تا ماه مه سال 1987، زمانی که شهروندان اتحاد جماهیر شوروی به طور رسمی مجاز به باز کردن تعاونی ها شدند، حمل و نقل تجاری در کشور ما توسط وانت های بزرگ مبلمان و کامیون های بزرگ نشان داده شد. "Muscovites" - "توله سگ" نه در هزینه - آنها همه چیز را آزاد کردند. طبقه متوسط \u200b\u200bآینده محصولات را در بازارهای و مغازه ها در اتومبیل های ساده تحویل داده و آنها را در تمام اقدامات بارگیری می کند. اما به زودی چهار نفر از اروپا در جاده ها ظاهر شدند تا کنترل کنند که کدام کالای حمل و نقل مورد نیاز نیست. یکی از این ها "Volkswage-Conveyor T3" بود. آیا او به بازرگان فعلی مناسب است؟ در مقابل من یک جانباز از یک کسب و کار کوچک از سال 1988 با یک مسافت پیموده شده ناشناخته و مخالف موتور بنزینی با قیمت 60 هزار روبل با چانه زنی.
با تخفیف در سن
بازرسی از یک ون سفید با یک بدن شروع شد. در آن روزها گالوانیزه نبود، و بنابراین خوردگی دشمن اصلی است. در چند سال ده سال، دستگاه موفق به زنگ زدن شد، اما از طریق سوراخ ها نبود. به نظر می رسد که نان لباس برای نان آور خوب بود. آخرین مالک اذعان کرد که او حدود یک سال پیش برای 10 هزار روبل نمادین نقاشی کرد. و او تنها است - در ناحیه گردن روغن زغال سنگ و مخزن انبساط من چهار سایه مختلف را شمارش کردم البته، "عنکبوت" قرمز یافت می شود، اما من تکرار می کنم، یک لیموزین عروسی نیست، شما می توانید زنده بمانید. اما من درب راننده را جایگزین کردم. در جداسازی، این را می توان بیش از یک و نیم هزار یافت. با توجه به سن مدل آهن بر روی آن، نادر است، اما در مورد کمبود سخنرانی صحبت نمی شود. همانطور که برای درب کشویی راست، او به خوبی نگه می دارد. و اگر نتواند، قیمت سوال و کوچک اینجاست - فقط 2.5 هزار.
شیشه جلو، به دلیل سن، نزدیک شدن، من تغییر خواهم کرد. بهترین، اما هنوز هم مناسب در 800 روبل کشیده شده است. امکان پیدا کردن یک جدید وجود دارد، اما در حال حاضر برای 3 هزار. اگر شما مایل به آوردن "جعبه" خود را به گونه های جمعی - من عذرخواهی می کنم، و اولین گزینه نیز مناسب برای کسب و کار است. در ماشین هنوز پایه های شیشه ای بومی است. اگر چیزی اشتباه باشد، نور را از "پنی" Vaz امتحان کنید. "چشم" او با تغییرات حداقل مناسب است.
توجه: موتور
برجسته دستگاه این است که با طرح موتور عقب، دسترسی به موتور به طور غیر معمول راحت است. به اندازه کافی برای بالا بردن چهارم (یا، بسته به اصلاح، پنجم) درب - او، به هر حال، به عنوان یک پناهگاه خوب از باران یا برف خدمت خواهد کرد. درست است، شما باید محموله را ارسال کنید، زیرا سپر موتور به طور همزمان کف است. او همچنین یک مشکل است - حفظ "پیش بینی" شیلنگ. جعبه های آنها خیلی سریع با گلدان مسدود شده اند. اما از آنجا که موتور جوش نیست، به این معنی است که شیلنگ ها و ترموستات زنده هستند. به عنوان مثال، من با خنک کننده مایع 1.9 لیتر دوباره ظاهر می شود. با خوشحالی از باتری جدید و Tahachtitis با یک لبه مشخص شروع می شود، اما مسافت پیموده شده در کل خودرو احتمالا به نیم میلیون کیلومتر رفت (رقم دقیق ناشناخته است، زیرا کابل درایو سرعت سنج قطع شد - هزینه جدید 610 RV)، بنابراین تعمیرات اساسی موتور احتمالا دور از اطراف گوشه نیست. میانگین هزینه کار بازسازی می تواند از 18 تا 22 هزار روبل باشد. پراکندگی قیمت به دلیل مبدا گروه پیستون. هزینه های مقرون به صرفه ترین 15 هزار و گران قیمت - زیر 19 سال. مواد مصرفی کاملا قابل دسترس هستند.
رکورد فرماندهی مالک دو سال پیش تغییر کرد و در سفر تجاری در لیتوانی بود. این رویداد فقط 40 دلار هزینه می کند. این فقط یک هدیه است، زیرا در مسکو، یکی از هزینه های جدید از 10 600 تا 16800 روبل است. در همان محل برای پول نمادین، تعلیق شکست خورد. با این حال، در روسیه، قیمت بلبرینگ بالایی از 600 روبل عبور نمی کند و کمتر از 70 روبل ارزان تر است. علاوه بر این، صاحب اطمینان داد که برای تمام پنج سال مالکیت، توسط یک محموله سنگین تضعیف نمی شود.
تکمیل بازرسی کلی، من تقریبا جدید خوشحال شدم لاستیک های تمام فصللوگوی برف سفید که با رنگ ماشین به خوبی هماهنگ شده است.
ون - ماشین نیست
در حال حاضر پشت چرخ - زمان محاکمه آمده است. قبل از آنکه در کابین خلبان بازرسی شد. یک بررسی از صندلی راننده به سادگی فوق العاده است، با این حال، بالشتک صندلی به همان اندازه پرسید و بیشتر شبیه مسابقه "سطل". علاوه بر این، آن را با خاکستر سیگار ریشه دارد. صندلی آسان تر از جایگزینی از جداسازی، که 700-800 روبل هزینه می شود، آسان تر است. برعکس، شکایات بیشتری وجود نداشت، بنابراین من می خواستم اندازه بزرگ، تقریبا تریلز را اندازه فرمان را فشار دهم و به فاصله بروید. و شما می دانید که چگونه به طور غیر معمول کنترل چنین ون پس از یک ماشین مسافری؟ شما بالا می نشینید، موتور به دور از پشت سر می زند و این سر و صدا با یک پارتیشن جامد بین کابین و بدن خفه می شود. صاحب "مهره" اطمینان داد که دستگاه به آرامی به 140 کیلومتر در ساعت افزایش می یابد، مصرف بنزین در سطح تزریق "Zhiguli".
بنابراین، 60 هزار روبل برای یک کپی 22 ساله غیر فاسد به نظر می رسد نسبتا منصفانه است، اما ممکن است معامله شود. پس از همه، من فیلترها، کره و چیز دیگری را به روز می کنم. بیایید در مورد درب و شیشه فراموش نکنیم - جایگزینی با کار 6.57 هزار خواهد بود. و اگر شما موتور را سرمایه گذاری کنید، 20 هزار نفر دیگر با وحشتناک. با این حال، یک دستگاه به خوبی بازسازی شده از این مدل در بازار حداقل 100-110 هزار نفر است. بنابراین، حتی اگر من یک بازرگان نیستم، که با یک وین کاریزماتیک که به شدت زنده ماند، ازدواج می کند. و برای یک هفته من فکر می کنم، چگونه برای توجیه خرید احتمالی این ماشین در چشم همسر و فرزندانم. شاید نسخه مسافر جستجو کنید؟
گواهی ما
Volkswagen-Conveyor T3 در آلمان از سال 1979 تا 1992 در آفریقای جنوبی - تا سال 2002 تولید شد. مجهز به موتورهای بنزینی با حجم 1.6 تا 2.1 لیتر (از 50 تا 112 اسب بخار)، و همچنین موتورهای دیزلی 1.6 و 1.7 لیتر (از 48 تا 70 اسب بخار). بسیاری از گزینه ها ساخته شده است، از جمله یک کامیون در هیئت مدیره. نسخه درایو تمام چرخ "نوار نقاله" در سال 1986 تسلط یافت. درایو دائمی چهار چرخ از طریق Viscuft اجرا شده، توسعه یافته و ثبت شده توسط شرکت Shttar-Daimler-Pooh. ارائه Karavella Minibus در سال 1983 برگزار شد. در سال 1990، منحصر به فرد "Karavel-Karat" منحصر به فرد طراحی شده برای مشتریان کسب و کار، ظاهر شد؛ صندلی ها در ردیف دوم می توانند تبدیل شوند. دوستداران استراحت بر روی چرخ ها در این شرکت به اصلاح "کالیفرنیا" اشاره کرد. ماشین در اطراف تنظیم آتلیه نیست. همه انواع کمپ ها و تریلر ها در یک سبک تنها با یک ماشین ساخته شده است شرکت مشهور "وستفالن". دوستداران سفر طولانی مدت، او یک تریلر جک فوق العاده زیبا ارائه داد. "Transporter T3" آخرین ماشین موتور عقب در محدوده تجاری "Volkswagen" بود.
398 نمایشTransporter Volkswagen یکی از قابل اطمینان ترین اتومبیل ها در کلاس Minivan است. این مدل دنبال کننده ای از یک ماشین Kafer است که قبلا توسط یک نگرانی آلمانی تولید شده است. به لطف طراحی متفکرانه و ویژگی های فنی منحصر به فرد، نوار نقاله فولکس واگن بسیار محبوب شد. این ماشین تغییرات نسبتا کوچک را تحت تاثیر قرار داده و عملا به نفوذ موقت متوقف نشد. VW Transporter مهم ترین نماینده خانواده فولکس واگن است. این مدل نیز در اصلاحات Multivan، California و Caravelle ارائه شده است.
