lühend
Küsimused ja vastused
lühend
ECU (süsteem) elektrooniline juhtimine Jätkusuutlikkus). Vt ESC
ESC (elektrooniline stabiilsuskontroll) - stabiilsuse elektrooniline kontroll.
ESP ® (elektrooniline stabiilsusprogramm) - programm elektrooniline stabiliseerimine Bosch. Vt ESC.
ABS (anti-lukk pidurisüsteem) - Anti-luku süsteem
Automatiseeritud süsteem, mis takistab ratta blokeerimist pidurdamise korral. Süsteemi peamine ülesanne on tagada juhitavus sõiduk terava pidurdamisega.
Asr (Antriebbs Schlupf regelung) - Anti-libisemissüsteem (APS)
ABS-i anti-lukuga süsteemi loogiline jätkamine. See süsteem lihtsustab oluliselt auto kontrolli niiske või toorrajaga. Vt TCS-i.
TCS (veojõukontrollisüsteem) - Isikliku süsteemi / veojõukontrollisüsteem
Elektrohüdraulika auto süsteem, mis on ette nähtud tõukejõu kaotuse vältimiseks juhtivate rataste eendi kontrollimise abil. Aktiveeritud ühe juhtivate rataste kalduvusega libisemiseks.
BAS (piduri abistamissüsteem) - Võimend hädapidurdus
Süsteem on mõeldud äärmise pidurdamise abistamiseks. Töötab koos ABS-i ja EBD süsteemidega. Süsteemi hinnatakse, millisel kiirusel piduripedaal pressiti, teised andurid kinnitavad ratta pöörlemiskiiruse ja sõiduki kiiruse. Kui kiirus on suur ja piduripedaal vajutatakse väga kiiresti, siis BAS-süsteem muudab pidurid täisvõimsusele, kuid blokeerimata blokeerimata.
HSA (Hill Start Assist) - - Süsteemi tõusemisel
See hõlbustab algust, säilitades piduri rõhk umbes 2 sekundit pärast piduripedaali vabastamist. Juhil on piisavalt aega jalgade ülekandmiseks piduripedaalist gaasipedaalile ilma kasutamata käsitsipidurid. Auto vaikselt sõidab, mitte veereta, mis on palju parandatud sõidu mugavuse ja ohutuse tõttu.
TPMS (rehvide rõhu jälgimissüsteem) - Rehvirõhu juhtimissüsteem
Mõeldud selleks, et vältida rehvirõhu ohtlikku muutust. Rehvirõhu langus toob kaasa ratta nurgakiiruse muutus. Võrreldes pöörlemisrataste kiirust, tuvastatakse potentsiaalselt puhutud ratas. See lisafunktsioon võimaldab teil jälgida rehvirõhku ilma rehvirõhu andurite kasutamata.
HBA (hüdrauliline katkestus aitab) - Hüdrauliline pidurdusvõimendi
Hüdrauliline piduri võimend tunnustab hädapidurduse ohtu, juhtides piduripedaali ja rõhu gradiendi asendit. Kui juht aeglustab piisavalt, suurendab pidurihüdrauliline pidurdusjõud maksimaalsele. Piduri tee väheneb.
EBD (elektrooniline piduri jaotus) - Elektrooniline pidurijõu regulaator
Pidurdusjõu jaotussüsteem on ette nähtud tagumiste rataste vältimiseks pidurijõukontrolli lukustamisega. Auto terava pidurdamise korral tekib tagatelje koormuse täiendav vähendamine, kuna raskuskese keskele on suunatud edasi. Ja tagarattad võivad samal ajal olla blokeeritud.
Küsimused ja vastused
Miks ma ESC?
Vähemalt 40% kõigist õnnetuste surmadest - triivi tulemus. Uuringud on näidanud, et ESC võib takistada kuni 80% kõigist sõidu ajal toimuvatest õnnetustest.
Mis vahe on ESC ja ESP® vahel?
Kasutamise põhimõte ja kõigi dünaamiliste stabiliseerimissüsteemide mõju liiklusohutuse poolest on sama. Erinevus on ainult süsteemide nimes ja andmetootjas.
Kuidas ESC töötab?
