Preporučeno motorno ulje za Subaru Forester. Kada mijenjati ulje u mehanici

Forester SJ je automobil koji optimalno kombinira u sebi i sportski pogon i modernu razinu udobnosti. Na rusko tržište Predstavljena 5 opcija Subaru Forester. SJ - VF, BM, CB, CS, GR, podijeljen u 6 modifikacija. Normalno, redovno, pogon na četiri kotača i horizontalni suprotni motor - atmosferski 2.0 L i 2,5 litre i turbo 2.0 l i s kapacitetom od 147 do 241 KS Što se tiče mjenjača, verzije Subaru Forestera SJ od lipnja 2013. do ožujka 2015. godine. Dovršeno s ručnom kutijom ili varijatorom lanca (klasični automat je općenito odsutan), a za ažurirane verzije od travnja 2015. dostupna je samo prijenos svetarice Lineartronic (2.0 CVT, 2.0T CVT, 2,5 CVT).

Dakle, izbor je napravljen. Postali ste vlasnik automobila koji vam omogućuje da napravite par tisuća kilometara, stiskanje u cijelosti, dok se ne osjećate poput stisnutog limuna. Sada je sve u vašim rukama: ako ispravno okrenete automobilom, to će biti u mogućnosti proći bez popravka puno od mnogo tisuća kilometara!

Nakon što može promijeniti ulje u motoru

Forester SJ ima zahtjevnu kvalitetu motornog ulja pomoću jedinice za napajanje. Iskusni majstori savjetuju se pridržavati takve periodičine zamjene motornog ulja:

• za nove automobile
• odmah nakon završetka trčanja, za rabljeni automobil
• odmah nakon kupnje (istovremeno s filtrom za ulje svježe ulje nisu dobili čestice prljavštine i prašine iz starog filtera)
• pri radnom atmosferskim motorima - svakih 10 tisuća KM
• kada operativni motori s turbopunjačem - svakih 5 tisuća KM

Značajna napomena: Kako bi se izbjeglo nevolje, preporučuje se da se prelijeva koristi u subaru motoru koristeći izvornu vrstu ulja koja se koristi, mix sintetičko ulje S polu-sintetičkim ili mineralom, to je nemoguće. Ako ste prisiljeni koristiti tekućinu drugog branda, motor mora biti potpuno ispran, promatrajući posebnu tehnologiju i promijeni filtar. Optimalno pogodan za Forester SJ je 5W30 Idemitsu Zepro Touring za atmosferske motore, 5W40 Idemitsu ZePro Racing 5W40.

Kada mijenjati ulje u varijatoru

Kada mijenjati ulje u mehanici

Proizvođač subaru je uvjeren da je varijator najučinkovitiji prijenos za crossovers, tako nove generacije subaru. Forester SJ, kao što je već spomenuto, nudi se samo s varijarom.

Međutim, 6-brzinski forester SJ ručni okvir je još uvijek u pokretu. Ovaj model ima kamper kvačilo s mekim i glatkim potezom pri pokretanju, dopuštajući čak i neiskusni vozač da se osjeća prilično ugodno. Potrebno je promijeniti ulje u ručnom prijenosu u intervalu od 2-3 godine ili tijekom kilometraže od 50 tisuća KM. K0321AA093 Subaru Extra LSD 75W90 GL5 i K0321F0090 Subaru Genuil 75W80 se ulivaju u mehaniku. Potpuno sintetičko ulje klasa GL5 ima veći broj posebnih anti-podizanje aditiva koji doprinose povećanju vijek trajanja ležajeva, hipoidnih zupčanika, satelita.

Što je interval za promjenu ulja u mjenjaču

U šume sj s mehanika prednji stupanj U kombinaciji s prijenosom, tako da se zamjena ulja u njemu proizvodi istovremeno s uljem u kutiji s frekvencijom od 50 tisuća KM. Stražnji mjenjač je više napunjeni, tako da se zamjena ulja u njemu treba češće provoditi, naime, kada trči 30 tisuća km. U isto vrijeme, iu samoj kutiji, u kombinaciji s prednjim mjenjačem, au stražnjem mjenjaču se izli na istim tipom tekućine.

Razlika između šuma SJ automobila s varijarom je da je ispred i u stražnji diferencijal Promjena ulja je potrebno s istom kilometražom od 30 tisuća kilometara kao. Zbog činjenice da su podvrgnuti velikim opterećenjima i temperaturnim učincima zbog činjenice da se koristi mala količina tekućine. Za oba mjenjača, isto ulje se koristi kao u mehanička kutija (75W90).

Koliko često mijenjaju tekućinu kočnice

Tekućina kočnica je važna komponenta sigurnosti, jer pri kočenju automobila, sila iz hidrauličkog pogona do jastučića i diskova, što dovodi do smanjenja brzine i zaustavljanja, prenosi se točno zahvaljujući njoj. Tijekom vremena, tekućina gubi početna svojstva, zbog čega je funkcioniranje slomljeno kočnica i rukovanje automobilom u cjelini, koji je pun nesreće.