تاریخچه مدل و هدف
اولین نسل اول Minivan در سال 1950 به عقب برگردد. سپس نوار نقاله فولکس واگن می تواند ظرفیت بار زیادی را افزایش دهد - حدود 860 کیلوگرم. طراحی او توسط یک آرم بزرگ شرکت و شیشه جلو شیشه ای تلطیف شده، به 2 قسمت تقسیم شده است.
Volkswagen Transporter T2 نسل
نسل دوم برای مدل ظاهر شد که در سال 1967 ظاهر شد. توسعه دهندگان رویکردهای اصلی را از لحاظ طراحی و شاسی حفظ کرده اند. Transporter Volkswagen T2 از محبوبیت فوق العاده ای برخوردار بود (تقریبا 70٪ از اتومبیل ها به صادرات رفتند). این خودرو با یک کابین راحت تر با شیشه جلو، یک واحد قدرتمند و تعلیق بهبود یافته متمایز شد. تصویر درب های کشویی را پذیرفت. در سال 1979، تولید مدل تکمیل شد. با این حال، در سال 1997، انتشار نوار نقاله دوم فولکس واگن در مکزیک و برزیل منتشر شد. در نهایت، این مدل تنها در سال 2013 این مدل را گذرانده است.
Volkswagen Transporter T3 تولید
در اواخر دهه 1970، آن زمان نسل سوم مینیو بود. بسیاری از نوآوری ها در Volkswagen Transporter T3 ظاهر شد و دوشیزه 60 میلیمتر افزایش یافت. عرض 125 میلیمتر افزایش یافته است، جرم 60 کیلوگرم است. نیروگاه دوباره از پشت نوشته شد، اگر چه در آن زمان طراحی قبلا منسوخ شده بود. این باعث نشد که این مدل به طور باور نکردنی در اتحاد جماهیر شوروی، آلمان و اتریش تبدیل شود. Conveyor Volkswagen 3 دارای لیست گسترده ای از تجهیزات اضافی بود: Tachometer، آینه های الکتریکی، پنجره های قدرت، صندلی های گرم، عملکرد تمیز کردن چراغ جلو، قفل مرکزی و پاک کن. بعدها، مدل شروع به تجهیز تهویه مطبوع و یک درایو کامل کرد. مشکل اصلی VW Transporter T3 تبدیل به یک پوشش ضد خوردگی بد شده است. قطعات جداگانه با زنگ بسیار سریع پوشانده شدند. این خودرو به آخرین محصول اروپایی Volkswagen تبدیل شده است با پشت موتور. در آغاز دهه 1990، طراحی مدل به طور جدی منسوخ شده است، و نام تجاری شروع به توسعه جایگزینی آن کرد.
Volkswagen Transporter T4 نسل
VW Transporter T4 تبدیل به یک بمب واقعی شد. این مدل تغییرات سبک و طراحی را دریافت کرد (انتقال کاملا بازیافتی). تولید کننده در نهایت درایو عقب را رها کرد، جایگزین آن در جلوی آن شد. تغییرات درایو تمام چرخ ها ظاهر شد. این خودرو با انواع مختلفی از بدن تولید شد. پایه یک گزینه با یک محموله خالی بود. اصلاح مسافر ساده نام Caravelle دریافت کرد. این توسط پلاستیک خوب، 3 ردیف صندلی های سریع مصرف با انواع مختلف اثاثه یا لوازم داخلی، 2 بخاری بخاری و دکوراسیون داخلی پلاستیکی برجسته شده است. در نسخه Multivan، داخلی صندلی ها روی یکدیگر قرار گرفتند. داخلی میز کشویی را تکمیل کرد. پرچمدار خانواده تغییرات Vestfalia / کالیفرنیا بود - یک مدل با سقف بلند کردن و انواع تجهیزات. در اواخر دهه 90، Conveyor Volkswagen 4 به روز شده، دریافت بال های جلو اصلاح شده، هود، قسمت جلو و جلو جلو و چراغ های جلو.
Volkswagen Transporter T5 نسل
VW Transporter T5 اولین بار در سال 2003 برگزار شد. مانند پیشینیان، ماشین محل عرضی جلوی واحد را دریافت کرد. نسخه های بالا (Multivan، Caravelle، California) از تغییرات کلاسیک توسط خطوط کروم بر روی بدن متمایز شدند. در پنجمین نوار نقاله فولکس واگن، چندین نوآوری فنی ظاهر شد. بنابراین، تمام واحدهای دیزلی مجهز به توربوشارژر، پمپ-نازل و تزریق فوری. تغییرات گرامی درایو چهار چرخ و انتقال خودکار. VW Transporter T5 اولین نسل از Minivan بود، که به صادر کردن به آمریکا متوقف شد. علاوه بر این، نسخه حق بیمه GP ظاهر شد. تولید نوار نقاله Volkswagen در حال حاضر در کارخانه Kaluga (روسیه) انجام می شود.
Volkswagen Transporter T6 تولید
در ماه اوت سال گذشته، انتشار نسل ششم حمل و نقل فولکس واگن صورت گرفت. مدل های فروش روسیه بعدا شروع شد. این خودرو به نمایندگی ها در بدن وان، مینیوین و شاسی کاهش یافت. در مقایسه با پیشینیان تغییرات در T6، خیلی زیاد نبود. پایه برای او به عنوان پلت فرم T5 خدمت کرده است. این مدل فونت های جدید، چراغهای جلو، ضربه گیرها را به دست آورد و توسط یک مشبک رادیاتور تجدید نظر شده است. چراغ های LED پشت سر گذاشتند. همچنین نوار نقاله فولکس واگن مجهز به تکرار کننده های مستطیلی از سیگنال های نوبت، شیشه عقب بزرگ و بال های جدید است. در داخل، صندلی های بهبود یافته با تنظیم در 12 جهت، چند رسانه ای پیشرفته با صفحه نمایش بزرگ، ناوبر، پانل پیشرفته، درب تنه نزدیک و فرمان عملکردی. ترانزیت ششم فولکس واگن مدرن تر و قابل احترام بود، اما خطوط و ویژگی های خاصی از نسخه های T4 و T5 را حفظ کرد.
موتور
نسل فعلی Minivan با یک خط گسترده ای از موتورهای با قابلیت های فنی بالا مشخص می شود. واحدهای بنزینی مورد استفاده در VW Transporter T5 با شدت سیستم های بالا مشخص می شوند. با توجه به این شاخص، آنها در رهبران هستند، هرچند نسل چهارم این ویژگی بیشترین مشکل را در نظر گرفت.
موتورهای دیزلی نمی توانند نامیده شوند طرف قوی minivan با این حال، برخی از کارشناسان هنوز هم آنها را در میان موفق ترین آنها تماس می گیرند. این تغییرات دیزلی است که محبوب ترین آنها باقی می ماند. جمع آوری ها برای بی تکلف و مصرف سوخت کم مشهور هستند. دیزل دیزل نوار نقاله کاملا ساده ساخته شده است و بنابراین به ندرت شکستن. آنها همچنین قابل نگهداری هستند و دارای درجه بالایی از مقاومت در برابر سایش هستند.
ویژگی های VW Transporter T5 Aggregates:
1. 1.9 لیتری TDI (درون خطی):
- قدرت - 63 (86) کیلووات (HP)؛
- گشتاور - 200 نانومتر؛
- حداکثر سرعت - 146 کیلومتر / ساعت؛
- شتاب تا 100 کیلومتر / ساعت - 23.6 ثانیه؛
- مصرف سوخت - 7.6 لیتر / 100 کیلومتر.
2. 1.9 لیتری TDI (درون خطی):
- قدرت - 77 (105) کیلووات (HP)؛
- گشتاور - 250 نانومتر؛
- حداکثر سرعت - 159 کیلومتر / ساعت؛
- شتاب تا 100 کیلومتر / ساعت - 18.4 ثانیه؛
- مصرف سوخت - 7.7 لیتر / 100 کیلومتر.
3. TDI 2.5 لیتری (درون خطی):
- قدرت - 96 (130) کیلووات (HP)؛
- گشتاور - 340 نانومتر؛
- حداکثر سرعت - 168 کیلومتر / ساعت؛
- شتاب به 100 کیلومتر / ساعت - 15.3 ثانیه؛
- مصرف سوخت - 8 لیتر / 100 کیلومتر.
4. TDI 2.5 لیتری (درون خطی):
- قدرت - 128 (174) کیلووات (HP)؛
- گشتاور - 400 نانومتر؛
- حداکثر سرعت - 188 کیلومتر / ساعت؛
- شتاب تا 100 کیلومتر / ساعت - 12.2 ثانیه؛
- مصرف سوخت - 8 لیتر / 100 کیلومتر.
5. واحد بنزین 2 لیتری (درون خطی):
- قدرت - 85 (115) کیلووات (HP)؛
- گشتاور - 170 نانومتر؛
- حداکثر سرعت - 163 کیلومتر / ساعت؛
- شتاب تا 100 کیلومتر / ساعت - 17.8 ثانیه؛
- مصرف سوخت - 11 لیتر / 100 کیلومتر.
6. واحد بنزین 3.2 لیتری (درون خطی):
- قدرت - 173 (235) کیلووات (HP)؛
- گشتاور - 315 نانومتر؛
- حداکثر سرعت - 205 کیلومتر / ساعت؛
- شتاب تا 100 کیلومتر / ساعت - 10.5 ثانیه؛
- مصرف سوخت - 12.4 لیتر / 100 کیلومتر.
