Autode peatamise disain on üsna keeruline tehniline sõlme. Selle komponendid lõpetatakse pidevalt, muutuvad ja täiustatud. Kuid mis tahes auto peatamise pidev element oli ja jääb hub Bear. Kuidas kontrollida elementi ja millised on selle kulumise põhjused? Vastused nendele ja paljudele teistele küsimustele - meie praeguses artiklis.
Eesmärk
Mis see element on? Rattalaager toimib auto rataste ühtlase pööramise tagamiseks. Seega on see mehhanism seos auto telje ja rummu vahel, mis on paigaldatud rehviga plaadile plaadile.
Detail viitab jooksvalt laagritele. See koosneb metallist rõngastest, mille vahel koonilised elemendid vajutatakse. Viimased eraldatakse kehast kummi isolaatorit.
Ressurss
Väärib märkimist, et selle elemendi ressurss võib olla väga erinev. Kuid sageli kaaluvad rummu karu kasutusiga (kuidas seda kontrollida, kaaluge seda edasi) - umbes 150 tuhat kilomeetrit. Probleemita puudutav toode on 5 või enama tööajaga kinni.
Mis puudutab ressurssi?
Selle parameetri mõjutav võtmegur on määrdeaine. See asetatakse lahendamata eluaseme sees. Materjal on mõeldud kogu kasutusajaks. Kuigi mõnel kodusel elemendil on võimalik käsitleda ja hooldada. Allpool rõhutame mõningaid tegureid, mille tõttu laagrihuv ei suuda:
Kuidas kontrollida HUB-laagri funktsiooni? Seda saate teha mitmel viisil. Igaüks neist ütleme üksikasjalikumalt.
Meetodi number 1.
See meetod hõlmab elemendi oleku kontrollimist ilma selle lammutamiseta. Veelgi enam, te ei pea liikuma lifti või kasutage spetsialiseeritud seadmeid. Kuidas kontrollida laagrit? Meetodi olemus on äärmiselt selge. On vaja dispergeerida masin 70-80 kilomeetri tunnis ja lülitage "neutraalne". Järgmisena peate hoolikalt kuulata peatamise müra. Oluline on valida tee kõige sujuv ala, nii et suspensiooni liigutused oleksid minimaalsed. Kui kuulete Humi, ütleb ta laagrisuse kohta.
Pange tähele, et see hum peab esialgu olema vaevu märgatav. Kuid see viitab sellele, et klipi hävitamise protsess on juba alanud ja see on pöördumatu. Aja jooksul suureneb hum. Lõppkokkuvõttes võrreldakse seda õhusõidukite jet turbiinide müraga. Kuid see on äärmiselt ohtlik, et toode sellisele riigile tuua - kirje saab moosi üheski teises.
Meetodi number 2.
Kuidas kontrollida tagumist rattalaagrit ja ees? Valikuliselt otsige selle jaoks ühtlast hulknurka. Võite juhtida auto lifti. Lisaks peaksid teie käed võtma rehvi ülemise ja alumise osa ja raputage seda veidi horisontaalselt või vertikaaltasapinnal. Kõik tagasilöögid on välistatud. Kui sa nägid, et ratas on lõhega stagged, tähendab see, et Hubi laager on muutunud kasutuskõlbmatuks. Pange tähele, et tagaratastel on lubatud väike tagasilöök. Kuid selle suurus ületab vaevalt sajandikku kraadi. Esiteljel ei ole tagasilöök üldse lubatud.
Kui ei ole võimalik kasutada lifti, mitte probleeme. Kasutage pesa. Kuid miinus See meetod on see, et kõik neli ratast kasutatakse eraldi (kuna laager võib võtta erinevatest külgedest). See võtab veidi kauem aega. Kuid need ei ole kõik meetodid, kuidas kontrollida rummu laagrit. On veel üks tõestatud viisil.
Meetodi number 3.
Sel juhul peame rakendama kontraalse juhtimise oskusi. Lisaks sellele meetodile on see, et me ei pea otsima tee pikka sektsiooni ja overclock auto suure kiirusega. Kuid sujuv katvus on samuti oluline. Niisiis, kuidas kontrollida rattalaagrit? Ma kiirendada auto kuni 20-30 kilomeetri tunnis ja hakkavad järsult pöörlema \u200b\u200brool paremale ja vasakule. Nii et me kontrollime, kui palju auto keha rullid. Skid peaks suurenema, kui HUB-laager on vigane. Kõik see kaasneb iseloomulik Hum. Pööratel intensiivistatakse see ajal.
Ka sel viisil saame kindlaks määrata, milline toode on defektne selle poole. Otse paremale pöörates läheb koormus vasakule laagrile (kuna keha nihkub vastupidises suunas). Aga teada, taga on element või ees, saate ainult liftile.
Uue laagri ostmisel on oluline kontrollida määrdeainete olemasolu selles. Sageli hoolimatute tootjate ei teata sellest soovitud tasemele. Selle tulemusena allutatakse element pidevalt koormatele ja ebaõnnestub.
Puuduvad juhtumid, kui toode oli purunenud 3000 km võrra (eriti UAZ-s). Optimaalne valik - Uurige kõiki olemasolevaid määrdeaineid ja rakendage uut, ostetud eraldi. Õnneks müüakse nüüd spetsialiseerunud määrdeained. Nad eristatakse resistentsusega leostumise ja ei muuda omadusi kõrgetel temperatuuridel.
Järeldus
Niisiis, me avastasime, kuidas kontrollida tervisekeskkonda. Pidage meeles, et probleeme häirib kliima terviklikkust. Tagasilükkamine suureneb, auto käitlemine on halvim. Ja muidugi kõik probleemid on kaasas iseloomulik Hum. Oluline on seda varases staadiumis märkida. Sellise laagri ja veelgi sõitmine on äärmiselt ohtlik. Eriti kui see on esisilla element.
Kogu koormus, mida ratas kogeb, teega ühendust võtta, kõigepealt langeb keskuse laagrile. Seetõttu teevad tootjad selle elemendi eriti vastupidavatest materjalidest. Aga kõik on piiri: aja jooksul või muudel põhjustel on Hubi laager kulunud. Kuidas seda hetke kindlaks määrata, miks see on ohtlik, et sõita varuosaga sõita ja mida teha järgmisena, kui see sai selgeks, et rummu laager on sumin, ja mitte ükski teine \u200b\u200bkooga? Kui tunnete probleemi õigeaegselt, väldib selle lahendus tõsiseid tagajärgi.
