هزینه جدید Electrobus Kamaz خواهد شد 20-30 میلیون روبل. Avtocontracean قصد دارد آن را به مسکو، کازان، سنت پترزبورگ و لیپتسک تحویل دهد، گفت: RBC معاون مدیر شرکت نیکولای پروین
عکس: ارائه شده توسط سرویس مطبوعات درایو الکتریکی
در ماه دسامبر، مقامات متروپولیتن قصد دارند یک رقابت برای خرید 300 اتوبوس الکتریکی برای عملیات در شهر اعلام کنند. در این مسابقه، کاماز اتوکستراتین قصد دارد شرکت کند، گفت: RBC معاون مدیر کل شرکت برای حمل و نقل مسافر نیکولای پروین. به گفته او، هزینه تقریبی یک کار الکتریکی 20 تا 30 میلیون روبل خواهد بود. بسته به پیکربندی و سهام باتری تعریف ذخیره سکته مغزی. برای مقایسه، ساختارهای الکتریکی اروپایی هزینه 400 تا 600 هزار یورو (27.9-41.9 میلیون روبل)، که کمی گران تر از همتای روسی است، اشاره می کند.
طبق گفته Pronin، Electrobe Kamsky به یک زیرساخت اضافی نیاز ندارد: شارژ بر اساس شبکه Trolleybus فعلی نصب می شود. او افزود که کاماز همچنین مذاکره از عرضه اتوبوس های الکتریکی به سنت پترزبورگ، کازان و لیپسک است. او افزود که توسط این برقسازان از ماه مارس تا سپتامبر 2017 در مسکو برگزار شد.
Powerboard قادر به پذیرش تا 85 نفر است، شارژ در 6-20 دقیقه در مرحله نهایی انجام می شود، ذخایر دوره بدون شارژ تا 50 کیلومتر است. درایو الکتریکی مسئول مهندسی است، همچنین باتری را نیز تامین می کند در کنار RBC که عمر باتری 15 ساله است، این شرکت آماده خرید آن است و از آن دوباره استفاده می کند و پس از 20 سال از آن دفع می شود. الکترومغناطیسی بسیار ارزان تر از اتوبوس است موتور دیزلاو گفت، علاوه بر این، یک کیلومتر چهار برابر ارزان تر از اتوبوس های دیزل است.
پیش از این در کانال تلویزیونی RBC، Evgeny Mikhailov، گفت که در دسامبر 2017، برنامه ریزی شده بود که رقابت برای خرید 300 درایو الکتریکی را اعلام کند. به گفته وی، عملیات برق جدید به شهر ارزان تر از اتوبوس های چرخ دستی هزینه خواهد کرد، آنها انرژی کمتری را صرف می کنند و مانور می گیرند.
در مورد حذف ساختارهای الکتریکی در خط در مرکز مسکو، مقامات متروپولیتن برای اولین بار در سال 2013 اعلام کردند. در سال 2015، سالن شهر مسکو اعلام کرد قصد دارد جایگزین اتوبوس های واگن برقی توسط کارگران برق شود.
در ژوئیه 2017، شهردار مسکو سرگئی سوبیانین به طور کامل توسط متروپولیتن جایگزین شده است انبار اتوبوس الکتریکی پیش از این، نمونه های آزمایشی درایوهای الکتریکی گاز، Liaza، Belkommunmash و Linkker فنلاندی در آهنگ های متروپولیتن منتشر شد.
با این حال، اتوبوس های معمولی با موتور احتراق داخلی این به طور قابل توجهی ارزان تر است. در ماه اکتبر، مسکو 588 اتوبوس را برای 8.1 میلیارد روبل خریداری کرد: 350 اتوبوس کم ولتاژ 4.5 میلیارد روبل. و 238 اتوبوس برای 3.6 میلیارد روبل. بنابراین، هزینه متوسط \u200b\u200bاتوبوس بیش از 15.1 میلیون روبل نیست.
رقبای Kamaza
برای دو سال، در چارچوب بازپرداخت ناوگان اتوبوس پایتخت، آزمایش های آزمون در مسکو، خودروهای تولید کنندگان روسیه و خارجی را انجام دادند.
در ماه ژوئیه سال 2016، اولین دفتر الکتریکی در آزمون های آزمایشی با یک کارخانه دیزلی تولید کننده Belkommunmash Belkommunmash منتشر شد. بخشی از مسیر PowerBoard بر روی یک موتور دیزلی کار می کند، بخشی - بر روی برق. سالن می تواند 153 مسافر را جای دهد.
در پایان ماه نوامبر سال 2016، گاز بیش از Mosgortrans را به عملیات تست یک دفتر الکتریکی به طور مشترک با MSTU تحویل داد. توسعه Bauman بر اساس اتوبوس کم ولتاژ پایین Liaz-5292 (کارخانه اتوبوس لیبیینسکی وارد گروه گاز می شود). و در فوریه 2017، آزمایشات LIAZ-6274 بر اساس آن در مسکو آغاز شد. ذخیره سکته مغزی تا 200 کیلومتر است، ظرفیت ظرفیت تا 90 نفر است. باتری ها از شبکه برق با ولتاژ 380 ولت برای 6.5 ساعت شارژ می کنند.
