Autode aktiivsed turvasüsteemid on täna muutunud masina konfiguratsiooni kõige olulisemaks osaks. Transpordi ostmisel uurib potentsiaalne omanik kohe mugavus- ja turvavööndit, et teha valik usaldusväärse auto kasuks. Üks süsteeme aktiivne turvalisus - ESP - on oluline lisamine kaasaegsele autole, mis aitab parandada kursuste stabiilsust.
Loomuliku stabiilsuse süsteem võib täielikult töötada ainult ABS-i juuresolekul ja on ka EBD. Kursuse stabiilsuse juhtimisel on tegelikud kõik auto ülesanded, nii et kui kriitilise olukorra esineb triivi, väldib see moodul masina kontrollimatut reisi.
ESP-töö olemus - millised funktsioonid on süsteemi haldamisel?
Kõige rohkem kaasaegsed autod Oma täiustatud seadmes on neil see aktiivse ohutuse funktsioon. Kui varasemad ostjad piinsid paljude kolme ladina kirjade lühendite olemasolu, põhjustab täna iga nimi juhi tõelist huvi. See puudutab sellist olulist turvalisust.
Kuid kursuse stabiilsussüsteemi puhul ei tea iga juht selle mooduli olemust. Kui ESP on auto konfiguratsioonis, tekib küsimus, mis need on? Niisiis, ESP moodul vastutab juhtimise eest auto kontrolli sõidu ajal juhtimine selliste funktsioonide juhtimine masin:
- roolivõimendi või pigem käsitsemise vastuvõetamatus juhtimisel;
- pidurdustööde jaotus iga ratta jaoks soovitud kraadi jaoks;
- mootori kiiruste vähendamine või suurendamine vajalik kontroll;
- jÄRELEVALVE JÄRELEVALVE Kiiruse ja põiki kiirenduse jälgimine triivi alguse mõistmiseks.
Selle funktsiooni andurid asuvad tegelikult kõikides autojuhtides, mis toob kaasa kiire reageerimise mistahes libisemisse. Niipea, kui auto hakkab juhi kontrolli alt välja minema, aktiveerub ESP-süsteemi abi ja õigete piduripüüdluste jaotus, juhtimise ja muude funktsioonide toimimise lõpetamine algab. Kontrollimatu triivi vältimiseks on peaaegu alati võimalik vältida kontrollimatut.
Ärge arvake, et ESP-süsteemiga autode puhul saate hoolimatult sõita libedast teed, sest moodul säästab igas olukorras. ESP on kaugel maagiast, see on tehnoloogia, mis ei aita füüsika seadusi tühistada. Nii et kui sisestate libisemise kiirusel 90 kilomeetri tunnis, siis ei tunne funktsiooni toiminguid.
ESP Kasutage autode statistikat
Kui kõik kaasaegsed autojuhtid juba teavad, mida ESP on, on seda väärt selle funktsiooni täieliku kompromisse ja autoga ülevõetud üle osta, rääkides selle süsteemi tegelikust kasust. Mis tahes funktsiooni peamine ülesanne on aktiivne või passiivne julgeolek Masinad on võimalike õnnetuste vältimine, mis juhivad sageli juhtimise kontrollimisel.
See ülesanne oli, et loojad ESP süsteemi autode on panna ees nende arengud. Uskumatult tundlike anduritega reageerib mooduli 20 millisekundile ja sisaldab kõiki vajalikke seadmeid triivi vältimiseks. Seda kinnitavad paljud statistilised andmed:
- Õnnetuste arv B. talveaeg ESP-sõidukite puhul peaaegu kaks korda rohkem;
- uSA ja Euroopa kindlustusseltsid alustasid tava vähendada masinate kindlustuskulusid sellise süsteemiga;
- tootjad investeerivad selle funktsiooni parandamiseks üha rohkem;
- mitte nii kaua aega tagasi kolis ESP-süsteem edukalt sportautodesse, kuigi selle omadused on vastuolus spordiga.
Loomulikult saavad selle tehnoloogia kasutamisest kõige nähtavad eelised algajaid draivereid, kellel ei ole veel piisavalt kogemusi ja tavasid, et väljuda kompleksist teeseisundid. Varem peeti ABS-i funktsiooni algajate draivereid ainuüksi eelisõiguse eest, kuid tänapäeval ei kasutata mõnes riigis mõnes riigis uute autode müüki pidurdamisel keelatud.
