کار خوب خود را در پایگاه دانش ساده کنید. از فرم زیر استفاده کنید

دانش آموزان، دانشجویان تحصیلات تکمیلی، دانشمندان جوان که از پایگاه دانش خود در مطالعات خود استفاده می کنند، از شما بسیار سپاسگزار خواهند بود.

ارسال شده توسط http://www.allbest.ru/

نمایندگان مجلس روسیه

دولت روسیه باز است

دانشگاه فنی ارتباطات (Rgotupz)

تست

تحت نظم اصول اولیه تشخیص فنی

"تجهیزات ترمز اتومبیل های حمل و نقل"

دانش آموز Nesterov S.V.

ساراتوف - 2007.

تجهیزات ترمز برای کاهش سرعت حمل و نقل و توقف آن در یک مکان مشخص استفاده می شود.

مهمترین پارامتر کارایی سیستم ترمز ضریب ترمز آن یا طول مسیر است که ماشین در حال حرکت به سرعت داده شده از لحظه ترمز قبل از توقف کامل عبور می کند. طراحی تجهیزات ترمز بسیار متنوع است. با این حال، اگر ما آن را به عنوان یک سیستم خودکار در نظر بگیریم، می توانید برخی از بلوک های ترکیبی را به یک طرح ساختاری واحد انتخاب کنید (شکل 1).

ارسال شده توسط http://www.allbest.ru/

شکل.1. ساختاریطرحترمزتجهیزات

عملیات سیستم ترمز به شرح زیر است. واحد کنترل 1 شارژ سیستم ترمز را با هوای فشرده از طریق خط ترمز (VZCI 2 Block) فراهم می کند و در صورت لزوم، سیگنال را در مورد شروع ترمز یا تعطیلات فراهم می کند. سیگنال کنترل، بی اعتنایی هوا را درک می کند، که با استفاده از Authornet 4، شامل یک سیلندر ترمز 5 با انتقال اهرم و Autorentulator 6. قرار گرفتن در معرض قدرت از سیلندر ترمز به جفت اصطکاک 7 منتقل می شود که باعث جذب آن می شود انرژی جنبشی جنبشی، یعنی ماشین ترمز فرآیند ترمز جفت چرخ 9 تحت نظارت و تنظیم شده توسط یک دستگاه ضد رایگان 8 است. در نتیجه، کارایی سیستم ترمز توسط عملکرد کیفیت همه بلوک ها تضمین شده است. علاوه بر این، عمدتا اتصال بلوک ها این سیستم را بسیار آسیب پذیر می سازد، زیرا شکست یکی از بلوک ها منجر به شکست کل سیستم می شود. این ویژگی از کار تجهیزات ترمز نیاز به یک سازمان روشن از سیستم تشخیصی و تعمیر و نگهداری دارد.

تشخیص عملکردی کارایی اتولیک ها در طی حرکت قطار (پس از خروج به ایستگاه) به طور عمده در بخش مستقیم مستقیم مسیر با سرعت 40-60 کیلومتر در ساعت انجام می شود. برای این، راننده ترمز تست قطار را انجام می دهد، معمولا کاهش فشار در خط ترمز با 0.03-0.04 MPa. اگر اثر ترمز کافی برای 20-30C در قطارهای محموله دریافت نشود، پس از آن ترمز اضطراری و اقدامات دیگر برای متوقف کردن قطار، به عنوان ترمزها به اشتباه عمل می کنند. ماشین آلات با تجربه در سرعت کاهش قطار می تواند ضریب ترمز آن را تعیین کند.

به عنوان مثال، در ایالات متحده، سیستم زیر تشخیص سیستم ترمز ترمز از سیستم ترمز شروع به استفاده کرد. در آخرین ماشین قطار و در کابین کابین، بلوک های الکترونیکی با ریزپردازنده ها نصب شده اند، که با ارتباطات رادیویی با یکدیگر ارتباط برقرار می کنند. با توجه به برنامه مربوطه، فشار و نشت از خط ترمز در سر و دم قطار، فرآیند ترمز و تعطیلات انجام می شود. در درخواست دستگاه، این اطلاعات بر روی صفحه نمایش واقع در کابین کابین نمایش داده می شود.

در مزرعه حمل و نقل در نقاط نگهداری، تشخیص شبه عملکردی تجهیزات ترمز با توجه به پارامترهای ساختاری به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفت، که نام کامل و اختصار ترمز نامیده می شد. نهاد تست به شرح زیر است.

پس از شارژ شبکه ترمز قطار به فشار فشرده، تراکم لوله هوا بررسی می شود. برای این، به عنوان مثال، در قطار باربری، شیر راننده به موقعیت تنظیم شده است دوم و زمان افت فشار در مخازن اصلی اندازه گیری می شود زمانی که کمپرسورها توسط 0.05 MPa خاموش می شوند. نرخ زمان بسته به حجم مخازن اصلی و طول ترکیبات در محورها ایجاد می شود.

پس از بررسی چگالی خط قطار، عملیات ترمز انجام می شود. برای انجام این کار، مرحله ترمز با کاهش فشار در بزرگراه با 0.06-0.07 MPa انجام می شود و دسته جرثقیل راننده را به موقعیت بلوک ها با قدرت نصب می کند. تمام توزیع کنندگان هوا باید بر روی ترمز کار کنند و خود به خود در طول کل زمان چک آزاد نشوند. کنترل ترمز ها بازرسی از واگن ها را تولید می کنند که طبق پارامترهای تشخیصی ساختاری، شرایط فنی تجهیزات ترمز را تخمین می زنند. پارامترهای تشخیصی در این مورد عبارتند از: خروجی ساقه سیلندر ترمز، با فشار دادن پد به چرخ ها، محل صحیح اهرم های انتقال، عدم وجود نشت شدید هوا در عناصر تجهیزات ترمز. اگر ثابت شود که سیستم ترمز به طور معمول بر روی ترمز کار کرده است، سپس سیگنال مجاز به انتشار ترمز است و جرثقیل راننده به موقعیت ترجمه شده است دوم. ترک ترمز کنترل می شود. صحت ترک چک شده است تا میله ها را به سیلندر بازگرداند، اتلاف پد های ترمز از چرخ ها، عدم وجود نشت شدید، در صورت توزیع کننده هوا.

شکل. 2. طرح هانکته هامتمرکزآزمایش کردنترمز

پس از اتمام تست کامل ترمز، آنها یک گواهی ترمز از فرم VU-45 را پر می کنند. در PTOS های بزرگ برای تشخیص ترمز، نقاط تست متمرکز وجود دارد (شکل 2). دو طرح از نقاط توزیع شد. در طرح و تمام تجهیزات تشخیصی در نقطه نقطه قرار می گیرد، و خطوط لوله با پایان دادن به جرثقیل های پایان 1، 2، 3، 4 بر روی گودال برای اتصال شبکه ترمز ترکیبات و ستون بلندگو دو طرفه نمایش داده می شود. تست قطار توسط اپراتور نقطه متمرکز عمل می شود، که بر اساس الگوریتم شرح داده شده در بالا عمل می کند.