در ماه آوریل-مه، عملیات تست لاینر الکتریکی فنلاندی با تکنولوژی "شارژ سریع" برگزار شد. این مدل دارای سکته مغزی 50 کیلومتری است که به مدت 4 تا 10 دقیقه در طول توقف به طور کامل شارژ می شود. ELECTROBE قادر به 77 مسافر است.
بیایید امروز در مورد Electrobus صحبت کنیم. شما، از آنجا که، همه شما می دانید که آن چیست؟ چگونه نمی دانید؟ اما Sobyanin به مدت طولانی در مورد آنها به عنوان مدت طولانی برای حمل و نقل طولانی صحبت کرده است و به زودی به طور گسترده ای به آنها حرکت می کند.
الکتروبی، به شرح زیر از نام، یک اتوبوس الکتریکی است. "چه چیزی از Trolleybus متفاوت است" - شما می پرسید؟ " تفاوت اصلی در روش دریافت برق از شبکه است. اگر Trollelebus آن را به طور مستقیم از سیم دریافت کند، Belch الکتریکی دارای یک باتری بزرگ و اتهامات در پارک یا ایستگاه های پایان است. Electrobus هیچ میله ای یا "شاخ" ندارد، مانند یک تریلیبوس. فقط یک گیرنده فعلی ویژه وجود دارد که شارژ می شود. 
الکتروبی به شبکه تماس متصل نیست - و در این مزیت کلیدی! شما می توانید آن را در هر مسیر در هر خیابان هدایت کنید، اصلی ترین چیز این است که در ایستگاه های پایان، و یا حداقل، در توقف های متوسط \u200b\u200bیک زیرساخت شارژ وجود دارد.
اما در این مزایا و پایان آن. و بلافاصله نقص های متعدد را پاپ کنید.
1) زمان لازم برای شارژ. دو راه برای شارژ الکتروبها وجود دارد: هر دو بد هستند.
اول - شارژ شبانه در پارک ها. بد مورد نیاز 1) بسیار قدرت بالا (در یک بار، هزاران اتومبیل در یک زمان شارژ می شوند)، 2) باتری خازنی، که 30-40٪ از کابین را اشغال می کند. خوب است، زیرا لازم نیست که زمان را در فینال صرف کنید.
دوم شارژ در ایستگاه های متوقف شده و پایان است. چیز بدی این است که زمان مفید صرف شده است، که اداره برق می تواند مسافران را حمل کند. در نتیجه، نگهداری مسیر با همان فرکانس، دستگاه های بیشتری لازم است.
روش فوق العاده ترین - شارژ در توقف. اما، دوباره، شما فیزیک را نمی کشید. شما نیاز به ولتاژ بالا در یک نقطه کوتاه از زمان، و یا، دوباره، ایستاده در توقف. اولین بسیار گران قیمت است، دوم - به دلایل آشکار، ناراحت کننده برای مسافران.
2) خطر تخلیه در طول راه. اگر یک وضعیت غیر منتظره رخ داده است، و دفتر الکتریکی در مسیر تخلیه می شود - ممکن است آن را فقط با یک تراکتور انجام دهید. بر این اساس، اختلال انتشار. و موقعیت ها می توانند متفاوت باشند - ترافیک، سرماخوردگی، تصادف، زلزله باتری. به هر حال، باتری های برق برق در ساعت -30 رفتار نخواهند کرد، هیچکس باتری ها را بررسی نکرده است (در عرض های جایی که چنین درجه حرارت وجود دارد، ساختارهای الکتریکی هنوز مورد سوء استفاده قرار نگرفته اند).
3) دفع باتری. هیچ کس این سوال را نمی پرسد، و بیهوده. این لحظه به طور قابل توجهی محیط زیست فناوری را کاهش می دهد. 
4) بخاری دیزل. خنده دار - اما الکتریسیته هنوز نیاز دارد سوخت دیزلی. به منظور صرفه جویی در باتری، گرمایش در اتومبیل ها بر روی دیزل کار می کند. این چیه حمل و نقل زیست محیطی چنین در حالی که هنوز از محصولات نفتی نشت نمی کند؟
5) قیمت. با توجه به تازگی، فن آوری ها به طور قابل توجهی گران تر از اتوبوس ها و اتوبوس های واگن است.
6) تلفات برق. شناخته شده است که انرژی در هر دنده ای از دست رفته است. اگر انرژی Trolleybus از سیم بلافاصله به موتور منتقل شود، دفتر الکتریکی اولین بار آن را در هنگام شارژ دریافت نمی کند و سپس آن را در امتداد جنبش از دست می دهد. طول می کشد، بیشتر از دست دادن. اگر باتری قدیمی است، یا آب و هوا سرد است، تلفات در حین حرکت می تواند کاملا ملموس باشد - تا 30-40٪. اما هر باتری به سرعت شروع به از دست دادن در کیفیت - 2-4 سال است. 
7) اسکیت باتری سنگین. معضل مسموعه ای شناخته شده یا معضل پیاده روی: چقدر سوخت با آنها (غذا). کمی کمی - آنها پرواز نمی کنند / ترک نمی کنند. خیلی زیاد - همه چیز برای خودتان کشیدن. Trolleybus به طور کامل به این مشکل عادت کرده است - آن را در حال حرکت است. و پس از آن، انرژی زیادی برای رفتن به حمل ظرفیت های انرژی وجود خواهد داشت.