Kokkuvõttes
Seas palju uusi arenguid salapäraste nimedega lühendite kujul, ESP kursuse stabiilsusüsteem on väga oluline ja on üks olulisi lisandeid auto. Paljude andurite ja vahetu vastuse abiga triivi algusesse ei võimalda see moodul juhtida juhtimist.
Kui te arvate, kas maksta ekstra selle aktiivse turvalisuse funktsiooni eest, otsustage kindlasti kindlasti selle kättesaadavuse kasuks autos. Sellised täiendused ei vaja lisakulusid, hooldust ja muid protsesse. Nad teenivad ainult teie ohutuse kasuks.
Kursuse stabiliseerimissüsteem teie autos saab mängida võtmeguri rolli, mis on hädaolukorras säilitanud oma elu. Loomulikult stabiilsuse süsteem või seda nimetatakse ka dünaamiline stabiliseerimissüsteem Hoiab masina käitlemise ja stabiilsuse pärast kriitilise olukorra võimalust eelnevalt ja selle kõrvaldamisel.
ESP loomise ajalugu.
Aasta loomise süsteemi, mida võiks pidada 1995., ehkki ainult kahe aasta jooksul ta kuulutas ennast rohkem valjuni ajal debüüti esimese kompaktne mikrolaineahi firma Mercedes-Benz.a-klassi nime all. Selle mudeli disainiaeg oli lubatud mitmeid väga tõsiseid vigu, mis mõjutasid oluliselt auto kaldumist, kui manöövrid on täidetud, isegi madalal kiirusel.
Euroopas, kus pedantilised inimesed on pikka aega olnud "pöördunud" (hea tähenduses) turvalisuse tagamiseks murdis tõsine skandaal. Autode vabastamine Mercedes-Benz A-klass See oli ajutiselt peatatud ja juba müüdud masinad tühistati tõrkeotsinguks. - tühistatakse puuduste kõrvaldamiseks. Insenerid daimler-Benz Tõsiselt "võttis pea" ja hakkas selle raske ülesanne lahendama.
Nagu selles, kes tarbija armastas, lahendab auto probleemi oma stabiilsusega ja samal ajal ilma seda refrringita. Ja voila! 1998. aasta alguses märgistati selle probleemi lahendamisel. Autod A-klass Benzist, mis on varustatud vastavalt konfigureeritud eSP süsteem.
Lisaks A-klassi mudelitele, ESP-süsteemile standardvarustus Varustatud Mercedessi klassi, e-klassi ja teistega. ESP-d kasutatakse nendel autodel ja on suurepäraselt selle piirkonna tingimusteta juht ja lemmik - Bosch. Boschi ESP-süsteemid on paigaldatud ka sellistele hiiglastele nagu Porsche, Volkswagen ja paljud teised.
Tööpõhimõte
ESP elektroonilise stabiliseerimissüsteemi peamine ülesanne seisneb joondamises sõiduk Esirataste suunda suunas. ESP-ga varustatud auto sisaldab:
Andurid, mis määratlevad selle positsiooni kosmoses;
Ratta pöörlemissandurid;
Pöörlemisnurga määramise andur;
Rattade piduri käivitajate juhtimine;
ECU - elektrooniline üksus Kontroll. Ta "küsitlus" kõik rataste andurid silmatorkava sagedusega kuni 30 korda sekundis. ECU kaebab ka pöörlemissandurite ja telje - yaw andurile.
Arvuti töötleb andmeid kõigist juhtimisanduritest. Kui nad ei lähene ESP-i, on see sunniviisiliselt kontrollitud kütuse ja pidurisüsteemi pakkumise kontrolli all, joondades auto esirataste suunas. On oluline elektroonika ei ole nii tarkEt teada saada, kus maanteohutu osa asub, nii et sa pead suunata rattad ise, aidates seeläbi ESP teha ülejäänud.
Esmapilgul võib tunduda, et kogenud autojuhid peaksid kasutama selle süsteemi abi, sest hädaolukord Nad võivad tugineda oma oskustele, usaldusele ja kogemustele. Aga see on suur eksiarvamus! Hädaolukorras reguleerib ESP õigesti kütusevarustuse ja valib need rattadKeelduda, mis on vaja auto stabiliseerimiseks.