ESC kasutab mitmeid "arukaid" andureid, mis parandavad kontrolli kadumise. Süsteem sagedusega 25 korda sekundis võrreldab eesmärgi määratud tee tegelikuga. Kui nad on väärkasutatud ja kui auto muutub kontrollimatuks, käivitub ESC. Mootori võimsus väheneb auto resistentsuse taastamiseks. Kui see ei ole piisav, aeglustab süsteem täiendavalt üksikute rataste alla. Saadud auto pöörleva liikumise vastu triiviks. Füüsiliste võimete piires säilitab auto kursuste stabiilsuse.
Kas võimalik salvestada auto ESC süsteemi poolt?
Mitte. ESC-d ei saa masinale paigaldada, kus see ei olnud. Seega, kui osta auto esialgu, võtke õige lahendus.
Kas mootori käivitamisel peate ESC sisse lülitama?
Mitte. Mootori töötab, süsteem on alati aktiivne. Mõned mudelid on varustatud ES-vahetusega. Kui klõpsate seda, siis reeglina on TCS deaktiveeritud (anti-katsepidurisüsteem), samas kui elektroonilise stabiliseerimisprogrammi funktsioonid salvestatakse. Katkestus on näidatud seadme paneeli juhttulelatern.
Kas mul on vaja sõidu stiili muuta autosõidu ajal?
Mitte. Sõidu stiili ei nõuta. ESPOSTU toetab juht kriitilistes olukordades - sõiduohus. Siiski peate alati olema tähelepanelik ja tee oma järgima.
Kas anti-lukk (ABS) ja testisüsteemid (TCS)?
ESA ühendab kõik ABS ja TCS-komponendid, täiendava eelisega on auto dünaamiline stabiliseerimine. Ratta blokeerimise vältimine säilitab ABS-i käitlemise hädapidurduse korral. TCS takistab ratta lööki terava kiirendusega, pakkudes optimaalseid isu. Kuigi ABS ja TCS töö pikisuunas, ESC aitab vastuolus külje nihked viivad triivi.
Skid on üks peamisi põhjusi raskete liiklusõnnetuste. Märg teepind, ootamatu järsk omakorda või äkki ilmus teele, takistuseks, mis sundis juhile terava manöövrile või pidurisele oluliselt suurendada, suurendab oluliselt libisemise ohtu. Ja see kehtib ka kogenud juhtide puhul.
See vastutab auto kursuse stabiilsuse eest, takistades selle külgse libisemist, luude ja pöörlemise katkestamist, kui juht puudub aja või kogemuse puudumine, ei saa soovitud manööverdada iseseisvalt. Selle tulemusena jääb auto alati valitud trajektoorisse juht.
ESC-süsteem ühendab ABS ja TCS-funktsioonide ja lisaks tagab auto resistentsuse kontrolli. Süsteem aitab juht igal teedel olukorras. See määrab riski kallutamise ja rakendab pidurdamine üksikute rataste või vähendab mootori võimsust taastada resistentsuse auto.
Elektroonilise juhtimissüsteemi süsteem (ESC):
Ei jäta ühte võimalust
Toetus kriitilises teeseisundid
Kontrolli kaotamine
Juht ületas kiiruse, mille tõttu ta pidi järsult aeglustama järsult.
Tavalises olukorras peaks auto mõju all inerts mõjul olema teedel.
ESC-süsteem aeglustab tagaratasliikudes mööda rotatsiooni sisemist raadiust, vähendades liikumisraadiust ja võimaldades autol sobituda omakorda turvaliselt.
Äkki ilmus takistus
Äkilise sündmuse korral ei pruugi hädaolukorra pidurdamine olla piisav. Kokkupõrke vältimiseks peab juht samal ajal aeglustuma ja kõrvalehoidumise manöövri.
Kuna autode rattad ilma ESC-i ilma blokeeritakse, lakkab auto reageerimiseks roolipesade pöördeid ja aurustage kokkupõrkest takistusega, muutub võimatuks ja auto puruneb libisemisse.
ESC-süsteem aeglustab esiratasLiikumine piki rotatsiooni välise raadiuse ja auto enesekindlalt ringis takistuseks.
Ohutus aastapäev
Bosch tähistab järgmist aastapäeva. 2015. aastal tähistab ta 20 aastat pärast ESP® elektroonilise stabiliseerimisprogrammi väljatöötamist ja rakendamist.
