Mnogi vlasnici ambulante Peugeota, Citroen i Renault opremljeni automatski prijenos, Kao i oni koji će kupiti francuski automobil s automatskim mjenjačem, postavljaju se o pouzdanosti Al4. Oslanjajući se na dugogodišnje iskustvo u održavanju i popravku automobila Peugeot, Citroen i Renault, pokušat ćemo odgovoriti na odgovor na isprike svih pitanja, kao i nekoliko savjeta o operativnim specijalitetima Al4.
Mala priča.
Automatski hidromehanički mjenjač s četiri faze s elektronički kontrola Al4 je izvorno bio dizajniran za Renault Cars i označen je DP0. Instaliran za mnoge modele Renault (Clio, Simbol, Megan, Laguna), Oznaka Al4, kao i BVA ili 4HP-16 kutija primljena nakon ulaska u Peugeot i Citroen transporter. Pokreće se sljedeći modeli Zabrinutost: Peugeot 206, 207, 307, 308, 406, 407, Citroen C2, C3, C4, C5, Xsara, Pročitajte više o načelu operacije Al4, možete naučiti na psa-club.ru/transmissiya/akpp-alpt4.html.
Eksploataciju.
1. Unatoč prisutnosti toplog programa u AL4 računalu, nakon dugog parkiranja, uvijek zagrijati automatski mjenjač prije putovanja, bez obzira na temperaturu zraka, najmanje 5 minuta. U isto vrijeme, nema potrebe za prevođenje selektora s pozicije "P". Nakon pokretanja pokreta, izbjegavajte oštre ubrzavanje s prijelazom zupčanika prema dolje.
2. Preporuča se mijenjati ulje na automatskom prijenosu svakih 30.000 - 40.000 km. Osiguranje biljke koje ulje u Al4 preplavljen je za cijeli životni vijek, ne primjenjiv na ruske radne uvjete. U isto vrijeme, ne zaboravite da je preporučeno za Renault Cars Elf RenaultMatic D3.i za Peugeot i Citroen Esso. ili Mobil lt71141, Nažalost, cijeli volumen ulja (7 litara) ne može se zamijeniti, kada se mijenja ulje koristi oko 3,5 - 4 litre svježeg. Naftna promjena je bolje povjeriti profesionalnu uslugu.
3. Kada se pojave pogreške u automatskom mjenjaču, prebacite ga u način rada u nuždi, obratite se profesionalnoj usluzi i brže, to bolje. Popravak automatskog užitka nije jeftin, a brže će se odrediti kvar, a manje morate platiti moguće posljedice Upravljanjem automobilom s neispravnom jedinicom. Al4 mod alarma obično je popraćen izbijanjem indikatora * i s, izlaz iz PRND-a i greške mjenjača. Automatska transakcija prisilno uključuje 3 prijenosa.
Tipične al4 mane i načine kako ih eliminirati.
Simptomi: Pojavljuje se nakon početka pokreta, u pravilu "na hladnoći". U pratnji šoka u automatskom prijenosu i prijelazu u način rada u slučaju nužde s izlazom poruke "Mjenjač neispravan". Nakon isključivanja i uključivanja, paljenje nestaje na sljedeći "hladan" početak.
Razlozi: Raspršivanje tlaka inspekcijskog ulja između određenog računala i izmjerenog (od 0,5 do 1,5 bara), uzrokovanog kvarom kontrole tlaka u hidrauličkom bloku, niska razina Ulja u automatskom mjenjaču, slabljenje vijaka pritezanja hidroloka.
Liječenje:obvezna inspekcija automatskog mjenjača za propuštanje, s velikim rasponom provjeravanjem stanja izmjenjivača topline, demontaža hidroloka s zamjenom elektromagnetski ventili, broaching hidraulični blok, zamjenjujući ulje u automatskom mjenjaču. Uz veliku kilometražu i veliko raspršivanje tlaka moguće je kompletno rastavljanje hidroloka, njegovo pranje, sklop i podešavanje. Nakon mehanički rad Svakako: preuzmite novu verziju računala, očistite memoriju od pogrešaka, inicijalizaciju računala i resetirajte brojač ulja, provjerite tlak ulja u položaju selektora "D" i "R". Za automobile, izdane do 2004. godine obvezna kompatibilnost provjerava novu vrstu elektromagnetskih ventila. Ako je ulje u Al4 bilo jako kontaminirano proizvodima za trošenje, preporučujemo da posjetite uslugu nakon 1000 km kilometraže za zamjenu nafte i ispitivanja tlaka u hidraulikonu.
Al4 hidraulički kontakt u procesu rastavljanja i pranja (Peugeot 406 automobila, kilometraža 214000 km). U pozadinskom elektromagnetskom ventilu.
Magnetski prsten hidrolock filter.
Defekt komunikacije komunikacije kočionog sustava R0405. Komunikacija.
Simptomi: Kašnjenja Prilikom prebacivanja prijenosa, automatskog mjenjača "Tupit", moguće je "izvatka" kutije u Evanskoj način s izlazom poruke "Gearbox neispravan". U nekim slučajevima nemoguće je ukloniti ACP selektor iz položaja "P" ili selektor prevodi se bez klika na papučicu kočnice. Možda manifestacija zajedno s pogreškom P1167, treniramo prije svega pogreške kočnica, Usput, pogreška kočionog sustava može se registrirati u injekciji ili ABS / ESP računalu, bit će odsutno u automatskom mjenjaču.
Razlozi: Greška prekidač Padale kočnice, ožičenje prekidača papučice kočnice.
Liječenje:zamjena završnog prekidača papučice kočnice, popravak ili zamjena ožičenja kabel papučice prekidača u tragovima.
P0730 kvačilo / kočnica. Nije tipično. Gotovo uvijek se javlja s pogreškom P1167 "Pogreška kontrole tlaka (navedena / izmjerena) nije tipična.
