حمل و نقل محموله با ماشین - یک طاقچه محبوب و سریع در حال توسعه در روسیه. با این حال، کارآفرینان در پیگیری سود، کامیون های خود را "تحت رشته" بارگذاری می کنند، قوانین را نادیده می گیرند جاده و قابلیت های فنی کامیون ها.
پله های بیش از حد به شدت پارچه جاده را تقسیم می کنند. ماشین بیش از حد بیشتر "خوردن" مایعات فنی و سوخت و، همانطور که قبلا ذکر شد، جاده ای که سریعتر پوشش می دهد، در معرض خطر قرار می گیرد. به منظور حل و فصل به نحوی با این موضوع برای مقابله با قوانین متعددی، نسبت به قوانین عبور کامیون ها در انواع مختلف مسیرهای مختلف و اندازه مجازات برای نقض.
اضافه بار خودرو با بار بر روی هر محور تعیین می شود: عقب به علاوه جلو. در کل، به نظر می رسد، از طریق چرخ ها بر روی جاده بوم منتقل می شود. اغلب محور عقب ماشین بیشترین بار را در مقایسه با جلو حمل می کند.
از آنجا که، در واقع، در محور جلو "Davit" تنها کابین و مکانیسم قدرت، در حالی که بار به حساب می آید. علاوه بر این، بیش از حد به سرعت جزئیات را بپوشانید کامیون، یعنی:
- قلعه زین؛
- کلاچ؛
- گیربکس؛
- لنت های ترمز;
- لاستیک؛
- تعلیق.
رانندگان می دانند که نشانه های راه نصب شده بر روی برخی از کاهش جاده ها و در مقابل پل ها وجود دارد محدود کردن سفر اتومبیل به عنوان مثال، وزن، 3:12. این، در پل یا بخش جاده پس از این نشانه شما نمی توانید اتومبیل را حرکت دهید، بار در محور آن بیش از آنچه که در علامت نشان داده شده است.
اگر راننده این قانون را نقض کند، آن را به جریمه، ثابت شده در کد اداری، بخش پنجم ماده 12.21.1. این می گوید که راننده مسافر یا کامیون بیش از حد با خاص یا بدون خاص ممکن است جریمه شود برای عبور از جاده ها یا پل ها برای این وزن.
وزن مجاز محموله برای دسته های حمل و نقل "A" و "B"
دسته های مختلفی از مسیرهای مختلف وجود دارد که مجاز به سوار شدن به گروه های مختلف است. کامیون ها. برای گروه "A"، حرکت در آهنگ های 1، 2، 3 دسته (معمولی گران، غیر سرعت، تعداد نوار ها در یک جهت می تواند تا چهار).
برای اتومبیل های گروه "A":
- بین محور بیش از دو m - 10 تن.
- تا دو m - 9 تن.
- تا یک متر 65 سانتی متر - 8 تن.
- تا 1 متر 35 سانتی متر - 7 تن.
- به یک متر مربع.
برای گروه "B" هنجارهای زیر را تنظیم می کند:
- بین محور بیش از 2 متر مربع - 6 تن.
- تا 2 متر - 5.7 تن.
- تا 1 متر 65 سانتی متر - 5.5 تن.
- تا 1 متر 35 سانتی متر - 5 تن.
- تا 1 متر - 4.5 تن.
مجازات برای بیش از میزان بار در محور
بر این اساس، اگر وزن کل ماشین یا بار در محور بیش از 2، اما کمتر از 10 درصد، پس از آن راننده، یک مقام رسمی که خروج و یک نهاد قانونی را حل کرد، که صاحب ماشین، تهدید می کند خوب برای بیش از حد در اندازه 1000-1500؛ 10،000-15 هزار و 100،000-150 هزار روبل، به ترتیب.
اگر جرم بیش از 10 باشد، اما کمتر از 20٪، پس از آن، جریمه برای اضافه بار 3000-3500 خواهد بود؛ 20000-25000؛ 200،000-250 هزار روبل. اگر جرم بیش از حد 20 است، اما به 50٪ نمی رسد، پس از آن جریمه برای اجمالی کامیون 4000-5 هزار یا محرومیت از حقوق تا 3 ماه؛ 30000-40000؛ برای اشخاص حقوقی 300000-400 هزار روبل.
اگر بیش از حد بیش از 50٪ بیش از 50٪، جریمه راننده - 7000-10 هزار یا محرومیت از حقوق تا 6 ماه؛ شخص رسمی - 45000-50000، نهاد قانونی - 400،000-50 هزار روبل.
اگر چنین نقض شده با استفاده از یک عکس یا ویدئو ثبت شد، اندازه جریمه ای برابر با نوار بالایی از جریمه برای سازمان است که بارگیری دستگاه را تولید می کند. اما مسئولیت و پرداخت جریمه ها از حامل رنج می برند.
امور توسط جرایم اداریمربوط به اضافه بار یا بیش از ابعاد با توجه به قانون مدنی در نظر گرفته شده توسط دادگاه صلاحیت عمومی
تمرین قضایی در حال حاضر، می توان گفت، تشکیل، تشکیل داد و دادگاه ها به طور کامل برآورده کردن اکثریت قریب به اتفاق پرسنل به حمل و نقل یا حمل و نقل. و تجدید نظر تصمیمات چیزی را نمی دهد.
چرا قانون چنین جریمه های بزرگی را برای اضافه بار فراهم می کند؟ این یک راه برای جلوگیری از هزینه های بیشتر و قربانیان انسانی است، زیرا اضافه بار درگیر است:
- ضربه زدن به جاده (هزینه های تعمیر، حوادث به علت گودال و ترک در جاده)؛
- شانس زیادی از حوادث هنگام حرکت بر روی ساختارهای قدیمی و پل ها؛
- افزایش مسیر ترمز، که احتمال وقوع حوادث را افزایش می دهد.
مسیر ترمز به دلیل اینرسی محموله (محموله سنگین تر، اینرسی قوی تر) طولانی تر می شود. و این می تواند باشد مملو از یک کامیون، به ویژه در یخ یا باران. مهم است و چقدر محموله ثابت شده است.
از آنجا که اگر او در هنگام رانندگی از طریق بدن حرکت می کند، می تواند تبدیل شود علت رانندگی کامیون و، به همین ترتیب، تصادف. برای این، راننده مسئول است.
مطابق با قوانین حمل و نقل محموله، حرکت یا ثابت نقاط ایمنی و وزن، بازرسان خود را مجبور به نوشتن خوب و گرفتن اتومبیل به اصطبل تا زمانی که پرداخت آن.
نکته ها مجهز به وزن ویژهکه بار را در محور کامیون نشان می دهد و بازرس تعیین می کند که آیا بیش از حد در محور وجود دارد یا نه. وزن خودرو را می توان به دو روش انجام داد:
- بدون توقف اتومبیل. سرعت آن در همان زمان نباید بیش از 5 کیلومتر / ساعت باشد. خطای اندازه گیری می تواند به 3٪ برسد، بنابراین این روش استفاده نمی شود.
- هنگامی که ماشین متوقف می شود این روش نتایج دقیق تر را ارائه می دهد.
اگر بیش از حد تشخیص داده شود یا ابعاد محموله بیش از حد عادی باشد، این یک نقض و راننده خواهد بود ما باید جریمه کنیم. حتی اگر مدرک خاصی وجود داشته باشد و البته، زمانی که آن نیست.
ویژه برای سنگین، بزرگ و بزرگ و محموله خطرناک این در مقامات اجرایی یا وابستگی سازمان به آنها صادر شده است، یا صاحب جاده ای که در آن محموله باید باشد.
این باید پیش از فرستنده دریافت کند. در مورد زمانی که دریافت پرونده های ویژه در عبور، اجباری یا راننده از مسیر مشخص شده است، همچنین می تواند تخلیه شود.
علاوه بر این، وزن محموله باید دقیقا در صورتحساب کالاها و حمل و نقل ذکر شده باشد. اگر اسناد نشان دهنده وزن بیش از حد است هنجارهای مجازدر حقیقت، بیش از حد تعیین می شود، بازرس پروتکل را ایجاد می کند و یک جریمه را تجویز می کند.
و همه این مشکلات به راننده می روند. اغلب او باید برای این واقعیت پرداخت کند که سرپرستان او همه را تشکیل نمی دهند مدارک مورد نیاز به درستی.
بودجه برای کالاهای بزرگ
برای حمل و نقل کالاهای بزرگ نیز قوانین خود را ارائه می دهند. بزرگ به عنوان یک محموله محسوب می شود، که بیش از یک متر از پشت یا 10-50 سانتیمتر از هر طرف خارج می شود.
در این مورد، بار باید باشد تزئین شده با علائم ویژهکه در بعد از ظهر و عناصر بازتابنده یا فانوس ها قابل مشاهده است که در شب قابل مشاهده است.