Učestalost zamjene tekućina za kočnice Ovisno o komponentama uključenim u njemu, kao i na prirodi vožnje. U isto vrijeme, ako se rijetko vozite, razdoblje uporabe tekućine obično se mjeri u godinama i kreće se od 1 do 2 godine. Ako su putovanja kratki, ali česti, tada maksimalni izraz ne smije prelaziti 30 tisuća KM

Ako automobil radi u nepovoljnim uvjetima ili povišenim opterećenjima, ima smisla izvršiti izvanrednu zamjenu kočione tekućine. U drugim slučajevima preporučuje se mijenjanje kočione tekućine za forester SJ u procesu. U isto vrijeme, oslanjajući se na praktično iskustvo, preporučujemo da proizvode potpunu zamjenu kočione tekućine, a ne na vrhu. Prilikom miješanja svježe tekućine s ostacima starih, kapi kvalitete, koje mogu dovesti do korozije unutarnjih komponenti i smanjiti reakciju sustava da pritisne papučicu kočnice.

Prilikom mijenjanja svjećica

Subaru Forester SJ instaliran je svijeće iridijskog paljenja za benzinske 4-cilindrične motore. Ovo je novi proizvod generacije koji može izdržati ultra-visoku temperaturu i opterećenje, uz održavanje performansi za dugo vremena. Procijenjeni resurs takvih svijeća varira u rasponu od 60.000 do 120.000 km i visoko ovisi o kvaliteti goriva i premotavanju premotavanja sustav goriva (filtri, ventil za gas itd.), Budući da je iridij vrlo osjetljiv na bezobraz loše kvalitete.

Stoga, nitko neće reći apsolutno točno koliko svijeće za paljenje u vašem slučaju. Preporučujemo da ih provjerite svakih 25 - 30 tisuća KM. Savjerski majstori našeg servisnog centra nikada neće nametnuti zamjenu svijeća ako je potreba još nije podcijenjena. Zamjena će se provoditi samo s takvim kritičnim poremećajima kao izgaranje središnje elektrode, smanjenje debljine bočne elektrode i povećanje jaza koji ometaju normalno paljenje.

Frekvencija zamjene filtra za gorivo

Filtar za gorivo obavlja vitalni motor za zaštitu motora od vanjskih čestica. Pronalaženje goriva, ove čestice dovode do trošenja pumpe za gorivo i mlaznice, a dodatno ometaju tok goriva, smanjujući učinkovitost motora, kako bi se smanjila učinkovitost svijeća za paljenje, povećala temperaturu u komori za izgaranje i kao Rezultat, prinos MOC je općenito.

U najnovijim modelima, filtar za gorivo se nalazi u spremniku za plin u montaži s pumpom za gorivo, tako da se prema propisima preporučuje zamijeniti tikvicu i gumene brtve u isto vrijeme.

Za potopnu izgradnju, koja se koristi na Forusteru SJ, promjena filtra za gorivo je potrebno nakon 50 tisuća KM vođenja (protiv 25 tisuća KM za automobile s udaljenim filtrom, koji je instaliran do 2003. godine). Kada koristite gorivo sumnjivog pregleda kvalitete i, ako je potrebno, zamijenite filter goriva Potrebno je češće proizvoditi.

Zajednički regulacija održavanja Forester SJ. Zabilježiti

Kada trčite, tisuću km ili 1 put godišnje

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

Zamjena motornog ulja

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

Zamjena uljni filtar

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

Zamjena filtra salona

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

Zamjena filtra za zrak

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

Dijagnoza suspenzije i kočnica

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

Tehnička provjera i podešavanje kolaps konvergencije

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

Zamjena filtra za gorivo

H.

H.

Zamjena svjećica

H.

H.

Zamjena rashladnog sredstva

H.

H.

Zamjena kočione tekućine

H.

H.

H.

H.

H.

H.

Zamjena ulja na prednjoj i stražnji mjenjač (razlikovati)

H.

H.

H.

H.

Zamjena ulja u ručnom mjenjaču

H.

H.

Zamjena tekućine u CVT (varijator)

H.

H.

Pogonski remen

X *

X **

X *

X **

Valjci pogonskog remena

X *

X **

X *

X **

Inspekcija prednjih kočionih jastuka

X *

X *

X **

X *

X *

X **

X *

X *

X **

X *

X *

X **

Inspekcija stražnjih kočionih jastuka

X *

X *

X *

X **

X *

X *

X *

X **

X *

X *

X *

X **

Inspekcija sustava rasvjete

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

Čišćenje radijatora sustava hlađenja i klima uređaj

X *

X *

H.

X *

X *

H.

X *

X *

H.

X *

X *

H.

Čišćenje gasa

H.

H.

H.

H.