Kui olukord on välja töötanud, et esirattad langevad lammutusse, sest pöörlemisse sissepääs määras auto ülemäärase käitluse, kasutab ESP-süsteem tagumisi pidureid, aeglustades ratast alla, mis asub sisemise pöörlemisraadiuses. See tegevusjoonte auto "ees", mis läheb lammutusse.
Seal võib olla vastupidine juhul, kui auto on halvasti kontrollitud ja slaid toimub pöörde taga tagaosa auto. Sellises olukorras ühendab ESP-süsteem esipaneeli, aeglustades ratast alla, sõitnud välise pöörlemisraadiusega.
Mõned autojuhid usuvad, et ESP häirib ratsutamist. Me tahame seda ümber lükata ja tõestada, et see on 100% vale. Esiteks, igal juhul isik, kellel on kõik selle kontrollitud füüsilised võimed (nüüd on kõne tavaliste inimeste kohta ilma nähtavate inimesteta: kiiritamine, radioaktiivse ämbliku hammustamine jne) ei saa tegutseda ESP elektroonikana. Teiseks, elementaarne kontroll oma jõudude jääpolügon Te maandute kohe vastupidises.
Võimaluste võimaluse suurel kiirusel ei sõida marsruudil palju rohkem autosid, mis on varustatud ESP-ga kui ilma selleta. Kolmandaks usuvad inimesed, kes usuvad, et stabiliseerimissüsteem on autos üleliigne, lihtsalt kandis elementaarseid füüsilisi seadusi, teades esp operatsiooni põhimõtet. See on lihtsalt piisav, et mõista peamist põhimõtet ESP, et praktikas muuta oma arvamust vastupidi.
Arendajad väidavad, et sellised olukorrad võivad toimuda teedel, kus ESP võib kahjustada ainult lootusetuid.
ESP-seade
Konstruktiivselt esp koosneb telgede ja rooliseame mehhanismi andurite süsteemist, mis reguleerivad auto asukohta teedel. ESP andurid koosnevad:
Kiirendusmõõtur, mis määrab auto liikumise positsiooni;
Peamine kontroller koosneb paari mikroprotsessorid 56 kb mälu igaüks.
ESP tõhusus on kasutada seda ABS, EBR-i ja süsteemidena, mis tagavad auto aktiivse ohutuse tagamiseks.
Bosch. - ESP tootmise ülemaailmse turu liider lisas sellele uusi kasulikke omadusi, mis on mõeldud auto ohutuse ja mugavuse parandamiseks. Niisiis soovivad ESPPO soovitud järgmiste järgmiste funktsioonide abil:
1. hüdraulikasüsteemi galektiivne. Jala terava eemaldamise korral kiirendiga lõpetatakse süsteem hädaolukorra võimaluse kohta. Sisse sel juhul Pidurite reageerimisaja vähendamiseks otsustab elektrohüdraulika ise padjad kettale viia.
2. "Isepuhastamine" pidurikettad. Vihmasel ajal võib plaatide tööpind olla kaetud õhuke veekihiga. Nii et see ei tähenda hetke ajal hädapidurdusPadjad viivad kettale, eemaldades veekihi teatud aja jooksul.
3. "Pehme" peatus. See funktsioon on mõeldud sujuvamaks peatamiseks. See saavutatakse vedelikuõhu süstemaatilise vähenemise tõttu hüdraulilistes ahelates kui auto peatub.
4. Reguleerimine ebaühtlase teepindade liikumise reguleerimine. Likvideerib auto veeremise nõlvadel tagasi liikudes.
5. "Peatage edasi". See funktsioon laiendab juhtimiskruse võimalusi, reguleerides kaugus autost, mis liigub edasi. Juhend anduritest saadud teabest võib süsteem peatada auto liiklusummikutes ja analüüsida selle edasist liikumist ilma juhi osaluseta.
6. Pidurdamine automaatselt parkimisaeg. See on "käsipiduri" elektrooniline analoog, mis ei kasuta individuaalset pidurimehhanismid Rattad Selle aktiveerimiseks piisab pigistage piduri põrandale, vajutades sobivat elektrohüdraulilist mooduli nuppu. See annab hagi anda teatud käsk, et hoida õige survet kontuuridesse, kuni juhi uus kõrvaldamine ei ole saanud.
Mida veel tulevikus soovitada käsitööliste loomisel autotööstuse süsteemid, see on raske eeldada, see jääb ainult kaduma arvelduse ja subtore oodata uusi "improvisaatorid" turvalisuse ja mugavuse.