این در قوانین جاده ای شرح داده شده است. Coap به آن افزوده است که اگر اندازه محموله 10-50 سانتی متر باشد، بیشتر از هنجار یا بیشتر از آنچه که در درجه خاص مشخص شده است، بازرس کنترل و وزن مورد نیاز برای نوشتن خوب است. طیف وسیعی از جریمه ها همانند بالا نشان داده شده است 1000-400 هزار روبل.
اگر مقدار خوب، چشمگیر و راننده است، به طور طبیعی، نمی تواند آن را پرداخت کند، ماشین بر روی استراتژی قرار می گیرد. و سپس فرستنده زمان، شهرت و احتمالا مشتری را از دست خواهد داد. همچنین زیان های اضافی باعث می شودهزینه های ارسال یک کامیون دیگر برای تقسیم کالاها: خرید سوخت، حقوق و دستمزد به راننده دوم و ممکن است مجبور به پرداخت مجازات به مشتری برای تحویل دیر تحویل محموله، اگر چنین برای قرارداد ارائه شده است.
امروزه چند تئوری توده جرم و محوری وجود دارد.
تا زمانی که رویدادهای اخیر، هر کس اصطلاح "5-Tonnik"، "10 تن" و دیگر "تونل ها" را داشته باشد و از آنها برای تعیین ظرفیت حمل ماشین استفاده می شود. "پتروویچ، فردا شما نیاز به دو 10 Tonsnik!" - مشتری به رئیس کارگاه حمل و نقل گفت، و برای همه روشن بود که برای حمل و نقل برخی از محموله، دو وسیله نقلیه با ظرفیت حمل و نقل کمتر از 10 تن مورد نیاز است. با ظهور افلاطون، اصطلاح "12 تن" ظاهر شد و به این معنی است که ظرفیت بارگیری در همه، و حداکثر جرم مجاز است، به عنوان اعمال شده به وضعیت فعلی "12 تن" هر کامیون است که حداکثر جرم مجاز است بیش از حد 12 تن
حداکثر جرم مجاز توسط شرکت توسط سازنده تعیین شده است و در TCP نشان داده شده است - این جرم ماشین + حداکثر وزن مجاز محموله (مسافرین) است. به عنوان مثال، اجازه دهید توده وسیله نقلیه بدون بار 9 تن را بگوئیم و حداکثر توده های مجاز 25 تن به این معنی است که جرم محموله همراه با راننده، چرخ های یدکی، سوخت دیزل در مخزن نباید تجاوز کند (25-9) 16 تن، در مورد یک مسیر، تراکتور پارامترها و نیمه تریلر / تریلر وجود دارد. و بار دیگر تاکید بر توجه شما توسط تولید کنندگان تعیین می شود - کلمات ساده "ما این اتومبیل ها را، شما می توانید حمل و نقل بسیار زیادی".
قوانین و اعمال تنظیم حرکت وسیله نقلیه و حمل و نقل کالاها یا مسافران در جاده ها به عنوان حداکثر جرم مجاز یا حداکثر حداکثر جرم استفاده می شود و به معنای جرم وسیله نقلیه با یا بدون کالا است. واژه های ساده "در این جاده شما می توانید بر روی کامیون با وزن بیشتر (نوعی معنی) بروید و تولید کنندگان آن را شناسایی کرده اند، نه بیشتر از علامت نوشته نشده است."
حداکثر جرم با افزودن بارهای محوری وسیله نقلیه تعیین می شود. بار محوری توده ای است که از طریق محور وسیله نقلیه بر روی سطح جاده خودرو منتقل می شود. برای جاده های مختلف، بارهای محوری می تواند متفاوت باشد انواع متفاوت بارهای محوری TC می تواند متفاوت باشد (بر فاصله های محدوده، تعداد محورها در واگن برقی، طناب و نوع تعلیق) تاثیر می گذارد. کلمات ساده "شما دارای 2 محور، با وزن 8 تن و تریلر 3 محور با وزن 7 تن، در این جاده، بیشتر جرم گرد و خاکی نمی تواند بیش از 38 تن، به این معنی است که شما می توانید 38-8-7 \u003d 23 را با حق حمل کنید محل محموله در تن تریلر. "
اگر با افزودن بارهای محوری، حداکثر توده بیش از 44 تن است. این حمل و نقل به تخلیه سنگین می رسد و نیاز به طراحی مجوز ویژه، هماهنگی مسیر در کنترل بدن و پرداخت هزینه ها برای افزایش آسیب به جاده ها دارد.
اگر حداکثر جرم وسیله نقلیه بیش از 80 تن باشد، پس توسعه یک پروژه ویژه ضروری است، که ممکن است نیاز باشد، مانند تقویت پل ها در مسیر حرکت.
البته، سوال توده ها و بارهای، بسیار عمیق تر و در یک پست برای پوشش همه جنبه ها دشوار است، اما برای درک نکات اصلی، من فکر می کنم که شما مفید خواهد بود.
برچسب ها: چه توده ها، مجاز، حمل و نقل، توسط، جاده ها، فدراسیون روسیه
اگر یک اتوبوس بیش از 10 سال سن داشته باشد، اگر هیچ سیستم تراکوگرافی یا گلونه ای وجود نداشته باشد، نمی توانید کودکان را بر روی آن حمل کنید ...
حمل و نقل جاده ای در جاده ها فدراسیون روسیه... محموله سنگین - وسیله نقلیه، جرم که با بار یا بدون محموله و (یا) ... برنامه های کاربردی برای اخذ مجوز برای حمل و نقل بزرگ یا ...
وزارت ایمنی جاده های FDS روسیه (Sorokin S.F.) همراه با ... در فدراسیون روسیه جاده جادهaH عمومی استفاده، ... در جاده ها تنها اگر مجوز های خاصی وجود دارد، ... تریلر - وسیله نقلیه در نظر گرفته شده برای حمل و نقل ...
در مورد قاتلان جاده های ما - کامیون های تخلیه چند گشتاور با بار در محور بزرگتر از هنجار
اینها کامیون های سنگین شغلی Howo، Shacman، Man، Scania و دیگران ... هر روز آنها توسط ما عبور می کنند، کامیون های بزرگ بارگیری آسفالت، آوار و شن و ماسه. چرا آنها در سراسر کشور با بیش از حد وحشتناک رانندگی می کنند و هیچکس به طور جدی واکنش نمی دهد؟ آنها می دانند که چه کسی نیاز دارد، آیا می دانید که وزن بسیاری از آنها 50 یا بیشتر می رسد؟ و این در سه محور است! البته با محموله، البته.در این "چینی" 21 متر مکعب از شن و ماسه، آن را 50 تن وزن کل است. بار در یک محور تا 20 تن می رسد (با 8 تن مجاز. در جاده های فدرال و 6 تن در محور محلی، منطقه). درست است، 10 تن کاماز به سختی در این هنجارها است، اما واضح تر روشن تر چقدر آسان است. پس از همه، قبل از (در اتحاد جماهیر شوروی)، قادر به در نظر گرفتن بارهای مناسب بود، و به دلایلی آنها کامیون های بزرگ تخلیه را برای جاده های مشترک (اگر چه فن آوری ها و فرصت ها بود!) و در اروپا، عملیات چنین تجهیزات ممنوع است.
من به عنوان یک آسفالت موج تحت لاستیک های بزرگ چینی (و نه تنها) شغلی "Sovkov" دیدم، بخش خوبی از جاده را دیدم که اخیرا به مدت چند هفته شروع به حمل کامیون های سنگین سنگین کرده بود. اغلب دیده می شود که چگونه آسفالت بر روی کامیون های سنگین تخلیه شده برای دستگاه گرفته شد جاده. 18 کامیون تخلیه مکعب، آنها را حداکثر بارگذاری کرد، با یک "اسلاید" جدی، و اگر ما در نظر داشته باشیم که وزن مخلوط آسفالت کومومتر می تواند به 2.5 تن برسد، ما دریافت می کنیم که بار این دستگاه ها حدود 40 تا 45 تن بود.
به علاوه وزن دستگاه خود را جایی 13-14 تن است. ما دریافتیم که وزن کل در عرض 50-55 تن خواهد بود. حداکثر وزن ماشین سه محور همراه با محموله نباید بیش از 24 تن باشد.
پوشش جاده در بسیاری از نقاط به سادگی تحت بیش از حد هیولاها، چاله های عمیق فرو ریختند، تقریبا در طول مسیر مسیر، از این مقایسه از "خرابکاران" نمی ترسیدند. مکان های زیادی وجود داشت که به سادگی برای زندگی ناامن شد، بدون هیچ گونه اغراق آمیز. و چند چرخ و آویز پانچ ... پرواز دور از جاده و یا در آینده از مشخصات آسفالت موج دار.
[..]
مسئولیت جدی برای این نقض جدی قانون در کشور وجود دارد:
12.211 قسمت 3 کد اداری
حمل و نقل کالاهای سنگین با بیش از حداکثر حداکثر جرم یا بار در محور مشخص شده در یک رزولوشن ویژه، بیش از 5٪ (درصد)
در راننده از 1500 تا 2000 روبل، مقامات از 10،000 تا 15،000 روبل، در نهادهای حقوقی از 250،000 تا 400،000 روبل.