Ettevõtte edulugu algas 1978. aastal, kui ta esimest korda loonud ja käivitas ABS-i seeriatoodangule - lukustussüsteem elektrooniliselt juhtiminemis on muutunud kõigi järgmiste süsteemide aluseks aktiivne turvalisus.
Aastal 1986, ASR / TCS anti-test süsteemi järgnes sellele,
ja 1995. aastal - ESP® / ESC elektrooniline stabiliseerimisprogramm.
Alates 2009. aastast Bosch koos Avtovaziga rakendab meie riiki programmi edendavat auto aktiivset ohutust Venemaa autojuhtide seas.
Täna toodetakse Lada Granta ja Lada Kalina mudelid, mis on varustatud elektroonilise stabiilsuse kontrollisüsteemiga (ESC).
Lada Vessa ESC süsteemi jaoks siseneb süsteem
kõigile põhikonfiguratsioonidele.
Kuidas ESC töötab
ESC süsteem on pidevalt aktiivne. Anduri signaale töödeldakse mikroarvuti poolt, mis kontrollib sagedusega 25 korda sekundis, kas juhi juhtivus vastab tegelikule liikumissuunale. Kui auto liigub teises suunas, tuvastab süsteem kriitilise olukorra ja reageerib kohe sellele - olenemata juhi.
Auto tagastamiseks määratud trajektoorile kasutatakse siin pidurisüsteemi. Tänu individuaalsete rataste selektiivsele insenerile loob süsteem soovitud vastandliku jõu ja masin käitub nii, et juht tahtis.
ESC-süsteem ei alga mitte ainult sekkumist pidurisüsteemKuid see võib ka mootori juhtimisrataste kiirendamiseks sundida. Seega füüsika seadused, auto usaldusväärselt hoitakse antud trajektoori.
Andmevahetus S.
mootori juhtimisseade
Bussiiniga bussiga suhtleb ESC juhtseade mootori juhtseadmega. Teatud olukordades võib see vähendada mootori pöördemomenti, kui juht pressitakse liiga palju gaasipedaalil. Samuti saate kompenseerida juhtivate rataste üleliigne libisemise põhjustatud mootori pidurdusmoment.
Power rotatsiooni nurga andur
Määrab rooli positsiooni. Põhineb rotatsiooni nurga nurga all, auto kiirus ja gaasipedaali pidurõhk või positsioon, liikumise trajektoor arvutatakse juht.
Ratta nurga kiiruse andur
Juhtseade kasutab rataste nurgakiirust. Andur on mitte-kontakt ja mõõdab rataste pöörlemiskiirust magnetvälja kaudu. See võib määrata pöörlemissuuna ja ratta statsionaarse seisundi.
ESP® tunnustab kriitilist olukorda ja reageerib kohe sellele - olenemata juhi
Juhtseadmega hüdraulikaüksus
Lada vesta auto on varustatud kõigi kõige vajalikumate süsteemidega, mis aitavad kaasa auto mugavale kontrollile. Kõik loetletud süsteemid on absoluutselt esinevad autode seondumisel, mis muudab selle autoturul väga atraktiivseks näitajaks.ABS või lukustussüsteem- Hädaolukorras ja mõnikord regulaarse pidurdamise korral takistab auto ratta lukk tänu sellele süsteemile, auto pidurdustee väheneb ka pidurdamise ajal auto juhtimise ajal, kuna rattad ei ole blokeeritud. Kui töötate selle süsteemi, siis ilmselt kuulda iseloomuliku "pragula" ja kerge piduripedaali.
EBD või pidurijõu jaotus - jaotab õigesti eesmise ja eesmise pidurijõudude tagatelje Auto, süsteem aktiveeritakse ABS-i vale tööga, on näidatud armatuurlaud Punase häire vormis - "Piduripuudulikkus" kujul.
BA või abipidurdus - See funktsioon loeb, kui kiiresti olete piduripedaalile pressitud, kuna süsteem tuvastab, kas tavaline pidurdamine või hädaolukord. Hädapiduripiduri korral suurendab süsteem pidurisüsteemi survet teatud tasemele ja seda hoitakse kuni piduripedaali vajutamiseni.