Simptomi: Može se pojaviti i na "hladno" i na zagrijanom automatskom mjenjaču. U pratnji šoka u automatskom mjenjaču i prijelaz na način rada u slučaju nužde s izlazom poruke "Mjenjač neispravan" tijekom pokreta. Može postojati i nagli porast revolucija bez prebacivanja zupčanika (učinak kvačila buketa).
Razlozi: Neuspjeh elektromagnetskog ventila kontroliranja okretnog momenta pretvarača zakretnog momenta, u kombinaciji s pogreškom P1167, neuspjeh elektromagnetskog upravljačkog ventila tlaka u hidrauličkom bloku, kvar hidrobloka. Rad automobila je zabranjeno zbog mogućnosti litice vrpce kočnice hidrotransformera.
Liječenje: Obvezna inspekcija automatskog prijenosa za propuštanje, s velikim rasponom testiranja stanja izmjenjivača topline, demontaža hidroloka s zamjenom elektromagnetskih ventila, brojenjem hidrobloka, zamjenjujući ulje u automatskom mjenjaču. Uz veliku kilometražu i veliko raspršivanje tlaka, hidraulični blok je moguć na novu. Nakon mehaničkog rada, potrebno je: preuzimanje nove verzije računala, čišćenje memorije od pogrešaka, inicijalizacija računala i resetiranje brojača nafte, provjerite tlak ulja u položaju automatskog mjenjača "D" i "R" , Za automobile, izdane do 2004. godine obvezna kompatibilnost provjerava novu vrstu elektromagnetskih ventila. Ako je ulje u Al4 bilo jako kontaminirano proizvodima za trošenje, preporučujemo da posjetite uslugu nakon 1000 km kilometraže za zamjenu nafte i ispitivanja tlaka u hidraulikonu.
Hidroblock shema.
P1799 Multifunacionalna pogreška prekidača (CMF). Kontaktirajte Parkova / neutralan. Nije tipično.
Simptomi: Prilikom prebacivanja automatskog mjenjača, indikator položaja se ne prikazuje na zaslonu, nakon čega slijedi ugradnja alarma i izlaz u poruku "Mjenjač neispravan". Karakteristične pri prevođenju selektora iz položaja "P" u "R" ili iz "D" u "N".
Razlozi: Multifunkcijski prekidač kvara Automatski prekidač, netočan prebacivanje sektora prekidača ili mjenjača zbog nekvalificiranog Al4 popravak, popping kabel automatskog mjenjača s montažnog nosača. Uzroci neuspjeha samog prekidača su pomalo: 1) kvar kao rezultat prirodnog trošenja kontaktne ploče prekidača; 2) Nakon što je motor previše vrijedan pranje (kontakti prekidača jednostavno spaljuju zbog ulaska u vodu) 3) kvar prekidača zbog tvorničkog braka.
Pozicija 7: Višenamjenski automatski prekidač Al4 (na slici je označen crvenom bojom).
Liječenje:podešavanje višenamjenskog prekidača, podešavanje opreme za sektor mjenjača (za to je potrebno ukloniti hidroblock kućište s djelomičnom odvodnju ulja iz automatskog mjenjača), postavljanje kabela za odabir zupčanika, zamjenjujući automatskog mjenjača višenamjenskog prekidača.
Sve opisane smetnje mogu se pojaviti kao u garantni rok Održavanje automobila i nakon završetka jamstva. U vožnju od oko 150000 - 200.000 km, vjerojatnost kvara Al4 značajno se povećava, ali troškovi popravka ne prelazi 10.000 rubalja, što je za agregat po cijeni od 12.000.000 rubalja, po našem mišljenju, ne smatra se nekom primjerom , Štoviše, mehanički dio AL4 automatski mjenjač je pouzdan, sve popravak kutije je sveden na zamjenu elektroničkih komponenti.
Budući da su francuski automobili došli na naše tržište, popularnost tehnologije stalno raste. PSA Grupe Giants i Renault Group Opskrbne proizvode u 200 zemalja, uključujući i našu regiju.
To uspostavlja trend kupnje automobila s pogonom na prednjim kotačima, opremljen elektranama s volumenom do dva litre i. Potrebne su francuske proizvođače. Željene karakteristike dizajnirani mjenjač, \u200b\u200bmale dimenzije i težine, ali ne i na štetu pouzdanosti i kompatibilnosti s traženim elektranama.
Nakon obavljenog posla, zajednički napori PSA i Renault dizajnera se oslobađaju automatski, opremljeni elektroničkim kontroliranim, s oznakom Al4. Danas se broj izdanih mjenjača modela prelazi u smislu pokazatelja sličnih proizvoda za vozila s pogonom na prednjim kotačima i rasponom motora unutar 1,4 - 2,0 litara.
ACP Al4:
Opis Kutije Al4
AL4 automatski mjenjač je predstavljen na automobilskom tržištu 1999. godine. U početku, jedinica je namijenjena za ugradnju renaultPrema klasifikaciji tvrtke, prijenos je označen kao. Mjenjač je postavljen na popularan modeli Renault. I ubrzo se počeo koristiti na PSA grupnom transportu, prijenos je počeo biti označen kao Al4 (HP16), postoji rijetka oznaka BVA.