بنابراین، در کل، ما یک نتیجه مشکوک به دست می آوریم: حمل و نقل گران تر است که مورد نیاز عددی بیشتر (در همان شدت حرکت)، که می تواند تخلیه شود، که می تواند تخلیه شود و به هر کجا برسد، برق برای سفر در همان فاصله ای که بیشتر است با توجه به زیان و باتری حمل و نقل.
و همه به منظور عدم تحمل با شبکه تماس؟ اما هنوز هم نیاز دارد محتوای زیرساخت ها به صورت ایستگاه های فرعی و ایستگاه های شارژ.
در اصل، الکتروبها یک ایده جالب و صحیح هستند. اما آنها باید اتوبوس های دیزل را جایگزین کنند و نه تریلله ها، پس از آن پیشرفت خواهند بود. با این حال، در شرایطی که فردی در بالای آن، برخی از نفرت حیوانات، اتوبوس های واگن را دوست ندارند، لازم نیست انتخاب کنید. با این حال، برای جایگزینی کافی از تریلله ها با تجهیزات الکتریکی، این تکنولوژی جدید باید حل شود، برای کار، ببینید که چگونه در شرایط مختلف رفتار می کند. به خصوص مهم است فصل زمستان از طریق حداقل یک مسیر به آنها را اجرا کنید، و سپس به راحتی شبکه را گسترش دهید، و سپس به این واقعیت نگاه کنید که بهترین آنها را در نظر بگیرید مسیرهای Trolleybus، یا، با این حال جایگزین آنها اتوبوس های غیر اکولوژیکی آنها. 
در عین حال، گفت که تکنولوژی هنوز خام است، اشتباه خواهد بود. فناوری به طور کلی وجود ندارد! آیا تا به حال یک دفتر الکتریکی زنده در زندگی من دیده اید؟ من اینجا هستم صادقانه، چند بار دیدم. درست در شرایط ایستاده در واقع، در مسکو چندین سال است که آنها نمونه های مختلفی را برای آزمایش به دست می آورند، اما همه آنها سواری، خرابی دارند، از دست دادن سر و صدا عقب نشینی می کنند. خوب، من می خواهم، اگر شما واقعا می خواهم، برای سال های بسیاری، حداقل یک مدل سریال برای تصویر برداری، و نه نمونه های آزمون ناتمام؟ به یاد داشته باشید که در سال 2015 یک میز الکتریکی از کاماز به رژه تراموا رسید، جایی که او اکنون است؟ 
دفتر الکتریکی مورد استفاده از چین استفاده می شود. سواری کمی در مسکو، و سپس او به چلیابینسک منتقل شد. 
بسیاری دیگر از برق برق وجود داشت. فنلاندی، از Liaza، و از "Belkommunmash". دومی، به هر حال، شبیه یک Dowler مشابه (Trolleybus-Bus) بود که یک سال پیش در مسیر سابق 25 مورد آزمایش قرار گرفت، اما متأسفانه نیز رد شد. و تجهیزات الکتریکی مشابه در مقادیر کم شروع به آزمایش در Minsk. 
خوب، بسیار ساده است. به زودی به زودی، به زودی. ما باید اینجا بنشینیم، پیچ خورده، و منتظر این ظرف "به طور قابل توجهی افزایش" و باتری ها یک دسته از مشکلات را حل می کنند. 
آیا یک راه حل ایده آل وجود دارد؟؟ وجود دارد! این "تریلیبوس با یک حرکت مستقل مستقل" نامیده می شود. این مزایای هر دو اتوبوس چرخ دستی و الکتروروبوس را ترکیب می کند. و همچنین از معایب آنها خسته شده اند. این می تواند با خیال راحت تا 60 کیلومتر بر روی باتری سوار شود و می تواند از شبکه تماس شارژ شود. که در حال حاضر وجود دارد، که لازم نیست از ابتدا ایجاد کنید! چرا نمی خواهید رهبران خود را بردارید - این یک سوال بزرگ است. و غیرممکن است که بگوییم این چیزی است که طولانی مدت است - چنین چرخشی ها این واقعیت نیست که در کشورهای دیگر، آنها برای مدت طولانی در بسیاری از مناطق روسیه کار کرده اند! به عنوان مثال، Vologda. عکس 2013! Trolleybus طول می کشد حدود 2-3 کیلومتر در سایت بدون یک شبکه تماس.
همچنین اتومبیل هایی با اجرای مستقل خودمختار، در Novosibirsk، Barnaul، Bratsk، Tula، Simferopol، Sevastopol، Nalchik و دیگر شهرهای وجود دارد. در آنجا، trolleybuses در حالت عادی کاملا موفق هستند، رانندگی در امتداد مسیرهای با توطئه ها بدون یک شبکه تماس.
این بلافاصله مشکلات زیادی را حل می کند. در حقیقت، در پایان سال 2016، 12 اتوبوس این ترولی از "Trollea" باید برود. آنها در قرارداد بودند، آنها برای آنها پرداخت شد. اما "Mosgortrans" گریه کرد و این توافق حل شد. Trolleybuses به سنت پترزبورگ رفت.
