Prilikom odabira novog automobila, većina potencijalnih kupaca u salonu najprije ode na najljepši model. Bez obzira kojoj klasi pripada, kakve karakteristike ima i koliko košta. Da, i tvoj konačni izbor zaustavljamo se kod tog auta, koji nam se, pod jednakim uvjetima, čini izvana ljepšim. Takvi smo mi.
Francuski proizvođači automobila samo su sretni zbog ovakvog stanja stvari. Citroenci, na primjer, primjećuju da glavni postotak kupaca koji se zateknu u njihovoj auto kući dolazi upravo zbog stila. A novi Citroen C4 limuzina definitivno će opravdati očekivanja. Auto je ispao stvarno vrlo atraktivan. Dizajn od nosa do repa C4 Sedan pun je elegantnih linija i rješenja.
napa? Sa spektakularnim "rebrima" koja dodaju agresiju. Prednja svjetla? Pokazivači smjera ih naglašavaju zasebnim bumerangom. Borta? Prekriven teksturiranim žigosinama. Kromirana linija prozorskih pragova završava gracioznom krivuljom. I naravno, gdje bez markiranog konkavnog stražnjeg stakla u stilu C5 i C6. Ali C4 Sedan nije model iz premium art linije DS, već proizvod dizajniran za masovnog potrošača. Evo ih - francuski šarm i pasmina Citroen bez popusta za pozicioniranje! Za mene se ovako limuzina pokazala zanimljivijom od hatchbacka i puno proporcionalnijom i skladnijom od svog krvnog "brata" Peugeota 408. Usput, nakon što sam dobio poziv da testiram Citroen u regiji Pskov, imao sam velika želja doći tamo na 408, kako bi odmah, “bez izlaza iz blagajne”, otkrili sve razlike i sličnosti dva soplatforma automobila. No, organizatori su bili nepokolebljivi: “Što radiš! Bez konkurencije, pogotovo Peugeota! Inače, o tome kako se Peugeot 408 borio s tri konkurenta. Pitam se pozdravljaju li se djelatnici ruskih predstavništava dviju francuskih marki dok rade u istoj zgradi? Bilo kako bilo, ali “četiristo osmi” je ipak bio “prisutan” na testu: imao sam ga na umu svaki put kad sam prišao novom Citroenu.
Prvo što želim napomenuti je da se limuzina Citroen C4 pokazala manjom. Uz isti međuosovinski razmak (2708 mm), kraći je 82 mm, 26 mm uži i 9 mm niži od Peugeota. No, to praktički nije utjecalo na prostor u automobilu – mjesta u C4 ima više nego dovoljno. Ali postoje razlike. 408., zbog okomito postavljenog naslona sofe, moguće je sjediti prekriženih nogu, ali akademski, kao prvašić za klupom. U C4 je nagib povećan: prostor do prednjih sjedala se neznatno smanjio, ali možete zauzeti opušteniji, ležeći položaj. Potonja opcija na dugom putovanju je poželjnija. Kao i u 408, ni stražnji naslon za ruke ni držači za čaše za putnike straga u Citroenu nisu dopušteni ni u jednoj verziji.
Prednji dio unutarnjeg uređenja C4 Sedan točno kopira unutrašnjost hatchbacka, s izuzetkom kotača za podešavanje grijanih sjedala, koji se ovdje nalaze na dnu središnje konzole. Vozačevo sjedalo s potrebnim brojem podešavanja, ali nije optimalnog oblika – želio bih izraženiju potporu sa strane i u lumbalnoj regiji.
Kvaliteta završnih materijala u Citroenu nije lošija nego u automobilima više klase. Prednja ploča je mekana, dijelovi se uklapaju u razinu. Tipke na ploči i na upravljaču su velike, jasne namjene i brzog prepoznavanja.
Instrument tabla je iz kategorije "lijepa, ali ne informativna". Jasno i brzo očitajte samo očitanje digitalnog brzinomjera. Ali promjenjivo pozadinsko osvjetljenje ima osam boja.
Za razliku od Peugeota 408, u kojem je multimedijski kompleks kineski Phantom s “touchscreenom” prekrivenim originalnim okvirom, Citroen C4 Sedan ima sustav za zabavu s navigacijom, iako nije osjetljiv na dodir, ali je stalno francuski jedan. Doplata za to - 40.000 rubalja.
Ali što se tiče veličine prtljažnika, limuzina s dva chevrona mnogo je inferiornija od svog "lavlja rođaka". Volumen prtljažnika u Citroenu je 440 litara u odnosu na 560 litara u Peugeotu. Osim toga, u C4 je poklopac prtljažnika na klasičnim šarkama koje pojedu dio korisnog prostora, dok 408 ima originalni nosač na vanjskim polugama. Razlika u elektranama između dva "Francuza" isključivo je kvantitativna. I to ne u korist Citroena, koji je u Rusiju donio samo jedan 1.6 benzinski motor u atmosferskim i turbo verzijama.
Dobio sam prvu opciju s motorom od 115 konjskih snaga i ručni mjenjač. Tandem je dobro poznat i više puta uhodan na različite modele koncerna PSA. U ovoj konfiguraciji Citroen C4 Sedan je najviše optimalan izbor u smislu performansi vozila i cijene. Motor omogućuje, ne zaostaje ni za kim, da se osjeća samopouzdano u gradu, a na autocesti da se uđe u niži stupanj prijenosa samo pri naglom pretjecanju ili pri brzinama zabranjenim u Rusiji. Sama kutija je malo inferiornija od njemačkih konkurenata u pogledu jasnoće mijenjanja brzina, a papučica spojke ima predug hod.
Verzija s "automatskim" predstavljena je samo s turbo motorom kapaciteta 150 Konjska snaga. O radu ovog "para" uopće nema pitanja - prednost je što je kutija moderna sa šest stupnjeva prijenosa, a pogonska jedinica s dobrom marginom snage i vučne sile. Nepotrebno je reći da ovaj motor bez većih poteškoća vuče teški C5. A na C4 limuzini potreba za izračunavanjem putanje pretjecanja praktički nestaje - samo pritisnete papučicu gasa i idete brže od bilo koga. Usput, glavna vrlina motora nije toliko dinamika koliko elastičnost. Citroen snažno ubrzava i iz praznog hoda i iz srednje brzine, ali glatko. Bez gužve i nervoze.
Ponašanje na cesti - to je ono što je gotovo glavna razlika između Citroena C4 Sedan i Peugeota 408 s potpuno identičnom shemom dizajna. Očigledno, stručnjaci jednog koncerna imali su vrlo različite zadatke. "Četiristo osma" dobila je razmak od čak 178 mm i ovjes neprobojan na svim udarnim rupama. Ali zbog povećanog težišta i svejednih amortizera, Peugeot je počeo čavrljati na krivom platnu; u zavojima su se pojavili, iako beznačajni, ali kotrljaji; na poprečnim cestovnim valovima - ne naprezanje, ali primjetno nakupljanje.
C4 savršeno drži čak i razbijene pskovske ceste i leti u zavoje u istom dahu. Istodobno, ovjes se pohvalno nježno nosi s malim i srednjim udarnim rupama. Ali još malo rupa - stražnji amortizeri nisu, ne, i zatvorit će se na odskoku. Dobar dodatak slici je klasični elektro-hidraulični servo upravljač, koji volan puni pristojnim informacijama, za razliku od novomodnih, potpuno električnih sustava. Tijekom testa nisam imao pritužbi na klirens Citroen C4 limuzine. Ali poziv trgovcu marke bio je neugodan: meni (koji se predstavio kao običan kupac) rečeno je da je razmak 155 mm! Nakon objave ovog materijala, rusko predstavništvo Citroena u Rusiji kontaktiralo nas je sa zahtjevom da ispravimo podatke. Pokazalo se da je klirens C4 s četvero vrata gotovo jednako dobar kao Peugeot 408 i jednak je 176 mm.
Izolacija buke Citroen C4 Sedan na prosječnoj razini - ništa lošija i ništa bolja od glavnih konkurenata. Uglavnom solo gume, kojima se nakon 100 km/h dodaje lagani zvuk iz nadolazećeg zraka. Podsvjesna usporedba dviju francuskih limuzina dovela je do neočekivanog zaključka. Izgrađen na istoj platformi, s istom shemom ovjesa, s istim benzinski motori i gotovo iste cijene, auti su se pokazali vrlo različitim. Peugeot je 408 u mnogim aspektima napravio kompromis, ali u potpunosti ispunjava zahtjeve masovnog ruskog potrošača: velika, prostrana i visoka limuzina. No Citroen je ostao vjeran sebi. C4 Limuzina je prije svega moderan automobil s čistokrvnim vozačkim navikama, gdje su pragmatične značajke besplatan dodatak. To je samo prosječni automobilist u našoj zemlji više se divi veličini prtljažnika i udaljenosti od tla nego eleganciji oblika i dobro prilagođenom ponašanju na cesti...
Kratke tehničke karakteristike Citroen C4 Sedan
Cijena Citroen C4 Sedan na ruskom tržištu
Nova francuska limuzina dolazi u Rusiju s jednim benzinski motor 1.6 u različitim stupnjevima forsiranja: 115, 120 i 150 konjskih snaga. Atmosferski motor je ili peterostupanjska "mehanika" ili četverostupanjski "automat". Turbo verzija opremljena je samo Aisin šesterostupanjskim automatskim mjenjačem. Osnovna oprema Dynamique 1.6 MT za 579.000 rubalja nije bogat i uključuje ABS, dva prednja zračna jastuka, prednje električne prozore, centralno zaključavanje s daljinskim upravljačem, električni pogon i grijane retrovizore. 32.000 rubalja morat ćete dodatno platiti za klima uređaj. Tražit će se 13.000 i 11.000 rubalja za MP3 radio s punim radnim vremenom i metalik boju. Isti izvedba s četverostupanjskim "automatskim" košta 647.000 rubalja , ali klima je već uključena u opremu. Drugi set Tendance 1,6 MT za 648.000 rubalja već ima četiri zračna jastuka, i klimu, i radio. Plus na ovo: putno računalo, puni električni dodaci, grijana prednja sjedala, svjetla za maglu i tempomat. Od opcija: aluminijski naplatci za 17.000 rubalja, Bluetooth za 10.000, metalik boja za 11.000 rubalja i automatski prijenos za 35.000 rubalja. Izvršenje Ekskluzivni 1.6 MT koštat će 710.000 rubalja . Između ostalog, C4 Sedan će biti opremljen parking senzorima, dvozonska kontrola klime, senzor kiše i svjetla, prednja sjedala s masažom (!), sustav nadzora mrtvog kuta i sustav pomoći uzbrdo. Uz "automat", možete dodatno naručiti adaptivna ksenonska svjetla za 34.000 rubalja, kožnu unutrašnjost s električnim sjedalima za 50.000 rubalja i navigacijski sustav za 40.000 rubalja. Vrhunska verzija Exclusive+ 1.6 MT vrijedan 795.000 rubalja razlikuje se samo po tome što dolazi isključivo s automatskim mjenjačem, a opcijska oprema prijašnje konfiguracije već je uključena u cijenu (s izuzetkom kožne unutrašnjosti). Citroen C4 Sedan 1.6 THP s turbopunjačem sa šesterostupanjskim "automatikom" ponudio u verzijama Tendance, Exclusive i Exclusive+ po cijeni od 763 000, 818 000 i 853 000 rubalja.
Ali predstavnik s vrlo svijetlim i neproračunskim izgledom. Sjećate se Puškina? “... Isprva ga je Madame slijedila, a zatim ju je zamijenio Monsieur. Dijete je bilo oštro, ali slatko. Monsieur l "Abbe, jadni Francuz ..." - dovraga, pa, i to je nemoguće! Trebalo je biti riječi o nečemu francuskom, lijepom i s paralelama u djelu Aleksandra Sergejeviča, ali iz nekog razloga iz svih djelo "našeg svega "to su mi ovi redovi koji mi padaju na pamet kada se moj kolega i ja motamo po Puškinovim mjestima u novitetima francuske automobilske industrije. I to unatoč tome što je nekako, i novost našeg tržišta ne može se nazvati "jadan". Kolege koji su to uspjeli isprobati" brat "- Peugeot 408, napomenuli su da s obzirom na blizinu dizajna ovih automobila, Citroen ne izgleda kao "kineski" automobil, iako je prvenstveno namijenjen tržišta Kine i Rusije. A ako ga usporedite s drugim proizvodima zapadnih proizvođača automobila za tržišta u razvoju, Citroen zamisao ne izgleda kao ostaci s gospodarskog stola, koji su pod oznakom prestižne zapadne marke bačeni potrošačima trećeg svijeta.
Karoserija C4 limuzine stvorena je na temelju karoserije dvosmjernog Citroena C4. Kako bi odgovarao našoj stvarnosti, dizajn je doživio značajne promjene, "s ciljem povećanja udobnosti i praktičnosti". Dakle, međuosovinski razmak povećan za 10 cm (do 2708 mm) omogućio je velik prostor za putnike straga - tako to vole u Kini - i da se obujam prtljažnika poveća na 440 litara.
Razmak od tla 176 mm i metalna zaštita kućišta radilice važan je plus za kupce u provinciji.
No, prije svega, nije ta utilitarna komponenta koja upada u oči, već izgled početnika. I on ima vrlo svijetlu - koliko vrijedi jedno stražnje staklo neobičnog konkavnog oblika. Full face C4 limuzina izgleda vrlo moderno zahvaljujući "ševronu", koji sjaji u kromu, i obilju rebrastih površina. Sve je vedro, ekstravagantno, možda malo previse. Čak i ako novitet pomalo podsjeća na Porthosov baldrik, prošiven zlatom samo s prednje strane radi ekonomičnosti, ali to se šivanje radi bez gubitka okusa, što azijski proizvođači često griješe.
Prvi dan dobio sam Citroen C4 limuzinu s VTi motorom od 115 KS. i ručni mjenjač. U "bazi" takav se stroj nudi za 579.000 rubalja. Motor ne obećava ništa izvanredno. Sve što ova dvostruka osovina može ponuditi Jedinica od 115 konjskih snaga s volumenom od 1,6 litara, s okretnim momentom od 150 Nm pri 4000 o/min, to je ubrzanje do "stotke" za 10,9 sekundi pri maksimalnoj brzini od 189 km / h. Prije dvadesetak godina ovi bi pokazatelji izgledali vrlo dostojno, ali sada takve karakteristike izvedbe ne izazivaju nikakve emocije. Ili možda ne biste trebali poželjeti nemoguće - automobil ima druge zadatke.
Naravno, za one koji žele brži automobil postoji verzija s motorom VTi 120. Vozi se jako dobro, a na nju će se Citroeniti najviše kladiti. A za one koji vole voziti postoji verzija s THP motorom od 150 KS. c twin scroll turbopunjač i automatski 6-brzinski mjenjač. Ovo je prilično ozbiljna jedinica koja se razvija puna moć pri 6000 o/min s maksimalnim okretnim momentom od 240 Nm na “polici” od 1400 do 4000 o/min, a pokazatelj od 156 Nm postiže se već pri brzini radilice od 1000 o/min. Istina, za osnovnu verziju Tendancea za ovu konfiguraciju već će tražiti 763.000 rubalja.
U praksi se pokazalo da za provincijske ceste nije potrebno nešto više od verzije limuzine od 115 konjskih snaga. Auto je dobro vukao u pretjecanjima u trećem stupnju prijenosa, išao je prilično samouvjereno brzinom od 100 km/h i nije izazivao želju za postavljanjem rekorda. Štoviše, već u području od 100-110, ogledala su počela zviždati, a vanjske buke prisilile su da se gumb za glasnoću audio sustava odvrne u smjeru kazaljke na satu. Stoga se limuzina radije kretala na C4 u "obiteljskom" načinu rada, uživajući u umjereno oštrom "europskom" upravljaču, izvrsnim performansama ovjesa prilagođenim našim cestama i prilično udobnoj unutrašnjosti, koja se pokazala vrlo pristojnom mekom plastikom. i tkanina "vunene" teksture.
Usput, o gore spomenutoj prilagodbi, koja se, s obzirom na 34% komponenti koje dolaze iz Rusije, dijelom može smatrati lokalizacijom. Uz razmak od tla povećan na 176 mm, paket adaptacije uključuje: ugrađeno grijanje cijelog vjetrobran; grijane mlaznice i povećan kapacitet spremnika za pranje; ojačani starter i baterija; metalna zaštita kućišta radilice. Radi ruske stvarnosti, napravljena je kalibracija pogonske jedinice i automatskog mjenjača, što vam omogućuje da motor radi dulje. visoki okretaji a kasnije i prebacivanje "automatika" iz treće u četvrtu brzinu.
Ovjes C4 limuzine savršeno je radio na primeru.
Neki nedostaci u ergonomskom planu otkriveni su već tijekom probne vožnje. Sklop pedala bio je vrlo uzak. Čak i u ljetnim cipelama, kada radite s papučicom spojke, često dodirujete papučicu kočnice bočnom stranom prtljažnika. Doduše ne toliko da je počelo naglo kočenje, ali dovoljno da uništi cipele za par mjeseci. Ne mogu ni zamisliti kako je bilo ljudima sa širokim stopalom i velikom veličinom.
S "originalnošću" u izvedbi kontrola već sam se susreo na drugim modelima francuske auto industrije i čekao nešto slično od C4. I nije razočarao. U pokušaju da prilagodimo klimu u kabini, moj kolega i ja smo otkrili da nema položaja glava-noga na noniju kontrole protoka zraka. Kasnije su Citroeniti, koji su nas dugo uvjeravali da takav režim, naravno, postoji, otkrili su tajnu - ispostavilo se da je potrebno klimatski "zaokret" staviti u srednji položaj. I ništa da tu nema rizika ili piktograma...
Od sitnica, možete se sjetiti naslona za ruke, pokazalo se da se nalazi prenisko i da je bio vrlo kratak. Nema smisla od njega. Voljom dizajnera, vlasnici C4 limuzine osuđeni su na život s ne najboljim radiom, a zamijeniti ga samokupljenim, funkcionalnijim i kvalitetnijim neće uspjeti, ali će morati mnogo patiti. Iako je u naše vrijeme, zahvaljujući obrtnicima iz Kine, sve je moguće i sigurno će biti moguće pronaći funkcionalniju opciju iz Kineski proizvođač s odgovarajućim dizajnom ploče glavne jedinice.
No, mnogo ozbiljniji i izravno utječući na sigurnosni nedostatak je neuspješno podešavanje perača vjetrobranskog stakla i brisača. Škrtost kojom mlaznice za pranje prskaju tekućinu zadovoljila bi i Francuza Gobseka i Rusa Plyushkina - to je još uvijek u redu, ali brisači ostavljaju monstruoznu širinu "mrtve" zone, koja jede 10-12 centimetara vidljivosti na svaka strana. U kombinaciji sa širokim stavom, i pješak i automobil pristojne veličine mogu biti u "mrtvoj" zoni.
Ekstremni položaj brisača. Neočišćena površina je prilično velika
Do kraja dana deklarirana potrošnja od 7,1 litara na 100 km bila je vrlo blizu onoj koju je naš automobil pokazao u praksi, a saldo dojmova je i dalje bio u korist Citroena. Auto je više zadovoljan nego uznemiren. To se odnosi i na izgled, koji Francuzi vide kao jedan od ključnih čimbenika za svoju ciljanu publiku, i na performanse vožnje.
