Võimalus vältida triivimist ja hoida tee libisemist külgsuunas on alati peetud märki juhi oskuste. Selle oskuste juhtimiseks peaks tavaline autojuht sõitma mitte saja kilomeetri kaugusele. Tänu uue kursuse stabiilsussüsteemi kasutuselevõtule (üldtunnustatud nimi - lühend ESP), paljud autod "suudavad jätta sellised olukorrad iseseisvalt. Et välja selgitada, kuidas funktsioon teostab praktikas, peate mõistma Üldseade ja põhimõte eSP töö.
Kuidas süsteem on paigutatud?
See lühend on dekrüpteerida elektroonilise stabiilsusprogrammina, mis tõlgitakse vene keelt "Elektrooniline stabiliseerimissüsteem". Tuleb märkida, et eelarveliste autode puhul ei ole see funktsioon saadaval ja keskmise hinnakategooria masinal on valikuliselt määratud. Ainult kallid autod Varustatud ESP B. põhikonfiguratsioonHiljem saate aru, miks.
Peamine element skeemi on eraldi elektrooniline juhtseade (see on kontroller, ECU), mis suhtleb järgmiste anduritega:
- esirataste pöörlemismõõtur;
- sama tagarataste puhul;
- determinal positsiooni rooli;
- dünaamiliste külgkoormuste andur (teine \u200b\u200btavaline nimi - G-andur, nurkkiirendusmõõtur).
Kes on suutnud tegeleda põhimõttega lukustussüsteemi (ABS), ilmselt näha tuttav osad nimekirja pöörlemismõõturid, mis edastavad teavet ABS kontroller.
ESP elektrooniline üksus kontrollib ka eesmise ja tagumise pidurdussüdraulilised silindrid klapid pluss ühendatud peamine "aju" sõiduki söötmise kütuse mootori silindrid. Sarnase elektroonika komplekti autos ei ole lihtsalt libisemisvastase süsteemi eraldi kontrolleri, kuna ABS on osa ESP-st ja võtab põhirjutuse käsud.
Kursuste säilitamiseks sõiduauto ESP peab suhelda teiste juhtide elektrooniliste "assistentidega":
- süsteem, mis takistab juhtimisrataste väljaulatumist (ASR);
- tasuta diferentsiaal-automaatsed lukustusseadmed (EDS);
- pidurdusjõu jaotamine sõltuvalt liikumise tingimustest (EBD).
Viide. Premium-autodes on ESP-klass tihedalt seotud ühe "assistendi" - adaptiivse püsikiiruse kontrolliga, mis suudab täielikult juhtida auto liikumist mööda maanteel ja linnaoludes.
Ei ole raske ära arvata, et eelarvelistes autodes puudub ülaltoodud elektrooniline "täitmine" ja autopõhiste hinnakategooria tootjad panevad tootjad anti-luku rattad ja paar muud süsteemi (sõltub brändi ja konfiguratsiooni sõiduk). See on põhjus, miks ESP ei ole saadaval iga uue auto jaoks.
Elektroonilise stabiliseerimise meetme põhimõte
Auto liikumise ajal töötab kursuse stabiilsussüsteem pidevalt ja olenemata režiimist - kiirendamisel, pidurdamisel ja konstantsel kiirusel sõitmisel. Andmete kogumine andurite rühmast ja muudest abisüsteemidest, vastutav töötleja võrdleb saadud pilti oma mälestuses sätestatud viitega. Auto ja reisijate ohutuse ohustatud kõrvalekalde leidmine häirib elektrooniline üksus juhtimise ja üritab olukorda parandada.
ESP-töö algoritmi tuleb näidata masina külgmise lammutamise näite vasaknasse pööret:
- Triivi fakt tähistab nurgakiirendussensorit (G-andur) ja edastab kontrollerile teavet.
- ECU täiendavad andmed saavad ratta pöörlemissandurite ja RAM-i asukoha kohta.
- Vastuvõetud signaalide kombinatsiooniga, elektrooniline üksus "mõistab" külgsuunamise kiirust ja selle suunda. Tulemusena elektromagnetilised ventiilid Hydrocki soovitas meeskonda aeglustada vasakule tagaratas Teatud jõupingutustega.
- Samal ajal saadetakse signaal peamiseks autoregulaatorile sööda vähendamiseks põlev segu Silindritest, et vähendada põhitelje pöördemomendi edastamist.
