Kodu Toit Autode peatamise tüübid ja nimetamine. Peamised sõiduautode peatamise eesmärgil auto eesmise peatamise eesmärk

Toit

Autode peatamise tüübid ja nimetamine. Peamised sõiduautode peatamise eesmärgil auto eesmise peatamise eesmärk

Autode peatamine on täielik elemendid, mis annavad elastse seose auto (raam) ja autode rataste vahel (sillad) vahel. Peamiselt peatamine on ette nähtud vibratsiooni- ja dünaamiliste koormuste intensiivsuse vähendamiseks (puhub, jobid), tegutsevad inimese kohta, transporditavate kaupade või autode disaini elemendid, kui see liigub mööda ebaühtlast teed. Samal ajal peaks see tagama ratta pideva kontakti tee pinnaga ja edastama juhtiva jõu ja pidurdusjõu tõhusalt ilma rattateta vastava positsiooni kõrvale. Õige vedrustusoperatsioon muudab auto kontrolli mugavaks ja ohutuks. Hoolimata näilisest lihtsusest on peatamine kaasaegse auto üks tähtsamaid süsteeme ja selle olemasolu ajalugu on läbinud märkimisväärseid muudatusi ja parandusi.

Välimuse ajalugu

Katse teha sõiduki liikumine pehmem ja mugavam võeti Karetis tagasi. Esialgu olid rataste teljed eluasemele kinnitatud ja iga maanteede eeskirjade eiramine viidi üle sees istuvatele reisijatele. Istme ainult pehmed padjad võivad suurendada mugavuse taset.

Sõltuv suspensioon Transvers-Resort asukohaga

Esimesel viisil oli elliptiliste vedrude kasutamine elastse "kihi" loomine rataste ja keha vahel. Hiljem laenas see otsus ka auto jaoks. Siiski on kevadel olnud pool-elliptilised ja neid saab paigaldada risti. Sellise suspensiooni autot reguleeriti halvasti isegi madalal kiirusel. Seetõttu hakkasid vedrud iga ratta jaoks pikisuunas paigaldama.

Autotööstuse arendamine viis peatamise arengut. Praegu on kümneid oma sorte.

Autode peatamise peamised funktsioonid ja omadused

Igal peatamisel on oma omadused ja jõudlus, mis mõjutavad otseselt reisijate juhitavust, mugavust ja ohutust. Kuid suspensioon, olenemata selle tüübist peaks täitma järgmisi funktsioone:

Lööbide ja löögite imendumine teedel Vähendada keha koormusi ja parandades liikumise mugavust.
Auto stabiliseerimine sõidu ajal Pakkudes pidevat kontakti ratta rehvi tee pinnaga ja piirates liigset keha rullid.
Antud geomeetria salvestamine liikumise ja ratta asendiga Roolide täpsuse säilitamine liikumise ja pidurdamise ajal.

Kõva vedrustusega triiv auto

Jäigas autode suspensioon sobib dünaamiliseks sõiduks, mille juures on vaja kohese ja täpset vastust juhi tegevusele. See pakub väikese maapinna kliirensi, maksimaalset stabiilsust, loputuskindlat ja keha õõtsumist. Seda kasutatakse peamiselt sportautode kohta.

Luksuslik auto energiamahukas suspensiooniga

Enamikus sõiduautodes kasutatakse pehme suspensiooni. See silub ebaregulaarselt kui võimalik, kuid muudab auto mõnevõrra rulli ja halvema halvenemise. Kui on vaja reguleeritavat jäikust, paigaldatakse autole kruvisuspensioon. See on riiulile amortisaatorid muutuva vedruga pingejõuga.

SUV pikaajalise peatamisega

Suspensiooni liikumine on ratta äärmise ülemise osa kaugusel rataste tihendamisel rataste riputamisel äärmusliku põhjaga. Peatamise käik määrab suuresti auto "Off-Road" auto sõidukite poolt. Mida rohkem selle väärtust, seda suurem on takistuseks ületada ilma piiraja löömata või ilma juhtivate rataste salvestamata.