Põhjused enneaegse rummu laagrid
Selle osa kasutusiga on seotud suure hulga teguritega ja seetõttu peitub üsna laias vahemikus: 50-150 tuhat km läbisõit. Esiteks on see tingimused auto toimimine ja kaubamärk (näiteks Renault Logan, tänu peatamisele, nagu on võimalik kohandada vene tingimused, See läheb rohkem kui "Lacetti"). Samuti tasub kaaluda üksikasju tüübi: tehase "sidur" on palju rohkem, kui võrreldakse. Peamised ebaõnnestumise põhjused:
- Suur läbisõit. Ei ole midagi üleloomulikku: pikka töö Liigub mis tahes osa kandmiseks ja Hubi laager ei ole erand.
- Määrdeaine kaotus. See pannakse toote sees tootmisetapis ja seejärel on laager "tihedalt" suletud kummi või plastiku spetsiaalse kaanega. Kui see korpus hävitatakse, järgneb määrdeaine ja osa hakkab töötama "kuiv", mis viib selle hävitamiseni.
- Alaline sõit UGHABAMis, pit (kui teil on "Niva", see on asjade järjekorras), samuti agressiivne sõidu stiil. Käigurajamatute eeskirjade eiramise läbimine kiirus suurendab oluliselt rattalaagri koormust, vähendades selle kasutusiga.
- Vale paigaldus. See võib olla vale vajutamine: kui üksus on ruumi kui paari tuhande km kaugusel ja isegi enne, kui veenduge, et laagrihub buzzes. Samuti on võimalik valede pähklite: ülemäära suur või vastupidi, väikese jõuga. Esimesel juhul hakkab sõlme ülekuumeneva, teisel - lahkuma.
- Määrimine ei vasta soovitatavale autotootjale. Hub toimib kõrgetel temperatuuridel, nii et see vajab normaalseks tööks spetsiaalset kompositsiooni. Teine tüüpi määrdeaine võib lihtsalt üle kuumeneda, sulatada ja lahja, jättes laagri kuivaks.
- Paigaldatud madala kvaliteediga või defektse kandja.
- Vale põhjustab suurenenud koormuse rummule.
- Ebanormaalne toetus pidurile (pidurid), põhjustades nende ülekuumenemise. Selle tulemusena on see ülemäärane soojus, mis edastatakse jaoturi laagrile.
- Liigne häälestamise häälestamine: paigaldamine rattakettadSuurema läbimõõduga rehvid ja isegi lahkumise rehvid. Kui te kõik vajate, peate installima täiustatud laagri versiooni.
Kuidas määrata rattalaagri rike
Esialgne kulumisetapp iseloomustab buzzi välimus kiirusega 40-50 km / h: Kui heli kiirendatakse. Järgmisel etapil lisatakse sellele mürale koputus, siis praod, mis näitavad eraldaja hävitamist ja rullid sellest sellest. Lõpuks jääb varuosa, rataste purgid ja seejärel pöörlevad liikumissuuna nurga all. Kõik see on täis ohtu mitte ainult juhi ja reisijate jaoks, vaid ka lähedal jalakäijatele.
Rattade määramine kahjustatud laager
Väärib teavitamist: Hubi laagrit saab segi ajada käigukasti käigukasti või käigukasti käiguga tagumine sild (Ja seal ja seal ja seal kohe tulevad väljaminev rong). Hiljutised helid on sarnased, kuid auto teeb need ainult teatud režiimides: kui jalgrattaga või pärast jala eemaldamist gaasipedaaliga või pärast seda. Mõnikord kaob müra siduri ellujäämise ajal. Rattalaager buzz igal juhul, kui masin liigub. Kuidas teada saada, millise ratta probleemi varuosa? Vea määratluse algoritm:
- liikumise ajal kuulake, kust see läheb: taga või ees, kui see on ebaselge, sisestage pöörlemine - vigane esiosa on pärast rulli väljumist tugevam tugevam;
- olles määranud buzzi allika, pange auto pistikule ja vaheldumisi kontrollima mõlemad rattad: šokk neid vertikaalsetes ja horisontaalsetes suundades - suur taustvalgus näitab "süüdlane";
- täpsema määratluse jaoks paluge assistendil piduri klikkimise ajal: kui tagasilöök jääb, on ratta laager tõenäoliselt kahjustatud;
- teine kaudne omadus: ratta vibratsioon, kui te seda käsitsi edendate - see räägib rullide ja eraldaja arendamisest;
- pane auto liftile, käivitage mootor ja lülitage rattad välja, seejärel muhud mootor: vigasest küljest tuleneb kriis ja või muu uncharacteristliku müra;
- kiirusega 60 km / h, tingimusel, et puudub vastand- ja läbisõidu ja muu sekkumine, "viska" roolile ei ole 4-5 sekundit: tingimusel, et masin on ilmselgelt kohandatud, auto tõmbab pool.
On ka teisi diagnostika: pärast higi sõitmist rattakettad Ja võrrelda: kahjustatud element soojendab rohkem hästi. Ja teine \u200b\u200bavastamismeetod kahjustatud detailid (Kui see on ees) - liikumine "madu" (nii kiirtee) kiirusega 50-60 km / h. Vasakpoolsel pööretel teeb parempoolne tugilaager müra ja vastupidi. Tagumiste osade viga selle meetodi kontrollimiseks ei tööta. Siin on veel üks sümptom: muutus Roe olemuse muutus kasvava, vähendamise kiiruse vähendamiseks; Mõnikord algab ka siis, kui klõpsate sellel.
Keha vibratsioon ja rooliratas soovitab, et laager asub üsna kuluv ja peagi kommuniteid.
Kas ma saan minna koos suminiga
Kui Rumble on just alustanud, saate sõita kiirusega mitte rohkem kui 40 km / h, et jõuda lähima autoteenuse saavutamiseks. Kui palju saate sõita? See kõik sõltub kvaliteedist teekatte. Kui te lähete vead ja kaevanduste ümber, siis OPEL ASTRA-l on võimalik kuni 200 km ulatuda, kui teil on "Kalina" - väiksem.