Odabir maziva treba izvršiti na temelju zahtjeva proizvođača automobila. Korištenje aplikacija motornog ulja na parametre subaru i parametara može dovesti do kvara motora. Članak daje podatke o tolerancijama ulja iz priručnika za tvornicu proizvođača za subaru Furaster automobila.

Preporučuje proizvođač automobila motorno ulje, Pruža stabilan rad motor proširuje resurs agregat snage, Gledajući upute za Subaru Forester, pronašli smo ne samo preporučenu klasu viskoznosti na SAE, već i nužno označavanje aPI klasifikacije i ACEA, kao i tip tekućine koje treba koristiti u uvjetima učitavanja vozilo I u slučaju vrha maziva.
Provođenje odabira automobila, razmotriti: povećanje viskoznosti ulja dovodi do povećanja potrošnje goriva. Lubrikanti s malom gustoćom osiguravaju smanjenje potrošnje goriva na niskim temperaturama, ali u vrućem vremenu bolje je koristiti više debelih maziva, sporiji razrijeđeni i zaštitu motora od pregrijavanja. Obratite pozornost na tolerancije, preporuča se koristiti izvorna ulja Subaru.

Pogledajte videozapis o odabiru motornih ulja za Subaru:

Raspon modela 2005.

Proizvođač Subaru Forestera preporučuje se korištenje stroja s natpisom "Očuvanje energije" u skladu s SL grupom, SJ prema standardni API (U odsutnosti tih tekućina dopušteno je primijeniti SH stroju SH), kao i A1, A2 ili A3 aSEA klasifikacija, Ulja su također prikladna s oznakom ILSAC certificiranja (znak multimorijalne zvijezde). Shema 1 određuje preporuke u vezi s potrebnim markama ulja, ovisno o temperaturnom režimu po strani stroja.

Traženi volumen motornog ulja za zamjenu je 4 litre.

Motori bez turbopunjača

Shema 1. Razvrstavanje viskoznosti i optimalna temperatura njihove uporabe za 2005. godine bez turbopunjavanja.
Nessesary koristiti:
0W - 20 u temperaturnom rasponu od + 28 ° C do -30 ° C i ispod;
5W - 30 na temperaturi od + 40 ° C do -30 ° C i niže;
10W - 30, 10W - 40 u rasponu od-25 ° C do + 40 ° C i više.

S turbopunjačem

Shema 2. Specifikacija fluida viskoznosti, optimalna temperatura njihove primjene za modele 2005. s turbopunjanjem.
Preporučuje se korištenje Auto:
5W - 30 kada temperatura se kreće od + 40 ° C do -30 ° C i ispod;
10W - 30, 10W - 40 pri temperaturi -18 ° C do + 40 ° C i viši.
Proizvođač automobila navodi da je poželjno koristiti ulje od 5W-30 za modele opremljene turbopunjačem.
Ako uređaj radi pod uvjetima vrlo vruće klime ili s velikim učitavanjem, na primjer, tijekom vuče prikolice, preporuča se koristiti SL ili SJ marke za API standard s viskoznošću od 30, 40, 10W-50, 20W-40, 20W-50.

Raspon modela 2007.

Postrojenje je naznačeno da je potrebno koristiti maziva sa SM ili SL obilježavanjem prema API-ji koje imaju natpis "Očuvanje energije", dopušteno je da se automatski koristi s AEA, ASA ili A3 standardom ili - s oznakom ILSAC certificiranja. U odsutnosti tih tekućina, prema API standardu, možete poplaviti klasu robne marke SJ.

Volumen nafte za zamjenu - 4 litre.

Shema 3. Viskoznost Preporučena biljka motorne mazivo i Radni temperaturu za njegovu uporabu.
Odgovarajuće 5W - 30 motorne tekućine, koristi se za motore s DOHC oznakom (dvostruko iznad glave) - pogon je opremljen s dva gornja plovila u svakoj glavi motora, kao i SOHC (pojedinačno bregasto vratilo) - dizajn jedinice za napajanje ima jedan gornji rezultat bregastog vratila u svakom bloku glava cilindra.
Ako stroj će raditi u ekstremnim uvjetima, na primjer, previše vruće klime ili vuče prikolice, bolje je koristiti više viskoznih ulja: SM ili SL prema API standardu s viskoznošću od 30, 40, 10W-50, 20W- 40, 20W-50.

Raspon modela 2011.

Atmosferski

U navedenom modelu bez turbopunjavanja, prema uputama oracler, potrebno je koristiti auto:
Prema API - SN, SM s natpisom "Očuvanje energije" ili "očuvanje resursa"
prema ILSAC standardu - GF-4 ili GF-5;
U skladu s ACEA - A3 ili A5.
Da bi se postigla optimalna operacija motora, preporučuje se izvorni subaru 0w motornog ulja - 20. Za preljev, koriste se tradicionalna ulja 5W - 30 ili 5W - 4, koje se, nakon naknadne zamjene moraju biti zamijenjeni sa subaru 0W-20.