Peatamise seade

Iga autode peatamine koosneb järgmistest põhielementidest:

Elastne seade - tajub koormusi teepinna eeskirjade eiramistest. Vaatamisi: vedrud, vedrud, pneumaatilised elemendid jne
Demmas- Kas keha kõikumine on eeskirjade eiramise ajal juhtimisel. Vaatamisi: kõik tüübid.
Juhend— Pakub kindla liikumise ratta suhtes keha. Vaatamisi:hoovad, põik- ja jet tõukejõud, vedrud. Pulk-varraste ja push-varraste spordi suspensioonide summutamiselemendile mõju muutmiseks kasutatakse klappide spordilementi.
Stabilisaator Katkestus stabiilsus - vähendab põikke keha rulli.
Kummist metallist hinged- Anda vedrustuse elementide elastne ühendus kehaga. Osaliselt amortiseeritakse, pehmendage puhka ja vibratsiooni. Vaated: Silent plokid ja varrukad.
Stroke Suspension piirajad - Piirake peatamist äärmuslikes asendites.

Suspension klassifikatsioon

Enamasti ripatsid jagatakse kaheks suureks liiki ja sõltumatu. See klassifikatsioon määratakse peatamise juhendi kinemaatilise skeemiga.

Sõltuv suspensioon

Rattad on tala või pideva silla kaudu jäigalt ühendatud. Rattade paaride vertikaalne asend kogu telje suhtes ei muutu, esirattad on pöörlevad. Tagumine vedrustusseade on sarnane. See juhtub kevadel, kevadel või pneumaatiline. Vedrude või pneumobali paigaldamise korral on vaja kasutada spetsiaalset veojõudu, et määrata sillad liiguvad.

Erinevused sõltuvad ja sõltumatu peatamine

lihtne ja usaldusväärne kasutusel;
suur kandevõime.

halb käitlemine;
halb stabiilsus suurel kiirusel;
vähe mugav.

Sõltumatu peatamine

Rattad võivad muuta vertikaalset positsiooni üksteise suhtes, jäädes samas lennukis.

hea käitlemine;
hea auto stabiilsus;
suur mugav.

kallim ja keerulisem disain;
vähem töökindlus töötamise ajal.

Poolsõltuv suspensioon

Poolsõltuv suspensioon või väänduv tala - See on sõltuva ja sõltumatu suspensiooni vaheline vahendus. Rattad jäävad endiselt seotud, kuid on olemas võimalus oma väikese liikumise vahel üksteise suhtes võrreldes. See kinnisvara on tagatud rataste ühendava P-kujulise tala elastsete omaduste tõttu. Sellist suspensiooni kasutatakse peamiselt eelarvekavade tagumise peatamisena.

Sõltumatu vedrustuse liigid

Macpherson

- kaasaegsete autode esisilla kõige tavalisem peatamine. Alumine hoob on jaoturiga ühendatud kuuli toega. Sõltuvalt selle konfiguratsioonist võib kasutada pikisuunalist reaktiivset veojõudu. Hubi sõlmele kinnitatakse kevadega amortisatsiooniriba, selle ülemise toe kinnitatakse kehale.

Kehale kinnitatud põiki tõukejõud ja mõlema hooba ühendamine on stabilisaator, takistab autorulli. Alumine õhupallid ja hammas amortisaatorite laagrikapp võimaldab ratta pöörlemiseks võimalik.

Tagasisalduse üksikasjad tehakse sama põhimõttega, erinevus seisneb ainult rataste pöörlemise võimaluse puudumisel. Alumine hoob asendatakse pikisuunalise ja põiki tõukejõuga.

disaini lihtsus;
kompaktsus;
usaldusväärsus;
odav tootmise ja remondi.

keskmine käitlemine.

Kahekordne esipaneel

Tõhusam ja keerukam disain. Hubi kinnitamise ülemine punkt on teine \u200b\u200bpõiki hooba. Kevadel või kevadel saab kasutada elastse elemendina. Tagumises suspensioonil on sarnane struktuur. Sarnane vedrustusskeem annab parema auto käitlemise.