HHC või takistades auto veeremist, puudutades tõusu - Auto peatamise kallakul, mille nurk on võrdne nelja protsendiga või rohkem, aktiveeritakse HHC süsteem auto liikumise tulevikus, et HHC töötas õigesti, vajutage piduripedaali piisava pingutusega. Nii et auto jääb kohapeal pärast ülekande sisselülitamist, piduripedaali vabastamist ja kiirendipedaali vabastamist hoiab süsteem autot, kuni see algab liikumiseni, kuid mitte rohkem kui kaks sekundit. Süsteem lülitub automaatselt välja, kui auto seisab seisupiduril või juhi draivi uks on avatud.
ESC ja TC - või resistentsuse kontrolli ja passimisvastase süsteemi - Kaks neist autofunktsioonidest töötavad paari ja aktiveeritakse automaatselt, kui auto mootor on sisse lülitatud. ESC vastutab auto usaldusväärse stabiilsuse eest teedel, süsteem loeb kõigi rataste pöörlemiskiiruse ja kui üks või mitu neist hakkab kiiremini pöörama, aeglustab süsteem nende pöörlemise, raskemates olukordades alla Süsteem juhib mootori pöörlemiskiirust, mille tõttu auto käitlemise tagastab. TC täidab sama funktsioone AS ESC Ainult autojuhtimise ajal, mis vähendab auto rataste liigseid väljakutseid.
|
Foto "B"Neile, kes ei tea, milliseid loomad on: ABS ja ESP.
ABS-süsteem on anti-lukuga süsteem, mis on võimeline ratta kerimise vastu võitlemise manööverdamise ajal - on vaja tagada liikumise suurem ohutus.
ESP-süsteem on lahendus, et tagada kursuse stabiilsus, mis on ette nähtud masina juhtimise vältimiseks (vajalikud rattad aeglustuvad, seda kontrollib elektrooniline üksus). Muide, ESP ise ei ole absoluutselt kasutu, sest see on, ütleme, kujutlusvõime sellele.
Kuidas vesta käitub jääl, kasutades ABS ja ESP?
Me otsustasime kogeda Lada vesta talv Aeg - ma ei tea, kuidas ülaltoodud süsteemide töö käitub. Katsetamiseks valisime jääpolügooni, mille pikkus on 700 m. Meie jaoks oli oluline teada saada, millistel juhtudel süsteem näitab hästi ja millises hästi. Metsa jätkusuutlikkuse jaoks varustasime Nokian rehvidega.
Tavaliselt algavad sellised testid asjaoluga, et nad välja lülitavad mõlemad süsteemid. See ei ole üllatav - sest meie jaoks on oluline teada, kuidas auto jää käitub. ABS + ESP keelamiseks peate eemaldama pingevarustuse - nimelt, et eemaldada nende toimimise eest vastutav kaitsme. Kui te ei tõmba seda välja, siis kui palju te pigem tõmbaksite sõrme nuppu ESP OFF-nupule, sunnib pardal elektroonika igal juhul kiirusel üle 50 km / h.
Niisiis, te alustate heade naastrehvide kasulikku kasu naha puudutamisel. Me näeme omakorda, proovige see sobida - kui me tunneme, et auto hakkab sisestama. Esirattad hoiavad kindlalt siduri radaga, kuid perse on ebastabiilne - mitte midagi on kriitiline.
Kogemusega autojuht ilma paljude raskusteta ületab sarnase väikese libisemise, andes kiirendi pedaali - hea, polügon võimaldab seda. Asjaolu, et auto sõidab isegi katvuse jäätumise kohta, on väga kindel, kindlasti meeldivad - samas kui juhtkonna kvaliteet ei kannata, reageerib Vesta selgelt rooliratta veidi pöörlemise, õrnalt muutub pöördeks, liigutades kaare ümber.
Me peatume ja lülitame lukustussüsteemide ja kursuste stabiilsuse sisse. Me alustame ja jälle teed - kui auto praktiliselt ei kannata dünaamika kaotuse pärast.
Veelkord on suurepärased rattad meist jälle välja. Sisse sel juhul ESP + ABS reageerivad liikumise tingimuste muutmisele ei ole hetkeline.