Kasno navečer, kada je predstavnike Citroena zanimalo mišljenje o automobilu, kolege i kolege gotovo jednoglasno Potvrdio sam da su tvorci C4 Sedan uspjeli u izgledu. Dizajneri su napravili tako da automobil, dizajniran da osvoji kupca proračunske ciljne publike, izgleda puno skuplje. A s obzirom da je kupac Citroen u "čovjeku ispod 40 godina koji cijeni izgled u automobilima vidi", pokazao se stopostotni pogodak. U to sam se uvjerio dok sam prolazio hotelskim parkingom pored kolone naših automobila. Tamo je jedan bračni par s neskrivenim zanimanjem pogledao naše limuzine. Ugledavši značku Citroena, glava obitelji, staložen čovjek umjereno inteligentnog izgleda, star nešto manje od 40 godina, poslovno je upitao: "Ima li ona hidraulički ovjes?" Čuvši negativan odgovor, sa žaljenjem je uzdahnuo: "Šteta, inače bismo morali putovati po gradu, a ona bi se samo popela na daču kako bismo je mogli još više podići kada je potrebno." Na pitanje zašto ne bi trebao pogledati crossovere, sugovornik je odbacio – “sve ovo nije stvarno, a i ružni su, i općenito – auto bi trebao biti limuzina, lijepi su”. Mišljenje je, naravno, kontroverzno, ali budući da postoji, to znači da su šanse za takav automobil kao što je Citroen C4 limuzina u našoj zemlji vrlo dobre. Štoviše, razmak od tla Citroenove pridošlice prilično je velik.
Kammikadze
10. ožujka 2012. 8:36 sati
Usporedi sa Citroenom C4 (Citroen C4) druga generacija uzeta iz stara verzija sve najbolje, čemu je dodana optimizirana aerodinamika, kromirani elementi karoserije, nova prednja svjetla i još mnogo toga. Auto je 5 cm duži od prethodnika, 2 cm širi i 3 cm viši.
Fotografija
DIY
CITROEN C4 - detaljna recenzija atraktivnog automobila
Ako uz određenu dozu analitike pogledamo sverusku sliku prodaje novih stranih automobila, možemo pronaći vrlo zanimljiv obrazac. Pokazalo se da postoji niz velikih i ozbiljnih proizvođača automobila čiji se komercijalni trijumf na prostranstvima naše ogromne zemlje dobrim dijelom temelji na prodaji samo jednog najuspješnijeg modela.
Hoćeš primjere? Molim: Ford Focus- ovo nije samo bestseler među svim stranim automobilima zastupljenim u Rusiji, već i 53,4% ukupne prodaje marke u 2007. Slična “unutarkorporativna” situacija razvila se za Renault (model Logan - 67,8%), Mazdu (Mazda3 - 58,3%), Daewoo (Nexia - 53,7%), Mitsubishi (Lancer - 72,2%), Hyundai (Accent - 39% ), Opel (Astra - 43,8%). Jeste li primijetili da svi navedeni igrači predstavljaju približno isti segment? To je to.
Na ovoj nepotpunoj listi pojavljuje se i francuska marka Citroen koja se do sada nije uspjela približiti konkurentima po zapanjujućim brojkama prodaje, ali čiji proizvodi zaslužuju najvrijedniju pažnju potrošača. Od 10.580 "dvostrukih chevrona" koje su ruski dileri prodali 2007. godine, 5.470 je palo na hit C4. Nedavno su sljedbenici velikog Andre Citroena ažurirali ovaj model, a pojavio se i kod domaćih trgovaca. Tehničke inovacije - tu je malo osvježeni eksterijer - očekivano, cijena je sasvim prihvatljiva. Što se zove, uspješna prodaja!
Solomonova odluka
"Blagoslovi" me za jesensku "automobilsku vožnju" posljednjim zrakama ionako slabo zagrijavajućeg sunca, Nikolaj Solovjov, specijalist trgovački centar Citroen, skrenuo je pozornost na zvuk testnog motora "hatch". Lajkuj, gledaj, dečko, i slušaj kako "pjeva" pravi motor!
Otišavši na cestu, pogodnu za dinamično kretanje, nisam propustio "utopiti" papučicu gasa u pod i odmah se sjetio riječi rastanka. Zvuk ispod haube pokazao se toliko glasnim i muževnim da su se uvukle sumnje u pomaku agregata. Može li motor obujma od samo 1,6 litara doista urlati poput velikog litrenog kolege? Možda postoji problem sa zvučnom izolacijom? Ali, ispričavam se, u kabini je općenito tiho, a u Citroenu ne rade takvi "šmarci" da se "probijaju" na tako očitu stvar!
Dapače, “ugušiti” urlik motora, uz sadašnje tehnološke mogućnosti, i nije veliki problem. Ili su možda Francuzi, naprotiv, htjeli naglasiti prednosti novog motora? Uostalom, on je, kako se pokazalo, sasvim poseban, napola "bmveshny".
Dugi niz desetljeća Citroenovi čuvari "kucaju ruku" u stvaranju dizelskih motora. Njihovi motori vjerno rade ispod haube mnogih Forda, Mitsubishija itd. Ali u sektoru benzina situacija je nešto drugačija. Razmišljajući, "citroenici" su odlučili posegnuti za potporom bavarskih proizvođača motora. Sporazum između PSA Peugeot Citroena i BMWGroup predviđa razvoj i proizvodnju u tvornici u Francuskoj obitelji motora u rasponu od 1,4 litre do 2 litre. Uzimajući u obzir pooštravanje zahtjeva za potrošnjom goriva i ekološkom prihvatljivošću, odlučeno je napustiti tradicionalna dizajnerska rješenja i koristiti inovativne ideje koje bi ovu obitelj dovele u prvi plan napretka.
Prvorođenac obitelji bio je 1,6-litreni "aspirirani" koji razvija 120 KS. i odlikuje se nizom rješenja svojstvenih najsuvremenijim dizajnima. Po prvi put u ovom segmentu korišten je sustav rasplinjača bez gasa, koji se u BMW okruženju naziva Valvetronic.
Umjesto ventil za gas koristi se u novom motoru usisni ventili. Njihov potez 
varira od 0,2 mm do 9,5 mm, osiguravajući motor zrakom u najširem rasponu okretaja (od kretati u praznom hodu). Istodobno, korišteni sustav varijabilnog vremena ventila na ulazu i izlazu VTi čini karakter jedinice uravnoteženijim u cijelom rasponu okretaja.
Sva ta znanja pala su, kako kažu, "u predmetu": zvuk pri ubrzanju postao je baršunasto-bas, a odgovori na "plin" bili su trenutni. Ocjenjivanje vrijednosti francusko-njemačke suradnje tijekom testa pokazalo se jednostavnom stvari. Mladić, samodopadno sjedio za volanom Honde Accord Type-S, na razini tekućine osjetio je moj tihi zov i naglo krenuo u sljedeći trak sa semafora. U početku sam shvatio da je besmisleno da se moj C4 od 120 konjskih snaga natječe s 201. "ždrebom" gorljivog 2,4-litrenog "Japanca", ali, oprostite, nemojte odustati nakon što je figurativna "rukavica" bačena.
Iako sam zaostajao za sportskom Hondom, ali relativno lagani (nešto više od 1200 kg) "Francuz" je dragovoljno podlegao mom sprinterskom pothvatu i za nekoliko sekundi "prelistao" elektroničke brojke maksimalne brzine prikazane na LCD-u monitor. Kasnije sam saznao da je u odnosu na prethodnu verziju od 110 konjskih snaga, novi 1,6-litreni motor počeo ubrzavati do "stotine" za cijelu sekundu s "repom" brže. Istodobno, posebno ću napomenuti da je potrošnja goriva smanjena za gotovo litru - to je prava pomoć bavarskih dokova.
Više od 90% maksimalne snage motora razvija se u rasponu od 2.500 do 5.750 o/min. Istodobno, 160 Nm okretnog momenta već se postiže pri 4250 o/min (u prethodnom motoru pokazatelj zakretnog momenta bio je niži - 147 Nm).
Trenutnih 120 snaga novog agregata po svojim karakteristikama može se izjednačiti sa 127 “konja” većeg 1,8-litrenog agregata, koji je ugrađen na pre-styling generaciju Citroena C4. Dakle, obrativši se automobilu s polubavarskim motorom, Francuzi su odjednom napravili dva prethodna motora koji nisu bili previše traženi - 1,8-litarski (127 KS) i 1,6-litarski, koji su proizveli 110 snaga "na planini" . Ispalo je nekako zlatna sredina. Salomonovo rješenje.
Inače, Citroeniti nisu u potpunosti napustili jedinicu od 110 konjskih snaga. Još uvijek su opremljeni i hatchbackom i coupeom. Ali automobili opremljeni starim motorom sada se nude po "ukusnijim" cijenama, što kupnju ažuriranog "tse-four" čini privlačnijom. Uostalom, 475.000 rubalja za "petoro vrata" s klima uređajem usporedivo je s cijenom slično opremljenog Ford Focusa 1.6 domaće montaže.
Gdje bez dobre "mašine"?!
Neću hvaliti samo jedan motor. Uostalom, u dizajnu bilo kojeg automobila sve je međusobno povezano. Stoga imajte motor barem najidealnije postavke, ali ako ne postoji "vezna karika" koja bi mogla prenijeti svoj moment bez gubitka, neće biti velikog smisla. "Tse-četvrti" je imao sreće u tom pogledu - blago modernizirana automatska kutija radi u skladu s njom.
Moguće je da su momenti blokiranja pretvarača zakretnog momenta pretrpjeli određene izmjene. Kao što znate, kako bi se osiguralo glatko pokretanje u 1. brzini, pretvarač zakretnog momenta nije blokiran - ovaj se proces odvija samo u 2. brzini, a zatim ne odmah - negdje pri brzini od 35 km / h. Tek tada sustav počinje raditi kao zatvorena spojka, prenoseći moment bez gubitka. S novim motorom čini se da se blokiranje provodi nešto ranije: trenutak se ne gubi od prvih metara kretanja.
U 2. brzini ubrzavam do skoro 100 km/h, dok se motor izvrsno vrti. Elastičnost i mekoća brzina prebacivanja - na razini. Odziv na papučicu gasa novog motora puno je bolji nego kod prethodnog kolege, s ventilom za gas. Dakle, za ljubitelje relativno dinamične vožnje, ova verzija ažuriranog Citroena C4 će se činiti kao vrlo prikladna opcija. 
Na pozadini konkurenata
Ažurirani Citroen C4 ide sasvim dobro. Zavoji prolaze bez ozbiljnih prevrtanja, cestu se drži samouvjereno, brzina - također. Lagani upravljač savršeno reagira u manje od 3 okreta, papučica kočnice hvata pouzdano i pouzdano. Druga stvar je da ne morate koketirati s ekstremnim ponašanjem, jer daleko nije svaki C4 montiran ESP sustav može vas osigurati u slučaju nužde.
Prije nego što su kupcima ponudili ažurirani C4, stručnjaci su provjerili pridošlicu na poligonu Dmitrovsky. Za to su organizirane "jurnjave" zajedno s izravnim konkurentima - Opel Astra, Honda Civic, Peugeot 308. Što se tiče upravljanja, novi se Citroen pokazao kao dobar čovjek, što su primijetili i stručnjaci. Što se tiče dinamičkih mogućnosti C4, one su se pokazale među najboljima u segmentu. No, ovdje imamo pravo podsjetiti se na, možda, najbolju masu praznog vozila našeg heroja, zbog koje smo u djelićima sekunde dobili željenu prednost nad suparnicima.
Elegantna kozmetika
Dogodilo se da sam od samog početka priče nehotice natovario čitatelja obiljem tehničke informacije. Oprostite, ali ovo je, govoreći službenim jezikom, bila "prisilna mjera". Sada - o ljepoti. Uostalom, marka Citroen još nije stvorila imidž tvorca "inteligentnih", lijepih i elegantnih automobila.
Što se tiče dizajna, C4 je u potpunosti ispravan. Prisjetimo se zajedno onih nagrada koje je model osvojio u nedavnoj prošlosti: "Najljepši automobil" prema talijanskoj uniji automobilskih novinara, "Najbolji automobilski dizajn 2005." (Auto Show u Los Angelesu), "Automotive Design 2006" iz Midwaya Grupa (auto show u New Yorku)… Nastaviti?...
No, tko je rekao da nakon nekoliko godina nakon debija, C4 ne izgleda lijepo i originalno? Citroen je ispravno procijenio da je dizajn bio i ostao najjača strana modela, te stoga nije tražio dobro od dobra.
Promjene u eksterijeru nisu bile toliko značajne, prije kozmetičke. Od nijansi obavljenog posla, prije svega bilježimo malo promijenjen dizajn poklopca haube. Njezine su linije postale mekše, središnje rebro je nestalo. Trake korporativnog ševrona izgubile su nekadašnji paralelizam, dobivši karakterističan smjer "u bijegu". Sada je drugačiji dizajn na svjetlima za maglu i braniku.
Posljednja je priča. Ako je na pret-styling verziji Citroena C4 oblik prednjeg branika mogao apsolutno jasno odrediti što je ispred vas: hatchback (prevladale su zaobljene karakteristike) ili coupe (agresivne "peraje"), sada neće biti lako za napraviti. I sve zato što su obje modifikacije karoserije obdarene jednom opcijom branika. Dobro ili loše, ti budi sudac.
Iza hatchbacka se nije promijenilo, ali verzija "pretinca" ima malu inovaciju: sjeckana svjetla dobila su prozirni umetak, koji je, po našem mišljenju, dodao malo lakoće i prozračnosti "krmi". Dizajn boja osvježenog Citroena C4 sastoji se od 10 opcija boja. Štoviše, 4 boje su potpuno nove. Konačno, napominjemo tri dosad nedostupne opcije alu naplatka - R16 OlympieR17 Ribalta (coupe) i R17 Volubilis (hatchback). Zanimljiva nijansa: "šesnaesti" kotači nužno su opremljeni onim automobilima koji koriste automatski mjenjač. (kupe i hatchback).
Unutarnje ponovno crtanje
Ne mogu reći da se naš testni C4 u prosječnoj Comfort konfiguraciji odlikovao puno "zvona i zviždaljki". U takvom automobilu zaista nema ukrasa, ali sve što vam je potrebno za udobno kretanje gradom, kao žena, pa čak i obitelj vozilo, je prisutan.
Grijana sjedala i vanjski retrovizori, perač prednjih svjetala, svjetla za maglu, odvojena kontrola klime, stražnji senzor za parkiranje, senzor za kišu i svjetlo, automatski način rada protiv priklještenja stakla, daljinsko zaključavanje brava stražnjih bočnih vrata, itd. Zajedno s progresivnim motorom i automatskim » Za svu ovu opremu traže oko 600.000 rubalja. Možete sanjati o dodatnoj udobnosti, ali možete samo pogledati popis opcija koje nudi trgovac i jednostavno ih naručiti uz dodatnu naknadu. U tom slučaju, vaš C4 će se “odjenuti” u stakleni krov, a usput će dobiti i navigacijski sustav sa zaslonom u boji i hrpu korisnih značajki.
Što se tiče inovacija unutar kabine, iako ih nema u velikom broju, one su ipak prisutne. Tako su se, na primjer, pojavili novi završni materijali, posebno visokokvalitetna plastika Volute (kao u C4 Picasso). Možda je manje sjajna, ali ugodnija na dodir. Nešto drugačiji izgled dobio je nadzornu ploču. Brojač okretaja, koji se prije nalazio iznad glavčine (usput rečeno, svejedno - fiksnog) kola upravljača, sada je "registriran" na višenamjenskom zaslonu u središnjem dijelu prednje ploče.
U svemu ostalom dizajnu lako možete prepoznati “stari dobri” C4, s njegovim plusevima i minusima. Među potonjima, napomenut ću ne najviše najbolja recenzija kroz mala zrcala nalik na lišće, možda prilično veliki promjer upravljača i, po mom mišljenju, ne baš zgodnu kontrolu klimatskog sustava, koji je zauzimao najniže mjesto na središnjoj konzoli. Međutim, ne tvrdim da sam kategoričan u svom mišljenju.
Nastavak priče
Vrijeme je da sumiramo naše upoznavanje s novitetom iz Citroena. I dalje lijepa vanjština, dvije karoserijske verzije, dobar popis osnovne i dodatne opreme, elastični “automat” i progresivni motor “a la BMW”. Iako oznaka bavarske marke na C4 još nije na, međutim, racija visoka tehnologija već osjetio. Takav je on - svježi "četvrti" koji juri u bitku.
Nije slučajno da Citroen očekuje da će do kraja godine prodati najmanje 4000 primjeraka C4. Uostalom, morate se pripremiti za ulazak na tržište još jednog predstavnika obitelji C4 - limuzine s proširenom bazom. U početku je ova verzija automobila bila namijenjena kineskom tržištu, no u Citroenu su odjednom shvatili da će limuzina imati uspjeh i u Europi. Najzanimljivije je da je proizvodnja Citroena C4 u tvornici u blizini Kaluge odmah iza ugla. Dakle, priča ima svoj logičan nastavak...
Citroen C4 novi: Testna vožnja obiteljskog automobila
U kolovozu je na Salonu automobila u Moskvi održana svjetska premijera novog Citroena C4. U rujnu su u salone dilera stigli prvi automobili, a nešto kasnije "četvorka" se pojavila u press parku predstavništva Peugeot-Citroen Rusa i dana je auto novinarima na proučavanje.
Čak i tijekom premijere na sajmu automobila, bilo je zbunjujuće zašto je ažurirani C4 tako glasno nazvan "svjetskom premijerom". Doista, u restiliziranoj verziji nema toliko novog - bez obzira na vrstu karoserije. Sve se pokazalo jednostavnim - u Moskvi je prvi put prikazan nešto ljepši model, a kako se Citroen uopće ne prodaje u inozemstvu, moskovska se premijera automatski pretvorila u "europsku" i "svjetsku".
Dakle, što je novo u C4? Hoće li novost uspjeti barem malo popraviti situaciju s prodajom, koja u Rusiji redovito pada iz godine u godinu? Naravno, ne tako brzo kao prodaja Alfa Romea, ali ipak zamjetljivo.
S eksterijerom odlučio ne biti pametan
Debi prve generacije C4, koji je 2004. zamijenio model Xsara, dočekan je s oduševljenjem. 2006. godine automobil je čak dobio i počasnu nagradu za najbolji dizajn. Pojava coupea s troja vrata mnogima se učinila novom riječju u dizajnu automobila. Hatchback s pet vrata je dočekan hladnije i prodaja dvije vrste karoserija "četvorke" raspoređena je u omjeru 80 prema 20 u korist kupea. Dokaz za to možete vidjeti gledajući tok automobila na moskovskim ulicama. Coupe odiše određenom sportskom agresivnošću, koju mu daje ostakljena skraćena krma, a hatch izgleda kao uravnotežen, susretljiv obiteljski čovjek.
Vanjski dizajn 2008. odlučio se ne mijenjati dramatično. Gledajući automobile sa strane, teško možete razlikovati novi automobil od auta starog četiri godine. Ali prednji dio je postao drugačiji. I najvažnija promjena - mjesto za registarsku pločicu konačno je zauzelo uobičajenu i tradicionalnu poziciju za Ruse - u središtu branika. Dakle, registarska tablica više ne visi jako nisko na cesti, kao kod Peugeota 308, a više su šanse da bude sigurna i zdrava prilikom parkiranja. Promijenjen je oblik haube, prednjih branika, optike. Usisnik zraka je povećan u veličini, a prednji dio C4 je postao vrlo podsjećajući na svog starijeg brata - model C5. Stražnji dio karoserije uopće nije promijenjen, samo je trovratna imala prozirni središnji dio.