(از این رو)
به همان اندازه که ممکن است، Mosgortrans در حال حاضر 300 درایو الکتریکی را در سال عرضه می کند. همه چیز جدی است: TK به تازگی برای این الکتروبهای مشابه طراحی شده است. تمام آرزوها می تواند به آن کمک کند. الزام شارژ پویا (فقط فرصتی برای مصرف انرژی از شبکه تماس Trolleybus) به شدت منحرف شده است. اگر چه تماس الکتروبی را با شارژ پویا "برقرار می کند" و همه چیز خوب خواهد بود. آن را نفرت دینی نیست؟ 
جالب ترین کسانی که در حال حاضر تصمیم دولت پس از خرید 2021 است فقط برق! هیچ اتوبوس چرخ دستی دیگر، بلکه حتی اتوبوس ها. آیا تصور می کنید؟ دیگر آنها دیگر وجود ندارد، آنها به هیچ وجه نمی روند. هیچ کس تجربه نمی کند که چگونه آنها برای مدت زمان طولانی در زمستان کار خواهند کرد، چگونه باتری ها با ترافیک مسافر بزرگ تخلیه می شوند، چه آنها به دلیل معروف معروف ما متوقف نخواهند شد. در اصل روشن نیست، همانطور که به طور کلی (غیر موجود، دوباره، تا زمانی) زیرساخت شارژ با شارژ همزمان تعداد زیادی از اتومبیل ها مقابله خواهد کرد.
اما این سوالات به هیچ کس علاقه مند نیستند. نصب و راه اندازی - برای خرید پس از 4 سال تنها آنها، به این معنی که شما نیاز به انجام .. من احساس می کنم که ما باقی خواهد ماند بدون هیچ وسیله نقلیه - تنها مترو با MCC و چندین تراموا.
یکی دیگر از قشر الکتریکی، سوار بر محاکمه، که ظاهرا برنامه ریزی شده است به جای اتوبوس های معمولی ظرفیت بزرگ قرار گیرد
حتی اگر از همه معایب Electrobus انتزاعی باشد. حتی اگر اعتقاد داشته باشید که Liksutov با Sobyanin صادقانه می خواهد به توسعه یک دفتر الکتریکی، ما نباید فراموش کنیم که فردا می تواند هر چیزی را رخ دهد. البته، بحران، البته، البته، برخی از بی ثباتی بعدی در کشور، همانطور که بارها و بارها اتفاق افتاده است. و ممکن است در همه چیز به برق نباشد! و Trolleybus در حال حاضر، در محاسبه این الکتروبها، حذف خواهد شد. و پس از آن چه؟ به طور کلی، به طور کلی، بدون هیچ چیز، با یک اتوبوس، که در دوره های بحران به طور کلی ناپایدار است (به عنوان تجربه 1991 نشان داد) ..
و چه در جهان؟ به طور کلی، آزمایشات با الکتریسیته ها در بسیاری از کشورها انجام می شود. اما در حالی که استفاده گسترده ای از این تکنولوژی وجود ندارد، هیچ چیز خاصی وجود ندارد که در آن دریافت شود. تقریبا در همه جا اگر الکتریسیته وجود داشته باشد، آنها به مقدار جزئی 3-5، کمتر - 10-15 قطعه می روند. دلایل؟ همه آنها در اینجا در بالا توضیح داده شده است.
در اینجا یک دفتر الکتریکی در چین، شانگهای است. با این حال، در حالت خوشبختی، من آن را نمی بینم.
این، به هر حال، همان مدل "شارژ سریع" است.
اتوبوس ها در امتداد یک مسیر شناخته شده سفر می کنند، در حالی که یک ایستگاه شارژ سریع باید در توقف هر حداکثر 5 کیلومتر متوقف شود. دریافت فعلی در این ایستگاه ها به شارژر می رسد، و با دست زدن به آن، باتری الکتریکی را فقط چند دقیقه به اتمام برساند.
که نه می گویند، خیلی بیشتر "راحت تر" تریللیبوس ..
اما یکی از این ایستگاه ها. بیش از یک مسیر، چینی ها انجام ندادند. حتی چینی ها!
به هر حال، چینی ها به آرامی توسعه برقکنندگان را به آرامی تاخیر می اندازند، بازگشت به یک تریلز بهبود یافته - همان "دفتر الکتریکی با شارژ پویا". 
در هر صورت، در توسعه تکنولوژی جدید هیچ چیز بدی وجود ندارد بد این است برای فن آوری های گم شده، کار کار فعلی تخریب شده است. که به طور مداوم و به طور قابل اعتماد عملکرد ده سال نه ساله و آزمایش شده توسط زمان. این نابود نشده است، زیرا دارای معایب کمبود (با بهبود ناچیز در اینجا، یک نتیجه کلی استریو ممکن است به دست آید). فقط به این دلیل که کسی "وجود دارد" آن را دوست ندارد. همان اروپایی هایی که برای شک و تردید، در 70 سالگی توسط شبکه های تریللیبوس خود نمایندگی می کردند، در حال حاضر از اشتباهات خود بسیار پشیمان می شوند و این چنین پتانسیل ندارند. آنها همچنین ساختارهای الکتریکی را از ابتدا توسعه می دهند، اما همانطور که می بینیم، حتی به این واقعیت می رسند که "یک دفتر الکتریکی با شارژ پویا" - بیشتر راه حل بهینه. اما ما، به دلایلی باید مطمئن باشیم که دوباره و دوباره بر روی همان راک گام برداریم، اگرچه چنین فرصتی منحصر به فرد وجود دارد، این کار انجام نمی شود، استفاده از تجربه جهانی .. 