Õhkvedrustus

Pneumaatiline vedrustus

Vedrude rolli selles suspensioonis viiakse läbi pneumaatilised härjad suruõhuga. Kui keha kõrgust on võimalik reguleerida. Samuti parandab see kursuse sujuvust. Kasutatakse luksuslike autode puhul.

Hüdrauliline suspensioon

Kõrgus reguleerimine ja jäikus lexus hüdrauliline

Amortisaatorid on ühendatud ühe suletud kontuuriga hüdraulilise vedelikuga. Võimaldab reguleerida jäikus ja kõrgus tee luumeni. Kui autos on juhttoliit, samuti funktsioone, reguleeritakse see iseseisvalt tee ja sõidu tingimusi.

Spordi sõltumatu vedrustus

Kruvi peatamine (coilovers)

Prindi suspensioon või coolioles - amortisatsioonihoidikud, millel on võime reguleerida jäikust otse autoga. Alumise peatuse keermestatud ühendamise tõttu saab vedru reguleerida selle kõrguse, samuti tee luume suuruse suurust.

Push-rod ja pull-varraste peatamine

Need seadmed olid mõeldud avatud rataste võidusõiduautodele. Põhineb kahesuunalise diagrammi. Peamine omadus on see, et summutusmehed asuvad keha sees. Suspensiooniüüpide tüübi kujundamine on väga sarnane, erinevus on ainult elementide asukohas tajuv koormus.

Sport susprustuse push-rodi ja pull-varda erinevus

Sport vedrustus push-rod: tajuv koormus element - tõukur, töötab kokkusurutuses.

Sõiduki šassii on kõige olulisem kõrgtehnoloogiline rühm, millest paljud sõiduki omadused sõltuvad tööst. Kõigi oma sõlmede ja agregaatide tervis on tagatisraha teedel. Omakorda kernel auto on peatamise auto. Amortisatsioonisüsteem aitab suhelda ratastega auto kehaga ja selle peamine eesmärk - kõik kõikumised siluda, mille põhjuseks on sõiduteede puudused ja samal ajal tõhusalt realiseerida sõiduki liikumise energiat .

Struktuur

Paljud nõuded esitatakse kaasaegsetele masinatele. Nad peavad olema hästi hallatud ja samal ajal stabiilne, vaikne, mugav ja ohutu. Kõigi nende soovide rakendamiseks peavad insenerid peatamise seade põhjalikult kaaluma.

Praeguseks ei ole universaalset viidet. Iga autotootja arsenal, nende trikke ja kaasaegse arengu. Kõigi suspensioonide puhul on sellistele objektidele iseloomulikud:

Elastne element.
Juhend osa.
Stabiilsuse stabilisaator.
Amortisatsiooniseadmed.
Ratta tugi.
Kinnitusvahendid.

Elastne element

Autode suspensioon sisaldab metallist ja mittemetalsetest osadest valmistatud elastseid elemente. Need on vajalikud rataste poolt tehtud šokk koormuse ümberjaotamiseks teede rikkumiste korral. Metallic elastne detailide hulka kuuluvad vedrud, väänded ja vedrud. Mittemetalsed elemendid on kummist muhke ja puhvrid, pneumaatilised ja hüdropneumaatilised kambrid.

Metallobjektid

Ajalooliselt ilmusid vedrud. Kujunduse osas on need metallriba erinevate pikkusega ühendatud. Lisaks koormuse tõhusale ümberjaotamisele imenduvad vedrud hästi. Kõige sagedamini kasutatakse neid veoautode šassiis.

Väänded on plaatide komplektid või vardad, mis töötavad keerates. Tavaliselt on väändeseade auto tagumine peatamine. Selle tüübi seadmeid kasutatakse lisaks Jaapani ja Ameerika suurendamisseadmete tootjad.

Metalvedrud on osa kaasaegse auto šassiist. Nendel elementidel võib olla konstantne või muutuv jäikus. Nende elastsus sõltub varra geomeetriast, millest nad on tehtud. Kui rodi läbimõõt muutub kogu, kevadel on muutuja jäikus. Vastasel juhul on elastsus konstantne.