Kuidas asendada
Lihtsaim ja kõige kallim võimalus on osta rummu koost ja minna auto teenusesse. Näiteks "eelnev", jaotus parandatakse ligikaudu tunni jooksul. Aga saate ja sõltumatult paigutada jaoturi või isegi vajutada objekti. Selleks lisaks võtmete kogumile ja lõigule on paari tõmbajad: korgid ja laagrid. Ei ole halb, kui gaas on gaasipihustus kütteosade jaoks.
Esitugevuse asendamine
Pane auto vaatlusvale avale, vabastage ratta kinnituspoldid lahti, avage rummu pähkli ja keerake see klahviga 30. Pane masin Jack ja nõuavad. Järgmine (näiteks VAZi toetuse näitel):
- keerake pidurisaduri lahti ja eemaldage see küljele;
- eemaldage pidurikett;
- eemaldama palli toetusPaari poldi uuesti laadimisega;
- tõmmake lõik rummust;
- tasuta riiul alumise kinnituste (paari poldid);
- eemaldage pöörleva rusikaga rummuga;
- selgitage seda rusikas;
- tõmmake lukustusrõngas, piirates laagri lööki;
- paigaldage keskus asepresidendisse ja libisemise ja kerged kestava haamri abil, et valida laagri keskosa;
- vastupidi, tõmmake teine \u200b\u200bkork välja ja häbige osa.
Kui on olemas tõmbleja, kui demonteerimine saate teha ilma sledgehammer. Sisepind maandumine Määri mootoriõliPaigaldage korgi ühe külgedega. Vajutage laagri välisseotuse osaks vana klipi abil. Paigaldage ka sisemise osa. Koguge kogu sõlme ja pange masina vastupidises järjekorras. Pärast töö lõppu ärge unustage uuesti.
Asendades tagaküljele laagri
Nagu varemgi, eemaldage ratas ja pidurirumKeerates juuksenõelad. Siin võib tekkida raskused, eriti kui seda toodet ei ole pikka aega filmitud. Sa võid keerata trumli ja kruvige naastud nii, et nad pigistaksid selle. Seejärel näete nave pähkel, mida soovite peaklahvi lahti keerata. Nüüd peate rummu pinged tõmbama. Sellest jääb kinni (või pigistage ajakirjandus) sellest laager: kõik edasised toimingud on sarnased esiosaga läbi viidud nendega.
Te muudame telje kahele laagrile: ees või taga.
Kokkuvõttes väärib märkimist, et kogemuste, tööriistade ja seadmete puudumisel asendage laager, ei tööta: risk installida osa moonutustega. Siis on paarsada kilomeetri lammutada vana laager ja osta uus uuesti.
Kui kaua olete kontrollinud jooksev osa Tema auto? Või ootavad, millal nad seal viskasid või püsti? Õigeaegne diagnoos teie enda kätega väldib teedel ebameeldivaid üllatusi. Hubid on üks võimsusmente. tagumine vedrustus. Mis mõjutab rattalaagrite ressurssi, kuidas tagumise rattalaagri kontrollimist, mis on tagaratta laagri tõrkenähud ning tagumise rattalaagri testimine toimub allpool.
Rattalaagrid on tõsised vertikaalsed ja aksiaalsed koormusedsamuti pöördemoment. Hubi laagri diagnostika tuleb läbi viia regulaarselt ja vajaduse korral remonti ei tohiks pikemas kasti edasi lükata. Auto põhiosa langeb nendele laagritele, nii et vähimatki paigaldamise defekti või kulumise korral on palju negatiivseid protsesse, kuni ratta eraldamise ajal sõidu ajal.
Tolmu ja niiskus mõjutab ka kandva komplekti kulumiskiirust. Abrasiivne tolm, mis langeb jaoturi, hakkab aktiivselt läbi oma tööpindu. Aja jooksul pigistatakse määrdeaine tihendusosade lünkade kaudu ja ratta laager hävitatakse ülekuumenemise tõttu. Lisateavet mõjutavate tegurite kohta Hubi laagrite eluiga leiate artiklis.
Lisaks kõige puhtad enne tähtaega tulekahju maha lagunemise tõttu halva kvaliteediga määrimise või sobimatu paigaldus. Isegi täiuslik kandja teras ei suuda kompenseerida šahtide määrimise ja deformatsiooni probleeme.
Kaamera laagri märgid
Tagaratta laagri jaotuse või kulumise korral saate kuulda järgmisi helisid:
- kriiside ja kurtide koputama tagaratta piirkonnas;
- hum teljel auto valamisel;
- püsiv müra auto liigutamisel.
Tagaratta müra ilmumine on kõige eristatavam, kui sõidate ebaühtlasel teel, mis on tõendeid auto laagrite kulumise kohta. Jaoks sõltumatu kontroll Riigi tagumise rummu laager Lade tuleb teha järgmised sammud:
Täname tellimuse eest!
- ratta tagatelg alamdomeeri;
- lõõgastuda ratta, esimene, siis teisel pool;
- müüakse ratta enda ja tagasi.
Rattade õõtsumise kopud näitavad tagasilöögi olemasolu. Kui märke leitakse, saab laagrit sõltumatult kohandada. Selleks on piisav Hubi pähkel tõmmata. Kui pärast seda koputust ei kao, tähendab see, et ratta laager tuleb muuta.
Need, kes praktiseerivad remonti Lada Kalina (VAZ 1118) oma kätega nõustub, et menetlus võrreldes ees on mõnevõrra lihtsam. Seda seletab asjaoluga, et tagatelje Pööratud rusikat ei ole. Lisaks paigaldatakse esisildil ja tagaküljel asuvad kettapidurid.
Igaüks teab hästi, et rotatsiooni juhtimisratastele viiakse läbi teel, saates mootori pöörlemise hetke käigukasti kaudu. Ja mis annab ratta ümbersuunamise sujuvust, ühtsust ja stabiilsust oma telje ümber? See on HUB-laager. See on see detail, mis võimaldab ratast pöörleda õigel kiirusel, sujuvalt ja ilma kõrvalekalleteta või aeglustus.
