Moderni vanjski motor za izgaranje. Rotary vanjski motori izgaranja. Opis čvorova za instalaciju

Načelo rada

Predložena inovativna tehnologija temelji se na korištenju visoko učinkovitog četverocilinskog motora vanjski izgaranje, Ovo je toplinski motor. Toplina se može dovoditi iz vanjskog izvora topline ili proizvedene spaljivanjem širokog raspona goriva unutar komore za izgaranje.

Toplina se održava na konstantnoj temperaturi u jednom pretincu motora, gdje se pretvara u vodik pod tlakom. Proširenje, vodik gura klip. Na niskoj temperaturi motora vodik se ohladi s toplinskim baterijama i tekućim hladnjacima. Uz ekspanziju i kompresiju, vodik uzrokuje povratno kretanje klipa, koji se pretvara u rotacijsko kretanje pomoću nagnute perilice, koji aktivira standardni, kapacitivni električni generator. U procesu hlađenja vodika, toplina se također proizvodi, koja se može koristiti za kombiniranu proizvodnju električne energije i topline u pomoćnim procesima.

Opći opis

Termička elektrana FX-38 je jedan modul "Generator motora", koji uključuje vanjski motor za izgaranje, sustav za izgaranje koji radi na propan, prirodni plin, prolazi uljni plin, druge vrste goriva s srednjom i niskom energijom intenziteta (bioplin), Induktivni generator, sustav upravljanja motorom, zaštićen od tijela atmosferskog utjecaja s ugrađenim sustavom ventilacije i druge pomoćne opreme za paralelno rad s visokonaponskom mrežom.

Nazivna snaga električne energije pri radu na prirodnom plinu ili bioplin na frekvenciji 50 Hz je 38 kW. Osim toga, instalacija proizvodi 65 kWh dodatnu toplinu iz kombiniranog sustava proizvodnje topline i električne energije koji se dostavlja posebnom nalogu.

Instalacija FX-38 može biti opremljena s različitim opcijama sustava hlađenja kako bi se osigurala fleksibilnost sheme instalacije. Proizvod je dizajniran za jednostavnu vezu s električnim kontaktima, sustavima za dovod goriva i cijevima vanjskog rashladnog sustava, ako su opremljeni s takvim.

Dodatne pojedinosti i opcije

• Modul za mjerenje snage (pruža postavljeni trenutni transformator za čitanje na zaslonu varijabilnih trenutnih parametara)
• RS-485 opcija daljinskog praćenja
• Mogućnosti za ugrađeni ili daljinski montirani radijator
• Mogućnost korištenja propanskog goriva
• Mogućnost korištenja prirodnog plina
• Mogućnost korištenja povezanog naftnog plina
• Opcija potrošnje goriva

Instalacija FX-48 može se koristiti u nekoliko ostvarenja kako slijedi:

• Paralelna veza s visokonaponskom mrežom na 50 Hz, 380 V AC
• Način ko-generacije topline i električne energije

Operativne karakteristike instalacije

U proizvodnji električne energije i proizvodnje topline na frekvenciji 50 Hz, instalacija proizvodi 65 kW-H dodatnu toplinu. Proizvod je opremljen sustavom cijevi, spreman za povezivanje s vrstom tekućine / tekućine koju isporučuje kupac. Vruća strana izmjenjivača topline je zatvorena petlja s hladnjakom motora i integriranim radijatorom sustava, ako ih ima. Hladna strana izmjenjivača topline dizajnirana je za kupca krug prijenosa topline.

Održavanje

Instalacija je dizajnirana za kontinuirani rad i polijetanje snage. Osnovna provjera karakteristike izvedbe Od strane kupca provodi s intervalom od 1000 sati i uključuje provjeru sustava hlađenja vode i razine ulja. Nakon 10.000 sati rada održava se prednji dio instalacije, uključujući zamjenu klipnog prstena, pogled na štap, pogonski remen i razne brtve. Posebne ključne komponente provjeravaju se za trošenje. Brzina motora je 1.500 okretaja u minuti za rad na frekvenciji od 50 Hz.

Neprekidan

Neprekidno djelovanje instalacije je preko 95%, na temelju radnih intervala, a uzima se u obzir tijekom rasporeda održavanje.

Razina zvučnog tlaka

Razina zvučnog tlaka jedinice bez ugrađenog radijatora je 64 DBA na udaljenosti od 7 metara. Razina zvučnog tlaka bloka s integriranim radijatorom s ventilatorom za hlađenje je 66 dBA na udaljenosti od 7 metara.

Emisije

Prilikom rada na prirodnom plinu, emisije motora su manje ili jednake 0,0574 g / nm3 ne X, 15,5 g / nm3 hlapljivi organski spojevi i 0,345 g / nm3 CO.

Plinoviti gorivo

Motor je dizajniran za rad različiti tipovi Plinoviti gorivo s donjem toplinom izgaranja od 13,2 do 90,6 MJ / nm3, pridruženi naftni plin, prirodni plin, ugljen metan, recikliranje plina, propan i bioplinski poligoni MSW-a. Da biste pokrili ovaj raspon, uređaj se može naručiti sa sljedećim konfiguracijama sustava za gorivo:

Sustav izgaranja zahtijeva podesivi tlak Opskrba plinom do 124-152 mbar za sve vrste goriva.

Okoliš

Instalacija u standardnoj verziji radi na sobnoj temperaturi od -20 do + 50 ° C.

Opis instalacije

Termička elektrana FX-38 je u potpunosti spremna za proizvodnju električne energije u tvorničkim zalihama. Ugrađena električna ploča montirana je na blok kako bi se zadovoljili zahtjevi sučelja i kontrole. Digitalni digitalni zaslon na zaslonu, ugrađen u električnu konzolu, pruža operateru na pokretanje, zaustavljanje i ponovno pokretanje sučelje pomoću gumba. Električna konzola također služi kao glavno mjesto za povezivanje terminalnog električnog uređaja kupca, kao i kod žičnih terminalnih terminala.

Instalacija je sposobna doći do izlazne snage punog opterećenja za oko 3-5 minuta od trenutka početka ovisno o početnoj temperaturi sustava. Slijed početne i instalacije se aktivira pritiskom na tipku.

Nakon naredbe za početak, instalacija se povezuje s visokonaponskim mrežom zatvaranjem unutarnjeg kontaktora na mrežu. Motor se odmah okreće čišćenjem komore za izgaranje da biste otvorili ventile za gorivo. Nakon otvaranja ventila za gorivo, energija se dovodi do uređaja za paljenje, punjenje goriva u komori za izgaranje. Postojanje spaljivanja određuje se povećanjem temperature radnog plina, što rezultira postupkom za kontrolu overclocking na točku radne temperature. Nakon toga, plamen ostaje samoodrživ i konstantan.

Nakon naredbe za postavljanje, ventil za gorivo prvo je zatvoren za zaustavljanje procesa spaljivanja. Nakon unaprijed određenog vremena, tijekom kojeg se mehanizam ohladi, kontaktor će se otvoriti, isključujući instalaciju iz mreže. U slučaju da takav instaliran, ventilatori radijatora mogu raditi neko vrijeme kako bi se smanjila temperatura rashladnog sredstva.

Instalacija koristi vanjski motor za izgaranje s konstantnom duljinom hoda spojenim na standardni indukcijski generator. Uređaj radi paralelno s visokonaponskom mrežom ili paralelno s sustavom za distribuciju energije. Indukcijski generator ne stvara vlastito uzbuđenje: ona se uzbuđuje od povezanog izvora napajanja. Ako se napon u mrežnoj mreži nestane, instalacija je isključena.

Opis čvorova za instalaciju

Dizajn instalacije pruža jednostavnu instalaciju i vezu. Postoje vanjski spojevi za cijevi za gorivo, terminalne uređaje električne energije, sučelja komunikacija i, ako se osigurava, vanjski radijator i tekućina / tekućina za izmjenjivač topline. Instalacija se može omogućiti ugrađenim ili daljinski montiranim radijatorom i / ili tekućinom za izmjenjivač topline tekućine / tekućine za hlađenje motora. Također je omogućio alate za sigurno zatvaranje i kontrolne sklopove logike, dizajniran posebno za željeni način rada.

Kućište ima dvije operativne ploče na svakoj strani odvajanja motora / generatora i vanjskog jednosoban vrata za pristup električnom odjeljku.

Instalacija težina: oko 1770 kg.

Motor je 4-cilindrindar (260 cm 3 / cilindar) vanjski motor za izgaranje koji apsorbira toplinu kontinuiranog izgaranja plinskog goriva u komori unutarnje izgaranjei uključuje sljedeće ugrađene komponente:

• Ventilator za dovod zraka u komoru za izgaranje pokreće motor
• Zračni filter Sagorijevanje kamera
• Sustav goriva i komora za izgaranje kućišta
• Pumpa ulje mazivapokreće motor
• Hladnjak i filtrirajte za ulje za podmazivanje
• Vodeni sustav hlađenja motora u vodi, pokreće motor
• Voda osjetnika temperature u sustavu hlađenja
• Podmazivanje senzor tlaka ulja
• Plinski tlak i osjetnik temperature
• Sva potrebna kontrola i zaštitna oprema

Karakteristike generatora su ispod:

• Nazivna snaga od 38 kW na 50 Hz, 380 V AC
• Električna učinkovitost 95,0% s faktorom napajanja 0,7
• Potpuno od općinske mreže pomoću indukcijskog motora / generatora uzročnika
• Manje od 5% ukupnih harmonijskih poremećaja od nedostatka opterećenja do potpunog opterećenja
• Klasa izolacije F.

Sučelje operatora - Digitalni zaslon sadrži kontrolu instalacije. Operater može pokrenuti i zaustaviti instalaciju s digitalnog zaslona, \u200b\u200bgledati radno vrijeme, radne podatke i upozorenja / kvarove. Prilikom instaliranja dodatnog modula za mjerenje snage, operater može vidjeti mnoge električne parametre, kao što je generirana snaga, kilovt sat, kilovat-pojačala i faktor snage.

Značajka dijagnostike i prikupljanja podataka ugrađena je u sustav za kontrolu instalacije. Dijagnostičke informacije pojednostavljuju prikupljanje podataka, izvješće o podacima i rješavanje problema uređaja. Ove funkcije uključuju prikupljanje podataka o sustavu, kao što su informacije o statusu rada, svi mehanički radne parametre, kao što su temperatura i tlak cilindara, kao i ako je spojen na dodatni mjerač snage, električni parametri vrijednosti proizvedene energije. Podaci se mogu prenositi putem standardnog priključka RS-232 i prikazani su na osobnom računalu ili prijenosnom računalu softver Prikupiti podatke. Za više instalacija ili u slučajevima kada udaljenost prijenosa signala premašuje mogućnosti RS-232, opcija RS-485 se koristi za dobivanje podataka pomoću modbus RTU protokola.

Za prijenos vruće ispušni plinovi Od sustava za izgaranje koristi cijevi od nehrđajućeg čelika. Uravnotežena prigušivačica s zaštitnom kapom od kiše i snijega pričvršćena je na ispušnu cijev na ispuh kućišta.

Za hlađenje mogu se primijeniti različite aplikacijske tehnologije i konfiguracije:

Ugrađeni radijator - osigurava radijator, izračunat na temperaturi okoline do + 50 ° C. Sve cijevi su povezane u tvornici. Ovo je tipična tehnologija ako se ne koristi odlaganje otpadne topline.

Vanjski radijator je namijenjen za ugradnju od strane kupca, dizajniran je za temperaturu okoline do + 50 ° C. Kratke noge nosa dolaze s radijatorom za montažu na kontaktnu tablicu. Ako je potrebno instalirati u sobu, možete koristiti ovu opciju umjesto pružanja ventilacijskog sustava potrebnog za opskrbu hlađenja zraka u ugrađeni radijator.

Vanjski sustav hlađenja - osigurava cijevni sustav izvan kućišta za sustav hlađenja koji je isporučen od strane kupca. To može biti izmjenjivač topline ili daljinski montiran radijator.

Rashladno sredstvo sastoji se od 50% vode i 50% etilen glikola u volumenu: može se zamijeniti sa smjesom propilen glikola i vode, ako je potrebno.

Instalacija FX-38 koristi vodik kao radni fluid za pokretanje motora zbog visokog vodika sposobnosti za prijenos topline. U normalnom načinu rada, predvidljiva količina vodika se konzumira zbog normalnih propuštanja uzrokovanih propusnosti materijala. Da bi se u obzir ovaj tempo potrošnje, položaj ugradnje zahtijeva jedan ili više skupova cilindara s vodikom, podešenim i spojenim na blok. Unutar instalacije, ugrađeni kompresor vodika povećava tlak u cilindru na viši tlak u motoru i uvodi male porcije na zahtjev ugrađenog softvera. Ugrađeni sustav ne zahtijeva održavanje, a cilindri su podložni zamjeni ovisno o radu motora.

Za dovod goriva, cijev sa standardnim nizom cijevi isporučuje se sa standardnom nizom cijevi za sve standardne vrste goriva, s izuzetkom niskoenergetskih opcija za koje je standard nivo 1 1/2 inča. Zahtjevi za tlak goriva za sve vrste goriva plinovitih goriva kreću se od 124 do 152 mbar.

Ovo je uvodni dio ciklusa namjenskih članaka Motor s unutarnjim izgaranjem, koji je kratak izlet U povijesti, govori o evoluciji dvs. Također, članak će biti pod utjecajem prvih automobila.

Sljedeći dijelovi detaljno će opisati različite DVS:

Šipka
Rotor
Turboaktivan
Mlaz

Motor je instaliran na brodu koji je mogao ustati uzvodno od rijeke Sona. Godinu dana kasnije, nakon testa, braća su primila patent za svoj izum, potpisao Napoleon BonoPart, na razdoblje od 10 godina.

Bilo bi točnije nazvati ovaj motor reaktivnim, jer je njegov rad bio guranje vode iz cijevi koja se nalazi ispod dna broda ...

Motor se sastojao od komore za paljenje i komore za izgaranje, zračni mjehovi, uređaja za doziranje goriva i uređaja za paljenje. Ugljikovljeno je gorivo gorivo.

Bjelovi su ubrizgali zračni mlaz pomiješani s ugljena prašinom u komoru za paljenje, gdje je sjajan wick donijela smjesu. Nakon toga, djelomično nametnuta mješavina (prašina ugljena relativno sporo) pogodila je komoru za izgaranje, gdje je potpuno spaljen i nastao je nastanak.
Zatim je pritisak plinova gurnuo vodu iz ispušne cijevikoji je prisilio brod za kretanje, nakon toga se ciklus ponovio.
Motor je radio na pulsnom načinu s frekvencijom ~ 12 i / minuti.

Nakon nekog vremena braća su poboljšala gorivo dodajući smolu u nju, a kasnije ga je zamijenio uljem i izgradio jednostavan sustav ubrizgavanja.
Za sljedećih deset godina projekt nije dobio nikakav razvoj. Claude je otišao u Englesku kako bi promovirala ideju motora, ali je očistila sav novac i nije postigla ništa, a Josip je preuzeo svoju fotografiju i postao autor prve svjetske fotografije "pogled s prozora".

U Francuskoj je u kući-Muzeju niepsuma, postavljena je replika "Pyreolophore".

Malo kasnije, de Riva je zalijevao svoj motor na vagon s četiri kotača, koji je, prema povjesničarima, postao prvi automobil iz motora.

O Alessandro Volte.

Volta po prvi put postavljena ploča iz cinka i bakra u kiselini da bi se dobila kontinuirana električna struja stvaranjem prvog svjetskog kemijskog izvora struje ("Volt anketa").

Godine 1776. Volta je izumio plinski pištolj - "Volta pištolj", u kojem je plin eksplodirao iz električne iskre.

Godine 1800. izgradila je kemijsku bateriju, što je omogućilo primanje električne energije uz pomoć kemijskih reakcija.

Naziv Volte naziva se jedinica mjerenja električnog napona - volti.

A. - cilindar, B. - "svječica, C. - klip, D. - "zrak" kuglom s vodikom, E. - ratchet, F. - Vanva ispušnih plinova, G. - Ručka za kontrolu ventila.

Vodik je pohranjen u "zrak" s spojenom cijevi s cilindrom. Nabava goriva i zraka, kao i prilaz smjese i oslobađanje ispušnih plinova provedeno je ručno, uz pomoć poluga.

Princip rada:

Kroz resetirani ventil ispušnih plinova u komoru za izgaranje bilo je zrak.
Ventil je zatvoren.
Dodirnite vodik iz kuglice.
Crane zatvorena.
Pritiskom na tipku hranjen je električni iscjedak na "svijeću".
Smjesa je bljesnula i podigla klip.
Otvoreni ventilski ventilski ventil.
Klip je pao pod vlastitim težinom (bio je težak) i povukao konopac, koji je okrenuo kotače kroz blok.

Nakon toga, ciklus je ponovljen.

Godine 1813., de Riva je izgradio još jedan automobil. Bio je to vagon dugačak oko šest metara, s dvodimenzionalnim kotačima promjera i vaganjem gotovo tona.
Automobil je uspio voziti 26 metara s teretom kamenja. (oko 700 kilograma) i četiri muškarca, brzinom od 3 km / h.
Uz svaki ciklus, automobil se preselio na 4-6 metara.

Nekoliko njegovih suvremenika ozbiljno pripadalo je ovom izumu, a francuska akademija znanosti tvrdila je da se motor s unutarnjim izgaranjem nikada ne bi natjecao s parom.

1833. godine., Američki izumitelj LEMUEL WELLMAN Wright, zabilježio je patent za dvotaktni plinski motor unutarnje izgaranja s ohlađenim vodom.
(Pogledaj ispod) U svojoj knjizi, plinski i naftni motori napisali su o Wright Enginu:

"Crtanje motora je prilično funkcionalan, a detalji su pažljivo razrađeni. Eksplozija smjese djeluje izravno na klip, koji kroz klipnjača rotira vratilo ručice. Po izgled Motor podsjeća na stroj za ispitivanje visokog tlaka, u kojem se plin i zrak opskrbljuju crpkama iz pojedinačnih spremnika. Mješavina u sfernim spremnicima namirena je tijekom podizanja klipa u NTC (gornja mrtva točka) i gurnula je dolje / gore. Na kraju sata, ventil je otvoren i ispustio ispušni plinovi u atmosferu. "

Nije poznato je li ovaj motor ikada izgrađen, ali postoji njegov crtež:

1838. godine., Engleski inženjer William Barnett dobio je patent za tri motora s unutarnjim izgaranjem.

Prvi motor je dvostrano djelovanje dvostrano. (gorivo je spaljeno samo na jednoj strani klipa) s odvojenim plinskim i zračnim crpkama. Umetanje smjese došlo je do zasebnog cilindra, a zatim je spaljivana smjesa tekla u radni cilindar. Unos i oslobađanje provedeno je kroz mehanički ventil.

Drugi motor je ponovio prvi, ali bio je dvostruko djelovanje, to jest, paljenje se dogodilo naizmjence na obje strane klipa.

Treći motor je također bio dvostruko djelovanje, ali je u usis i ispušni prozori u zidovima cilindra otvoreni u vrijeme dosežeći ekstremnu točku ekstremne točke (kao u modernim dvjeornim dionicima). To je omogućilo da automatski proizvode ispušne plinove i umetnite novi naboj smjese.

Posebna značajka Barnett motora bila je da je svježa smjesa komprimirana klipom prije paljenja.

Crtanje jednog od Barnett motora:

1853-57, Talijanski izumitelji ekonomija Barzantti i Felice Mattecchi razvili su i patentirali motor s dva cilindara unutarnjeg izgaranja. Power 5 L / S.
Patent je izdao Londonski ured kao talijansko zakonodavstvo nije mogao jamčiti dovoljnu zaštitu.

Konstrukcija prototipa naplaćuje se s Bauer & Co. Milana » (Helvetica)i dovršen početkom 1863. Uspjeh motora, koji je bio mnogo učinkovitiji od stroja za pare, bio je tako velik da je tvrtka počela primati narudžbe iz cijelog svijeta.

Rani, jednocilindrični motor Barzantty Mattecchi:

Model dvocilindričnog motora Barzantty Mattecchi:

Matteuchchi i Barzantti zaključili su sporazum o proizvodnji motora s jednom od belgijskih tvrtki. Barzantti je otišao za Belgiju da se osobno promatra rad i odjednom umro od tifusa. S smrću Barzantta, svi su radovi na motoru prekinuli, a Matteuchchi se vratio u svoj bivši rad kao hidraulični inženjer.

Godine 1877. Matteuchchi je tvrdio da je iz Barzantti bio glavni kreatori motora s unutarnjim izgaranjem, a motor je izgradio do kolovoza, Otto je jako pogledao motor Barzantty-Mattecchi.

Dokumenti koji se odnose na patente Barzantti i Matteuchchi pohranjuju se u Museo Dialileo knjižničnoj arhivi u Firenci.

Najvažniji izum Nicolaus Otta bio je motor četverotaktni ciklus - Otto ciklus. Ovaj ciklus do danas ovisi o radu većine motora plina i benzina.

Četverotaktni ciklus bio je najveće tehničko postignuće Otta, ali uskoro je pronađeno da je nekoliko godina prije njegovog izuma, isti princip operacije motora opisao francuski inženjer Bo de Rocha (vidi gore), Skupina francuskih industrijalaca osporila je Ottonov patent na sudu, Sud je utvrdio da svađaju uvjerljivi. Ottova prava koja su izašla iz svog patenta značajno su smanjeni, uključujući i njegovo monopolno pravo na četverotaktni ciklus.

Unatoč činjenici da su natjecatelji uspostavili oslobađanje četverotaktnih motora, proveo dugi niz godina iskustva, Otto Model je još uvijek bio najbolji, a potražnja za njom nije zaustavila. Do 1897. objavljeno je oko 42 tisuće takvih motora različite moći. Međutim, činjenica da je lagani plin korišten kao gorivo, područje njihove uporabe bilo je čvrsto suženo.
Broj biljaka svjetiljki bio je neznatno čak iu Europi, au Rusiji je bilo samo dva u Rusiji - u Moskvi i St. Petersburgu.

1865., Francuski izumitelj Pierre Hugo primio je patent za automobil predstavljao vertikalni jednosočni motor dvostrukog djelovanja, u kojem su dvije gumene crpke radili za dovod smjese radilica.

Kasnije je Hugo konstruirao horizontalni motor sličan LENOARA motoru.

Muzej znanosti, London.

1870. godineAustro-mađarski izumitelj Samuel Marcus Siegfried izgradio je motor s unutarnjim izgaranjem koji radi na tekućem gorivu i instalirao ga na kolica s četiri kotača.

Danas je ovaj automobil poznat kao "prvi Marcus Car".

Godine 1887. u suradnji s Bromovsky & Schulz, Markus je izgradio drugi automobil - "drugi Marcus Car".

1872. godine.Američki izumitelj patentirao je motor s unutarnjim izgaranjem s dva cilindra konstantnog tlaka koji radi na kerozinu.
Brighton je nazvao njegov motor "spremni motor".

Prvi cilindar izvodi funkciju kompresora koji se ubrizgava u komoru za izgaranje, koja je kontinuirano stigla kerozina. U komori za izgaranje, smjesa je montirana i kroz mehanizam spoola došao na drugi - radni cilindar. Bitna razlika od drugih motora bila je da se smjesa goriva-zraka postupno spaljiva i pri konstantnom tlaku.

Zainteresirani za termodinamičke aspekte motora, mogu čitati o "Breitonu ciklusu".

1878. godine.Scottish Sir Inženjer (1917. posvećeno vitezovima) Prvo razvijena dvotaktni motor S paljenjem komprimirane smjese. Patentirao ga je u Engleskoj 1881. godine.

Motor je radio na neobičan način: zrak i gorivo su se dovode u desnom cilindru, tamo se miješala i ova smjesa je gurnuta u lijevi cilindar, gdje se odvijala izgaranje smjese iz svijeće. Došlo je do ekspanzije, obje su se klipovi spustili, iz lijevog cilindra (kroz lijevu mlaznicu) Ispušni plinovi su izbačeni, a novi dio zraka i goriva apsorbiran je u desni cilindar. Slijedeći inerciju, klipovi su se ružili i ciklus je ponovljen.

1879. godine., izgrađen vrlo pouzdan benzin dvotjedni Motor i primio patent na njemu.

Međutim, pravi genij Benz manifestirao se u činjenici da je u kasnijim projektima uspjela kombinirati različiti uređaji (gušenje, paljenje s iskri s baterijom, svjećica, rasplinjač, \u200b\u200bkvačilo, mjenjač i radijator) Na svojim proizvodima, što je zauzvrat postao standard za sve strojarstvo.

Godine 1883. Benz je osnovao Benz & CIE na proizvodnji plinski motori i 1886. patentiran četverokuša Motor koji se koristi na svojim automobilima.

Zahvaljujući uspjehu "Benz i Cie", Benz je bio u stanju dizajnirati zaklane posade. Kombinirajući iskustvo stvaranja motora i dugogodišnjih hobija - izgradnja bicikala, do 1886. godine izgradio je svoj prvi automobil i nazvao ga "Benz patent Motoromwagenom".

Dizajn se snažno podsjeća na biciklom s tri kotača.

Četverodimenzionalni motor s unutarnjim izgaranjem s jednim cilindrom s radnom volumenom od 954 cm3. Montiran na " Benz patent motorwagen.".

Motor je bio opremljen velikim zamašljem (ne samo za ujednačenu rotaciju, već i za lansiranje), spremnik za plin od 4,5 litre, spremnik za isparavanje tipa isparavanja i ventila za spool kroz koji je gorivo ušlo u komoru za izgaranje. Paljenje je napravljeno svjećicom u Benzovom vlastitom dizajnu, napon je isporučen iz Rumkor-a.

Hlađenje je bila voda, ali ne zatvorena ciklusa, ali ispariva. Para je otišla u atmosferu, tako da se automobil mora naplaćivati \u200b\u200bne samo s benzinom, već i vodom.

Motor je razvio snagu od 0,9 KS S 400 o / min i ubrzao automobil na 16 km / h.

Karl Benz za "odbor" svog automobila.

Malo kasnije, 1896. godine, izmislio je Carl Benz nasuprot motora (ili ravni motor) U kojoj klipovi istodobno dosežu vrhunsku mrtvu točku, time balansirajući jedni druge.

Muzej "Mercedes-Benz" u Stuttgartu.

1882. godine.Engleski inženjer James Atkinson došao je do Atkinsonovog ciklusa i Atkinsonovog motora.

Atkinsonov motor je u suštini motor koji djeluje četverotak otto ciklusali s promijenjenim mehanizmom za povezivanje radilice. Razlika je u tome što je u Atkinsonovom motoru, sva četiri takta dogodila na jednom okretu radilice.

Korištenje atkinsonovog ciklusa u motoru omogućio je smanjenje potrošnje goriva i smanjenje razine buke pri radu zbog manje tlaka tijekom oslobađanja. Osim toga, ovaj motor nije zahtijevao mjenjač za vožnju mehanizma distribucije plina, jer je otvor ventila vodilo radilice.

Unatoč brojnim prednostima (uključujući zaobilaženje Otto patenata) Motor nije bio raširen zbog složenosti proizvodnje i neke druge nedostatke.
Atkinson ciklus omogućuje vam da dobijete najbolje izvedbe i učinkovitosti okoliša, ali zahtijeva visoke revolucije, Na malim okretama daje relativno mali trenutak i može se spotaknuti.

Sada se Atkinsonov motor primjenjuje na hibridne automobile " Toyota Prius."I" Lexus hs 250h ".

1884. godine., Britanski inženjer Edward Butler, na London Bicycle Show "Stanley Ciklus show" pokazao je crteže auto na tri kotača s automobilom benzinski motor s unutarnjim izgaranjemI 1885. godine sagradio ga je i pokazao je na istoj izložbi, pozivajući "velocikl". Također, Butler je bio prvi koji je koristio riječ benzin.

Patent za "velocikl" je izdan 1887.

"Velocikl" je instaliran jednocilindrični, četverotak benzin DVS Opremljen je zavojnica za paljenje, rasplinjač, \u200b\u200bgušenje i hlađenje tekućinom. Motor je razvio snagu od oko 5 KS S volumenom od 600 cm3 i ubrzao automobil na 16 km / h.

Tijekom godina batler je poboljšao karakteristike svog vozila, ali je lišen mogućnosti testiranja je zbog "prava crvene zastave" (objavljeno 1865.) Prema kojem vozila ne bi trebala premašiti brzinu od preko 3 km / h. Osim toga, tri osobe bile su u automobilu, od kojih je jedan trebao ići prije automobila s crvenom zastavom (Takve su sigurnosne mjere) .

U časopisu "Engleski mehaničar" iz 1890. godine, batler je napisao - "vlasti zabranjuju korištenje automobila na cestama, kao rezultat toga, odbijam daljnji razvoj."

Zbog nedostatka javnog interesa u automobilu, batler ga je rastavio na metalu s otpadom i prodao patentna prava Harryja J. Louuson (proizvođač bicikala) koji je nastavio proizvodnja motora za korištenje na brodovima.

Butler sam se preselio u stvaranje stacionarnih i brodski motori.

1891. godine., Herbert Eykryd Stewart u suradnji s tvrtkom "Richard Hornsby i Sinovi" izgradili su motor "Hornsby-Akroyd", u kojem je gorivo (kerozin) pod tlakom ubrizgano u dodatna kamera (zbog oblika to se zove "vruća lopta")montiran na glavi cilindra i spojen s komorom za izgaranje uskim prolazom. Gorivo je blualo iz vrućih zidova dodatne komore i požurio u komoru za izgaranje.

1. Dodatna kamera (Vruća lopta).
2. Cilindar.
3. klip.
4. Carter.

Za pokretanje motora korištena je lampa za lemljenje, koja je zagrijala dodatnu komoru (Nakon lansiranja zagrijava se ispušnim plinovima), Zbog toga je motor "Hornsby-Akroyd", koji je bio prethodnik dizelski motor Dizajnirao je Rudolph diesel, često se naziva "polu-dizel". Međutim, godinu dana kasnije, Eykryd je poboljšao svoj motor dodajući "vodenu košulju" (patent iz 1892.), što je omogućilo povećanje temperature u komori za izgaranje zbog povećanja stupnja kompresije, a sada nije bilo potrebe za dodatni izvor Grijanje.

1893. godine., Rudolph Diesel je primio patente na toplinskom motoru i modificirani "carno ciklus" nazvan "metoda i aparat za pretvorbu visoke temperature na rad".

1897., na "Augsburg" tvornica strojnogradnje» (od 1904. godine), Uz financijsko sudjelovanje tvrtke Friedrich Krupp i Zulzer Brothers, prvi funkcionalni Diesel Rudolph Diesel stvoren je
Snaga motora bila je 20 snaga konja Na 172 okretaja u minuti, učinkovitost od 26,2% s težinom od pet tona.
Mnogo je nadmašeno postojeći motori Otto s učinkovitošću od 20% i turbine broda s učinkovitošću 12%, što je uzrokovalo živu industriju u različite zemlje.

Dizelski motor bio je četverotaktni. Izumitelj je utvrdio da se učinkovitost motora s unutarnjim izgaranjem povećava od povećanja stupnja kompresije zapaljive smjese. Ali nemoguće je čvrsto komprimirati zapaljivu mješavinu, jer se tlak i temperatura povećava i to je samo-prijedlog unaprijed. Stoga je dizel odlučio komprimirati to nije zapaljiva smjesa, već čist zrak i kraj kompresije ubrizgavaju gorivo u cilindar pod jakim tlakom.
Budući da je temperatura komprimiranog zraka dosegla 600-650 ° C, gorivo je bio samo-prijedlog, a plinovi se, širi, preselili klip. Dakle, Dizel je uspio značajno povećati učinkovitost motora, riješiti se sustava paljenja i umjesto uporabe rasplinjača pumpa za gorivo visokotlačni
Godine 1933. elling je proročki napisao: "Kad sam počeo raditi na plinskoj turbini 1882. godine, bio sam čvrsto uvjeren da bi moj izum bio u potražnji u zrakoplovnoj industriji."

Nažalost, Elling je umro 1949. godine, a bez preživljavanja doba Turbojet zrakoplovstva.

Jedina fotografija koja je uspjela pronaći.

Možda će netko naći nešto o toj osobi u norveškom muzeju tehnologije.

1903. godine., Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky, u časopisu "Znanstveni pregled" objavio je članak "istraga svjetskih prostora s reaktivnim uređajima", gdje je prvi put dokazao da je uređaj koji je sposoban za izradu prostora let je raketa. Članak je također ponuđen i prvi projekt raketa dugog dometa. Tijelo je bila duguljasto metalna komora opremljena motor za tekući mlaz (koji je također motor s unutarnjim izgaranjem) , Kao gorivo i oksidant, ponudio je da koristi tekući vodik i kisik.

Vjerojatno na ovoj raketi i svemirskoj bilješci i vrijedi završiti povijesni dio, budući da je došao 20. stoljeća, a motori s unutarnjim izgaranjem počeli su biti posvuda.

Filozofska naknadna riječ ...

Ko Tsiolkovsky je vjerovao da će u doglednoj budućnosti ljudi naučiti živjeti ako ne zauvijek, onda barem jako dugo. U tom smislu, na zemlji će biti malo prostora (resursa) i trebat će brodove za preseljenje na druge planete. Nažalost, nešto u ovom svijetu pošlo po zlu, a uz pomoć prvih raketa, ljudi su odlučili jednostavno uništiti kao ...

Hvala svima koji čitaju.

Sva prava pridržana © 2016
Svako korištenje materijala je dopušteno samo s aktivnom referencom na izvor.

Motori vanjskog izgaranja

Važan element Provedba programa za uštedu energije je osigurati autonomne izvore električne energije i topline malih stanova i udaljenih od centraliziranih mreža potrošača. Da biste riješili ove zadatke, inovativne instalacije za generiranje električne energije i topline temeljene na vanjskim motorima izgaranja su najprikladnije. Kao gorivo, i tradicionalna goriva mogu se koristiti i povezati naftni plin, bioplin dobivene od drvnih čipova itd.

Tijekom proteklih 10 godina povećane su cijene fosilnih goriva, povećanu pozornost na emisije CO 2, kao i rastuću želju da se zaustavi ovisno o fosilnim gorivima i potpuno se osiguravaju energiju. To je posljedica razvoja ogromnog tržišta tehnologije sposobnog za proizvodnju energije biomase.

Vanjski motori izgaranja bili su izumljeni prije gotovo 200 godina, 1816. Zajedno s parom, dva i četverotaktni motor unutarnje izgaranja, vanjski motori izgaranja smatraju se jednim od glavnih vrsta motora. Dizajnirani su kako bi stvorili motore koji bi bili sigurniji i produktivniji od parničkog motora. Na samom početku 18. stoljeća nedostatak prikladnih materijala doveo je do brojnih smrti zbog eksplozija parnih motora pod pritiskom.

Značajno tržište za vanjske motore izgaranja formirano je u drugoj polovici 18. stoljeća, posebno zbog manjih primjena, gdje se mogu sigurno djelovati bez potrebe za kvalificiranim operatorima.

Nakon izuma motora s unutarnjim izgaranjem na kraju 18. stoljeća, tržište za vanjske motore izgaranja nestalo je. Trošak proizvodnje motora s unutarnjim izgaranjem u usporedbi s troškovima proizvodnje vanjskog izgaranja je niža. Glavni nedostatak motora s unutarnjim izgaranjem je da je za njihov rad potreban za čišćenje, fosilno gorivo, povećanje emisija CO2, gorivo. Međutim, do nedavno je trošak fosilnih goriva bio nizak, a emisije CO2 nisu plaćali dužnu pozornost.

Načelo vanjskog motora za izgaranje

Za razliku od široko poznatog procesa unutarnjeg izgaranja, u kojem je gorivo spaljeno unutar motora, vanjski motor izgaranja pokreće se vanjskim izvorom topline. Ili, točnije, pokreće se temperaturna razlike stvorene vanjskim izvorima grijanja i hlađenja.

Ovi vanjski izvori grijanja i hlađenja mogu služiti ispušnim plinovima biomase i rashladne vode. Proces dovodi do rotacije generatora montiranog na motor, pri čemu se proizvodi energija.

Svi motori s unutarnjim izgaranjem se pokreću temperaturne razlike. Benzin, dizelski motori i vanjski motori izgaranja temelje se na značajkama koje je manje napor za komprimiranje hladnog zraka nego komprimiranje vrućeg zraka.

Benzinski i dizelski motori sišu hladan zrak A ovaj je zrak komprimiran prije nego se zagrije u procesu unutarnjeg izgaranja, koji se javlja unutar cilindra. Nakon zagrijavanja zraka iznad klipa, klip se pomiče dolje, pri čemu se zrak širi. Budući da je zrak vruć, sila koja djeluje na šipku klipa je velika. Kada klip dođe do dna, ventili otvoreni i vrući iscrpljeni su zamijenjeni novim, svježom, hladnim zrakom. Kada se klip pomiče, hladni zrak je komprimiran, a sila koja djeluje na klipnu šipku je manja nego kad se pomiče.

Vanjski motor izgaranja radi u skladu s malo različitih načela. Nema ventila, to je hermetički zatvorena, a zrak se zagrijava i ohladi uz pomoć izmjenjivača topline vrućeg i hladnog kruga. Ugrađena crpka potaknuta kretanjem klipa pruža kretanje zraka tamo i natrag između ta dva izmjenjivača topline. Tijekom hlađenja zraka u aparatu za izmjenu topline hladnog kruga, klip komprimira zrak.

Nakon kompresije, zrak se zatim zagrijava u aparatu za izmjenu topline vruće konture, prije nego se klip počne kretati u suprotnom smjeru i koristiti produžetak vrućeg zraka za aktiviranje motora.

Glavno načelo rada stirling motora stalno se mijenja grijanje i hlađenje radnog fluida u zatvorenom cilindru. Obično, zrak djeluje kao radni fluid, ali se također koriste vodik i helij.

Ciklus stirling motora sastoji se od četiri faze i podijeljenih s dvije tranzicije: grijanje, širenje, prijelaz na hladni izvor, hlađenje, kompresiju i prijelaz na izvor topline. Dakle, kada se krećete s toplog izvora do hladnog izvora, postoji ekspanzija i kompresija plina u cilindru. To mijenja pritisak zbog kojih je moguće dobiti posao. Od teorijskih objašnjenja krila znanstvenika muževa, slušajte njihovo vrijeme zamorno, pa se okrenemo vizualnom demonstraciji motora sterlinga.

Kako je stirling motor
1. Glavni izvor topline zagrijava plin na dnu cilindra izmjene topline. Generiran tlaka gura radni klip.
2. Stroj gura casual klip dolje, čime se pomiče zagrijani zrak od dna do komore za hlađenje.
3. Slijedi cool i komprimiranje, radni klip spušta dolje.
4. Opsežna klipa se povećava, čime se kreće ohlađeni zrak u donji dio. I ciklus se ponavlja.

U stroju Stirling, pokret za radno klip je pomaknut za 90 stupnjeva u odnosu na kretanje premještanja klipa. Ovisno o znaku ovog pomaka, uređaj može biti motor ili toplinska crpka. Prilikom prebacivanja 0 stupnjeva, stroj ne proizvodi nikakav posao (osim gubitaka trenja) i ne proizvodi ga.

Još jedan izum Stirling, koji je povećao učinkovitost motora, postao regenerator, koji je komora ispunjena žicom, granulama, valovitom folijom za poboljšanje prijenosa topline od plina (na slici, regenerator je zamijenjen rebrima hlađenja radijator).

Godine 1843., James Stirling je koristio ovaj motor u tvornici, gdje je u to vrijeme radio kao inženjer. Godine 1938. Philips je uložio u stirling motor s kapacitetom više od dvije stotine konjskih snaga i vraća više od 30%.

Prednosti motora Stirling:

1. svejedi. Možete koristiti bilo koji gorivo, glavna stvar je stvoriti temperaturnu razliku.
2. Niska razina buke. Budući da je rad izgrađen na padu tlaka radna tekućinaA ne na palež smjese, onda je buka u usporedbi s motorom s unutarnjim izgaranjem znatno niže.
3. Jednostavan dizajn, otuda visoku marginu sigurnosti.

Međutim, sve te prednosti u većini slučajeva prekriže se dva velika nedostatka:

1. Velike dimenzije. Radni fluid treba ohladiti, a to dovodi do značajnog povećanja mase i veličina zbog povećanih radijatora.
2. Niska učinkovitost. Toplina se ne isporučuje izravno radnoj tekućini, već samo kroz zidove izmjenjivača topline, odnosno gubitak učinkovitosti CPD-a.

S razvojem motora s unutarnjim izgaranjem, ostavio je stirling motor ... ne u prošlosti, ali u sjeni. Uspješno radi kao pomoćna elektrane na podmornice, u toplinskim crpkama na termoelektranama, kao pretvarači solarne i geotermalne energije u električni, s njime povezani prostorni projekti za stvaranje elektrana koji rade na radioizotopskom gorivu (radioaktivno raspadanje dolazi do temperature, koji nisu znali). tko Zna, možda nakon što je stirling motor čeka veliku budućnost!

Moderna automobilska industrija dostigla je takvu razinu da je bez ozbiljnih istraživanja nemoguće postići kardinalnu modernizaciju u dizajnu motora s unutarnjim izgaranjem. To je doprinijelo činjenici da su dizajneri počeli obratiti pozornost na alternativni razvoj elektrana, kao što je stirling motor.

Neki autokontraceri su usredotočili svoju snagu na razvoj i pripremu za oslobađanje električnih i hibridnih automobila, ostali inženjerski centri troše sredstva za dizajn motora na alternativnom gorivu od obnovljivih izvora. Postoje drugi različiti razvoj motora, koji u budućnosti može postati novi motor za razna sredstva prijevoza.

Tako mogući izvor mehaničke energije za cestovni prijevoz Budućnost vanjskog motora za izgaranje, izumio je u 19. stoljeću znanstvenik Stirling izumljen u 19. stoljeću.

Uređaj i princip rada

Stirling motor provodi transformaciju toplinske energije dobivene iz vanjskog izvora u mehaničko kretanje zbog promjene temperature tekućine koja cirkulira u zatvorenom volumenu.

Isprva nakon izuma, takav je motor postojao u obliku stroja koji djeluje na principu toplinske ekspanzije.

U ciližuru toplinskog stroja, zrak ispred produženja bio je zagrijan, ohlađen prije kompresije. Na vrhu cilindra 1 je vodena košulja 3, dno cilindra kontinuirano se zagrijava vatrom. Cilindar je radni klip 4, nakon zatvaranja za brtvljenje. Između klipa i dna cilindra je premještanje 2 koji se kreće u cilindru sa značajnim jazom.

Zrak koji se nalazi u cilindru pumpa se pomicanjem 2 do dna klipa ili cilindra. Pomaknjak se pomiče pod djelovanjem šipke 5 koji prolazi kroz pečat klipa. Rod pak je potaknut ekscentričnim uređajem koji se okreće s kašnjenjem od 90 stupnjeva od klipnog pogona.

U položaju "A", klip se nalazi na donjoj točki, a zrak se nalazi između klipa i premještača, ohladi se zidovima cilindra.

U sljedećem položaju "B", premještač se pomiče prema gore, a klip ostaje na licu mjesta. Zrak, koji je između njih, gurnut je na dno cilindra, rashladnog sredstva.

Položaj "B" je radnik. U njemu se zrak zagrijava na dnu cilindra, proširuje se i podiže dvije klipove do gornje mrtve točke. Nakon obavljanja radnog udara, premještač se spušta na dno cilindra, gurajući zrak ispod klipa i hlađenje.

U položaju "G", ohlađeni zrak je spreman za kompresiju, a klip se pomiče s gornje točke na dno. Budući da je rad kompresije ohlađenog zraka manji od radova ekspanzije zagrijanog zraka, formira se koristan rad. Zamašnjak u isto vrijeme služi kao vrsta energije.

U preglednoj verziji, stirling motor ima malu učinkovitost, budući da se vrućina zraka nakon radnog udara treba ukloniti kroz zidove cilindra u rashladno sredstvo. Zrak za jedan potez nema vremena za smanjenje temperature na traženoj vrijednosti, pa je bilo potrebno proširiti vrijeme hlađenja. Zbog toga je brzina motora bila mala. Toplinska učinkovitost bila je i beznačajna. Vrućina ispušnog zraka otišla je u hladnu vodu i izgubila.

Različite dizajne

Postoje različite opcije za uređaj električne jedinice koje djeluju na načelu Stirling.

Dizajn izvršenja "Alpha"

Ovaj motor uključuje dva odvojena radna klipa. Svaki klip se nalazi u zasebnom cilindru. Hladni cilindar je u izmjenjivaču topline, a vruće se zagrijava.

Izgradnja izvršenja "beta"

Cilindar s klipom je ohlađen na jednoj strani i zagrijava se s suprotne strane. Cilindar pokreće klip za struju i premještaju se za smanjenje i povećanje volumena radnog plina. Regenerator obavlja obrnuto kretanje ohlađenog plina u zagrijani prostor motora.

Dizajn izvršenja "gama"

Cijeli sustav se sastoji od dva cilindara. Prvi cilindar je hladan. Pomiče radni klip, drugi cilindar na jednoj strani je zagrijavan, a na drugoj hladnoći i dizajniran je za pomicanje premještanja. Regenerator za pumpanje ohlađenih plina može biti čest na dva cilindra, ili se može uključiti u uređaj za zamjenu.

Prednosti

• Kao i skup vanjskih motora izgaranja, stirling motor je sposoban funkcionirati na različito gorivo, jer je važno za to prisutnost temperaturne razlike. U isto vrijeme, nije važno što se zove gorivo.
• Motor ima jednostavan uređaj i ne treba pomoćni sustavi i priključci (mjenjač, \u200b\u200bvremenski remen, starter, itd.).
• Značajke dizajna pružaju dugačak rad: Više od 100 tisuća sati stalnog rada.
• Rad stirling motora ne stvara veliku buku, budući da se detonacija goriva ne pojavljuje unutar motora, a ne postoji ispuštanje ispušnih plinova.
• Izvršenje "beta", opremljenog uređajem za povezivanje radilice u obliku romb, je najuravnoteženiji mehanizam koji ne stvara vibracije tijekom rada.

• U motornim cilindrima ne nastaju procesi koji imaju štetan učinak na prirodnu okolinu. Prilikom odabira optimalnog izvora topline, stirling motor može biti uređaj za ekološki prihvatljiv.

nedostaci

• Sa značajnim pozitivne karakteristike Brza serijska proizvodnja stirling motora je nestvarna iz nekog razloga. Glavno pitanje u intenzitetu materijala uređaja. Da biste ohladili radnu tekućinu, potrebno je veliki radijator, što značajno povećava dimenzije i težinu opreme.
• Današnja razina tehnologije omogućuje stirling motor da se natječe u skladu s nekretninama s novim benzinski motori Zbog uporabe složenih vrsta radnih tekućina (vodika ili helija), koji su pod vrlo velikim tlakom. To značajno poboljšava rizik od korištenja takvih motora.
• Ozbiljan problem rada odnosi se na probleme temperature trajnosti legura čelika i njihove toplinske vodljivosti. Toplina je pogodna za radni prostor uz pomoć izmjenjivača topline. To dovodi do značajnog gubitka topline. Također, izmjenjivač topline treba biti izrađen od legura otpornih na toplinu, koji također treba biti otporan na povišeni tlak. Materijali koji odgovara ovim uvjetima vrlo su složeni u obradi i imaju visoku cijenu.
• Načela prelaska stirling motora na druge načine rada također se značajno razlikuju od uobičajenih načela. Da biste to učinili, stvaranje posebnih kontrolnih uređaja. Na primjer, da biste promijenili moć koju trebate promijeniti kut faza između klipa i presude, tlaka u cilindrima ili promijeniti kapacitet radnog volumena.

Stirling motor i njegova uporaba

Ako trebate stvoriti pretvarač topline kompaktnih veličina, možete jednostavno koristiti Stirling motor. U isto vrijeme, učinkovitost drugih sličnih motora znatno je niža.

• Univerzalni izvori struja. Stirling motori mogu pretvoriti toplinu u električnu energiju. Postoje solarne elektroinstalacijske projekte s takvim motorima. Koriste se kao autonomne elektrane za turiste. Neki proizvođači čine generatore koji djeluju iz plinskog plamenika. Tu su i projekti generatora koji rade od radioizotopskih izvora topline.
• Crpke , Ako je crpka instalirana u izlazu sustava grijanja, tada se učinkovitost grijanja značajno povećava. U sustavima za hlađenje, crpke su također instalirane. Električna crpka može propasti, osim, troši električnu energiju. Crpka koja djeluje na principu Stirling rješava ovo pitanje. Stirling motor za pumpanje tekućine će biti jednostavnije uobičajenom shemom, jer umjesto klipa, mogu se koristiti sama crpljena tekućina, koja također služi za hlađenje.
• Rashladna oprema , Dizajn svih hladnjaka koristi načelo termičkih crpki. Neki proizvođači hladnjaka planiraju instalirati stirling motor na njihove proizvode, koji će biti vrlo ekonomični. Radna gripa će biti zrak.

• Ultra niske temperature. Za plinove, takvi motori su vrlo učinkoviti. Njihova uporaba je profitabilnija od turbinskih uređaja. Također, stirling motor se koristi u uređajima za hlađenje senzora točnih uređaja.

• . Električna energija se može dobiti pretvaranjem energije sunca. U tu svrhu mogu se koristiti Stirling motori, koji su instalirani u fokusu zrcala tako da je mjesto zagrijavanja kontinuirano osvijetljeno zrakama sunca. Reflektor se kontrolira kako sunce kreće, čija je energija koncentrirana na malom prostoru. U tom slučaju refleksija zračenja s ogledalima je oko 92%. Radna tekućina motora je najčešće helij ili vodik.
• Baterije toplinu. Pomoću uređaja Stirling možete rezervirati toplinsku energiju pomoću akumulatora topline na temelju soli. Takvi uređaji imaju opskrbu energijom, vrhunsku kemikaliju i imaju manji trošak. Koristeći snagu za podešavanje snage, povećanje i smanjenje kuta faze između dvaju klipova može se akumulirati mehanička energija, izvođenje kočenja motora. U ovom slučaju motor služi kao termička crpka.
• Automobilski. Unatoč poteškoćama, postoje važeći modeli smjera za automobile. Interes za takav motor pogodan za automobil, još je bilo u prošlom stoljeću. Razvoj u tom smjeru proveli su britanski i njemački automatsko brige. U Švedskoj je razvijen i stirling motor, u kojem su korištene jedinstvene serijske jedinice i čvorovi. Rezultat je bio 4-cilindrični motor, čiji su parametri usporedivi s karakteristikama malog dizelskog motora. Ovaj motor je uspješno testiran agregat snage Za multi-torr.

Danas se studije o stil instalacija za podvodne, prostorne i druge instalacije, kao i dizajn glavnih motora provode u mnogim stranim zemljama. Takav veliki interes za Stirling Motors postao je rezultat od javnog interesa u borbi protiv onečišćenja atmosfere, buke i očuvanja prirodnih izvora energije.