Mittemetallilised objektid

Elastseid mittemetalseid osi kasutatakse koos metalliga. Kummist elemendid - muhke ja puhvrid - mitte ainult osaleda dünaamiliste koormuste ümberjaotamisel, vaid ka amortiseerimiseks.

Pneumaatilisi ja hüdropneumaatilisi kambreid kasutatakse aktiivse suspensiooni kujundustes. Nende tegevus määratakse kindlaks ainult suruõhu (pneumokamerate) või gaasi ja vedeliku omadused (hüdropneumaatilised kambrid). Need elastsed elemendid võimaldavad muuta sõiduki kliirensit ja amortisatsiooni süsteemi jäikust automaatselt. Lisaks pakuvad nad suurepärasuse. Esimesed töötati välja hüdropneumaatilised kambrid. Nad ilmusid Citroen brändi masinatel 1950. aastatel. Tänapäeval on pneumaatilised ja hüdropneumaatilised suspensioonid valikuliselt varustatud äriklassi autodega: Mercedes-Benz, Audi, BMW, Volkswagen, Bentley, Lexus, Subaru jne.

Juhend

Suspensiooni juhtielemendid on riiulid, hoovad ja hingedega ühendused. Nende peamised funktsioonid:

Hoidke rattaid õigesse asendisse.
Toetada rataste liikumise trajektoori.
Anda amortisatsiooni ja keha süsteemi ühendamine.
Edasta liikumise energia rataste keha.

Stabilisaator Katkestus stabiilsus

Autode peatamine ei paku sõidukile vajalikku stabiilsust ilma stabiliseeriva seadmeta. See võitleb tsentrifugaaljõuga, mille eesmärk on auto ümber pöörata ja vähendab vabaaja rulli.

Tehniliselt on risti stabiilsuse stabilisaator on väände, mis ühendab amortisatsiooni süsteemi ja keha. Mida kõrgem on selle jäikus, seda parem auto omab teed. Teisest küljest vähendab stabilisaatori liigne elastsus suspensiooni liikumist ja vähendab sõiduki liikumise siledust.

Katkestabiilsuse stabilisaatorid on tavaliselt varustatud masina mõlema teljega. Aga kui tagumine ripats auto on väände, seade on paigaldatud ainult ees. Mercedes-Benz insenerid suutsid teda täielikult loobuda. Nad on välja töötanud spetsiaalse adaptiivse suspensiooni elektroonilise keha positsiooni juhtimisega.

Amortisatsiooniseadmed

Tugevate võnkumiste pehmendamiseks tarnitakse suspensioon amortisaatoritega. Need objektid on töövedeliku pneumaatilised silindrid või silindrid. Raske kaks peamist amortisaatoritüüpi:

Ühepoolselt.
Kahepoolne.

Ühekülgsed amortisaatorid on pikad kahepoolsed. Nad pakuvad kursuse suuremat sujuvust. Halva kattega teedel sõitmisel ei ole ühepoolsed amortisaatorid aega enne järgmise eeskirjade eiramise ajal õigeaegselt suspensiooni tagastamiseks õigeaegselt ja selle "puruneb". Sel põhjusel sai kahepoolne "võnkumise kahjustused" rohkem jaotust.

Rattakindel

Rattatoetused on vajalikud ratastel kaasasolevate koormuste vastuvõtmiseks ja ümberjaotamiseks.

Kinnitusvahendid

Sfääriline laager

Kinnitusvahendid on vaja nii, et auto suspensioon on üks ühe jaoks. Side- ja agregaatide suhtlemiseks kasutatakse kolme tüüpi ühendeid:

Polt.
Hinged.
Elastne.

Korterid, mis viiakse läbi polte, on jäigad. Need on vajalikud objektide fikseerimiseks. Ajakava ühendid hõlmavad kuuli toetust. See on oluline osa eesmise peatamise ja annab juhtivate rataste võimaluse õige pöörde. Elastsed kinnitusdetailid on vaiksed plokid ja kummist metalli varrukad. Lisaks osade ühendamise ja nende kinnitamise funktsioonile takistavad need objektid vibratsiooni leviku ja vähendada müra.