- Tulemus: Sõltumata juhi tegevusest, aeglustab auto ja joondab omakorda.
Kui ESP suhtleb teiste elektrooniliste "abilistega", auto stabiilsust auto võib olla varustatud täiendavate vahenditega - ajutine blokeerimine vaba diferentsiaal (telje ja inter-rada), kaasatus libisemisvastase süsteemi ja Pidurdustöö täpne jaotus. Masinas, mis on varustatud automaatse käiguga elektroonilise juhtimisega (robot, variaator), võib ESP lülituda vähendatud kiirusega või sisestada talverežiimi.
Märge. Kui kursuse stabiilsuse rikkumise probleemid tekivad adaptiivse püsikiiruse kontrollimise all, tegutseb viimane ülejäänud süsteemiga sünkroonselt - esirattade käsitsemiseks soovitud suunas.
Tegelikult kõrvaldab aktiivse stabiliseerimissüsteem auto entusiaadi vajadust uurida äärmuslikku sõita. Sisenemine pöörde, juht lihtsalt pöörleb tala, asetades muid toiminguid ESP. Kuid tuleb meeles pidada, et elektroonika võimalused ei ole piiramatud ega kõik hädaolukorrad ei suuda ennetada.
ESP eelised ja puudused
Elektrooniline auto stabiliseerimissüsteem leiutatakse ainus eesmärk parandada sõiduohutust, olenemata juhi koolituse tasemest. Nagu eespool mainitud, see on alati valvur ja igal ajal valmis kohandama autojuhtide tegevust õiges suunas.
Selle tehnoloogia peamine eelis on see, et elektroonika reaktsiooni kiirus liikumise tingimuste muutustele on palju suurem kui mis tahes isikut. Andurid kinnitavad libisemise algfaasis ja jaotatud pidurite käivitamine võtab osa sekundist murdosa. Täiendav boonus on pikkade vahemaade juhtimisel mugavuse suurendamine juhtimise ajal, kui juhi väsimus mängib suurt rolli.
Auto stabiliseerimissüsteemi puudused liikumise protsessis näeb välja selline:
- Praegu ei tea kursuse stabiilsuskontroller, kuidas "välja tõmmata" esirattaauto autost triivist, suurendades esirataste pöördemomenti. See on väga tõhus tehnika, mida kogenud draiverid harjutavad.
- Sama kehtib maasturite ja sõiduautod, varustatud täielikult sõitma 4 rattal. Teatud tingimustel (näiteks jää) võib kiirendi pedaali mõistlik vajutamine anda parim tulemusKui pidurdamine ja võimsuse vähendamine ajami teljel.
- ESP ei käitu eriti enesekindlalt konkreetsetes tingimustes - kui sõita mööda lahtist lumi kas libe mustuse teel.
- Paljud tootjad sõiduki kasutusjuhendis hoiatavad, et stabiliseeritav elektroonika tegutseb valesti, kui erinevate mõõtmete või silindrite auto rehvid ei ole korralikult kukkunud.
Sest valdav enamus autojuhtidele (eriti algajatele), on loomuliku stabiilsuse süsteem väga kasulik. Kuid mõned ESP-juhtide kategooriad tekitavad näiteks ebamugavusi, näiteks "sõtkuvad mustuse" fännid väljaspool asfalt või lihtsalt kogenud autojuhtide, kes on harjunud sõitma ilma sekkumata. Sellisel juhul pakuvad autotootjad süsteemi väljalülitamist spetsiaalse nupuga või automaatse ülekandevaliku poolt aktiveeritud eraldi režiimiga.
Vaid paar tosinat aastat pärast esimest süsteemi ilmumist elektrooniline stabiliseerimineJa turg on juba üheksanda põlvkonna ESP tõestanud.
EVOLUTSIOON ESP.
ESP-evolution für presided 10 "2014_dt und engl.ai
Alusta, lähme kaugele 1978. aastal tagasi. Seejärel esmakordsel autol oli ABS-süsteem seeriaviisiliselt paigaldatud (lukustussüsteem), mis ei võimaldanud ratast pidurdamise ajal täielikult blokeerida. Seega on juht saanud võimaluse kontrollida liikumise trajektoori. On raske hinnata selle süsteemi tähtsust ja vajadust, kuid see, kes vähemalt üks kord elus inhibeerib "põrandale", ületasid neli riba diagonaalselt, ilma et oleks võimalus reguleerida liikumissuunda, kasu ABS on täielikult teadlik.