Tootjad
Süsteemid elektrooniline juhtimine Jätkusuutlikkus tehakse sellised suuremad tootjad:
Robert Bosch GmbH- on suurim ESP-süsteemi tootja. Nende vabastamine on sama nime esp templi all.
Bendix Corporation.
Continental Automotive süsteemid.
Mando Corporation.
Muud nimed
ESP resistentsuse elektrooniline juhtimissüsteem erinevatele autotootjad Sellel on erinev nimi. siin on mõned näidised:
ASC (aktiivne stabiilsuse kontroll) ja ASTC (aktiivne libisemis- ja veojõukontroll MultiMode) - Mitsubishi.
ESC (elektrooniline stabiilsuskontroll) - Chevrolet, Kia, Hyundai.
ESP (ELEKTRONISCHES stabiilsusprogramm) - Chery, Chrysler, Fiat, Dodge, Mercedes-Benz, Opel, Daimler, Peugeot, Renault, Citroën, Volkswagen, Audi.
VSA (sõiduki stabiilsusabi) - Acura, Honda.
DSC (dünaamiline stabiilsuskontroll) - BMW, Jaguar, Mini, Mazda, Land Rover.
DSTC (dünaamiline stabiilsus ja veojõukontroll) - Volvo.
Auto juhtimine on raske ülesanne, sest see võib esmapilgul tunduda. Juhiga võib selline olukord juhtuda, kus sõiduk võib ennast kõige ootamatumini viia. See võib eriti juhtuda talvKui tee on tugevalt märgatav.
Sellistes olukordades liikumised võivad põhjustada vältimatuid triivitusi, selle tulemusena saab auto kontrollimatuks ja manööverdamine sellistes tingimustes muutub äärmiselt raskeks. Sellistel asjaoludel võivad draiverid aidata elektroonika kasutamist. Likvideerida kontrollimatu transpordi käitumine teedel on ESP-ga võimalik.
ESP eesmärk
Lühendatud ESP lühend - tähistab masina dünaamilise stabiliseerimise elektroonilist süsteemi (elektrooniline stabiilsusprogramm). Tundi teada muu nimetuse - süsteemi muidugi stabiilsuse (edaspidi). ALPOINT kombinatsioon lühendatud nimetuses võib olla erinev, sõltuvalt tootjast: DSTC, DSC, ESC jne.
Elektroonilise stabiliseerimise auto olemasolu takistab hädaolukordade, näiteks külgliikumise, autode triivi. See on tingitud transpordi dünaamika juhtimisest. Süsteemi elektroonika loomulikult stabiilsus on võimeline säilitama auto suunakindluse. Kuigi manööverdamine ESP joondab auto positsiooni, tundus ta masina juhtimisel suure kiirusega.
Seade
Muidugi stabiilsus on kõrgetasemeline aktiivne turvalisus, mis koosneb:
- süsteemid takistavad blokeerimisrattad pidurdamisel (ABS);
- pidurijõu lülitusseade (EBD);
- erinenduste elektrooniline blokeerimine (EDS);
- anti-testisüsteem (ASR).
Kursuse stabiilsussüsteemi kontrolli all on täidesaatev mehhanismina sisendmõõturiistad, juhtimisseade ja hüdraulikaokk.
Et teisendada mõned omadused auto elektri signaale, sisendmõõturid kasutatakse. Nende abiga analüüsitakse juhi käitumist ja transpordi sõiduomadusi.
Autojuhtimise käitumise hindamiseks kasutatavad roolitungid, pidurisüsteem, Stopp signaali lüliti. Analüüsis ka pikisuunaline põiki kiirendus, rataste pöörlemiskiirus ja masina nurgakiirus.
Kursuse stabiilsusüsteemi juhtimisseade saab mõõtevahendite parameetreid ja tekitab aktiivse ohutussüsteemi alluva mehhanismile alluva mehhanismi:
- aBS-klapi mehhanismid;
- elektromagnetventiili mehhanism ASR;
- indikaatorid juhtlambid ESP, ABS, pidurisüsteemid.
ESP juhtimisseadmel on link teiste süsteemi juhtimisseadmetega: mootori ja automaatkäigukast. Lisaks parameetriliste signaalide vastuvõtmisele nende süsteemidest, ESP on võime kontrollida ja mõjutada neid süsteeme. Kursuse stabiilsussüsteemi toimimiseks kasutatakse ABS / ASR-süsteemi hüdrobloki ja selle komponenti.