Tõenäoliselt algavad probleemid ainult autode kogu sõiduga. Kui sa satute tegelikule külje lammutusse, on elektroonika juba tõenäoliselt teid aitama. Sellises olukorras ei pruugi araate olukorda säästa, sest Toplipodachi juhtkond kontrollib juba pardal elektroonikat - nii palju kui see ei saa autost piisavat reaktsiooni.
Tulemused:
Ülalkirjeldatud kirjeldatud kirjelduse läbiviimine võib julgelt märkida, et puudega kursuste stabiilsussüsteemide ja vesta anti-blokeerimisega näitas marsruudi möödumist 8 sekundit kiiremini kui siis, kui lülitate ABS ja ESP-i sisselülitamisel kiiremini. Kuna sellist tulemust ei ole raske eeldada, on see seotud asjaoluga, et operatsioonisüsteemid sisaldasid mingil moel juhi osalejaid, kulutades vastuste hindamiseks väärtuslik aeg erinevad andurid. Kuid tavalise reisisüsteemiga jääteele, vastupidi, aitavad nad ainult sõites, takistades kursuse kadu ja sõitmist.
Kuidas sõita - ASB + ESP-ga või ilma nendeta, lahendage ainult sina. Mõjuta seda otsust ainult stiilis sõita ja teie juhi kogemusi.
CVET Test Lada Vesta ESP ja ilma
Winter Road lubab palju peidetud ohte. Sageli näeb tee ääres paremal pool välja nagu lumega kaetud sile pind. Kuid väga suur hulk auto harrastajaid, kes ühel põhjusel või teisel põhjusel, peaks liikuma selle peale, häirivate (ja viivitusega) langevad kõige reaalsetesse küvetöödesse, mis on kaetud horisontaalse lumekihi välimusega .
Meie uus kontrollige Lada VESTA on mõeldud selleks, et teada saada, millised plussid pakuvad ESP-süsteemi, mille eesmärk on juhtida auto jõupingutuste jagamist rasketes olukordades. Suurema selguse huvides otsustasime liikuda küvettisse ja proovime sellest kõigepealt välja tulla ilma kursuseta stabiliseerimissüsteemi ja seejärel selle kasutamisega.
Ütleme kohe, auto pidi kõvasti tööd tegema. See on peaaegu kaherattaga, millel on kaks ratast, tasakaalustades cuvette servades - sel juhul on reeglina peaaegu võimatu ilma abita. Aga sa julged teile kinnitada, tehaseelektroonika ei lasknud meid maha. Külg "Ajusid" täpselt doseeritud bensiini süstimist, võimaldades mitte lihtsalt võimaldada autol sujuvalt tõusta, vaid ka keedetakse küvetti vastasküljel, tagastati sõiduteesse.
Tuletame meelde, kõik ülaltoodud manöövrid tegime kaasatud ESP-süsteemiga kaasatud.
Järgmine me keelame ESP. Sel juhul ei krooninud ebamugavast positsioonist autot ja trikke. Esitelje rattad ostsid ainult lumes ja jää on tugevam ja tugevam. Võite minna cuvette sellise olukorraga palju õnne või äärmusliku abiga.
Tulemused:
Testitulemused näitasid ühemõttelise hüvitisi ESP-süsteemi poolt Lada Vesta. See kehtib ka sujuva teepinna ja halbade ristmike teede kohta. Üldiselt on elektroonilise kursuse stabiilsussüsteemi olemasolu suurepärane abi nii algajatele kui ka kogenud juhtidele - lõppude lõpuks, kui soovite aidata, kas see on väärt keeldumist?
Me katsetame Lada vesta slaidi tõusu sisse ja välja lülitatud e-stabiliseerimissüsteemiga
Avtovaz Arenenud Lada Vesta tegutseda linnafunktsioonis. Kuid mõnikord juhtub, et masinad peavad mõnikord linnast lahkuma ja ei ole saladus, et teekatte väljaspool metropoli võib sisaldada potholes, auke ja muid eeskirjade eiramisi.
Uus katsetamine Lada Vesta toimus erilisel maanteel, mis ei ole parem aidata meil teada saada, kuidas see on veel parem ületada slaidi - kasutades eSP-süsteemid Või ilma sellisena.