8 aastat on möödas ja nad hakkasid autosid installima tCS-süsteem (Veojõukontrollisüsteem) - katsepidurisüsteem. See takistab ratta libisemist käivitamisel. Need süsteemid, ABS ja TCS kasutavad samu andureid ja executive mehhanismid, Erinevus ainult tarkvaras. Lõpuks ilmub 1995. aastal esimene ESP stabiliseerimisprogramm. Elektroonika hakkas kontrollima mitte ainult rataste lukustust ja libisemist, vaid ka auto ümber pöörlemist vertikaalse telje ümber - insenerid suutsid autot ohjeldada. Veelgi enam, kui esimene ESP koosnes 11 elemendist, siis nende kaasaegses stabiliseerimissüsteemis ainult neli.
Selle süsteemi peamine ülesanne on auto peaks minema, kuhu rool pööratakse, samas kui libisemine ja selja on välistatud. See toimib sellisena: juht Helmiga seab liikumise trajektoori, pöörlemisnurga andur edastab andmed juhtimisseadmesse, koos nendega seal on olemas ABS-i andurite, kiirenduse ja keha nurga pöörlemise eest. Viimased kaks on nüüd ühendatud ühele juhtumile ja paigutatakse otse hüdrauliile. See on lihtsam, odavam ja usaldusväärsem.
Kui ühe või mitme anduri andmed ületavad juhtimisseadme andmebaasis salvestatud kriitilisi väärtusi, hakkab programmi määratud algoritmi järgi auto trajektoori reguleerima. Nüüd saab seda teha ainult lühikese piduri impulssidega, aeglustades ratast allapoole, mille ümber peaks auto omakorda muutma ja muutma oma liikumise trajektoori. Kui see ei ole piisav ja omakorda sisenemise kiirus on suur, võib süsteem veidi mootor kergelt "kägistada", vähendades seeläbi rataste tõukejõudu. Paljud aktiivsed "draiverid" ei meeldi sellele, kuid tavalise juht on hea abi.
2. Kas uue auto ostmisel tasub ESP-i üle maksta?
Alates 2014. aasta keskpaigast kõigil Euroopas toodetud uutel autodel peaks olema põhikonfiguratsioonis ESP. Meil on ikka veel kõik nii rangelt: uued autod, mis esmakordselt oidenduvad peavad olema selle süsteemiga varustatud ja kui nad ainult sertifikaadiga pikendavad, on see valikuline. Tuleb meeles pidada, et kui vajate erinevaid assistente, näiteks drocki abi süsteemi, diferentsiaalse blokeerimise, parkimisabi jne imitatsiooni ilma elektroonilise stabiliseerimiseta. Need, kes ei taha sõita "elektroonilise krae", saate soovitada teil valida vana hea klassika (kuni 1995. aastani), kuid leida selline auto heas seisukorras Täna on see väga problemaatiline. Veelgi parem on osta uus, kuid puudega ESP-süsteemiga. Näiteks saate ALFA romeo Mito mudelit tuua. Sõltuvalt meeleolu ja liikumise tingimustest saate valida ühe kolmest põhiseadustest. Dünaamiline on kõige agressiivsem, turvasüsteem töötab viimasel hetkel, mis võimaldab teil sõidu ajal täielikku rõõmu saada. Kõik ilmarežiim on ohutusega teritanud, kõik elektroonilised assistendid töötavad kiiresti ja maksimaalselt. Natural on vahepealne seade, mis on mõeldud igapäevaseks sõiduks.3. Kas võimalik jaeda auto varustatud ABS, ESP süsteemi?
Väga ahvatlev - osta kadunud andurid, installige need autosse ABS-i ja saate autoga varustatud autoga! Kas see on võimalik? Pärast mitmete foorumite läbivaatamist olid nad veendunud, et enam "Kulibins" ei tõlkinud. Omanikud FORD FOCUS Teine ja kolmanda põlvkonna arutame aktiivselt teemat ja jagage auto muutmise juhiseid. Majanduslikust seisukohast on see üsna kulukas sündmus, on vaja osta uus hüdraulikaüksus, puuduvad andurid ja torud ning kõige olulisem on juurdepääs juhtimisüksuse programmidele ja õigesti paigaldada neid.Boschi spetsialistid ei soovita kaasata sarnaste katsetega: isegi kui juhtmestik on sobitada, hüdroblokid ja juhtseadmed on endiselt erinevad. Veelgi enam, isegi ABS-versioonid võivad erineda ja vastavalt erineva tarkvara laaditakse juhtplokkidesse. Lisaks võivad ka teiste pidurisüsteemide komponendid erineda. Süsteemi muutmine aktiivne turvalisus sisse garaaži tingimused Võib olla ohtlikud tagajärjed. Siiski peaksid spetsialiste osalema keeruliste süsteemidega, mitte armastajatega.