در طرح B، فصل های نیمه اتوماتیک نیمه اتوماتیک مستقل 5، 6، 7، 8 برای تشخیص autotractoros در برنامه مربوطه وجود دارد. خطوط هوای فشرده و کابل متمرکز هستند، بر اساس آن نتایج تشخیصی بر روی تجهیزات مورد بررسی قرار می گیرند. اپراتور نقطه ای در واقع اقدامات نیمه اتوماتیک و بازرسی واگن ها را نظارت می کند و همچنین بر حجم کار تعمیر و هدایت می شود حسابداری مناسب همانطور که می توان از روش شرح داده شده برای آزمایش کامل ترمز دیده می شود، این روند بسیار طولانی است، که برای نگهداری قطارها دشوار است، به ویژه در بلند مدت، خرابی آنها را در PTO افزایش می دهد. برای کاهش فرایند تشخیص ترمز، دو روش توسط محققان Vniizht پیشنهاد شده است. ماهیت اول روش این است که کنترل تراکم نظارت برای اندازه گیری جریان هوای فشرده در روند شارژ شبکه ترمز توصیه می شود. در واقع، به عنوان تجربه عملیات نشان می دهد، نشت هوا در ترکیب به طور عمده در مکان هایی که در آن جرثقیل نهایی واقع شده اند، اتصال آستین، تیس، گردو، کوپلینگ، متمرکز شده اند. بنابراین، وضعیت خط ترمز اساسا با جریان حمل و نقل ناشی از نشتی که در مکان های مشخص شده متمرکز شده است، مشخص می شود. در نتیجه، تولید اندازه گیری جریان هوا هنگام شارژ شبکه ترمز، ابتدا می توانید یک مصرف بزرگ را که شارژ برای مخازن یدکی، و سپس تثبیت تدریجی مصرف هوای فشرده را مشاهده کنید، مشاهده کنید. این جریان جریان تثبیت شده در واقع به نشت ها ادامه می یابد. ارزیابی آن بسته به طول قطار، می توان مکاتبات تراکم خط ترمز را با استانداردهای تعیین شده تعیین کرد.

روش دوم این است که تراکم خط ترمز پس از مرحله ترمز بررسی می شود. در این مورد، توزیع کننده هوا از واگن ها باعث می شود و از خط ترمز جدا شده است. بنابراین، اگر پس از 15-20 ثانیه پس از ترمز، نشت را بررسی کنید، آنها چگالی خط ترمز قطار را مشخص می کنند. بنابراین، در این مورد، شما می توانید دو روش برای آزمایش ترمز را ترکیب کنید و زمان کل چرخه تشخیصی را کاهش دهید.

با استفاده از تست اختصاصی ترمز، الگوریتم تشخیصی به طور قابل توجهی ساده شده است. پس از اتمام شارژ شبکه ترمز، مرحله ترمز انجام می شود و باعث می شود ترمزهای تنها واگن های دم کنترل شود. اگر ترمزهای واگن دم کار می کرد، ترمزها آزاد می شوند و کیفیت تعطیلات ترمزهای ترمز را کنترل می کنند. در نتیجه، با یک نمونه اختصاری از autotractors، آنها در واقع یکپارچگی و قابلیت اطمینان از خط ترمز قطار را بررسی می کنند و با برخی از احتمال این ترمز ها بر روی ترمز ترمز واگن های دم.

توزیع کنندگان هوا و Authira

روش تشخیص توزیع کنندگان هوا می تواند بر روی مثال تست واگن های محموله مورد توجه قرار گیرد. در نیمکت تست، چهار پارامتر عملکرد بخش اصلی توزیع کننده هوا و سه بخش اصلی است.

علاوه بر این، آزمایشات تشخیص داده می شوند، به عنوان مثال، بخش اصلی همراه با بخش مرجع همان نوع توزیع کننده هوا انجام می شود. Subcomplets استفاده می شود به عنوان استانداردها باید مطابق با الزامات دستورالعمل های کارخانه در همه جهات. هنگامی که آزمایش شد، عملیات بخش اصلی را بر روی حالت بار تخت بر اساس پارامترهای زیر بررسی کنید: زمان شارژ اتاق قرقره؛ نرمی؛ تعریف عملکردی با درجه ترمز و تعطیلات. بخش اصلی توزیع کننده هوا در حالت های خالی و خالی کوهستانی قرار دارد. در عین حال، تمرکز بر کنترل زمان شارژ مخزن یدکی، بهره برداری از شیر مواد مغذی معکوس، پر کردن و ترک سیلندر ترمز (زمان و فشار) است. در حال حاضر، آزمون تست با کنترل نرم افزاری اتوماتیک نوع STRG-PU (ST - Stand، VRG - توزیع کنندگان هوا حمل و نقل، PU - با کنترل نرم افزار) در نقاط کنترل خودکار ترمز معرفی شده است.

ایستاده به شرح زیر عمل می کند. تست و بخش مرجع توزیع کننده هوا بر روی فلنج های بتونی پایه نصب شده و با گیره های پنوماتیک بسته شده است. ایستادن را بنویسید و یک واحد کنترل نرم افزاری را وارد کنید. فریمرهای پله ای از بلوک نرم افزاری، که در موقعیت اصلی آن هستند عبارتند از الکتروپرونوماتیک مربوطه، ابزار اندازه گیری و آزمایش توزیع کننده هوا در یک الگوریتم تشخیصی بدون قید و شرط. اندازه گیری فشار الکترو تماس اندازه گیری فشار در مخازن و اتاق های توزیع کننده هوا، و شمارنده های بازه زمانی موقت تنظیم زمان (در ثانیه) پر کردن یا تخلیه مخازن. بلوک حافظه هر دو اطلاعات را به یاد می آورد و تا پایان چک آن را ذخیره می کند.

اگر در هر مرحله از تشخیص، پارامترهای اندازه گیری شده فراتر از محدودیت های تنظیم مقررات، تست ها به طور خودکار متوقف می شوند و لامپ هشدار قرمز روشن می شود. بلوک نشانه نشان می دهد که چگونه عملیات شناسایی می شود. این به شما اجازه می دهد تا به سرعت تعیین کنید که کدام واحد توزیع کننده هوا معیوب است.

ماشین ترمز ماشین بارگیری ماشین

نویسنده.

تشخیص نویسندگان بر روی پایه انجام می شود (شکل 3). پایه شامل یک گیره پنوماتیک است که در آن Authorship 1 نصب شده است و به مخزن 6 و از طریق جرثقیل 2 با مخزن متصل می شود. 3. کاهش دهنده 4، با استفاده از یک بزرگراه هوا فشرده، از فشار داده شده در مخزن 3 پشتیبانی می کند . به نوبه خود، مخزن 6 مجهز به یک جرثقیل 5 با یک سوراخ کالیبره شده است. تقلید از کار نویسنده 1 با بارگذاری مختلف ماشین، با یک سیلندر 9 با جرثقیل 8 انجام می شود.

شکل. 3. طرحمستقلبرایتشخیصخودکار مسکو.

تشخیص Autoretum در دنباله ای زیر ساخته شده است. اول، گیرنده 4 در مخزن 3 فشار 0.3 - + 0.005 MPa، I.E. مخزن 3 عملیات توزیع کننده هوا ترمز ماشین را شبیه سازی می کند. مشتری 1 تنظیم شده است به کار در حالت خالی، I.E. با شکاف بین سر و میله سیلندر 9 در حالت منتشر شده D؟ 1 میلی متر جرثقیل 2 باز و هوای فشرده از مخزن 3 از طریق حمل و نقل 1 وارد مخزن 6 می شود، که نقش سیلندر ترمز را بازی می کند. در تانک ترمز 6، فشار 0.125 - 0.135 مگاپاسکال است. این مرحله اول آزمایش است. در مرحله دوم، جرثقیل 2 همپوشانی دارد و از مخزن 6 هوای فشرده تولید شده به اتمسفر. در سیلندر 9، با یک جرثقیل 8، یک هوا فشرده از بزرگراه عرضه می شود 7. سیلندر 9 کار می کند و Blears سر اتوماتیک 1 تا 24 - + 1 میلی متر، I.E. کار خود را در حالت متوسط \u200b\u200bترجمه می کند. بعد، مخزن 3 در مخزن 4 نصب شده است، شیر 2 باز است و فشار در تانک ترمز 6 اندازه گیری شده است، که باید 0.3 MPa باشد. زمان حرکت پیستون دمپر از نویسنده زمانی که هوا از سیلندر 9 آزاد می شود باید ظرف 13 تا 25 ثانیه باشد. به همین ترتیب، کار نویسندگان را با سایر بارهای خودرو کنترل می کنید، و همچنین زمانی که تقلید از نشت از سیلندر ترمز به دلیل باز شدن سوراخ کالیبراسیون در مخزن 6 جرثقیل.