[..]
من روز دیگر را در رادیو شنیدم که یک کامیون تخلیه بیش از حد به جاده های 600،000 (شصت هزار نفر) روبل در هر ماه آسیب می رساند، صدها میلیارد میلیارد از دست دادن دولت برای یک سال از هزاران کامیون کمپرسی سنگین است ...
از اینجا
اغلب شما باید در خیابان های Samara ماسه های چینی با شن و ماسه با شماره های مسکو ببینید. به این ترتیب، آنها به طور خاص از مسکو برای صرفه جویی در بنزین (و جاده های ما را می کشند) را ترک کردند.
اما به دلایلی هیچ کس فکر نمی کند که آن را به جاده های ما مضر است ..
برچسب ها: samara، ساخت و ساز
حمل و نقل وسایل نقلیه سنگین خودرو ...
این محموله، توده ای که، با توجه به جرم وسیله نقلیه، بیش از ... تمام حمل و نقل از طریق قلمرو فدراسیون روسیه توسط ... مجوزها و جبران پول برای خسارت ناشی از جاده ها انجام می شود ...
مجازات برای برداشتن ماشین در محور در سال 2019
جرم بار در محور عقب ماشین معمولا بیش از ... عملیات آن مجاز است جاده ها I-III دسته بندی ها، و به گروه "B" ... و همچنین قوانین حمل و نقل توسط دستور وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه تایید شد ...
دولت فدراسیون روسیه تصمیم می گیرد:
1. تصویب پیوست، که به اعمال دولت فدراسیون روسیه در حمل و نقل محموله های سنگین در جاده های فدراسیون روسیه انجام می شود.
تغییرات
که به اعمال دولت فدراسیون روسیه در حمل و نقل محموله سنگین در جاده های فدراسیون روسیه وارد شده است
(تصویب دولت فدراسیون روسیه از 9 ژانویه 2014 شماره 12)
1. در فرمان دولت فدراسیون روسیه 16 نوامبر 2009 شماره 934 "در مورد جبران خسارت ناشی از وسایل نقلیه حمل بار حمل و نقل سنگین در جاده های فدراسیون روسیه" (نشست قانون این قانون فدراسیون روسیه، 2009، شماره 47، هنر. 5673؛ 2011، شماره 17، هنر. 2415):
الف) در قوانین جبران خسارت ناشی از وسایل نقلیه حمل و نقل، حمل و نقل سنگین که توسط این قطعنامه تایید شده است:
پاراگراف 1 پاراگراف های زیر را اضافه می کند:
"برای اهداف این قوانین تحت وسیله نقلیه حمل و نقل محموله سنگین، وسیله نقلیه درک شده، از جمله وسیله نقلیه تخصصی و خاص، یا ترکیبی وسیله نقلیه (سینی جاده)، توده ای که با محموله یا بدون محموله بیش از توده های مجاز وسایل نقلیه و (OR) بار محوری مجاز است:
قوانین حمل و نقل کالا توسط جاده، تایید شده توسط حکم دولت فدراسیون روسیه 15 آوریل 2011 شماره 272 "در تصویب قوانین حمل و نقل محموله توسط جاده"؛
با تصمیم گیری در مورد محدودیت موقت حرکت وسایل نقلیه در جاده؛
ممنوع نشانه های راه 3.11 "محدودیت توده" و (یا) 3.12 "محدودیت یک محور بزرگ سرانه". "؛
در پاراگراف 5:
در اولین کلمه پاراگراف کلمه "هزینه برای آسیب به جبران خسارت، بسته به" جایگزینی با کلمات "تعیین می شود، اندازه هیئت مدیره به هزینه جبران خسارت به صورت تجویز شده توسط روش محاسبه مقدار محاسبه می شود آسیب ناشی از وسایل نقلیه حمل و نقل کالاهای سنگین، با توجه به برنامه و محاسبه بسته به "؛
در زیر پاراگراف "A":
در پاراگراف اول پس از کلمات "دولت فدراسیون روسیه"، برای اضافه کردن کلمات "برای ممنوعیت نشانه های جاده 3.11" محدودیت جرم "و (یا) 3.12" محدود کردن جرم در سرانه در محور وسیله نقلیه "؛
در پاراگراف ها، کلمه دوم و سوم "بسیار" حذف می شود؛
در پاراگراف، هفتم پاراگراف 6، کلمه "بسیار" حذف می شود؛
قوانین را با محتوای زیر تکمیل کنید:
"کاربرد
به قوانین جبران خسارت
ناشی از حمل و نقل
به معنی انجام
حمل و نقل کالاهای سنگین
متد
محاسبه میزان آسیب ناشی از وسایل نقلیه حمل بار حمل و نقل سنگین
1. این تکنیک این روش را برای محاسبه میزان آسیب ناشی از وسایل نقلیه انجام می دهد که حمل بار حمل و نقل سنگین (به ترتیب به عنوان وسایل نقلیه) را تعیین می کند.
2. هنگام تعیین میزان آسیب ناشی از وسایل نقلیه، به حساب می آید:
ارزش بیش از مقادیر بار محوری مجاز و جرم خودرو، از جمله در طول معرفی محدودیت های موقت در ترافیک جاده؛
نوع لباس جاده؛
محل جاده خودرو در فدراسیون روسیه؛
ارزش جاده.
3. میزان آسیب ناشی از وسایل نقلیه، زمانی که بیش از مقادیر بار محوری مجاز در هر محور * محاسبه شده توسط فرمول ها:
* (برای جاده ها با پوشش جامد)،
* (برای جاده ها با گذرگاه لباس)،
* - ضریب، با توجه به شرایط مناطق جاده ای و اقلیمی، نشان داده شده در جدول 2؛
* - ضریب، با توجه به شرایط آب و هوایی طبیعی. فرض بر این است که برابر با یکی از شرایط نامطلوب هواشناسی، باقی مانده برابر با 0.35 برابر است؛
* - ارزش اولیه مقدار آسیب ناشی از وسایل نقلیه، زمانی که بیش از بارهای محوری مجاز برای جاده خودرو 5 درصد، نشان داده شده در جدول 1؛
* - بیش از حد محوری واقعی بالاتر از مجاز برای بزرگراه، تن / محور؛
N - بارگیری (محاسبه شده) بار محوری برای بزرگراه، تن / محور؛
a، b - ضرایب دائمی نشان داده شده در جدول 1.