4. Kas erinevate klasside autodele paigaldatud ESP süsteemide vahel on erinevusi?
Muidugi, seal on, ja see puudutab mitte ainult mehaanika, vaid ka tarkvara. Näiteks vahe ESP 9 pluss Hydroblocks alates premium - summa kolvid, mis tekitavad survet: kallim preemia oma kuus asemel kahe ESP 9 pluss. Eelarveauto Ei ole vaja teha äri auto ilma midagi. Täiendavad valikud Ta mõjutab kindlalt kogu süsteemi maksumust. Lihtne esitada Renault Logan. Ilma piduriteta, kuid selle valiku puudumine seadmete loendis MERCEDES-BENZ E-KLASS vastuvõetamatu.5. Kuidas areneb turvasüsteem lähitulevikus?
Peamine eesmärk järgmise kümnendi on luua auto täielikult autonoomne juhtimissüsteemiga ja käivitada see seeriasse.
Selleks on peaaegu kõik vajalikud eeltingimused ja arengud. Prototüübid on juba loodud, mis võivad liikuda tavapärasesse masinavoolu ilma juhi osaluseta, teha erinevaid manöövreid ja võtta reisijaid lõplikule punktile. Aga sellised autod, esiteks väga kallid, teiseks, ei ole veel täiesti usaldusväärne. Esialgu töötab autopiloot maanteedel töötavad, seejärel kasutatakse järk-järgult tavalistel teedel linnades. Tõsi, et teil on vaja lahendada mitmeid probleeme.
Andurid, mis pakuvad ümbrust 360 0
Sisuliselt on vaja luua süsteem, mis analüüsitakse keskkonda ja väljastab õige otsuse. Esimene samm on juba tehtud: aktiivne püsikiiruse hoidja kasutab radari- ja videoandureid jälgimiseks teede olukord Auto ees.
Varundussüsteemi arhitektuur
Auto varsti muutub palju turvalisemaks, ta, nagu kaasaegsed õhusõidukid, ilmub erinevaid dubleerivaid süsteeme. See, esiteks on vajalik, et ühe süsteemi ootamatu ebaõnnestumine ei põhjusta õnnetust.
Boschi spetsialistid on juba välja töötanud varupiduri tehnoloogia tehnoloogia. Imboosteri ja ESP pidurite elektromehaaniline võimend (muidugi stabiilsuse elektrooniline süsteem) võimaldab teil auto iseseisvalt peatada.
Kõrge täpsusega kartograafilised andmed
Nüüd on kaasaegsete navigatsioonisüsteemide positsioneerimise täpsus ühe meetri jooksul. Sest ohutu autopiloot, täpsus tuleb tõsta vähemalt kord kümne. Lisaks peaks kaartide realiseerimine esinema sagedamini. Meie harjumus installida uusi märke tee remondi ajaks ja seejärel unustage need eemaldada, võivad autot crazy crazy aju cyberneti aju. Näiteks, kui videokaamera lukustab "telliskivi" ja navigeerimine määrab tee ühepoolsena. Kust liikuda? Lõppude lõpuks rikub keeldu eeskirju tee See on kunstliku intelligentsuse põhiline.
Me loetleme ainult kolm probleemi, kuidas luua autopilot neid kümneid! Ja veel on lootust, et kümne aasta jooksul suudame hommikul hommikul varahommikul minna enne "Smart" auto suvila ja kuidas saate juhiistmel turvaliselt magada.
Sel aastal täidetakse täpselt 20 aastat pärast esimese elektroonilise auto stabiliseerimissüsteemi (ESP). Küsisime Boschi spetsialistidelt, et aidata välja selgitada, mida aastate jooksul tehtud ja vastata viiele kõige levinumale küsimusele, mis on seotud selle ja tulevase süsteemiga.