Seega, kui ratta laager kannab, muutub ratta pöörlemine ebaühtlaseks. See on iseenesest ohtlik. Kuid eepiliste lõppude lõppu, välja arvatud juhul, kui muidugi kandmine asendati õigeaegselt, üldiselt ratta segamise. Noh, mis on täis ühe ratta terava peatusega, tundub, et see tutvustab kõigile. Kõik see on öeldud ainult nii, et esimestel märke rummu kulumise märke, te kohe muutis seda kohe.
Niisiis, selles artiklis vaatame kesklummulaagri rike peamisi märke ning põhjuseid, mis viivad selle enneaegse kulumiseni.
Hub-laager rummu sees
Põhimõtteliselt, kui me räägime tõeliselt kõrgekvaliteedilise rummu laagritest, on need valmistatud materjalidest, mis taluvad lihtsalt hullukoormust. Tänu sellele, navitud kõnnib 120 ja rohkem kui tuhandetele läbisõidukilomeetritele. Kuid mõnikord vähendatakse seda perioodi ja lisaks oluliselt. Teenuseelu vähendamise peamised põhjused, Hubi laagrid:
- sagedased rataste liigutused kaevandustes suure kiirusega;
- määrdeaine kaotus;
- vale karmistamine asendamisel;
- vajutades kõvera asendamisel;
Ja nii, kui auto langeb rattaga ja isegi suure kiirusega, ruubi laagrites, kogevad kogu vedrustusena suured koormused, et mitte ülekoormuse mitte öelda. Ja kui see juhtub sageli, võib Hub surra enne tähtaega. NEAT RIDE laiendab oluliselt väga paljude autode kasutusiga ja autovarude ja kesklummude laagrit, sealhulgas.
Kui kaitsev Anthers on kahjustatud, siis määrdeaine ja laager surevad kandest. Seetõttu peate rummu vahetamisel jälgima õigesti paigaldatavate kaitseelementide jälgimist ja ei kahjusta paigaldusprotsessi käigus.
Mis puudutab vale karmistamist, on see põhjus, mis viitab rattalaagrite asendamise spetsialistide pädevusse. Kui te karmistate laagrit väga, võib see ülekuumeneda, et negatiivselt mõjutab selle ressursse.
Noh, Skews, kui vajutate HuB-laagrit, põhjustab asjaolu, et koormused, mida laagri tajuvad on ebaühtlaselt jaotatud. Ja see viib ebaühtlase kulumiseni.
Tuleb märkida, et kaks viimast tegurit, mis vähendavad HUB-laagri kasutusajat, on seotud asendavate tükkide tööga. Seetõttu usaldage sellist tööd lemmikautona üldiselt ainult usaldusväärseid ja tõestatud spetsialistidena. Eriti kuna sõite auto hoolikalt ja ärge kontrollige seda tugeva ja regulaarselt tugevuse ja regulaarselt, et asendada ratta laagrid, siis ei ole tihti.
Vaadake talitlushäirete sümptomeid
Esimene märk, mis näitab, et rummu laagri viga on iseloomulik sellisele helile. See on eraldi kriis, koputama või lihvimine rattapiirkonnas. Sa kuuled teda ja autos ja väljaspool auto läbib.
Teine märk HUB-laagri talitlushäirest on vibratsioon, mis edastatakse roolile ja kogu autole. Seetõttu selle sümptomi vahele jätmiseks on see ka ebatõenäoline.
Kui auto toob kaasa esimese või vasaku poole, võib see olla ka Hubi laagri probleemide tulemus. Alumine rida on see, et kui üks ratas on keeratud, on sirge liikumine, kahjustusi võimatu. Sellistel juhtudel on vaja muuta laagrit kohe.
Kuidas määrata rattalaagri rike
Põhimõtteliselt on RUB-laagri kulumise sümptomid piisavalt ilusad ja võimaldavad suure täpsusega probleeme. Sellegipoolest saate kontrollida laagri olekut, peaaegu sada protsenti. Selleks peate auto alldomeerima, asetage selle all olevad varukoopiad, mille järel sügelev ratas vertikaaltasapinnal. Kui tunnete tagasilööki, tuleb rummu laagrit muuta. Võite ka ratta heledaks ja kui laagrihäire abil kuulete konkreetset müra või tunnete ebaühtlast pöörlemist.
Need autoomanikud, kes hoolitsevad oma "rauast hobuse", püüavad regulaarselt diagnoosida oma erinevaid sõlmede ja osade, on sageli küsitakse: kuidas määrata kindlaks rike HUB-laager? Ta otsustati pühendada tänase artikli.
HUB-i märke.
Kõik need, kes loodavad lugeda universaalseid juhiseid Hub-laagri diagnoosimiseks, tahaksin kohe hoiatada - te ei leia seda siin, täpsemalt leiate, kuid mitte vormis, kus ma tahtsin.
Fakt on see, et peamine viis vigase laagri määramiseks on kuulujuttude liikumise ajal, mistõttu on teil üsna võimalik seda, ilma et seda teadmata on ammu diagnoositud nimega sõlme.
Kas kahtlete? Seejärel pidage meeles, kuidas teie auto on viimasel ajal käitunud: midagi ei muretse? Kas pole kummalist keha vibratsiooni? Kas seal ei olnud arusaamatut ROE (või kriis) - teine, mitte üks, siis kummi väljastatakse sõidu ajal ja valvama ja ebameeldivamana sarnaneb midagi kütteõhusõiduki heliga. Ei märganud midagi sellist? Niisiis, tõenäoliselt, koos rummu laagritega teie autos, on kõik korras. Aga me ei kiirusta järeldusi, kontrollige kogu aeg.
- Vali viis vaba liikumise.
- Laiendage seda autosid kuni 40-60 km tunni jooksul.
- Nüüd, justkui oma madu liikumise trajektoori tõmmata, keerake vaheldumisi rooli vasakule ja paremale - veidi, amplituudid 20 kraadi juures on küllaltki piisavalt.