Kõik šassii elemendid on omavahel ühendatud ja kõige sagedamini toimivad mitmeid funktsioone samal ajal, mistõttu konkreetse rühma varuosade määratlus on tingimuslik.

Keegi ei ole saladus, et ühelgi autol on eesmine ja tagumine suspensioon, mis on vedrude amortisaatorite kombinatsioon, hoovad. Suspensioon tagab sõiduki sujuvuse ja mõjutab otsest mõju selle dünaamilistele omadustele.

Seal on mitu tüüpi autode peatamist: topelt-käega, mitmemõõtmeline, Macphersoni peatamine, De Dion Suspenment, Sõltuv tagumine suspensioon, pool-sõltumatu tagumine suspensioon. Iga suspensioonil on oma eelised ja puudused ning neid saab rakendada teatud tüüpi transpordiliigile. Mõtle rohkem igasuguseid autode peatamist.

Kahe suspensioon

Seda tüüpi suspensioonil on lühike ülemine hoob ja pikk alumine hoob. Tänu põiki hoova konfiguratsioonile tajub iga autoratas iseseisvalt teede eiramise, jäädes optimaalsele vertikaalsele asendisse. See tagab hea haarde kallite ja minimaalsete rehvide kulumisega.

McPhersoni peatamine

Macphersoni suspensioon on suspensioon, millel on üks hooba, põiki stabiilsuse stabilisaator, kevadel elemendi plokk. MacPhersoni suspensiooni projekteerimisel on teleskoopiline amortisaator, mis sai nime "Swinging Candle", sest ratta liikumise ajal võib see üles ja alla kiskuda. Hoolimata disaini ebatäiuslikkusest kasutatakse Macphersoni peatamist tänapäeva autotööstuses laialdaselt tehnoloogiliste ja odavate kulude tõttu.

Mitmemõõtmeline suspensioon

Seda tüüpi suspensiooni paljudes aspektides meenutab kahekordset käega, annab sujuva liikumise ja parema sõiduki käsitsemise. Mitmeosalise peatamise konstruktsioon hõlmab vaikseid plokke ja kuul hinged, tõhusalt pehmendavad löögid auto takistuste ületamise ajal. Kõik peatamise elemendid on fikseeritud läbi vaikivate plokkide alamraami. Seega on võimalik parandada masina müra isolatsiooni ratastest.

Sõltumatut mitmemõõtmelise suspensiooni kasutatakse tavaliselt esindusliku klassi autoga, mida iseloomustab rataste parema käitlemise ja stabiilse kontaktiga mis tahes teepinnaga. Mitmemõõtmelise suspensiooni peamiste eeliste hulgas võib masina rataste sõltumatust üksteisest üksteisest eristada, madala untresserveeriva kaalu, sõltumatu pikisuunalise ja põiki reguleerimisega. Multi-linkide suspensioon on suurepärane paigaldamiseks 4 × 4 skeemi.

Tagumine sõltuv peatamine

Peatamine, kus elastsete elementide rolli teostab silindriliste kruvi vedrude abil - see on tagumine sõltuv suspensioon, mis on sageli paigaldatud "Zhiguli". Seda tüüpi peatamise suurimaks puuduseks on suur kaal, millel on tagatelje tala. Kaal suureneb veelgi rohkem kui tagatelje juhtimisel, kuna käigukast asetatakse talale, peamine ülekandekaart. See omakorda põhjustab mitteresservide suurenemise, mis halvendab auto siledust ja põhjustab vibratsiooni esinemist.

A-sõltuva suspensioon; B - sõltumatu peatamine

Vedrustus "de Dion"

Seda tüüpi suspensiooni eristub "kerge" tagateljega, kuna karteri eraldatakse talast ja kinnitatakse otse kehasse. Mootor edastab pöördemomendi sõita rattad läbi poolteljed, mis õõtsuvad hinged nurkkiirused. Suspensioon "de Dion" võib olla sõltuv ja sõltumatu. Sõltuva suspensiooni peamine puudus on masina "kükitama" alguses. Pidurituse ajal hakkab auto selgelt painutama edasi. Sellise mõju vältimiseks kasutavad spetsiaalsed juhendid sõltuvad ripatsid.