گیرنده های انتقال زره پوش

کارایی سیستم ترمز به طور عمده بر عملکرد مناسب سیلندر ترمز و دنده اهرم بستگی دارد. خروجی سهام سیلندر ترمز باید در محدوده ارائه شده توسط دستورالعمل های MPS باشد. افزایش خروج میله بر روی هنجار نصب شده منجر به کاهش عملکرد ترمز می شود، زیرا فشار سیلندر ترمز کمتر از مقدار محاسبه شده است. خروجی های کوچکی از میله ها با ترمزهای غیر مستقیم باعث افزایش فشار در سیلندر ترمز می شوند که می تواند باعث شود که چرخ شود.

خروجی سهام سیلندر ترمز نه تنها به پوشیدن پد های ترمز بستگی دارد، بلکه به درستی تنظیم انتقال اهرم و سفتی آن را نیز می دهد. چرخ دنده ترمز باید تنظیم شود به طوری که در حالت معکوس اهرم های افقی موقعیت نزدیک به میله عمود بر سیلندر ترمز و کشش را اشغال کرد. اهرم های عمودی بر روی واگن برقی باید در مورد همان شیب داشته باشند، و تعلیق و پد ها در مورد زاویه مستقیم بین محور تعلیق به وسیله جهت شعاع چرخ عبور از مرکز لولا پایین تر از تعلیق شکل می گیرند.

استحکام انتقال نباید کمتر از حد معمول باشد. به عنوان مثال، در یک ماشین محموله با یک سیلندر ترمز با قطر 14 و نسبت دنده N RP \u003d 11.3، خروجی ساقه در حالت خالی 110 میلی متر، در حالت متوسط \u200b\u200b-؟ 120 میلی متر، و در لود شده -؟ 135 میلی متر برای اطمینان از تنظیم خودکار چرخ دنده، استفاده از دستگاه های کاربردی استفاده می شود، به عنوان مثال، 536 متر، 574 B و تنظیم کننده پنوماتیک Rb 3. تنظیم کننده های دنده اهرم بر روی پایه بررسی می شوند (شکل 4). پایه شامل یک سیلندر ترمز 1 متصل به انتقال اهرمی متشکل از یک اهرم افقی 2، آزمایش شده توسط Regulator 4، Limiter 3، Impletor از انتقال ترمز 5، اهرم عمودی 6 با پد ترمز، چرخش چرخ با یک پیچ تنظیم 8 . خروجی میله سیلندر ترمز 1 دستگاه را اندازه گیری کنید. 9 را تنظیم کنید. تنظیم پیچ 8 چرخش چرخ 7، شما می توانید شکاف بین چرخ و بلوک را کاهش دهید. بنابراین، پایه عملیات انتقال اهرم را در ماشین شبیه سازی می کند. تنظیم کننده بر اساس الگوریتم بر روی پایه آزمایش می شود.

شکل. 4. طرحمستقلبرایتشخیصautoremoretorsاهرمنشان می دهد.

از ابتدا تنظیم کننده را به موقعیت اصلی خود نصب کنید، I.E. هنگامی که انتقال اهرم به درستی تنظیم می شود و تنظیم کننده نباید بر روی انحلال کار کند یا انتقال را تشدید کند. در این موقعیت، اندازه لوله محافظ به خطرات کنترل بر روی پیچ پیچ باید ظرف 75 تا 125 میلی متر باشد. پس از آن، پایداری موقعیتی تنظیم کننده را بررسی کنید. برای انجام این کار، یک خط طولی گچ را بر روی لوله و محور پیچ رگولاتور قرار دهید و تعدادی از چرخه های ترمز متوالی بر روی ایستگاه تعطیلات را تقلید کنید. در یک تنظیم کننده کاری، لوله حفاظتی در این موقعیت نباید نسبت به پیچ، به اندازه کافی چرخانده شود. اندازه و نباید تغییر کند بعد عمل تنظیم کننده را به انحلال بررسی کنید. برای این، چرخش لوله کنترل، مهره های گره خورده را بر روی پیچ به 1-2 تبدیل می کند و در نتیجه اندازه A را کاهش می دهد. فرآیند ترمز شبیه سازی شده است و کنترل کننده باید اندازه اولیه را بازگرداند، و در طول ترمز بعدی آن نباید تغییر کند. در مرحله بعدی، عمل تنظیم کننده را بررسی کنید. برای این، مهره تنظیم شده توسط 1-2 چرخش به منظور افزایش اندازه A، I.E. "اخراج" انتقال. پس از هر ترمز، اندازه A باید کاهش یابد، که در گچ مشاهده می شود، "اندازه گیری شده توسط دستگاه" اعمال شده بر روی یک لوله محافظ و کشیدن.

دستگاه های یکپارچه

عملکرد اصلی این دستگاه ها جلوگیری از صندلی چرخدار در طول ترمز است. دستگاه ضد زنگ شامل یک سنسور محوری نصب شده بر روی یک جفت چرخ است؛ یک دریچه ایمنی در بدن خودرو قرار دارد و به سنسور محوری شلنگ انعطاف پذیر متصل می شود؛ دریچه اگزوز قرار داده شده در کنار سیلندر ترمز. دستگاه ها به شرح زیر عمل می کنند. سنسور محوری هنگام قرار دادن جفت چرخ، سیگنال یک فیوز نشان داده شده است که به عنوان تقویت کننده کار می کند و دریچه اگزوز را فعال می کند. از طریق دریچه اگزوز، هوا فشرده از سیلندر ترمز به اتمسفر می رود و ترمزهای تخلیه را به طور خلاصه تخلیه می کند. به محض اینکه سرعت چرخش جفت چرخ بازسازی می شود، فرآیند ترمز از سر گرفته می شود و غیره.

بر روی واگن ها از سه نوع دستگاه های ضد رایگان استفاده شد: نوع inertial، بهبود یافته برای واگن های بین المللی، الکترونیکی. دستگاه های متخلخل نوع inertial-type در هنگام کاهش حرکت چرخشی سطح چرخ سواری چرخ 3-4 میلیمتر در هر ثانیه نشان داده می شوند. در مجموعه ای از نوع دستگاه پیشرفته ضد رایگان mwx 4 سنسور محوری mwx2, دو شیر راه اندازی mwA15 و چهار سوپاپ ایمنی. بنابراین، دستگاه ها سرعت چرخش تمام جفت های چهار چرخ واگن را کنترل می کنند.

دستگاه اتصال الکترونیکی شامل یک واحد الکترونیکی، چهار Tachogenerator نصب شده بر روی هر محور جفت چرخ، و چهار دریچه الکتروپرونمیک کشویی.

شکل. 5. طرحمستقلبرایتشخیصاتحادیه انتیودستگاه.