Volkswagen Transporter T6 نیروگاه نیروگاه:
- موتور بنزین 2 لیتری TSI - 150 اسب بخار؛
- موتور بنزینی 2 لیتری TSI DSG - 204 اسب بخار؛
- 2 لیتری TDI دیزل - 102 اسب بخار؛
- 2 لیتری TDI دیزل - 140 اسب بخار؛
- دیزلی 2 لیتری TDI - 180 اسب بخار
دستگاه
ظاهر Volkswagen Transporter T4 (و سپس T5 و T6) با سنت شکست خورد ترتیب عقب موتور و درایو عقب برای Minivans. اصلاح درایو تمام چرخ یکی دیگر از ویژگی های دیگر را دریافت کرد - گشتاور بین محورهای چرخ های پیشرو با استفاده از یک اتصال چسبناک توزیع شد. درایو درایو به هزینه "اتوماتیک" یا "مکانیک" انجام شد.
تغییراتی که در نوار نقاله فولکس واگن ظاهر شد، انقلابی شد. آنها به نسل ششم اجازه دادند که در رهبران بخش باقی بمانند. با توجه به ویژگی های فنی مدل به نظر می رسد کامل است. در واقع، این اتومبیل ها معایب خود را دارند. هوشیاری ویژه باید در هنگام خرید یک حمل کننده Volkswagen مورد استفاده T4 (در نسل آخر، اکثر مشکلات سلف حذف شد) نشان داده شد.
از لحاظ ساخت و ساز، آخرین تغییرات Minivan به ندرت باعث ناراحتی می شود. اما خوردگی آنها بسیار حساس هستند. شرایط ذخیره سازی بد این روند تسریع شده است. ضعف دیگر نشتی است که در سیستم قدرت هیدرولیک فرمان ظاهر می شود. نسل T4 اغلب کشش فرمان، "غدد"، قفسه های تثبیت کننده، جذب شوک و توپ پشتیبانی می کند. W. مدل های روسی بلبرینگ هاب به سرعت در حال پوشیدن است.
نقاله فلامینگ و موتورهای فولکس واگن وجود دارد. موتورهای دیزلی قدیمی تر اغلب تحت تاثیر شکست TNVD و از دست دادن مایع سوخت سریع هستند. شمع و سیستم مدیریت گاز به طور منظم رد می شوند. در نسخه های اخیر TDI، شایع ترین مشکلات مربوط به یک متر جریان، توربوشارژر و سیستم تزریق سوخت است. دانه های بنزین بسیار قابل اعتماد هستند. آنها کمتر حساس به خرابی ها نسبت به گزینه های دیزل هستند. درست است، از لحاظ مصرف سوخت، آنها به طور قابل توجهی پایین تر از آنها هستند. در عین حال، غیر ممکن است به طور کامل تضمین خدمات طولانی خود را، و اغلب در موتورهای بنزینی، کویل های احتراق، شروع، سنسورها و ژنراتور را از بین ببرند.
با وجود مشکلات ذکر شده در بالا، Transporter Volkswagen یکی از قابل اطمینان ترین مدل های بخش آن است. با مراقبت مناسب آخرین نسل ها Minivan خدمت خواهد کرد و توابع خود را برای مدت زمان بسیار طولانی انجام می دهد.
قیمت جدید و استفاده شده از نوار نقاله Volkswagen
برچسب قیمت volkswagen جدید نوار نقاله به پیکربندی بستگی دارد:
- "حداقل" با یک پایه کوتاه - از 1.633-1.913 میلیون روبل؛
- Kasten با پایه طولانی - از 2.262 میلیون روبل؛
- Kombi با پایه کوتاه - از 1.789-2.158 میلیون روبل؛
- Kombi با پایه طولانی - از 1.882-2.402 میلیون روبل؛
- Chassis / Prithsche eka با پایه طولانی - از 1.466-1.569 میلیون روبل.
نسخه های حمل و نقل Volkswagen در بازار روسیه بسیار زیاد است، بنابراین هزینه آنها بسیار متفاوت است.
نسل سوم (1986-1989) در حال حرکت 70000-150000 روبل هزینه خواهد کرد. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) در دولت عادی هزینه های 190000-270000 روبل، Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500،000-800،000 روبل، Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - در 1.1- 1.3 میلیون روبل هزینه خواهد شد.
آنالوگ ها
در میان رقبای Volkswagen نوار نقاله باید خودروهای اختصاص داده شود همسر پژو. VU، Citroen Jumpy Fourgon و مرسدس بنز ویتو.
3.5 / 5 ( 4 رای)
Transporter Volkswagen یکی از قابل اطمینان ترین ماشین آلات در Minivan Tiche است. این خودرو به عنوان دنبال کننده ای از ماشین Kafer است که قبلا توسط شرکت آلمانی تولید شده است. با کمک طراحی متفکرانه و ویژگی های فنی منحصر به فرد از حمل و نقل فولکس واگن، محبوبیت فوق العاده ای را در سراسر جهان به دست آورد.
این دستگاه تغییرات نسبتا کم تجربه کرده است و تقریبا هرگز اثر زمان را تحت تاثیر قرار نمی دهد. خانواده نقاله Folkswagen به عنوان بزرگترین نماینده VW عمل می کنند. وسیله نقلیه در Multivan، California و Caravelle ارائه شده است. همه.
تاریخچه ماشین
برای ایده پروژه خودرو، این نوار نقاله به وارد کننده هلندی VW Ben Pon پاسخ داد. در 23 آوریل 1947، او در فولکس واگن در شهر ولفسبورگ، پلت فرم خودرو، که توسط کارگران بر اساس ژک ساخته شده بود، اشاره کرد. بن فکر کرد که در طی بازسازی کشورهای اروپایی پس از جنگ جهانی دوم، دستگاه حمل و نقل چیزهای کوچک می تواند منافع زیادی را ایجاد کند.
پس از آنکه پون تحولات خود را توسط مدیر کل خود نشان داد (در آن زمان هنری نروژوف) بود، و او موافقت کرد که ایده یک متخصص هلندی در زندگی را به تصویر بکشد. در حال حاضر تا 12 نوامبر 1949، Volkswagen Transporter 1 در کنفرانس مطبوعاتی مطبوعاتی ارائه شد.
Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)
خانواده اول Minivan به تولید در فاصله 1950 راه اندازی شد. پس از اولین ماه های کار، نوار نقاله هر روز حدود 60 خودرو تولید کرد. ساخت محصولات جدید به یک شرکت در آلمان در شهر ولفسبورگ پاسخ داد. این مدل یک گیربکس از VW Seetle دریافت کرد. با این حال، بر خلاف "سوسک"، در نوار نقاله 1، به جای قاب تونل مرکزی استفاده شد حمل بدن، پشتیبانی شده که یک قاب چند جانبه بود.
نخستین Minivans، محموله های سنگین تر از 860 کیلوگرم را افزایش داد، اما آنهایی که از سال 1964 تولید می شوند، قبلا حمل بار 930 کیلوگرم را حمل می کنند. سوسک تسمه نقاله و چهار سیلندر را گذراند واحد قدرت با درایو به چرخ های عقب. در آن زمان آنها 25 اسب بخار را توسعه دادند. ماشین بسیار ساده است، با این حال، او بود که مجبور بود تمام جهان را فتح کند.
پس از چند وقت شروع به نصب بیشتر کرد موتورهای مدرنکه در حال حاضر از 30 تا 44 اسب قدرت دارند. با این حال، انتقال ابتدا با یک مکانیزم انتقال 4 مرحله ای پاسخ داد، با این حال، از سال 1959، ماشین با یک مکانیزم انتقال هماهنگ هماهنگ کامل تکمیل شد. ماشین توسط مکانیسم های ترمز درام تکمیل شد.
ظاهر توانست لوگوی عظیم VW را برجسته کند و به 2 قسمت معادل شیشه جلو اتومبیل تقسیم شود. درهای رانندگی و مسافر شیشه ای کشویی دریافت کرد. در ماه مارس (8) موضوع 1956 ماشین خانواده این در یک شرکت جدید Hannover Volkswagen راه اندازی شد، جایی که نسل اول تا سال 1967 جمع آوری شد، زمانی که بسیاری از رانندگان در سراسر جهان توانستند مدل تداوم را ببینند - T2. او شگفت آور موفق بود.
در طول چرخه عمر 25 ساله مدل T1 تحت تعدادی از تغییرات قابل توجه است. عملکرد بلند بلند، نسخه های تخصصی مسافرین، مجهز به تجهیزات کمپینگ خود را ساخته است. در پلت فرم نسل اول VW آمبولانس، پلیس و دیگران را ایجاد کرد.
هنگامی که انتشار سریال "کارتون" سوسک به خوبی حل شده بود، VW توانست چشم های ترکیب مهندسی خود را بر طراحی دستگاه دوم محدوده مدل متمرکز کند. بنابراین، جهان یک کامیون کوچک کوچک TUR2 را دیدم، جایی که اجزای ساختاری پایه ای از سوسک وجود داشت - همان واحد قدرت با هوا سرد در عقب، همان تعلیق در تمام چرخ ها و یک بدن آشنا بود.
کمی زودتر ما به Bene Pone اشاره کردیم، که به معنای واقعی کلمه ایده انتشار کامیون های کوچک را روشن کرد، اما او خیلی نبود. Gustav Mayer، متخصص بویان، در معنای واقعی کلمه، تمام عمر خود را به Minivans اختصاص داده است.
آلمان از سال 1949 در شرکت فولکس واگن کار کرد. در آن زمان، او قبلا قدرت خود را به دست آورد، و به طوری که او استعداد خدا را نام برد. این زمان کمی طول کشید و او به عنوان طراح اصلی محفظه محموله VW تبدیل شد.
از آن به بعد، تمام نقاله تغییرات جدید از طریق آن گذشت. با دستان خود، او به سختی شهرت خوبی برای Tier Tier ایجاد کرد. برای اولین بار، VW تصمیم می گیرد که ماشین های خود را در لوله آیرودینامیک بررسی کند! بر اساس داده های به دست آمده، عناصر خاصی از ماشین توسعه یافتند.
در نسل اول Minivanov، ترکیب طراحی تصمیم به استفاده از یکی از راه حل های نوآورانه: تقسیم بدن به 3 منطقه - به دفتر راننده، محفظه محموله، حجم آن 4.6 متر مکعب، و بخش موتور.
که در تجهیزات استاندارد "کامیون" دارای درهای دوگانه تنها از یک طرف، با این حال، در صورت لزوم، درب های نصب شده در هر دو طرف را نصب کرد. با توجه به این واقعیت که فاصله ای طولانی بین محورها وجود دارد، محل واحد قدرت و دستگاه انتقال در عقب دستگاه، ترکیب مهندسی قادر به ایجاد یک وسیله نقلیه با توزیع وزن ایده آل (عقب و جلو محور در نسبت 1: 1 بارگذاری شد).
با وجود این، محل موتور در نسخه های اول مسائل بسیار موفق نبود، زیرا آنها اجازه ندادند که درب محفظه چمدان را داشته باشند. با این حال، از سال 1953، درب محفظه چمدان، با این حال ظاهر شد، که به طور قابل توجهی بارگیری و تخلیه کامیون را تسهیل کرد.
همانطور که در بالا نوشتیم، واحد قدرت یک موتور خنک کننده هوا داشت. این مزیت قابل توجهی بود، زیرا رانندگان به دلیل این حداقل تعداد مشکلات مورد آزمایش قرار گرفتند - او مسدود نشد، بیش از حد گرم نبود.
به همین ترتیب، این مدل در بازار جهانی خودرو محبوب شده است. T1 با موفقیت در کشورهای گرمسیری، و همچنین در قطب شمال خریداری شد. شاخص های پویا خوب به عنوان شایستگی برجسته شده اند: با چمدان که وزن آن حدود 750 کیلوگرم است، می تواند تا 80 کیلومتر در ساعت افزایش یابد. مصرف سوخت هر 100 کیلومتر از 9.5 لیتر تجاوز نکرده است.
این پیشرفت B. این ماشین این حضور یک اجاق گاز کامل کالری بود. فاصله بین واحد قدرت و کابین راننده نسبتا بزرگ بود، گرم شده با گرمای موتور دشوار بود. بنابراین، VW به یک سیستم گرمای مستقل برای نسل اول از Eberspacher دستور داد.
با اتمام بهار سال 1950 یک اتوبوس ترکیبی و هشت ماه تولید کرد اتوبوس مسافری. هر دو تغییرات وسیله نقلیه به راحتی به یک نسخه محموله مسافری تبدیل می شوند، با استفاده از طراحی قابل جابجایی صندلی ها یا تغییرات به موقعیت خود.
در سال آینده، فولکس واگن شروع به تولید یک نسخه مسافر از نوار نقاله Samba، که محبوبیت آن به دلیل رنگ آمیزی دو رنگ، سقف قابل جابجایی، 9 صندلی برای مسافران، 21 پنجره (8 که بر روی سقف نصب شده اند) و کروم را در عناصر ماشین تنظیم کنید. داشبورد Samba دارای نیش های جداگانه ای است که برای نصب تجهیزات رادیویی طراحی شده اند (که برای دهه 1950 چیزی برای دهه 1950 غیر قابل درک بود).
در سال های بعد، آلمانی ها توانستند تغییرات دیگری از ماشین را با پلت فرم در آن پخش کنند. با تشکر از چنین طراحی، امکان انتشار بخش قابل توجهی برای کالاهای بزرگ وجود داشت. در سال 1959، نگرانی منتشر شده حمل کننده 1 با پلت فرم بارگذاری، عرض آن 2 متر بود.
امکان انتخاب ساختارهای تمام فلز، چوبی و ترکیبی وجود داشت. یک کابین طولانی اجازه داد یک گروه از کارگران خدمات مختلف را با راحتی سواری وظایف، و پلت فرم محموله (طول 1.75 متر) برای انتقال ابزار، تجهیزات، یا مصالح ساختمانی مورد استفاده قرار گرفت.
همراه با انتشار نسخه جمعی نوار نقاله، یک پلیس و تنوع آتش بر روی پلتفرم خود توسعه یافت. پلت فرم T1 امکان ایجاد یک "خانه چرخ" Westfalia را ایجاد کرد. انتشار چنین "خانه ها" در سال 1954 در شرکت آغاز شد.
به نظر می رسد که در آن سالها ممکن بود با تمام خانواده یا دوستان در سراسر جهان سفر کنید، لذت بردن از زیبایی طبیعت اطراف آن. یک جدول جدید، چند صندلی، تخت، کمد لباس و سایر اقلام خانگی دیگر موجود در کیت تجهیزات. تمام عناصر موجود در حالت پیچیده ثابت و بسته بندی شده بود، که حمل و نقل خود را بدون خطر و بدون مشکلات تضمین کرد.
خوب است که پیکربندی "خانه های" موبایل "دارای یک سقف کرم ضد آفتاب بود، که ممکن بود واندا خصوصی خود را ایجاد کند.
در طول سال 1950، این کارخانه تنها 10 مینی را تولید کرد، که به وضوح فاقد آن بود، با توجه به محبوبیت آنها. بنابراین، VW تصمیم گرفت تا انتشار مدل را افزایش دهد. در پاییز 54، نوار نقاله شرکت Wolfsburg خودروی خود را آزاد کرد.
به منظور دستیابی به طور کامل مدیریت تقاضای بازار، آلمانی ها تولید خود را گسترش دادند، ساخت یک شرکت جدید، اما در حال حاضر در شهر آلمان هانوفر. این کارخانه از سال 1956 شروع به تولید مینی بوس های سریال کرد. در حال حاضر در شرکت جدید، در همان سال، می توان 200000 مینی بوس را آزاد کرد.
5 سال آینده تنها محبوبیت Bulli را اضافه کرد، بنابراین آغاز پاییز 500،000 نسخه را منتشر کرده است. از اکتبر سال 1962، این شرکت اعلام کرد میلیون minivain منتشر کرد. اولین خانواده T1 در تقاضای زیادی در آمریکا بود - این مدل اغلب توسط نسل هیپی نامیده می شود. T1 تا تابستان سال 1967 به طور قابل توجهی تغییر نکرده است.
Transporter Volkswagen T2 (1967-1979)
پس از اتمام سال 1967، خانواده دوم نوار نقاله فولکس واگن آمد. در آن زمان، حدود 1،800،000 نسخه از شرکت VW وجود داشت. MiniBus T2 طراح Gustav Mayer طراح را توسعه داده است که این پلت فرم را از Tour2 Bulli ذخیره کرده است، با این حال، تصمیم گرفت تا آن را با تعداد زیادی از تغییرات اساسی تکمیل کند.
T2 "رشد کرده" در ابعاد، قابل اعتماد تر، با دوام و جذاب بود. مهم این است که ویژگی های در حال اجرا همراه با سهولت کنترل توانستند بر ویژگی های پاشنه اتومبیل های مسافری اقدام کنند. این نتیجه به دلیل انتخاب صالح چرخ های جلو و تکان دادن عالی در محورها معلوم شد.
اگر ما در مورد ظاهر صحبت کنیم، مدرن تبدیل شده است. ایمنی افزایش یافت - به جای شیشه های شیشه ای 2 بخش شروع به نصب شیشه پانورامیک کرد. با این حال، واحد قدرت در بخش جلیقه خودرو باقی مانده است. مایر پیشنهاد یک لیست از واحدهای قدرت متضاد برای نسل دوم، حجم کار آن 1.6-2.0 لیتر (47-70 "اسب"). این ماشین در حال حاضر شروع به مجهز به تعلیق عقب تقویت شده و سیستم ترمز دو مدار دارد.
نسل جدید Minivan می تواند سرعت بیشتری را به سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت افزایش دهد. تعداد تغییرات آن افزایش یافته است. در دهه 1970، در کشورهای اروپایی، پیشرفت واقعی گردشگری جاده ای وجود داشت، بنابراین مدل های متعددی از خانواده دوم شروع به تبدیل به خانه های چرخان کردند. از سال 1978، اولین اصلاح درایو چرخه نوار نقاله 2 شروع به تولید کرد.
این Volkswagen Transporter 2 بود که به یک ماشین اول تبدیل شد که درب را به سمت طرف حرکت کرد - یک عنصر بدون اینکه هیچ وسیله نقلیه در کلاس Minivan به سادگی غیرممکن است.
از سال 1971، فولکس واگن در حال گسترش شرکت هانوفر است که امکان افزایش تعداد نسخه های تولید شده را افزایش داده است. برای یک سال، این کارخانه 294،932 خودرو را جمع آوری کرد. نسل دوم مینی بوس به دو و سه میلیون سالگرد تبدیل شده است.
این به وضوح شهادت می دهد که Apogee از تقاضای و محبوبیت او به خانواده دوم رسید. مدیریت شرکت متوجه شد که تنها سازمانی برای برآورده ساختن تقاضای رو به افزایش برای اتومبیل ها به اندازه کافی نخواهد بود، آلمان ها تولید یک مینی بوس معروف را در صنایع خود در کشورهای مختلف مانند برزیل، مکزیک و آفریقای جنوبی تاسیس کردند.
دومین نسل فولکس واگن. تولید شده در کارخانه های آلمان برای 13 سال (1967-1979). جالب توجه است، از سال 1971، مدل به شکل یک T2B بهبود یافته تولید شد. از سال 1979 تا 2013، این مدل در برزیل تولید شد.
پس از اصلاح سقف، داخلی، ضربه گیرها و سایر اجزای بدن، نام T2C تغییر کرده است. در برزیل، این کارخانه یک دسته محدود را مجهز کرده است موتورهای دیزلی. از سال 2006، شاخه آمریکای جنوبی متوقف شده است که موتورهای خنک کننده هوا را تولید کند. در عوض، آن را توسط یک نیروگاه ردیف با حجم 1.4 لیتر، که به 79 اسب بخار کمک کرد استفاده شد.
این باعث شد آن را مجبور به تغییر قسمت جلوی قالب Minivan و نصب یک مشبک Falseradiator بر روی آن برای خنک کردن رادیاتور موتور. تا پایان سال 2013، انتشار T2B، T2C و اصلاحات آنها در نهایت متوقف شد. تا آن لحظه، ماشین در دو نمره فروخته شد - یک مینی بوس 9 نفره و یک پنل ون.
Volkswagen Transporter T3 (1979-1992)
یکی دیگر از نسل سوم در سال 1979 ارائه شد. یک مینی بوس دارای نوآوری های مهندسی زیادی در "Hodovka" و واحد قدرت بود. نسل سوم "کامیون" سازگار تر و نه یک بدن گرد بود.
راه حل طراح به طور کامل مطابق با موجود در آن زمان (تا پایان دهه 1970) سازه گرایی است. بدن سطوح پیچیده ای نداشت، عملکرد پانل ها بهبود یافت و کل سفتی بدن افزایش یافت.
از خانواده سوم از نوار نقاله Volkswagen شروع به تأکید کرد توجه ویژه در پردازش ضد خوردگی. اکثر عناصر بدن از ورق های فولادی گالوانیزه ساخته شده اند. تعداد لایه های پوشش رنگ و لاک الکل به شش رسیده است.
در ابتدا، رانندگان متوجه شدند که نوآوری به طوری خشک شده است، از آنجا که جزء فنی انتظارات خود را برآورده نمی کند. البته، پس از همه، واحد قدرت خنک کننده هوا خیلی ساده بود. به هر حال، موتور همچنین ایستادگی نکرد، زیرا موتورهای 50 یا 70 ساله به اندازه کافی آکنه نداشتند تا بتوانند تقریبا ماشین نیمه ششم را بسازند.
تنها پس از چند سال، نسل سوم از نوار نقاله شروع به عرضه با یک موتور بنزینی که خنک کننده آب را دریافت کرد، و همچنین اولین بار در تاریخ نوار نقاله، موتور توده ای که بر روی آن فعالیت می کرد سوخت دیزلی.
به دنبال این، علاقه به نوآوری شروع به بهبود کرد. در سال 1981، این شرکت نسخه T3 را با Caravelle در نام منتشر کرد. سالن یک طرح عروسی، پایان دادن به Velor را به دست آورد و 360 درجه صندلی را روشن کرد.
این مدل توسط چراغ های مستطیلی، بمب های حجمی بیشتر و پوشش های بدن پلاستیکی متمایز بود. پس از چهار سال (در سال 1985)، آلمانی ها در "Schladming" اتریش "خود را" شاهزاده "خود نشان دادند. وسیله نقلیه نام T3 Syncro را دریافت کرد و با درایو کامل مجهز شد.
درباره قابلیت اطمینان مدل درایو تمام چرخ با اعتماد به نفس خود را GustAV Mayer خود، که یک مسافت پیموده شده تبلیغاتی در صحرای صحرا را بر روی آن انجام داد، صحبت کرد خرابی جدی. چنین گزینه ای قادر به برآورد تمامی رانندگان راننده هایی بود که نیاز به یک مینی بوس بی تکلف را داشتند.
T3 مجهز به طیف گسترده ای از واحدهای قدرت، که شامل موتورهای عملیاتی بنزین، حجم 1.6 و 2.1 لیتر (50 و 102 اسب بخار) و دیزل - 1.6 و 1.7 لیتر (50 و 70 اسب بخار) بود.
هنگامی که در سال 1990 آن را متوقف کرد تولید کننده Volkswagen Transporter 3، تمام عصر Minivans به پایان رسید. همانطور که در 74 از "سوسک معروف" جایگزین شده است با یک روش کاملا متفاوت در راه حل های طراحی "گلف" و T3 راه را به جانشین او داد.
Volkswagen Transporter T4 (1990-2003)
در اوت 1990، حمل و نقل به طور کامل غیر معمول چرخ دنده T4 ارائه شد. Minibus در تقریبا همه چیز خاص بود - موتور به جلو بود، درایو در چرخ های جلو بود، خنک کننده آب تاسیس شد، فاصله بین محور بسته به تغییر تغییر کرد. در ابتدا، دوستداران نسل های گذشته منفی در آدرس نوآوری ها سخن می گویند.
با این حال، این به مدت کوتاهی ادامه داشت و به زودی روشن شد که مسیر حیاتی نوار نقاله فولکس واگن T4 تاریخ تغییرات بومی بود. خریداران در سالن های خودرو با عملکرد غیر معمول T4، خریداران در سالن های خودرو در حال حاضر ساخته شده اند برای یک تازگی. بدون کمک به موقعیت پیشانی واحد قدرت و رانندگی به چرخ های جلو، سازنده موفق به افزایش ظرفیت مینی بوس، که به نوبه خود اجازه داده شد، برای باز کردن افق های جدید برای ساخت در پلت فرم T4 مختلف انواع وانت
از همان ابتدا، این شرکت تصمیم گرفت نسل چهارم ماشین را در اصلاح نوار نقاله و راحت Caravelle آزاد کند، جایی که سالن برای حمل و نقل راحت مسافران در نظر گرفته شد.
پس از مدتی، تعداد مینی بوس ها در بازار جهانی آغاز شد علامت های مختلف، بنابراین شرکت به اتومبیل های خود بازگردانده می شود و در پلت فرم Caravelle تولید می شود خودروی سرنشین کالیفرنیا، که توسط یک کابین گران تر و طیف گسترده ای از رنگ ها متمایز شد.
اما کالیفرنیا خیلی محبوب نبود، بنابراین، در 96، آن را توسط Multivan جایگزین شد، که تقریبا همه چیز مشابه بود کامیوناما دکوراسیون داخلی لوکس و راحت تر بود.
اولین مدل های Multivan T4 دارای موتورهای شش سیلندر 24 شیر V شکل با حجم 2.8 لیتر بود که 204 اسب بخار داده شد. شاید یکی از مهمترین دلایل این بود که نسل چهارم این محبوبیت را به دست آورد.
به صورت اختیاری، Multivan با کامپیوتر، تلفن و فکس تکمیل شد. این مدل کوتاه مدت بود و تا 7 نفر قرار داشت. در همان زمان، هنگامی که Multivan T4 تولید شد، آلمانی ها بهبود Caravelle T4 را انجام دادند، جایی که در حال حاضر یک نور جدید و یک جلوی کوچک بازیافتی وجود داشت.
تمام عناصر فلزی کابین با پلاستیک پوشیده شده اند، که به خوبی نصب شده بود که خفه نشود و قطع نشد. صندلی ها به معنای واقعی کلمه در 10 دقیقه بسته بندی شده اند، و سپس ماشین به یک محموله تبدیل می شود.
نسخه های مسافرتی دارای 2 کوره بخاری بودند. داخلی مجهز به صندلی هایی بود که با یکدیگر روبرو می شدند، و بین آنها - یک میز تاشو. طرح کابین برای حضور دارنده های فنجان و جیب برای ذخیره انواع اقلام فراهم می کند.
Salazzas برای وسط صندلی وجود دارد. صندلی ها دستگیره ها و کمربندهای سه نقطه ای سه نقطه ای را دریافت کردند. به صورت اختیاری، در عوض هر یک از صندلی ها در ردیف دوم، شما می توانید یخچال و فریزر (حدود 32 لیتر حجم) را نصب کنید. نسخه دوم "MOUTE" شروع به چند لامپ سقف سقف کرد.
صحبت کردن O. تجهیزات فنیلازم به ذکر است که ماشین با موتور 4 و 5 سیلندر 1.8 و 2.8 لیتر (68 و 150 اسب ") فروخته شد، که هر دو در سوخت بنزینی و دیزل عمل می کردند.
پس از 97 سال، لیست موتورها شروع به پر کردن توربوئید های 2.5 لیتری، جایی که یک سیستم وجود داشت تزریق مستقیم. چنین زراعی نیرویی 102 اسب بخار داده شد. از سال 1992، خط T4 اصلاح اصلاح SyncRO را که در سیستم درایو کامل متفاوت بود، دوباره پر کرد.
حمل و نقل نوار نقاله T4 تا سال 2000 انجام شد، پس از آن او به خانواده پنجمین جایگزین رسید. برای تمام زمان تولید، مدل چندین جایزه و رتبه های افتخار دریافت کرد.
Transporter Volkswagen T5 (2006-2009)
از سال 2000، فولکس واگن به طور سریال تولید نسل پنجم نوار نقاله را آغاز کرد. از آن لحظه، این شرکت شروع به توسعه تولید در یک بار در جهت چند جهت: کامیون - T5، مسافر - Caravelle، گردشگری - چند منظوره و متوسط \u200b\u200bحمل و نقل مسافر - شاتل.
آخرین گزینه ترکیبی از کامیون T5 و Caravelle مسافری بود و همراه با 7 تا 11 مسافر بود. ماشین نسل پنجم ظرفیت حمل و نقل را افزایش داد و طیف وسیعی از واحد های قدرت را گسترش داد.
در مجموع 4 موتورهایی که در سوخت دیزل عمل می کنند، قدرت آن از 86 سالگی شروع می شود و با 174 اسب بخار به پایان می رسد و تنها یک جفت موتورهای بنزینی، توسعه 115 و 235 اسب بخار است.
مدل های نسل پنجم دارای 2 نوع پایه چرخ، 3 گزینه ارتفاع بدن و 5 گزینه برای حجم محفظه محموله هستند. مانند نسل گذشته، T5 دارای یک مکان عرضی جلوی موتور است. اهرم دنده به پانل دستگاه منتقل شد.
Volkswagen Multivan T5 یکی از نوع آن است، جایی که کیسه های هوا جانبی نصب شده اند.
سطح راحتی Mulvene T5 به طور قابل توجهی افزایش یافته است. مهمترین عنصر ظاهر سیستم افزایش صدای دیجیتال بود که مسافران را فرصتی برای صحبت با کمک یک میکروفون، بدون افزایش صدای، - کل مکالمه در ستون نصب شده در کابین پخش می شود.
علاوه بر این، آنها تعلیق را تغییر دادند - در حال حاضر آن را به طور کامل مستقل تبدیل شده است، در حالی که قبل از چرخ های عقب توسط چشمه ها انباشته می شود. به طور کلی، از یک Minibus Minibus Multivan T5 به یک مینیوین از بالاترین کلاس تبدیل شده است.
در پلت فرم نسل پنجم نیز یک کامیون کامیون و ماشین زرهی تولید می کند. دومی، به نوبه خود، پانل های زرهی بدن، عینک های ضد گلوله، مکانیسم های قفل اضافی در درب، زره پوش در سقف، حفاظت از باتری، یک دستگاه مذاکره و یک سیستم آتش خاموش برای واحد قدرت را دریافت کرد.
به عنوان یک گزینه جداگانه، حفاظت ضد اسکی پایین، براکت برای سلاح ها و بوکس برای حمل و نقل ارزش ها ایجاد شده است. این دستگاه دارای ظرفیت بارگیری 3000 کیلوگرم است.
تجهیزات کامیون کامیون برای حضور یک شاسی آلومینیومی پایین تر، پلت فرم آلومینیوم، چرخ های اضافی، 8 سوکت، وینچ موبایل با 20 متر کابل فراهم می کند. این دستگاه ظرفیت بار را تا 2300 کیلوگرم دریافت کرد.
نسل پنجم نوار نقاله امن تر شده است، زیرا بخش طراحی به این معیار به اندازه کافی توجه کرده است. تغییرات محموله تنها یک سیستم ABS و کیسه هوا، و نسخه های مسافرتی در حال حاضر حضور ESP، ASR، EDC است.
شرکت آلمانی Volkswagen در اوت 2015، در نهایت، رسما نسل ششم از نوار نقاله و نسخه مسافر خود را با نام Multivan معرفی کرد. محدوده موتورها با موتورهای دیزلی ارتقا یافته تکمیل شد.
با تشکر از تغییر نسل، ماشین یک استراحت خارجی دریافت کرد. همچنین تغییرات دکوراسیون داخلی را لمس کرد، یک لیست گسترده از دستیارهای الکترونیکی ظاهر شد.
ظاهر VW T6
اگر مدل را با نسل گذشته مقایسه کنیم، آن را با یک کمان اصلاح شده از بدن، جایی که یک مشبک رادیاتور کاهش یافته است، متمایز است، دیگر چراغهای جلو به سبک نسخه مفهومی Volkswagen Tristar، و همچنین یک درب از یک محفظه چمدان که دارای اسپویلر کوچک است.
البته، تازگی تبدیل شده است مدرن، مد روز و قابل احترام است. با این حال، اگر شما تحت یک چشم انداز دیگر نگاه کنید، اشکال و شباهت های گذشته با مدل های گذشته قابل توجه است. شرکت آلمانی دوباره به سنت احترام می گذارد و به طور دقیق به تغییرات در طراحی اشاره دارد.
با این حال، تمام شرکت های شرکت به تدریج به تدریج متفاوتند، زیبایی آشنا را حفظ می کنند. از طرف مسافر نشسته، درب کشویی پیش بینی شده است، که در پیکربندی اولیه گنجانده شده است، و درب راننده کشویی را می توان به صورت اختیاری نصب کرد.
T6 به طور کامل بر اساس T5 ساخته شده است، که توسط شاسی کروز کنترل پویا با سه حالت - راحت، نرمال و ورزش تکمیل شده است. همچنین یک کنترل کروز، سیستم ترمز اتوماتیک پس از تصادف، چراغ های هوشمند، که می تواند به طور خودکار نور بسیار نزدیک را به نزدیک زمانی که حمل و نقل در حال حاضر شناسایی می شود را تغییر دهید.
علاوه بر این، دستیار در طول فرود از کوه (اختیاری) ارائه شده است، سرویس تجزیه و تحلیل فداکاری راننده و صدای راننده هنگام پخش از سخنرانان. این دستگاه دارای یک سیستم درایو چرخ دنده است که برای قفل کردن دیفرانسیل عقب فراهم می کند.
خوب است که ترخیص 30 میلی متر افزایش یابد. علاوه بر این، تازگی دارای یک قسمت جلویی ساده با فراوانی چهره های شگفت انگیز جالب است.
سالن VW T6.
بسیار دلپذیر است که سالن نسل ششم تبدیل به بزرگ، راحت و راحت بود. این باعث می شود تنها احساسات مثبت، به لطف مواد پایان با کیفیت بالا، مونتاژ دقیق و یک جزء ارگونومیک عالی در همه جا.
این بدون فرمان عملکردی فشرده، یک پانل بسیار آموزنده با صفحه نمایش رنگی، پانل جلویی با فراوانی ادارات و سلول ها، یک سیستم چندرسانه ای با صفحه نمایش رنگی از 6.33 اینچ، که از موسیقی، ناوبری، بلوتوث، حافظه SD پشتیبانی می کند کارت ها من خوشحال شدم که برای درهای محفظه چمدان نزدیک تر بودم.
سالن با استفاده از دکوراسیون دو رنگ، درزهای متناوب، کت چرمی فرمان چند منظوره و اهرم سوئیچ چرخ دنده، و همچنین فرش های نساجی با لبه، برجسته می شود. این همه با چشم بسیار خوشحال است. طراحان آلمانی در شهرت کار کرده اند. صندلی های گرم و سیستم های کوهنوردی از دمای راحت در داخل ماشین مراقبت می کنند.
صفحه نمایش نصب شده بر روی کنسول مرکزی توسط سنسورهای خاص احاطه شده است، که به طور خودکار تقریب دست راننده یا مسافر را به صفحه نمایش می دهد و آن را به معرفی اطلاعات متصل می کند. علاوه بر این، آنها حرکات را تشخیص می دهند و به شما اجازه می دهند برخی از عملیات را در سیستم اطلاعات و سرگرمی انجام دهید، به عنوان مثال، آهنگ های موسیقی را تغییر دهید.
صندلی ها بهتر شده اند و اکنون توسط 12 موقعیت تنظیم می شوند. تنها انزوای سر و صدا ضعیف نمی شود (با این حال، رقبای VW بهتر نیست) و عناصر پلاستیکی گلدوزی در هنگام رانندگی در اطراف بدن.
مشخصات VW T6
جمع کردن نیرو
یک خریدار بالقوه ممکن است فکر کند که در واقعیت Volkswagen T6 خیلی جدید نیست. با این حال، لازم نیست فقط در مورد ظاهر قضاوت کنید. جزء فنی به طور چشمگیری تغییر کرده است.
محفظه موتور دارای واحد های قدرت دو لیتری EA288 NUTZ، توسعه 84، 102، 150 و 204 slothesis بود. تنوع بنزین توربوشارژر با حجم مشابه، که 150 یا 204 اسب دارد.
همه موتورها با استانداردهای زیست محیطی Euro-6 ملاقات می کنند و در حال حاضر در پیکربندی استاندارد با تکنولوژی Start / Stop هستند. مصرف سوخت به طور متوسط \u200b\u200b15 درصد نسبت به نسل قبلی کاهش یافته است.
انتقال
نیروگاه های همزمان با یک گیربکس دستی 5 سرعته یا با 7 محدوده جعبه رباتیک DSG
تعلیق
یک تعلیق مستقل بهار مستقل کامل وجود دارد که به راحتی رانندگی راحت تر کمک می کند. جذب کننده های شدید انرژی شدید را نصب کرده است.