اولین تلاش برای ایجاد موتور برق حمل و نقل موتور قادر به حمل و نقل مردم متعلق به قرن های Rubel XIX-XX است. درست است، مدل های تجربی بیشتر از ماشین پس از آن رفت. اما ایده استفاده از دستگاه الکتریکی برای وسایل نقلیه خودمختار همیشه طرفدارانش را پیدا کرده است. این روزها اتوبوس های الکتریکی - یا اختصار الکتریک قادر به حمل و نقل ده ها مسافر برای صدها کیلومتر، با سرعت مورد نظر حرکت بدون شارژ یا جایگزینی باطری های قابل شارژ برای چند ساعت
اگرچه الکترودان خودش است جاده های روسی استفاده مشترک هنوز یک جانور نسبتا نادر وجود دارد، این کلمه قبلا به زندگی ما وارد شده است. اغلب، این اصطلاح نیازی به توضیحات ندارد - به جز برای توضیحات. به شدت، یک برقکار (بر خلاف همان سبد گلف، وسایل نقلیه الکتریکی گشت و گذار و غیره) معمول است که حمل و نقل مستقل باشدبه معنی در نظر گرفته شده است برای حمل و نقل هفت و بیشتر مسافران، متحرک با استفاده از الکتریکی کشش، انرژی الکتریکی برای آن در ذخیره سازی ذخیره شده در هیئت مدیره آن ذخیره می شود - اغلب باتری ها در نقش دوم عمل می کنند - یا چندین ACB بلافاصله.
عصر درایوهای الکتریکی در جاده های شهری و کشور در حال حاضر است. اگر به یاد داشته باشید، هنوز ده پانزده سال پیش وجود دارد، شرکت های پیشرو خودرو هنوز هم در راه دور رقابت کردند تا بر روی یک شارژ ماشین مسافری خود رانندگی کنند - و تقریبا تمام فضای آزاد در آن به جز راننده (و، نادر، مسافر) محل آن توسط باتری اشغال شد. پنج صد یا هفتصد کیلومتر بر روی یک شارژ به نظر می رسید نتیجه بسیار چشمگیر بود. امروز ماشین ها یک قطار الکتریکی وجود دارد ردیف مدل تقریبا هر خودروساز برجسته -اکنون توجه بیشتری را جلب می کند، بلکه آنها از آنها هستندچه کسی "تب الکتریکی" را لمس نکرد: به عنوان مثال،فات کریلر آلفا رومئو.یا ماشین فراری.
در بارهداکو به حمل و نقل مسافر بازگشت خواهد کرد - برق، که هر سال بیشتر و هر دو در جهان و به طور خاص در روسیه می شود.از ماشین الکتریکی، از طریق ویژگی های چنین خصوصیات، قدرت درایو الکتریکی، ظرفیت باتری، معمولا باتری یا باتری های کشش است که در نیش های زیر بدن، در محفظه عقب یا در مکان های دیگر قرار دارد. اصل حرکت در وسایل نقلیه الکتریکی و وسایل نقلیه مسافری یک: چرخ های درایو فهرست در حال حرکتموتور الکتریکی کششکه از طریق سیستم الکتریکی کنترل (از جمله کابل های برق، دستگاه ها و دستگاه های سوئیچینگ تماس یا غیر تماسو دیگر) به برگه متصل است.این، به همین ترتیب، در نسخه کلاسیک صحبت کنید؛ به عنوان یک راه حل جایگزین برای وسیله نقلیه، چرخ های موتور را می توان نصب کرد، استفاده از آن اجازه می دهد تا شما را به رها کردن چنین دستگاه های انتقال به عنوان یک قلعه، دیفرانسیل، نیمه محور و دیگران.
به دلایل مختلف، همه مناطق این سیاره را نمی توان به شدت در حال مرگ با ایستگاه ها به منظور شارژ حمل و نقل برق مستقل. بنابراین، به سختی مهم ترین مسیر توسعه الکتریکی ها افزایش سهام سکته مغزی بدون شارژ ثابت است پمپ بنزین. در این راستا، سال سال تمام راه حل های جدیدی را به شکل یک جدول از ظرفیت بالا، انواع سلول های سوختی، supercapacitors (Ionisterov) و خیلی بیشتر ارائه می شود. به عنوان یک گزینه برای شارژ اضطراری از باتری های الکتروبی در هیئت مدیره آن، مجموعه ژنراتور کوچک می تواند قرار گیرد -البته، با شرایط ایمنی آن برای مسافران و سطح پایین سر و صدا مربوط به الزامات تجهیزات الکتریکی مدرن.