4. میزان آسیب ناشی از وسایل نقلیه، زمانی که بیش از مقادیر جرم مجاز * محاسبه شده توسط فرمول:
* - ضریب با توجه به هزینه نسبی کار بر روی تعمیرات کردن و تعمیر بسته به محل جاده در فدراسیون روسیه، نشان داده شده در جدول 2؛
* - ضریب نفوذ توده وسیله نقلیه بسته به محل جاده خودرو در فدراسیون روسیه، نشان داده شده در جدول 2؛
c، D - ضرایب دائمی نشان داده شده در جدول 1؛
* - بیش از حد جرم واقعی خودرو بالاتر از مجاز، علاقه؛
میز 1
| بارگیری (محاسبه شده) بار محوری برای جاده، تن / محور | * مالش / 100 کیلومتر | ضرایب دائمی | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ولی | ب | از جانب | D. | |||
| 1. | 6 | 8500 | 7,3 | 0,27 | 7365 | 123,4 |
| 2. | 10 | 1840 | 37,7 | 2,4 | 7365 | 123,4 |
| 3. | 11,5 | 840 | 39,5 | 2,7 | 7365 | 123,4 |
جدول 2
| منطقه فدرال | * | * | * | |
|---|---|---|---|---|
| برای جاده های جاده ای فدرال | برای جاده های منطقه ای، متناوب، اهمیت محلی و جاده های خصوصی | |||
| مرکزی | 2,07 | 1 | 1 | 0,285 |
| شمال غربی | 2,14 | 1,07 | 1,148 | 0,294 |
| جنوب | 1,65 | 0,96 | 1,103 | 0,342 |
| ولگا | 1,67 | 0,94 | 0,76 | 0,353 |
| uralsky | 2,1 | 1,03 | 0,662 | 0,348 |
| سیبری | 2,06 | 1,01 | 0,628 | 0,261 |
| دور شرقی | 2,14 | 1,35 | 0,708 | 0,665 |
| قفقاز شمالی | 1,48 | 0,96 | 0,793 | 0,328"; |
ب) درخواست به قطعنامه باید به شرح زیر اصلاح شود:
"کاربرد
به حکم دولت
فدراسیون روسیه
از 16 نوامبر 2009 № 934
(همانطور که توسط قطعنامه اصلاح شده است
دولت فدراسیون روسیه
تاریخ 9 ژانویه 2014 № 12)
شاخص ها
مقدار آسیب ناشی از وسایل نقلیه حمل بار حمل و نقل سنگین هنگام رانندگی چنین وسیله نقلیه در جاده های اهمیت فدرال
میز 1
اندازه
آسیب ناشی از وسایل نقلیه حمل و نقل حمل و نقل سنگین در هنگام رانندگی چنین وسیله نقلیه در جاده های خودرو از ارزش فدرال، طراحی شده برای بار محوری (محاسبه شده) بار 10 تن / محور، به دلیل بیش از بارهای محوری مجاز در هر محور از وسیله نقلیه
| (100 کیلومتر روبل) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| منطقه فدرال | ||||||||
| مرکزی | شمال غربی | جنوب | ولگا | uralsky | سیبری | دور شرقی | قفقاز شمالی | |
| به 10 | 2747 | 2386 | 1637 | 1520 | 2059 | 1963 | 2773 | 1387 |
| بیش از 10 تا 20 | 4392 | 3815 | 2618 | 2430 | 3291 | 3139 | 4434 | 2218 |
| بیش از 20 تا 30 | 7026 | 6102 | 4188 | 3887 | 5265 | 5021 | 7093 | 3548 |
| بیش از 30 تا 40 | 10616 | 9221 | 6329 | 5874 | 7956 | 7587 | 10718 | 5361 |
| بیش از 40 تا 50 | 15141 | 13152 | 9026 | 8377 | 11347 | 10821 | 15286 | 7646 |
| بیش از 50 تا 60 | 20584 | 17879 | 12271 | 11389 | 15426 | 14711 | 20781 | 10395 |
| بیش از 60 ساله | ||||||||
جدول 2
اندازه
آسیب ناشی از وسایل نقلیه حمل و نقل کالاهای سنگین هنگام رانندگی چنین وسیله نقلیه ای در جاده های اهمیت فدرال، طراحی شده برای یک بار محوری (محاسبه شده) 11.5 تن / محور، به علت بیش از بارهای محوری مجاز در هر محور وسیله نقلیه طراحی شده است
| (100 کیلومتر روبل) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| بارهای محوری مجاز اضافی در محور وسیله نقلیه (درصد) | منطقه فدرال | |||||||
| مرکزی | شمال غربی | جنوب | ولگا | uralsky | سیبری | دور شرقی | قفقاز شمالی | |
| به 10 | 1187 | 1031 | 708 | 657 | 890 | 849 | 1199 | 600 |
| بیش از 10 تا 20 | 1720 | 1494 | 1026 | 952 | 1289 | 1230 | 1737 | 869 |
| بیش از 20 تا 30 | 2574 | 2236 | 1534 | 1424 | 1929 | 1839 | 2599 | 1300 |
| بیش از 30 تا 40 | 3737 | 3246 | 2228 | 2068 | 2801 | 2671 | 3773 | 1887 |
| بیش از 40 تا 50 | 5204 | 4520 | 3102 | 2879 | 3900 | 3719 | 5253 | 2628 |
| بیش از 50 تا 60 | 6967 | 6052 | 4153 | 3855 | 5221 | 4979 | 7034 | 3518 |
| بیش از 60 ساله | محاسبه شده توسط فرمول های داده شده در روش محاسبه مقدار آسیب ناشی از وسایل نقلیه حمل و نقل کالاهای سنگین ارائه شده توسط درخواست به قوانین جبران خسارت ناشی از وسایل نقلیه حمل و نقل حمل و نقل محموله های سنگین | |||||||
توجه داشته باشید. در طول دوره محدودیت های موقت حرکت وسایل نقلیه در جاده ها به علت شرایط نامطلوب هواشناسی، ارزش اندازه آسیب در جدول کنونی 2.9 برابر افزایش می یابد.
جدول 3
اندازه
آسیب ناشی از وسایل نقلیه حمل و نقل کالاهای سنگین هنگام رانندگی چنین وسایل نقلیه در جاده های اهمیت فدرال به دلیل بیش از توده مجاز وسیله نقلیه
| (100 کیلومتر روبل) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| توده مجاز بیش از حد (درصد) | منطقه فدرال | |||||||
| مرکزی | شمال غربی | جنوب | ولگا | uralsky | سیبری | دور شرقی | قفقاز شمالی | |
| به 10 | 8599 | 10563 | 9105 | 6143 | 5863 | 5454 | 8219 | 6546 |
| بیش از 10 تا 20 | 9833 | 12078 | 10412 | 7025 | 6705 | 6237 | 9398 | 7486 |
| بیش از 20 تا 30 | 11067 | 13594 | 11719 | 7906 | 7546 | 7020 | 10578 | 8425 |
| بیش از 30 تا 40 | 12301 | 15110 | 13025 | 8788 | 8388 | 7802 | 11757 | 9365 |
| بیش از 40 تا 50 | 13535 | 16626 | 14332 | 9669 | 9229 | 8585 | 12937 | 10304 |
| بیش از 50 تا 60 | 14769 | 18142 | 15639 | 10551 | 10070 | 9368 | 14116 | 11243 |
| بیش از 60 ساله | محاسبه شده توسط فرمول های داده شده در روش محاسبه مقدار آسیب ناشی از وسایل نقلیه حمل و نقل کالاهای سنگین ارائه شده توسط درخواست به قوانین جبران خسارت ناشی از وسایل نقلیه حمل و نقل حمل و نقل محموله های سنگین | |||||||
توجه داشته باشید. هنگام تعیین میزان آسیب بر اساس جدول 3 برای جاده های جاده های منطقه ای، متعهد، محلی و خصوصی، مقدار اندازه آسیب را به ضریب K، معانی که در جدول 4 نشان داده شده است، ضرب می کند.
جدول 4
2. در قوانین حمل کالا توسط جاده، تایید شده توسط حکم دولت فدراسیون روسیه از 15 آوریل 2011 شماره 272 "در تصویب قوانین حمل و نقل محموله توسط جاده" (نشست قانون از قانون فدراسیون روسیه، 2011، شماره 17، هنر. 2407؛ 2012، شماره 10، هنر. 1223):
الف) پاراگراف پنج پاراگراف 5 باید به شرح زیر اصلاح شود:
"محموله سنگین - محموله، توده ای که، با توجه به جرم وسیله نقلیه، بیش از توده های مجاز وسایل نقلیه مطابق با ضمیمه شماره 1 یا بار محوری مجاز وسایل نقلیه مطابق با ضمیمه شماره 2؛"؛
ب) پاراگراف 75 قدرت نامعتبر را تشخیص می دهد؛
ج) برنامه های کاربردی شماره 1 و 2 به قوانین نشان داده شده باید به شرح زیر بیان شود:
"ضمیمه شماره 1
به قوانین حمل و نقل محموله
با ماشین
(همانطور که توسط قطعنامه اصلاح شده است
دولت فدراسیون روسیه
تاریخ 9 ژانویه 2014 № 12)
توده های خودرو مجاز
| نوع وسیله نقلیه یا ترکیبی از وسایل نقلیه، کمیت و محل محورها | جرم مجاز وسیله نقلیه، تن |
|---|---|
| ماشین های تک | |
| دو طرفه | 18 |
| سه راه | 25 |
| چهار محور | 32 |
| پنج محور | 35 |
| پیمایش موتور و پیاده روی | |
| سه راه | 28 |
| چهار محور | 36 |
| پنج محور | 40 |
| شش نوع و بیشتر | 44 |
ضمیمه شماره 2
به قوانین حمل و نقل محموله
با ماشین
(همانطور که توسط قطعنامه اصلاح شده است
دولت فدراسیون روسیه
تاریخ 9 ژانویه 2014 № 12)
بارگیری مجاز محوری محوری
| فاصله بین محور جلو (متر) | بارهای محوری مجاز وسایل نقلیه چرخ بسته به بار (محاسبه شده) بار محوری (تن) و تعداد چرخ ها بر روی محور | |||
|---|---|---|---|---|
| برای جاده های موبایل خودرو طراحی شده برای بار محوری از 6 تن / محور * | برای جاده های خودکار موبایل طراحی شده برای بار محوری از 10 تن / محور | برای جاده های خودرو طراحی شده برای بار محوری 11.5 تن / محور | ||
| محور تک | - | 5,5 (6) | 9 (10) | 10,5 (11,5) |
| محور دوگانه تریلر، نیمه تریلر، کامیون، تراکتور خودرو، تراکتور کامیون در فاصله بین محور (بارگیری بر روی سبد خرید، مجموع جرم محوری) | تا 1 (شامل) | 8 (9) | 10 (11) | 11,5 (12,5) |
| از 1 تا 1.3 (شامل) | 90 (10) | 13 (14) | 14 (16) | |
| 10 (11) | 15 (16) | 17 (18) | ||
| از 1.8 یا بیشتر | 11 (12) | 17 (18) | 18 (20) | |
| محورهای ذخیره شده تریلر، نیمه تریلر، کامیون، تراکتور خودرو، تراکتور کامیون در فاصله بین محور (بار بر روی سبد خرید، مجموع جرم محوری) | تا 1 (شامل) | 11 (12) | 15 (16,5) | 17 (18) |
| تا 1.3 (شامل) | 12 (13,5) | 18 (19,5) | 20 (21) | |
| از 1.3 تا 1.8 (شامل) | 13,5 (15) | 21 (22,5**) | 23,5 (24) | |
| از 1.8 یا بیشتر | 15 (16) | 22 (23) | 25 (26) | |
| محورهای ترسناک کامیون ها، تراکتورهای خودرو، تراکتور زینتی، تریلر و نیمه تریلر با تعداد محورها بیش از سه وقتی محور (بارگذاری بر روی یک محور) | تا 1 (شامل) | 3,5 (4) | 5 (5,5) | 5,5 (6) |
| از 1 تا 1.3 (شامل) | 4 (4,5) | 6 (6,5) | 6,5 (7) | |
| از 1.3 تا 1.8 (شامل) | 4,5 (5) | 6,5 (7) | 7,5 (8) | |
| از 1.8 یا بیشتر | 5 (5,5) | 7 (7,5) | 8,5 (9) | |
| محورهای ترسناک وسایل نقلیه دارای هر محور هشت و چرخ های دیگر (بارگذاری بر روی یک محور) | تا 1 (شامل) | 6 | 9,5 | 11 |
| از 1 تا 1.3 (شامل) | 6,5 | 10,5 | 12 | |
| از 1.3 تا 1.8 (شامل) | 7,5 | 12 | 14 | |
| از 1.8 یا بیشتر | 8,5 | 13,5 | 16 | |
_____________________________
* در صورت ایجاد صاحب جاده خودرو از نشانه های جاده ای مربوطه و قرار دادن در وب سایت رسمی خود، وسیله نقلیه برای جاده خودرو مجاز است.