AL4 Automatski mjenjač (DP0) je instaliran na automobilima:
| Ocjena. | Model | Godina izdavanja | Vrsta automatskog | Moć |
| Renault. | Clio. | 2000-2011 | 4 SP FWD. | L4 1.4L, 1.6L, 2.0L |
| Renault. | Espace. | 2000-2002 | 4 SP FWD. | L4 2.0L. |
| Renault. | Tečnost | 2009-2011 | 4 SP FWD. | L4 1.6L, 2.0L |
| Renault. | Kangoo. | 2000-2011 | 4 SP FWD. | L4 1.4L, 1.5L, 1.6L |
| Renault. | Laguna. | 2000-2007 | 4 SP FWD. | L4 1.8L, 1.9L, 2.0L |
| Renault. | Logan. | 2007-2010 | 4 SP FWD. | L4 1.6l |
| Renault. | Megane | 2000-2011 | 4 SP FWD. | L4 1.4L, 1.5L, 1.6L, 1.9L, 2.0L |
| Renault. | Modus. | 2004-2011 | 4 SP FWD. | L4 1.6l |
| Renault. | Safane. | 2000 | 4 SP FWD. | L4 2.0L, 2.2L |
| Renault. | Sandero. | 2011 | 4 SP FWD. | L4 1.6l |
| Renault. | Slikovit | 2000-2011 | 4 SP FWD. | L4 1.5L, 1.6L, 1.9L 2.0L |
| Renault. | Simbol. | 2000-2011 | 4 SP FWD. | L4 1.4l, 1.6l |
| Peugeot. | 206-206SD. | 2000-2011 | 4 SP FWD. | L4 1.4L, 1.6L, 2.0L |
| Peugeot. | 207-207 Strast. | 2006-2011 | 4 SP FWD. | L4 1.6l |
| Peugeot. | 306 | 2000-2002 | 4 SP FWD. | L4 1.8L, 2.0L |
| Peugeot. | 307 | 2001-2011 | 4 SP FWD. | L4 1.6L, 2.0L |
| Peugeot. | 308 | 2007-2011 | 4 SP FWD. | L4 1.6L, 2.0L |
| Peugeot. | 406-406 kupe. | 2000-2005 | 4 SP FWD. | L4 1.7L, 1.8L, 2.0L |
| Peugeot. | 407 | 2003-2011 | 4 SP FWD. | L4 2.0L. |
| Peugeot. | 408 | 2011 | 4 SP FWD. | L4 2.0L. |
| Peugeot. | 807 | 2002-2010 | 4 SP FWD. | L4 2.0L. |
| Citroen | Berlingo. | 2000-2002 | 4 SP Hrana | L4 1.6l, 1.8l |
| Citroen | C2. | 2006-2010 | 4 SP Hrana | L4 1.6l |
| Citroen | C3-C3 Picasso | 2008-2011 | 4 SP Hrana | L4 1.6L, 2.0L |
| Citroen | C3. | 2001-2011 | 4 SP Hrana | L4 1.4l, 1.6l |
| Citroen | C3. | 2011 | 4 SP Hrana | L4 1.6l |
| Citroen | C4-C4 Picasso | 2004-2011 | 4 SP Hrana | L4 1.6L, 2.0L |
| Citroen | C5. | 2000-2011 | 4 SP Hrana | L4 2.0L, 2.2L, V6 2.9L |
| Citroen | C8. | 2002-2011 | 4 SP Hrana | L4 2.0L. |
| Citroen | C-triomphe | 2006-2011 | 4 SP Hrana | L4 2.0L. |
Prijenos je izračunat za podnošenje vozila s pogonom na prednjim kotačima, par s agregatima od 1,4 do 2,4 litara. Neke izmjene automatskog prijenosa razlikuju se u slučaju, pogon zupčanika i postavki. Automatski mjenjač je jednostavan i pouzdan, dizajn ne osigurava nepotrebne dijelove i mehanizme. Sigurnosna margina ugrađena u izračune je u stanju dati mehanizam da izdrži puls silom na 210 nm, međutim, povećati resurs, ovi pokazatelji su ograničeni na postavke.
Kratak tehnički podaci Automatski mjenjač AL4 (DP0) prikazan je u tablici:
| Kutija varijabli, brand | Al4 ili DP0. |
| Kutija promjenjivog zupčanika, vrsta | Automatski |
| Prijenos | Hidromehanički, prilagodljivi |
| Broj zupčanika | 4 naprijed, 1 natrag |
| Maksimum | 210 nm |
| Približna masa kutija | 75 kg |
| Broj prijenosa kutija: | |
| 1 prijenosne kutije | 0,367 |
| 2 Prijenosni okviri | 0,667 |
| 3 Prijenosni okviri | 1 |
| 4 Prijenosne kutije | 1,407 |
| Obrnuti okviri | -0,407 |
| Glavni prijenos, tip | |
| Prednji prijenos | Stožast |
| Rikverc | Hipoid |
Glavna prednost, prijenos, prihvatljivi trošak, to je omogućilo da stroj postane popularan među automobilima s malim volumenom motora. Primljen mjenjač pozitivne recenzije i popularnost, to je omogućilo da se automatski prijenos kao osnova za poboljšanu izmjenu. Zajedno s Siemensom, objavljen je poboljšani Al4 model, koji je bio opremljen s Tiptronic System Porsche uređajem, dok se mehaničar nije promijenio
Načini prebacivanja, Al4 scene
Kulis Gearbox nalazi se u središnjem dijelu kabine. Svrha, odabir željenog načina, izlaganjem posebnom kontaktu i uređaju za spool, prebacivanje hidrauličkih načina. Scene su opremljene sa šest položaja, prebacivanje propusnica kretanjem duž utore odabira struje ploče.
Položaji odabira prijenosa:
- P - način parkiranja, blokiran prijenos, lansiranje elektrana dostupno;
- R - način rada stražnji udar, kada se regata svjetla istovremeno rasvjeta;
- N je neutralni način, pokretanje elektrane je moguće;
- D - Automatsko prilagođavanje način rada "pogon", prebacivanje prijenosa naprijed od prvog do četvrtog i leđa;
- 3 - Automatski način rada, ograničen tri mjenjača (1-2-3 i leđa);
- 2 - Automatski način rada, ograničen na dva prijenosa (1-2 i leđa);
Načini "2" i "3" su automatski ograničeni jer se upravlja računalo.
Važno! Da biste otključali ručicu zupčanika iz položaja "P", morate uključiti kontakt i kliknite na papučicu kočnice, funkcija "Shift-Lock".
Mjenjač je opremljen posebnim mehanizmom mehaničkog zaštite koji sprječava kvar prijenosa s netočnim prijelazom s jednog položaja scena na drugi. Prijelaz s sljedećih pozicija obvezno je kroz odredbe:
- Od "p" u "r";
- Od "r" u "p";
- Od "n" u "r";
- Od "d" u "n";
- Od "3" u "2".