Dodavanje ulja iz razine L na razinu F: 1.0 l. Zamjena ulja i ulja
Volume filtra 5.2 litre.

Shema 4. Preporučena viskoznost motora za modele za 2011. bez turbopunjavanja.

Benzin turbo

U strojevima opremljenim benzinskim pogonom s turbopunjačem, proizvođač preporučuje korištenje:
SN ili SM razreda prema API-u s natpisom "Očuvanje energije" ili "očuvanje resursa";
Brandovi GF-4 ili GF-5 putem ILSAC-a;
A3 ili A5 prema ACEA.
Za optimalno djelovanje jedinice za napajanje preporučuje se izvornik motornog ulja Subaru 5W-30. Možete koristiti standardne automobile s viskoznošću od 5W - 30 ili 5W - 40 na vrh od 5W - 30 ili 5W - 40, kada se mazivo motora mora zamijeniti s subaru 0w-20.

Dodavanje ulja iz razine L do razine F Volume: 1.0L. Zamjena filtra za ulje i ulje: 4.2 litre.

Shema 5. Preporučena viskoznost motorna tekućina Za automobile u 2011. godini opremljeni su benzinskim pogonom s turbopunjačem.

Dizel

Za modele koji rade na dt prikladni su klasa C2 ili C3 prema ACEA. Kako bi se osiguralo optimalne karakteristike tijekom rada pogona, potrebno je koristiti sintetički strojevi 0W - 30. Kada se preljev može koristiti standardni mazivač 5W - 30, koji se tijekom naknadne zamjene preporučuje zamijeniti s 0W - 30.

Dodavanje ulja iz razine L na razinu F: Volume je 1.0L. Zamjena filtra za ulje i ulje: 5,5 litara.

Shema 6. Viskoznost motornog ulja i temperaturnog načina za automobile opremljene dizelskim pogonom.

Raspon modela 2012.

Proizvođač upućuje korištenje motornog ulja dopuštenog Subaru, u odsustvu takvog alternativnog ulja je dopušteno, zahtjevi za koje su opisane u nastavku.

Motori bez turbopunjača

Preporučena nastava motornog ulja:

A3 ili A5 prema ACEA.

Za strojeve bez turbopunjača, potreban je izvorni motor 0W - 20 motor. Za preljev, koristi se 5W - 30 ili 5W - 40.

Dodavanje ulja iz razine L na razinu F: Volume je 1.0L. Puna zamjena Filter nafte i ulja: 5.2 litre.

Shema 7. Temperaturni način i viskoznost preporučenog motornog maziva za transport bez turbopunjavanja. * Preporučena viskoznost

Modeli s turbopunjačem

Preporučeni automobili klase:
SN ili SM prema API standardu. "Konzerviranje energije" ili "očuvanje resursa" ili "očuvanje resursa" mora biti prisutan na spremniku;

GF-4 ili GF-5 putem ILSAC-a (trebalo bi postojati znak multimoralne zvijezde na pakiranju);
A3 ili A5 prema ACEA.

U automobilu s turbopunjačem, nanesite originalni Subaru 5W - 30 motornog ulja. Za preljev možete koristiti 5W - 40.

Dodavanje ulja iz razine L na razinu F: Volume je 1.0L. Puna promjena ulja i filter ulja: 4,2 litre.

Shema 8. Viskoznost i temperaturni parametri tekućina za turbohanizirane modele.

Dizel

Shema 9. Preporučena viskoznost ulja i temperatura za dizelske automobile.

Dodavanje ulja iz razine L na razinu F: Volume je 1.0L. Zamjena ulja i filter ulja: 5,5 litara.

Raspon modela 2013. godine.

Budite sigurni da koristite dopuštenje motornog ulja Subaru. Kada je razočaravajuće, možete koristiti tekućinu prikladnu za sljedeće zahtjeve.

Atmosferski

Klase SN, sm prema API-u;
GF-4 ili GF-5 preko IlSAC;
A3, A5 acea.
Za automobil bez turbopunjača, optimalan rad motora postiže se s automatskim viskoznošću od 0W - 20, tekućina je također prikladna za topping - 30+ 5W - 40.

Razlika od razine L do razine F: Volumen ulja je 1.0L. Puna promjena ulja i filter ulja: 4,8 litara.

Shema 10. Raspon radnih temperatura i viskoznost za automobile bez turbopunjavanja.

Turbo

U modelima opremljenim proizvođačem turbopunjača preporučuje:
Klase SN, sm prema API-u;
GF-4 ili GF-5 preko IlSAC;
A3, A5 acea.
Viskoznost od 5W - 30, na vrhu je moguće 5W - 40.

Shema 11. Radne temperature i viskoznost za benzinske pogone s turbopunjanjem.

Dizel

Shema 12. Preporuke za viskoznost i radne temperature za dizelske motore.

Modelna utrka 2014.