** برای وسایل نقلیه با چرخ های تک طرفه، مجهز به سوسپانسیون پنوماتیک و معادل آن.
یادداشت ها: 1. در براکت مقادیر برای چرخ های دو پیچ، براکت های خارجی - برای تک طرف.
2. محور با چرخ های تک طرفه و دوگانه ترکیب شده به یک گروه از محورهای برهنه باید به عنوان یک محور خروجی با چرخ های تک دست، به استثنای یک چرخ دستی دو محور با محور تخلیه در نظر گرفته شود.
3. برای محورهای دوگانه و ساخته شده، به طور ساختاری به یک چرخ دستی مشترک متصل می شود، بار محوری مجاز با تقسیم کل بار بر روی چرخ دستی به تعداد مناسب محورها تعیین می شود.
4. بار محوری مجاز برای یک کامیون دو محور با یک محور تخلیه شده برابر با نسبت 60 درصد از بار مجاز بر روی یک چرخ دستی دو محور برای محور درایو و 40 درصد برای محور تخلیه شده است. "
مرور کلی سند
قوانین جبران خسارت ناشی از وسیله نقلیه حمل بار سنگین تنظیم می شود.
این در نظر گرفته شده است که در ذهن یک وسیله نقلیه (از جمله تخصصی و ویژه) یا ترکیبی از وسیله نقلیه (سینی خودکار) وجود دارد، توده ای که با بار یا بدون محموله بیش از توده های مجاز TS و (یا) بار محوری مجاز است .
جرم، بارهای می تواند توسط قوانین حمل کالا توسط جاده، تصمیم گیری در مورد محدودیت موقت جنبش TC در جاده ها، ممنوعیت علائم جاده 3.11 "محدودیت توده" و (یا) 3.12 "محدود کردن جرم در محور وسیله نقلیه. "
روش نصب شده برای محاسبه اندازه آسیب.
هنگام محاسبه، ارزش بیش از مقادیر بارهای مجاز و جرم، نوع لباس های جاده ای، ارزش، و همچنین محل جاده در روسیه مورد توجه قرار گرفته است.
شاخص های اندازه آسیب در یک نسخه جدید تعیین می شود.
به طور کلی، این اصلاحات منجر به افزایش میزان جبران خسارت می شود.
همچنین قوانین مربوط به حمل کالا توسط جاده را تنظیم کرد.
آنها ارائه می دهند که کالاهای تقسیم شده بر روی وسیله نقلیه قرار می گیرند تا کل توده وسیله نقلیه با محموله بیش از 40 تن باشد. محموله قابل تعریف قطار خودرو در ترکیب یک تراکتور 3 محور و نیمه تریلر 2 یا 3 محور حمل یک کانتینر 40 پا ISO، آن را قرار داده شده است به طوری که کل وزن TC با بار بیش از حد نیست 44 تن، و بار محوری 11.5 تن تجاوز نمی کند.
اصلاحات، این هنجارها حذف می شوند.
جداول "حداکثر توده های مجاز وسایل نقلیه" و "حداکثر بار محوری محوری وسایل نقلیه" در نسخه جدید تعیین شده اند.
دولت روسیه کشورها را در جاده ها معرفی می کند سیستم اتوماتیک کنترل سنگین برای کامیون های سنگین. عملیات این سیستم هنوز موانع خودکار را ایجاد می کند. در مصاحبه، مدیر کل شرکت تریلر Neva عضو شورای کارشناس بین رشته ای () Taras Koval، در مورد دیدگاه خود برای حل این مشکل و نحوه تجربه خارجی در این زمینه، گفت:
- تاراس ایوانویچ، در ملاقات MES شما دیدگاه خود را از راه حل برای مسئله کنترل ویگسابر ابراز کرد. لطفا در مورد ریشه های این مفهوم به ما بگویید ...
- موضوع رعایت وزن و پارامترهای کلی اصلی برای تولید کنندگان تریلر و تولید کننده بدن است. مشکلات محدودیت های وزن روسیه از ابتدای سال صفر با من آشنا هستند - از زمان کار در حمل و نقل بین المللی جاده. در بازرسی های بین المللی، وزن تقریبا همیشه ساخته شد. و نه همیشه اتومبیل های ما با موفقیت گذشت. گاهی اوقات، حتی با وزن محموله در 20-21 تن، ما در امتداد محورها کاهش یافتیم.
در سال 2013، دفتر اصلی Schwarzmüller درخواست Heineken دریافت کرد. یکی از رهبران جهان تولید آبجو در بهبود بهره وری تدارکات در کشورهای اروپای شرقی کار می کرد و خواستار پیشنهاد پیشنهاداتی برای نیمه تریلر هایی که حداکثر ظرفیت حمل ظرفیت را داشته باشند، با توجه به پارامترهای وزن روسیه و اندازه های بسته بندی اروپا، پیشنهاد می کنند.
اما مشاوره با همکاران اتریش، ما تصمیم گرفتیم سعی کنیم یک بسته خاص از یک نیمه تریلر پرده سه محور را محاسبه کنیم بازار روسیه هندسه تراکتور زینبرای به دست آوردن حداکثر ظرفیت بار، با توجه به الزامات قطعنامه دولت روسیه شماره 272.
- چرا تجهیزاتی را که حمل کننده های اتریش و آلمانی استفاده می شود، مناسب نیافت؟
- اول، ما در مورد مدل فوق العاده سبک وزن خود را تنها 5200 کیلوگرم صحبت کردیم. ثانیا، هنگام استفاده از چنین نیمه تریلر با تراکتور کامیون 4x2، یک پایه چرخ 3600 میلیمتر و وزن کل بار 40،000 کیلوگرم در محور رانندگی، 10600 کیلوگرم به دست می آید (بیش از حد بر اساس قوانین ما 600 کیلوگرم) و جمع کننده های محوری نیمه تریلر - 22600 کیلوگرم (بیش از حد در هر 100 کیلوگرم در خطای اندازه گیری گنجانده شده است؛ اسلاید 1) با استفاده از این مقادیر، میزان بارگیری تقریبا 27،300 کیلوگرم است و به طور کامل با قوانین Wigsabar اتریش، آلمان و اکثر کشورهای عضو اتحادیه اروپا مطابقت دارد.
اسلاید 1
- آیا شما موفق به ایجاد یک مجموعه کامل برای روسیه شد؟
- با جرم گزینه هایی برای تغییر مکان واحدهای محوری و الزامات برای تراکتور زینتی، سازندگان اتریشی به این نتیجه رسیدند: ما نمی توانیم یک قطار جاده ای ایجاد کنیم که در بارگیری یکنواخت از مجاز نیست محدودیت های محوری و داشتن توده کامل بیش از 39.5-39.6 تن. هنگام استفاده از پیکربندی اروپایی و تراکتور کامیون با پایه 3900 میلیمتر، می توان به مجموع جرم 39.3 تن رسید که تقریبا 26 تن، بیش از بارهای محوری نیست. نرخ حمل و نقل در روسیه نسبتا کم است، بنابراین هزینه تولید یک اصلاح نیمه تریلر به طور خاص برای روسیه برای روسیه برای 200-300 کیلوگرم از لحاظ اقتصادی غیرقابل انکار است.