- Kuula, ei kaasne teile ebatavaline. Kui kaasneb, pöörake tähelepanu, kui see on täiustatud, kui pöördute paremale või vasakule. Esimesel juhul on vasakpoolne ees laager defektne, viimane - parem ees.
Kuidas määrata RUB-i süü, tehke seda ise?
Hubi laagrite diagnoosimise teenindusjaama jaoks on olemas spetsiaalsed seadmed, mis on kergesti diagnoosivad laagrite seisundi ja kulumise aste vibromonitori abil.
Kuid mitte igaüks meist maksab raha eest, et tema ratas on lihtsalt päris tundmatu ja šokeeritud. Me saame seda ise teha.
- Veidi alldomeerige masin kontrollija rattale ja parem kaks (ees või taga) korraga (ees või taga) olid suspendeeritud.
- Üks käsi võtke ratta äärmuslikus tipp-punktis, teine \u200b\u200bon äärmuslikus põhjaosas.
- Nüüd proovige vaheldumisi järgida neid punkte ise ja ise. Mis vigane Hub laager, see on hea, et sa saad hästi - "tervislik" laager ei luba seda.
- Kui me ei ole ainult rattad, vaid autosõidu ees, siis neid katsetatakse mitte ainult vertikaalse kõrvalekalle, vaid ka horisontaalsele. Selleks liiguvad käed äärmuslikele külgpunktidele ja liigutage vaheldumisi oma käed - ise ja ise. Müra arenev on kõige sagedamini märk vigasest laagrist, kuigi see on täiesti võimalik, et probleem ei ole selles, vaid rooliseailmas.
Video.
autoPochru.
Hubi laagri diagnostika
Välimus kõrvaliste müra esisalusest, kui auto võib põhjustada mitmeid vigu. Üks neist võib olla tugev kulumine vasak või parempoolse esiratta laager, mille asendamine seda saab teha oma kätega, sest see ei vaja isegi kaevu või tõsta see. Selles artiklis sa tead rohkem selle kohta, kuidas kontrollida rattalaagrit. Saate tuvastada selle rikke mitmel viisil.
Kaudsed märgid eesmise suspensiooni kandelaager
Selles osas leiate märke rummu laagrisusest, samuti kuidas kontrollida esirattaruumi laagrit.
- Iseloomulik funktsioon, et asendamine Hub-laager Kalina on vaja, on võõrastetaseme müra (buzz, hum) vasakult või paremale ratta sõidu ajal. Reeglina sel juhul Seda suurendatakse suure kiirusega (üle 80-90 km / h), seega märgatakse kõige sagedamini maanteel liikumisel.
- Õhuvoolu loodud müra tõttu ja kui rehvid tehakse teega, ei ole alati võimalik heli allika täpselt kindlaks määrata. Tähelepanuväärne on see, et salongi salongi müra tajutakse sageli vasakule ja vastupidi. Sel juhul on vaja pöörata tähelepanu sellele, kuidas heli muutub pöördetel, kuna praegu on laagri kontod suurenenud koormuse jaoks. Niisiis, heli kadumine vasakule ja selle amplifikatsioonile pöörlemisel, kui keerates õigesti tunnistavad rummu vasakul laagri kulumisele. Seega räägivad vastupidised sümptomid paremale.
Vasaku ja parema esiratta laagri diagnostika
Kuidas teada saada, mida Hub-laager on sumin?
- Veenduge, et esi- või paremate rataste rummu laagrid on vigased või sellise puudumine, on parem kontrollida kasulikkus. Esirattade üleandmine ja seisupiduri kasutamine, on vaja "hajutada" viienda käigul, mis seisneb kohapeal kuni 120 km / h ja kuulake, kumb pool on müra. Ideaalis on parem seda teha Phononeoscope'i abil.
Eespool kirjeldatud diagnoosimeetodi puuduseks on juhtimismootori müra, mis võib uhutada heli ja koormuse puudumise. Eeslikum sümptom on tagakülje olemasolu, mida saab paljastada esiratta rattaga, käes selle ülemise osa käega. Lisaks saab ratast küljetada käsitsi käes, pöörates tähelepanu võõrandatavate helide olemasolule ja aeglustava liikumise siledusele. Sellisel juhul koormus on väike, kuid mootori ja PPC avaldatud müra ei ole müra. See on parem toota kontrolli assistendiga, kes vajutab piduripedaali ilma ratta blokeerimata - kui heli kaob, see on peaaegu kindel laagris.
Vajadus asendada eesmise vedrustus Hub laager võib märkida tugeva müra ratta, kasvades ületamisel eeskirjade eiramise ja pöördeid. Selliste sümptomite ilmumisel on vaja hoolikalt kontrollida vasaku ja parema rataste olekut, kusjuures rummu laagrid on juba kohapeal sõiduk. Kõige objektiivsem märk tugev kulumise sel juhul on tugev tagasilöök ratas, mida võib leida šokeeritud tema käed. Pärast sellise diagnostika saate kindlaks teha, kas teil on vaja asendada Hub-laager Kalina.
Kuidas hub Bear
Iga auto entusiast ühel ajal tuli üle juure liikumise ajal auto. Heli, mis sarnane rongi liikumisega, ühendades järk-järgult pragunemisega, mitte ainult takistab juhi ja reisijaid. See võib olla tõsiste talitlushäirete eelkäija. Laagri ignoreerimine põhjustab sõiduohutuse vähenemist.
Kuidas määrata, milline laager on vigane? Kas esikülje heli ja tagumised rumalad? Kui tõsine on autojuhtimise tagajärjed võõraste laagritega? Teades vastused nendele küsimustele, iga juht suudab ennast kaitsta aega ja selle reisijaid.
Mida on vaja teada
Gul ilmub kiirusest 40-60 km / h. Auto kiirendamisega suureneb see, muudab rütmi ja tonaalsust. Sellise laagri kasutamine võib põhjustada tõsiseid tagajärgi.
Sagedane märk laagri rike muutub buzz pöördeid. Kui a ebameeldiv heli See jaotub siis, kui rooliratas muutub paremale, tähendab see vasaku esiosa muutmist. Samamoodi, kui rummu laager sumin, kui pöörleb vasakule, siis parempoolne esiosa on defektne.