Paljud teist, kindlasti, rohkem kui kord kuulnud sellist tähestikuline kombinatsioon ESP, mis on elektrooniline stabiilsusprogrammi lühend, sõna otseses mõttes "elektrooniline stabiliseerimissüsteem", mis tähendab süsteemi dünaamilise stabiliseerumise süsteemi. Seda süsteemi saab tähistada järgmised tähed: DSC, VDC, DSTC, ESC, VSC ja tead, ESP, - erinevad tootjad Määra oma tähed talle, kuid sisuliselt ei muutu.
Selle elektroonika peamine ülesanne on kontrollida masina põiki dünaamikat ja õigel hetkel liikumise trajektoori ja kursuse stabiilsuse säilitamist ning auto positsiooni stabiliseerimist manöövrite täitmisel . Seetõttu nimetatakse seda sageli "kursuse säilitamise süsteemi" või "boonuse" süsteemis.
ESP-operatsiooni põhimõte.
Kursuse stabiilsuse säilitamise süsteem on seotud auto mootori juhtimisseadmega, selle libisemisvastase süsteemi ja ABS-iga, rohkem lukustussüsteemi kohta. Tegelikult kõik need komponendid kompleks on üksikisüsteem kontralansi tegevusi. ESP süsteem ise sisaldab ploki kontroller (töötlemine kõik signaalid) ja erinevate andurite (rooli asend, rõhk pidurisüsteemis ja rataste pöörlemisrattad ja teised).
Peamised ja kõige olulisemad on kaks peamist andurit - see on põiki kiirendussensor, mida nimetatakse teiseks G-anduriks ja nurgakiiruse andur vertikaalsest teljest. See on need, kes püüavad esinemist külgmise libisemise, hinnata ja edastada täiendavaid juhiseid. Kontroller hindab neid signaale, võrreldes neid programmis sisseehitatud. See on tingitud ESP-anduritest teavad täpselt, mida sõiduki kiirus on täpne, roolimise pöörlemine, mootori kiiruste arv selles teises, on olemas külglipp ja muud liikumisomadused. Kui auto liikumine hakkab programmis arvutatud arvutatud, mõistab see plokk seda hädaolukorra ohuks ja teeb meetmeid ennetamiseks.
Need toimingud peavad valima rattad selektiivselt. Üks asi on ratas või paar, ees või taga, väline või sisemine, et süsteem ise lahendada, keskendudes olukorrale. Resolutsioon ise viiakse läbi ABS-i hüdromodulaatori kaudu, mis tekitab survet. Samal ajal või veidi eelnevalt signaali söödetakse mootori juhtseade, kütusevarustus väheneb ja seetõttu pöördemoment rataste väheneb.
Veelgi enam, ESP-süsteem töötab alati, olenemata sellest, milline režiim on auto: ülekoormatud pidurdamine või liikumine mööda valtsitud. Kõige huvitavam asi on see, et igas konkreetses olukorras ja vastavalt autojuhtimise tüübile töötab süsteem erinevalt. Ma tsiteerin näite: kursis on nurgakiirendus andur tagateljeJuhtseade vastas sellele teabele kütusevarustuse vähenemiseni, kui need meetmed ei aidanud, kasutades ABS-süsteemi kasutamist välise esiratasHästi ja nii edasi.
Muide, ECP-süsteem elektroonilise juhtimisega vahetatud automaatkäigukastiga autode süsteem suudab isegi kõrvaldamise toimimist isegi parandada, vähendades ülekande või kaasa arvatud. Suurepärane süsteem, kas pole?! Aga kogenud draiverid, kes on harjunud sõita võimalusi, see süsteem on meeldinud, nad ütlevad, ta häirib neid. Lõppude lõpuks võivad sellised olukorrad tekkida millal triivist välja tulla, peate Gazali hästi ja elektroonika ei tee seda võimalikuks. Õnneks on selliste spetsialistide jaoks paljud autod varustatud funktsiooniga sunniviisiline seiskamine See süsteem. Ja mõnes auto mudelites, üldiselt näeb süsteem ise ette väikese triivituse eelduse, mis võimaldab draiverid, nii et rääkida, natuke kaalust alla võtta, kuid juhul, kui tõesti ohtlik olukord, tulevad ESP stabiliseerimissüsteem aitama.