- به نظر من، 26 تن یک شاخص خوب است. اساسا با 20-21 تن حمل می شود. چرا هنوز یک سوال از بار محوری است که باعث چنین طوفان احساسات می شود؟ شاید شما راه حل های طراحی احتمالی را نشان ندهید؟
- کپی مشکل محدودیت های توزین شکسته است. با توجه به موفقیت های مختلف در دو سال گذشته، بسیاری از آنها در مورد آنها می گویند. اما، ظاهرا، تنها معرفی کنترل وزن اتوماتیک با مجازات های بالا و ناتوانی در مذاکره "در محل"، جامعه حامل را مجبور کرد که به طور جدی در مورد راه حل مشکل فکر کند.
از اولین جلسه MES در ژانویه 2017، ما هر بار در مورد مشکل وزن بحث می کنیم. در عین حال، ما اهداف مهم، اما به طور کلی، تغییرات کوچک در "پتو پچک" تصمیمات شماره 272 را معرفی می کنیم. و مشکلات مربوط به اعدام آن همچنان باقی مانده است. گاهی اوقات به نظر می رسد که تمام این اصلاحات بی پایان شبیه به نصب گره ها و جمع آوری شده است ماشین مدرن در طراحی ماشین دهه 1960.
و انگیزه برای سخنرانی کنونی من در جلسه، بحث قبلی در گروه باریک اعضای Mesop از مشکلات فراوانی با معرفی سیستم ها بود کنترل اتوماتیک. با گزارش این موضوع، اولگا فدوتکین قرار بود. اما پس از خواندن یک بار دیگر یک لیست بزرگ از اصلاحات، من نمی توانم ایستاده و مفهوم من بر اساس تجربه اروپا ارائه.
با توجه به این فرصت، من می خواهم بگویم اولگا بسیار متشکرم از توافق برای ارائه یک گزارش مشترک و از بین بردن ویژگی های سهام نورد که به عنوان نقطه شروع مواد استفاده می شود. این سوال با ایمنی ترافیک جاده ای و ایمنی کالاها در طول حمل و نقل پیشنهاد شده توسط آناتولی SHMELEV مشهور در هم آمیخته است.
بخش اصلی محموله محموله ای که امروز در روسیه مورد استفاده قرار می گیرد، توسط استانداردهای اروپایی تایید شده است که بسیار نزدیک به روسیه هستند. اما در عین حال ما مشکلی با جریمه برای نقض محدودیت های محوری داریم و در اروپا حداقل است.
اسلاید 2
وقت آن رسیده است تا بخش دوم سوال شما را پاسخ دهد. هر واحد از محموله نورد سهام دارای یک قطعه از بار فنی مجاز و یا دانلود طرح توزیع. اگر به چنین برنامه ای برای نیمه تریلر Kögel نگاه کنید ( اسلاید 2)، ما چهار خط اصلی را خواهیم دید. این محدودیت یک بار مجاز در دستگاه زین (1) است، محدود کردن وزن کل مجاز TC (2)، محدود کردن بار در واحدهای محوری (3) و محدود کردن حداقل بار در محور رانندگی 20٪ (4 )
این اپورا بر روی مراحل فنی مجاز ساخته شده است. حکم من این است که سعی کنید EPPURE را بر اساس بارهای مجاز در روسیه قرعه کشی کنید - به دلایلی باعث مقاومت شدید از برخی از اعضای MES شد. ظاهرا، آنها با موقعیت امروز راضی هستند ...
- گزارش شما همچنین در برنامه دانلود برای کامیون های تک شرکت ...
- در واقع. در طرح ( اسلاید 3) برای کامیون های تک، سمت راست طرح، حداقل بار در محور فرمان را نشان می دهد. با بارگذاری ناکافی آن، کمبود نیروی اصطکاک بین چرخ ها و گران قیمت وجود دارد. برای ارسال ماشین به نوبه خود بدون تزریق جانبی در این مورد، مشکل می شود.
اسلاید 3
هنگام بارگیری حمل های ناهمگن، مرکز جاذبه می تواند تغییر کند ( اسلاید 4) اگر مثال مشخص شده از گرانش در فاصله 2.56 متر از دیوار جلو قرار دارد، طرح توزیع بار اجازه می دهد تا فقط 8 تن به جای 10 تن ضروری باشد.
اسلاید 4
- اما در چنین شرایطی، بار را می توان از دیوار جلو دور کرد؟
- حق با شماست. با این حال، در این ارتباط، تعدادی از مشکلات بوجود می آیند. در صورت لزوم، محل اقامت محموله نزدیک به دیوار جلو نیست، ابزار اضافی برای تعمیر محموله مورد نیاز است - از تغییر جلو با ترمز تیز. با سطح زشت ما درک و اجرای قوانین برای اتصال به کالاها، بسته بندی و به طور کلی، تهیه کالا به حمل و نقل رخ می دهد مشکلات جدی. گاهی اوقات با مرگ ( عکس زیر را ببینید).
اسلاید 5
و هنگامی که قانون به مشکلات فیزیک و فنی اضافه می شود - به شکل اعمال محدودیت های محوری غیر منطقی، وضعیت مطابق با الزامات لازم، فاجعه بار تبدیل می شود. به منظور جلوگیری از بیش از حد بیش از محورها، لازم است که ماشین را بیش از 10٪ کوتاه کنید و محموله را در ترکیب های مختلف پیچیده در تلاش برای تخلیه محور پیشرو تراکتور ( اسلاید 5) و با این حال، محموله هنوز سقوط می کند و کالاها خراب خواهد شد!
- همکاران شما گفتند که وجود دارد نرم افزاربه شما این امکان را می دهد که فرایند بارگذاری مناسب را ساده کنید.
- در واقع، یک نرم افزار وجود دارد که کمک می کند و به شما اجازه می دهد تا به طور موثر محموله را قرار دهید. برای عملیات صحیح چنین برنامه ای، ما باید هر محموله را وزن کنیم و مرکز گرانش را تعیین کنیم. سپس، هنگام بارگذاری، به وضوح پالت ها را در امتداد طرح قرار داده است.
اما تعداد زیادی از زمان اضافی و منابع انسانی طول می کشد. حضور این عوامل منجر به افزایش هزینه تدارکات و هزینه کالاها می شود. با محدودیت های عملیاتی در روسیه، وزن یک پالت به طور متوسط \u200b\u200bپایین تر از اروپا است. این نیز یکی از اقلام هزینه تدارکات است.
گزینه نصب مقیاس های آزمون برای هر هزینه-اثربخشی در مورد یکسان است. به سوال کسی که زمان کار حامل را پرداخت می کند، علاوه بر این در خارج از کشور، در خارج از محدوده صرف شده است و در صورتی که بیش از بارهای محوری بیش از حد است، به رمپ بازگردد و برای راه اندازی مجدد، هیچ پاسخی وجود ندارد. بسیاری از آنها حتی درک نمی کنند که از دست دادن زمان حامل واقعا یک مشکل است. هنگام محاسبه زمان بیکاری، در غیاب کنترل کار و تفریح \u200b\u200bراننده، یک ساعت اضافی یا دو زمان بیکار یک وضعیت کاری است. و تمام این تمرینات "تمرینات" - به دلیل قوانین موجود غیر منطقی.
اسلاید 6
- اگر حمل و نقل کالاهای عمومی توسط خودرو در ترکیب یک تراکتور کامیون دو محور و نیمه تریلر سه محوری با طول 13.6 متر با بیش از حد بار در پل ارائه دهنده همراه است، پس چرا نه از تراکتور سه محوری استفاده کنید؟
- این چیزی است که سازندگان جاده ارائه می شوند ( اسلاید 6) 6x4 آسیاب های چرخ دار سنگین تر از 1400 کیلوگرم هستند، بیش از 4 چرخ دارند، مصرف سوخت بیشتر است مخازن سوخت کمتر، شعاع معکوس. هزینه این تراکتور بالاتر از 800 هزار روبل است. علاوه بر این، قسمت جلویی چارچوب نیمه تریلر باید یک منطقه طولانی تر با حداقل ارتفاع اسپر داشته باشد.
اسلاید 7
این به تقویت محلی و هزینه بالاتر ارزش نیاز دارد. هزینه های عملیاتی و هزینه اولیه قطار جاده 3 + 3 بالا، و دوستی زیست محیطی پایین تر است. و همه به خاطر محدودیت های محوری. اتصال "3 + 3" برای قوانین امروز ممکن است 44 تن حمل شود ( اسلاید 7) اما در این وضعیت، با بارگذاری یکنواخت، بار اضافی را بر روی واحدهای محوری تبدیل می کند. نیاز به حمل ناهموار، بارگذاری قسمت جلویی بیشتر وجود دارد.
- وضعیت حمل و نقل چیست؟ محموله فله?