Tagaosa sõltumatu vedrustus

Poola-sõltumatu tagumine suspensioon on kaks pikisuunaline hoob, mis on ühendatud risti keskel. Tagumine suspensioon kehtib ainult taga, kuid enamikel esirattaauto autodest. Selle disaini eelised koosnevad paigaldamise lihtsustamisel, kompaktsusest, madalama kaaluga, vähendatud mälumassist, mis selle tulemusena mõjutab positiivselt rataste kinemaatikat. Tagaosast sõltuva peatamise ainus puudus on see, et seda saab kasutada ainult kohalike taga sildadel.

Veoautode peatamine

Kõige tavalisem ülalpeetava suspensiooni tüüp on ristlõikega suspensioon ja pikisuunalised vedrud ja hüdraulilised amortisaatorid. Seda tüüpi suspensiooni kasutatakse laialdaselt veoautodel, samuti mõnel maasturil. Seda võimalust peetakse kõige lihtsamaks, kuna sild pannakse pikisuunaliste vedrud, mis on kinnitatud keha sulgudes. Sellise konstruktsiooni kohe ilmne lihtsus on märgatav, mis on tagumise sõltuva sustuse peamine eelis, mille väärtus on peamiselt tootja jaoks. Autojuht saab ainult puudusi, mis koosnevad kevade ebatõhusas töös. Vedru pehmus mõjutab kahjulikult auto hartat suure kiirusega ja rehvide sidurile teega.

Pickupide ja maasturite ripatsid

Kui me räägime maasturitest ja marinaadist, kasutatakse selliste autode jaoks mitu vedrustustüüpi:

Sõltuv eesmine ja tagumine suspensioon;
- sõltumatu esi- ja sõltumatu tagumine peatamine;
- Täielikult sõltumatu peatamine.

Seal kõige tavalisema tagumise suspensiooni maasturid ja pickup on kevadel ja varred. Sploughti eristatakse usaldusväärsuse ja lihtsuse disaini järgi. Kevadel ripatsid on konstruktiivselt keerukamad, kuid on esile tõstetud kompaktsus ja pehmus, nii et need on paigaldatud valguspuhkustele ja maasturidele. "Parkters" on tavaliselt varustatud sõltumatu hoova tagumise vedrustusega. SUVSi esikülje peatamise puhul eelistavad kõige sagedamini tootjad väändumisi ja sõltumatud kevadel ripatsid.

Sõiduautode peatamine

Kui me räägime sõiduautodest, millel on peamiselt esijuhtmed, siis sõltumatu Macphersoni suspensioon või sõltumatu kahekordse suspensiooni kasutatakse eesmise vedrustusena. Rääkides tagumises vedrustusest, väärib märkimist, et tootjad valivad tavaliselt sõltumatu mitmemõõtmelise või poolsõltuva tagumise suspensiooni.

Artikkel autode peatamise - ajalugu, peatamise liigid, klassifikatsiooni ja eesmärgi liigid, funktsioonide funktsioonid. Artikli lõpus - huvitav video teemal ja fotodel.

Artikli sisu:

Autode suspensioon on valmistatud kujunduse kujundamisel üksikute elementide, mis tervikuna seovad keha aluse ja auto silla. Lisaks sellele peab see ühend olema masina protsessi ajal amortiseeritav elastne.

Peatamise eesmärk

Suspensioon toimib tasuma võnkumiste teatud määral ja leevendada puhanguid ja muid kineetilisi mõjusid, mis mõjutavad negatiivselt auto sisu, lasti, samuti masina disaini, eriti liikudes mööda kvaliteetne teepind.

Teine peatamise roll on rataste regulaarse kontakti rakendamine teepinnaga, samuti mootori ja pidurdusjõu edastamine teepinnale, nii et rattad ei riku soovitud asendit.