Kako bi se zadovoljile potrebe vozača u vožnji s dodatnim načini velike brzine, Konstruktivno pruža izbornik softvera. Mehanizam je opremljen s tri tipke i nalazi se na strani scene.
Prebacivanje stupnja prijenosa uparenog s izbornik programa:
Programi selektora:
- Standardni program (nijedan od ključeva nije pritisnut, scene u položaju "D"):
Program se smatra primarnim, kada ga koristi, računalo analizira stil vožnje i prilagođava ga cestovnim uvjetima i opterećenju automobila. Glavni cilj je postići manju potrošnju goriva i optimalno distribuirati napor;
- Sportski program (pritisnuo tipku "S", scena u položaju "D"):
Korištenje programa sugerira automatsko prebacivanje zupčanici, ali računalo preferira sportski stil i ne privlači količinu potrošenog goriva;
- Program "snijeg" (pritisnuo tipku "*", scene u položaju "D"):
Koristeći program, računalo se prilagođava uvjetima klizave površine ceste. Pokret počinje koristiti drugi ili treći prijenos s rijetkom prijelazom na smanjen prijenos. Takav način rada smanjuje trošenje mehanizama kutije i povećati njegov život;
- Način prisilnog ograničenja prvog prijenosa (ključ "1", scene u položaju "2"):
Mjenjač će raditi samo na prvom stupnju prijenosa.
Značajke programa "Shift Lock":
Prilikom premještanja scena na položaj "p" bez pritiska na papučicu kočnice, blokiran je selektor ABAP-a. Kada motorno vozilo nepokretna i rotacijska brzina radilica Elektrana premašuje 2000 okretaja u minuti, kada se poluga pomiče u položaj "D", prijenos se ne dogodi.
Važno! Kada je kontakt isključen i njegovo uključivanje automatski prijelazi na računalo u standardni program.
Oznaka na informacijskoj ploči:
Kada upravljate okvirom, ploča za osvjetljenje obavijesti upravljački program:
- Informacije o položaju poluge Kulisi;
- Informacije o korištenom programu;
- Informacije o prijevozu u način sigurnosne kopije.
Naznaka na ploči s instrumentima:
Masa kutije Al4
Unatoč pozitivnim povratnim informacijama i popularnosti prijenosa, AL4 Automatski prijenos je inherentno ranjivim mjestima. Problem koji se primjećuje u mehanizmu, u pravilu, pojavljuje se iz većine kutija ovog tipa.
- Gluhe kuca i gurnuti kada pokrećete. Oni se događaju u slučaju početka kretanja bez prethodnog zagrijavanja kutije. Razlog za ovu manifestaciju leži u razlici u indikatorima tlaka nafte. Podaci koje računalo koristi za izračunavanje željenih načina ne podudaraju se s stvarnim karakteristikama. Uzrok, krivnja regulatora tlaka u pločici ventila. Štoviše, mogućRazina u nepovoljnom položaju tekućina za prijenosi kršenje trenutaka pritezanja vijaka, koji su pričvršćeni hidraulikokom.
Da biste eliminirali nedostatak, provjerite da li ulje ne teče u AL4 automatski mjenjač, \u200b\u200banalizirati stanje izmjenjivača topline, zamijeniti mazivo, ukloniti hidrauličnu jedinicu i promijeniti ventil. Ako je kutija kilometraža više od 100.000 km, trebat će vam puno održavanje, uključujući rastavljanje, demontaže, ispiranje, ploču ventila. U budućnosti će se ploča morati konfigurirati i prilagoditi. Nakon završetka posla, rekonfigura i čista na računalu na brodu automobil.
Regulator tlaka №144431:
- Prijenos prekidača s kašnjenjem. Periker je popraćen spoj ružčke ručice u položaju "P". Ponekad naprotiv, scene se prebacuju s položaja bez pritiska na papučicu kočnice. U pravilu, krivac nestandardnog ponašanja, kvar senzora kočnice.
Da biste uklonili problem, promijenite kraj prekidača, provjerite i promijenite oštećeni električni pojas prekidača.
Prekidač papučice kočnice:
- Knock i šok pri premještanju automobila, treperi poruku o pogrešci. Studija se očituje o pokretnom prijevozu, imat će i topli i hladan mjenjač. Često se promatra povećanje broja okretaja, iako se prebacivanje prijenosa ne dogodi, kao što je to bilo.
Razlog leži u oštećenju ventila koji kontrolira blokiranje hidrauličnog transformatora, kao iu hidrolapanu, koji je odgovoran pravilan pritisak u hidrauličnom bloku.
Važno! S takvim simptomima prestaju koristiti automobil. Daljnja vožnja na neispravnom prijevozu je prepun sloma hidrauličnih transformatorskih kočnica.
Da bi se uklonio problem, automatski se prenosi automatski mjenjač na propuštanju tekućine za prijenos, provjerite izmjenjivač topline, demontiranje hidrauličke jedinice s zamjenom ventila. Osim toga, potrebno je u potpunosti zamijeniti u prijenosu. Snažno trošenje i kilometraža kutije preko 100.000 km, ukazuje na izvedivost zamjene hidrauličke jedinice nove. Provođenje radova prati naknadno preuzimanje novog programa u računalo na brodu automobila.
- Uključivanje scena popraćeno je nedostatkom indikatora odabranog načina na automatskom brodu za automobile. Oni se uočavaju uglavnom pri prevođenju scena s načina parkiranja u način kretanja, kao i prilikom prebacivanja scena iz standardni način rada neutralnog načina rada.
Uzrok automatike kvarova Al4 leži u kvalifikaciji prijenosa. Osim toga, ovo ponašanje je karakteristično za neuspjeh uređaja ili kvara sektora, koji je odgovoran za odabir AL4 mjenjača. Kao mogući razlog, kabel selektora, koji je slabo fiksiran u nosači i stalno skače iz nje.