Budite sigurni da koristite motorno ulje dopušteno od strane subaru. U odsutnosti ovlaštenog motornog ulja koristite alternativno ulje motornog ulja, opisano na ovoj stranici.

Atmosferski

ACEA sustav - A3, A5.
U modelima bez turbopunjača, preporuča se koristiti ulje s viskoznošću od 0W - 20, a za preljev je moguće 5W - 30 ili 5W - 40.

Razlika u volumenu s razine L do razine F - 1.0L. Puna promjena ulja uzima u obzir u obzir filtar: 4,8 litara volumena.

Shema 13. Viskoznost i temperaturni režim za vozila bez turbopunjavanja.

Turbo

API sustav - SN, oznaka SM-a;
Standardni ILSAC - GF-4 i GF-5;
ACEA sustav - A3, A5.
U agregatima s turbopunjačem, potrebno je doseći 5W - 30, za teme, 5W je 40.

Razlika od razine L do razine F: Volumen ulja je 1.0L. Puna promjena ulja i filter ulja: 5.1 litre.

Shema 14. Preporučena oznaka na SOE i temperaturnom rasponu za strojeve opremljene benzinski motor s turbopunjačem. * Preporučena viskoznost

Dizel

Razlika od razine L do razine F: Volumen ulja je 1.0L. Puna promjena ulja i filter ulja: 5,9 litara.

Zaključak

Prema uputama za Subaru Forester, vlasnik automobila će pronaći potrebne informacije ne samo o vrsti materijala za mazivo, već i zahtjeve za gorivo za normalan rad Motor. Upotreba neprikladnog benzina ili dt će dovesti do smanjenja motornog resursa.
Razmislite o godini automatskog otpuštanja, vrstu motora, temperaturu prekomjernog stroja, radni uvjeti vozila. Ovim parametrima, koristeći upute o radu uređaja s lakoćom, odaberite optimalnu marku automobila. Korištenje visokokvalitetnog maziva i pravovremene zamjene motornih podmazivanja povećavaju resurs motora, osigurati njegov pouzdan, stabilan rad.

Ovdje ću se otkazati, neću stvoriti novu temu.

Danas sam zamijenio ulje u ručnom prijenosu i stražnjim tempom, prednji zasebni automobil s MCP-om nije, nalazi se u samoj kutiji.

Dakle, imamo: sh9 2012 godine rođenja, FB25 motor i ručni prijenos s smanjenjem, kilometraža 49500 km.

Ulje je kupljeno

Drug ima dobru produljujuću torks ili T70.

Mali Lightbez, ja nisam znao da je to ... Strojevi s automatskim mjenjačem Postoji rupa za odvod i gorivo u stražnjem dijelu mjenjača, ali u njemu ne postoji temperaturni senzor, a u strojevima s ručnim mjenjačem se odvode, ali postoji Nema rupe za gorivo u stražnjem mjenjaču, ali postoje temperaturni senzor ...... posljedično, u strojevima s MCPP-om, ulje zaljevine u stražnji mjenjač se provodi kroz rupu senzora.

Smanjimo uklanjanje zaštite mjenjača, tako da je ispred očiju. Odvodni čep je odvrnut redovitim kvadratom, 1/2 po mom mišljenju to se zove, upravo takva na uobičajenom ratchet, ali je bolje koristiti gospodin u obliku adaptera, koji sam ga koristio. Ocijedimo ulje. Pipetz - boja poput Hudrona, samo Cechno. Utikač je magnetski, na njemu i finim čipovima i ulje cyatime dosljednosti. Mi trljamo čep, nisam vidio željezni brtveni prsten, što mi se činilo čudnim. Kako je ulje sve spojeno staviti utikač na mjesto i nastavite na uklanjanje temperaturnog senzora.

Osjetnik temperature je pričvršćen u vezu, što je zaušlo u kućište mjenjača. Presavimo čip senzora. Odlučio sam odvrnuti senzor iz veze, a onda sam čekao iznenađenje ...... ključ do 19 boljševata, a na 17 malo ..... - dobro sam voziti malo Amerikanac U instrumentima izgleda kao prava veličina matice senzora, Bitsuko 18. U slobodnom rupu popuniti novo ulje, koristio sam medicinsku špricu od 150 ml, mjerena 850 ml u stražnji mjenjač. Senzor na mjestu, umetak čipa u priključak, zaštita mjenjača na mjestu. Budite oprezni i ne zaboravite stegnuti sve vijke i orahe, zašto ??? - Čitamo dalje .........