Heas seisukorras toimib peatamine õigesti, mille tulemusena juhtib juht auto turvaliselt ja mugavalt. Vaatamata disaini välisele lihtsusele kuulub suspensioon ühele kaasaegse masina kõige olulisematele seadmetele. Selle ajalugu on juurdunud kauges minevikus ja selle leiutise hetkest läks suspensioon läbi paljude inseneride lahenduste kaudu.

Väike lugu auto peatamisest

Isegi enne auto ajastut oli püütud vedu liikumist pehmendada, mis esialgu olid rataste teljed suurepäraselt aluse külge kinnitatud. Sellise disainiga edastati teede väikseim eeskirjade eiramine otseselt veokehale, mis oli kohe reisijate sees istudes. Alguses lahendati see probleem pehmete padjadega, mis olid paigaldatud istmetele. Kuid see meede oli ebaefektiivne.

Esimest korda rakendati vedu jaoks nn elliptilisi vedrusid, mis olid painduvad seos vedu rataste ja põhja vahel. Palju hiljem kasutati seda põhimõtet autode jaoks. Aga samal ajal on kevadel ise muutunud - see muutus semi-elliptiliseks üheks ja see võimaldas selle paigaldada risti.

Sellise primitiivse suspensiooni masinat juhiti siiski raskustega isegi madalaima kiirusega. Sel põhjusel paigaldati suspensioon iga ratta jaoks eraldi pikisuunasse asendisse eraldi.

Autotööstuse edasine arendamine võimaldas areneda ja peatada. Praeguseks on nendel seadmetel kümneid sorte.

Vedrustus ja tehnilised andmed

Igal suspensioonil on individuaalsed omadused, mis hõlmavad tööomaduste kompleksi, mis sõltub otseselt masina kontrollitavusest ning inimeste ohutusest ja mugavusest.

Kuid vaatamata sellele, et kõik autode peatamine on erinevad, toodetakse need samadel eesmärkidel:

Vibratsiooni tagasimaksmine ja puhub ebaühtlane teepinnast, et minimeerida kehaaseme koormusi ning parandada juhi ja reisijate mugavust.
Masina positsiooni stabiliseerimine protsessis, mis järgneb tavapärase kontakti teel, samuti keha keha võimalike verejooksu vähendamine.
Asendi vajaliku geomeetria säilitamine ja manööverduse täpsuse tagamiseks liikuge kõik rattad.

Elastsuse ripatsi sordid

Seoses elastsuse, suspensiooni saab jagada kolme kategooriasse:

jäik;
pehme;
prindi.

Kõva suspensiooni kasutatakse tavaliselt sportautode puhul, sest see sobib kõige sobivamalt kiireks sõita, kus peate juhtide manööverdamisele viivitamata ja selgelt reageerima. See suspensioon annab masina maksimaalse stabiilsuse ja minimaalse liiklusaladuse. Lisaks sellele tugevdatakse selle tänu sellele rulli ja keha vastupanu vastu.

Pehme suspensioon on paigaldatud lahtiselt sõiduautodele. Tema väärikust on see, et ta silub maanteede eeskirjade eiramisi üsna hästi, kuid teisest küljest on sellise peatamise disainiga auto kõige kalduvus toks ja see on halvem.

Kruvi suspensioon on vaja juhtudel, kus esineb varieeruva jäikuse vajadus. See on valmistatud riiuli amortisaatorite kujul, millele kevade mehhanismi tugevus reguleeritakse.

Reiside peatamine

Suspensiooni võetakse intervalliga ratta alumisest asendist vabas olekus ülemisse kriitilise positsiooni maksimaalse suspensiooni kompressiooniga. Sellest parameetrist sõltub masinat nn "maastur" suuresti.

See tähendab, et mida suurem on kursus, seda suurem on, et ebaregulaarsus on võimeline masinat läbima ilma puhumata puhumata, samuti ilma juhtiva silla väljakujundamiseta.