Neuspjeh prekidača je moguć zbog vlage, tvorničkog braka, jakog trošenja. Eliminacija se smanjuje za zamjenu ili postavljanje gore navedenih dijelova.
Opisani problemi često se nalaze prilikom rada AL4 / DP0 mjenjač. Problemi se karakteriziraju implicitni karakter manifestacije, može se uočiti u bilo kojem razdoblju korištenja kutije, bez obzira na vožnju.
Prekidač prijenosa:
Zamjena tekućine za prijenos u AL4 automatskom mjenjaču
Al4 varijabilni prijenosni okvir pouzdan i bez problema, pod uvjetom da održavanje mehanizma na vrijeme prolazi. Prijenos zahtijeva da je kvaliteta tekućine i njegove razine zahtjevna, tako da se promjena ulja u AL4 automatskim mjenjaču treba redovito provoditi sa svim potrebnim normama i pravilima.
Svakih 30000 km treba provjeriti razinu tekućine prijenosa u kutiji. Ako postoje male visine u obliku mjesta na proizvodu, ček se provodi dnevno, kako ne bi propustio trenutak velikog gubitka ulja. Al4 Automatsko prijenosno ulje se kontrolira pomoću metalnog pluta, koji se konstruktivno osigurava. Značajka pluta je da je kompozitna i istovremeno služi i za kontrolu razine tekućine i za ispuštanje ulja iz kutije.
Kontrola razine se provodi na sljedeći način:
- Ugradite automobil na dizalo, unaprijed zagrijali tekućinu za prijenos u okvir na ravnu temperaturu;
- Ne pridružite se motoru, dok se ventilator prisilnog hlađenja ne uključuje;
- Prijenos odabira zupčanika naizmjence u sve načine s naknadnim prijenosom na način parkiranja "P";
- Isključite motor;
- Odvijte kontrolni utikač prije postavljanja kapaciteta za testiranje;
- Kontrola, pojava malih flutera tekućine za prijenos;
Važno! Ulje teče strujanje - višak tekućine; Malo kapi - norm fluida je podcijenjena, ali ulje ne zna radna tekućina, Svi ovi pokazatelji imaju negativan utjecaj na prijenos i zahtijevaju hitnu zamjenu podmazivanja i dovodeći ga u norma.
- Split kontrolni utikač.
U svakom slučaju, AL4 automatski mjenjač može biti zamijenjen u periodiku jednom, svakih 40000-60000 km od izvođenja, ovisno o radnim uvjetima i opterećenju na kutiji. Ulje koje se koristi za zaljev u prijenosu mora biti u skladu s razinom DEXRON-III, u pravilu, je ATF LT 71141 Esso ili Mobil. Za puna zamjena Trebat će oko sedam tekućih litara, djelomična zamjena zahtijeva četiri litre.
ATA LT 71141:
Bolje je provesti potpunu zamjenu na posebnim stavkama koje ispuštaju sve mazivo iz sustava.
Za samokaženja Trebat će:
Postavite KFS 959 filter, brtvu
Faze za zamjenu tekućine u prijenosu:
Spojimo otpadnu tekućinu:
- Zagrijavanje do radne temperature;
- Odvijte kontrolnu cijev mjenjača, prethodno zamijeniti pripravljenu posudu;
- Nakon ispuštanja dijela tekućine iz mjenjača, odvrnite glavni utikač i ispustite cijelu tekućinu;
- Mi rastavljamo paletu mjenjača, isperite od nečistoća pomoću tekućine za pranje;
- Mijenjamo element filtra, stavite paletu novom brtvom na mjesto;
- Mijenjamo brtveni prsten utikača, zategnite utikač silom od 2,5 nm.
Punjenje novog prijenosa tekućine:
- Odvijte cork prijenosa za uvalu tekućine;
- Pomoću lijevka zaljeva, napunite traženu količinu ulja;
- Ugradite utikač na mjestu, sila je 3,2 nm.
Kontrola tekućine za uvalu, pumpanje:
- Donosimo elektranu;
- Zagrijavanje na temperaturu od 60 ° C;
- Prevodimo brzinu prijenosa na moguće načine, povratak na način parkiranja "P";
- Kontrolirajte razinu poplavljene tekućine, ako je potrebno, osjetiti ili ispustiti višak.
- Zatvorimo cork kontrole prijenosa, sila je 2,5 nm.
Nakon zamjene tekućine za prijenos, potrebno je povremeno pratiti razinu i moguće propuštanje tekućine iz mjenjača. Prilikom otkrivanja, potrebno je hitno eliminirati problem, inače ne možete izbjeći ozbiljan slom.
Pažljiva briga za svoj mjenjač, \u200b\u200bmir, pa čak i vožnju, nježno rukovanje transmisarom, zamjenjujući elemente ulja i filtriranja na vrijeme će u potpunosti uživati \u200b\u200bu prednostima automatske transakcije Al4.
ACP Al4 je jedan od najpoznatijih automatskih mjenjača koji se koriste na vozilima na prednjim kotačima. Razvijen je 1999. godine od strane francuske udruge Peugeot Citroen. Prema Renault klasifikaciji, ovaj okvir se zove DP0 i u Rusiji najpoznatiji je pod ovim imenovanjem. U početku je stavljen na sljedeće Renault Modele: Clio, simbol, Laguna (vozilo na prednjim kotačima s volumenom motora ne više od dvije litre). Nakon toga, Al4 je upoznao modeli Peugeot. (207, 208, 308, 407 i drugi) i Citroen (C2-C5, Xsara).
Mjenjač ima 4 glavne načine rada, kao i neutralni i zagrijavanje.
1. Normalni način rada
- Položaj selektora mjenjača D uključuje automatski način rada za uključivanje. U ovom načinu rada računala samostalno odabire načine u kojima su prijenosi prebačeni: od najučinkovitijih do najdinamičnijih. Izbor određenog programa ovisi o opterećenju na motoru, stilu vožnje i uvjetima na cesti. Odaberite način rada, u pravilu se pojavljuje u oko 10-15 sekundi.