Tööpõhimõte
Autotööstuse õnnetuse solvav määratakse juhi käitumise võrdlevates meetmetes ja autoliikumise soovitud omaduste võrdlemistoimingutes. Kui toimingud suunatakse autoliikumise tegelike parameetritega, määrab ESP "kontrollimatu riik" ja ühendub tööga.
Liikluse tasakaalustamine abiga on võimalik saavutada mõnede meetoditega:
- mõningate rataste pidurdamisega;
- mootori pöörlemise muutmine;
- kontrollitud rataste nurga pöörlemise muutmine (kui seda kasutatakse aktiivne süsteem roolimine);
- muutke summutusvõimaluste aste aste aste kraadi (kohanemissulatusega).
Kui rotatsiooni nurk puudub, võib ESP takistada liiklusmootoreid väljaspool pöörlemisliini piire, pidurdamise teel tagaratas Ja mootori pöörlemise muutmine.
Transpordi ajal takistab ESP sellist olukorda, pidurdades väljas esiratas Ja mootori pöörlemise muutmine.
Selline rataste klamber tekib nõutavate aktiivsete ohutussüsteemide ühendamise tõttu. Kui andmed on ühendatud, on töörežiimil korduva iseloomu vorm: rõhu suurendamine, hoidmine ja rõhu suurendamine pidurisüsteemis.
Mootori pöörlemiskiiruse muutmiseks võib ESP rakendada selle mõnede meetodite abil:
- klapi klapi asukoha muutmine;
- kütuse koguse muutmine;
- süüte impulsi muutmine;
- nurga süttimise ajastamise muutmine;
- kaasamise blokeerimine ülekande lisamine automaatse ülekandega;
- teljede vaheliste pöörete jaotuse muutmine (koos kõigi ratastega sõidukitega).
Acquiining, peatamine ja juhtimine moodustatakse integreeritud autotööstuse dünaamika juhtimise teel.
Lisafunktsioonid tüübi
Kursuse stabiilsuse konstruktsiooni saab teostada abi allsüsteemide ja funktsioonide abil: pidurite hüdrauliline kasum, hoiatustolerantsi, kokkupõrke hoiatus, liiklusrongide liikumise viimine, pidurite jõudluse parandamine kuumutamisel, niiskuse eemaldamine pidurikettad. Antud allsüsteeme ei peeta struktuure ja eksisteerivad täiendava programmilise laienemisena kursuse stabiilsusüsteemile.
Roll üle ennetamise (rull üle ennetamise) on võrdsustatud auto sõidutingimustes. Hoiatus keeramise rakendatakse pidurdades esirattad ja vähendada pöördemomenti mootori. Pidurisüsteemi aktiivse võimendi tõttu tekkiv pidurdamine toimub pidurdamine.
Kokkupõrke hoiatus (piduristuli) rakendatakse paigaldatud adaptiivse püsikiiruse hoidjaga. Kokkupõrke ähvardamisel täheldatakse allsüsteemi visuaalsete heli signaale. Hädaolukorras esineb automaatne kaasamine Pump tagurpidi sööda pidurisüsteemi.
Liigese rongide liikumise joondamine rakendatakse puksiirseadmega varustatud. Allsüsteem hoiatab auto vastuvõtmise eemaldamist reisimisel, ratta aeglustamisel või pöördemomendi vähendamisel.
Pidurite jõudluse parandamine kuumutamise ajal (üle suurendamise) takistab pidurikettade ebarahuldava kontakti hetkel pidurikettadega, mis ilmub ülekuumenemisel. See juhtub piduri draivi rõhujõu suurenemisega.
Pidurikettade niiskuse eemaldamist juhitakse rohkem kui 50 km / h töökatkestustega. Allsüsteemi skeem on piisavalt lühike, et suurendada survet esirattaahelasse, mille tulemusena piduriklotsid, Kelistamine kettale, eemaldage niiskus aurustamisega.
Mis vahe on ESP vahel ESC alates
ESP - Elektrooniline stabiilsusprogramm tähendab elektroonilist stabiliseerivat programmi. ESC - Elektrooniline stabiilsuskontroll tähendab elektroonilist stabiliseerimisjuhtimist. Need kaks süsteemi on mõeldud üheks otstarbeks - auto stabiilne ja ohutu liikumine manööverdamise ajal. Peamine erinevus nende vahel on see, et ESP on paigaldatud kõigile populaarsetele automarkidele ja ESC Ainult Kias, Honda, Hyundai.