Seega on ilma ESP-iga võimatu esitada terviklikku aktiivne süsteem autoohutus. See võimaldab teil mootorsõiduki lubada paljusid vigu masina juhtimisel. Tänu temale ei pea me äärmise juhtimise oskusi juhtima, pöörame roolirattale ainult õiges suunas ja auto teeb kõik meie jaoks. Kõik see ei saa vaid rõõmustada. Kuid see ei tähenda üldse, et midagi ei ole vaja karta. Keegi ei tühistanud füüsika seadused. Ja vähemalt ESP on võimeline vähendama paljude õnnetuste riski, on vaja veel "õlgade pea".
ESP (ESP) elektrooniline stabiliseerimissüsteem on paigaldatud autodele 15 aasta jooksul. Sõltuvalt tootjast võib lühend olla erinev: ESC, VSC, DSTC, VDC, DSC. Siiski on sõltumata sellest, et sellel on üks sihtkoht: säilitada kontrolli auto juhtimisel, kui manöövrid suured kiirused ja libega kattega teedel manöövrid. Hoolimata sellest süsteemi olemasolust on paljudel autojuhtidel väga nõrk mõte sellest, kuidas ESP (ESP) töötab. Ja mõned ütlevad, et liigne elektroonika ei tee midagi, nad on üsna rahul aBS-süsteem (Kuigi ESP peetakse laiendatud abs valikud), teised, vastupidi, on täielikult usaldatud süsteemi poolt, ei rünnanud selle hagi põhimõttel.
Sest uudishimulikul proovida heita valgust selle üsna huvitav elektrooniline seade. Kursuse stabiilsuse (KSU) juhtimissüsteemi hakkas 1990. aastate lõpus kasutusele võtma massiivselt. Selle tõuke oli skandaalne juhtum, mis toimus 1997. aasta sügisel testitud Mercedes ajaloos mercedes-Benz auto A-klassi, stabiliseerimissüsteemi ilma. Nn vaenlase testi läbimisel, kui suurel kiirusel oli vaja juhtida takistuse ümber äkki ja naasta endisele liikumisribale, kaotas auto kaotatud kontrolli ja pöördus üle. See oli pärast seda juhtumit, et ta otsustati pakkuda autosid elektroonilise stabiliseerimissüsteemiga. Esialgu oli plaanis rakendada seda esindus- ja äriklassi masinates, kuid ESP-ajaga ja selle analoogid kasutasid eelarveeelarve autode jaoks.
Praegu on KSU muutunud autode elektroonilise toetuse lahutamatuks osaks alates 2011. aasta lõpust. Ja 2014. aastal Ameerika Ühendriikides, Kanadas, Austraalias ja Euroopas on kõik uued autod kavandatavad esp.
Kuidas muidu ESP töötab? Enne elektroonilise stabiliseerimissüsteemi (ESP) lõppeesmärki - äärmises olukorras, et hoida auto esipaneeli liikumise suunas. Konstruktiivselt, seade on valmistatud mitmest andurist, mis on ette nähtud sõiduki juhtimiseks ruumis, elektroonilise juhtimisseadme ja pumba reguleeriva pumba juhtimiseks pidurisüsteemid Iga ratas. Viimane on kaasatud ka süsteemi toimimisega, mis takistab ABS rattalukk. Iga ratta paigaldatud andurid Loe rataste nurkkiirused sagedusega 25 korda sekundis. Järgmine roolisamba andur loob rooliratta pööramiseks nurka. Ja lõpuks viimane anduri ECP on seatud võimalikult lähedal aksiaalkeskuse auto (YAW andur), on valmistatud struktuuriliselt kujul güroskoop (in kaasaegsed süsteemid Kasutatakse kiirendusmõõtureid) ja kinnitab auto pöörlemise vertikaalse telje ümber.
Sisse elektrooniline plokk Ratta pöörlemiskiirust võrreldakse, pluss pöörlemiskiiruse nurk (külgkiirendus) ratta pöörlemisnurga nurga all ja kui sünkroniseerimist ei ole, siis reguleeritakse piduritorude kütusevarustuse ja rõhu süsteeme. Siin on vaja arvesse võtta, et stabiliseerimissüsteem ise ei takista ohutut liikumise trajektoori, selle ülesanne on suunata masina suunas, kus rool on pööratud. Samal ajal teeb see seda, mida on võimalik füüsiliselt teha: täidab üksteisest sõltumatu masina rataste inhibeerimisest. Ka piiratud kütusevarustus, sõiduki kiirenduse peatamine, mis võimaldab tal koheselt stabiliseerida.