Viimane sedaan, vabastatud Avtovaz tõesti väärib erilist tähelepanu. Lada vesta seriautod ühinesid aktiivselt osalejate koguvooluga tee. Iga päev on rohkem teavet inimestelt, kes on otseselt seotud selle auto toimimisega.
Tootjad andsid Vessa paljusid uuendusi varem installitud kodumaine daam. Nüüd on elektroonilised turvasüsteemid lada autod Vesta isegi B. põhikonfiguratsioon. Kui tõhusad on need ja kasulikud?
Avasta mõned küsimused aitavad testid läbi viia erinevates olukordades.
Nagu ESP ja ABS mõjutada stabiilsust Lada vesta jäätumise katvuse
Lada Vesta jätkab uuringuid talveaeg aasta. Sel ajal valitakse polügoonina 700 m spordi jääraja. Kontrolli eesmärk on elektrooniliste süsteemide katsetamine Lada vesta liikumise stabiliseerimiseks erinevates olukordades. Kuna see peaks olema, auto on riietatud talvel naastud Nokian rehvid.
Esimene test viidi läbi puudega ESP ja ABS-süsteemidega. Selleks peate neid täielikult viivitama, st kaitsme eemaldamiseks. Vastasel juhul lülitab arvuti isegi põhilise süsteemi sulgemise võtmega selle iseseisvalt, kui kiirus on 50 km kaugusel.
Sedaan rullub alguses. Tee ennast tuntud naelu ratastel. Kui sisestate omakorda, demolide demolide, kuid mitte palju. Juhtivad rattad kontrollivad teed selgelt ja perse hakkab lammutama. Kogenud juht saab kergesti toime tulla sellise olukorraga, lisades gaasi, mille jaoks ei ole piiranguid. Isegi jää vesta käitub prognoositava. Jällegi peaks olema suurepärane käitlemine. Masin vastab igale juhtimisele adekvaatselt, muutub sujuvalt pöördeks ja käitub hästi, kui kaar liigub.
Teisel juhul on kogu elektroonika ühendatud. Alates algusest võib näha, et auto ei kaota oma dünaamilist. Jällegi tahaksin märkida hea naastude kummi olemasolu. ESP ja ABS-süsteemid ei reageeri kohe olukorra muutmisele. Probleemid võivad alata alles pärast auto täielikku lammutamist. Sellisel juhul on vesti külgsuunas juba elektroonika. Samal ajal on juht olukorraga toime tulla, sest gaas on arvuti juhtimise all ja tugev pressimine ei too kaasa tulemust.
Väljund
Tulemuste võrdlemine, võib märkida, et abi süsteemide sõidu süsteemide väljalülitamisel läks auto rada kiiremini nii palju kui 8 sekundit. Aeglasem läbisõit ESP ja ABS-teostega on seotud hinnanguliste elektroonika tegevustega. Sellegipoolest tühjendab see juhipinge märkimisväärselt, kui Vesta Ladal jääb jääl. Kaasa arvatud elektroonika juhtimise valik või ilma sõltub üksnes juhi sõidu kogemustest ja stiilist.
Lisaks jääle ja lumele võib talvel esitada muid tingimusi, milles autole paigaldatud elektroonika suudab praktiliselt lootusetu olukorrast välja tõmmata.
Lada Vessa Kuvetil: stabiliseerimissüsteem
Kohta talvetee Olukord võib tekkida siis, kui auto on sunnitud marsruudi küljele minema. Samal ajal sagedased juhtudel ronida cuvetteti. Lada vesta järgmine katserõivett näitas kursuse stabiliseerimis- ja juhtimissüsteemide eeliseid rasketes tingimustes. See näitas võrdlust ilma ESP-ga ja ESP-ga.
Sedana anti raske ülesanne. Auto oli praktiliselt riputatud kahe rattaga kraavide servade vahel. Tavaliselt nõuab see olukord väljaspool väljastpoolt kohustuslikku abi. Aga elektroonika avas suurepäraselt ülesandega. Samavõrd jaotavad kütuse tarnimise, see kergesti lubada mitte ainult joondada Wene. Sedaan, nagu crossover, mis on kergesti roninud kraavi kraavi vastupidi ja naasis ka lihtsalt peateesse.