- کامیون کمپرسی یک نیمه تریلر تا 10 متر طول دارد، بنابراین مشکلی با بارگیری کلسیم محوری دارد ( اسلاید 8) دستگاه اتصال زین را می توان به جلو منتقل کرد، بار را از واحد محوری نیمه تریلر به محور فرمان تراکتور منتقل کرد. این چگونگی انجام آنها برای شرکت ساخت و ساز جاده معروف بود. اما کنترل وزن خودکار یک مشکل غیر منتظره را نشان داد. فاصله بین محور پیشرو تراکتور و اولین محور نیمه تریلر کمتر از 2.5 متر بود. هنگام رانندگی یک نقطه کنترل وزن اتوماتیک، سیستم یک گروه از چهار محور پین شده را تعیین کرد. به جای یک بار مجاز از 10 تن، محور پیشرو به هفت، اصلاح "بیش از حد" بیش از 30٪ رسید. قطعنامه شماره 272 به طور مستقیم فاصله بین محورهای دو وسیله نقلیه را نشان نمی دهد. محاکمه حامل و Rostransnadzor ادامه می یابد.
اسلاید 8
- در سنت پترزبورگ، تاریخ با کنترل ابعاد وزن ادامه می یابد. چه زمانی می توان استدلال کرد که بیش از حد همپوشانی؟
- در واقع، با مشارکت NP "Gruzavtotrans" و کنترل بدن، تلاش تلاش برای آوردن حامل ها و فرستنده ها برای کار در ابعاد مجاز است. قبل از کنترل، وضعیت با اضافه بار فاجعه بار بود ( اسلاید 9) استانداردها بیش از 30-80٪! در تصویر از محل کامیون های تخلیه، بارها با یک نیمه تریلر با ظرفیت 28M 3 ارائه شده است.
اسلاید 9
در عمل، نیمه تریلر با بدن و 34m 3 کار. بارهای حتی بالاتر هستند اگر شما یک بسته از یک کامیون کمپرسی برای کار بدون بیش از حد در ترکیب تراکتور زینتی با فرمول چرخ 6x4 و نیمه تریلر سه محور را ایجاد کنید، بارهای محوری مانند این ( اسلاید 10).
اسلاید 10
در حال حاضر این دو قطار جاده را مقایسه کنید ( اسلاید 11) هزینه های عملیاتی و هزینه یک قطار جاده ای پنج طرفه نسبت به شش محور به طور قابل توجهی کمتر است. در عین حال، دومی می تواند تنها یک تن را حمل کند. به محض اینکه تولید کنندگان ترویج تقاضای مداوم برای تخریب نیمه تریلر در پیکربندی اروپا احساس می کنند - با ظرفیت بدن تا 24 متر 3، می توان گفت که بیش از حد همپوشانی است. تا زمانی که کامیون های تخلیه شش محور به بار اضافی کمک کنند.
اسلاید 11
- چطور چیزهایی را با کامیون های تخلیه انفرادی؟
- در راننده یک کامیون کمپرسی چهار محور با فرمول چرخ 8x4 ( اسلاید 12) این به وضوح از محدودیت های ما قابل مشاهده است. در یک گروه از محورهای فرمان جلو با یک Oshinovka تک و فاصله اواسط صحنه در این مورد 1940 میلیمتر اجازه بار در 17 تن اجازه داد. در عمل، بیش از 13 T دانلود دشوار است. به محورهای دوگانه عقب دوگانه در حضور دو اندازه و با فاصله بین محور 1350 میلیمتر، تنها 16 تن مجاز است. دانلود تا زمانی که جرم کامل بدون اختلال در محور محوری غیر ممکن باشد. زیان ها بیش از 10٪ را تشکیل می دهند.
اسلاید 12
- در گزارش شما، ایده "رویکرد دقیق" به توده کامل قطار جاده در 44 تن صدق می شود. توضیح دهید، لطفا، لطفا با آن ارتباط برقرار کنید؟
- در مورد افزایش توده کامل اتومبیل ها و قطارهای جاده، دو نقطه کلیدی وجود دارد. از لحاظ تاریخی، در روسیه، بارهای وزن محدود کردن اثر چرخ در جاده ها برای کاهش تخریب آن است. در واقع، محدودیت های وزن یکی از تنظیم کننده های اصلی سیستم حمل و نقل کشور است.
قابلیت های تکنولوژیکی کامیون های مدرن باعث می شود که هنجارهای قابل توجهی بیشتر شود. بعضی از کشورها مانند فنلاند، سوئد، استرالیا، توده جامد قطارهای جاده ای چند بخش را به طور قابل توجهی افزایش می دهند. و هلند نیز بار محوری را مجاز می کند. با استفاده از شبکه های راه آهن ضعیف توسعه یافته و مشکلات حمل و نقل آب داخلی، و همچنین در مکان هایی با تراکم کم جمعیت، این روش توجیه شده است. در موارد دیگر، افزایش مقررات منجر به جریان ترافیک محموله بر وسایل نقلیه می شود. نمونه هایی از جریان جریان تحت تغییر کل جرم در تاریخ آلمان بود. به نظر من، افزایش جرم کامل روسیه از قطارهای جاده ای به 44 تن، یک اشتباه است.
از سوی دیگر، بدون افزایش توده کامل تا 44 تن در تعدادی از حمل و نقل، به طور قابل توجهی بر کار سایر انواع حمل و نقل و تعدادی از صنایع تأثیر می گذارد، نه انجام دهد. این در درجه اول حمل و نقل کانتینر و حمل و نقل جنگل است. با جرم مخزن 32 تن و جرم خود را از قطار جاده در 12 تن، آن را در پارامترهای مجاز باقی می ماند.
Nuance دوم مربوط به نسبت های توده های کامل و محوری است که مطابق با ایمنی جاده و امکان دستکاری با بارهای محوری است.
اسلاید 13
در این گزارش، من یک اسلاید را نشان دادم ( اسلاید 13) حمل و نقل در تله تریلز با وزن 28.3 تن. این مرکز جاذبه گرانش را دارد، بنابراین هنگام تنظیم بر روی تریلر یا عقب، بارهای محوری به طور قابل توجهی تغییر می کنند. پس از معرفی جرم کامل مجاز برای قطارهای جاده ای شش محور در 44 تن، ما درخواست از حامل را برای ایجاد یک قطار جاده ای که شامل یک مسافر دو محور و نیمه تریل چهار محور بود، دریافت کردیم. در تصویر - سه محور، اما در حال حاضر در مورد حداقل بار در محور پیشرو تراکتور است. برای حرکت قطار جاده، بار در محور رانندگی باید کافی باشد تا چرخ به UZ برسد. انطباق با حداقل بار مهم است هنگام رانندگی در چرخش در تبار برای جلوگیری از "تاشو قطار جاده".
در اروپا، حداقل بار در محور رانندگی نباید کمتر از 25٪ از کل توده باشد. همانطور که از تصویر دیده می شود، با هر مکان از برش جاده و کل جرم جاده قطار در 44 تن بار بار در محور پیشرو زیر 25٪. برای روسیه با شرایط آب و هوایی مکرر پیشرفته، نیاز به حداقل بارگذاری محور پیشرو به ویژه مرتبط است.
ماکسیم، ما با شما ارتباط برقرار نمی کنیم. آیا می توانم از شما یک سوال مخالف بپرسم؟
– یک حرکت غیر منتظره ...
- چه نوع راه حل فنی از این وضعیت خارج خواهد شد؟
- به یاد آوردن طرح بارهای، بار باید منتقل شود، اما ...
- شما دوره حقوقی را دارید. اگر به هیچ وجه به جلو حرکت کنید، پس از خروج از نیمه تریلر کشویی واحدهای محوری عقب نشینی کنید. در روسیه، در مورد آن فکر نکنید.
- چه دستکاری ها می تواند در 44 تن توده کامل در یک سفر جاده ای شش محور باشد؟
- از یک طرف، در 44 تن، نیاز به افزایش محدودیت بار در واحد محوری سه محور با پانزده اروپایی 24 تا 27 تن وجود دارد. ما هنوز 22.5 تن داریم. از سوی دیگر - ترکیبی از ظروف دوستانه " 3 + 3 "، به ویژه هنگامی که برنامه ریزی شده افزایش قابل توجهی در هزینه بهره برداری برای تراکتور با یک توده کامل بیش از 20 تن، گران تر از" 2 + 4 "و سنگین تر است. برای جلوگیری از اضافه بار در نیمه تریلر، حامل های ظروف شروع به استفاده از نیمه تریلر با چهار محور فاصله ( اسلاید 14) حتی فردی که از وسایل نقلیه دور است روشن است که با این ترتیب محورها به نوبه خود، اما سوار شدن دشوار است. در طول گذر از کنترل وزن، اولین بار در محور حرکت نیمه تریلر کاهش می یابد و تمام محورها به بارهای نظارتی مربوط می شوند. در موقعیت حمل و نقل، محور به چرخ های درایو تراکتور افزایش می یابد، ممکن است بار حتی بیش از 12 تن، و در سه عدد نیمه تریلر محوری - 26 تن وجود داشته باشد. من نمی فهمم که چه کسی فریب خورده است، تحمل از این نوع ساخت و ساز؟
اسلاید 14
یک داستان در مورد مشکلات ناشی از محدودیت های وزن موجود ممکن است بی نهایت باشد. در هر نوع حمل و نقل آنها خودشان هستند.