Kas ESP-draiveri ebamugavused?
Professional draiverid, kes reisivad, tahad pigistada kõik oma võimeid (tavaliselt ratturid), kursi stabiilsus annab mõned ebamugavused. Kui auto juhtimisel peab juht sellest välja minema, reeglina lisab ta gaasi. Sellisel juhul ei anna elektroonilise stabiliseerimisprogramm seda teha, sest see on käesoleval juhul programmeeritud, vähendage mootori pöörlevat hetke ja ei võimalda ka võimalust tarnida kütust suurtes kogustes.
Selliste autojuhtide jaoks paljudes autodes, kus on süsteemi varustatud kursuse stabiilsus, on väljalülitamise nupp. See juhtub selle asemel, et nupu asemel peate selle välja lülitama mitu toimingut. Paigaldatud ESP-süsteemidel on võimalus mitte vahetu kaasamine, vaid aja viivitusega. See võimaldab juht sõltumatult otsustada mittestandardsete olukordade teedel.
Kui te ei ole professionaalne rattur või teie sõidukogemus ei ole liiga suur, ei ole loomulikult loomulik süsteem. Kuna teie juhtumi turvalisus on kõrgem prioriteet. Kui teie auto on varustatud ESP-süsteemiga, võite tunda enesekindla draiveriga teed. Aga te ei tohiks mängida füüsika seadustega. ESP eesmärk on maksimeerida hädaolukorra vähenemist ja mitte täielikult kõrvaldada ega mitte taas Liiguta ennast ohtu.
Kui oluline on ESP, ütles Bosch:
2) liiv või muda ratsutamine
Reisides loodusele või muda liikumisel, soovitame teil ka ESP-süsteemi välja lülitada nii, et elektroonika ei aeglustata mõningaid rattaid, mis hakkavad teele jooksma. Samuti on maanteevõimsus vajalik maastiku liikumiseks, mis piirab dünaamilise stabiliseerimise süsteemi, mille tulemusena saab auto kinni jääda. Kui olete juba kinni jäänud, peate ka ESP välja lülitama, sest see segab teid lahkuma.
3) vihma ja lumi, libe tee: liikudes ülesmäge
Me teame, et vihmavaldkonnas ja lumine ilmastikutingimustes aitab ESP süsteem ideaalselt draiverid hoida auto libe maanteel. Tänu sellele tunneme ratta kindlama ilmaga enesekindlamat. Ja kõik läbi elektroonika töö, mis reguleerib suurepäraselt masina stabiilsust isegi rasketes ilmastikutingimustes. Aga kui te liikute niiskele või libedale teele mägedele, siis on parem ESP-süsteemi välja lülitada. On vaja, et auto tõuseb mägi sujuvalt. Vastasel juhul ESP-süsteem mägi tõstmisel võib vastupidi kaasa aidata auto triivi.
4) Autole paigaldatakse libisemisvastane ahel.
Kui teie masin on varustatud libisemisvastaste ahelatega, soovitame teil ka soovitada teil keelata ESP-süsteemi. Vastasel juhul edastab ESP-süsteem ebaõige andmejuhtimisseadme juhtimissüsteemile, mille tulemusena on auto joondatud teele mitte vastavalt vajadusele. Selle tulemusena mõjutab see sõiduohutust. Sel juhul on parem ESP lahti ühendada.
Kuidas ESP-süsteem erinevatel autodel välja lülitada?
Kõik autod, me teame, loodud erinevate. Sealhulgas ESP süsteemi algoritm. Eriti keelates. Näiteks mõnedes masinates, kui vajutate nuppu ESP OFF OFF, lülitatakse see kõigepealt välja aBS-süsteem. Niisiis, eriti toimib see Crossoveri keelamisel HYUNDAI CRETA.. Kui siis klõpsake uuesti nupule paar sekundit, lülitub stabiliseerimissüsteem täielikult välja.
Auto stabiliseerimissüsteemil liikumisel on 20-aastane arengu ajalugu, mille jooksul ta on saanud universaalse tunnustuse ja seda rakendatakse praegu peaaegu kõigi kaasaegsete autode mudelite suhtes. See on mõeldud auto käigu automaatseks reguleerimiseks sõidutingimustes.