- Položaj mjenjača mjenjača 2 je sličan D, samo bez uporabe III i IV zupčanika. Također u ovom položaju selektora moguće je koristiti gumb 1, koji se koristi za hitne slučajeve i složene uvjete na cesti: kada pritisnete ovaj gumb, mjenjač odabire samo prvi stupanj prijenosa.
- Položaj mjenjača mjenjača 3 je sličan D, ali bez IV prijenosa.
2. Sportski mod (i)
- Položaj kutije kutije D uključuje najdinamičnije od 6 načina rada automatskog mjenjača.
3. Zimski način rada (gumb *)
- Položaj selektora D uključuje i najučinkovitiji način rada i ne dopušta uporabu i opreme, stroj se dodiruje od druge. Provodi se kako bi se spriječilo klizanje na klizavoj cesti.
Načini rada Automatski mjenjač Al4
4. Sekvencijalni način rada (pritisnut m gumb)
- U tom slučaju vozač prebacuje samog prijenosa. Međutim, kada je dosegnuta minimalna vrijednost praga revolucija za svaki prijenos, Al4 će se samostalno uključiti smanjeni prijenos, kada se postignu maksimalno pobune.
Dizajn Al4 je vrlo jednostavan, bez dodatnih "frills" u njoj nije da donekle poboljšava operativne zahtjeve. Trebalo bi se pažljivo tretirati, inače je kutija deklarirana u tehničkom prijevozu neće proći - problemi će započeti s 50-60 tisuća (pogođeni su ruski uvjeti rada).
- Unatoč činjenici da je kutija ima način zagrijavanja, koji se automatski nastavlja nakon početka motora, kutija se treba zagrijati svaki put nakon dugog parkirališta. Hall kočnicu, premjestite mjenjač iz načina parkiranja (p) u obrnutog načina (R), pričekajte nekoliko minuta, pomaknite okvir u način kretanja (d) i pričekajte još dvije minute. Nakon toga možete početi kretati.
- Kako bi se produžili vijek trajanja DP0, odmah nakon početka kretanja, ne dopustite oštre ubrzavanje pomoću smanjenih prijenosa za brzo ubrzanje.
- Nemojte kliziti. U hladnoj sezoni koristite zimski način kutije. Ako to nije pomoglo i zaglavili ste u snijegu, nemojte preopteretiti kutiju, zamolite nekoga da gurne auto. Čak i ako su to slučajni prolaznici i moraju platiti, zapamtite - popravak je mnogo više
AL4 dizajn
- Ako okvir samostalno uključuje alarm način (uključeno) IIIPRND se pojavljuje na ploči), to sugerira da je radni tlak premašen. Prijeti pregrijavanje kutije, brže trošenje i izvan redova trenja, tako da kontaktirajte uslugu automobila.
- Podržite optimalni način temperature vozila i pobrinite se da su radijatori rashladnog sredstva čisti.
- Pratite razinu ulja u CP - za to redovito posjetite uslugu automobila (činjenica je da ne postoji sonda za provjeru razine ulja u automatskom mjenjaču, tako da je kontrola razine ulja moguće samo u sto). Međutim, premazana razina ulja je lako primijetiti na ulju podkam.
- Svakih 20.000 kilometara proizvedeno ulje u kutiji i njezino dijagnostika računala - Ne posuđujte na jamstva proizvođača da je kutija bez održavanja (važno! Početkom 2000-ih, proizvođači su izjavili da se kutija treba servisirati u 20 tisuća, nakon što se propisi promijenile, ali je dizajn kutije ostao isti) , U kutiji samo 6,5 litara ulja, ali zbog dizajnerskih značajki, to neće biti moguće u potpunosti promijeniti, zamijenjeno je oko 4 litre.
Značajke normalnog rada ACP Al4 (DP0)
Normalni program vožnje (samopodabni parametri)
Kutija Al4 ima nekoliko značajki karakteristika rada. Ako se nešto od toga dogodi tijekom rada automatskog mjenjača, ne postoje razlozi za zabrinutost - to su normalni fenomeni kada rade kutiju, strah da nešto nije isplatilo.
- Na IMMENTABLE okviru u načinu rada Selector D, prijelaz iz I II. Prijenosa se provodi uz vidljivog pritiska (stoga, kao što je ranije spomenuto, kutija treba zagrijati svaki put prije odlaska).
- Sharp kočenje također uzrokuje poticaj pri prelasku s II. I to ne ovisi o stupnju zdravlja. Oštriji kočenje se odvija, jači će gurati. "Strojevi" zapravo ne vole rastrganu ritmu vožnju.
- Prilikom prebacivanja s parkiranje (p) do načina kretanja (D ili R), povećano opterećenje na motoru se osjeća zbog rada hidrotransformer.
- S oštrim prebacivanjem iz načina kretanja u obrnuti način (i naprotiv) postoji vidljiv udarac u kutiju. Štoviše, to je karakteristično ne samo za Al4, već za mnoge druge strojeve - prije nego što prebacite smjer kretanja, potrebno je potpuno zaustavljanje stroja!
- Pritisni kada se prebacivanje s I na II ne osjeća se u zimskim i sportskim načinima mjenjača. To je prilično logično - u zimskom načinu rada, automobil počinje s drugim mjenjačem, a u sportu se događa više od tri tisuće revolucija.
- Kada kliknete na kočnicu, čuje se klik, stoga se blokira oslobađa.
- Prilikom pokretanja automobila u obronku s parkirališta, ima malu rollback (oko 10 centimetara).