See on tingitud asjaolust, et teatud ratas on pöörlemise ajal suurem. Laagrid on laaditud. Hub hakkab vibreerima, mis teeb iseloomuliku heli.
Laageri grouse põhjused
Et mõista, mis põhjustas ka laagri hävitamiseni ning seda tulevikus vältida, on vaja teada põhjuseid. Kõige sagedamini neist:
- pihitiste all oleva mustuse ja vee löömine;
- looduslik kulumine;
- kanda tooteid tööpindadel;
- määrimise puudumine;
- mehaanilised kahjustused;
- tehase laager abielu kehtestatud asendamisel.
Lisaks ei pruugi laagrid taluda koormust väikese dünaamilise koormuse tõttu. Laagrite asendamine peaks toimuma niipea, kui nad hakkavad Buzzile alustama. Vastasel juhul saab ratas ummistada ja siis oleks parem juht juhtida draiveri madalal kiirusel.
Muud põhjused:
- Laagrite eluiga vähendamine toimub rataste ebaõige lahkumise tõttu.
- Osa osa suureneb sõltuvalt auto massist.
- Suurenenud välise rehvi raadius mõjutab ka laagri olekut. Sellisel juhul suureneb masina külgkiirendusega esiradude mõju jõud. Selline tegur on eriti levinud jeepi vahel.
- Vigased amortisaatorid, kes ei suuda löögi koormatega toime tulla, muutuvad sageli külvamise rattalaagrite väljumise toimepanijad.
- Kahju pidurisüsteem - Põhjus liigse soojuse kandmiseks. Seda on võimalik kindlaks määrata vibratsioonpiduripedaaliga.
- Rattade kokkuvarisemise / lähenemise ebaõige täitmine. Valesti valitud ratta paigaldamise nurgad hõlmavad koormuste ümberjaotamist.
Suurenenud laagri kulumine toimub sügavates peatükkides. Negatiivselt mõjutab pikaajalise toimimise üksikasju raske külma või soojuse tingimustes. Halvasti ja tolmune maastik. Ülevõtu masinate, samuti pikaajalise sõidu suure kiirusega - Teine põhjuste kiire kulumise peatamise element. Kuidas määrata, milline laager on sumin? Seda saab teha vastavalt teatud "sümptomitele".
Märgid
Kui kahtlustati kahtlustada rikese laagrite talitlushäire, tasub kontrollida nii esi- kui ka tagumisi rattaid. Esimesel juhul määrake defekt palju lihtsam.
Esilaagrid
Peamine funktsioon on Bundling Hum. Selle maht ja rütm muutuvad suurendamise / vähendamise kiirusega, samuti pöördeid. Aja jooksul hakkab metallist jahvatab ja koputamine lisama Gulusele.
Tagumised laagrid
Talksuse tunnused tagumine laager Väga sarnane nende sarnaste ees. Kuid maod ei saa ilmneda. Kõige sagedamini muutub Hum alles siis, kui kiirus muutub. Diagnoosi kahjustusi saab diagnoosida alles pärast tagumiste rataste alamteabeid. Mugavam teostada spetsiaalse lifti protseduuri.
Mõnikord kiirenduse ajal on piduripedaali vibratsioon tunda. Samuti räägib see rummu laagri talitlushäirest. Knock on tehtud ülemäärase tagasilöögi tõttu. Ruumi laager on eraldajate jooksurajamise tõttu ühtlaselt sumin.
Kuidas kontrollida laagrit
Suurema kiirusega hakkab suspensioon suitsetaja heli tootma. Aja jooksul hakkab ta kasvama, pakkudes üha enam ebamugavust. Aja jooksul ei vabane mitte ainult tüütu heli, vaid pakub ka paljude vedrustuse elementide pikka teenust.
Kuidas kontrollida laagrihumbi:
- Avage tagasilöök horisontaalsete ja vertikaalsete lennukites. Kui ratas "läheb" tähendab, et laager on vigane. Tagasillahati täheldatakse ainult viimase abinõuna, kui laager elab viimastel päevadel. Kui macphersoni suspensiooni kontrollitakse, on lubatud väike tagasilöök.
- Kui ratas on ketramine, suurenevad niiskemid märgatavalt.
- Kui hoiate pöörleva rusikate rummu kinnitamise hetkel käes, on vibratsioon selgelt tunda, kui ratas edendab. Heas seisukorras laagri, ei liigu liikumist.
Saate kontrollida nii esi- kui ka tagumised rattad. See võimaldab täpsemalt aidata kindlaks määrata täpselt, milline matmislaager. Omandada ja installige uus toode paremaks niipea, kui Buzz ilmus.
Kui kaua saate sõita?
Mõned draiverid pärast buzzi välimust proovige seda märkida. Ratsutamine vigase laagriga kestab mõnikord pool aastat, mõnikord paar kuud. Eriti tasub mõelda nende ohutuse üle, kui peatamise müra suurendatakse.
- kasvatuspadjad - vajaduse korral ei ole võimalik aeglustada;
- ratta hüpped - suure kiirusega, see sündmuste areng on juhi ja reisijate elu jaoks ohtlik;
- ratta läheb ära keerates ja juht kaotab auto kontrolli.
Selliste tagajärgede ennetamine - tõsine põhjus asendada objekti rikete esimeste märke. Mis tahes rummu laagri elu ei ole kehtestatud määrustega hooldus. Kõige sagedamini vene teed Parempoolne esiosa tuleb mahalaadimiseks. See on tingitud sõita teedel. Teekvaliteet mõjutab ka kõiki vedrustuse elemente.
Sisse talveaeg Juhid segavad sageli kummist müra matmisega. Alguses saavad nad tõesti segaduses. Kuid paar nädalat hiljem on raske täheldada reaktiivse turbiini iseloomulikku heli.
Asendamine toimub osaliselt - vana laager taastatakse ja uus laager paigutatakse või täielikult koos jaoturiga. Teine võimalus on eelistatav, kui mitte asendava rummu tootmise jälgi. Auto õrna tööga ja rahuliku sõita, laagrid võivad olla rohkem kui 100 tuhat km.