Unutar kabine je još manje promjena. Sačuvani su glavni detalji interijera, u sredini gornjeg dijela armaturne ploče nalazila se fiksna glavčina volana i digitalni brzinomjer. Tahometar je premješten s mjesta iznad stupa upravljača na ploču s tekućim kristalima pored brzinomjera. Malo smo poboljšali kvalitetu završnih materijala, ali tu su bila ručna podešavanja sjedala, 4 jastuka, niskofunkcionalne i neshvatljivo kreirane ladice s baršunastim umetcima na prednjoj strani instrument ploče. Sve je kao prije. Za razliku od crossovera C-Crosser, ovdje su osvijetljene električne tipke za otvaranje prozora i podešavanje retrovizora. Volan je podesiv po visini i dosegu. Stolice su tvrde, nekog nerazumljivog oblika. Ipak, prilično su udobni, ne umaraju se na cesti.
Nisu najugodnija "iznenađenja"
Pripremljeni dizajneri i par "iznenađenja", ne uvijek ugodni. Prvo iznenađenje zvalo se - "pokušaj pronaći!" i odnosio se na tipku koja otključava vrata. Nisam ga mogao pronaći na uobičajenim mjestima, morao sam pažljivo proučiti upute kako bih otkrio da su ovu tipku sakrili iza desnog prekidača stupa upravljača lijevo od zaslona putnog računala. Zašto ga je bilo potrebno gurnuti tamo nije jasno, lokacija je vrlo nezgodna, gotovo je nemoguće posegnuti bez pritiskanja prekidača brisača. 
Proces punjenja automobila nije dodao pozitivne emocije. Poklopac spremnika za gorivo može se zaključati. Nemoguće je izvaditi ključ iz poklopca otvaranjem. Sam poklopac nije ni na koji način pričvršćen za tijelo stroja. Dakle, nakon što ste otvorili spremnik za plin, morate se odvući do blagajne da platite s ključevima i čepom u ruci. Izgledaš i osjećaš se kao potpuni kreten. Na isti se način otvara spremnik za plin u poslovnoj limuzini Citroena C5, i to mu je općenito neoprostivo.
Nije lako upravljati putnim računalom iz navike, a ne kao u Audiju ili VW-u. Zaslon u sredini iznad prijemnika prikazuje preostalu kilometražu goriva, trenutnu potrošnju i tajanstvenu ikonu nalik zastavici koja se koristi za označavanje cilja u utrkama. Nakon određenih manipulacija, na zaslonu, koji može govoriti gotovo svaki europski jezik osim ruskog, možete prikazati očitanja dnevne kilometraže, prosječne potrošnje goriva i prosječne brzine za pozicije 1 i 2. Kao što se ponekad događa, ovi indikatori se ne vraćaju na nula. Malo niže - dvozonska kontrola klime i tipke audio sustava s mikroskopskim natpisima - ne možete razaznati bez povećala. A ista "finiš zastava" ispada da je potrebna za postavljanje udaljenosti od 100 do 3000 km. Postavite udaljenost i odbrojavanje počinje, uz zastavu se pojavljuju brojevi koji pokazuju koliko vam je kilometara ostalo do ove same ciljne crte. Pa recite mi, kada i kome bi to moglo zatrebati? Ali ova stvar također košta!
Na stupu upravljača ima puno tipki. Tempomat s desne strane, zvuk i postavke stanice s lijeve strane. Ovdje se nalaze i tipke "iznenađenja". Štoviše, za razliku od "zastave", oni su vrlo korisni. Jedan gumb s logom u obliku dijamanta noću gasi osvjetljenje svih instrumenata u kabini, ostavljajući vidljive samo brojke na brzinomjeru. Saab ima nešto slično. Drugi se zove "MRAK". Obavlja gotovo istu funkciju, ali ostavlja okretomjer, kilometražu, temperaturu iznad broda istaknute. Ploča prijemnika se gasi. Funkcija je zanimljiva i, vjerojatno, korisna sa sigurnosne točke gledišta. Činilo mi se da se u kabini smračilo neobično, htio sam ići spavati.
Motori iz BMW-a
Pogledajmo ispod haube. Što je novo ovdje u "svjetskoj premijeri"? Naravno, motori. Ukupno ih je sedam, no Rusija je ponovno stavljena u poziciju “siromašnog rođaka” i dizelaša od 92 KS, 110 KS. i 138 KS (kao u C5) "četvorka" još neće primiti. Također neće dobiti 2-litrene motore sa 143 KS. i 180 KS (turbo). 1,4-litreni agregat je potonuo u zaborav. Za sada ćemo se vi i ja morati zadovoljiti novim motorima od 1598 cc razvijenim zajedno s BMW inženjerima (isti su na Mini Cooper i na Peugeotu 308). Ovo je atmosferski motor od 120 KS. i s turbopunjačem - 150 KS
Testirali smo automatski automobil s 5 vrata i motorom od 120 konjskih snaga. Općenito, za automobil težak 1348 kg za odmjerenu vožnju po gradu, njegova snaga je dovoljna. Motor ima dobru elastičnost i pruža pristojnu dinamiku. Ali stroj je još uvijek glup i uopće ne percipira način rada kick-downa (samo uz napetu graju). Ovjes nije savršen. Oštra je za popločavanje ili šljunak i pati od kvarova na svim ozbiljnim neravninama. Volan ima dobar Povratne informacije. Kočnice su informativne, ali se papučica i dalje činila premekanom. Dakle u potoku - tipičan urbani srednji seljak, koji ni ne pokušava isprovocirati vozača na agresivnu vožnju. Potrošnja goriva također je sasvim primjerena karakteristikama motora. Na našem testu iznosio je 9,5 - 10,6 litara na 100 kilometara. 
Cijene Citroena C4 su štedljive, pogotovo jer su pred Novu godinu značajni popusti. Cijena automobila u osnovnoj konfiguraciji počinje od 475.000 rubalja. Za 560.610 tisuća možete dobiti pristojan paket. Za kožni interijer platit ćete 63.000 rubalja. Xenonska svjetla koštaju 30 tisuća, a stakleni krov 27 tisuća rubalja. Metalik boja - 10.000, alu felge - 22.000 rubalja.
Detaljan pregled Citroena C4 New (nedostaci i prednosti, preporuke za rad)
Dakle, u protekle dvije godine ovo je naš treći automobil i želim vjerovati da smo konačno pronašli ono što nam treba. Prerano je za potpunu recenziju - kilometraža je 500 km, tako da iznosim samo prve dojmove.
Nakon što je izdržao petomjesečnu listu čekanja za Hyundai Solaris(podlegli hypeu), nikad nismo dobili auto. Mogu zamisliti koliko je prostaka poput nas potkovalo jednu samarsku autokuću, od svake skupljajući po 100 tisuća akontacija i bacajući (kako pretpostavljamo) novac na kamate. Ne mogu vjerovati da su Soliki u tolikoj oskudici da ih ne možete kupiti ni za gotovinu i s dodacima! Očigledno nismo imali sreće ... i 2. lipnja slučajno smo pogledali prezentaciju novog Citroena C4. Do tog dana nismo uopće razmišljali o marki Citroen, ali samo zato što smo malo znali o njoj, nije nam se sviđao stari C4, a C5 je već skup. Lice novog C4 nas je oduševilo na prvi pogled :) Umjereno zlokobno i plemenito u isto vrijeme. Čitali smo kritike, od kojih su mnoge klevetale francuske automobile, ali bilo je i pozitivnih. Odlučili smo da sve nije gore od Rusa u svakom pogledu - oni su to naručili. Dva tjedna kasnije zovu - javi se!
Kompletan set Tendance, ručni mjenjač, 1.6 120 l. S. + Auto paket i metalik boja, Michelin gume. Neću nabrajati što uključuje, to je na internetu, samo ću reći da postoji sve, do tempomata. U kabini je ugrađena signalizacija s automatskim pokretanjem, jer su već navikli ući u topao auto zimi, parkirni senzori, podne prostirke. Sve ostalo - zaštita, blatobrani, blatobrani i naravno tvornički radio. Kilometraža 12 km. 
Izašli smo iz salona - užasan pljusak, ništa se nije vidjelo, voda do branika! Stoga odmah provjerite automatske brisače. Okruženi potocima vode i večernjim prometnim gužvama, požurili su tražiti benzinsku crpku, jer je BC iscrtao užasne brojke potrošnje od 19 l / 100 km., I nikada neće uliti previše benzina u kabinu.
Približavajući se ulazu naše kuće koju su zapljusnuli valovi prljave vode, obradovali smo se stvarno dobrom razmaku automobila od tla. Adaptacija za Rusiju je 170 mm. razmak od tla na najnižoj točki. A bočne karoserije od tla za 190 mm., na fotografiji Pemolux banke upravo takve visine, lako su ušle.
Vjerojatno prvo što primijetite u kabini su izvrsna sjedala s visokom bočnom potporom. Vrlo je ugodno sjediti, nijedan nagli zavoj vas neće izbaciti iz njih. Podešavanje sjedala u 3 i upravljača u 2 ravnine podešava vozačko sjedalo kako treba. Mekano torpedo, izgleda kao koža. Vrlo veliki hlađeni pretinac za rukavice (veći od Shnivyja!). Ispod prednjih sjedala su ladice za sitnice, cool i praktične. Uređaji na ploči su povoljno smješteni, hrpa, nema potrebe da žmirite da biste pronašli informacije. Dvozonska klima hladi automobil koji stoji na suncu za 2 minute. Unutra ima prostora koliko i u bilo kojem hatchu C-klase - ne možete se odmoriti nigdje s visinom od 176 do 190 cm (moj muž i ja i naši prijatelji). Prtljažnik također nije loš s hrpom kukica, gumica, pretinaca za stvari. Pa možete otići u bilo koji salon i pogledati osobno, ukratko, sviđa nam se.
Iako ću reći za zvuk - izvrstan i čist! 6 zvučnika ne zveckaju nigdje pri bilo kojoj glasnoći i bilo kakvim postavkama ekvilajzera!
Nedostaci u kabini.
Naslon za ruke, čak i kada je gurnut prema naprijed, ne dopušta mi da stavim ruku na njega, ali moj muž gura stolicu dalje i udobno mu je.
Hod ručice mjenjača je prilično dug. U nedostatku ičega drugog možemo se usporediti s kojim smo se također vozili, a gdje je poluga, doista, kao igračka joystick. Ne postoji. Ali u redu je, također je udoban i mekan.
U radiju nema izlaza za flash pogon, morat ćete spojiti adapter preko AUX-a.
Cvrkutanje s mužem nad svjetlima za maglu kad su se uvezli u garažu. Pri brzinama do 40 km/h svijetle (s uključenim kratkim svjetlom) naizmjence, ovisno o tome gdje okrećete volan, naglašavajući skretanje, osim ako su, naravno, unaprijed uključene (tada su stalno uključene ). Pogledali smo ispod haube nakon tjedan dana pljuskova i pranja prljavom vodom na ulicama, nismo našli ni kapi prljavštine.
Brisači smokve savijaju se natrag stojeći auto. Potrebno ih je uključiti odmah nakon isključivanja motora, zamrznut će se u otvorenom obliku, a zatim ih savijati. Previše mudrosti.
Dok nema zaključaka o brzini ubrzanja, vozimo polako, uletimo. Kilometraža 500 km. Motor se ne čuje. Kad nagaziš na gas, malo tutnji. Kamenje u lukovima kotača također se ne čuje. Ako zatvorite prozore, onda barem uzvratite u kabini - ni vani se nećete čuti :))
Drži oštre zavoje s praskom, ne pomiče se. Ali stražnji ovjes oštra. Iako je bolje pustiti to nego će ti guzica hodati po svakoj neravnini.
Brzine 1 i 5 za ubrzanje su glupe, da vidimo kako će biti nakon uletanja, ako bacite još ugljena u peć. Ostalo je izvrsno.
Hidraulički servo upravljač čini upravljanje teškim pri brzini. Ovo mi je posebno nedostajalo kad sam nakon sedmice prešao na Shnivu s jednostavnim servo, i osjetio kako se volan klati pri brzini od 120 km i izvlači mi ga iz ruku :(
Kočnice su odlične, vrijedi pritisnuti jače i izletjet ćeš kroz vjetrobran, auto tako jasno staje. Još se ne mogu naviknuti.
Nakon 200 km vožnje potrošnja je pala na 8,8-9 l/100 km u gradu uz kondeem i prometne gužve, što je zaslužilo naše posebno burno veselje, inače smo u početku bili šokirani.
Prvi MOT je nakon 20.000 km., Ali promijenit ćemo ulje nakon 2-5 tisuća, inače je glupo - uvijek smo čuli da se tvorničko ulje mora ispustiti nakon provale.
Želim nadopuniti svoju recenziju nakon 3 mjeseca rada i 7800 prijeđenih kilometara. Za to vrijeme putovali smo po gradu, krenuli put sjevernog Urala i u našoj regiji po gljive i ponekad izašli na daču.
Prvo želim potvrditi (ili opovrgnuti) dojmove koje smo imali odmah nakon kupnje. 
1. Prosječna potrošnja goriva za BC za cijelu vožnju automobila je 7,5 l / 100 km. Redovito resetiranje pokazuje 8,2 l / 100 km. u zadnjih 700 km. trči uglavnom u gradu. Točimo samo 95, jer je razlika u cijeni s 92. mršava.
2. Zvuk iz zvučnika je još uvijek izvrstan, još nije otkriveno zveckanje. Istina, magnetofon ne pristaje puštati svaki piratski disk, najbolji su oni koji su osobno snimljeni na računalu.
3. Nakon provale, počeli su aktivnije pritiskati gas, ali prva brzina je ostala kratka, na njoj ne možete daleko ubrzati, morate uključiti drugu. Dakle, na semaforima čak i viburnumi idu brže od nas :) ali mi nismo fanovi, ne volimo startati s bukom motora, svakoga sustižemo u 2-3 brzine bez problema.
4. Kočnice ostaju svježe. Istina, jednom sam ih po pljusku pritisnuo, ali čini mi se kao napuhana lopta - pritišću mi nogu, ne daju mi da usporim. Da li je to bio ABS ili greška - nisam prije imao ABS, ne znam kako radi. Ali nije mi se baš svidjelo. Ali stabilnost je cool kada letite u lokve brzinom od 70 km! :)) Nigdje ne vuče, kao da se zaletiš u pjenastu gumu, pa dalje, po običaju. Nisam osjećao takvo povjerenje ni na sedmorci ni na Šnivi.
5. Radio magnetofon (i općenito sva elektronika: prednja svjetla, itd.) nakon 30 minuta. rad nakon gašenja motora je onemogućen zbog načina štednje baterije. Kako to isključiti, nismo razumjeli, pa moramo trčati ponovno uključiti glazbu. Također, alarm se gasi nakon 10 minuta. rad bez motora.
Tijekom putovanja na Ural (1300 km u jednom smjeru) nismo bili nimalo umorni, taksirali smo redom, odmarali se nogama na mekanoj ploči. Možete odrijemati - nećete se otkotrljati iz stolice u zavojima, dobra bočna podrška. Kabina je vrlo tiha. Jedini, možda, minus na cijelom putu je krut ovjes koji osjetno pogađa petu točku. Ali s druge strane nema rolanja, nagomilanost stražnje strane, upravljivost odlična. To posebno veseli tijekom pretjecanja, kada precijenite svoje mogućnosti i u posljednji trenutak uspijete velikom brzinom odletjeti natrag u svoju traku, a automobil jasno i ravnomjerno sjedne na svoje mjesto.
Zgodno salonsko ogledalo, koje se samozatamnjuje kada su ljubitelji xenona pričvršćeni na stražnju stranu. Dobro je došao i hlađeni pretinac za rukavice, ali neće puno stati, par boca od 1,5 litara. filter kabine nije loše - ako ne otvarate prozore, prašine na vratima (a tamo je obično najviše) uopće nema.
Par puta sam morao koristiti grijana sjedala: na 1. razini taman, na 3. razini već mentalno peče leđa :)) Na cesti su zalijepili nos auta trakom, vrlo je zgodno , otkineš ga zajedno s mušicama, cestovnim bitumenom i ostalom prljavštinom. Glavna stvar je ne kupiti bijelu ljepljivu traku, već posebnu žutu traku koja ne ostavlja tragove.
Usput je bio jedan loš trenutak. Na autocesti je bila gužva, a neka koza ju je prestigla sa strane ceste (ima geekova na svijetu). Imao je pristojnu brzinu, nakupine šljunka letjele su ispod kotača, uglavnom u karoseriju. Ali odjednom, kao u usporenoj snimci, promatramo let kamena veličine malog oraha na sredini našeg vjetrobranskog stakla. Začulo se karakteristično pucanje i sve se u nama ohladilo: prvo, šteta je, a drugo, uplatiti osiguranje, čekati novo staklo - eto koliko hemoroida. Parkirali smo se, izašli, oprali stakla s leševa muha, ali nismo vidjeli nikakve napukline ni ogrebotine. Od tada je prošlo 2 mjeseca, ponekad provjeravamo, odjednom će se kasnije manifestirati, ali ništa. Očigledno, u Engleskoj znaju napraviti staklo.
Zasad u autu ništa ne zvecka niti zviždi, ne puše niotkuda, sve radi kako treba, sve tekućine ispod haube su na istoj razini (pa-pa-pa), samo je ulje malo potamnilo. Nakon zime napisat ću još jedan izvještaj.
Mali dodatak. Kilometraža 11.000.
Čini se da se naši automobili često kvare, ali malo po malo, a strani automobili rijetko, ali temeljito. Sve je bilo u redu dok nisu počeli mrazevi u prosincu. Navijači su u početku naporno radili nekoliko dana - stalno na upaljenom stroju, a neko vrijeme nakon što je bio isključen. Nekako smo vidjeli da nešto nije u redu, ali na ploči nije bilo grešaka i krenuli smo. Pa, jednog dana stroj je oštro zaškripao, zatreptao sa signalima greške motora i zastao. Muž se upravo vozio na posao u tankim hlačama, zamalo je umro dok je stajao s njom. Pozovite vuču iz Citroen centra, iako besplatno, ali preko Moskve. Utovaren, odvezen na servis. Kaže čovjek iz šlepera da već za par tjedana 8. Citroen odvozi tako nešto. U servisu su doznali da se radi o plastičnom francuskom termostatu koji se razbio, nije izdržao temperaturnu razliku. A kako nismo prvi, nema termostata, čekali smo tjedan dana dok nam ga nisu doneli iz Moskve. Tjedan dana kasnije su ga odnijeli, otišli na jedan dan, i opet je zaškripalo i ugasilo se, neće upaliti, dobro da je bilo blizu kuće ispod prozora. Muž se penje ispod haube - a u spremniku uopće nema antifriza, sve je iscurilo. Opet poziv u Moskvu, već psujući jezik, opet šleper - stiže isti čovjek :-D Još tri dana popravka, pa vraćaju pisaću mašinu uz ispriku uz objašnjenje da je pripravnik prvi put postavio termostat , jadno je odradio posao... Od tada smo u autu u kojem se oblačimo toplo kao u tramvaju - FIGA zna što očekivati od nje.
A drugi propust koji se često ponavlja zimi je da se stražnja lijeva vrata smrznu, i to ne samo odmah nakon pranja, već i dugo kasnije, unatoč bravi namazanoj uljem i puhanoj toplim ventilatorom. Ili se otvara izvana i više se ne zatvara, moraš zatvoriti signalizaciju s otvorenim vratima, pa pljeskati, opet otvoriti signalizaciju... Ili se uopće ne otvara izvana, nego samo iznutra. Čitamo na internetu, pokazalo se da se mnogi vlasnici novog C4 nesvjesno voze u coupeu zimi. S ulaznim vratima uopće nema problema.