Teisel juhul oli sarnane olukord ESP keelatud. Pole jõupingutusi ja Peregazov ei suutnud autot stseenist liikuda. Juhtivad rattad lõhnasid ainult jää ja lumega. Selles asendis ilma väliste sekkumiseta jätke küvik peaaegu võimatu.
Väljund
Lada vesta veojõu liikumise ja kontrolli elektrooniline stabiliseerimissüsteem tõestab oma eeliseid nii sujuva katmise ja maastikul. See on kasulik mitte ainult algajatele, vaid ka kogemustega juhtidele, kes usuvad, et nad ise suudavad lahendada kõik küsimused. Lõppude lõpuks, kui on olemas ESP, siis nad lihtsalt ei teki.
Veojõukontroll ja Lada vesta tõstmisel
Sedaan Lada Vesta on mõeldud linnade tingimustele. Kuid igal juhul peab ta mõnikord lahkuma megalaste piiridest. Teel võib tekkida kaevused, muhke ja järsku mäed.
Korrapärane test Drive Lada Vesta läbis Crossway, kus seda võrreldi, kuidas see on parem kasvada - elektroonika või ilma.
Valitud neli katsevalikuid. Kahel esimesel juhul lisati kõik juhi abisüsteemid. Sujuva alguse abil ei jõudnud auto poole võrra poole võrra. Mootoril ei olnud aega hoogu saamiseks ja auto edasist tõmmata. Kiirenduse katse andis parima tulemuse. Auto tõusis me arvesti ja peatus.
Jälgimisjuhtimise katkestamine vähendas olukorda veidi. Sujuv algus, nagu esimesel juhul ei näidanud erilisi tulemusi. Olles saavutanud teatud taseme, raisku raisatud RAKE pinnase. Kiirendamine on pikka suurenenud vahemaa.
Väljund
Sellised olukorrad ei ole haruldased. Nagu enamikul juhtudel, sõltub olukorrast väljumine juhi kogemusest, sest elektroonika ei ole veel võimalik lahendada kõiki probleeme.
Kiirus nõuab usaldusväärset pidurisüsteemi. Lõppude lõpuks on blokeeritud rattad sageli põhjustatud tugeva triivi, mis võib põhjustada probleeme. Kuidas saab elektroonika abi piduripedaaliga terava ajakirjaga?
Kui tõhus on ABS Lada Vesta System
Teine katseseade annab teavet, kuna see võib mõjutada ABS Lada vesta lahtiühendamist auto piduriomaduste kohta.
Auto testiti lahtise lume ja puhas jää. Kaasa arvatud elektroonilised süsteemid võimaldavad juhtida autot kergesti. Lumi ja jää lakkavad takistused isegi algaja autojuhtidele.
Kontrolli näitas järgmisi tulemusi. ABS koos ESP-ga, tõhusalt selle ülesande täitmisega. Auto tegi sujuva pidurdamise isegi siis, kui juhtimine on viskas. Mis tahes riski kohta ei olnud kõne. Enamik muidu läksid nad pärast piduri jõupingutuste jaotamise süsteemi lahtiühendamist. Seekord muutus pidurdusrada lühemaks, kuid menetlus nõudis olulist ajamipinget. Isegi suure kogemusega läks auto libisemisse.
järeldused
Vaatamata lühemale pidurdusrajale ei ole soovitatav kasutada ABS-d Lada vesta. Uued süsteemid ei tööta varasemate valikutena, kui nad ei kontrolli taga-sild. Auto oleks võinud püsida stabiilsesse asendisse. Käesolevas versioonis, kui ABS on välja lülitatud, jaotab silinder ühtlaselt kõigi nelja ratta vahel. Tugevdatud ajakirjandusega piduripedaaliga blokeeritakse kõik rattad ja auto muutub täiesti kontrollimatuks. Baar oli tagatud.
Lada Vesta on üsna korralik dünaamiline omadused. Aga nad kirjeldavad asjade seisukohta hea, kuiva teepinnal. Mis juhtub kiiruse kogumiga, kui auto on lume või jäätumise teel?
Elektroonika Lada Vesta läbib Lapimaal
Teine katseseade Lada vesta talvel toimus Soomes. Selleks oli esile tõstetud Nokian rehvide testasail, kus Vene Sedaan testid rehvid.