Idite u kutiju, ja dobiti ispod automobila, uklanjam obranu ......... UPS, a ne postoji ni jedan od stražnjih vijaka za pričvršćivanje zaštite DVS-a i kutije ..... Počnite odvrnuti drugi lijevi ..... i on nije niša je zategnula ...... i onda sam se sjetio kako sam prije mjesec dana promijenio ulje u motoru ..... ometaju i instalirali zaštitu natrag - Stražnji vijci nisu se protezali, budite pažljivi prijatelji. Zaštita dolje, ovdje je ispusni čep. Kako se ispostavilo, ispusni čep na automatskom mjenjaču i na ručnom mjenjaču bio je i pod torkovima T70, jer mi je glava posuditi vlasnik 100. godine 2011. godine. Ovdje se ulje ispostavilo da je lakši, čak sam i vidio prljavu žutu boju, a ne u stražnjem mjenjaču

Utikač je također magnetski, a također fini čips i ulje salidol konzistentnosti. Utrljamo čep i na mjestu. Ovdje u ovoj cijevi nalazi se brtveni prsten, od nekog crnog metala, kupio sam i stavio novi ( 803926090 - njegov članak), iako je stari još uvijek nije ništa. Pritegnite pluta, stavite zaštitu na mjesto, bez zaborava da se protežu sve vijke.

Ulijte novo ulje u kutiju. Natočio je kroz šipku, koja je ispod poklopca na desnoj strani (sa suvozačeve strane). Od 150 ml. Štrcaljka mi se činilo dosadno ulijem 4 litre, zarobljena je od 0,5 litre automobilske štrcaljke, ali prvi pokušaj da ih se srušio. Mjesto je malo i potrebno je izbiti, a ova štrcaljka je velika i glomazna, jedna je riječ bila mala i praktičnija i tjesnaca manje. Tako je na 0,15 litara, svih 4,0 litara i "ustao". Mi trljamo sve kapljice i tjesnaca iz kutije, s kolektora, svugdje gdje će ruka biti srušena s krpom. Provjerite razinu ulja u kutiji, provjerite je li sve u redu i zatvorite poklopac.

Tako je ovako, mislim da su sve tajne promjene ulja u stražnjem mjenjaču i MCPP-a Foreter Sh restayl su otvoreni.

Subaru Forester je prilično pouzdan i zgodan crossover, koji je jednako prikladan za obje vožnje u gradu i za izlete u zemlji. Mnogi vozači smatraju ovaj model jedan od najboljih u njihovom rasponu cijena. Ali postoji jedan problem - trošak održavanje Često vrlo velika. Stoga mnogi vlasnici radije provode sami. A jedan od obveznih postupaka je zamijeniti ulje u ručnom prijenosu na subaru.

Periodičnost i rokovi za promjenu ulja u MCPP subaru

Većina proizvođača automobila izjavljuje da nije potreban prijenos maziva u mjenjaču: dizajniran je za cijeli vijek trajanja. Ali ovdje postoji jedan važan trenutak - Proizvođači strojeva obično ne pretpostavljaju da će se automobil koristiti više od 5-6 godina. Dakle, mazivo se još uvijek preporučuje.

Periodičnost promjene ulja U ručnom prijenosu na Subaru, šumar je sljedeći: isušen i punjenje nove tekućine nakon 80.000 kilometraža kilometara. Sa 100 tisuća, prema vozačima, postoje problemi s prebacivanjem prijenosa, a boja i dosljednost ulja se uvelike mijenjaju. Počinje nalikovati smolu i boji, i viskoznosti. Stoga se raspored ažuriranja podmazivanja bolje ne mijenja.

Neiskusan vozač za pamćenje osnovni znakoviuskoro govoreći zamjena sova:

• Mijenja dosljednost boja i masti, U većini lansiranih slučajeva, ulje postaje tamno smeđe ili crno (nova tekućina svijetlo bež boje). Promjene viskoznosti - tekućina postaje gusta, nalikuje smolu. Pojavljuje se metalni čips i prljavština.
• Postoje problemi s prebacivanjem brzine, Vozač postaje teže promijeniti transfer, preklopni poluga ponekad potiče, kucanje se čuje iz mjenjača. Potrošnja goriva se povećava, brzina se smanjuje. Važno je napomenuti - navedeni uzroci mogu biti povezani s određenim kvarovima. Ako je ulje zamijenjeno, situacija se nije poboljšala - potrebno je kontaktirati stručnjake. Možda je problem u mjenjaču ili drugim čvorovima, a potreban je popravak.

Još vrijedi spomenuti odabir prikladnog maziva, Prvi model Furaru automobila u automobilu objavljen je 1997. godine, a ima nekoliko različitih transakcija ručne transakcije ovisno o generaciji (postoje četiri generacije tih automobila). Ali za modele s ručnim mjenjačem, preporuka ostaje nepromijenjena - poželjno je odabrati ulje označavanje API. GL-5 i 75W-90 viskoznost (ali 75W-80 je prikladno).

Još jedna važna točka: vrijedi kupiti sintetički mazivač, iako je uporaba polu-sintetike dopušteno za stare modele mineralno ulje, Od tragovi betona MOBIL1 SHC 75W-90 može se preporučiti. Ali ako je potrebno, svaka druga kvalitetna tekućina (primjer je ZIC GFT 75W-90). Potrebna količina ulja napisana je u knjizi automobila (pogledajte volumen mjenjača). U većini slučajeva, ima dovoljno 3,5-4 litre tekućine.