Al4 Postoji nekoliko značajki rada
Tipične smetnje u kutiji Al4
Najpoznatiji kvar koji proizlazi iz ovog automatskog prijenosa je neuspjeh elektro-hidrauličkih ventila, koji se ljudi nazivaju "solenoidi". Ti su ventili u hidraulikonu, jedan od njih je odgovoran za kontrolu tlaka ulja, a drugi osigurava okretni moment pretvarača zakretnog momenta. U pravilu, ako se ti ventili ne uspiju (ili nepravilno), okvir se prebacuje na način alarma, treći prijenos se uključuje. Glavna opasnost od tog kvara je da je pretvarač zakretnog momenta blokiran, kutija pumpa stvara visoki tlak (od 10 atmosfera). Zbog toga, kutija "gori" ili razbija kočione trake naušnice.
Također se često javljaju greške automatskog senzora mjenjača. Na automobilima S. velika kilometraža Ovaj senzor često počinje proizvoditi netočne očitanja (pogreška mjerenja tlaka povećava za oko 100 puta), što dovodi do pogreške podešavanja tlaka i netočnog rada stroja. Još jedan problem s kojim se vozači često suočavaju - netočan rad samog hidrotransformer.
Neke pogreške u radu prijenosa nisu uopće povezane sa samom kutijom, ali opet će rezultirati porukom o pogrešci prijenosnika, njegovo prebacivanje u način nužde. Takve greške uključuju, na primjer, greške ožičenja kočnica.
masa kutije Al4
zaključci
Ovo je jedna od najpopularnijih kutija na francuskim automobilima. Njegov dizajn je jednostavan, ali zahtijeva prilično temeljitu usklađenost s operativnim pravilima. Postoje nijanse, na primjer, kutija je sklona pregrijavanju. Međutim, postoje očite prednosti - planetarni mehanizam kutije je isključivo pouzdan, a kontrolna elektroma također radi dobro. Kupujete li automobil s takvom kutijom? Mnogi vozači smatraju da nije dovoljno pouzdan ruski uvjeti operacija. Ako pažljivo slijedite status vašeg automobila, volite mirnu vožnju i pažljivo tretirati prijenosa - Al4 neće vam dati razlog za tjeskobu. Ako volite "poderan" ritam vožnje, brzo overclocking s čestim prebacivanjem, onda je bolje odabrati prikladniju opciju.
Usluga "ACAP Centar Profi" proizvodi automatski prijenos bilo koje složenosti po cijeni za vas. Raspored mjenjača je ozbiljan problem koji je često potreban za rješavanje u najkraćem mogućem roku. Naša usluga radi bez danima, što će vam omogućiti da brzo popravite svoj automobil na bilo koji dan u tjednu, bez odgađanja i preplaćenosti.
Naručite zamjenu okvira za automatsku mjenjaču na cijenu povoljne!
Automatski mjenjač ima složenu strukturu, osobito više novih automobila. Bez specijaliziranih alata, to je zapravo nemoguće popraviti, i stoga smo pružili uslugu modernom opremom, što pomaže u rješavanju problema bilo koje složenosti.
Zamjena okvira ACAP postaje nužna samo ako je popravak znatno skuplji za kupnju novog mehanizma. Srećom, najčešće se problemi s automatskim mjenjačem mogu riješiti popravkom koji trošimo u kratkom vremenu. Cijene i uvjeti popravka ovise o složenosti sloma, troškove rezervnih dijelova za određenu marku automobila i potrebu za pregradom automatskog prijenosa.
Kako bismo osigurali automatske kvarove, savjetujemo vam da se pridržavate preporuka proizvođača, ne koristite agresivni stil vožnje i korištenje kvalitetnih ulja.
Prosječni trošak popravka u našoj službi iznosi 15 tisuća rubalja (ne uključuje rezervne dijelove, potrošni materijal, okretanje, glodanje, zavarivanje i druga djela koja mogu biti potrebna tijekom složenih kvarova).
Razumijemo koliko je važno uvijek imati radni automobil, a time i ako je vaš automobil prekinuo na putu - nudimo hitne popravke od 20 tisuća rubalja. U ovaj slučaj Evakuacija automobila u servisnom centru je besplatan.
Radimo sa svim popularnim žigovima automobila:
- Alfa Romeo,
- , Citroen, Chrysler
- Izbjeći.
- Fiat
- Honda.
- Jaguar
- Lada
- Mazda, Mitsubishi.
- , drugo.
Čak i ako niste pronašli brand vašeg automobila na ovom popisu - nemojte sumnjati, moći ćemo riješiti vaš problem i stoga nazvati i konzultirati stručnjaka.
Prednosti naše usluge:
- Automatski prijenos operativnog popravka. Razdoblje popravka u našoj službi je od 1 do 3 dana. Ako ne morate ukloniti i produljiti automatsko mjenjač, \u200b\u200bonda se popravak može izvršiti u samo nekoliko sati nakon dijagnoze i definicije kvara. Naši majstori brzo će napraviti zamjenu senzora, hidrauličke ili elektroničke upravljačke jedinice, popravak pozicioniranja itd.
Pažnja! Uklanjanje i potpuni ponuđač automatskog prijenosa u našoj usluzi traje samo 1-3 dana, ali ako je potrebno za izradu posebnog rada ili pričekajte isporuku rezervnih dijelova - vrijeme popravka se povećava. Na prvom mjestu u našoj službi je kvaliteta obavljenog posla, pa ih nikada neće žrtvovati da rade brže. - Povoljne cijene. U našoj službi jedan od najviše niske cijene u Moskvi.
- Opsežno iskustvo radionica. Doživite master-kutije za više od 12 godina, a time i lako otkriva i popravlja kvarove bilo koje složenosti.
- Moderna oprema. Čak i majstor s "zlatnim rukama" treba visokokvalitetan alat i oprema za punopravni popravak. Osposobili smo uslugu sa svim potrebnim opremom i stoga popravite sve izmjene automatskog prijenosa.
- Jamčiti. Ovo je jedan od najviše važni pokazatelji Kvalitativno obavljeni rad. Dajemo jamstvo za rad našeg centra 3 godine. Tijekom tog vremena, sve obveze za uklanjanje problema s automatskim mjenjačem ležao je na ramenima naših gospodara, ali uvjeravam vas - nakon popravka popravka, automobil će uživati \u200b\u200bviše od tri godine.