ESP stabiliseerib auto positsiooni triivitingimustes
Iga tootja automotive tehnoloogia Süsteem muidugi stabiilsus oma mudelid nimetatakse erinevalt. Seetõttu on sellel palju erinevaid lühendatud esemeid, mis on võimelised kogenematud autojuhtidele eksitama. Esimesed kursuste stabiliseerimismasinad saksa autod Mercedes Benz. Ja BMW sai nime elektronhronisches stabiliteprogrammi.
ESP ja selle sünonüümid
Selle ESP-i nime lühend on saavutanud suurima jaotuse ja kehtib peaaegu Euroopa ja Ameerika autotootjate. Muude mudelite puhul saate kursuse stabiilsussüsteemi kärpeid ja nimesid täita:
- hyundai, KIA, Honda mudelid, see on tavapärane nimetatakse elektroonilise stabiilsuse juhtimise ESC;
- rOVER, Jaguar, BMW mudelid, dünaamilise kontrolli stabilisaatori dünaamilise stabiilsuse kontroll - DSC on paigaldatud;
- volvo puhul nimetatakse seda dünaamiliseks stabiilsuse veoks - DTSC;
- jaapani kaubamärkidel, Acural ja Honda nimetas ta sõiduki stabiilsuse abi - VSA;
- toyota kohta rakendatakse sõiduki stabiilsuskontrolli nime - VSC;
- sama seadmed nime all sõiduki dünaamilise juhtimise (VDC) kasutatakse auto brändi Subaru, Nissan ja Infiniti.
Hoolimata suurtest nimede arvust kasutatakse kõiki seda seadmeid ühe eesmärgi saavutamiseks - aidata juhtil tulla toime libe, märg- või kruusatee juhtimisega, kus auto manööverdamine viib kursuse triivi ja kaotuse.
Loomulikult stabiilsuse süsteem ekspertide silmis
Selle süsteemi peamine eesmärk on takistada auto purustamisel libisemise ja külgmise libisemise tõttu pöörlemise edastatava pöörlemise muutuse tõttu ühe juhtiva paari ratastele. Sel juhul on alguse ennetamine Üles triivida ja stabiliseerub masina positsiooni liikumise trajektoorile libisemise maanteel toimuvate panuste ajal. Mõnes tehnilistes allikates nimetatakse seda kallutatud süsteemis, sest selline ESP autos kõrvaldab triivib ja tagab kursuse säilitamise vastupanu.
See pilt illustreerib hästi ESP-süsteemi toimimist, mis hoiab autot lahekorda
Automaatse kursuste stabiliseerimisseadmete kasutamise tõhusust kinnitavad Ameerika instituudi IIHSe ekspertide poolt läbi viidud teadusuuringud. Uuringute tulemuste kohaselt selgus, et ESP kasutamine autoõnnetustel vähendas õnnetuse suremuse määra 43-56% -ni. Auto surmaga tegemise juhtumid vähenesid 77-80% võrra. Autoga varustatud ESC-l on märkimisväärselt vähem tõenäosus võrreldes ebamugav autoga.
Saksa kindlustusseltside andmed näitavad, et 35-40% kõigist surmaga lõppevatest õnnetustest võib takistada kas soodsama tulemuse saavutamisel, kui nende osalejate autol loodi kursuse jätkusuutlikkuse süsteem. Ekspertide sõnul abistab see varustus ühemõtteliselt auto entusiast äärmuslikes olukordades. See on paljudel juhtudel Wand-lihvimine kogenematute autojuhtide.
ESP seadmed ja käitamine
Kaasaegne kursuse stabiilsuskontrolli seadmed toimivad ABS-rataste blokeerimissüsteemiga kompleksis, kasutades samal ajal selle mehhanisme. Nende kahe süsteemi ühtse kompleksi on järjepidevad, täidavad samaaegselt mitmeid mitme protseduuri auto ohutu liikumise tagamiseks. Kursuse stabiilsussüsteemi struktuur koosneb:
- juhtseade, mis esindab kontrollerit pidevalt erinevate häirete seisundi ja nende lugemise signaale;
- aBS-andurid, mis määravad rataste pöörlemiskiiruse;
- rooliratta pöörlemisandurid;
- piduriballoonide rõhuandurid;
- G-andur, külje kiiruse ja auto kiirendamise tundlik seade ja külgsuunas libisemise välimus.