Elektrum، همانطور که اغلب پذیرفته شده برای تأکید، حمل و نقل مسافر از نسل جدید است - بنابراین، راه حل های نوآورانه معرفی شده به طراحی خود را شامل نه تنها مجموع قدرت و باتری قابل شارژ، بلکه به گره های دیگر و جمع آوری شده است. در زیر نمونه ای از دو نماینده برق برق روسیه از نسل اول و دوم برای تکامل ماشین آلات این نوع استپ زنگ زده در کشور ما.
"اولین روسی": Nefaz-5299 با ACB لیتیوم یون
پیونگر در میان برقکنندگان تولید روسیه بر اساس Buse از غیر غیرقانونی ایجاد شدولیZ-5299 توسط Lyotech برای نیازهای Rosatom - عملیات در Novosibirsk، جایی که او کارکنان کارخانه محلی Himkoncentrats را حمل می کرد، سفارش داد. توسعه دهنده اولین اتوبوس داخلی بر روی موتور الکتریکی شرکت مهندسی بوددرایو الکترو،در گذشته، Niikau، که ما به طور جداگانه می گوییم.
در طراحی دستگاه، جرم نوآورانه در آن زمان تصمیم گرفته شد. به طور خاص، الکترودان با یک سیستم تله متری مجهز شده است، که مطابق با Glonas یاکلوب جی اس ام-کانال ها قادر به انتقال داده ها به یک کامپیوتر از راه دور برای نظارت بر وضعیت باتری و جمع آوری اصلی هستند.
اما نوآوری اصلی باتری های لیتیوم یون بودتولید Lyotech LLC، فرایند شارژ کامل که هشت ساعت اشغال شده است. برای شارژ سریع برایبیست دقیقه اتصالات ویژه بر روی آن به 500 کیلو وات نصب شده است. در نقش استفاده از شارژربیضی شکلسیکاسقف نصب شده استاینورتر کشش گیرنده دریافت مواد غذایی از یک شبکه سه فاز از 380 وات 50Hz. در روند قدرت شارژ مصرف شده از شبکهلقب حدود 40 کیلو وات
از جانبpecial S.سیستم مدیریت باتری، BMS به طور مداوم نظارت و حفظ یک باتری (سیستم مدیریت باتری، BMS)لقب پارامترهای حالت باتری و حالت سلول های فردیتمرینonropol و کنترل فرآیند شارژ باتری،تعادل آن و Sاز حالت های اضطراری استفاده کنید.
موتور الکتریکی ناهمزمان کششنصب شده برای اولین دفتر برق خانگی،فراهم آوردنl. تحول برق به انرژی حرکت،a در R.بازپرداخت برق جزئی در باتری بازپرداختm.باتری رنگ کار اینورتر کششl. در حالت کنترل بردار موتور الکتریکی، که اجازه می دهدلقب دستیابی به دقت بالا و کارایی کنترل سرعت و لحظه ای بر روی شفت موتور، و همچنین بالاوای کارایی با به حداقل رساندن تلفات گرمایی و احیای.
سیستم ترمزبرق مجهز بودامپرسیورآه FIAC CCS 100/338 متر، متصل به خشک کن سیستم ترمز استاندارد.اتوبوس الکتریکی داشتپر کردن پمپ هیدراسیتل 24 Vو یک سیستم گرمایش مایع با یک بخاری دیزل.
الکتروبی، طراحی شده برای حداکثر جرم فنی 19 تن، دارای ظرفیت مسافر 110 نفر بود و برای حداکثر سکته مغزی 200 کیلومتر بدون شارژ طراحی شده بود. حداکثر سرعت، بیشینه سرعتآن الکتریکیناوولیZ-5299.این قادر به توسعه در یک سایت افقی بود، که 70 کیلومتر در ساعت بود. هزینه برق به یک کیلومتر از مسیر در اولین نیروی برق روسیه از 1 تا 1.6 کیلو وات * ساعت بود که برای آغاز دهه بود شاخص عالی. با این حال، در پنج سال بعد، نماینده نسل جدیدی از برقکنندگان در روسیه ظاهر می شود، به طور قابل توجهی در تعدادی از ویژگی های سلف خود برتر است - و دوباره با مشارکت مستقیم متخصصان شرکت اتفاق خواهد افتاددرایو الکتریکی
KAMAZ-6282: نسل دوم الکتریکی
در باره senuyu در سال جاری بهروپانیش تولید کننده روسی حمل و نقل مسافر - PJSC Kamaz - در نمایشگاهComTrans 2017،گذشته در مسکو، نسل دوم دفتر الکتریکی Kamaz-6282 را ارائه کرد که در همکاری نویسندگی توسعه یافتاز جانب قبلا توسط شرکت ذکر شده استدرایو الکتریکیلازم به ذکر است که ارائه رسمی برق پیش از آزمون مدل در Mostransavto GUP در مسیر "M. بلوار اسلاوی - شهر نوآورانه Skolkovo، که در آن نوآوری خود را ثابت کرده استبسیار مثبت است.
مقایسه با کارگران برق نسل اول مدل جدید در داخل و خارج از کشور به روز شده متفاوت است. داخلی خودرو اصلاح شده: در آننه من محفظه موتورچه چیزی باعث افزایش ظرفیت مسافر شد.