Pod subaru na haube subaru:

Zamjena ulja u ručnom mjenjaču

Prvo opisati proces pripreme za zamjenu ulja U manifestaciji u Subaru Foresteru. Ovdje morate kupiti potrebne materijale za zamjenu (novo mazivo i pripravke za čišćenje mjenjača), pripremate stroj za zamjenu (u skladu s sigurnošću) i uzeti potrebne alate. Postupci navedeni se ne razlikuju u poteškoćama, ali se preporučuje da ih strogo ponaša.

Sve počinje strojevi za kupovinu ulja i okvira, I ovdje se treba uzeti u obzir - moguće je ne samo oprati posebna sredstvaAli i standardno prijenosno ulje koje se koristi u MCPP subaru šumaru. Potrebno je odabrati iz vlastitih preferencija i značajki. Pojedinosti o vrstama fondova bit će navedene u nastavku.

Onda je potrebno brinuti se o prikladnom alatu, Prvo, morate ukloniti zaštitu kućišta radilice - ovdje će biti koristan unakrsni odvijač. Još jedan odvijač će se tražiti da odvrnite čep za ispuštanje: s poprečnim presjekom TORX T70. U svojoj odsutnosti možete koristiti ključ za plin (kao posljednje utočište). Svakako je potrebno spremnik za odvod otpadnog ulja (dovoljno metalne zdjelice na 5-6 litara). Možete izlijevati mazivo u ručnom mjenjaču pomoću lijevka i crijeva ili volumetrijske štrcaljke.

Ako kažete samo po sebi na pripremi stroja i sigurnosnog stroja, Onda postoje sljedeće preporuke:

• automobil je postavljen iznad promatračke jame ili nadvožnjaka;
• stroj je fiksan pomoću ručne kočnice, dodatno je postavljen u brzinu (na prvom ili stražnji prijenos). Ali ako ne samo da ne samo mijenjati ulje, ali popravak ručnog prijenosa, automobil je bolji da ostavite na "neutralnom". Još uvijek vrijedi instalirati čepove za svaki od kotača;
• mjenjač bi se trebao malo ohladiti - staro ulje je bolje da se odvode toplo, ali ne i vruće (raditi s vruće mazivo ne u skladu sa sigurnosnim zahtjevima);
• vrijedno je slučaj COPP-a tako da prašina i prljavština ne uđu unutra.

Još uvijek vrijedi zapamtiti - ako zamjena ulja za subaru ne bude napravljena na rasporedu, već zbog propuštanja u mjenjaču, a zatim prije izlijevanja nova tekućina, Potrebno je osigurati da se problem eliminira. I ne popraviti neovisno - nažalost, većina vlasnika automobila nema potrebne vještine za popravak, a što je jednako važno, oni nemaju potrebnu opremu.

Odvod starog ulja iz spremnika

Prva faza - uklanjanje podmazivanja otpada iz kućišta mjenjača. Proces ispuštanja ulja Iz tenk upravitelja Subaru Furaster izgleda ovako:

• Carter zaštita je odvrnuta. Metalna ploča je pričvršćena vijcima namijenjenim za odvijač kore. Potrebno je isključiti ga s dna automobila i ukloniti na stranu.
• Pod, ispod drenaža Instaliran je kapacitet za utrošeno ulje.
• Torx T70 odvijač (ili plin ključ) uredno je odvrnut od ispusni čep. Da biste ubrzali proces, preporuča se izvući prope uljaDizajniran za provjeru razine tekućine u mjenjaču.
• Cijeli obujam utrošenog ulja. Po završetku, ispusni utikač je ugrađen na mjestu i čvrsto stisnut.

Izgled MCPP Subaru Forester:

Ispiranje paleta i uklanjanje čipa

Odmah je vrijedno razumijevanja - ispiranje palete u ručnom mjenjaču U Subaru Forust je standardno zatvaranje mjenjača. Analiza dizajna ili provedbe dodatnih, složenih postupaka nije potrebna. Štoviše, u ručnom prijenosu, u stvari, ne postoji zasebna paleta, za razliku od automatskog mjenjača: u "mehanici" postoji Carter. Ali vrijedi četkanja od ostataka testiranja i metalnih čipsa.

Dostupno tri glavna metoda ispiranja Prijenos:

• standardno ulje prijenosa;
• ispiranje podmazivanje;
• kompozicije za brzo čišćenje ručnog prijenosa.

Standard za ispiranje ulje prijenosa - Najčešći i primijenjeni način za čišćenje prebacivanja brzine. Suština u sljedećem - odabrano MCPP stambeno se izlije ulje prijenosa, a automobil se vozi preko 2-3 dana. Potrebno je stalno putovati - pranje se provodi u procesu rada i prilikom prijenosa prijenosa. Vrijedno je razmotriti - u mehaničkoj kutiji Subaru Furaster ne postoji posebna rupa za uvalu. Podmazivanje se izlije kroz otvor za vijak kako bi se provjerila razina tekućine.