قدرت از باتری انجام می شود. علیرغم تفاوت های ساختاری، تمام انواع دستگاه های ضد رایگان در واقع دارای طرح های مشابه ساختاری هستند و آنها را بر روی پایه کنترل می کنند (شکل 5). پایه برای بررسی دستگاه Antio-Free شامل موارد زیر است: پایه 1، که در آن جعبه 2 با سنسور 3 دستگاه ضد زنگ ثابت است. بلوک ترمز 4 با سیلندر 6، که بر روی قاب 5 نصب شده است؛ روتاتور 7 با انتقال Clinorm؛ دریچه Dumping 8؛ توزیع کننده هوا 9؛ ترمز بزرگراه 10؛ مخزن مخزن 11؛ سیلندر ترمز 12، و تقلید 13 دنده اهرم، به عنوان یک عنصر الاستیک. روش تشخیصی به شرح زیر است. ایست روشن و با کمک یک روتاتور 7 با انتقال Clinorm، سرعت مشخصی از چرخش محور محور جفت چرخ با چرخ فلک بازی شده است. هوای فشرده به سیلندر 6 عرضه می شود، که پد ترمز 4 را به چرخ فلک می برد. فرآیند ترمز شروع می شود. تست دستگاه ضد زنگ از ابتدا در ترمز معمولی انجام می شود، I.E. کاهش فرکانس چرخش جفت چرخ کمتر از 3 متر بر ثانیه 2. در این مورد، دستگاه اورژانس نباید کار کند. بعد، رمزگذاری جفت چرخ را شبیه سازی می کند، I.E. فرایند توقف چرخ فلک با کاهش سرعت بیش از 3-4 متر بر ثانیه 2 رخ می دهد. در این مورد، سنسور دستگاه اگزوز 3 باید بر روی خاموش کردن سیستم ترمز کار کند، سوپاپ کشویی را روشن کند، که سیلندر ترمز 12 را با اتمسفر متصل می کند. فشار از سیلندر 6 تنظیم می شود و روند چرخش محور جفت چرخ از سر گرفته می شود. در این زمان، دریچه 8 بسته می شود و توزیع کننده هوا 9 مخزن اضافی 11 را با سیلندر ترمز 12 متصل می کند، شبیه سازی فرآیند ترمز. سپس پاسخ حسگر ضد آزاد 3 و غیره را بازتولید می کند.

لازم به ذکر است که پایه شرح داده شده شامل دو بخش است: اولین، که شبیه سازی رمزگذاری جفت چرخ و عملکرد سنسور را شبیه سازی می کند و دوم، بازتولید عملیات عناصر تجهیزات ترمز معمولی - توزیع کننده هوا، مخزن یدکی، سیلندر ترمز و انتقال اهرم.

تشخیص ها با پارامترهای کاهش بار انجام می شود، که در آن سنسور باعث می شود که سنسور، زمان تخلیه و پر کردن سیلندر ترمز، مصرف هوای فشرده از مخزن یدکی با پاسخ مکرر دستگاه ضد زنگ و دیگران انجام شود. دستگاه اضطراری از محاسبات تنظیم شده است تا اطمینان حاصل شود که پیشگیری از صندلی چرخدار را تضمین می کند، با کاهش حداقل در کارایی ترمز کل سیستم.

ترمز مغناطیسی

چنین ترمزها به طور عمده به عنوان اضافی در ترمز اضطراری قطار با سرعت بالا استفاده می شود. کفش های الکترومغناطیسی در هر دو طرف واگن برقی در فضای بین چرخ ها قرار دارند. هر کفش مانند ترمز بر روی ریل ها با چشمه ها، نصب شده در سیلندر های پنوماتیک عمودی با راهنماهای حفظ می شود. کفش ها نیز با جذب کننده های شوک و پیوندهای متقابل مجهز شده اند.

در صورت ترمز اضطراری، هوای فشرده به سیلندر عرضه می شود، که کفش ها را روی ریل ها کاهش می دهد و در عین حال جریان از باتری ها به سیم پیچ الکترومغناطیسی کفش عرضه می شود. الکترومغناطیسی جذب می شود و اصطکاک کفش ها در امتداد ریل ها رخ می دهد، که اتومبیل های ترمز را فراهم می کند.

شکل. 6. طرحمستقلبرایتشخیصراه آهن مغناطیسیچابک.

بررسی کارایی ترمزهای مغناطیسی بر روی پایه انجام می شود (شکل 6). برای تست، واحد ترمز مغناطیسی 1 بر روی چرخه های چرخشی فلزی 2 نصب شده است، که یک مسیر راه آهن متحرک را تقلید می کند و با اتصالات 3 با پشتیبانی ثابت ثابت می شود. انجام یک سری از چرخه های ترمز - تعطیلات. بازده ترمز با سرعت جریان موتورهای الکتریکی چرخه های چرخشی 2. هنگام بررسی، زمان راه اندازی کفش به ترمز و تعطیلات نیز اندازه گیری می شود، کنترل کارایی دستگاه های بلند کردن، دمپر و اتصالات را کنترل می کند.

الزامات حفاظت از کار در هنگام تعمیر تجهیزات ترمز واگن محموله

1. تعمیر تجهیزات ترمز باید مطابق با مستندات تعمیر و تکنولوژیکی، الزامات دستورالعمل های تعمیر تجهیزات ترمز اتومبیل ها به ویژه قفل سازان تحت کنترل و مدیریت استاد یا سرپرست.

2. قبل از تغییر توزیع کنندگان هوا، دریچه های اگزوز، بخش های تجهیزات ترمز، مخازن عرضه لوله ها به توزیع کننده هوا، قبل از باز کردن سیلندر ترمز و تنظیم دنده اهرم، توزیع کننده هوا باید خاموش شود، و هوا از مخزن دو محفظه یدکی آزاد شده است.

3. قرار دادن انتقال اهرم ترمز، هنگام تنظیم آن باید با استفاده از یک دستگاه خاص ساخته شود. برای ترکیب سوراخ ها در سر و اهرم های ترمز ترمز، شما باید از ریش و چکش استفاده کنید. بررسی هماهنگی انگشتان دست ها ممنوع است.

4. هنگام دمیدن خط ترمز برای جلوگیری از ضربه زدن به آستین اتصال، باید آن را با دست خود در نزدیکی سر همبند نگه دارید.

5. قبل از جدا شدن از آستین های اتصال، پایان دادن به جرثقیل های خودروهای مجاور باید مسدود شوند.

6. برای جدا کردن پیستون پس از از بین بردن آن از سیلندر ترمز، لازم است که سیلندر ترمز را با پوشش به اندازه کافی پوشش دهید تا بتوانید پین پین سر را بکشید و درب را بردارید، به تدریج آن را آزاد کنید تا بهار آن را آزاد کنید به تدریج آزاد شد

7. قبل از جدا کردن سر پیستون سیلندر ترمز و اهرم افقی، توزیع کننده هوا باید خاموش شود و هوا از مخزن یدکی و دو اتاق آزاد شود. Recess و نصب پیستون سیلندر ترمز باید با استفاده از یک دستگاه خاص ساخته شود.

8. قبل از تغییر جرثقیل ترمینال، لازم است خط ترمز ماشین حمل و نقل را از منبع تغذیه خاموش کنید.

9. هنگام تعمیر تجهیزات ترمز تحت ماشین محموله، ممنوع است که در سر پیستون پیستون سیلندر ترمز در کنار خروجی میله قرار گیرد و سر ساقه را لمس کنید.

10. ممنوع است تا مخازن اتاق کار و توزیع کننده هوا را هنگام تمیز کردن آنها، و همچنین تجدید شاخه های دستگاه ترمز و مخازن فشار، ممنوع است.

11. تاسیسات ویژه و بلندگوهای هواشناسی برای آزمایش Autotractors و سایر اهداف باید با سر های متصل مجهز شوند. هنگام تست autotractors، ممنوع است برای تولید کار بر روی تعمیر بخش قاب قاب، دستگاه ترمز خودکار ترمز واگن های بار.

12. هنگام تعمیر تجهیزات تحت واگن محموله، راه آهن ممنوع است.

ادبیات

1. Sokolov M.M. تشخیص واگن ها

2. Sergeev K.A.، GOTAULIN V.V. اصول تشخیص فنی.

3. Birger I.A. تشخیص فنی متر: مهندسی مکانیک

ارسال شده در allbest.ru.

...

اسناد مشابه

حمل و نقل راه آهن در روسیه به عنوان یکی از بزرگترین شبکه های راه آهن در جهان است. آشنایی با انواع برنامه های برنامه ریزی شده و تعمیر واگن های محموله. Triangel به عنوان یکی از عناصر اصلی انتقال اهرم تجهیزات ترمز ماشین.

کار دوره، اضافه شده 05.05.2013


ماشین تجهیزات ترمز تعیین مقادیر مجاز لنت ترمز. محاسبه ترمز ماشین. طرح های دنده ای معمولی. محاسبه مسیر ترمز الزامات فنی برای تعمیر حمل و نقل هوایی نوع حمل و نقل.

کار دوره، اضافه شده 07/10/2015


هدف و طراحی انتقال اهرم ترمز ماشین حمل و نقل. انواع تعمیر و بازرسی تجهیزات ترمز اتومبیل: کارخانه، انبار، تجدید نظر و جریان. توسعه یک فرآیند ناقص و تکنولوژیکی تعمیر تکنولوژی ترمز.

کارهای آموزشی، اضافه شده 04.02.2013


فرآیند تکنولوژیکی تولید ترمز دستی چرخ دستی چرخ دستی حمل و نقل. نیروها، انواع اصطکاک و پوشیدن سطوح تعاملی. حفاری حفاری در تعلیق کفش ترمز. توسعه مراحل ماشینکاری

دوره های آموزشی، اضافه شده 01/15/2011


تعمیر یک پیمانکار پنوماتیک PK-96، طراحی شده برای شامل زنجیره های برق لوکوموتیو الکتریکی. طرح ورود به پیمانکاران خط. مسئولیت های یک تیپ لوکوموتیو هنگام انجام یک قطار و آماده سازی تجهیزات ترمز قبل از خروج از انبار.

کار دوره، اضافه شده 26.10.2014


شرح فرآیند تعمیر و تست تنظیم کننده خودکار TRP. ویژگی های اصلی آن، سوء عملکرد اصلی. بند کنترل Autotractors (ACP) و فروشگاه های اتوماتیک. مورد نیاز برای امنیت و ایمنی در تعمیر تجهیزات ترمز.

دوره آموزشی، اضافه شده 12/09/2010


ویژگی های تشکیل قطار. امنیت واگن ها و قطارها در ترمز. محاسبه انتقال ترمز اهرم. اموال قطار توسط ترمز با توجه به ضریب محاسبه شده. وابستگی گرافیکی مسیر ترمز از سرعت حرکت.

دوره های آموزشی، اضافه شده 01/29/2014


هدف از کار آزمایشگاهی: برای تعیین ویژگی های پویا خودرو در حین شتاب و حرکت محو شدن، بهره وری سوخت در سرعت های مختلف حرکت. تست های جاده ای از ماشین به منظور تعیین کارایی کنترل ترمز.

کار آزمایشگاهی، 01/01/2009 اضافه شده است


پارامترهای واگن بار، ویژگی های فنی. انتصاب یک مدل پلت فرم جهانی 13-491. ابعاد تقریبی ساختمان ها و نورد سهام در حمل و نقل راه آهن. طرح چک کردن اتصالات ماشین در پاکت، ابعاد مجاز.

کار دوره، اضافه شده 03.02.2013


جداسازی مکانیزم ترمز جلو و کالیپر VAZ-2107، دنباله ای از کار. از بین بردن مکانیسم ترمز جایگزینی درام ترمز عقب. بررسی پوشیدن دیسک های ترمز، قوانین برای تعمیر آنها. نصب یک حلقه از راه دور

واگن تجهیزات ترمز

ماشین محموله

توزیع کننده هوا این شامل یک مخزن دو محفظه 7، بخش اصلی 9 و قسمت اصلی 6. شرایط تانک دو اتاق است. شماره 295، که به چهار پیچ و مهره واگن متصل شده است، با لوله هایی با قطر 3/4 اینچ (19 میلیمتر) با یک جرثقیل 8 SL متصل می شود. № 372، Dusty 5، مخزن ذخیره سازی SP I. سیلندر ترمز tcro خودکار مسکو AR SL № 265.
اصلی 9 USL. 483-010 و محدوده اصلی توزیع کننده هوا به مخزن دو محفظه 7 متصل می شود. در لوله تنه واقع شده است پایان دادن به جرثقیل 2 خواب № 190، اتصال آستین 1 و توقف جرثقیل 3 بدون دسته (در دریچه های خودرو).

هنگامی که شارژ و تخلیه ترمز، هوای فشرده از بزرگراه وارد یک مخزن دو محفظه و از طریق توزیع کننده هوا می شود - در مخزن تست . هنگامی که ترمز، هوا از مخزن یدکی از طریق توزیع کننده هوا وارد می شود سیلندر ترمز ، ایجاد فشار در آن نسبت به بارگیری واگن (از 1.4-1.8 به 3.8-4.5 کیلوگرم در / cm2).

مربی

در اتومبیل های مسافری از شبکه روسیه، توزیع کننده هوا BP SL. № 292 I. elektrolovochoras-پیشنهاد EVR SL شماره 305 بر روی براکت 11 یا پوشش سیلندر ترمز مرکز خرید متصل می شود. در لوله تنه، جرثقیل ترمینال 2 شرایط وجود دارد. شماره 190 S. اتصال آستین 1 SL شماره 369A و Põlelovka 8، و در تخلیه از آن - یک جرثقیل اخراج 10 و توقف جرثقیل 4. برای تعطیلات ترمز، شیر 15 ارائه شده است. №31.

در هر ماشین مسافری حداقل سه بار ارائه شده است توقف جرثقیل 4، دو نفر از آنها در اتومبیل های تامبورا واقع شده اند.
هنگامی که شارژ و تعطیلات ترمزها، هوا از بزرگراه از طریق توزیع کننده هوا BP وارد مخزن اسپانی می شود، و سیلندر ترمز TC با جو ارتباط برقرار می کند.
در فرآیند ترمز بر روی کنترل پنوماتیک، هوا از مخزن یدکی از طریق توزیع کننده هوا BP وارد سیلندر می شود و بر روی الکتریکی از طریق رله پنوماتیک از EVR به نوبه خود به نوبه خود از EVR وارد می شود.
در امتداد واگن در لوله فلزی 6 دو نفر گذاشته می شوند سیم های الکتریکی خطی. آنها به ترمینال دو لوله 3 و سه لوله سه لوله متصل می شوند. از جعبه میانی، سیم در لوله فلزی مناسب برای محفظه عملیاتی کشاورزی الکتریکی، و از جعبه های پایان به مخاطبین در سرهای اتصال از زره مانیت بازپرداخت.

تجهیزات ترمز مکانیکی انتقال انتقال دهنده ترمز، که برای انتقال تلاش توسعه یافته بر روی میله سیلندر ترمز، بر روی پد ترمز طراحی شده است. ترکیب دنده های اهرمی شامل Triangels یا Traverses با کفش و پد های ترمز، ترانسفورماتور، اهرم، تعلیق، دستگاه های ایمنی، اتصال و قطعات اتصال، و همچنین یک تنظیم کننده خروجی خروجی سیلندر اتوماتیک ترمز است.

انتقال فاجعه انتقال با پد های تک و دو طرفه فشار بر روی چرخ. انتخاب طراحی دنده اهرمی بستگی به تعداد پد های ترمز دارد که توسط فشار ترمز لازم و فشار مجاز بر روی بلوک تعیین می شود.

انتقال اهرم ترمز با پد های فشار دو طرفه در چرخ دارای مزایای نسبت به انتقال اهرم ترمز با کلیک یک طرفه است. هنگامی که دو طرفه فشار دادن پد، جفت چرخ به نقطه عطفی در جعبه ها در جهت فشار دادن پد وارد نمی شود؛ فشار بر روی هر بلوک کمتر است، بنابراین، پد های پوشیدن کمتر؛ ضریب اصطکاک بین کفش و چرخ بیشتر است. با این حال، انتقال اهرم در طول فشار دو طرفه بسیار پیچیده تر از طراحی و سنگین تر از یک طرفه و درجه حرارت گرمایش پد در هنگام ترمز بالا است. با استفاده از پد های کامپوزیت، معایب فشار دادن یک طرفه به دلیل فشار دادن کوچکتر بر روی هر بلوک و ضریب اصطکاک بالاتر، کمتر قابل توجه است.

الزامات زیر به بخش مکانیکی ترمز ارائه شده است:

· انتقال اهرمی باید توزیع یکنواخت تلاش ها را در تمام پد های ترمز (پوشش) تضمین کند.

· نیروی تقریبا نباید به زوایای اهرم، خروجی میله سیلندر ترمز بستگی داشته باشد (در حالی که حفظ فشار هوا فشرده در آن) و پوشیدن پد های ترمز (Linings) در استانداردهای عملیاتی تاسیس شده؛

· انتقال اهرمی باید با یک تنظیم کننده اتوماتیک مجهز شود که از شکاف بین پد ها و چرخ ها (خطوط و دیسک ها) در محدودیت های مشخصی بدون توجه به پوشیدن آنها پشتیبانی می کند؛

· تنظیم خودکار انتقال اهرم باید بدون جایگزینی دستی غلتک ها به حد مجاز از تمام پد های ترمز ارائه شود. جایگزینی دستی غلطک مجاز به جبران پوشیدن چرخ است.

· کنترل کننده خودکار باید اجازه کاهش خروجی میله سیلندر ترمز را بدون تنظیم درایو خود را به فرود بسیار محکم، که در آن کاهش استانداردهای خروجی رم نصب شده است؛

· با ترمز ترمز، پد های ترمز باید به طور مساوی از سطح سواری چرخ دور شوند؛

· مفاصل هوندن از انتقال اهرم ترمز به ساده سازی تعمیر و افزایش عمر مفید با بوشینگ مقاوم در برابر سایش مجهز شده است؛

· انتقال اهرمی باید دارای قدرت کافی، استحکام و در صورت لزوم، دستگاه های دمپایی (به عنوان مثال، آستین های لاستیکی در لولای تعلیق از تعلیق کفش واگن بار)، از بین بردن فستیوال قطعات انتقال اهرم تحت عمل ارتعاشات؛

· در سهام نورد باید دستگاه های ایمنی باشد که مانع از افتادن مسیر و خروجی فراتر از ابعاد وسایل چرخ دنده اهرم در طول قطع ارتباط آنها، تجزیه و یا گسل های دیگر؛

· دستگاه های ایمنی در حالت عادی انتقال اهرمی نباید توسط تلاش هایی که می تواند آنها را به شکستن برسد، روشن شود.

برای تمام واگن های محموله سنج 1520 میلیمتر، ویژگی های مشخصی از طراحی دنده های ترمز دنده یک طرفه مطبوعات پد ترمز بر روی چرخ ها و امکان استفاده از بلوک های آهن و کامپوزیتی است. تنظیم انتقال اهرم به نوع خاصی از پد های ترمز با استفاده از غلتک های سفت کننده به سوراخ های متفاوتی از اهرم های افقی سیلندر ترمز انجام می شود. میانه به سیلندر ترمز سوراخ K در پد های کامپوزیت استفاده می شود و دهانه های دور از C آنها آهن هستند.

دستگاه انتقال دهنده ترمز را از یک ماشین حمل و نقل چهار محور (شکل 10) در نظر بگیرید.

شکل 10 - انتقال اهرم ترمز چهار محور

1، 14 - اهرم های عمودی؛ 2، 11 - کشش؛ 3 - نویسنده؛ 4، 10 - اهرم های افقی؛ 5 - سفت کردن؛ 6 - میله پیستون سیلندر ترمز؛ 7 - براکت "مرده" نقطه؛ 8، 9 سوراخ؛ 12 - کفش ترمز؛ 13 - گوشواره؛ 75 Strut؛ 16-تعلیق؛ 17 - Triangel؛ 18- غلتک، 19 - کرنل ایمنی

پیستون سیلندر ترمز 6 و براکت 7 نقطه "مرده" توسط غلطک ها با اهرم های افقی 4 و 10 متصل می شوند که در قسمت متوسط \u200b\u200bبا سفت شدن دیگری متصل می شوند. 5. با پد های کامپوزیتی، سفت شدن 5 در سوراخ نصب شده است 8، و با چدن چدن - در باز 9 در هر دو اهرم. از انتهای مخالف، اهرم های 4 و 10 با غلتک ها با غلتک 11 و عامل نورپردازی 3. انتهای پایین تر از اهرم های عمودی 1 و 14 به یکدیگر متصل می شوند 75 و انتهای بالایی از اهرم ها متصل می شوند به کشش متصل می شوند. 2 به انتهای بالایی از اهرم های عمودی شدید 14 بر روی برچسب های چرخ دستی ها با کمک Seagh 13 و براکت ها ثابت می شود. مثلث 17، که در آن ترمز کفش 12 نصب شده، توسط غلتک 18 با اهرم های عمودی 1 و 14 متصل می شود.

برای محافظت در برابر سقوط در مسیر triangels و spacers، در مورد جدایی و یا شکستن آنها، گلک های ایمنی 19 و براکت ارائه شده است. کفش ترمز 12 و Triangels 77 با یک جعبه سبد خرید بر روی آویز 16 به حالت تعلیق درآمده است.

میله کشش Automorentor 3 به انتهای پایین تر از اهرم افقی چپ چپ متصل می شود و پیچ تنظیم شده - با بار 2. هنگامی که ترمز، مسکن خودرو 3 بر روی اهرم متصل به سفتی با افقی متصل می شود اهرم 4

یک انتقال اهرمی مشابه، تنها با ابعاد اهرم های افقی متمایز شده است، دارای دسته ها، سیستم عامل ها، مخازن و غیره است.

درایو ترمز درایو از طریق محرک به اهرم افقی 4 در نقطه اتصال با ساقه 6 پیستون سیلندر ترمز متصل می شود، بنابراین عمل دنده اهرم همانند ترمز اتوماتیک، بلکه فرایند است آهسته تر می شود

جزئیات مسئولیت انتقال اهرم انتقال واگن های محموله 7 (شکل 11) با فرود ناشنوایان از کفش ترمز 3. Bookmark 2 در داخل کفش نصب شده است. نکته ایمنی 5 در پشت کفش کفش در قفسه نوار پرتو جانبی قرار می گیرد در مورد شکستگی تعلیق 4 و محافظت از Triangel از سقوط در مسیر. قطعات نصب شده بر روی خرج کردن ثابت با آجیل تاج 8 و تعمیر آن با Blings 9. پد آهن چدن 7 در کفش با چک ها ثابت شده است 6. Triangel با تیرهای جانبی چرخ دستی از طریق سوسپانسیون ها پیوست شده است.

شکل 11 - جزئیات Triangel با فرود ناشنوایان یک کامیون هویج دستبند کفش:

1 - Triangel؛ 2 - برگه؛ 3 - کفش ترمز؛ 4 - تعلیق؛ 5 - نوک ایمنی؛ 6 - بررسی کنید 7 - چدن چدن؛ 8 - مهره تاج؛ 9 - shplling

تمام واگن های محموله باید آویز های ترمز را با بوته های لاستیکی در سوراخ داشته باشند. این به شما اجازه می دهد تا بارهای با تعلیق را حذف کنید، باعث ایجاد ترک های خستگی، جلوگیری از خرابی ها و رها کردن قطعات در مسیر.

برای افزایش قابلیت اطمینان دنده اهرم و هشدار دادن به کاهش سفتی ها و میله هر دو باند هر یک از اهرم های عمودی و افقی یک جوش را با یک مکان دیگر جوش می دهد. اتصال غلطک ها هنگام تنظیم به سوراخ های این اهرم ها با یک واشر و یک پین با قطر 8 میلیمتر ثابت می شود. علاوه بر این، در کنار سر غلتک در گونه های مخصوص جوش داده شده 3، پین ایمنی را از همان قطر قرار دهید تا از دست دادن غلتک جلوگیری شود اگر پین اصلی از دست رفته باشد. کشش های کشش و افقی در نزدیکی سیلندر مجهز به ایمنی و حمایت از براکت هستند.

معرفی

تکنیک ترمز خودکار یکی از مهمترین عناصر حمل و نقل راه آهن است، در سطح توسعه و شرایط این تکنیک، توانایی حمل و نقل جاده ها و ایمنی جنبش قطار تا حد زیادی بستگی دارد.

تجهیزات ترمز از سهام نورد باید به طور معمول تحت شرایط فرآیندهای پیچیده رخ داده در یک قطار در حال حرکت (اصطکاک خشک از پد های ترمز با تبدیل انرژی مکانیکی به فرآیندهای حرارتی، گاز پویایی در خط ترمز، چرخ های احتراق در طول ریل ها در محدود کردن استفاده از نیروهای کلاچ، تعامل واگن ها با یکدیگر با ظهور نیروهای طولی قابل توجه و غیره).

برای اطمینان از عمل بی وقفه تکنولوژی خودرو نورد سهام در شرایط هواشناسی پیچیده و با حفاظت از محموله های بزرگ، بسیاری از کارکنان نقاط کنترل Autotractoros و بخش های اتوماتیک انبارهای لوکوموتیو و خودرو، بهبود دائمی تکنولوژی تعمیر تجهیزات ترمز، اطمینان از قابلیت اطمینان بالا وجود دارد و ثبات عملیات آن در قطار.

به منظور اطمینان از عملکرد ایمن تجهیزات ترمز، انواع تعمیر و بازرسی تجهیزات ترمز خودرو نصب شده است: کارخانه، انبار، تجدید نظر و جریان.

در شرایط بهره برداری مدرن و در آینده نزدیک، اتوماسیون گره های سیستم ترمز مختلف از اهمیت خاصی برخوردار خواهد بود، دستگاه کنترل از راه دور با دستگاه های اتوماتیک و سایر دستگاه ها اهمیت خاصی دارد.

هدف و طراحی انتقال اهرم ترمز ماشین حمل و نقل

انتقال ترمز اهرم به نام یک سیستم محرک و اهرم است که از طریق آن نیروی فرد (با ترمز دستی) یا تلاش توسعه یافته توسط هوای فشرده، در کنار نوار سیلندر ترمز (برای ترمز پنوماتیک و الکتروپنوتیک) به پد های ترمز منتقل می شود فشار بر روی چرخ ها. با توجه به عمل بر روی چرخ، انتقال اهرم با فشار دادن یک طرفه و دو طرفه پد ها متمایز است.

انتقال ترمز اهرم با فشار دادن دو طرفه پد دارای مزایای زیر در مقایسه با یک طرفه است: جفت چرخ به یک اثر تبدیل در جعبه ها در جهت فشار دادن پد، تحت تاثیر قرار می گیرد؛ فشار بر روی هر بلوک کمتر است، بنابراین، پد های پوشیدن کمتر؛ ضریب اصطکاک بین کفش و چرخ بیشتر است. با این حال، انتقال اهرمی در طول فشار دو طرفه بسیار پیچیده تر از طراحی و سنگین تر از یک طرفه و درجه حرارت گرمایش پد ها زمانی که ترمز بالا 10-15٪ است. با استفاده از پد های کامپوزیت، معایب فشار دادن یک طرفه در نتیجه یک فشار کوچکتر در هر بلوک و ضریب اصطکاک بالاتر، کمتر قابل ملاحظه است.

اساسا، تمام واگن های محموله دارای فشار یک طرفه از پد هستند، و اتومبیل های مسافری دو طرفه هستند، با اهرم های عمودی که در دو طرف چرخ قرار دارند. بنابراین، Triangels در اتومبیل های حمل و نقل، و بر روی اتومبیل های مسافری (تراورز) استفاده می شود.

دستگاه انتقال دهنده ترمز از ماشین حمل و نقل چهار محور در شکل 1 نشان داده شده است.

شکل 1 - دستگاه انتقال دهنده ترمز از یک ماشین حمل و نقل چهار محور

پیستون پیستون ترمز ترمز 6 و Bracket Dead Point 7 توسط غلتک ها با اهرم های افقی 10 و 4 متصل می شوند که در بخش متوسط \u200b\u200bبا سفت شدن همراه است. 5. سفت شدن 5 در سوراخ 8 با پد کامپوزیت نصب شده است با پد های چدنی در سوراخ 9. از انتهای مخالف. اهرم های 4 و 10 با غلطک ها با غلطک ها 11 و Powerover 3. انتهای پایین اهرم های عمودی 1 و 14 متصل می شوند انتهای بالایی از اهرم ها 1 به کشش 2 متصل می شوند، انتهای بالایی از اهرم های عمودی شدید 14 بر روی رمپ های چرخ دستی ها با کمک Seague 13 و براکت ها ثابت می شوند. The Triangels 17، که در آن کفش 12 با پد ترمز نصب شده، توسط غلتک 18 با اهرم های عمودی 1 و 14 متصل می شود.

برای محافظت در برابر سقوط در مسیر triangels و spacers، در مورد جدایی و یا شکستن آنها، گلک های ایمنی 19 و براکت ارائه شده است. کفش ترمز و Triangels 17 به منظور تعلیق در تعلیق 16 به حالت تعلیق درآمده است. میله کشش Regulator 3 به انتهای پایین تر از اهرم افقی چپ چپ متصل می شود و پیچ تنظیم می شود - با بار 2. هنگام ترمز بدن از تنظیم کننده 3 بر روی اهرم متصل به اهرم افقی 4 سفت می شود.

یک انتقال اهرمی مشابه، تنها با ابعاد اهرم های افقی متمایز شده است، دارای دسته ها، سیستم عامل ها، مخازن و غیره است.

عمل انتقال اهرم از ماشین چهار محور شبیه به عمل انتقال اهرم بالا است. برای تنظیم دستی دنده اهرم در کشش 2، گوشواره 13 و سفت شدن 15 سوراخ های اضافی وجود دارد.

درایو ترمز درایو از طریق محور به سمت Lever Horizontal 4 در نقطه اتصال با ساقه 6 سیلندر ترمز متصل می شود، بنابراین عمل دنده اهرم مشابه با ترمز اتوماتیک است، اما این فرآیند آهسته تر انجام می شود .

جزئیات بیشتر مسئولیت انتقال اهرم واگن های محموله، Triangels با فرود ناشنوایان از کفش ترمز 3 (شکل 2) است.

تعمیر وسایل نقلیه ترمز

شکل 2 triagel با کفش های ترمز ناشنوا

Bookmark 2 در داخل کفش نصب شده است. نکته 5 پشت کفش کفش در قفسه های سبد خرید در کنار یک Cliff Cliff 4 قرار داده شده و از Triangel از سقوط در مسیر محافظت می کند. قطعات نصب شده بر روی خرج ها ثابت شده با آجیل تاج 8 و با hoptes ثابت ثابت 9. پد 7 در کفش با چک چک شده است 6. Theriangel با استفاده از تیرهای جانبی چرخ دستی با استفاده از سوسپانسیون ها، تمام واگن های بارگیری شده است باید کفش های تعلیق را با بوشینگ های لاستیکی در سوراخ داشته باشد (شکل 3). این به شما اجازه می دهد تا بارهای با تعلیق را حذف کنید، باعث ایجاد ترک های خستگی، جلوگیری از خرابی ها و رها کردن قطعات در مسیر.

شکل 3 تعلیق با آستین های لاستیکی در سوراخ

برای افزایش قابلیت اطمینان از چرخ دنده اهرم و هشدار دادن به قطره های سفت شدن و کشش هر دو نوار 1 از هر اهرم عمودی و افقی، آنها را با یکدیگر متصل می کنند. 2. اتصال غلطک ها هنگام تنظیم در سوراخ هایی مانند اهرم ها به طور معمول با یک واشر و یک پین با قطر 8 میلیمتر.

کشش های کشش و افقی در نزدیکی سیلندر مجهز به ایمنی و حمایت از براکت هستند.

برای افزایش قابلیت اطمینان دنده اهرم و هشدار از تخلیه تنش ها و میله هر دو باند 1 از هر اهرم عمودی و افقی با یکدیگر جوش داده می شود 2 (شکل 4). اتصال غلطک ها هنگام تنظیم به سوراخ هایی مانند اهرم ها به طور معمول برای یک واشر و یک پین با قطر 8 میلیمتر متصل می شوند.

شکل 4 نوار جوش داده شده برای افزایش قابلیت اطمینان دنده اهرم

علاوه بر این، در کنار سر غلتک در گونه های مخصوص جوش داده شده 3، یک پین ایمنی به همان قطر وارد می شود تا از دست دادن غلتک جلوگیری شود اگر پین اصلی از دست رفته باشد.

شکل 5-گونه برای جلوگیری از افتادن غلتک

ویژگی طراحی انتقال اهرمی واگن های هشت محور، حضور یک متعادل کننده است که توزیع نیروی ترمز را در هر دو چرخشی تضمین می کند (شکل 6). بسیاری از واگن های محموله با یک ترمز دستی یا پارکینگ با Helm مجهز شده اند که در کنار ماشین قرار دارند.

شکل 6-ویژگی های طراحی انتقال اهرم ترمز از اتومبیل های محور 8 محور

برای دانش آموزان تخصص "واگن"

تحت نظارت "واگن (دوره عمومی)"

به آزمایشگاه شماره 11

دستگاه تجهیزات ترمز عمومی

محموله ها و اتومبیل های مسافری

Irkutsk 2005.

UDC 629.4.077

کامپایلرها: A.V. Pargachevsky، هنر. معلم؛

G.V. efimova، هنر. معلم؛

m.n. Yakushkin، دستیار

گروه واگن و مزارع خودرو

داوران: P.A. متوقف کردن، رئیس بخش فنی خدمات اقتصاد مراقب فقط شاخه ای از JSC "راه آهن روسیه"؛

نامزد علوم فنی GS Pugachev، دانشیار گروه واگن و اقتصاد حمل و نقل.

آزمایشگاه شماره 11

دستگاه تجهیزات ترمز عمومی

محموله ها و اتومبیل های مسافری

هدف از کار: کاوش: دستگاه عمومی سیستم ترمز حمل و نقل؛ محل اصلی لوازم اصلی تجهیزات خودکار برنج در اتومبیل های حمل و نقل و مسافر؛ انواع ترمز پنوماتیک، حالت های ترمز آنها.

1. اطلاعات مختصر از نظریه

تجهیزات ترمز واگن در نظر گرفته شده برای ایجاد و افزایش نیروهای مقاومت در حال حرکت قطار است. نیروهای ایجاد مقاومت مصنوعی نامیده می شوند نیروهای ترمز.

نیروهای ترمز و نیروهای مقاومت انرژی جنبشی یک قطار متحرک را حرکت می دهند. شایع ترین وسیله برای به دست آوردن نیروهای ترمز است ترمز جسورانهدر آن ترمز با فشار دادن پد ها به چرخاندن چرخ ها انجام می شود، در نتیجه ناشی از آن نیروی اصطکاک بین کفش و چرخ.

در سهام نورد راه آهن، 5 نوع ترمز استفاده می شود: پارکینگ (دستی)، پنوماتیک، الکتروپرونوماتیک، ریل های الکتریکی و مغناطیسی.

ترمز پنوماتیک در واگن های محموله از شبکه عمومی نمایندگان مجلس استفاده می شود. سیستم ترمز پنوماتیک شامل: خط ترمز (M)، که نسبت به محور طولی تقارن واگن واقع شده است (شکل 1). بزرگراه ترمز در چندین مکان به بدن خودرو متصل شده است و در انتهای فریم فریم ماشین، جرثقیل های پایان یافته، اتصال آستین با سر (شکل 2). خط ترمز هر ماشین موجود در قطار تشکیل شده باید با استفاده از اتصالات آستین متصل شود و جرثقیل های پایان باز هستند. سوپاپ انتهای موج دم قطار باید مسدود شود.

از خط ترمز در هر خودرو، از طریق Tees به توزیع کننده هوا (BP) و در بعضی موارد، برای متوقف کردن دریچه ها، وجود دارد (شکل 1). توزیع کننده هوا (BP) و مخزن ذخیره (SP) به براکت های نصب شده بر روی قاب قاب متصل می شوند. در انواع اصلی واگن ها، توزیع کننده هوا و مخزن SMELY در قسمت وسط فریم قرار دارد. در برخی از انواع اتومبیل های تخصصی حمل و نقل، توزیع کننده هوا و مخزن Smely در بخشی از کنسول قاب واگن نصب شده است.

توزیع کننده هوا به خط ترمز (M)، یک مخزن یدکی و سیلندر ترمز با استفاده از لوله ها متصل می شود (شکل 3).

در لوله بین ترمز ترمز (M) و توزیع کننده هوا (BP)، جرثقیل اخراج نصب شده است، که با یک Autormore معیوب، ماشین باید مسدود شود - دستگیره جرثقیل در سراسر لوله قرار دارد.

سیلندر ترمز با استفاده از پیچ و مهره به براکت های نصب شده بر روی قاب ماشین متصل می شود و با استفاده از یک لوله به توزیع کننده هوا متصل می شود (شکل 4).

هنگامی که ترمز، تلاش از نوار سیلندر ترمز (TC) از طریق اهرم های افقی و سفت شدن اهرم های افقی به کشش متصل به انتقال اهرم ترمز چرخ دستی منتقل می شود.

در یکی از انتقال دهنده های ترمز، تنظیم کننده خروجی خروجی نصب شده است، که به عنوان پد ترمز پد، طول این محرک را کاهش می دهد و به این ترتیب باعث افزایش شکاف بین پد ها و سطوح سواری چرخ می شود.

نمودار طرح بندی انتقال اهرم ترمز از یک کامیون کامیون کامیون دو محور در شکل نشان داده شده است. پنج

برای تأمین یک ناوگان ماشین حمل و نقل تنها از مراقبت خود به خود، آن را پارکینگ (دستی) ترمز، عناصر اصلی که در شکل ارائه شده است. 6. یک دستگاه مشابه دارای ترمز پارکینگ اتومبیل های مسافری است. استفاده از این ترمز ها به صورت دستی با چرخاندن فرمان یا دستگیره انجام می شود.

علاوه بر این گره ها، تجهیزات ترمز برخی از انواع واگن های محموله دارای یک سیب زمینی است - این یک دستگاه است که تنظیم فشار اتوماتیک فشار هوا را در سیلندر ترمز بسته به بارگذاری ماشین فراهم می کند. این بین توزیع کننده هوا و سیلندر ترمز نصب شده است.

برخی از انواع اتومبیل های مسافری یک دستگاه اضطراری را ایجاد می کند که یک فشار فشار اتوماتیک را در سیلندر ترمز فراهم می کند تا زمانی که ماشین معکوس را رانندگی کنید، جفت چرخ را متوقف کنید.