Testimise objekt oli uuesti süsteemi loomulikult stabiilsus, mille ümber on pidevad vaidlused. Kogenud autojuhid usuvad, et ESP ja ABS on vaja ainult algajatel ja on kallis mänguasja.
Tee pind oli palju. Süsteemid pidid näitama oma tõhusust terava ja sujuva algusega. Esimesel juhul nõudis auto rohkem kiirendamisel rohkem aega. Gaasi terava rõhuga hakkab auto kiiresti hoogu saama, rattad libisevad. Alles hetke pärast kontrollib elektroonika ja kiirendus. Sujuv vajutamine kiirendi pedaal võimaldab ESP-süsteemi õigeaegselt levitada rataste sidurit kallis ja ühtlaselt dispergeeri masin.
Sarnane olukord "ravi kontrollimisega" välja lülitatud, et terava algusega on tugev libisemine, mis viib ajakaotuseni. Smooth Start näitas parimad tulemused. Kogenud juht tunneb hästi auto käitumist ja jaotab ajakirjandustegevuse.
Lahtisel lumel, tulemused koos ESP-ga võimaldas sujuva ja terava algusega välja tundus peaaegu samaks. Elektroonika lahtiühendamine võimaldas saada kõige tõhusamat kiirendust ja uuesti, sujuvalt pedaali sujuvalt on vähendanud kiiruse komplekti.
Väljund
Saadud tulemused jälle vähendati asjaolule, et juhtkonna peamine eelis on juhi oskus. Kuid isegi eksperimentaalsed autojuhtideAja jooksul muutub see selgeks, et ESP ja ABS saab lihtsustada Lada vesta sõitmist.
Auto ohutus auto sisaldab elektroonikat, mis võimaldab teil vältida õnnetust. Lada Vesta on varustatud paljude selliste assistentidega, kes aitavad kaasa autojuhitavuse säilitamisele reisimisel. Muuhulgas peaks juht teadma, kuidas see toimib anti-libisemissüsteem Lada vesta.
Masina liikumise jaoks on oluline haarde kahuriga. Kuid tema usaldusväärsus langeb suuresti, kui tee on märg või libe, mistõttu libisemise tõenäosus suureneb. See muutub selliste probleemide põhjuseks nagu:
- kõlarite kadumine kiirenduse ajal;
- halvenenud käitlemine;
- kõrge tõenäosus triivi;
- suurenenud rehvi kulumine.
Lada Vesta stabiilsuskursusüsteem töötab seostudes põrgega (TCS-i), mis võimaldab draiveril puudutada ruumi libedast pinnast minimaalse tõenäosusega libisemise tõenäosusega.
Tegelikult näeb välja selline: kui ratas, kui kiirendus hakkab liiga kiiresti pöörama, töötab uppumissüsteem ja aktsepteerib parandusmeetmeid: edastatud pöördemomendi aeglane liikumine või vähendamine. Auto samal ajal jääb stabiilseks.
Märkmel!
Lada vestis töötab anti anti kõik konfiguratsioonid.
Kuidas keelata libisemisvastase süsteemi
TCS on sisse lülitatud kohe pärast mootori käivitamist. ESC-ga on võimalik lahtiühendamine. Selleks vajutage klahvi keskkonsoolis. Eraldi sulgemist ei pakuta.
Usaldusväärsus TCS Lada vesta
Iga auto stabiliseerimissüsteem on läbinud erinevate seisundi testide teekatte (märg asfalt, Slush, Holly jne). TCS-anti-testisüsteem on näidanud ennast parimast küljest: "häirib" ainult vajaduse korral ja suurepäraselt käivitunud teise elektroonikaga.
Omanikud on enamasti rahul, kuigi mõnda aega, et kohaneda kogu vesta funktsionaalsusega.
Märkmel!
Parem on mõelda mitu korda enne TCS väljalülitamist. Elektroonilised turvasüsteemid, sealhulgas anti anti anti Antsax Lada vesta, suurendada oma võimalusi ohutu tulemuse ohtliku olukorra teedel. Jah, ja tavalistes sõidutingimustes võite tunda enesekindlamalt, teades, et selline asendamine on olemas.