- Stalni popust od 20% na vodovodni rad, nakon popravka automatskog prijenosa u našoj službi.
- Rezervni dijelovi na skladištu i mogućnost naručivanja isporuke povoljna cijena, S nama uvijek možete kupiti hidrobloke, automatsko mjenjač, \u200b\u200bvarijatore Rebild i DSG. Osim toga, pružamo priliku naručiti Powershift iz Europe (novi ili oporaviti). Zahvaljujući dugom i plodnom radu s dobavljačima, imamo priliku isporučiti robu po dogovoru.
Postoji mišljenje da je dim. Teško je raspravljati s činjenicom da Hrantzomashoma zahtijeva pažnju na sebe, a samo se nafte i jastučići mijenjaju, jer Maxra čini, to je jednostavno nemoguće. Posebno slabo mjesto Smatra se svjetski poznatim automatski PSA Al4 Gears (DP0 na Renaultu). Na internetu stalno čujete krikove: Peugeot samo na ručici, kutija se raspada, ne znam kako ga popraviti, itd.
Pa što imamo. U vrijeme prvih poziva, automobil je trčao oko 135 tisuća KM.
Simptomi: trzaj, način rada u slučaju nužde na samoj kutiji.
Računalo: pogreška kontrole tlaka.
Uzrok: heterogenost hladnog ulja. Na malim stazama, pogreška se događa uglavnom zbog krivo napisanog softver Mozgovi kutije i kao posljedica pogrešnog načina rada regulatora tlaka tlaka, na veliko - trošenje mehaničkog dijela, ventil za regulaciju tlaka i pumpe za ulje. Dugo očekivano ažuriranje softvera za Rusiju objavljeno je u prosincu 2008. godine. Svi osvježenja s Al4 preporuča se ažuriranje softvera, a pogreška bi trebala biti aby.
Oznaka: Zamjena regulatora tlaka ventil, za oko 8000R. Tada sam se jako složio i promijenio radni hidroener u dužnosnicima, tako da je raskinula umjesto tog novca od 20.000r. Nikada nemojte mijenjati blok ventila ako ulje bez nečistoća ne miriše. Izjave koje bi mogla biti "priča" od temperature - ne više od mita. Usput, smiješno je da se ventil kao rezervni dio ne prodaje kao rezervni dio, tako da morate staviti 50 tona za zamjenu praktički radnog dijela.
Jer U mom slučaju, amortizacija mehaničkog dijela bilo je gotovo očito, unatoč stabilizaciji tlaka nakon zamjene ventila, ponovno se pojavila pogreška na 150 tisuća km. Nije bilo novca za pregradu, pa sam ponovno mahnuo ventilima. Raspršivanje tlaka nakon zamjene bio je dopušteniji, ali manji od praga za hitne slučajeve. Međutim, ubrzo je počeo gurati kada je prvi prijenos uključen, skliznuo se na spajanje kutije. Očito je da je kočnica izgorjela, potrebno je rastavljanje kutije za uklanjanje - postupak nije jeftin. Zahvaljujući Autorunu, problem je riješen do 160 tisuća KM. U ovom trenutku potrebno je 20 minuta grijanje kutije, što je neprihvatljivo za urbano iskorištavanje.
Dakle, na kilometraži od 165 tisuća KM., Slap Internet na temu svih strana, odlučeno je da se pročisti u MAI. Zbog novogodišnjih praznika i tjednog reda prije nove godine, popravci su trajali mjesec dana bez dva dana.
Kao što bi trebalo biti, postavljam vanrednu odjeću.
Samo se dogodilo ~ 63.000 rubalja. To je iznimno proračunski popravak kutije, posebno s obzirom na, na kojem je mjestu popravljeno. Prema troškovima rada u drugim tvrtkama, bilo je moguće uštedjeti do 5 tisuća rubalja, ali sam osobno razmišljao da slikam. Standardno jamstvo - 20.000 ili godina.
Usporedba cijena za rezervne dijelove s egzistencijalnim. Redced pozicije koje nisam našao tamo s pokretom.
Kao što se može vidjeti, ovdje se ne može slikati.
Rezultat: Kutija radi nova. Nema načina rada za hitne slučajeve na hladnoj kutiji, trzaj kad je prijenos uključen, klizanje kada prebacivanje prijenosa nestane.
Pa, konačno, glavno pravilo rada automatskog prijenosa u zimsko vrijeme - barem malo grijanje kutije prije vožnje. Otprilike 2-10 stupnjeva - 30 sekundi na pogonu ili reverdu, -10 - 0 - 2-4 minute, manje -10 - poželjno najmanje 5 minuta. Svi brojevi uzimaju u obzir hladni motor. Ovdje, mala prednost Al4 je da nema vlastitog radijatora, koristi sustav hlađenja s motorom, tako da kada zagrijavanje motora, ulje se djelomično zagrijava iz motora.
Naravno, pravovremena kontrola razine ulja je vrlo važna, jer zbog niski pritisak Ne samo da može brzo napustiti trenje elemenata, već zbog naftne izgladnjivanja, planetarni će se brzo raspršiti, a to je već potpuno drugačiji novac. Pa, preporuča se obično zimi ne povećati mnogo barem prvih 5 minuta vožnje. Iskreno sam prije prve zamjene ventila nije u skladu s ovim Pravilima, a posljednjih 10 tisuća prije popravka, naprotiv, silovao kutiju (nije me briga). Kao što možete vidjeti iz fakture, to nije utjecalo na troškove popravka.
Nadam se da će ovaj PTSCO dati barem malo razloga sumnjati da je gore od Al4 kutija se ne događa, a to se ne isplati s kipućom vodom iz njega previše.
I da, sranje mehaničar sranja. Stražnji disk Najbolje od svega, pogotovo ako je Mercedes sam kupio.
Prijetnja mogu odgovoriti samo da odgovorim sutra