Olles mõistnud laagriumi iseärasuste, selle rikke põhjuseid ja kontrollimise järjekorda, suudab iga juht probleemi asukoha iseseisvalt diagnoosida. Tema kõrvaldamine on parem usaldada spetsialistid. Kuid aja ja erivarustuse juuresolekul, kõik saab teha iseseisvalt. Pärast remonti peate tegema kokkuvarisemise / ratta joondamise.
themechanc.ru.
Toitainete talitlushäired -
Selles artiklis räägime võimalikud vead Hub Bear.
Vigade põhilised sümptomid
- Mis vigase rummu laagriga on tugev buzz, nii salongi ise, vaatamata heliisolatsiooni ja teiselt poolt. Olles autos, on raske kindlaks määrata, milline pool läheb.
- Tugeva laagri kulumisega peaks juhtimine olema märgatav. Suure kulumise korral on laagervoodi katki ja sfäärilised elemendid hakkavad laagri ümbermõõdu ümber kõndima. Ratas, mis asub kõvasti, algab, raputab küljelt küljelt, moodustades lõhe. Kui HUB-laager töötab, peab tal olema tagasilöök.
- Auto kaldub suunas, kus vigane laager asub. Vigane laager keerutab halvasti, hakkab liikumist aeglustama ja selle tõttu hakkab auto vasakule / paremale tõmbama.
Diagnostika
Auto kontrollimiseks tuleb see lifti allkirjastada.
Seejärel kontrollige laagri kliirensit, ratta raputamist. Kui on lõhe, siis peate asendama rummu laagrit. Enamikus kaasaegsed autod Nüüd kasutatakse 2-rida laagreid ja nad lähevad ilma lõheta.
Kui kliirens ei tuvastatud, kasutame järgmist meetodit. Me toome auto, lülitame edasi ülekande, rattad ja seejärel raiskavad autod. Kui väikeste rataste kiiruste laagrid, on laager vigane.
Põhjused saadud laagri komplekt. Üks peamisi põhjusi on maanteel olek. Teise halva seisundi tõttu avaldab auto suspensioonile negatiivne mõju. Samuti on põhjused: loodusliku traadi laager, halva kvaliteediga paigaldamine autoteenustes.
Laage, mitte mingil juhul ei saa koputada haamriga!
Kui HUB-laagripuudulikkus tuvastatakse, on vaja pöörduda autoteenindusega.
qVARTO.RU.
Toruelanike vigade diagnostika
Roll-laagreid kasutatakse laialdaselt masina mehhanismides, isegi kõige raskemates tingimustes, mida iseloomustavad kõrge usaldusväärsuse tase. Enneaegne jaotus on äärmiselt haruldased. Rolling laagrid Rike peamiselt muutunud märgatavaks ebatasaalse käitumise toetuse ajal töötamise ajal.
Kahjustatud laagrite uuringus saate määrata igasuguseid märke.
Reeglina ei piisa ühe kandmise ühe visuaalse kontrolli põhjuse kindlaksmääramiseks; Sealhulgas tuleb arvesse võtta külgnevate osade, määrdeainete ja tihendite seisukorda ning töötingimusi.
Süstemaatilised meetmed talitlushäire uuringus hõlbustavad selle põhjuseid.
Veate põhjused
Service elu ratta laagrid arvutatakse keskmiselt läbisõit kuni 10 000 000 km. Tegelik pilt on siiski arvutatud. Mõned ebaloomulikud tingimused võivad põhjustada rummu enneaegset kahju ja vähendada selle ressursse.
- 70% juhtudest on rikke põhjus sobimatu määrdeaine: üleliigne, ebapiisav või sobimatu määrimine.
- 18% juhtudest räägime reostusest: niiskuse või tahke aine langeb laagri sees. Seetõttu on tihendid olulised, kuna tihendite kahjustumisel võib olla määrdeaine ja reostus langeb sees.
- 10% juhtudest on põhjus vale paigaldus: liigne jõud, ülekuumenemine, vale reguleerimine ja kliirens, koonilise varruka liiga tugev pingutamine jne.
Ratta rummude või jaoturite kulumine või kahjustus on ohtlik teie klientidele. Vähemalt see võib kaasa tuua hilja ja kallis purunemise teedel.
Kõige parem on asendada rattaruumi laagrid või rummu sõlme enne nende ebaõnnestumist. Aga kuidas saate teada, millal see tuleks teha?
Diagramm (joonis 1), mis on loodud miljonite andmete põhjal laagrite asendamise statistika kohta, näitab, et tegelik läbisõit
Ratta jaoturite asendamise sagedus sõltuvalt läbisõit
auto, kui tõenäoliselt peate laagreid asendama - on vahemikus 130 000 kuni 190 000 km.
Seetõttu soovitavad Maksimaalse ohutuse ja töökindluse jaoks soovitada laabusatootjatel iga asendamise ajal kontrollida rattaruumi laagreid piduriklotsid, sõltumata auto vanusest. Ja sa peaksid alati pöörama tähelepanu esimese laagrite kulumise märke, nagu müra liikudes või ebatavaline aeglustumisel rooliratta keerates.
Roll-laagrite ühised vormid
- Ülekuumenemine.
- välimise rõnga hävitamine.
- SKOT.
- liiga tihe maandumine.
- väsimusmaterjal.
- rünnakud.
- reostus.
- Vale määrimine.
- korrosioon.
- Kahjustuste kahjustus.
- Zadira.
- Vale koormuse vektor.
Kogemused näitavad, et enamus "defektsed" osad tagastatud turustajatele on tegelikult mitte. Tavaliselt esineb nende enneaegne jaotus muudest teguritest: kõrvaltoimetest, mis on põhjustatud külgnevatest komponentidest ja süsteeme, nende töö ebaõnnestumisi valesti.
Püüame välja mõelda nende kahju ja põhjuste põhjustanud neid.
Autotööstuse komponentide rikete diagnoosimisel sellised märgid nagu kriimustused, mõlgid, triibud, praod, värvimuutus, välimus sujuvad pinnad jne. Paljudel juhtudel aitavad need märgid kohe kindlaks määrata osa jaotuse põhjus. Rike diagnoosimisel auto toimimises peaksite maksma müra. Heas seisukorras laager teeb sujuva ja peaaegu eristamatu heli. Kui kuulete haiget, lihvimist või muud ebatavalist heli, siis on vaja kindlaks määrata selle põhjuse.