Seega on kontrolleri sisendites alati teavet liikumise kiiruse kohta, rooliratta nurgast, mootori pöörlemiskiirusest, pidurisilindrite rõhul, põikse libisemise nurgakiirus ja selle gradiendi nurgakiirus. Andurite informatsiooni võrreldakse pidevalt kontrolleris programmeeritud arvutatud andmetega. Hälbe korral tekitab vastutav töötleja korrigeerivate juhtimissignaale sisenevate executive mehhanismid Pidurisilindrid, vastavate rataste teostamine auto trajektoori tagastamiseks arvutatud kõverale.
Pidurirattade valik ja nende pidurdamise aste määrab süsteem automaatselt ja individuaalselt sõltuvalt areneva olukorrast. Automaatse pidurdusrataste puhul kasutatakse ABS-i hüdraulilist modulaatorit, mis loob pidurisilindrites täiendava rõhu. Samal ajal on kütusevarustuse süsteem laekunud täiustatud signaaliga, mis vähendab kviitungi. põlev segu. Selle tulemusena viiakse läbi üheaegselt pidurdamisega rattaga varustatud pöördemomendi vähenemine.
ESP süsteemi näited ja funktsioonid
Et selgelt ette kujutada, mida ESP on autos, pöörake tähelepanu joonistele.
Sellel illustratsioonil on kõik täiesti nähtav ja arusaadav.
Selles pildil on auto tõenäolise liikumise joonid näidatud, kui ületab järsu sisselülitamise maksimaalne lubatud kiirus rööbastee sisse. Juhtratta keeramisel algab auto triiv. Vasakul oleval joonisel on punane punktiirjoon draiveri juhtimisel autoliikumise liinita autoliikumise liinil (auto avaneb üle väljumise vastassuunas sõidurajale). Paremal joonisel näidatakse punane punktiirjoon liikumise trajektoori ilma pidurdamiseta, kui auto võtab kraavi. Mõlema pildi rohelise joone ja taskulambid tähistab auto trajektoori, mis on varustatud ESC-süsteemiga ja rattad, mis automaatselt sõidu ajal automaatselt süsteemis.
ESP-süsteemi selektiivse pidurdamise tõttu stabiliseerub auto liikumise suund
Juhtimissüsteem käivitub ja töötab mis tahes olukordades, kas see on kiirendamine, jooksva või pidurdamine. Juhtimisalgoritmi kontrollskeemi määrab esilekerkiva olukorra ja rattavedu süsteem. Näiteks, kui auto väljalülitamisel toimib triiv andur tagumine sildESC vähendab kütuse tarnimist mootori ja aeglustab kiirust. Kui see meede ei kõrvalda libisemist, siis on eesmise parempoolse ratta osaline pidurdamine. See toiming järgib edasine tegevus Installitud programmi kohaselt kõrvaldatakse tagarataste esilekerkivate külgdelaid.
ESP näeb ette võimaluse reguleerida elektroonilise sõidukite edastamist. Sellistes autodes esineb automaatne vahetamine Madalama käigu korral, kui libisemine on analoogial talvise sõidumeetodiga. Kogenud draiverid, kes on harjunud sõitma piirangute ja võimaluste abil, pange tähele, et kursuse stabiliseerimissüsteem häirib autot selles režiimis.
ESP masina stabiliseerimissüsteem. Kontrolli põhimõtted
Sellised olukorrad võivad tekkida teatud punktides, kui on vaja mootori tõukejõudu suurendada ja vastupidise juhtimissüsteem vähendab seda, kaotades auto libisemise. Sellistel juhtudel seavad disainerid lülitid, millega saate juhtimissüsteemi jõuliselt keelata ja täielikult välja lülitada käsitsi juhtimine Automaatne.
Muidugi automaatse stabiliseerimise seadmed kuuluvad masina aktiivse ohutuse pardal olevasse kompleksis. Süsteemi peamine eelis on see, et autoga varustatud auto muutub juhi kvalifikatsiooni jaoks kuulekamaks ja soovimatuks. See on vaja ainult roolit pöörata ja süsteem täidab veelgi iseseisvalt kõiki vajalikke meetmeid manöövri nõuetekohaseks täitmiseks.
Siiski tuleb alati meeles pidada, et sellel süsteemil on ka selle võimaluste piire. Liiga palju kiirusega või liiga väikese pöörlemisraadiusega ei saa isegi kõige täiuslikum stabiilsuskontrollisüsteem auto kontrollimata drift ja riigipöördelt salvestada