در Kamaz-6282 کسب و کار الکتریکی، اجزای مدرن تجهیزات الکتریکی کشش اعمال می شود، شامل Bridge Electroported و لیتیوم تیتانات (LTO) باتری های الکتریکی قابل شارژ. در باتری های شارژ، تنها 6-20 دقیقه مورد نیاز است، که 20 برابر کمتر از زمان شارژ متوسط \u200b\u200bاست. نسل قبلی باتری ها PowerBoard از ایستگاه های شارژ Ultrabstroy با استفاده از یک نیمه افسانه ای، علاوه بر استفاده از آن استفاده می شود شارژرکه به شما اجازه می دهد درایو را از شبکه سه فاز AC 380 ولت (به اصطلاح "شارژ شب") شارژ کنید. قابل توجه است که شارژ الکتروبها در شرایط امکان پذیر است دمای پایین: باتری بدون کار بدون سیستم های اضافی پیش گرم شدن حتی در دمای -40 درجه سانتیگراد. بنابراین، یک الکترومغناطیسی جدید می تواند مسافران را در تمام طول سال حمل کند.
متر سرعت محوری kamaz-6282 - 75 کیلومتر در ساعت، حداکثر سکته مغزی - 70 کیلومتر. توجه داشته باشید که الکتروبی برای یک دسته کوچک از شهروندان سازگار است، مجهز به دوربین های ویدئویی و ناوبری ماهواره ای. و Hatch برای حداقل 20 هزار دوره شارژ کامل / تخلیه طراحی شده است - این بیش از 15 سال عملیات شدید است. به گفته توسعه دهندگان، باآموزش و پرورش هزینه های کم هزینه نگهداری و بهره برداری الکتریکی کماز در وسط چرخه زندگی خود را پرداخت می کند. در جریان نمایشگاه قبلا ذکر شدهComTrans 2017. نمونه ای از نسل دوم الکتریکی برای یک عملیات با تجربه برای مدت دو ماه "Mosgortrans" منتقل شد - در این مراسم به طور کلی مدیر کل سازمان ملل متحد "Mosgortrans" Evgeny Mikhailov، مدیر کل PJSC Kamaz سرگئی Kogogin و مدیر کل درایو الکترو سرگئی ایوانوف برگزار شد. ELEKTRING KAMAZ و ایستگاه برای شارژ آن به طور خاص برای دولت مسکو به عنوان بخشی از پیاده سازی یادداشت در ایجاد یک کنسرسیوم ملی برای توسعه حمل و نقل برق مستقل متصل به آن ایجاد شده است.
"استفاده از حمل و نقل عمومی شهری شهری قادر به تغییر کامل زیرساخت های حمل و نقل جاده ای مسکو است– او مدیر اجرایی Electro Electro از علوم فنی، استاد سرگئی ایوانوف را در نظر می گیرد.– با انتقال به وسايل نقليه سکته مغزی مستقل نه تنها به طور قابل توجهی سطح آلودگی را کاهش می دهد. این امر با یک دیدگاه مالی سودمند است، زیرا صرفه جویی در سوخت و نگهداری را فراهم می کند. علاوه بر این، ظهور حمل و نقل عمومی عمومی به افزایش تعداد وسایل نقلیه الکتریکی خصوصی کمک خواهد کرد. "
به به موقعمهندسی روسیه درایو الکترو،متخصص در زمینه طراحی سیستم های الکتریکی و هیبریدی برای وسایل نقلیه تجاری و حمل و نقل عمومی زمین تعدادی از پروژه های حمل و نقل مسافر را با یک دوره قابل شارژ اجرا کرد. در Novosibirsk از سال 2012، وسایل نقلیه الکتریکی و یک الکتریکی از Nefhas، توسعه یافته توسط درایو الکترو بر اساس سفارش شرکت سوخت، کار می کنندو Rosatom "Twell". در سال 2014، 13 تریلیبس در Tula - اولین تریلله های جهان بر اساس باتری های لیتیوم تیتانات (LTO) در حال اجرا بودند. در ماه اوت سال 2017، یک حزب 10 اتوبوس تریلر با باتری های الکتریکی درایو به Gorelektrotrans از سنت پترزبورگ فرستاده شد. علاوه بر این، درایو الکترو در حال حاضر وارد بازار شرق اروپا و غرب آسیا شده است. trolleybuses با ذخایر بزرگ از مدل مستقل 32100D - پروژه الکتریکی الکتریکی مشترک 32100D - در پایان سال 2016 در جاده ها ظاهر شدشهرها Gomel و Grodnoکه در نارگیلaruci . در ماه اوت سال 2017، اولین دفتر الکتریکی توسط شرکت روسیه به طور خاص برای خودروساز ترکیه به ترکیه رفت. مذاکرات فعال در مورد همکاری با مشتریان در آلمان، آمریکای لاتین و تایلند در حال انجام است.