Sve od kvarova.
Imali smo par manjih nesreća: prvo su probili plastičnu zaštitu i savili glačalo, poletjeli na komprimiranom ledu, zatim nam je otkinuto lijevo ogledalo kada je auto bio parkiran uz cestu. Čini se kao smeće, ali rezervni dijelovi za Citroene kao da postoje u prirodi! Zaštita je naređena iz ureda. trgovac prije mjesec dana, čekamo ogledalo 18 dana, a ne izgleda da ćemo uskoro čekati. Ne u Moskvi, očito se prevoze iz Francuske. A bez ogledala je zgodno samo u uskoj prometnoj gužvi, a nekako nije baš ...
Pa, značajan nedostatak je, naravno, to što, kao i svaki strani osobni automobil, ovaj automobil nije prikladan za zimske samarske ceste, prenisko je, stalno se čuje šuštanje dna ili nosa kada se vozite po otopljenim kolotragama ili po dvorištu.
Tako smo postupno počeli naginjati ideji da smo opet pogrešno odabrali, ali smo morali stati na Shnivi, doduše s kondeem. Citroen je svakako udobniji, ali ne koristimo polovicu njegovih elektroničkih naprava, ali smo uskraćeni za zanimljivu priliku da se popnemo u šumu ili na pješčanu padinu. Jednostavna vožnja urbanim asfaltom mene osobno tjera u tjeskobu. Pa, ako ne pokušaš, nećeš znati. I rodbina će se, naravno, grohotom nasmijati, ali na ljeto ćemo se vjerojatno vratiti u Nivu. Novca za džip još nema.
S završetkom zime prošla je i naša zafrkancija o tome da nam se auto ne sviđa. A što izmišljamo, super auto :) Osim termostata više nije bilo kvarova, ništa nije škripalo, izblijedjelo niti curilo tijekom zime. Nakon sljedećeg pranja provjerili su kvalitetu boje u odnosu na onu koja je bila na Shnivi, naime gotovo da nema "rizika" od brisanja krpom, poliranja. Gledate u sunce - kako je bio ravnomjeran lak, tako je. Potrošnja cijele zime sa autom je bila 9,5 litara. Svidjelo mi se što se rupice za pranje vjetrobrana uopće ne smrzavaju, jer smo na Shnivi cijelu zimu čačkali iglom. Divno se vozi po svakom gradskom snijegu i dvorišnoj kaši, nikad nije zapela, možda zbog velikih kotača (ima Gislaved Nord Frost 5, 205/16), inače, kratka 1. brzina je baš tu dobro došla, igrao ulogu niže brzine. Općenito, stroj je počeo ubrzavati mnogo brže, tako da se minus s tuposti ubrzanja može precrtati.
No u dizajnu vozačke prostirke pojavio se novi minus. Ima rupe za pričvršćivanje na pod na posebnom. igle u blizini sjedala, a zimi se penjete u auto sa snježnim nogama, voda se nakuplja i slijeva u područje ovih pričvršćivača, cijedi se i upija u tepih. Morao sam staviti krpu pod noge i redovito brisati vodu. Moglo se odozgo baciti prostirku koja ne propušta, kao sa sedam, ali ruke nisu dopirale.
Pa da prodamo mašinu, kako smo se trzali to je bilo u jesen, naglo smo se predomislili, i nama treba takva krava.
No službeni Citroen servis definitivno nije stvar veselja. O tome kako su promijenili termostat, napisao sam. Zatim su nam zaboravili sastaviti ploču s instrumentima nakon podmazivanja kutije, stavljajući u nišu dodatne rezervne dijelove, po njihovom mišljenju, koje su morali sami pričvrstiti. Onda smo naručili novu plastičnu zaštitu, čekali je par tjedana, nazvali da pojasnimo kada će biti isporučena i rekli su nam da je već dugo na zalihama, a oni su odlučili da smo se predomislili o preuzimanju, pošto nismo dolazili (iako nas nitko nije zvao, a zaštitu smo platili unaprijed). Napokon smo naručili ogledalo, čekali ga 3 tjedna, a onda smo nazvali i pozvali nas da ga ugradimo. Došao muž, dao auto, demontirali su vrata, skinuli razbijena i krenuli ugrađivati novo ogledalo...i onda su ustanovili da ne odgovara, jer je od stare marke C4! I vidjeti ovo po primitku nije bila sudbina. PA, a onda opet čekanje ogledala ... Ukratko, u najboljim tradicijama VAZ-a.
Cijena: od 925.000 rubalja.
Citroen C4 2018-2019 je osobni automobil koji je zamijenio prvu generaciju C4 2010. godine. Automobil se proizvodio 8 godina, 2015. je prošao restyling. Sudeći po izgled i karakteristike, o kojima će biti riječi kasnije, automobil je dizajniran za aktivnu gradsku vožnju za mlade obitelji.
Oblikovati
Nema mirisa na neki poseban iskorak između druge i prve generacije što se tiče izgleda, o čemu svjedoči gotovo ista veličina. Ali auto je u potoku počeo izgledati svjetlije. Verzija iz 2015. dobila je neka ažuriranja u vezi s optikom i felgama.
Jedinica prednjih svjetala je više stilizirana i ažurirana je LED DRL trakama s tamnim crtama, držeći korak s aktualnim trendovima. Rešetka hladnjaka uključuje dvije kromirane trake, što je logo marke. Stroge i jasne linije haube i prednjeg branika, u kombinaciji s novom optikom, stvaraju dojam automobila s daškom sporta.
Bočna stijenka karoserije s 5 vrata je lišena ikakvih hrabrih odluka, ali su povučene dvije pruge duž karoserije: gornja traka počinje na prednji branik i završava na sredini stražnjih vrata, a odmah ispod trake sa stražnjih vrata ima nastavak na lanternu. Uz dno vrata je također uvučena traka umjesto letvica. Ovakva značajka je nedostatak kada popravak tijela ali lijepo izgleda.
Stražnji dio tijela lišen je nagovještaja sportskog duha. Branik nema izražene linije, na njegovom donjem dijelu nalazi se plastična ivica, a prigušivač je prikazan ispred branika Citroena C4 2018-2019 i nije vidljiv. Uljepšati situaciju uspjela su nova LED svjetla, koja su uhvatila blatobran i poklopac prtljažnika. Usput, stražnji prozor je mali, a "domar" pokriva već malo područje. Duž poklopca prtljažnika je dvostruki spojler, koji je kraj krova.
U 2015. C4 je dobio nove 16-inčne alu felge.
Dimenzije hatchbacka:
- duljina - 4621 mm;
- širina - 1789 mm;
- visina - 1496 mm;
- međuosovinski razmak - 2708 mm;
- razmak od tla - 176 mm.
Shema boja sastoji se od 9 boja:
- siva;
- trešnja;
- bijeli biser;
- bež;
- smeđa;
- tamno plava;
- crno;
- tamno siva metalik;
- bijela baza.
Salon
Iznutra auto izgleda skuplje od svoje cijene. Sjedeći na prednjem sjedalu osjećate izvrsnu bočnu potporu, kao i udobno pristajanje, zahvaljujući anatomskom obliku i ugodnim materijalima.
Upravljač s 4 kraka Citroena C4 "nabijen" je gumbima za upravljanje multimedijskim sustavom. obložena kotač perforirana koža, dno je ukrašeno metalnim umetkom.Ispred vozača je jednobojna instrumentna ploča od tri udubljena otvora.
U sredini armaturne ploče nalazi se jedinica za kontrolu klime, koja se sastoji od tri glavne kontrolne podloške s zaslonom i pomoćnim gumbima. Iznad klima jedinice nalazi se traka kontrolnih tipki za različite funkcije (CTI anti-bux, pomoć pri usponu, nadzor mrtvog kuta, kontrola oznaka na cesti, isticanje skretanja PTF-a i još mnogo toga).
Multimedijski sustav Citroen C4 2018-2019 sa 7-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir doživio je velike promjene, koji je nadopunjen brojnim funkcijama i postao intuitivniji.
Instrument tabla i središnja konzola ukrašene su metalnim ili kromiranim umetcima.
Tehnički podaci
Električni vod i prijenos
| Vrsta | Volumen | Vlast | Zakretni moment | Overclocking | maksimalna brzina | Broj cilindara |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzin | 1,6 l | 115 KS | 150 H*m | 10,9 sek. | 189 km/h | 4 |
| Benzin | 1,6 l | 150 KS | 240 H*m | 8,1 sek. | 207 km/h | 4 |
| Dizel | 1,6 l | 114 KS | 270 H*m | 11,4 sek. | 187 km/h | 4 |
Za restiliziranu verziju 2015-2018 predstavljena su dva motora:
- benzinac 1.6, 120 KS, uparen s mehaničkim i automatskim mjenjačem;
- dizel 1.6 E-HDI, 115 KS
Benzinski motor C4 s ručnim mjenjačem može dostići prvu "stotku" za 10,8 sekundi (automatski mjenjač 12,5 sekundi), maksimalna brzina je 193 km / h (automatski mjenjač 188 km / h). Potrošnja goriva G/Z/S: 8,9/4,9/6,9. Kod automatskog mjenjača potrošnja je veća za 1-1,5 litara.
Dizelski motor uparen s robotom ubrzava do 100 km/h za 11,5 sekundi, a najveća brzina mu je 190 km/h. Potrošnja goriva: G/Z/S: 5/4/4,5.
Pogon samo na prednje kotače.
Ovjes i kočnice Citroen C4
Sprijeda je ugrađen neovisni ovjes, a straga je, prema klasicima, ugrađen poluneovisni ovjes na temelju torzijske grede.
Ovjes je podešen za udobnu vožnju, tako da morate platiti kotrljanja u zavojima. Šasija prima samo pozitivne kritike, a njegov popravak, zahvaljujući jeftinijim zamjenama, ne pogađa po džepu.
Kočnice u kružnom kolu, prednje - ventilirane.
Greške
1.6 benzinski motor ima curenje ulja ispod ventila pumpe za ulje i zatezača lanca. Svi motori pate od problema s plinovima iz kartera koji začepljuju usisnu granu i ulje Citroen C4 2018-2019. Pri velikim brzinama benzinski motor primijetio je povećanu potrošnju ulja, a zveckanje razvodnog lanca izazvalo je slab zatezač. Svici paljenja također su skloni iznenadnom kvaru i kvaru.
Rijetko se javljaju kvarovi u radu brave poklopca prtljažnika, multimedijskog sustava i navigacije.
Kucanje u prednjem ovjesu čuje se iz tvorničkih amortizera koji su dograđivani tijekom cijelog razdoblja proizvodnje.
O cijenama i paketima
U tablici su prikazane cijene za limuzinu.
Danas postoje četiri razine opreme za hatchback:
- DYNAMIQUE (od 804.000 rubalja), uključuje dnevna svjetla, ručke i retrovizore obojene u boju karoserije, ABS, dva zračna jastuka, programabilni EUR, tempomat, električni pribor, tempomat;
- Citroen C4 TENDANCE (od 844.000 rubalja), dodatno uključuje bočne zračne jastuke, putno računalo, hlađenje pretinca za rukavice, stražnje naslone za glavu;
- KOLEKCIJA (od 884.000 rubalja), dodan kožni volan i obrub ručice mjenjača, grijana prednja sportska sjedala, svjetla za maglu, 8 zračnih jastuka, blokiranje stražnja vrata(zaštita za djecu), zatamnjivanje, podešavanje volana po dosegu i visini, unutarnje retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem, parking senzori;
- EKSKLUZIVNO (od 976.000 rubalja), pretinac sa zavjesom na središnjoj konzoli, kombinirana koža, aktivna prednja svjetla, aluminijski naplatci, elektronska ručna kočnica, podešavanje visine prednjih sjedala, organizator prednjih sjedala, senzori za kišu i svjetlo, 12V utičnica, ESP sva vrata.
Citroen C4 2018-2019 u drugoj generaciji uspješan je automobil koji kombinira glavne kvalitete za domaćeg potrošača: umjerenu potrošnju goriva, jeftine rezervne dijelove i jednostavno održavanje, pouzdanost i niz potrebnih funkcija. Automobil, čak i u minimalnoj konfiguraciji, ima sve što je potrebno mladim i energičnim vozačima. Po želji, u bilo kojoj konfiguraciji postoje dodatne opcije za narudžbu.
Video
napa? Sa spektakularnim "rebrima" koja dodaju agresiju. Prednja svjetla? Pokazivači smjera ih naglašavaju zasebnim bumerangom. Borta? Prekriven teksturiranim žigosinama. Kromirana linija prozorskih pragova završava gracioznom krivuljom. I naravno, gdje bez markiranog konkavnog stražnjeg stakla u stilu C5 i C6. Ali C4 Sedan nije model iz premium art linije DS, već proizvod dizajniran za masovnog potrošača. Evo ih - francuski šarm i pasmina Citroen bez popusta za pozicioniranje! Za mene se ovako limuzina pokazala zanimljivijom od hatchbacka i puno proporcionalnijom i skladnijom od svog krvnog "brata" Peugeota 408. Usput, nakon što sam dobio poziv da testiram Citroen u regiji Pskov, imao sam velika želja doći tamo na 408, kako bi odmah, “bez izlaza iz blagajne”, otkrili sve razlike i sličnosti dva soplatforma automobila. No, organizatori su bili nepokolebljivi: “Što radiš! Bez konkurencije, pogotovo Peugeota! Inače, o tome kako se Peugeot 408 borio s tri konkurenta. Pitam se pozdravljaju li se djelatnici ruskih predstavništava dviju francuskih marki dok rade u istoj zgradi? Bilo kako bilo, ali “četiristo osmi” je ipak bio “prisutan” na testu: imao sam ga na umu svaki put kad sam prišao novom Citroenu.
Prvo što želim napomenuti je da se limuzina Citroen C4 pokazala manjom. Uz isti međuosovinski razmak (2708 mm), kraći je 82 mm, 26 mm uži i 9 mm niži od Peugeota. No, to praktički nije utjecalo na prostor u automobilu – mjesta u C4 ima više nego dovoljno. Ali postoje razlike. 408., zbog okomito postavljenog naslona sofe, moguće je sjediti prekriženih nogu, ali akademski, kao prvašić za klupom. U C4 je nagib povećan: prostor do prednjih sjedala se neznatno smanjio, ali možete zauzeti opušteniji, ležeći položaj. Potonja opcija na dugom putovanju je poželjnija. Kao i u 408, ni stražnji naslon za ruke ni držači za čaše za putnike straga u Citroenu nisu dopušteni ni u jednoj verziji.
Ali što se tiče veličine prtljažnika, limuzina s dva chevrona mnogo je inferiornija od svog "lavlja rođaka". Volumen prtljažnika u Citroenu je 440 litara u odnosu na 560 litara u Peugeotu. Osim toga, u C4 je poklopac prtljažnika na klasičnim šarkama koje pojedu dio korisnog prostora, dok 408 ima originalni nosač na vanjskim polugama. Razlika u elektranama između dva "Francuza" isključivo je kvantitativna. I to ne u korist Citroena, koji je u Rusiju donio samo jedan 1.6 benzinski motor u atmosferskim i turbo verzijama.
Prvo sam dobio opciju s motorom od 115 konjskih snaga i ručnim mjenjačem. Tandem je dobro poznat i više puta uhodan na različite modele koncerna PSA. U ovoj konfiguraciji Citroen C4 Sedan je najbolji izbor u smislu dinamike vozila i cijene. Motor omogućuje, ne zaostaje ni za kim, da se osjeća samopouzdano u gradu, a na autocesti da se uđe u niži stupanj prijenosa samo pri naglom pretjecanju ili pri brzinama zabranjenim u Rusiji. Sama kutija je malo inferiornija od njemačkih konkurenata u pogledu jasnoće mijenjanja brzina, a papučica spojke ima predug hod.
Verzija s "automatikom" predstavljena je samo s turbo motorom od 150 konjskih snaga. O radu ovog "para" uopće nema pitanja - prednost je što je kutija moderna sa šest stupnjeva prijenosa, a pogonska jedinica s dobrom marginom snage i vučne sile. Nepotrebno je reći da ovaj motor bez većih poteškoća vuče teški C5. A na C4 limuzini potreba za izračunavanjem putanje pretjecanja praktički nestaje - samo pritisnete papučicu gasa i idete brže od bilo koga. Usput, glavna vrlina motora nije toliko dinamika koliko elastičnost. Citroen snažno ubrzava i iz praznog hoda i iz srednje brzine, ali glatko. Bez gužve i nervoze.
Ponašanje na cesti - to je ono što je gotovo glavna razlika između Citroena C4 Sedan i Peugeota 408 s potpuno identičnom shemom dizajna. Očigledno, stručnjaci jednog koncerna imali su vrlo različite zadatke. "Četiristo osma" dobila je razmak od čak 178 mm i ovjes neprobojan na svim udarnim rupama. Ali zbog povećanog težišta i svejednih amortizera, Peugeot je počeo čavrljati na krivom platnu; u zavojima su se pojavili, iako beznačajni, ali kotrljaji; na poprečnim cestovnim valovima - ne naprezanje, ali primjetno nakupljanje.
C4 savršeno drži čak i razbijene pskovske ceste i leti u zavoje u istom dahu. Istodobno, ovjes se pohvalno nježno nosi s malim i srednjim udarnim rupama. Ali još malo rupa - stražnji amortizeri nisu, ne, i zatvorit će se na odskoku. Dobar dodatak slici je klasični elektro-hidraulični servo upravljač, koji volan puni pristojnim informacijama, za razliku od novomodnih, potpuno električnih sustava. Tijekom testa nisam imao pritužbi na klirens Citroen C4 limuzine. Ali poziv trgovcu marke bio je neugodan: meni (koji se predstavio kao običan kupac) rečeno je da je razmak 155 mm! Nakon objave ovog materijala, rusko predstavništvo Citroena u Rusiji kontaktiralo nas je sa zahtjevom da ispravimo podatke. Pokazalo se da je klirens C4 s četvero vrata gotovo jednako dobar kao Peugeot 408 i jednak je 176 mm.
Izolacija buke Citroen C4 Sedan na prosječnoj razini - ništa lošija i ništa bolja od glavnih konkurenata. Uglavnom solo gume, kojima se nakon 100 km/h dodaje lagani zvuk iz nadolazećeg zraka. Podsvjesna usporedba dviju francuskih limuzina dovela je do neočekivanog zaključka. Izgrađeni na istoj platformi, s istom shemom ovjesa, s istim benzinskim motorima i gotovo istom cijenom, auti su se pokazali vrlo različitim. Peugeot je 408 u mnogim aspektima napravio kompromis, ali u potpunosti ispunjava zahtjeve masovnog ruskog potrošača: velika, prostrana i visoka limuzina. No Citroen je ostao vjeran sebi. C4 Limuzina je prije svega moderan automobil s čistokrvnim vozačkim navikama, gdje su pragmatične značajke besplatan dodatak. To je samo prosječni automobilist u našoj zemlji više se divi veličini prtljažnika i udaljenosti od tla nego eleganciji oblika i dobro prilagođenom ponašanju na cesti...
Kratke tehničke karakteristike Citroen C4 Sedan
C4 je ažurirao svoj dizajn na opušteniji. Predstavljen našoj javnosti još u svibnju, mnoge kupce zanimala je njegova vrijednost. I ne uzalud. Uostalom, oprema automobila, njegove tehničke karakteristike prilično su vrijedni pažnje za minimalnu cijenu. A u salonima Pariza mogao se naći od jeseni 2012. godine. U Rusiji je 2012. Citroen C4 hatchback kupilo oko 13.000 vozača. A 2013. godine zamijenjen je Citroen C4, limuzina.
Od strane Rusa, ovaj model ima ogromnu lokaciju. Auto je postao privlačniji, prostraniji i prikladniji za ruske ceste. U sljedećoj recenziji Citroena C4 saznat ćete zašto je to tako.
Silueta automobila Citroen C4 ima duguljasti izduženi oblik, s naglašenim bočnim oblicima i konkavnim stražnja stakla. Sa stražnje strane, spojler upotpunjuje sliku, lagano se uzdiže prema gore. LED svjetla bljeskaju straga i sprijeda, osvjetljavajući. Francuski dizajneri napravili su Citroen C4, limuzinu na izduženoj platformi, 10 cm više. rusko tržište, povećan razmak od tla na 17 cm. Limuzina izgleda puno elitnije, a utiskivanja na bočnim područjima dodaju sofisticiranost.
Veličina prtljažnika postala je veća od one prethodne braće, a međuosovinski razmak je rastegnut, povećavajući slobodu djelovanja za putnike na stražnjim sjedalima. Zapremina prtljažnika Citroena C4 je 440 litara. Stražnji dio što se tiče dizajna se ničim posebno ne ističe, običan je izgled. Prtljažnik, koji je imao dobar kapacitet, nije se nosio s pravilnom fiksacijom poklopca.
Video o probnoj vožnji automobila Citroen C4:
Nastavljajući C4, zadržimo se na opisu kabine. Čvrst dizajn koji ne izaziva osjećaj ekonomičnosti, dovoljno prostran. Chic detalj je krov kabine koji ima pet različitih pozicija.
Mekana plastika prekriva gornji dio instrument ploče Citroena C4. Vjetrobransko staklo je potpuno grijano. Lijepo su raspoređeni instrumenti raznih indikatora koji mijenjaju boju iz bijele u plavu. Postavke se mogu prilagoditi vašim željama.
Pogodan položaj vozačevog sjedala u automobilu, iako je malo povišen, ali njegov se položaj može podesiti. Obavlja funkciju masaže i dobro fiksira vozača na cesti. Isto se može reći i za susjedno sjedalo, međutim, takvo povišenje daje dodatni prostor, što je u principu dovoljno.
Kauč s povećanim nagibom leđa, čineći putovanje udobnijim za putnike, ako ne primijetite nedostatak središnjeg naslona za ruke. Tvrtka ističe kvalitete stražnjeg smještaja u automobilu Citroen C4 luksuznim stilom, što znači luksuz. Zima obećava da će biti toplija zbog zračnih kanala u nogama, koji su postali veći. Unatoč činjenici da si dva putnika lako mogu priuštiti smještaj dva putnika u stražnjem dijelu automobila, bolje je da ne budu previsoki.
Automobil Citroen C4 ima izvrsnu kvalitetu upravljanja - vožnja je glatka. Inženjeri su radili na novom. Sada djeluje meko i dizajnirano je za vožnju velikom brzinom na bilo kojoj površini ceste. Prilikom provjere limuzine na neravnom Ruski put pokazalo se da nije mario za razne jame.
Veličina motora Citroen C4 jednaka 1,6 litara, a pokreće se pritiskom na jednu tipku. Benzinski, s turbopunjačem, razvija 150 KS. S. Uz takvu snagu Citroena C4, na startu se iz nekog razloga osjeti neka težina tijekom ubrzanja. Ubrzanje do 100 km događa se za 10 sekundi. Očekivao bih više od ovih „konja“. No, šesterostupanjska automatika radi glatko i jasno, kočnice reagiraju savršeno. Osim ovog motora, u liniji se šepure motori iste zapremine, ali snage 115 i 120 KS. S. Najmlađi automobilski motor ima mehanička kutija brzina, pet stupnjeva prijenosa. Na "mehanici", ponekad prilikom prebacivanja, možete osjetiti valove vibracija. Ali elektro-hidraulični pojačivač izglađuje poteškoće u kontroli.
Citroen C4 ima prosječan stupanj u usporedbi s konkurentskim modelima. Ne previsoko, ali ni nisko. Za sigurnost putnika i vozača u automobilu brinu ABS, AFU i REF sustavi, kao i sustav stabilnosti tečaja. Auto je prošao mnoge testove, uključujući i u teškim uvjetima, i uspješno se nosio s njima.
Sumirajmo opis s konkretnijim tehničkim karakteristikama modela Citroen C4 - THP limuzina.
| Model automobila: | Citroen C4 1.6 THP |
| Zemlja proizvodnje: | Rusija |
| tip tijela: | limuzina |
| Broj mjesta: | 5 |
| Broj vrata: | 4 |
| Zapremina motora, cu. cm: | 1598 |
| Snaga, l. s./o. min.: | 150/110/6000 |
| Maksimalna brzina, km/h: | 200 |
| Ubrzanje do 100 km/h, s: | 9,6 |
| Vrsta pogona: | ispred |
| kontrolna točka: | 6 automatski mjenjač, 5 ručni mjenjač |
| vrsta goriva: | benzin AI-95, AI 98 |
| Potrošnja na 100 km: | gradski, automatik 11,3; mješoviti, automatski 7,9; prigradski, automatik 6.0 |
| Duljina, mm: | 4621 |
| Širina, mm: | 1789 |
| Visina, mm: | 1496 |
| Razmak, mm: | 176 |
| Veličina gume: | 215/55R16;215/50R17 |
| Težina praznog vozila, kg: | 1390 |
| Bruto težina, kg: | 1835 |
| Kapacitet rezervoara za gorivo: | 60 |
Prednosti Citroena C4:
- elegantan dizajn automobila;
- ugodno osvjetljenje;
- visok razmak od tla;
- ogroman prtljažnik, s malom visinom za podizanje vašeg tereta. Radi praktičnosti, osigurana je LED svjetiljka koju možete ponijeti sa sobom. Zadovoljan prisutnošću raznih niša, rupa za bilo koje predmete;
- dobra zvučna izolacija u automobilu;
- glatkoća suspenzije;
- ekonomično gorivo;
- udobne stolice.
Nedostaci Citroena C4:
- nedostatak dinamike. Automobil za tiho impozantno putovanje;
- nema uređaja koji pokazuje temperaturu zagrijavanja automobila;
- prilično duga antena;
- nezgodna navigacija automobila;
- teški zavoji;
- oštre kočnice, ali učinkovite;
- nizak strop iza sofe.
Ovdje, naravno, pitanje uvelike ovisi o individualnoj percepciji. Za neke postoje nedostaci, a netko takve detalje u automobilu uopće neće primijetiti.
Raspon cijena
Četiri konfiguracije Citroena C4 predstavljaju bilo koju kombinaciju motora i mjenjača. Kompletan set automobila od 579.000 rubalja uključuje dva zračna jastuka, stražnje zračne kanale, grijana ogledala, električni pogon i rezervni kotač. U prisutnosti 115 litara. S. i mehanika s pet brzina. Ako sanjate klima uređaj, dodajte do 32.000 rubalja. Za 647.000 rubalja dobit ćete 120 litara. S. U svim razinama opreme osigurano je grijanje vjetrobranskog stakla, posebno za rusku klimu.
Za varijaciju Citroena C4, za skuplji model prikladan je model opremljen navigacijskim sustavom, zaslonom u boji putnog računala, USB-om i Bluetooth-om, sustavom pristupa putničkom prostoru bez ključa i drugim dodatnim opcijama. Maksimalna cijena Citroena C4 bit će 853.000 rubalja. Trošenjem ovog iznosa postat ćete vlasnik automobila kapaciteta 150 litara. S. sa 6-stupanjskim "automatikom". Francuzi velikodušno osiguravaju svakog kupca.
Stoga se uspješna proizvodnja Citroena odvija u Kalugi od travnja, automobil je dobio rusku lokalizaciju od 34%. Rusi su gostoljubivi, jer su se davno zaljubili u francusku karizmu.
Rastavna riječ: sažetak
Hajde da ga spojimo opći dojam o Citroenu C4, limuzina, ukratko. Auto je prošao mnogo majstorskih radova kako bi se prilagodio ruskim cestama. Povećani razmak od tla kod Citroena C4, ugodna udobnost potpore ovjesa. Za mala putovanja po gradu, za posao i razonodu, troši samo 9 litara na 100 km.
Neće imati velike troškove. Mnogi vozači svoju pozornost usmjeravaju na ovu marku u ovoj klasi. Zadovoljava potrebe i iskusnog vozača i početnika za volanom. "Perestrojka" Citroen je povukao pozitivne promjene. To se odnosi i na dizajn interijera koji su izradili francuski stručnjaci, njegov prostor i unutarnju opremu te dodatne opcije za automobil.
Video o cijenama za Citroen C4:
Najbolje od svega, automobil Citroen C4 prikladan je za one koji se drže ravnih cesta bez nepotrebnih zavojitih zavoja, na manje-više glatkim površinama i ne teže posebno ubrzanju. Tada možete u potpunosti uživati u svim prednostima automobila.
Usporedite s Citroenom C4 (Citroen C4) druga generacija je preuzela sve najbolje od stare verzije, kojoj je dodana optimizirana aerodinamika, kromirani elementi karoserije, nova prednja svjetla i još mnogo toga. Auto je 5 cm duži od prethodnika, 2 cm širi i 3 cm viši.
Citroen c4 novi razmak od tla:
CITROEN C4 - detaljna recenzija atraktivnog automobila
Ako uz određenu dozu analitike pogledamo sverusku sliku prodaje novih stranih automobila, možemo pronaći vrlo zanimljiv obrazac. Pokazalo se da postoji niz velikih i ozbiljnih proizvođača automobila čiji se komercijalni trijumf na prostranstvima naše ogromne zemlje dobrim dijelom temelji na prodaji samo jednog najuspješnijeg modela.
Hoćeš primjere? Molimo: Ford Focus nije samo bestseler među svim stranim automobilima zastupljenim u Rusiji, već i 53,4% ukupne prodaje marke u 2007. Slična "unutarkorporativna" situacija razvila se za Renault (model Logan - 67,8%), Mazdu (Mazda3 - 58,3%), Daewoo (Nexia - 53,7%), Mitsubishi (Lancer - 72,2%), Hyundai (Accent - 39% ), Opel (Astra - 43,8%). Jeste li primijetili da svi navedeni igrači predstavljaju približno isti segment? To je to. 
Na ovoj nepotpunoj listi pojavljuje se i francuska marka Citroen koja se do sada nije uspjela približiti konkurentima po zapanjujućim brojkama prodaje, ali čiji proizvodi zaslužuju najvrijedniju pažnju potrošača. Od 10.580 "dvostrukih chevrona" koje su ruski dileri prodali 2007. godine, 5.470 je palo na hit C4. Nedavno su sljedbenici velikog Andre Citroena ažurirali ovaj model, a pojavio se i kod domaćih trgovaca. Tehničke inovacije su evidentne, malo osvježeni eksterijer - očekivano, cijena je sasvim prihvatljiva. Što se zove, uspješna prodaja!
Solomonova odluka
"Blagoslovivši" me za jesensku "vožnju automobilom" posljednjim zrakama ionako slabo zagrijavajućeg sunca, Nikolaj Solovjov, stručnjak u salonu Citroena, skrenuo je pozornost na zvuk motora probnog poklopca. Lajkuj, gledaj, dečko, i slušaj kako "pjeva" pravi motor!
Otišavši na cestu, pogodnu za dinamično kretanje, nisam propustio "utopiti" papučicu gasa u pod i odmah se sjetio riječi rastanka. Zvuk ispod haube pokazao se toliko glasnim i muževnim da su se uvukle sumnje u pomaku agregata. Može li motor obujma od samo 1,6 litara doista urlati poput velikog litrenog kolege? Možda postoji problem sa zvučnom izolacijom? Ali, ispričavam se, u kabini je općenito tiho, a u Citroenu ne rade takvi "šmarci" da se "probijaju" na tako očitu stvar!
Dapače, “ugušiti” urlik motora, uz sadašnje tehnološke mogućnosti, i nije veliki problem. Ili su možda Francuzi, naprotiv, htjeli naglasiti prednosti novog motora? Uostalom, on je, kako se pokazalo, sasvim poseban, napola "bmveshny".
Dugi niz desetljeća Citroenovi čuvari "kucaju ruku" u stvaranju dizelskih motora. Njihovi motori vjerno rade ispod haube mnogih Forda, Mitsubishija itd. Ali u sektoru benzina situacija je nešto drugačija. Razmišljajući, "citroenici" su odlučili posegnuti za potporom bavarskih proizvođača motora. Sporazum između PSA Peugeot Citroena i BMWGroup predviđa razvoj i proizvodnju u tvornici u Francuskoj obitelji motora u rasponu od 1,4 litre do 2 litre. Uzimajući u obzir pooštravanje zahtjeva za potrošnjom goriva i ekološkom prihvatljivošću, odlučeno je napustiti tradicionalna dizajnerska rješenja i koristiti inovativne ideje koje bi ovu obitelj dovele u prvi plan napretka.
Prvorođenac obitelji bio je 1,6-litreni "aspirirani" koji razvija 120 KS. i odlikuje se nizom rješenja svojstvenih najsuvremenijim dizajnima. Po prvi put u ovom segmentu korišten je sustav rasplinjača bez gasa, koji se u BMW okruženju naziva Valvetronic.
Umjesto ventila za gas, novi motor koristi usisne ventile. Njihov potez 
varira od 0,2 mm do 9,5 mm, osiguravajući motoru zrak u najširem rasponu okretaja (od praznog hoda). Istodobno, korišteni sustav varijabilnog vremena ventila na ulazu i izlazu VTi čini karakter jedinice uravnoteženijim u cijelom rasponu okretaja.
Sva ta znanja pala su, kako kažu, "u predmetu": zvuk pri ubrzanju postao je baršunasto-bas, a odgovori na "plin" bili su trenutni. Ocjenjivanje vrijednosti francusko-njemačke suradnje tijekom testa pokazalo se jednostavnom stvari. Mladić, samodopadno sjedio za volanom Honde Accord Type-S, na razini tekućine osjetio je moj tihi zov i naglo krenuo u sljedeći trak sa semafora. U početku sam shvatio da je besmisleno da se moj C4 od 120 konjskih snaga natječe s 201. "ždrebom" gorljivog 2,4-litrenog "Japanca", ali, oprostite, nemojte odustati nakon što je figurativna "rukavica" bačena.
Iako sam zaostajao za sportskom Hondom, ali relativno lagani (nešto više od 1200 kg) "Francuz" je dragovoljno podlegao mom sprinterskom pothvatu i za nekoliko sekundi "prelistao" elektroničke brojke maksimalne brzine prikazane na LCD-u monitor. Kasnije sam saznao da je u odnosu na prethodnu verziju od 110 konjskih snaga, novi 1,6-litreni motor počeo ubrzavati do "stotine" za cijelu sekundu s "repom" brže. Istodobno, posebno napominjem da je potrošnja goriva smanjena za gotovo litru - to je prava pomoć bavarskih dokova.
Više od 90% maksimalne snage motora razvija se u rasponu od 2.500 do 5.750 o/min. Istodobno, 160 Nm okretnog momenta već se postiže pri 4250 o/min (prethodni motor je imao niži pokazatelj okretnog momenta - 147 Nm).
Trenutnih 120 snaga novog agregata po svojim karakteristikama može se izjednačiti sa 127 “konja” većeg 1,8-litrenog agregata, koji je ugrađen na pre-styling generaciju Citroena C4. Dakle, obrativši se automobilu s polubavarskim motorom, Francuzi su odjednom napravili dva prethodna motora koji nisu bili previše traženi - 1,8-litarski (127 KS) i 1,6-litarski, koji su proizveli 110 snaga "na planini" . Pokazalo se da je to neka zlatna sredina. Salomonovo rješenje.
Inače, Citroeniti nisu u potpunosti napustili jedinicu od 110 konjskih snaga. Još uvijek su opremljeni i hatchbackom i coupeom. Ali automobili opremljeni starim motorom sada se nude po "ukusnijim" cijenama, što kupnju ažuriranog "tse-four" čini privlačnijom. Uostalom, 475.000 rubalja za "petoro vrata" s klima uređajem usporedivo je s cijenom slično opremljenog Ford Focusa 1.6 domaće montaže.
Gdje bez dobre "mašine"?!
Neću hvaliti samo jedan motor. Uostalom, u dizajnu bilo kojeg automobila sve je međusobno povezano. Stoga imajte motor barem najidealnije postavke, ali ako ne postoji "vezna karika" koja bi mogla prenijeti svoj moment bez gubitka, neće biti velikog smisla. "Tse-četvrti" je imao sreće u tom pogledu - blago modernizirani automatski mjenjač radi u skladu s njim.
Moguće je da su momenti blokiranja pretvarača zakretnog momenta pretrpjeli određene izmjene. Kao što znate, kako bi se osiguralo glatko pokretanje u 1. brzini, pretvarač zakretnog momenta nije blokiran - ovaj se proces odvija samo u 2. brzini, a zatim ne odmah - negdje pri brzini od 35 km / h. Tek tada sustav počinje raditi kao zatvorena spojka, prenoseći moment bez gubitka. S novim motorom čini se da se blokiranje provodi nešto ranije: trenutak se ne gubi od prvih metara kretanja.
U 2. brzini ubrzavam do skoro 100 km/h, dok se motor izvrsno vrti. Elastičnost i mekoća brzina prebacivanja - na razini. Odziv na papučicu gasa novog motora puno je bolji nego kod prethodnog kolege, s ventilom za gas. Dakle, za ljubitelje relativno dinamične vožnje, ova verzija ažuriranog Citroena C4 će se činiti kao vrlo prikladna opcija. 
Na pozadini konkurenata
Ažurirani Citroen C4 ide sasvim dobro. Zavoji prolaze bez ozbiljnih prevrtanja, cestu se drži samouvjereno, brzina - također. Lagani upravljač savršeno reagira u manje od 3 okreta, papučica kočnice hvata pouzdano i pouzdano. Druga stvar je da ne morate koketirati s ekstremnim ponašanjem, jer nema svaki C4 instaliran ESP sustav koji vas može osigurati u slučaju nužde.
Prije nego što su kupcima ponudili ažurirani C4, stručnjaci su provjerili pridošlicu na poligonu Dmitrovsky. Da bi se to postiglo, organizirani su "šoferi" zajedno s izravnim konkurentima - Opel Astrom, Hondom Civic, Peugeotom 308. Što se tiče upravljanja, novi se Citroen pokazao kao dobar čovjek, što su primijetili stručnjaci. Što se tiče dinamičkih mogućnosti C4, one su se pokazale među najboljima u segmentu. No, ovdje imamo pravo podsjetiti se na, možda, najbolju masu praznog vozila našeg heroja, zbog koje smo u djelićima sekunde dobili željenu prednost nad suparnicima.
Elegantna kozmetika
Već se dogodilo da sam od samog početka priče nesvjesno natovario čitatelja obiljem tehničkih informacija. Oprostite, ali ovo je, govoreći službenim jezikom, bila "prisilna mjera". Sada - o ljepoti. Uostalom, marka Citroen još nije stvorila imidž tvorca "inteligentnih", lijepih i elegantnih automobila.
Što se tiče dizajna, C4 je u potpunosti ispravan. Prisjetimo se zajedno onih nagrada koje je model osvojio u nedavnoj prošlosti: "Najljepši automobil" prema talijanskoj uniji automobilskih novinara, "Najbolji automobilski dizajn 2005." (Auto Show u Los Angelesu), "Automotive Design 2006" iz Midwaya Grupa (auto show u New Yorku)… Nastaviti?...