سیستم ترمز
در تمام چرخ ها، مکانیسم های ترمز دیسک نصب شده اند. ترمزها شگفت زده شدند. در حال حاضر طراحی اولیه شامل نه تنها ABS، بلکه همچنین سیستم الکترونیکی تثبیت کننده
قیمت و پیکربندی
بدست اوردن volkswagen جدید Transporter T6 در فدراسیون روسیه می تواند از 1،920،400 روبل برای پیکربندی اولیه باشد. در آلمان، تغییرات تجاری حدود 30،000 یورو تخمین زده می شود و Multwan مسافر حدود 29،900 یورو است.
که در پیکربندی پایه MINIBUS با دیسک های 16 اینچی مهر و موم شده، دو کیسه هوا جلو، عملکرد ترمز جلو اتوماتیک، تقویت کننده فرمان هیدرولیک، ABS، EBD، ESP، یک جفت پنجره الکتریکی، نصب و راه اندازی آب و هوا، آماده سازی صوتی و غیره نصب شده است.
همچنین (در پیکربندی های دیگر) یک لیست قابل توجهی از تجهیزات وجود دارد که می توانید روشن کنید تعلیق تطبیقیچراغ جلو چراغهای جلو، سیستم پیشرفته چندرسانه ای، 18 اینچ دیسک های چرخ از آلیاژ نور و غیره.
تست خرد کردن
اولین شرکت Minivan Volkswagen تبدیل به حمل و نقل شد. اولین نسخه در دهه 1950 منتشر شد، مدل امروز (نسل 4 و پنجم)، و همچنین قطعات یدکی Volkswagen T2 ساخته شده است. نسل اول بسیار موفق بود، اما در سال 1967 با T2 حمل و نقل تغییر کرد. مفهوم اصلی T1 در منطقه شاسی و طراحی در ماشین حفظ شده است.
نحوه خرید قطعات یدکی Volkswagen T2
سالن در T2 با راحتی قابل توجهی متمایز شد، تعلیق عقب در ماشین بهبود یافت و یک موتور قوی تر نصب شد. در یک زمان کوتاه، Volkswagen Transporter-2 احترام به کاربران کاربران را به دست آورد. مزایای اصلی حمل و نقل:
- افزایش قابلیت اطمینان، قطعات یدکی T2 باید نادر باشد.
- مصرف سوخت اقتصادی.
- بی تکلف حتی در شرایط عملیاتی سخت.
تقاضای Volkswagen T2 با این واقعیت توضیح داده شد که این مدل ثابت کرد که استفاده از آن، راه حل عملی ترین و سودمند ترین مشکلات حمل و نقل است. در سال 1979، تولید مدل در غرب آلمان متوقف شد. T3 به \u200b\u200bتغییر T3 رسید. اما در شهرهای روسیه، بسیاری از رانندگان همچنان از آنها استفاده می کنند.
از آنجا که انتشار وسیله نقلیه متوقف می شود، صاحبان این مدل علاقه مند هستند، آیا امکان خرید قطعات یدکی از نوار نقاله Volkswagen 2، و همچنین مواد مصرفی وجود دارد. با گذشت زمان، مشکلات موتور، تعلیق، بدن و غیره ظاهر می شود.
اما اگر چه در آلمان غربی، مدل از سال 1979 دیگر تولید نشد، T2 همچنان در برزیل آزاد شد. خودروهای Kombi Standart و Kombi Furgao در کارخانه های برزیل تا سال 2013 تولید شدند. مدل ها بهبود یافته اند، آنها بیشتر بودند موتور قدرتمند. در پایان سال 2005، یک دستگاه بازاریابی تولید شد.
آزادی Typ2، علیرغم تقاضای ماشین، در سال 2013 متوقف شد. دلیل آن - الزام آزمون تصادف اجباری در برزیل ظاهر شد. مدل قدیمی این توانست آن را تصویب کند.
دارندگان حمل کننده -2 نگران نیستند که در صورت خرابی آنها قادر به دریافت نیست لوازم یدکی مورد نیاز Volkswagen T2. در واقع، در این مورد باید حمل و نقل جدید را خریداری کند. لوازم جانبی همچنان ساخته می شود، و شما حتی می توانید آنها را در مسکو خریداری کنید. در فروشگاه آنلاین ما "VWBUS" همیشه در حضور "بومی" قطعات خودرو. بنابراین، ارزش خرید قطعات یدکی غیر اصلی نیست که می تواند منجر به مشکلات حتی بزرگ شود.
شما می توانید قطعات یدکی T2 را خریداری کنید که نیازهای قابل اعتماد و دوام را برآورده می کند. در عین حال، آنها نسبتا ارزان خواهند بود.
صادقانه بگویم، پیدا کردن "زنده" و به طور دقیق بازسازی T2 پیچیده تر از T1. در نگاه اول، عجیب است: این مینی بوس بعدا است، و آنها یک رکورد را منتشر کردند - تولید T2 در برزیل تنها در سال 2013 تکمیل شد. از سال 1967 آن! با این حال، برای شروع، آنها درک خواهند کرد که دقیقا T2 چیست، زیرا بسیاری از آنها با T2، T3 و تغییرات آنها اشتباه گرفته می شوند. به عنوان مثال، شما می توانید یک مقاله خوب در مورد T3 پیدا کنید، جایی که نویسنده صادقانه متقاعد شده است که او در مورد T2 می نویسد. این اتفاق می افتد، و به همین دلیل است.
در سال 1950، اولین T1 از نوار نقاله Wolfsburg فرود آمد، او Kleinbus بود. تولید در اروپا در سال 1966 تکمیل شد، اما مهم است که: در روند تولید، اتوبوس اغلب ارتقا یافته است، که در نهایت منجر به یک شاخص مدل جدید شد: Volkswagen نوع 2 (T1). به این معناست که T1 باقی مانده است، اما در همان زمان به نوع 2 تبدیل شد - بدتر: نسل بعدی منطقی به نام T2 نامیده می شود، در حالی که آن را بلافاصله در حال حاضر نوع 2. بنابراین، Volkswagen T2 نوع 1، و سپس T3 نوع 1 در طبیعت وجود نداشت به نظر می رسد که با T1، T2 و T3 مورد رسیدگی قرار گیرد، اما گیاه در مکزیک در سال 1997 همه چیز را دوباره در سال 1997 خراب کرد، زمانی که پس از یک شکست 18 ساله، تولید T2 را دوباره راه اندازی کرد، هرچند در یک جهان متمدن برای هفت سالگی سالها آنها برای T4 رانندگی کردند.
یک چیز خوشحال است: در مکزیک T2، کمی بعد به عنوان خدا به لاک پشت رد شد، بنابراین آسان است که آن را از دیگر T1 و T2 تشخیص دهید، عمدتا - با توجه به فقط یک روکش پلاستیکی منزجر کننده به جای یک آیکون Imumodest VW در "Mordashka" "از اتوبوس. چنین مداخله هیولا در یک نوع ناز از حمل و نقل با معرفی یک موتور دیزل با خنک کننده مایع در آن در سال 2005 توضیح داده شده است، زیرا موتورهای قدیمی هوا سرد در آن زمان به هیچ هنجارهای محیطی مناسب نبودند. و فولکس واگن به تازگی به آنها احترام می گذارد. بنابراین، امروز در اختیار ما، T2 1974 Volkswagen Transporter T2 1974 از انتشار است. به نظر می رسد نسل قبلی؟ به نظر می رسد اما تفاوت ها وجود دارد. به طور کلی، طراحی نسل دوم، طراحی اتوبوس های قبلی را تکرار می کند: این همان طرح بندی پشتی، درایو عقب و موتور مخالف است خنک کننده هوا. اما او دیگر به عنوان "کودک" به عنوان hippimobil t1 به نظر نمی رسد. او جامد تر شد، در حالی که برخی از جزئیات جالب از سلف در همان زمان. ما قبلا در مورد چنین ویژگی های T1 صحبت کرده ایم: هیچ سیستم گرمایشی در آن وجود ندارد، اما شما می خواهید تهویه. پنجره ها در برخی از نسخه های این اتوبوس تقریبا به اندازه اسب بخار بودند. T2 باز بودن بدن از دست داده است. شیشه جلو شیشه ای جامد شد، پایه مرکزی بر روی آن ناپدید شد و غیرممکن است که آن را به آن بسپارید. چراغ های جلو در پانل جلویی پنهان شده اند، هرچند بدون موفقیت زیاد. اما ناخوشایند چشم های انباشته روی صورت اتوبوس دیگر نیست. و به طور کلی، به نظر می رسد ساده تر، اما در عین حال به نوعی قابل اعتماد تر است. یکی دیگر از جزئیات مهم یک درب کشویی است. در اصل، آن را نیز بخشی از T1 بود، حقیقت بسیار کمتر احتمال دارد. قبل از اینکه به سالن صعود کنید، به شما می گویم جایی که او خیلی زیبا بود.
منتظر نه ماه بود
نیکیتا و سوتلانا می خواستند عروسی خود را فراموش نکنند. تمایل قابل ستایش: عروسی باید یک بار در زندگی خود باشد (آنچه ما برای آنها آرزو می کنیم)، اما برای این مورد من به همان ماشین اصلی. و اینجا بر روی چشم T2. درست است، فقط در تصویر، اما دیگر مهم نیست: هدف ظاهر شد و خواستار موفقیت فوری آن شد. این فقط برای پیدا کردن T2 بسیار دشوار است. پس از جستجوی طولانی، ماشین در مسکو یافت شد. او در کلکتور بود، با این حال، دور از بهترین شرایط. اما صاحب نوار نقاله فقط در بازسازی چنین ماشین آلات مشغول به کار است، بنابراین ترمیم دستور داده شد. این در نوامبر 2014 بود، و جوانان برنامه ریزی کردند تا تابستان یک اتوبوس آماده دریافت کنند. شاید آنها دریافت کنند اگر آن را برای تمایل به آن را به خوبی نبود. اما تعمیر به تأخیر افتاد. بهار گذشت، تابستان آمده است. همراه با ماه های اول عروسی تابستان و عروسی. T2 برای او وقت نداشت. من به مدت نه ماه منتظر او بودم، و به محض اینکه او در یک خانواده جوان ظاهر شد، او نام داده شد. اکنون نام او Bulli است. صادقانه بگویم، سپس نام Bulli در اولین نوار نقاله ظاهر شد، اما تقریبا خودشان تقریبا تبدیل شده اند. ترجمه شده توسط راه به عنوان "گاو". گاو نر خیلی بول است، اگر چه، به نظر من، دردناک نیست، این اتوبوس ها شبیه گاو هستند. اما آلمانی ها بیشتر می دانند.
بنابراین، Bulli در خانواده ظاهر شد. مرد، به طور کلی، بزرگسالان، وقت آن بود که او را به کار برساند. و او یافت شد: یک جلسه عکس با او برگزار می شود، نیویورک ها آن را سوار می کنند، می توانند تقریبا هر کسی را سفارش دهند. این هدف از استفاده آینده آن است و داخلی سالن خودرو را توضیح می دهد. بیایید ببینیم چه اتفاقی افتاده است
داخل نوار نقاله
سالن، و همچنین بدن، ساخته شده در سایه های بژ. نوار نقاله گزینه های زیادی برای طرح خود داشت، اما در مورد ما کمی غیر استاندارد است، اما مناسب است. در اولین تغییرات این اتوبوس، موتور به طور قابل توجهی پایین تر بود، بنابراین در پشتی آنها نداشتند: تمام فضایی موتور را اشغال کرد. بعدها، موتورها قوی تر و جمع و جور تر شدند، که امکان ساخت یک محفظه کوچک چمدان و درب آن را در پشت بدن ایجاد کرد. با این حال، برای استفاده از آن، خیلی راحت نیست: موتور در پایین است، بنابراین دیسک بالا است. اما هنوز یک مکان برای چمدان وجود دارد.
سازندگان مراقبت و روشنایی کابین را در بر داشت، اما آنها آن را در سطح هفتاد سالگی انجام دادند، بنابراین ممکن است نیچه را تحت نور نور بخوانید، اما ممکن است فضای رمانتیک ایجاد شود. تنها چیزی که باید در طول سفر قرار دهید، با سر و صدای موتور است. اما در حالی که ما آن را شروع نکردیم، ما در مورد آن صحبت نخواهیم کرد، اما ما به صندلی راننده می رویم.
در اینجا، البته، آن را حتی نزدیک به T1 نیست. در مقایسه با سلف - فقط سفینه فضایی. اگر در اولین همه چیز "ثروت" تنها در سرعت سنج بود، شاخص سطح سوخت و سه لامپ کم کم نور بر روی پانل فلزی، آن را فقط شیک، درخشش و زیبایی است. با این حال، پلاستیک، عملا نه، اما آنچه به نظر می رسد آنها رنگ شده است. زیبایی های خودرو هنگامی که نقاشی "Shargren" را به عنوان یک اثر می نامند و معمولا ازدواج می کنند. با این حال، در عناصر داخلی خودرو، شغرین به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفت و اثر یک نرمی خاص را تأمین کرد. اما همچنین برای ضرب و شتم سر خود را بر روی چنین سطح: فلز هنوز.
به طور قابل توجهی غنی تر و خودش داشبورد. دستگاه چپ ترکیبی از اشاره گر سطح سوخت و لامپ های سیگنال، از جمله لامپ شارژ باتری باتری است (هیچ آمپر وجود ندارد) چراغ کنترل اشاره گرها، لامپ نور دور و لامپ بازرسی فشار روغن. دستگاه متوسط \u200b\u200bیک سرعت سنج معمولی است که برای شوخی به 140 کیلومتر در ساعت نشان داده شده است. آخرین مقیاس - ساعت. چرا آنها آنجا هستند، و حتی چنین اندازه قابل توجهی - رمز و راز. اما حتی درست است که ما اهرم ها را می بینیم تا تهویه و ... گرمایش را بگذارند.
از کجا، شما می پرسید، "اجاق گاز" ماشین را با هوا "مخالف" گرفته است؟ یک فرد عادی اشتباه گرفته می شود، اما نابغه آلمانی از دست رفته تصمیم گرفت که این سوال شگفت انگیز است: ماشین گرم شده است ... گازهای صرف شده. این تصمیم بحث برانگیز است، به عنوان شرایط دنیای تیلزیت، زیرا در حالی که گازها از پشت اتوبوس به جلو می روند، آنها موفق به خنک شدن می شوند. شاید در یک سرماخوردگی کوچک چنین سیستم به نحوی بتواند مسافران را گرم کند، اما در یخ زدگی معنی ندارد. تنها چیزی که موجب صرفه جویی می شود، عایق خوبی از جلوی ماشین است. این کمک می کند تا حداقل گرما را از دست ندهید که "محو" شود. خورش، واقعا عرق، اما کجا بروید.
خوب، چقدر T2 "سمت چپ" از T1 به بیرون، ما نگاه کردیم. زمان و اتهام است
پشت چرخ نوار نقاله
به یاد داشته باشید، ما تصور یک سفر به T1 را به اشتراک گذاشتیم؟ در این مورد خوب بود که معتاد به مواد مخدر را سوار شویم، بنابراین ما مدیریت این لذت اتوبوس را نداشتیم. دیگر کسب و کار T2. اما اولین چیز اول.
ما موتور را راه اندازی می کنیم و از آن جا به جایی در کله های اتوبوس لذت می بریم. در مورد ما یک واحد 1،6 لیتری وجود دارد که 50 اسب بخار را توسعه می دهد، که برای این اتوبوس ها بسیار زیاد است، هرچند از اواسط دهه 70 آلمانی "Majers" می تواند از موتورها لذت ببرد و قدرتمندتر از: 1.7 لیتر (66 اسب بخار) و 2 لیتر (70 اسب بخار) و همراه با آنها امکان سفارش یک جعبه سه مرحله ای "Automa" وجود دارد. در مورد ما، "اسب ها" 50، و جعبه مکانیکی این چهار برنامه دارد.
مطمئنا صدا در موتور، البته، لذت بخش تر از سلف 36 ساله است که در هر گونه افزایش انقلاب به هیستریک تمایل دارد. اما از آن که نسل جدید نسل جدید نمی تواند خلاص شود، بنابراین از یک عملیات جستجو هیولا است انتقال لازم. همه چیز کاملا مشابه است: برنامه ها نزدیک هستند، اما دوره اهرم فقط بزرگ است. برای روشن کردن سرعت، باید کمی کمی حرکت کرد، در حالی که او می خواهد از طریق کابین آویزان شود. اما راننده ماشین با اطمینان تر از اتوبوس نسل قبلی. علیرغم افزایش قدرت، طراحان از استفاده از گیربکس چرخ استفاده نکردند. سریع تر به T2 سوار از این، اما اورکلاکینگ، با وجود ویژگی های موتور، نه خیلی بد. البته، طبق استانداردهای چهل سال پیش. و در نهایت چیز اصلی! اتوبوس متوقف شد پریدن از طرف به سمت، ترک دوره و راه رفتن از طریق نوار حرکت. همه چیز که راننده را در T1 مجبور کرد تا تنش استفاده از مواد غیرقانونی را حذف کند، هیچ وجود ندارد. درست است، همراه با این، تمایل به آواز خواندن پشت چرخ باب مارلی و پوشیدن جلیقه با باس، اما در حال حاضر ممکن است حمل حمل و نقل. البته، همه چیز نیز به آرامی و تنها در فصل گرم است، اما سوار، و نه موقعیت خود را نمی گیرند و سعی نکنید به سمت جاده یا "آینده" بروید. سرعت راحت در 60 کیلومتر در ساعت باقی مانده است، اگر چه صاحب آن را حتی 80 سالگی گذاشت، اما فولاد ترمز را به طور قابل توجهی بهتر کرد: از سال 1968، سیستم دو مدار را نصب کرد، در سال 1970 آنها شروع به قرار دادن ترمزهای دیسک جلو کردند. پشت پشت درام، اما ماشین به خوبی کاهش می یابد. با توجه به کم سرعت متوسط جنبش، که فرمان و سیستم ترمز اجازه دهید یک نوار نقاله را حتی به افراد بدون تمایز خودکشی سوار کنید. اگر چه، احتمالا، لذت بخش تر از پشت، در سالن دنج است. من چنین افتخاری را ندیده بودم (نه تازه وارد، بعد از همه)، اما سوار شدن به سوار شدن و آنجا خواهد بود. در طول یک ملودی آرامش بخش "هی، جود!" این نمی تواند مناسب تر برای فضای اتوبوس باشد: این ماشین از تعداد زیادی از هیپای بی دقتی نیست، بلکه یک ابزار کاملا راحت و عملی حرکت است. البته، آنها به عنوان یک ماشین برای هر روز استفاده نمی کنند، اما هنوز هم حمل و نقل به طور منظم. این قابل درک است: عاشقانه، کیک های عشق و دیگر مزخرفات (فراموش کرده ام که هنوز وجود دارد) بیشتر در این Bulli مرتبط است. و حالا اجازه دهید به صندلی راننده بازگردیم.