با توجه به این که اولین اداره برق داخلی، پرسنل یک شرکت صنعتی را حمل می کند و نماینده نسل دوم در حال حاضر در زمینه ترافیک مسافری شهری عمل می کند، دشوار نیست که بردار توسعه بیشتر این نوع وسایل نقلیه را انجام دهد. بیش از این احتمال وجود دارد که ساختارهای الکتریکی نسل های زیر از راه دور و مسیرهای توریستی. البته، آن را نیاز دارد بهبود بیشتر باتری های قابل شارژ که شارژ آنها به اندازه کافی برای صدها کیلومتر از مسیر - و همچنین سیستم های تله متری کافی است که اطلاعات مربوط به وضعیت و حالت های عملیات الکتروبی را انتقال می دهند. با توجه به تجربه اروپایی تولید کنندگان حمل و نقل مسافر مستقل، توسعه دهندگان داخلی کاملا نیروها هستند. و ممکن است که پس از حدود پنج یا ده سال، ما می توانیم از سفر از مسکو به پترزبورگ لذت ببریم، در حالی که در سالن یک اتوبوس متحرک کاملا سکوت وجود دارد.
به عنوان یک نمونه به این مواد کوچک، ما یکی دیگر از استدلال های وزنی را به نفع اتوبوس ها بر روی ماشین الکتریکی، شاید مهمترین آن، می نامیم. الکتریک بسیار مقرون به صرفه است - به همین دلیل بود که شهردار سرمایه روسیه قبلا تصمیم گرفته است به تدریج جایگزین شود
امروز، روز Sergey Sobyanin Feilov. یک رویداد مهم انتخابات اتفاق می افتد - راه اندازی اولین مسیر در مسکو. اما همه چیز اشتباه رفت
با توجه به طرح اصلی امروز توسط 73 مسیر باید 30 ELECTRICS خروج داشته باشد، که به دلایلی برای جایگزینی ترولیبوس وجود دارد. با این حال، همه چیز اشتباه گرفته شد
شکست №1: Elektrum با Sobyanin در هیئت مدیره شکست خورده است
روز اصلی فال در مترو VDHH Sobyanin با گروهی از کودکان به یک دفتر الکتریکی کار می کردند، هر کس به سمت Altufevo رفت.
با این حال، عبور از 3 توقف، اداره برق همه، از جمله شهردار فرود آمد، و به پارک رفت. Dertrans سرگرم کننده خنده دار است:
شماره شکست 2: دفتر الکتریکی در حال رفتن امروز تنها 1، و نه 30، به عنوان برنامه ریزی شده بود
2 اتومبیل دیگر در برخی از سخنرانی های مسخره شرکت کردند، جایی که وبلاگ نویسان در مرحله ای از دیفرانربران غرق شدند و سپس به پارک رفتند. گفته شده است که 4 اتومبیل دیگر بعدا خواهد بود، و 23 دیگر - به طور کلی روشن نیست که.
شکست شماره 3: در شب دفتر الکتریکی قادر به رانندگی تنها یک مسیر دور بود
در شب، کار حدود 4 ساعت کار می کرد، اداره برق شارژ شد و توانست از VDNH به Altufyevo رانندگی کند، اما نمیتوانست از زیرساخت های شارژ استفاده کند و بعد از این دایره به پارک شارژ شود.
شکست شماره 4: روشن نیست که چرا شما نیاز به تغییر Trolleybus در دفتر الکتریکی برای 73 مسیر
در طول سواری در شب، troleleybuses از دفتر الکتریکی خارج شد، آنها به حداقل در همان سرعت، آنها الکتریکی، تمام زیرساخت ها است. چرا چنین جایگزینی مورد نیاز است - غیر قابل درک است. او تمام مسیر زیر سیمها را می گذراند.
شکست شماره 5: پاسخ ها از لیکوتوف علاقه مند است
به زودی یک مکالمه کامل را رد کرد، تقریبا مصاحبه شد. Liksutov تایید کرد که کل شبکه Trolleybus حذف خواهد شد، تریللهای جدید خریداری نخواهد شد. در پایان، من به نحوی می خواستم یک عکس با من بگیرم.
به طور کلی، مهمترین چیز غیر قابل درک است. اگر دفتر شهردار برق را به جای اتوبوس های دیزلی بدلی معرفی کرده بود، پس از آن یک رویداد فوق العاده و مفید است که همه چیز را پشتیبانی می کند. الکترودان خود در داخل بسیار راحت است، سالن به صورت کیفی ساخته شده است، اگر این به جای اتوبوس بروید، فقط خوب خواهد بود.
این فقط برای خرید مدل صحیح بود - که شارژ از سیم در حرکت است. و امروز می توان یک تکنولوژی واقعا کار را با پمپ راه اندازی کرد.
در عوض، آنها یک اسباب بازی را راه اندازی کردند. این نمادین است، به طوری که ارائه در برابر پس زمینه اسباب بازی های دیگر، شهردار قبلی - Monorail بود. به زودی تخریب شده است
اما حتی این اسباب بازی می تواند با ذهن استفاده شود. این امکان وجود دارد که منطقه ای را که در آن اتوبوس های واگن برقی وجود نداشته باشد، به عنوان مثال، Mitino، و راه اندازی اسباب بازی وجود دارد. در چنین مناطقی، ساکنان مدتها منتظر حمل و نقل الکتریکی بوده اند، در صورتی که به جای آن، اعتراضات در مینیینو وجود داشته باشد پارک Trolleybus یک اتوبوس ساخت
چرا این اسباب بازی ها را به جای اتوبوس های دیزلی بد نبود؟
و در قالب فعلی آن آب پاک خرابکاری