Ebatavaline käitumine laagri käigus töötamise ajal näitab rikkeid (tabel 1). Reeglite vead ilmnevad reeglina operatiivsete omaduste halvenemise. Äkiline ebaõnnestumine toimub harvemini, näiteks vale paigaldamise või määrdeaine puudumisega, mis toob kaasa kiire purunemise. Sõltuvalt tegeliku laagri ebaõnnestumise hetkest töötingimustest võib teatud tingimustel olla mõnda aega - mitu kuud.
| Töökäitumine | Võimalikud põhjused | Tulemus |
| Ebaühtlane liikumine | Sõrmuste ja valtside kahjustamine | Rataste vibratsiooni suurendamine; Kõrgenenud tagasilöögi; Juhtmehhanismi vibratsioonid |
| Reostus | Vananemine vibratsioon | |
| Ka suur kliirens laager | Puhumise võimendamine | |
| Ebatavaline müra pöörlemisega (Hum või vile) | Liiga väike vahe laagrisse | |
| Ebatavaline müra pöörlemisel (roar või ebaühtlane koputus) | Liiga suur lõhe laagrisse; veeremi kahjustamine; reostus; Vale määrdeaine | |
| Müra järkjärguline muutus pöörlemisel | Lõhe muutmine temperatuuri mõju tõttu; Sõiduraja kahjustamine |
Toitelaagrid Rikke diagnostika
"Ovaalne deformatsioon"
- Eemaldage kraani istutamise august.
- Kontrollige, kas pimedas rõnga ülemise pinna ülemise pinda on kaks vastaskülge. Veenduge, et mõlemad pinnad seoses tumedate laigudega on 90 ° nurga all ei kahjusta. Kui jah, siis maandumisvaja on deformeerunud ja asendamine on vajalik swivel rusika.
- Et veenduda, et välisserõnga valtsimisradadel ei ole arengut, lahti võtke osa. Samal ajal eemaldage kõigepealt pitseri (näiteks spetsiaalsed puugid) ja seejärel lammutama välisrõngast, sisemisest rõngast, eraldaja ja pallidest koosnev sõlme.
- Puhastage jooksva rööbasterajad ja kontrollige neid "valamute" juuresolekul, mis langeb kokku tumedate laigudega asukohaga välisrõnga väljastpoolt. Selliste kestade olemasolu näitab pöörleva rusika "ovaalse deformatsiooni".
See defekt viitab kõige levinumale, seega diagnoosi ja remondi protsessis soovitame kasutada tabelis 2 esitatud soovitusi.
| Probleem | Põhjustama | Kõrvaldamine |
| Pärast paigaldamist ja käivitamist teeb laager tugeva müra (Hum). | Üks sisemine rõngad on kahjustatud: 1. Karmistava pöördemomendi jahvatamine. | Vahetage rummu ja laager vahetada. |
| 2. Sisemise rõnga paigaldamine rummule jaotusega - vale tööriist - kiil või hülss laagrõnga velje ja kontakti vahele ei ole paralleelne. | Vahetage rummu laager täielikult. | |
| 3. Istumisava avamise liiga tugev ovaalne deformatsioon, mis piirdub tugevalt rummu radiaalse kliirensiga "ovaalse deformatsiooni" kitsastes tsoonides. | ||
| 4. Swivel'i rusika maandumisvaja on kahjustatud. | ||
| 5. Sügavad kriimustused või tulemused, mis on põhjustatud vale demonteerimisest nii rummu kontaktpinnale kui ka stepteeritud laagrile. | Likvideerida väikese rummu defekte (näiteks poleerimine) või asendada rummu ja laager. | |
| Hubi laager hakkab müra pärast teatud jooksmist tegema (500 - 3000 km) | Swivel rusika maandumisvak on keskmine "ovaalne deformatsioon", mis on piisav radiaalse kliirensi piiramiseks laagri ja eelmises lõigus kirjeldatud kahjustuste piiramiseks. | Vahetage pöörlev rusikas ja ratta laager. |
| Liigne soojuse hajutamine operatsiooni alguses | 1. Aksiaalne kliirens kandevaruna ja pöörleva rusikate vahel on tugevalt piiratud. Vale positsioneerimine või paigaldamine. | Kontrollige vajaduse korral pöörete rusikate ja jaoturi positsioneerimist. |
| 2. Sest vale paigaldamise Hub laagri istutus auk (ei ole peatusrõngad kinnitusvahendid), aksiaalne kompensatsioon laager ja rummu järk-järgult tekib järk-järgult. Pöörlev rummu valutab fikseeritud laagri pesa jaoks. Tugeva hõõrdumise tõttu suureneb tööruumi kandmise valdkonnas temperatuur. Sellisel juhul põleb määrdeaine, mis viib laagri väljundi juurde. | Lammutage rummu laager ja kontrollige kangekaelse rõngade olemasolu. Vajadusel asendage rummu laager. |
Sõiduraja kahjustamine
See võib tekkida mitmel põhjusel:
Mõju mõju siserõngale laagri paigaldamisel (joonis 2).
Sobib võõrkeha laagriga (joonis 3).
Võõrkeha kandjale, mis on tingitud rõnga pinna kulumisest ja sellest järgnevast maalist (joonis 4).
Liigne staatiline laagri maht.
Langev laager või paigaldatud sõlme.
Selle tulemusena väljendub veeremite mõnged veeremispalade masenduskohtade kujul, mis suurendab laagri (Humi) vibratsiooni. Tugevad mõlgid võivad kaasa tuua enneaegse laagri väljundi.
Sellise probleemi jaoks peab mehaanik paigaldama ja lammutama laagrit ainult spetsiaalse tööriistaga, mida me ikka veel tulevikus täidame. Ja rakendage jõudu tihedalt istutatud rõnga vajutamiseks.
Kahju välimise rõnga pinna kahjustamine (joonis 5)
Artikli täielik tekst: Vt "Arhiiv" ajakirja "Automaster" nr 1-2 2008 Sergei Uktusov, täisversioon joonistega.
http://a-master.com.ua/archives/1430
http://a-master.com.ua/archives/1406.