Iga suspensioon sisaldab järgmisi komponente:

Elastne seade. Võtab maanteel takistusi pakutava koormuse. See võib koosneda kevadest, pneumaatilistest elementidest jne.
Summutusseade. On vaja tagasi maksta keha vibratsiooni teede rikkumiste ületamise protsessis. Selle seadmena kasutatakse kõiki amortisatsiooniseadmete sorte.
Juhend. Kontrollib ratta nõutavat nihkumist keha korpuse suhtes. See viiakse läbi ristlõike, hoobade ja vedrude kujul.
Katkestabiilsuse stabilisaator. Hämarad kere kallutamine põiksuunas.
Kummimetalli hinged. Serveeri mehhanismi osade elastse ühendamise eest masinaga. Lisaks on nad väikesel määral, et täita amortisaatorite rolli - osaliselt kustutamine jakid ja võnkumised.
Suspensiooni peatamise piirajad. Fikseerige seadme kursus kriitilises madalamasse ja kriitilistes tipppunktides.

Suspension klassifikatsioon

Suspensiooni saab jagada kahte kategooriasse - sõltuvaks ja sõltumatuks. Selline divisjoni dikteeritakse peatamise juhendi kinemaatika.

Selle rattaratta konstruktsiooniga on auto jäigalt seotud tala või monoliitse silla tõttu. Seotud rataste vertikaalne asukoht on alati sama ja muutuste puudumine. Tagumise ja eesmise suspensiooni seade on sarnane.

Sordid: Kevadel, kevadel, pneumaatiline. Kevade ja pneumaatilise suspensiooni paigaldamine nõuab spetsiaalse tõukejõu kasutamist sildade kinnitamiseks võimaliku tasaarvestuse paigaldamise ajal.

Sõltuvast peatamise eelised:

suur laadimisvõimsus;
lihtne ja usaldusväärsus rakenduses.

Puudused:

raskendab;
nõrk vastupidavus suure kiirusega;
ebapiisav mugavus.

Kui masin paigaldas sõltumatu suspensiooni, võib masin muuta vertikaalset positsiooni üksteisest sõltumatult, jätkates samas samas lennukis.

Sõltumatu auto peatamise eelised:

high Juhtivuse tase;
masina usaldusväärne stabiilsus;
kõrgendatud mugavuse.

Puudused:

seade on üsna keeruline ja seega ka kulukas majanduslikult;
vähendatud vastupidavus operatsiooni.

Märkus: Seal on ka poolsõltuv suspensioon või nn väändelihke tala. Selline seade on risti sõltumatute ja sõltuvate suspensioonide vahel. Rattad jätkuvalt jäigalt omavahel ühendatud, kuid siiski võime väikese ümberpaigutamisega üksteisest eraldi. Sellist võimalust pakuvad silla tala elastne kvaliteet, mis ühendab rattad. Seda disaini kasutatakse sageli odavate autode tagumise peatamise tagamiseks.

Sõltumatu vedrustuse liigid

McPhersoni peatamine (McPherson)

Foto McPhersoni peatamine

See seade on tüüpiline kaasaegsete autode esisillale. Ball Support Ühendab rummu alumise hoovaga. Mõnikord võimaldab selle hoova vorm pikisuunaliste reaktiivsete veojõude kasutamine. Shock-absorbeerimisriiul on fikseeritud vedru mehhanismiga, millega kinnitatakse rummu plokile ja selle ülemine osa kinnitatakse keha keha põhjas.

Katkestuse tõukejõud, mis ühendab mõlema hoobaga, on kinnitatud auto põhjaga ja teenib auto kallutusena omamoodi opositsiooni. Rattad on vabalt pööratud tänu amortisaatori laagrile ja palli kinnitusvahendile.

Taguva suspensiooni konstruktsioon tehakse samal viisil. Ainus erinevus on see, et tagumised rattad ei saa pöörata. Alumise hoova asemel paigaldatakse põiki ja pikisuunalist veojõudu, mis kinnitavad jaoturit.

Suspensiooni macphersoni eelised:

lihtne lihtne;
võtab väikese ruumi;
vastupidavus;
taskukohane hind nii omandamisel kui ka remondis.

McPhersoni peatamine Puudused:

kontrolli lihtsus keskmise tasemega.