Sljedeća opcija - Čišćenje Posebna ulje za pranje, Vrijedi razmotriti: Broj vozača tvrde da opisana tehnika šteti automobil. Stoga se preporučuje pažljivo pročitati upute za korištenje ispiranja podmazivanja. U većini slučajeva koristi se prema načelu tvrdog ulja: bez oštrih promjena režim brzine, Jahanje bi trebalo biti glatko, uredno, bez nepotrebnog tresenja i bez dodatnih opterećenja na ručnom mjenjaču. Ovisno o vrsti ulja, ispiranje se zauzima od 5-10 km od razaranja do 2-3 dana kontinuirane vožnje.

Treći način čišćenja - zatvarači za brzo pranje, Primijenjeni su kako slijedi: lijek za 5-10 minuta izlije u mCPP kućište, a zatim se spaja. Ali vrijedi razmotriti - način korištenja je napisan na paketu, a preporučuje se da ga pažljivo pročitate. U čemu ne može se voziti s brzim ispiranjem u ručnom prijenosu! To će dovesti do preranog neuspjeha. A vi trebate odabrati alat za čišćenje prijenosa: kompozicija za pranje motora ovdje samo boli. Usput, to se odnosi i na ulje za pranje, Ako ne obratite pozornost na usklađenost, morat ćete preuranjen automobil.

Postoji još jedna mogućnost sredstva za čišćenje koje koristi iskusni vozači - mekani čistač, Izlije se u novo mazivo, nakon potpunog čišćenja mjenjača. Pripravci opisanog tipa omogućuju vam da smanjite brzinu onečišćenja MCPP-a, pojednostavite njegovo čišćenje s budućim zamjenom ulja. Ali potrebno je uzeti u obzir - neprikladan pročišćivač u pripravku reagira s mazivo i dovodi do problema s radom prekidača brzine.

Zasebno, vrijedi spomenuti mogućnost korištenjem dizelskog goriva ili kerozina za pranje MCPP. Neki vozači se prakticiraju, ali većina auto mehanika ne preporučuje trošenje takve ispiranja - šteti mjenjaču i dovodi do preuranjenih popravaka. U najgorem slučaju, vlasnik automobila morat će u potpunosti promijeniti ovaj čvor prijenosa, koji će koštati vrlo skupo.

Potrebno je uzeti u obzir - nakon završetka pranja, možete instalirati zaštitu od radilice. Slobodni pristup dnu automobila više nije potrebno.

Izlijevanje novog ulja

Vrijedi razmotriti - izlijevanje novog ulja U subaru, proizvođač ne osigurava proizvođač. Vjerojatno je da tvornički stručnjaci vjeruju: nakon 80-100 tisuća kilometara, vlasnik će promijeniti ili mjenjač ili cijeli automobil. Stoga nije osigurana zasebna rupa za ulje u ulju u ručni mjenjač. Srećom, postoji rupa za sondu, dovoljnu da napuni mjenjač novim mazivom. Probe se lako izvlači ručno, dodatni alat ovdje nije potreban.

Ulijte ulje unutar njega potrebno je do donjeg ruba rupe. Važno je zapamtiti - automobil je dužan biti strogo u horizontalnom položaju. U slučaju nagiba, kutija se neće u potpunosti popuniti. Metode punjenja vozača odabere samostalno, ali iskusni vlasnici automobila preporučuju dvije glavne opcije:

• punjenje ručnog mjenjača pomoću štrcaljke;
• ulijte ulje pomoću smiješne i plastično crijevo.

Popunjavanje MCPP s štrcaljkom kako slijedi. Štrcaljka ima dovoljno veliku veličinu (na primjer, medicinski) i temeljito se prati (nije za ulje u kontaktu s neovlaštenim tekućinama). Zatim iz spremnika s ovom štrcaljkom, lubrikant se regrutira i izlije u mjenjač. Proces nije brz, ali vam omogućuje sigurno ispunjenje ručnog prijenosa, bez izlijevanja maslaca i ne blokiranje.

Druga opcija - punjenje uz pomoć lijevka i crijeva, Omogućuje vam brže ispunite mjenjač, \u200b\u200bali u ovom slučaju to je teže mjeriti željenu količinu ulja. Sam princip je jednostavno: crijevo se stavlja na lijevak na jedan kraj, a drugi je uronjen u rupu za punjenje ulja. Potrebno je odabrati crijevo koja će biti čvrsto "sjesti" na lijevku, dok slobodno prolazi u rupu pod sondom. Tada se ulje izlije kroz lijevak. Povlačenje treba biti u malim porcijama kontroliranjem razine podmazivanja.

Na kraju postupka, sonda je instalirana na mjestu, a provjerava se rad mjenjača. Ako nema problema s ručnom transparentnošću - to znači da je zamjena ulja uspješno prošlo.