Seal on kaks võimalust, kui auto hindab kavandatud trajektoori. See on libisemiskadu - siduri kahjumi puhul, millel on tagumiste rataste ja lammutamise külglaiust, kui eesmise rataste külglaiust tekib siis, kui sidur on kaotus. Triivide oht esineb sageli autode pöörlemise järel tagarattavedu Terava ajakirjaga gaasipedaalil. Sel juhul hakkavad tagumised rattad libisema ja liikuma väljas pool Pöörake. Selles seisukohas aeglustab CSU süsteem välise esiratta ja libisemise peatustest. Lammutamine toimub siis, kui manööverdamine toimub suure kiirusega esirataste adhesiooni kaotamise ajal teega, mille tulemusena ei reageeri auto rooli pöörlemisele ja jätkab liikumist sirgjoonel . Selle vältimiseks aeglustab süsteem tagumise ratta keeramiseks sisemiselt, vältides seeläbi lammutamist.
Mõnel juhul on võimalik rakendada auto dünaamilist stabiliseerimist, kui pidurdamine mitte ainult üks ratas. Praktikas kasutatakse seda kahe ja isegi kolme ratta peatamiseks samal ajal, välja arvatud välise ees.
Autojuhtidele, kes usuvad, et see süsteem häirib liikumist, visuaalne näideSellise arvamuse tagasivõtmine teenib kõige lihtsamat eksperimenti, mis viiakse läbi jäärajal. Kui liikudes mööda sellist teed keskmise juht, võimalus lennata maha rada ilma stabiliseerimissüsteemi suureneb, rääkimata asjaolu, et ta saab unistada ainult parim aeg. Enamik ESP-süsteemi häiretest tuleneb juhtidest, kes ei soovi lihtsat tõde mõista: elektrooniline stabiliseerimissüsteem püüab auto suunata suunda, kus rattad pöördusid.
ESP võib olla mittevajalik alles siis, kui teil on soov väände mõju, või olete kogenud võidusõitjat, kes soovib paigaldada uue dokumendi võidusõidurajale. Loomulikult on stabiliseerimissüsteem takistuseks, mis ei võimalda kontrollitava sõidu kasutamist keeramiseks ja piiratud kütusevarustuse kasutamisel ei võimalda teil kiirust kiiresti helistada külgmistest slaididest.
ESP võib mängida ka julma nalja koos crossotelite omanikega, kellel on järgmise vallutamisega rasket maastiku või tee ilma asfaldi katteta (kõige vastutustundlikumal hetkel, kui ratas on vajalik, et klammerdada Midagi, stabiliseerimissüsteem, vastupidi, aeglustab ja kattub kütus). Niisiis, kui vaja, ESP saab ja mõnel juhul on vaja keelata. Lihtsalt ei ole seda väärt, et teha kogenematu draivereid või kui bussilahus läheb riigi maanteele minna, kus ta kavatseb suure kiirusega liikuda.
Kuid selleks, et juhtida autotõrjeoskusi libe maanteel, peate sõitma stabiliseerimissüsteemiga. Ainult sel juhul saate õigesti kindlaks määrata ajal algust triivi või lammutamise ja õigesti valida kiiruse manööverdada. Kui tootja ei ole süsteemi väljalülitamist välja lülitanud, siis valikuvõimalusena saate ühe ratta ühe kiiruseanduri välja lülitada või ABS pumba kaitsme eemaldada. Kuid samal ajal ei tohiks te unustada, et luku-pidurisüsteem lülitub välja.
Kaasaegne auto on keeruline süsteem, kus paljud elemendid on kombineeritud. Autotootjad oma võitluses mugavuse ja turvalisuse jaoks arendavad ja rakendavad erinevaid uusi süsteeme. Nüüd üks peamisi süsteeme uute mudelite suurendamiseks, mida kasutatakse turvalisuse suurendamiseks on ESP-süsteem.
Kui seda on lihtsam rääkida, siis see on kursuse stabiilsusüsteem. Peaaegu ükski auto ei ole viimastel aastatel konveierid pärit, ei maksa ilma selle tehnoloogiata.
Mis see on? Ja kuidas ESP-süsteem töötab?
Vastused nendele küsimustele võimaldab paremini mõista kõiki autode omadusi ning ka oluliselt hõlbustada operatsiooni toimimist. Lõppude lõpuks, et saada maksimaalne tootjate pakkumine, on vaja mõista, mida on vaja toime tulla.