No, tko je rekao da nakon nekoliko godina nakon debija, C4 ne izgleda lijepo i originalno? Citroen je ispravno procijenio da je dizajn bio i ostao najjača strana modela, te stoga nije tražio dobro od dobra.
Promjene u eksterijeru nisu bile toliko značajne, prije kozmetičke. Od nijansi obavljenog posla, prije svega bilježimo malo promijenjen dizajn poklopca haube. Njezine su linije postale mekše, središnje rebro je nestalo. Trake korporativnog ševrona izgubile su nekadašnji paralelizam, dobivši karakterističan smjer "u bijegu". Sada je drugačiji dizajn na svjetlima za maglu i braniku.
Posljednja je priča. Ako je na pret-styling verziji Citroena C4 oblik prednjeg branika mogao apsolutno jasno odrediti što je ispred vas: hatchback (prevladale su zaobljene karakteristike) ili coupe (agresivne "peraje"), sada neće biti lako za napraviti. I sve zato što su obje modifikacije karoserije obdarene jednom opcijom branika. Dobro ili loše, ti budi sudac.
Iza hatchbacka se nije promijenilo, ali verzija "pretinca" ima malu inovaciju: sjeckana svjetla dobila su prozirni umetak, koji je, po našem mišljenju, dodao malo lakoće i prozračnosti "krmi". Dizajn boja osvježenog Citroena C4 sastoji se od 10 opcija boja. Štoviše, 4 boje su potpuno nove. Konačno, napominjemo tri dosad nedostupne opcije alu naplatka - R16 OlympieR17 Ribalta (coupe) i R17 Volubilis (hatchback). Zanimljiva nijansa: "šesnaesti" kotači nužno su opremljeni onim automobilima koji koriste automatski mjenjač. (kupe i hatchback).
Unutarnje ponovno crtanje
Ne mogu reći da se naš testni C4 u prosječnoj Comfort konfiguraciji odlikovao puno "zvona i zviždaljki". U takvom automobilu doista nema ukrasa, ali sve što je potrebno za udobno kretanje gradom, kao žensko, pa čak i obiteljsko vozilo, je prisutno.
Grijana sjedala i vanjski retrovizori, perač prednjih svjetala, svjetla za maglu, odvojena kontrola klime, stražnji senzor za parkiranje, senzor kiše i svjetla, alu felge, automatski način rada protiv priklještenja prozora, daljinsko zaključavanje brava stražnjih bočnih vrata, itd. Zajedno s progresivnim motor i "automatski" za svu ovu opremu traže oko 600.000 rubalja. Možete sanjati o dodatnoj udobnosti, ali možete samo pogledati popis opcija koje nudi trgovac i jednostavno ih naručiti uz dodatnu naknadu. U tom slučaju, vaš C4 će se “odjenuti” u stakleni krov, a usput će dobiti i navigacijski sustav sa zaslonom u boji i hrpu korisnih značajki.
Što se tiče inovacija unutar kabine, iako ih nema u velikom broju, one su ipak prisutne. Tako su se, na primjer, pojavili novi završni materijali, posebno visokokvalitetna plastika Volute (kao u C4 Picasso). Možda je manje sjajna, ali ugodnija na dodir. Nešto drugačiji izgled dobio je nadzornu ploču. Brojač okretaja, koji se prije nalazio iznad glavčine (usput rečeno, svejedno - fiksnog) kola upravljača, sada je "registriran" na višenamjenskom zaslonu u središnjem dijelu prednje ploče.
U svemu ostalom dizajnu lako možete prepoznati “stari dobri” C4, s njegovim plusevima i minusima. Među potonjima, primijetit ću ne najbolji pogled kroz mala zrcala u obliku lista, možda je promjer volana prevelik i, po mom mišljenju, kontrola klimatskog sustava, koja zauzima najniže mjesto u sredini konzole, nije baš zgodno. Međutim, ne tvrdim da sam kategoričan u svom mišljenju.
Nastavak priče
Vrijeme je da sumiramo naše upoznavanje s novitetom iz Citroena. I dalje lijepa vanjština, dvije karoserijske verzije, dobar popis osnovne i dodatne opreme, elastični “automat” i progresivni motor “a la BMW”. Iako se oznaka bavarske marke još ne nalazi na C4, ipak se već osjeća dašak visoke tehnologije. Takav je on - svježi "četvrti" koji juri u bitku.
Nije slučajno da Citroen očekuje da će do kraja godine prodati najmanje 4000 primjeraka C4. Uostalom, morate se pripremiti za ulazak na tržište još jednog predstavnika obitelji C4 - limuzine s proširenom bazom. U početku je ova verzija automobila bila namijenjena kineskom tržištu, no u Citroenu su odjednom shvatili da će limuzina imati uspjeh i u Europi. Najzanimljivije je da je proizvodnja Citroena C4 u tvornici u blizini Kaluge odmah iza ugla. Dakle, priča ima svoj logičan nastavak...
Citroen C4 novi: Testna vožnja obiteljskog automobila
U kolovozu je na Salonu automobila u Moskvi održana svjetska premijera novog Citroena C4. U rujnu su u salone dilera stigli prvi automobili, a nešto kasnije "četvorka" se pojavila u press parku predstavništva Peugeot-Citroen Rusa i dana je auto novinarima na proučavanje.
Čak i tijekom premijere na sajmu automobila, bilo je zbunjujuće zašto je ažurirani C4 tako glasno nazvan "svjetskom premijerom". Doista, u restiliziranoj verziji nema toliko novog - bez obzira na vrstu karoserije. Sve se pokazalo jednostavnim - u Moskvi je prvi put prikazan nešto ljepši model, a kako se Citroen uopće ne prodaje u inozemstvu, moskovska premijera automatski se pretvorila i u "europsku" i u "svjetsku".
Dakle, što je novo u C4? Hoće li novost uspjeti barem malo popraviti situaciju s prodajom, koja u Rusiji redovito pada iz godine u godinu? Naravno, ne tako brzo kao prodaja Alfa Romea, ali ipak zamjetljivo.
S eksterijerom odlučio ne biti pametan
Debi prve generacije C4, koji je 2004. zamijenio model Xsara, dočekan je s oduševljenjem. 2006. godine automobil je čak dobio i počasnu nagradu za najbolji dizajn. Pojava coupea s troja vrata mnogima se učinila novom riječju u dizajnu automobila. Hatchback s pet vrata naišao je na hladniji prijem, a prodaja dvaju karoserijskih tipova "četvorke" raspoređena je u omjeru 80 prema 20 u korist coupea. Dokaz za to možete vidjeti gledajući tok automobila na moskovskim ulicama. Coupe odiše određenom sportskom agresivnošću, koju mu daje ostakljena skraćena krma, a hatch izgleda kao uravnotežen, susretljiv obiteljski čovjek.
Vanjski dizajn 2008. odlučio se ne mijenjati dramatično. Gledajući automobile sa strane, teško možete razlikovati novi automobil od auta starog četiri godine. Ali prednji dio je postao drugačiji. I najvažnija promjena - mjesto za registarsku pločicu konačno je zauzelo uobičajenu i tradicionalnu poziciju za Ruse - u središtu branika. Dakle, registarska tablica više ne visi jako nisko na cesti, kao kod Peugeota 308, a više su šanse da bude sigurna i zdrava prilikom parkiranja. Promijenjen je oblik haube, prednjih branika, optike. Usisnik zraka je povećan u veličini, a prednji dio C4 je postao vrlo podsjećajući na svog starijeg brata - model C5. Stražnji dio karoserije uopće nije promijenjen, samo je trovratna imala prozirni središnji dio.
Unutar kabine je još manje promjena. Sačuvani su glavni detalji interijera, u sredini gornjeg dijela armaturne ploče nalazila se fiksna glavčina volana i digitalni brzinomjer. Tahometar je premješten s mjesta iznad stupa upravljača na ploču s tekućim kristalima pored brzinomjera. Malo smo poboljšali kvalitetu završnih materijala, ali tu su bila ručna podešavanja sjedala, 4 jastuka, niskofunkcionalne i neshvatljivo kreirane ladice s baršunastim umetcima na prednjoj strani instrument ploče. Sve je kao prije. Za razliku od crossovera C-Crosser, ovdje su osvijetljene električne tipke za otvaranje prozora i podešavanje retrovizora. Volan je podesiv po visini i dosegu. Stolice su tvrde, nekog nerazumljivog oblika. Ipak, prilično su udobni, ne umaraju se na cesti.
Nisu najugodnija "iznenađenja"
Pripremljeni dizajneri i par "iznenađenja", ne uvijek ugodni. Prvo iznenađenje zvalo se - "pokušaj pronaći!" i odnosio se na tipku koja otključava vrata. Nisam ga mogao pronaći na uobičajenim mjestima, morao sam pažljivo proučiti upute kako bih otkrio da su ovu tipku sakrili iza desnog prekidača stupa upravljača lijevo od zaslona putnog računala. Zašto ga je bilo potrebno gurnuti tamo nije jasno, mjesto je vrlo nezgodno, posegnuti bez pritiskanja prekidača brisača gotovo je nemoguće. 
Proces punjenja automobila nije dodao pozitivne emocije. Poklopac spremnika za gorivo može se zaključati. Nemoguće je izvaditi ključ iz poklopca otvaranjem. Sam poklopac nije ni na koji način pričvršćen za tijelo stroja. Dakle, nakon što ste otvorili spremnik za plin, morate se odvući do blagajne da platite s ključevima i čepom u ruci. Izgledaš i osjećaš se kao potpuni kreten. Na isti se način otvara spremnik za plin u poslovnoj limuzini Citroena C5, i to mu je općenito neoprostivo.
Nije lako upravljati putnim računalom iz navike, a ne kao u Audiju ili VW-u. Zaslon u sredini iznad prijemnika prikazuje preostalu kilometražu goriva, trenutnu potrošnju i tajanstvenu ikonu nalik zastavici koja se koristi za označavanje cilja u utrkama. Nakon određenih manipulacija, na zaslonu, koji može govoriti gotovo svaki europski jezik osim ruskog, možete prikazati očitanja dnevne kilometraže, prosječne potrošnje goriva i prosječne brzine za pozicije 1 i 2. Kao što se ponekad događa, ovi indikatori se ne vraćaju na nula. Malo niže - dvozonska kontrola klime i tipke audio sustava s mikroskopskim natpisima - ne možete razaznati bez povećala. A ista "finiš zastava" ispada da je potrebna za postavljanje udaljenosti od 100 do 3000 km. Postavite udaljenost i odbrojavanje počinje, uz zastavu se pojavljuju brojevi koji pokazuju koliko vam je kilometara ostalo do ove same ciljne crte. Pa recite mi, kada i kome bi to moglo zatrebati? Ali ova stvar također košta!
Na stupu upravljača ima puno tipki. Tempomat s desne strane, zvuk i postavke stanice s lijeve strane. Ovdje se nalaze i tipke "iznenađenja". Štoviše, za razliku od "zastave", oni su vrlo korisni. Jedan gumb s logom u obliku dijamanta noću gasi osvjetljenje svih instrumenata u kabini, ostavljajući vidljive samo brojke na brzinomjeru. Saab ima nešto slično. Drugi se zove "MRAK". Obavlja gotovo istu funkciju, ali ostavlja okretomjer, kilometražu, temperaturu iznad broda istaknute. Ploča prijemnika se gasi. Funkcija je zanimljiva i, vjerojatno, korisna sa sigurnosne točke gledišta. Činilo mi se da se u kabini smračilo neobično, htio sam ići spavati.
Motori iz BMW-a
Pogledajmo ispod haube. Što je novo ovdje u "svjetskoj premijeri"? Naravno, motori. Ukupno ih je sedam, no Rusija je ponovno stavljena u poziciju “siromašnog rođaka” i dizelaša od 92 KS, 110 KS. i 138 KS (kao u C5) "četvorka" još neće primiti. Također neće dobiti 2-litrene motore sa 143 KS. i 180 KS (turbo). 1,4-litreni agregat je potonuo u zaborav. Dakle, za sada ćemo se vi i ja morati zadovoljiti novim motorima od 1598 ccm razvijenim zajedno s inženjerima BMW-a (isti oni su na Mini Cooperu i Peugeotu 308). Ovo je atmosferski motor od 120 KS. i s turbopunjačem - 150 KS
Testirali smo automatski automobil s 5 vrata i motorom od 120 konjskih snaga. Općenito, za automobil težak 1348 kg za odmjerenu vožnju po gradu, njegova snaga je dovoljna. Motor ima dobru elastičnost i pruža pristojnu dinamiku. Ali stroj je još uvijek glup i uopće ne percipira način rada kick-downa (samo uz napetu graju). Ovjes nije savršen. Oštra je za popločavanje ili šljunak i pati od kvarova na svim ozbiljnim neravninama. Volan ima dobre povratne informacije. Kočnice su informativne, ali se papučica i dalje činila premekanom. Dakle u potoku - tipičan urbani srednji seljak, koji ni ne pokušava isprovocirati vozača na agresivnu vožnju. Potrošnja goriva također je sasvim primjerena karakteristikama motora. Na našem testu iznosio je 9,5 - 10,6 litara na 100 kilometara. 
Cijene Citroena C4 su štedljive, pogotovo jer su pred Novu godinu značajni popusti. Cijena automobila u osnovnoj konfiguraciji počinje od 475.000 rubalja. Za 560.610 tisuća možete dobiti pristojan paket. Za kožni interijer platit ćete 63.000 rubalja. Xenonska svjetla koštaju 30 tisuća, a stakleni krov 27 tisuća rubalja. Metalik boja - 10.000, alu felge - 22.000 rubalja.
Detaljan pregled Citroena C4 New (nedostaci i prednosti, preporuke za rad)
Dakle, u protekle dvije godine ovo je naš treći automobil i želim vjerovati da smo konačno pronašli ono što nam treba. Prerano je za potpunu recenziju - kilometraža je 500 km, tako da iznosim samo prve dojmove.
Nakon petomjesečnog čekanja u redu za Hyundai Solaris (podlegao hypeu), nikada nismo dobili svoj automobil. Mogu zamisliti koliko je prostaka poput nas potkovalo jednu samarsku autokuću, od svake skupljajući po 100 tisuća akontacija i bacajući (kako pretpostavljamo) novac na kamate. Ne mogu vjerovati da su Soliki u tolikoj oskudici da ih ne možete kupiti ni za gotovinu i s dodacima! Očigledno nismo imali sreće ... i 2. lipnja slučajno smo pogledali prezentaciju novog Citroena C4. Do tog dana nismo uopće razmišljali o marki Citroen, ali samo zato što smo malo znali o njoj, nije nam se sviđao stari C4, a C5 je već skup. Lice novog C4 nas je oduševilo na prvi pogled :) Umjereno zlokobno i plemenito u isto vrijeme. Čitali smo kritike, od kojih su mnoge klevetale francuske automobile, ali bilo je i pozitivnih. Odlučili smo da sve nije gore od Rusa u svakom pogledu - oni su to naručili. Dva tjedna kasnije zovu - javi se!
Kompletan set Tendance, ručni mjenjač, 1.6 120 l. S. + Auto paket i metalik boja, Michelin gume. Neću nabrajati što uključuje, to je na internetu, samo ću reći da postoji sve, do tempomata. U kabini je ugrađena signalizacija s automatskim pokretanjem, jer su već navikli ući u topao auto zimi, parkirni senzori, podne prostirke. Sve ostalo - zaštita, obloge blatobrana, zavjese i naravno tvornica magnetofonskih traka. Kilometraža 12 km. 
Izašli smo iz salona - užasan pljusak, ništa se nije vidjelo, voda do branika! Stoga odmah provjerite automatske brisače. Okruženi potocima vode i večernjim prometnim gužvama, požurili su tražiti benzinsku crpku, jer je BC iscrtao užasne brojke potrošnje od 19 l / 100 km., I nikada neće uliti previše benzina u kabinu.
Približavajući se ulazu naše kuće koju su zapljusnuli valovi prljave vode, obradovali smo se stvarno dobrom razmaku automobila od tla. Adaptacija za Rusiju je 170 mm. razmak od tla na najnižoj točki. A bočne karoserije od tla za 190 mm., na fotografiji Pemolux banke upravo takve visine, lako su ušle.
Vjerojatno prvo što primijetite u kabini su izvrsna sjedala s visokom bočnom potporom. Vrlo je ugodno sjediti, nijedan nagli zavoj vas neće izbaciti iz njih. Podešavanje sjedala u 3 i upravljača u 2 ravnine podešava vozačko sjedalo kako treba. Mekano torpedo, izgleda kao koža. Vrlo veliki hlađeni pretinac za rukavice (veći od Shnivyja!). Ispod prednjih sjedala su ladice za sitnice, cool i praktične. Uređaji na ploči su povoljno smješteni, hrpa, nema potrebe da žmirite da biste pronašli informacije. Dvozonska klima hladi automobil koji stoji na suncu za 2 minute. Unutra ima prostora koliko i u bilo kojem hatchu C-klase - ne možete se odmoriti nigdje s visinom od 176 do 190 cm (moj muž i ja i naši prijatelji). Prtljažnik također nije loš s hrpom kukica, gumica, pretinaca za stvari. Pa možete otići u bilo koji salon i pogledati osobno, ukratko, sviđa nam se.
Iako ću reći za zvuk - izvrstan i čist! 6 zvučnika ne zveckaju nigdje pri bilo kojoj glasnoći i bilo kakvim postavkama ekvilajzera!
Nedostaci u kabini.
Naslon za ruke, čak i kada je gurnut prema naprijed, ne dopušta mi da stavim ruku na njega, ali moj muž gura stolicu dalje i udobno mu je.
Hod ručice mjenjača je prilično dug. U nedostatku ičega drugog, usporedimo ga sa Solarisom koji su također vozili, a gdje je poluga, doista, kao igračka joystick. Ne postoji. Ali u redu je, također je udoban i mekan.
U radiju nema izlaza za flash pogon, morat ćete spojiti adapter preko AUX-a.
Cvrkutanje s mužem nad svjetlima za maglu kad su se uvezli u garažu. Pri brzinama do 40 km/h svijetle (s uključenim kratkim svjetlom) naizmjence, ovisno o tome gdje okrećete volan, naglašavajući skretanje, osim ako su, naravno, unaprijed uključene (tada su stalno uključene ). Pogledali smo ispod haube nakon tjedan dana pljuskova i pranja prljavom vodom na ulicama, nismo našli ni kapi prljavštine.
Brisači smokve savijaju se unatrag na automobilu koji stoji. Potrebno ih je uključiti odmah nakon isključivanja motora, zamrznut će se u otvorenom obliku, a zatim ih savijati. Previše mudrosti.
Dok nema zaključaka o brzini ubrzanja, vozimo polako, uletimo. Kilometraža 500 km. Motor se ne čuje. Kad nagaziš na gas, malo tutnji. Kamenje u lukovima kotača također se ne čuje. Ako zatvorite prozore, onda barem uzvratite u kabini - ni vani se nećete čuti :))
Drži oštre zavoje s praskom, ne pomiče se. Ali stražnji ovjes je krut. Iako je bolje pustiti to nego će ti guzica hodati po svakoj neravnini.
Brzine 1 i 5 za ubrzanje su glupe, da vidimo kako će biti nakon uletanja, ako bacite još ugljena u peć. Ostalo je izvrsno.
Hidraulički servo upravljač čini upravljanje teškim pri brzini. Ovo mi je posebno nedostajalo kad sam nakon sedmice prešao na Shnivu s jednostavnim servo, i osjetio kako se volan klati pri brzini od 120 km i izvlači mi ga iz ruku :(
Kočnice su odlične, vrijedi pritisnuti jače i izletjet ćeš kroz vjetrobran, auto tako jasno staje. Još se ne mogu naviknuti.
Nakon 200 km vožnje potrošnja je pala na 8,8-9 l/100 km u gradu uz kondeem i prometne gužve, što je zaslužilo naše posebno burno veselje, inače smo u početku bili šokirani.
Prvi MOT je nakon 20.000 km., Ali promijenit ćemo ulje nakon 2-5 tisuća, inače je glupo - uvijek smo čuli da se tvornički treba isprazniti nakon provale.
Želim nadopuniti svoju recenziju nakon 3 mjeseca rada i 7800 prijeđenih kilometara. Za to vrijeme putovali smo po gradu, krenuli put sjevernog Urala i u našoj regiji po gljive i ponekad izašli na daču.
Prvo želim potvrditi (ili opovrgnuti) dojmove koje smo imali odmah nakon kupnje. 
1. Prosječna potrošnja goriva za BC za cijelu vožnju automobila je 7,5 l / 100 km. Redovito resetiranje pokazuje 8,2 l / 100 km. u zadnjih 700 km. trči uglavnom u gradu. Točimo samo 95, jer je razlika u cijeni s 92. mršava.
2. Zvuk iz zvučnika je još uvijek izvrstan, još nije otkriveno zveckanje. Istina, magnetofon ne pristaje puštati svaki piratski disk, najbolji su oni koji su osobno snimljeni na računalu.
3. Nakon provale, počeli su aktivnije pritiskati gas, ali prva brzina je ostala kratka, na njoj ne možete daleko ubrzati, morate uključiti drugu. Dakle, na semaforima čak i viburnumi idu brže od nas :) ali mi nismo fanovi, ne volimo startati s bukom motora, svakoga sustižemo u 2-3 brzine bez problema.
4. Kočnice ostaju svježe. Istina, jednom sam ih po pljusku pritisnuo, ali čini mi se kao napuhana lopta - pritišću mi nogu, ne daju mi da usporim. Da li je to bio ABS ili greška - nisam prije imao ABS, ne znam kako radi. Ali nije mi se baš svidjelo. Ali stabilnost je cool kada letite u lokve brzinom od 70 km! :)) Nigdje ne vuče, kao da se zaletiš u pjenastu gumu, pa dalje, po običaju. Nisam osjećao takvo povjerenje ni na sedmorci ni na Šnivi.
5. Radio magnetofon (i općenito sva elektronika: prednja svjetla, itd.) nakon 30 minuta. rad nakon gašenja motora je onemogućen zbog načina štednje baterije. Kako to isključiti, nismo razumjeli, pa moramo trčati ponovno uključiti glazbu. Također, alarm se gasi nakon 10 minuta. rad bez motora.
Tijekom putovanja na Ural (1300 km u jednom smjeru) nismo bili nimalo umorni, taksirali smo redom, odmarali se nogama na mekanoj ploči. Možete odrijemati - nećete se otkotrljati iz stolice u zavojima, dobra bočna podrška. Kabina je vrlo tiha. Jedini, možda, minus u cijelom putovanju je što kruti ovjes značajno pogađa petu točku. Ali s druge strane nema rolanja, nagomilanost stražnje strane, upravljivost odlična. To posebno veseli tijekom pretjecanja, kada precijenite svoje mogućnosti i u posljednji trenutak uspijete velikom brzinom odletjeti natrag u svoju traku, a automobil jasno i ravnomjerno sjedne na svoje mjesto.
Zgodno salonsko ogledalo, koje se samozatamnjuje kada su ljubitelji xenona pričvršćeni na stražnju stranu. Dobro je došao i hlađeni pretinac za rukavice, ali neće puno stati, par boca od 1,5 litara. Filter kabine nije loš – ako ne otvorite prozore, prašine na vratima (a tamo je obično ima najviše) uopće nema.
Par puta sam morao koristiti grijana sjedala: na 1. razini taman, na 3. razini već mentalno peče leđa :)) Na cesti su zalijepili nos auta trakom, vrlo je zgodno , otkineš ga zajedno s mušicama, cestovnim bitumenom i ostalom prljavštinom. Glavna stvar je ne kupiti bijelu ljepljivu traku, već posebnu žutu traku koja ne ostavlja tragove.
Usput je bio jedan loš trenutak. Na autocesti je bila gužva, a neka koza ju je prestigla sa strane ceste (ima geekova na svijetu). Imao je pristojnu brzinu, nakupine šljunka letjele su ispod kotača, uglavnom u karoseriju. Ali odjednom, kao u usporenoj snimci, promatramo let kamena veličine malog oraha na sredini našeg vjetrobranskog stakla. Začulo se karakteristično pucanje i sve se u nama ohladilo: prvo, šteta, a drugo, uplatiti osiguranje, čekati novo staklo - eto koliko hemoroida. Parkirali smo se, izašli, oprali stakla s leševa muha, ali nismo vidjeli nikakve napukline ni ogrebotine. Od tada je prošlo 2 mjeseca, ponekad provjeravamo, odjednom će se kasnije manifestirati, ali ništa. Očigledno, u Engleskoj znaju napraviti staklo.
Zasad u autu ništa ne zvecka niti zviždi, ne puše niotkuda, sve radi kako treba, sve tekućine ispod haube su na istoj razini (pa-pa-pa), samo je ulje malo potamnilo. Nakon zime napisat ću još jedan izvještaj.
Mali dodatak. Kilometraža 11.000.
Čini se da se naši automobili često kvare, ali malo po malo, a strani automobili rijetko, ali temeljito. Sve je bilo u redu dok nisu počeli mrazevi u prosincu. Navijači su u početku naporno radili nekoliko dana - stalno na upaljenom stroju, a neko vrijeme nakon što je bio isključen. Nekako smo vidjeli da nešto nije u redu, ali na ploči nije bilo grešaka i krenuli smo. Pa, jednog dana stroj je oštro zaškripao, zatreptao sa signalima greške motora i zastao. Muž se upravo vozio na posao u tankim hlačama, zamalo je umro dok je stajao s njom. Pozovite vuču iz Citroen centra, iako besplatno, ali preko Moskve. Utovaren, odvezen na servis. Kaže čovjek iz šlepera da već za par tjedana 8. Citroen odvozi tako nešto. U servisu su doznali da se radi o plastičnom francuskom termostatu koji se razbio, nije izdržao temperaturnu razliku. A kako nismo prvi, nema termostata, čekali smo tjedan dana dok nam ga nisu doneli iz Moskve. Tjedan dana kasnije su ga odnijeli, otišli na jedan dan, i opet je zaškripalo i ugasilo se, neće upaliti, dobro da je bilo blizu kuće ispod prozora. Muž se penje ispod haube - a u spremniku uopće nema antifriza, sve je iscurilo. Opet poziv u Moskvu, sa već opscenostima, opet šleper - stiže isti čovjek :-D Još tri dana popravka, onda vraćaju mašinu uz ispriku uz objašnjenje da je pripravnik prvi put postavio termostat odradila loš posao... Od tada smo u autu i oblačimo se toplo kao u tramvaju - FIGA zna što očekivati od nje.
I drugi često ponavljani kvar zimi je da se stražnja lijeva vrata smrznu, ne samo odmah nakon pranja, već i dugo kasnije, unatoč bravi namazanoj uljem i puhanoj toplim ventilatorom. Ili se otvara izvana i više se ne zatvara, moraš zatvoriti signalizaciju s otvorenim vratima, pa pljeskati, opet otvoriti signalizaciju... Ili se uopće ne otvara izvana, nego samo iznutra. Čitamo na internetu, pokazalo se da se mnogi vlasnici novog C4 nesvjesno voze u coupeu zimi. S ulaznim vratima uopće nema problema.
Sve od kvarova.
Imali smo par manjih nesreća: prvo su probili plastičnu zaštitu i savili glačalo, poletjeli na komprimiranom ledu, zatim nam je otkinuto lijevo ogledalo kada je auto bio parkiran uz cestu. Čini se kao smeće, ali rezervni dijelovi za Citroene kao da postoje u prirodi! Zaštita je naređena iz ureda. trgovac prije mjesec dana, čekamo ogledalo 18 dana, a ne izgleda da ćemo uskoro čekati. Ne u Moskvi, očito se prevoze iz Francuske. A bez ogledala je zgodno samo u uskoj prometnoj gužvi, a nekako nije baš ...
Pa, značajan nedostatak je, naravno, to što, kao i svaki strani osobni automobil, ovaj automobil nije prikladan za zimske samarske ceste, prenisko je, stalno se čuje šuštanje dna ili nosa kada se vozite po otopljenim kolotragama ili po dvorištu.
Tako smo postupno počeli naginjati ideji da smo opet pogrešno odabrali, ali smo morali stati na Shnivi, doduše s kondeem. Citroen je svakako udobniji, ali ne koristimo polovicu njegovih elektroničkih naprava, ali smo uskraćeni za zanimljivu priliku da se popnemo u šumu ili na pješčanu padinu. Jednostavna vožnja urbanim asfaltom mene osobno tjera u tjeskobu. Pa, ako ne pokušaš, nećeš znati. I rodbina će se, naravno, grohotom nasmijati, ali na ljeto ćemo se vjerojatno vratiti u Nivu. Novca za džip još nema.
S završetkom zime prošla je i naša zafrkancija o tome da nam se auto ne sviđa. A što izmišljamo, super auto :) Osim termostata više nije bilo kvarova, ništa nije škripalo, izblijedjelo niti curilo tijekom zime. Nakon sljedećeg pranja provjerili su kvalitetu boje u odnosu na onu koja je bila na Shnivi, naime gotovo da nema "rizika" od brisanja krpom, poliranja. Gledate u sunce - kako je bio ravnomjeran lak, tako je. Potrošnja cijele zime sa autom je bila 9,5 litara. Svidjelo mi se što se rupice za pranje vjetrobrana uopće ne smrzavaju, jer smo na Shnivi cijelu zimu čačkali iglom. Divno se vozi po svakom gradskom snijegu i dvorišnoj kaši, nikad nije zapela, možda zbog velikih kotača (ima Gislaved Nord Frost 5, 205/16), inače, kratka 1. brzina je baš tu dobro došla, igrao ulogu niže brzine. Općenito, stroj je počeo ubrzavati mnogo brže, tako da se minus s tuposti ubrzanja može precrtati.
No u dizajnu vozačke prostirke pojavio se novi minus. Ima rupe za pričvršćivanje na pod na posebnom. igle u blizini sjedala, a zimi se penjete u auto sa snježnim nogama, voda se nakuplja i slijeva u područje ovih pričvršćivača, cijedi se i upija u tepih. Morao sam staviti krpu pod noge i redovito brisati vodu. Moglo se odozgo baciti prostirku koja ne propušta, kao sa sedam, ali ruke nisu dopirale.
Pa da prodamo mašinu, kako smo se trzali to je bilo u jesen, naglo smo se predomislili, i nama treba takva krava.
No službeni Citroen servis definitivno nije stvar veselja. O tome kako su promijenili termostat, napisao sam. Zatim su nam zaboravili sastaviti ploču s instrumentima nakon podmazivanja kutije, stavljajući u nišu dodatne rezervne dijelove, po njihovom mišljenju, koje su morali sami pričvrstiti. Onda smo naručili novu plastičnu zaštitu, čekali je par tjedana, nazvali da pojasnimo kada će biti isporučena i rekli su nam da je već dugo na zalihama, a oni su odlučili da smo se predomislili o preuzimanju, pošto nismo dolazili (iako nas nitko nije zvao, a zaštitu smo platili unaprijed). Napokon smo naručili ogledalo, čekali ga 3 tjedna, a onda smo nazvali i pozvali nas da ga ugradimo. Došao muž, dao auto, demontirali su vrata, skinuli razbijena i krenuli ugrađivati novo ogledalo...i onda su ustanovili da ne odgovara, jer je od stare marke C4! I vidjeti ovo po primitku nije bila sudbina. PA, a onda opet čekanje ogledala ... Ukratko, u najboljim tradicijama VAZ-a.
Prilikom odabira novog automobila, većina potencijalnih kupaca u salonu najprije ode na najljepši model. Bez obzira kojoj klasi pripada, kakve karakteristike ima i koliko košta. Da, i zaustavljamo svoj konačni izbor na automobilu koji nam se, uz ostale jednake stvari, čini ljepšim izvana. Takvi smo mi.
Sumnjamo da će ga većina ljudi jednostavno voziti kao potpuno auto i živjeti s ekscentričnosti ili ručno. Kao ublažavanje, problem postaje manje uočljiv kada se automobilom rukuje laganim aktiviranjem gasa, pa je to možda pogoršano našim teškim desnim nogama. Odbijanje dizel gorivo 2-litrena benzinska verzija s tri cilindra bila je otkriće. Više snage i manje okretnog momenta ostavili su nas da se pitamo kako će se ova dva stroja usporediti.
Postojao je i problem 35 kg manje težine kod benzinskog modela. Nakon što smo ubrzali, znali smo da preferiramo ručni benzinski model s pet stupnjeva prijenosa. Motor reži od duha i brzo se upija. Kako smo se udaljavali od bitumena na labav zemljani put, morali smo jako usporiti kako bismo održali kontrolu. Prednji dio je gurao široke kutove, rep je klizio široko, i iako je sve bilo prilično lako kontrolirati, bilo bi zastrašujuće pri većim brzinama. Točnije, pri lansiranju nije bilo spominjanja zaštite podvozja, razmaka od tla ili off-road sposobnosti.
Francuski proizvođači automobila samo su sretni zbog ovakvog stanja stvari. Citroenci, na primjer, primjećuju da glavni postotak kupaca koji se zateknu u njihovoj auto kući dolazi upravo zbog stila. A novi Citroen C4 limuzina definitivno će opravdati očekivanja. Auto je ispao stvarno vrlo atraktivan. Dizajn od nosa do repa C4 Sedan pun je elegantnih linija i rješenja.
Kaktus je vrhunski "graditelj mekih cesta". Ali malo je vjerojatno da će ometati prodaju, barem zato što je tako vraški sladak. Do danas je gotovo 60% unaprijed naručenih kaktusa prilagođeno personalizaciji. Većina opcija može se postaviti lokalno prije isporuke, ali ako navedete neobičnu kombinaciju, možda ćete morati pričekati do tri mjeseca za isporuku.
Korisna, atraktivna i prilagodljiva, ova grafička značajka poboljšava dizajn vozila i štiti karoseriju. Potpuno digitalno, intuitivno sučelje i jednostavna, povezana vožnja s kontrolama grupiranim na 7-inčnom zaslonu osjetljivom na dodir, široke sofe dolaze standardno s zračnim jastukom suvozača koji se pomiče na krov, što je ekskluziva koja stvara više prostora i prostora za pohranu suvozača; i dodatni panoramski stakleni krov s poboljšanom toplinskom zaštitom. NA standardna verzija biti će predstavljeni modeli ekskluzivnih benzinskih motora.
napa? Sa spektakularnim "rebrima" koja dodaju agresiju. Prednja svjetla? Pokazivači smjera ih naglašavaju zasebnim bumerangom. Borta? Prekriven teksturiranim žigosinama. Kromirana linija prozorskih pragova završava gracioznom krivuljom. I naravno, gdje bez markiranog konkavnog stražnjeg stakla u stilu C5 i C6. Ali C4 Sedan nije model iz premium art linije DS, već proizvod dizajniran za masovnog potrošača. Evo ih - francuski šarm i pasmina Citroen bez popusta za pozicioniranje!
Ekskluzivan dizel modeli bit će opremljen sljedećim ekskluzivnim benzinskim motorima. Vanjske boje. Nijanse boja. Boja interijera. Crno i sivo sukno, ljubičasto i sivo sukno, smeđe i crno sukno, polucrno sukno sa sivom kožom, polucrno platno sa sivom kožom; i crna tkanina sa smeđom kožom. Zrcalne školjke.
Krovni nosači. Crno; i bijeli. . Kotači. Besplatna cijena od lokalnog distributera. Bez preferencije Crna Plava Smeđa Zlatna Zelena Narančasta Crvena Srebrna Bijela Žuta. No Preference Bež Crna Plava Siva Zelena Ostalo Crveno Bijela.
Za mene se ovako limuzina pokazala zanimljivijom od hatchbacka i puno proporcionalnijom i skladnijom od krvnog "brata" Peugeota 408.
Inače, nakon što sam dobio poziv da testiram Citroen u regiji Pskov, imao sam veliku želju doći tamo na 408, kako bih odmah, "bez napuštanja blagajne", identificirao sve razlike i sličnosti dvije soplatforme automobili. No, organizatori su bili nepokolebljivi: “Što radiš! Bez konkurencije, pogotovo Peugeota!
Unutar 48 sati Unutar tjedan dana Unutar dva tjedna Unutar mjeseca Više od mjesec dana. U eri u kojoj ga možete pronaći kod svojih kolega lokalnih dilera, teško je zamisliti da uživate u nečemu sa oko šest konjskih snaga i nešto više od pola najveće brzine.
Nekoliko riječi o motoru
Za razliku od većine crossovera, ovo se ne osjeća kao visoki karavan na steroidima. Cactus je hatchback s niskim krovom koji stoji visoko na debelim kotačima i gumama, s industrijskim šik stilom i velikim gumenim podupiračima na karoseriji. Pogon na sve kotače čak se ne nudi ni kao opcija.
Ali u kontekstu automobila i crossovera koji sa svakom generacijom postaju sve veći, teži i složeniji, postoji duhovna povezanost između njih dvoje. Koštao je polovicu cijene automobila, a pola motora - zračno hlađeni flat-twin - nalazilo se ispod njegove zakrivljene haube i pokretalo prednje kotače.
Inače, o tome kako se Peugeot 408 borio s tri konkurenta. Pitam se pozdravljaju li se djelatnici ruskih predstavništava dviju francuskih marki dok rade u istoj zgradi?
Bilo kako bilo, ali “četiristo osmi” je ipak bio “prisutan” na testu: imao sam ga na umu svaki put kad sam prišao novom Citroenu.
Među ključnim parametrima dizajna bio je prostor za četiri odrasle osobe i 110 kilograma proizvoda te da može nositi košaru jaja preko oranice bez ijednog od njih. Prema današnjim standardima, kaktus je lagan. Jednostavan je, sa stražnjom osovinom torzijske šipke, stražnjim bubanj kočnicama i stražnjim prozorima koji se otvaraju, a ne padaju na vrata.
A u triku je i inteligencija.
Tehnologija također čini interijer jednostavnim. Instrument tabla je mali digitalni zaslon koji pokazuje nešto više brzine i razine goriva. Kontrole na upravljaču upravljaju postavkama zvuka, telefona i krstarenja.
Prvo što želim napomenuti je da se limuzina Citroen C4 pokazala manjom. Uz isti međuosovinski razmak (2708 mm), kraći je 82 mm, 26 mm uži i 9 mm niži od Peugeota. No, to praktički nije utjecalo na prostor u automobilu – mjesta u C4 ima više nego dovoljno. Ali postoje razlike.
408., zbog okomito postavljenog naslona sofe, moguće je sjediti prekriženih nogu, ali akademski, kao prvašić za klupom. U C4 je nagib povećan: prostor do prednjih sjedala se neznatno smanjio, ali možete zauzeti opušteniji, ležeći položaj. Potonja opcija na dugom putovanju je poželjnija. Kao i u 408, ni stražnji naslon za ruke ni držači za čaše za putnike straga u Citroenu nisu dopušteni ni u jednoj verziji.
To zasigurno nije hot hatch u uvrnutim dijelovima; ne bačvaš u zavojima, čvrsto se držiš za volan i ne mijenjaš desnu nogu, unutarnju stražnji kotač visjeti u zraku kao Fidova stražnja noga kod vatrogasnog hidranta. Servo upravljač je lagan, precizan i dovoljno taktilan da osjetite kako se te visoke bočne stijenke savijaju kako raste opterećenje u zavojima. Omjeri u mjenjaču s pet stupnjeva prijenosa dobro su raspoređeni kako bi se iskoristile karakteristike zakretnog momenta motora, a spora primarna vožnja prelazi u blagi ulazak u zavoj.
Prednji dio unutarnjeg uređenja C4 Sedan točno kopira unutrašnjost hatchbacka, s izuzetkom kotača za podešavanje grijanih sjedala, koji se ovdje nalaze na dnu središnje konzole. Vozačevo sjedalo s potrebnim brojem podešavanja, ali nije optimalnog oblika – želio bih izraženiju potporu sa strane i u lumbalnoj regiji.
Kad se smjesti, kaktus vjerno prati skretanje, ma koliko on bio oštar. pločnik. A budući da je relativno lagan s relativno niskim središtem gravitacije, a brzina kotrljanja ovjesa je tako dobro kontrolirana, ne postaje previše flip-floppy kada se traži da u žurbi promijeni smjer.
Postoje stvari koje se mogu poboljšati. Stražnji prostor za noge nije jako velik. Kolege koji su vozili automatsku verziju s jednom spojkom izvještavaju o mučno sporim brzinama. Ima neobičnosti i karaktera te je profinjeniji i udobniji pogon nego što je to na papiru. Tu su i utori i 20 mm veći razmak od tla nego u običnom hatchbacku, ali nemojte očekivati da ćete bilo koji od ovih automobila vidjeti s ceste.
Kvaliteta završnih materijala u Citroenu nije lošija nego u automobilima više klase. Prednja ploča je mekana, dijelovi se uklapaju u razinu. Tipke na ploči i na upravljaču su velike, jasne namjene i brzog prepoznavanja.
Auto će biti parkiran i na okomitim i na paralelnim točkama, a automatsko kočenje u nuždi pomoći će spriječiti stražnje sudare pri maloj brzini. Također dobivate pomoć pri održavanju trake, slijepi monitor za petu i automatska prednja svjetla.
Instrument tabla je iz kategorije "lijepa, ali ne informativna". Jasno i brzo očitajte samo očitanje digitalnog brzinomjera. Ali promjenjivo pozadinsko osvjetljenje ima osam boja.
Za razliku od Peugeota 408, u kojem je multimedijski kompleks kineski Phantom s “touchscreenom” prekrivenim originalnim okvirom, Citroen C4 Sedan ima sustav za zabavu s navigacijom, iako nije osjetljiv na dodir, ali je stalno francuski jedan. Doplata za to - 40.000 rubalja.
Ovdje nema sportskih pretvaranja, samo široka sjedala za svih pet putnika i prekrasna dvobojna tema za kožne obloge. Sa 410 litara prtljažnog prostora sa postavljenim stražnjim sjedalima, dubokim džepovima na vratima i preklopivim straznje sjedalo, aktivni urbanisti trebali bi moći prilagoditi svoje bicikle, kajake i starinski namještaj bez previše problema. Infotainment sustavom upravlja središnji zaslon osjetljiv na dodir od sedam inča, dok vozačima upravlja head-up zaslon koji prikazuje brzinu i informacije o navigaciji.
Ali što se tiče veličine prtljažnika, limuzina s dva chevrona mnogo je inferiornija od svog "lavlja rođaka". Volumen prtljažnika u Citroenu je 440 litara u odnosu na 560 litara u Peugeotu. Osim toga, u C4 je poklopac prtljažnika na klasičnim šarkama koje pojedu dio korisnog prostora, dok 408 ima originalni nosač na vanjskim polugama.
To možete provjeriti u videu ispod. Dizajnirati treba više od samog dizajnera koji želi izložiti automobil. Još jedna pametna stvar koju većina ljudi nikad ne primijeti, ili, nadamo se, neće joj trebati, je da je zračni jastuk ugrađen u krov kaktusa. Ideja je bila da bi to pomoglo da se smanji debljina armaturne ploče i to bi se dogodilo. Ugradnjom zračnog jastuka na krov kaktusa, volumen zračnog jastuka se povećao na 120 litara, što mu je omogućilo da pokrije touchpad na instrument tabli i učinkovito djeluje kao zavjesa.
Razlika u elektranama između dva "Francuza" isključivo je kvantitativna. I to ne u korist Citroena, koji je u Rusiju donio samo jedan 1.6 benzinski motor u atmosferskim i turbo verzijama.
Prvo sam dobio opciju s motorom od 115 konjskih snaga i ručnim mjenjačem. Tandem je dobro poznat i testiran više puta na raznim modelima koncerna PSA. U ovoj konfiguraciji Citroen C4 Sedan je najbolji izbor u smislu dinamike vozila i cijene.
To znači učinkovitije korištenje tekućine, dopuštajući da spremnik bude upola manji od uobičajene veličine i da se prozor bolje čisti s manje mrlja. Da, kako izgleda kaktus izravno je povezano s funkcionalnošću stvari. Ima dosta turbo kašnjenja od lansiranja, a vi stvarno pokušavate dati stvari dovoljno desnom nogom da ne odugovlači i ne tako jako da napravite škripanje.
Nije pomogao ni spužvasti osjećaj ni papučice gasa ni papučice spojke, za koje bi bilo potrebno dosta upoznavanja da se ne biste osjećali neugodno. Sam prijenos brzina je prilično jednostavan, jer se prijenosna vrata lako pomiču, a pomak je relativno kratak i pozitivan. Upravljač je promjenjivi električni sustav pomoći, što znači da se stopa asistencije mijenja s brzinom, pa što ste sporiji, upravljanje postaje lakše i tako dalje.
Motor omogućuje, ne zaostaje ni za kim, da se osjeća samopouzdano u gradu, a na autocesti da se uđe u niži stupanj prijenosa samo pri naglom pretjecanju ili pri brzinama zabranjenim u Rusiji. Sama kutija je malo inferiornija od njemačkih konkurenata u pogledu jasnoće mijenjanja brzina, a papučica spojke ima predug hod.
Poput papučica gasa i spojke, papučica kočnice je pomalo mrtva i spužvasta, što može otežati modulaciju kočnica bez prekomjernog ili premalog pritiska. Ali taj osjećaj blijedi kako sve više vremena provodite za volanom. Cactus može pokretati diskove sprijeda i bubnjeve straga, ali njegova mala težina, a time i kočnice, dobro će podnijeti opću upotrebu.
Upravljačka ploča je minimalnog dizajna, s većinom kontrola ugrađenih u zaslon osjetljiv na dodir tableta, u dobrom i lošem smislu. Provjerite da sve kontrole za stvari poput "protoka zraka" do "sučelja čovjek-stroj" samo uključe ventilator ili promijene temperaturu na malo složeniju razinu.
Verzija s "automatikom" predstavljena je samo s turbo motorom od 150 konjskih snaga. O radu ovog "para" uopće nema pitanja - prednost je što je kutija moderna sa šest stupnjeva prijenosa, a pogonska jedinica s dobrom marginom snage i vučne sile.
Nepotrebno je reći da ovaj motor bez većih poteškoća vuče teški C5. A na C4 limuzini potreba za izračunavanjem putanje pretjecanja praktički nestaje - samo pritisnete papučicu gasa i idete brže od bilo koga. Usput, glavna vrlina motora nije toliko dinamika koliko elastičnost. Citroen snažno ubrzava i iz praznog hoda i iz srednje brzine, ali glatko. Bez gužve i nervoze.
Ponašanje na cesti - to je ono što je gotovo glavna razlika između Citroena C4 Sedan i Peugeota 408 s potpuno identičnom shemom dizajna. Očigledno, stručnjaci jednog koncerna imali su vrlo različite zadatke.
"Četiristo osma" dobila je razmak od čak 178 mm i ovjes neprobojan na svim udarnim rupama. Ali zbog povećanog težišta i svejednih amortizera, Peugeot je počeo čavrljati na krivom platnu; u zavojima su se pojavili, iako beznačajni, ali kotrljaji; na poprečnim cestovnim valovima - ne naprezanje, ali primjetno nakupljanje.
C4 savršeno drži čak i razbijene pskovske ceste i leti u zavoje u istom dahu. Istodobno, ovjes se pohvalno nježno nosi s malim i srednjim udarnim rupama. Ali još malo rupa - stražnji amortizeri nisu, ne, i zatvorit će se na odskoku.
Dobar dodatak slici je klasični elektro-hidraulični servo upravljač, koji volan puni pristojnim informacijama, za razliku od novomodnih, potpuno električnih sustava.
Tijekom testa nisam imao pritužbi na klirens Citroen C4 limuzine. Ali poziv trgovcu marke bio je neugodan: meni (koji se predstavio kao običan kupac) rečeno je da je razmak 155 mm! Nakon objave ovog materijala, rusko predstavništvo Citroena u Rusiji kontaktiralo nas je sa zahtjevom da ispravimo podatke. Pokazalo se da je klirens C4 s četvero vrata gotovo jednako dobar kao Peugeot 408 i jednak je 176 mm.
Izolacija buke Citroen C4 Sedan na prosječnoj razini - ništa lošija i ništa bolja od glavnih konkurenata. Uglavnom solo gume, kojima se nakon 100 km/h dodaje lagani zvuk iz nadolazećeg zraka.
Podsvjesna usporedba dviju francuskih limuzina dovela je do neočekivanog zaključka. Izgrađeni na istoj platformi, s istom shemom ovjesa, s istim benzinskim motorima i gotovo istom cijenom, auti su se pokazali vrlo različitim.
Peugeot je 408 u mnogim aspektima napravio kompromis, ali u potpunosti ispunjava zahtjeve masovnog ruskog potrošača: velika, prostrana i visoka limuzina. No Citroen je ostao vjeran sebi. C4 Limuzina je prije svega moderan automobil s čistokrvnim vozačkim navikama, gdje su pragmatične značajke besplatan dodatak.
Cijena Citroen C4 Sedan na ruskom tržištu
Nova francuska limuzina isporučuje se u Rusiju s jednim 1.6 benzinskim motorom u različitim razinama pojačanja: 115, 120 i 150 konjskih snaga. Atmosferski motor je ili peterostupanjska "mehanika" ili četverostupanjski "automat". Turbo verzija opremljena je samo Aisin šesterostupanjskim automatskim mjenjačem.
Osnovna oprema Dynamique 1.6 MT za 579.000 rubalja nije bogat i uključuje ABS, dva prednja zračna jastuka, prednje električne prozore, centralno zaključavanje s daljinskim upravljačem, električni pogon i grijane retrovizore. 32.000 rubalja morat ćete dodatno platiti za klima uređaj. Tražit će se 13.000 i 11.000 rubalja za MP3 radio s punim radnim vremenom i metalik boju. Isti izvedba s četverostupanjskim "automatskim" košta 647.000 rubalja , ali klima je već uključena u opremu.
Drugi set Tendance 1,6 MT za 648.000 rubalja već ima četiri zračna jastuka, i klimu, i radio. Plus: putno računalo, puni električni dodaci, grijana prednja sjedala, svjetla za maglu i tempomat. Od opcija: alu felge za 17.000 rubalja, Bluetooth za 10.000, metalik boja za 11.000 rubalja i automatski mjenjač za 35.000 rubalja.
Izvršenje Ekskluzivni 1.6 MT koštat će 710.000 rubalja . Između ostalog, C4 Sedan će biti opremljen senzorima za parkiranje, dvozonskom kontrolom klime, senzorom za kišu i svjetlo, prednjim sjedalima s masažom (!), sustavom za praćenje mrtvog kuta i sustavom za pomoć pri kretanju uzbrdo. Uz "automat", možete dodatno naručiti adaptivna ksenonska svjetla za 34.000 rubalja, kožnu unutrašnjost s električnim sjedalima za 50.000 rubalja i navigacijski sustav za 40.000 rubalja.
Vrhunska verzija Exclusive+ 1.6 MT vrijedan 795.000 rubalja razlikuje se samo po tome što dolazi isključivo s automatskim mjenjačem, a opcijska oprema prijašnje konfiguracije već je uključena u cijenu (s izuzetkom kožne unutrašnjosti).
Citroen C4 Sedan 1.6 THP s turbopunjačem sa šesterostupanjskim "automatikom" ponudio u verzijama Tendance, Exclusive i Exclusive+ po cijeni od 763 000, 818 000 i 853 000 rubalja.
Citroen C4 Sedan konkurenti na ruskom tržištu
Novost iz Citroena u Rusiji će proći jako teško. Ne samo da je kolega iz Peugeota jeftiniji, nego je na tržištu gotovo dvadesetak konkurenata. A među njima ima i mnogo svijetlih i atraktivnih eksponata.
Peugeot 408
Model platforme pokazao se osjetno većim po veličini i volumenu prtljažnika. Dodajte ovdje ogroman razmak od tla prema svjetlosnim standardima, svejedan ovjes i atraktivne cijene. Uz to, na strani Peugeota su čak četiri motora, uključujući i dizelski, s kojim se 408 pokazao kao najbolja ponuda među kolegama iz razreda na teško gorivo. Cijena: od 549.000 do 789.000 rubalja.
Mazda3
Donedavno san svake djevojke koja je upravo dobila licencu. Danas je "trojka" izgubila i svoju nekadašnju popularnost i svoj temperament, ali ostaje vrlo poslušna i zanimljiva u vožnji automobila. Cijena: od 654.000 do 907.000 rubalja.
Novi Citroen C4 limuzina prekrasan je automobil avangardnog izgleda. Ova recenzija će vam reći za što je ovaj automobil sposoban, o svim njegovim prednostima i nedostacima. Pokušat ćemo ga ne uspoređivati s najbližim konkurentima, već prikazati automobil kakav je bio pred nama.
Koncern PSA je lansirao Citroen C4 na tržište kao hatchback i limuzinu. Neki ljudi preferiraju jedan tip tijela, netko drugi. U ovom članku ćemo govoriti uglavnom o limuzini.
Eksterijer prekrasnog automobila
Citroen C4 limuzina 2014 - eksterijer, pogled sprijeda, bijela boja
U eksterijeru automobila nalazi se veliki broj detalja složenog oblika. Prednja svjetla i rešetka su dokaz za to. Reljef nape također nije sasvim uobičajen.
Stražnje staklo je konkavno, kao i većina predstavnika poslovne klase, iako ovaj automobil nije jedan od njih.
Može biti vanjski Citroen C4 limuzina nije baš lijepa niti isklesana, ali na pozadini mnogih, mnogo automobila u struji, definitivno izgleda odvojeno i privlači poglede.
Dimenzije Citroen C4 sedan:
- Duljina -4621 mm
- Širina -1789 mm
- Visina - 1496 mm
Opcije Citroen C4 limuzina:
- Dynamique
- Tendance
- Optimalno
- Ekskluzivan
- Ekskluzivno+
- Salon
Citroen C4 sedan boje
unutrašnjost automobila
Citroen C4 limuzina - salon, prednja ploča
Od prednosti dostupnih u verziji za Rusiju, može se primijetiti zagrijavanje cijele površine vjetrobranskog stakla, veći od uobičajenog volumena spremnika za pranje i zaštitu kućišta radilice.
Prednja ploča sa svojih 8 opcija pozadinskog osvjetljenja nalikuje zvjezdanom brodu, kao što i jest.
Ali to ne znači da je tamo sve prikladno i ergonomsko. Kao i uvijek, nema nedostataka, a Citroen C4 limuzina nije iznimka. Auto ima nekoliko problema kojih svakako trebate biti svjesni kada razmatrate ovaj automobil za kupnju.
Po prednje sjedalo postoji nekoliko nedostataka:
- Nije idealan profil sjedala
- Nema podešavanja lumbalnog sjedala
- Slaba bočna potpora
Zajedno, to stvara određenu nelagodu tijekom vožnje, osobito na dugim udaljenostima.
Sjedalo je, uz vozačevo, malo visoko postavljeno, što visokim putnicima otežava udobnost.
Nema pritužbi na opće stanje unutrašnjosti limuzine Citroen C4. Izrađena je od kvalitetnih materijala i dobro sastavljena. Svi detalji su pažljivo prilagođeni jedni drugima.
Prtljažnik Citroen C4 limuzine nema veliku zapreminu, osjetno je manji od onog kod konkurenata u klasi, samo 440 litara.
U skupoj Exclusive + konfiguraciji, u kabini je ugrađen dobar audio sustav, sa ekranom od 7 inča, navigacijom, a također i dvozonskom kontrolom klime.
Nije sportaš - dinamika i tehničke karakteristike
Citroen C4 limuzina - u pokretu
Iako je motor ugrađen u ovaj automobil povezan s motorom koji je sudjelovao na reliju, međutim, taj odnos se ni na koji način ne pojavljuje.
Motor pokazuje neku dinamiku samo u prva dva stupnja prijenosa, a onda se ponaša - bez naprezanja. Ali to se odnosi na motor, za koji se predviđa da će biti najpopularniji u Rusiji - 115 jak, s volumenom od 1600.
U konfiguraciju se mogu uključiti i jači motori, a motor od 150 konjskih snaga, iako neće od automobila napraviti sportaša, lako možete brzo prestići automobil ispred sebe.
Ovdje je tablica pogonske jedinice instaliran na Citroen C4 limuzinu u Rusiji.
Motor sa 115 konjskih snaga agregiran je s ručnim mjenjačem, druga dva, snažnija, motora se isporučuju s automatskim mjenjačem. Najjači motor pokazuje dobru dinamiku, sposoban je ubrzati 1,8-tonski veslač do 100 km/h za 9,6 sekundi.
Klirens Citroen C4 limuzine iznosi 145 mm, što je pogodno samo za gradske ceste, iako se uz malo sreće i vještine s takvim razmakom od tla možete kretati i izvan grada.
Prednost ovog automobila je njegova izvrsna upravljivost i vrhunski podešene kočnice. Ova činjenica značajno poboljšava sigurnost.
Prema recenzijama vlasnika limuzine Citroen C4, zvučna izolacija je također na visokoj razini, u kabini praktički nema stranih zvukova. Naravno, vožnja po šljunku neće biti tiha, ali normalna vožnja po stazi bit će dovoljno ugodna za vaše uši.
Ovjes je postavljen prilično mekano, većinu prepreka automobil prolazi neprimjetno od strane ljudi koji sjede u kabini.
Video test vožnje Citroen C4 limuzine
Ovdje je sve sigurno
Nije ni čudo da se europski automobili smatraju sigurnima. I ova limuzina nije iznimka.
Prema europskom sustavu sigurnosne provjere - EuroNCAP, Citroen C4 limuzina je dobila maksimalnih 5 zvjezdica.
Citroen C4 limuzina - pogled straga
Popis sigurnosnih sustava prilično je impresivan:
- ABS - antiblok kočnice
- ESP - stabilizacijski sustav
- ASR - sustav protiv klizanja
- 4 zračna jastuka
- Praćenje mrtvog kuta
- Isofix nosač za dječju sjedalicu
- Pomoć pri pokretanju uzbrdo
- Parktronic
Sigurnost prema EuroNCAP-u
Opća ocjena sigurnosti
Sigurnost odraslih
Sigurnost djece
Sigurnost pješaka
Pomoćni sustavi
Crash test Citroen C4 limuzina (hatchback i limuzina imaju isti sigurnosni rekord)
Možemo reći da je limuzina Citroen c4 dobar obiteljski automobil, koji je, budući da je jeftin automobil, ujedno dobro izrađen, udoban i izdvaja se iz gomile.