- چگونه راه را از وضعیت خارج می بینید؟
- جلوگیری از درمان آن آسان تر است. قوانین که آسان برای مشاهده آسان است راه حل برای مشکل است. سیستم پارامترهای Wigsabarit باید با فرمول ساده برای هر طراحی خودرو و قطار جاده ای مطابقت داشته باشد ( اسلاید 15): 7.5 تن به علاوه مقدار محدودیت ها در تمام محورها، به غیر از فرمان، باید 5-8٪ کامل باشد. سپس توانایی تغییر مرکز شدت محموله بدون تعصب به ایمنی جاده. فرآیند بارگذاری و رفع محموله به طور قابل توجهی ساده تر می شود. کنترل در واقع تبدیل به توده کامل خواهد شد. توده وسایل نقلیه آی ژن شناخته شده و ثبت شده در گواهی ثبت نام خودرو، جرم کالا در صورتحساب کالا و حمل و نقل است. مقدار آنها نباید بیش از توده کامل باشد. مجازات بالا برای اعلامیه غیر قابل اعتماد. نقض پارامترهای محوری بسیار پیچیده تر خواهد بود.
اسلاید 15
- چه چیزی مانع اجرای این ایده می شود؟
- اول از همه، لازم است محدودیت هایی را در محور پیشرو ماشین که دارای چرخ های دو پیچ و یک تعلیق پنوماتیک است، در 11.5 تن برای تمام جاده ها، که حرکت کامیون مجاز است، معرفی کند.
- و در اینجا ما در رده جاده استراحت می کنیم ...
- کاملا حق با شماست. قبل از معرفی سیستم افلاطون، من باید در مورد این ایده رویای باشم. سخنرانی وزیر ماکسیم سوکولوف با تکان دادن، در نگاه اول، تفاوت در قرار گرفتن در معرض جاده بین مسافر و کامیون در 60 هزار بار مجبور به جستجو منبع اطلاعات و پیشنهاد راه حل برای مشکل.
به نظر من، مشکل اصلی دروغ در رویکرد اساسی اشتباه شوروی، و در حال حاضر علم جاده روسیه است. مفهوم بسیار "برای جاده های طراحی شده برای بار محوری" باعث سوالات می شود. دقیقا محاسبه شده است؟ چگونه حمل و نقل بیش از حد حساب می شود؟ چگونه شدت ترافیک به حساب می آید؟ با توجه به جاده کشور با ضخامت آسفالت 3 سانتی متر با حداقل پیراهن جاده ای، اگر آن را می توان آن را نامیده می شود، کامیون های تخلیه اغلب عبور می کنند، که ما قبلا صحبت کردیم، و اتومبیل های مشابه مصالح ساختمانی. جاده بیش از 10 سال دارد.
Skandinavia و Sortavala بزرگراه های زیر پیتر بیش از حد فوق العاده از کامیون های تخلیه و حمل و نقل جنگل. دیدن کاروان کامیون های تخلیه با بارگذاری بر روی "اسکاندیناوی"، همکاران آلمانی من شوکه شدند. "آیا شما یک ساختمان بدی دارید؟! معرفی حالت Autobans آلمان در حالی که حرکت کاروان با چنین بیش از حد. "
اسلاید 16
بسیار منطقی تر و واضح تر مشخصه اصلی، تصویب شده در آلمان و تعدادی از کشورهای دیگر. این شدت بار است. جاده ها به کلاس های ساختمانی تقسیم می شوند ( اسلاید 16) شدت بار بستگی به تاثیر مقدار محورها، نسبت معادل 10 تن از بار محوری به بار محوری واقعی، تعداد خطوط، عرض نوار، تسمه طولی جاده و افزایش سالانه در ترافیک. و همچنین از عوامل موقت: دوام جاده، تعداد روزهای عملیات در سال و میزان انجماد.
از آنجایی که زمان بی وقفه به تاریخ "گرامی"، 01 آوریل، و هیچ خبر مثبت می رود از وزارت توسعه اقتصادی در سال جاری، بر خلاف سال گذشته هیچ وجود ندارد، پس شما باید برای بسته شدن بهار فصلی از جاده های 2014 آماده شوید.
من قبلا در مورد آن کمی زودتر صحبت کرده ام، زیرا پیش نویس سفارش Rosavtodor منتشر شد. این شامل جاده هایی است که در زمان های خاص نزدیک است، لیست نیز در سایت من است. اما پس از همه، هیچ کس جاده ها را بسته نیست، ما فقط می گوییم.
نحوه محاسبه بار در Osin این جاده ها، محدودیت های بار مجاز در هر محور وسیله نقلیه معرفی شده است. این معرفی محدودیت بار در محور کامیون است و چیزی است که ما آن را "بسته شدن جاده خشک" می نامیم.
نحوه محاسبه مجاز یا بار واقعی در محور وسیله نقلیه؟ یک روش ساده، مردمی وجود دارد، اما کاملا یک تکنیک تقریبی است که به شما امکان می دهد تا حداکثر بار مجاز را بر روی محور وسیله نقلیه تخمین بزنید. من از خالق و الهام بخش ایدئولوژیک سایت Transport-KTG دیده بودم. در وب سایت خود، شما می توانید با دقت محاسبه بار در محور برای مدل های خاص Automan و تریلر، از سوالات دیگر بپرسید و از همه مهمتر، پاسخ های خود را برای آنها واجد شرایط دریافت کنید.
محاسبه تقریبی بار در محور وسیله نقلیه
اجازه دهید یک تریلر سه محور تراکتور + سه محور (مجموع محور 3 + 3 \u003d 6) وجود داشته باشد. لازم است یک بار از 20 تن حمل شود.
ما این کار را حل می کنیم: محور قطار جاده؟
ترسناک Lyrical: خوب، صادقانه، صحیح ترین و دقیق "محاسبه" بارهای در محور حامل وسیله نقلیه در اولین پست کنترل وزن تولید می شود. تکنیک های صحیح ترین و تعداد دقیق ترین بار در محور قطار جاده وجود دارد.
و با آنها، مهمتر از همه، شما نمی توانید بحث کنید. در عوض، ممکن است، اما تنها در دادگاه داوری. در اینجا، به عنوان مثال، من اخیرا یک پست از کنترل وزن بر روی کولا را باز کردم.
ما به حل وظیفه حمل و نقل ادامه می دهیم ....
- اول، ما به گواهی ثبت نام ماشین و تریلر نگاه می کنیم و ما توده های ماشین های MAM و تریلر MPR را پیدا خواهیم کرد (به عنوان مثال، MAM \u003d 8 تن، MPR \u003d 10 T) را پیدا کنید. البته، البته، برای شناخت وزن واقعی، و نه آن نوشته شده است.
- سپس وزن دقیق محموله را حمل می کنیم (چیزی که در TTN نوشته شده است، بلکه وزن محموله واقعی حمل می شود). این یک جرم محموله MGR \u003d 20 T خواهد بود (این نیز به عنوان مثال)
- محاسبه 75٪ (MPR + \u003d (MPR + MGR) * 0.75 \u003d (10 + 20) * 0.75 \u003d 22.5 تن
- محاسبه بار در تمام محورهای تریلر: تریلر \u003d بار در تریلر / شماره محورها در تریلر 22.5 / 3 \u003d 7.5 تن برای هر محور ماشین. برای انجام این کار، ما متوجه می شویم که بار بر روی ماشین خود می افتد. و آن را برای 25٪ باقی مانده از (MPR + MGR) و خود جرم خود را تشکیل می دهد. \u003d (MPR + MM) * 0.25 + MAM \u003d (10 + 20) * 0.25 + 8 \u003d 15.5 تن
- محاسبه بار در محور عقب ماشین، 75٪ از بار محور بار \u003d 15.5 × 0.75 / 2 \u003d 5.8 T خواهد بود محور ماشین. این چیزی است که از محور بار باقی می ماند \u003d 15.5 - 5.8 × 2 \u003d 3.9 تن
و به عنوان یک نتیجه از تمام این محاسبات، ما چنین تصویری از حداکثر بار در محور قطار جاده را دریافت می کنیم:
3.9 + 5.8 + 5.8 + 7.5 + 7.5 + 7.5
من تضمین نمی کنم که این محاسبات وفادار باشد، درک تقریبی توزیع بارهای در محورها می دهد. بهتر از هر نحوی بهتر است.
خوب، واقعی در زندگی است، بنابراین تنها می گویند پست کنترل وزن.
پس از همه، تمام این بار در محور ماشین بستگی به بسیاری از پارامترها! به عنوان انگشتان دست در همه دست ها به اندازه کافی برای دوباره محاسبه آنها نیست.
موفق باشید در جاده! و دستگیره های کوچکتر و وعده ها در جاده ها!