Tehnoloogia omadused
ESP (elektrooniline stabiilsusprogramm) on auto dünaamilise stabiliseerimise süsteem. Mõnikord on ka teisi lühendeid, kuid seda kõige sagedamini leitakse kõige sagedamini. Erinevad ettevõtted rakendavad mõnikord oma nimetusi. Kuid, see asjaolu Mitte üldse mitte mõjutab, kuidas ESP-süsteem töötab.
Aktiivse sissetoomise tootmise alustamist alustati 1994. aastal tipptasemel. Nüüd on see kõigi jaoks üsna taskukohane, seega ei ole klassi klassi otsene sõltuvus enam jälitatud.
Mis on selle süsteemi jaoks vajalik
Selle peamine eesmärk on parandada erinevates kriitilistes olukordades ohutust, kuna auto põiki dünaamika tõrje suurenemine.
Tänu ESP-auto Palju vähem on oht lõhkuda libisemise või väljumise külgmise libisemise. Auto asukoht teedel on stabiliseeritud ja esialgne kursuse stabiilsus salvestatakse isegi sisse keerukad piirkonnad Rajad ja pöörde ajal.
Siit oli ESP-süsteemi lahutamatu nimi "boonus".
Kuid mitte kõik mõistavad, kuidas ESP-süsteem töötab.
Toimimispõhimõte
Autos, reeglina on mitmeid sarnaseid süsteeme. Eelkõige räägime abs-st - assisteerimissüsteem. Need on omavahel tihedalt seotud. Eraldi üksuse juhtimine loeb paljude andurite teavet, mis põhineb sellest, millel see või et lahendus on vastu võetud. Seega on ESP ainult osa ühest "keha" sõidukist.
Juhtseade loeb mitmeid parameetreid:
Rattade pöörlemiskiirus;
Roolide asend;
Surve pidurisüsteemis.
Selle põhjal on võimalik saada täpset ja usaldusväärset teavet selle kohta, kuidas auto teedel õigesti ja pidevalt positsioon.
Aga kõige rohkem olulised parameetrid Anna kaks teist andurit:
Nurga kiiruse andur;
Katkendus andur (niinimetatud G-andur).
Kui riski sattuda libisemise, on need kaks andurit esialgu fikseerida algus külgmise libisemise ja määrata võimaliku ohu. Pärast seda annab juhtseade vajalikud käsud.
Siinkohal on ESP-süsteemil juba vajalikku teavet selle kohta, kuidas masina kiirendamine liigub, millises asendis on mootor töötab jne. Erinevad andurid Selle teabe pidevalt lahendab pidevalt. Kui auto tegelik positsioon erineb arvutatud, seega midagi läheb valesti.
Seejärel töötleb kontroller praktiliselt koheselt teavet ja teeb programmi põhjal vajaliku otsuse. Kõik see on suunatud automaatselt joondamiseks sõiduki asukoht teedel.
Kuidas täpselt ESP-süsteemi töötab? Teisisõnu, kuidas ta suudab pakkuda vajalikku stabiilsust ja säästa transport juhtide ja reisijatega, kes sisenevad libisemisse?
Pärast lahenduse tegemist kontrollib autoühik automaatselt ratta pöörlemist. Sel hetkel hakkavad nad pöörama mitte sünkroonselt. Mõned rattad aeglustavad sõidu suunas, teised vastupidi.
Siin siseneb teine \u200b\u200belement Case-ABS-i hüdromodulaatorisse.
Nagu juba mainitud, töötavad need kaks süsteemi üksteisega lahutamatult.
Nüüd on üsna keerulisi ESP-süsteeme, mis näiteks suudavad töö omadusi isegi jälgida. automaatkast Ülekanded. Nad töötavad igal ajal liikumise, nii et nad on alati valmis liituda. Mõnel juhul ei tähenda autojuhid isegi, kuidas ESP-süsteemi töötab - see lihtsalt reguleerib kursuse stabiilsust. Loomulikult paljudes sarnastes olukordades ei suuda juht lihtsalt vajalikku lahendust kiiresti võtta, seega suurendab see oluliselt liikumise ohutust. Nüüd hakkasid paljud ettevõtted selliseid süsteeme oma mudelitele ja autojuhtidele omakorda vaatama oma kohalolekut, kui valite sõiduki enda ja nende perekonna valimisel.
Videot
Story ESP-süsteemi kohta videoformaadis:
