Immobilisaatori crossoveri ühendamine alarm. Immobilisaatori lahtiühendamine masinas on sunniviisiliselt. Fortin - Incinal nõuded riigi immobilisaator

Immobilisaator on seade, mis tagab auto usaldusväärse kaitse kaaperdamisest. Isegi kui ründaja püüab selle välja lülitada, jäävad masina elemendid ikka veel blokeeritud. Osa tähtsust on tõesti raske ülehinnata: mõned kindlustusandjad selle puudumisel keelduvad Casco täitmisest keeldumisest. Kuid mõnikord võib kaitseseade auto omanikule probleeme tuua. Sisse sel juhul Ettevõtte immobilisaator on kasulik.

Mis on võitmatu immobilisaatori ülem häire ja kuidas see toimib?

Täna seavad paljud autoomanikud oma transpordiriigi automaatse mootori soojenemise funktsiooniga. Sellise süsteemi puhul on mootori algus eemalt.

Siiski võib korrapärane kaitse süsteemide kaasamine sekkuda: see nõuab kiibiga varustatud native võtit. Nii et alarm jätkub normaalne tööVaja on immobilisaatori indekseerimise moodulit (kui soovite immobilisaatori antenni, võib see olla transponderiga ühendatud, kuid sel juhul algab auto lihtsa tühjaks).

Mooduli ahel, mis nõuab kiibi: starline BP 03, Scher Khan (Sherry) BP2

Enamik autosid on varustatud RFID-süsteemidega (eurooplased ja aasialased) ja Vats (ameeriklased). Esimesel juhul vajab mootori käivitamine eelsalvestatud klahvi kiibiga. Teisel juhul peavad võtme takistil olema teatud resistentsuse parameetrid. See tähendab, et mõlemas variandis saab auto käivitada ainult siis, kui on olemas tavaline võti: juhtmete häkkimine või ühendamine ei aita.

Vaata videot

Odavad möödavoodulite moodulid on väike konteiner, milles teine \u200b\u200bklahv asetatakse (või transponder). Autorun aktiveerimisel edastab süsteem teabe, mida kiip on masinas ja kõik süsteemid on lukustamata.

Moodul selle tüübi standardse immobilisaatori möödumisel on rihmad Starline BP 03, Sherchan BP2 ja teised.

Ilma võtmekõlariteta teema. Tahaksin seda veidi arutada.

Esiteks, kui asjakohased nad on vajalikud. Ei ole kindel vastus ja ei saa. See kõik sõltub paljudest teguritest.

Kas auto omanik on olemas teine \u200b\u200bkiip, sest see lisatakse immobilisaatori indekseerimise üksusesse.

Kas omanikul on autost kaks töövõtmeid.

Niipalju kui kallis on täiendava kiibi või võtme valmistamine, kui kaks komplekti vajavad kahte (ütleme mehe ja abikaasa kogum).

Seetõttu on see autosse paigaldatud korravastaja, see on oluline ka.

See on viimane, mis on tihti peamine kriteerium, kui valite immobilisaatori ümberjaotamise meetodi valimisel. Ja kuigi paigalduse töö kole kvaliteet, mida pakutakse täielikult ja sulgeda, saab ülema auto kaitseks ohutult nimetatakse kitsaskohtaks. Kui kõik on õigesti tehtud, võtab auto positsioonide otsimisel palju aega, mitte õigustatud palju ja siis ei ole auto sügavuses oleva võtme olemasolu tegur, mis vähendab hijeldamist turvasüsteem.

Seetõttu on meie seisukohast mitte-võtmehoidja kasutamine põhjendatud ainult mõnel juhul:

1 . Teise võtme füüsiline puudumine kaotuse või purunemise tõttu.

2 . Kiibi võtme tegemise suured kulud ütleme, et mõned autod (raadiojaama võtmed) võivad maksta kuni 20 000 rubla.

3 . Vajadus korrapäraselt kehtestada kindlustusandjale regulaarselt (kindlustusfirmadele on olemas ka selliseid nõudeid).

4 . Auto liisingu ja lepingu tingimuste kohaselt teine \u200b\u200bvõti asub nende teenuste osutatava ettevõttes.

Siin on tõesti vaja kasutada mitte-võtmekõlarit.

Nagu see toimib, samuti alltoodud immobilisaatori ümbersõidu teooria. See on ametlik tõlge juhiseid üks parimaid esindajaid Fortin elektrooniliste süsteemide perekonna Kanada Company Fortini elektrooniliste süsteemide.

Nende kogemustest nende vagunite kuvamiste kasutamisest ainult positiivseks. Tõsi, kulud, ütleme, et EVO-kõik mudel ületab 5000 rubla ja programmeerija (2000 rubla) on samuti soovitav töötada sellega, nii et see ei saaks võrku kaevata installipiltide otsimisel Auto ja mõnikord püsivara mõnikord seadmeid tuleb ajakohastada, kuid õige töö on saadaval peaaegu 100% juhtudest, loomulikult, kui kõik on tehtud õigesti ...
Väärib märkimist, et lihtsa ja täiendava kiibi võtme tootmine, isegi ilma lõikamiseta ja ilma raadiojaamata kulud müüja tellimuse 1500 kuni 5000 tuhat, mis on põhimõtteliselt vastavuses sama Forti paigaldamisega.

Kui programmeerija esitatakse, tehakse kõik õigesti, kiiresti ja õigesti. See on väärt ainult ühendada seadme programmeerija ja avada programmi "Flash Link Updater", määrata auto mudel ja tootja annab teile täieliku ühenduse kaardi, samuti kloonide programmeerimise protseduuri autos. Menetlused on erinevad ja sõltuvad auto tootja ja auto valimine.

Fortin - Invincible ristküsimuste personali immobilisaator.

Immobilisaatori ja liidese mooduli möödumise kombineeritud moodul. Sellega saavutatakse see kõrgeima tasemega autotööstuse turvasüsteemide või kaugjuhtimise seadmete paigaldamise kõrgeimal tasemel. 10 eraldi kommunikatsiooniporti olemasolu tagavad iga toetatud automudeli kõige täielikum funktsionaalsus.

Põhijooned:

• 3 sisseehitatud LED-le, et hõlbustada programmeerimist ja diagnostika
• eelnevalt installitud tarkvara Võime uuendada Interneti kaudu
• 4-Pin kahesuunaline sadam alustamise või häiresüsteemide ühendamiseks, mis toetavad Fortini andmeliidete protokolli
• 20-pin-pistik käivitus- või signaalimissüsteemide otsese juhtmega ühendamiseks, mis ei toeta Fortin Data-Link protokolli
• Iseõppe algoritm tunnustab programmitöö protsessi automudelit ja konfigureerib selle.

Ühendamise sadamad:

• 3 kontrollerit rehvid saavad.
• 3 General Controller
• 2 Sisseehitatud releed
• 1 Analoogseade
• 1 TB-port TV-seeria seadmete ühendamiseks

Sisu tarne:

• evo-kõik-kõik
• juhend (ühilduvuse juhend)
• 20-PIN-koodi üldotstarbeline kaabel
• 4-pin Data-Link Kahepoolne kaabel (saab asendada splitteriga)
• 5-pin saab kaabel
• 6-pin Relee Outlet kaabel
  • saab esitada esitluse (pappkarp) või tehnoloogilise (kilekotti) paketi

  Miniatuurne transponder on ehitatud enamiku autoklahvide võtme võti. Incoisseurs nimetatakse lühemaks ja lihtsamaks - "kiip", me järgime seda traditsiooni. See võib olla klaaskapsli
  või poolplastikust juhul näiteks siin: täpselt, kuidas konkreetne kiip on paigutatud, absoluutselt ükskõik. See on kõige olulisem: kui kiip eemaldatakse võtmest, käivitub käivitamine võimatu.
  Et mõista, miks see aitab järgmisel joonisel. Tavaliselt, kui süüde on sisse lülitatud, immobilisaator läbi tsükli antenn haavatakse süüteluku ümber piisavalt suure sagedusega andmeid kiibist. Kui kiip on õigesti identifitseeritud, algab immobilisaatori ja kontrolleri vaheline dialoog. See esineb madala sagedusega. Kui andmete jagamine lõppes edukalt, on mootori töö lubatud. Enamasti, enne süüte väljalülitamist, ei küsitleti kiipi.

• 
  

Mõned funktsioonid:

• iga auto vastab selle transponderi tüübile (MAZDA kiip ei sobi Opelile ja vastupidi). Sellised kiibid nimetatakse konkreetse auto all "Preaded";
• võimaldada mootori algust ei pruugi ennustada kiipe, kuid ainult need, mida auto on eelnevalt koolitatud (kui asetate kiibi Nissani võti kiipast samast autost, ei saa mootor alustada );
• kõik kiibid on ühekordselt kasutatavad ja saavad ainult ühe konkreetse autoga töötada. Üks kiibi saab koolitada töötada ühe autoga mis tahes arv korda, kuid teise selle kiibiga ei saa seda kunagi teenida;
• kiibi (transponderi) ja immobilisaatori vaheline andmevahetus, mis on krüpteeritud immobilisaatori ja kontrolleri vahel.

See on kõik selle kohta, mida tasub märkida. Identifitseerimissüsteem toimib rahuldavalt, kui mootor käivitatakse võtmest. Probleemid tekivad siis, kui mootor on kaugjuhtimisega alanud. Auto alarm võib võimaldada süttimist, käivitada ja välja lülitada starter õigeaegselt. See ei saa üksi - muuta personali passiivse kaitse võimaldada käivitamist. Ainus ilmne ja lihtne viis möödasõit otse eelmisest pildist tuleneb. See on piisav, et eemaldada kiipe võtmed, mille järel üks neist on tekkinud sees antenn immobilisaator. Kiip on alati olemas, käivitamisega pole probleeme. Ilmselge miinus - immobilisaatori personali kohta, mis on täiendava kaitse varguse vastu, peate unustama.
Kuid idee ise ei kontrollitud. Sellise klassikalise süsteemi kohaselt rakendatakse peaaegu kõiki kaugkannete käivitamist. Parandamine on see, et kiip ei ole kinnitatud rõngakujulise antenni, vaid peidus sügavale autosse. Immobilisaatori taotluse signaal ja kiibi vastus taotlusele saadetakse seal - tagasi kahe täiendava tsükli antenniga: üks neist asub standardse kõrval, teine \u200b\u200bümbritseb keha peidetud klahviga kiibiga. Kui paigaldaja ei ole laisk, püüab ta häirida ainult kiipi ja võti tagastab võti.



Võti peidab puhas kasti, millele võimsus ja antenn on ühendatud. Kast on lihtne: Relay ühendab 2 antennide seas, mis tagab ühendamise antenni immobilisaatori ja kiibi vahel. Märkus - Crossover käivitub siis, kui relee mähisele tulevad 2 signaali:

• süüte lisamine;
• juhtige signaal (GWR, maapinnal).

Tingimusliku "süüte" all võib mõista kui süüde ise ja ACC-signaali või võtmesignaali signaali ilmumist - sõltuvalt sellest, millisel juhul on kiibiuuring seotud tavalise immobilisaatoriga.
Tavalised viisid ümbersõidu juurde kuuluvad ka "kontrolleri arvutamine", kui õige kiibi olemasolu ei ole vajalik käivitamise seisund. Mõnede kontrollerite jaoks võib toimingut teostada, millel on edasimüüja seadmed. Ütlematagi selge, et arvutus tapab ka tavalise immobilisaatori.
Seal on veel üks viis ümbersõit: nn pluss hoidva skeemi (mõnikord nimetatakse "Poola skeemi", sõnul mõnede andmete kohaselt langes see 90-ndate keskpaigas Poola kaaperdajatesse. Mõnikord saate, sunniviisiliselt hoides "süüde" sisendile kontrolleri, petta seda. Ta ei tunnista, et süüde lülitati välja ja ei vaja immobilisaatorit kinnitust. Mootori käivitamine on võimalik. Kahjuks peab enamikul juhtudel maksma suurema tarbimise, mõnes mõttes suurema tarbimise. Teisisõnu, auto ettevalmistamiseks sellise skeemi kaaperdamise ettevalmistamiseks sobib igapäevaseks kasutamiseks. Ja on võimalik sõnastada minimaalseid nõudeid. Kraana peab:

• hallake autohäire ja (kui võimalik), et olla universaalne vastavalt ühenduse süsteemile;
• säilitada autotootjate / automudelite suurim arv;
• mitte "tühistada" tegevuse regulaarse immobilisaator. Immobilisaatori funktsionaalsust tuleks säilitada, et võidelda "kiire kaaperdamine vastsete vastu";
• standardi immobilisaatori säilitamisel ärge segage ühegi tavalise võtme kasutamist.

Ja ta peaks olema odav! Ideaalis - odavam kui kiibi võtmega. Kuigi Euroopa võitles ökoloogia eest (kaugmootori käivitamine on absoluutselt keelatud) ja Venemaa - kaaperdadega (me ei ole eemalt käivitada), leidis planeedile imelise koha. Seal rohelised mehed (keskkonnakaitsjad) peaaegu ei leitud, Helmsmen on petta ja kohustuslik kandma (inimesed tööriistad ei karda), kuid see juhtub külm. Me räägime Kanadast. See ilmus seal uus klass Seadmed. Mõnikord nimetatakse neid "võitmatuks" ümbersõiduks. Vaatame selle välja, kuidas nad töötavad.
Naaseme teise joonise juurde. Klassikaline ülem töötas kõrge sagedusega paremal hetkel siirdades signaali seotud kiibi. Siiski on veel üks link, kus saate väldi signaali rakendada. See on liin immobilisaator - kontroller. Kui lahendate vahetusprotokolli, siis kaevata soovitud signaali õigel ajal. Siis ideaalne skeem on ligikaudu niimoodi:



Kava meenutab tugevalt eelmist. Ülemjuhataja käivitub siis, kui süüde on sisse lülitatud pärast GWR-signaali ilmumist. Siinkohal vahetavad iseseisvalt andmeid autoga, võimaldades mootori käivitamisel. Tõsi, ilus?!
Ükski kiibid ei ole rullid ja releed, ainult kolm juhtmeid. Kõik kasu ei tähenda peatuda. Me märgime peamise:

• kõik võtmed kiibid jäävad omaniku kätele;
• kaugjuhtimispult ei ole seotud ebastabiilse kõrgsagedusliku kanaliga, nii et see toimib igas temperatuuril veatult.

Ja nüüd on kõige huvitavam asi: joonisel kujutatakse circuit ühendamise crossover HONDA autode süütelukk. Lihtsustamiseks ei ole täpsustatud ainult võimsusühendust ("mass" ja "+12 voldik" Immobilisaatori ja kontrolleri vahelise dialoogi dialoogis võib esineda konkreetse kiibi number, süttimise järjekorranumber sisselülitamine, Vin-auto, seadmete arv ise, midagi muud. See teave on tavaliselt kaitstud usaldusväärse krüpteerimisvõtmega. Sellise protokolli lahendamiseks ei ole mõnikord lihtsam kui vahetuspõhimõte "dialoog" Auto-alarmide kood.
Aga üks võib väita täpselt - erinevate eksemplaride isegi ühe ja sama auto brändi andmed on erinevad. Niisiis, mis tahes konkreetse auto ümbermõõdu õige toimimiseks, on "koolituse" protseduur kohustuslik. Koolituse käigus loeb ülem (vahetusprotokolli tundmine) andmeid sideliinide kohta ja otsib nendelt olulist teavet. Selle põhjal on ülem tulevikus toetada sõltumatult dialoogi vastutava töötlejaga.
Muidugi ei ole kõik protokollid samad. Sõltuvalt protokolli keerukusest võib menetlus erineda. Vaatame mõned näited. Analoogia häiretega on kasulik. Lihtne protokoll. See tähendab, et see on tõesti väga lihtne. Iga auto jaoks saab seda hõlpsasti ette nähtud iga sammude jaoks ettepoole. Seetõttu ei mõjuta andmevahetus ümbersõidu ja vastutava töötleja vahel kõigi salvestatud võtmete tõhusust, see on kindlasti salvestatud.
Alarmides on selline protokoll sarnane primitiivse dialoogiga. Krüpteerimisvõtme või sama või äärmiselt lihtne. Iga taotluse puhul on vastus kergesti arvutatud.
Enamikul juhtudel on sfääri koolituse kord lihtne ja nõuab ainult ühte klahvi. Kui jälgija koolituse kirjelduses erimudel Auto on rida:

see tagab praktiliselt protokolli lihtsuse. Lisavarustus pole nõutud. Mida öelda, et selline ülem tekitamine ei ole raske.
Lihtsa protokolli põhimõtte kohaselt on näiteks autode HONDA ja TOYOTA jaoks sõitnud.

• või võtme jaoks (ta keeldub perioodiliselt auto käivitamisest pärast mitmekordset kaugjuhtimist);
• või trappri jaoks (algus mõnikord ei tööta).

See tähendab, et ühte täiusliku asukoha nõudeid ei teostata: ärge segage mis tahes täisajaga võtme kasutamist.
Näide häiresüsteemide jaoks: Sarnane olukord võib tekkida, kui dialoog on lubatud võtmehoidja nupu peamiseks numbrile. Sama numbriga ei saa te 2 võtmehoidjat kasutada, üks neist on kindlasti lag ja lõpetavad automaatsete häirete juhtimise.
Paradoksaalne olukord - lahendatud protokolli, me ei saa seda kasutada? Ei ole mingit teed. Teades sellest, kuidas kiibiteave konverteeritakse vahetuskursi poolt edastatud andmetele, saame sundida ristjuhtimist töötama teise immobilisaatori küsitletud kiibi simulaatorina. See tingimuslik "kolmas kiip" elab oma elu teistest paigaldatud teistest. Ta ei kahjusta nende tööd.
Loomulikult peab enne autot temaga töötama. Sõltuvalt õppemenetlusest on vaja nii olemasolevaid klahve:
Näiteks selline koolituse põhimõte on veel saadaval mazda autod.
Muudel juhtudel peavad nad kasutama edasimüüja seadmeid täiendavate võtmete salvestamiseks: Ford autod, varem paigutatud just nii lihtsalt nagu Mazda, on nüüd koolitatud ainult arvuti kasutamisega. Väga keeruline protokoll. Mitte kõiki protokolle ei ole kerge murda, isegi selle tegevuse rikkalik kogemus. See ei tähenda, et väga raske protokolli ei ole lihtsalt keeruline ega isegi lihtne. Aga täna ei avata - ja see ongi! Reeglina on selline lahendus tähistatud reaga:

Sellisel juhul jääb ainult üks väljund - ühele kraadile või teisele kõneleja klassikalise skeemi kasutamiseks. Muidugi pakuvad Trap tootjad veidi rohkem elegantseid lahendusi:

• 
  

Kiibi uuringusignaalitaseme isereguleerimine võimaldab mitte kasutada mitmeid antennid, sageli vaid kolm kuni neli pööret (joonise ülemine osa).
Kuid mugavam on kompaktne korpus varustatud premain-kiipide kasutamine. Sellisel juhul on kiibi ja antenni vaheline kaugus minimaalselt minimaalselt, nii et antenn on kompaktne ja kogu koost (sealhulgas 2 ühendused paigaldamise mugavuse jaoks) ei ole palju kiibi.
Aga baasil - niikuinii klassikaline skeemSeetõttu me ei ela seda. Nii tegutsege ülem saksa autod. On ainult üks küsimus - miks antud juhul on üldiselt rist? Vastus tuleb taotleda seoses skeemide ja lisateenustega. Ülaltoodud on juba sisaldanud skeemi, mis ühendab Crossoveriga HONDA autole. See on ainulaadne lihtsus. Standardühendus.

Palju sagedamini on autosid, kus töötleja ja immobilisaatori vaheline andmevahetus tehakse kahel real. Seega näeb süütelukk sellisel juhul välja näeb:

Calf-ühendus on tehtud RX / TX vastuvõtuliinidele. Loomulikult peab ülem signaali süüde kaasamise kohta vastu võtma. Kokku, kolm ühendamist süütelukuga, ühe GWR-signaali ja kahe võimsusega - ainult 6 juhtmega.
Sellise skeemi kohaselt on ristmikud ühendatud auto Ford. Ja paljud teised. Mõnikord saab süütetraadi siiski salvestada. See puudutab tavaliselt autosid, milles kiibiuuring toimub võtme ajal ja ühendus tehakse IMO / IMI liinidele (Data1 / Data2). Standardühenduse muudatused.
Hiljuti on autod üha enam erinevamad ja sagedamini, mille jaoks standardne ühendus ei piisa. Immobilisaatori möödumisel on vaja juhtida kontrollerist kommunikatsiooniliini välja lülitada (näiteks, et crossoveri ja immobilisaatori signaalid ei ole segaduses). Kava vastav muutmine on ilmne. Selleks kasutatakse täiendavaid releed:

Parem kui nad lähevad kohe ülema. Näiteks maksab see mõnele Toyota autodele immobilisaatorile. Ühendage joonega.

Vastavalt teisele skeemile on ristmikud mitsubishi autod. Neis, möödasõit ei ühenda süütelukuga, vaid CAN Bussiga:

Kombineeritud skeemid. On keerulisemaid skeeme. Mõnikord täiendatakse andmejoonte modifitseeritud standardse ühendamise diagrammi samaaegselt ühendatud CAN bussiga (või isegi samaaegselt kahele rehvile: salong ja mootor). Alustamiseks peate samaaegselt vahetama andmeid kõigi nende liinide kohta. Näiteks nuttis autod KIA. Ja Nissan. Mida kõrgem olime veendunud, et kaasaegses universaalsel roomikis on sageli sisseehitatud adapterit. On mõistlik kasutada täiendavate funktsioonide täitmiseks. Näiteks saab adapter saada andmeid auto mootori kiirusest. Ja see on väga oluline ohutu mootori käivitamiseks.
Muidugi, teave saab bussile uste olekus, kapuuts, pagasiruumi, piduripedaali asend jne. Seda saab kasutada kaugjuhtimise või häiresüsteemi paigaldamise lihtsustamiseks käivitamise funktsiooniga.
Lisaks saab adapter edastada kontrolli signaale bussile. Näiteks komandör saab iseseisvalt blokeerida ukselukud, kui auto avab need automaatselt "kiibi identifitseerimise". Noh, ideaalis, lihtsalt käivitage mootor, mis annab vastavatele käsud.
Kasutades täiendavaid sisendeid ja väljundeid, suudab ülem auto süsteemi enne käivitamist "ärkama" lunastada "Auto-valguse" ja palju muud.
Sisse kaasaegsed masinadoh Intelli-klahviga või push-to-start-süsteemidega on roomikiaja vahendaja häire ja auto vahel. See iseseisvalt ja sõltumatult teistest seadmetest pakuvad terviklikku lahendust, mis tagab auto ohutuse. Eelkõige hoiab rooli ratta hoidmine käivitamisel mootori iseseisvalt ummistunud, kui auto on invasioon. Teisest küljest annab see "pehme maandumise", kui omanik siseneb auto pea ja alustab reisi ilma mootori vahetuseta. Seda rakendatakse siiski konkreetsete autode konkreetsete käivitamise rakendamise suhtes ja läheb kaugemale sellest läbivaatamisest.

Paneel Saada Kommentaarid
Tühista kommentaar

• keskpind
• raami antenn koos pistikupesa ja ühenduskaabliga
• antenn traadiga silmuse kujul
• paigaldusjuhised

Eesmärk

Starline BP-03 moodul on mõeldud RFID-i (raadiosagedusliku identifikatsiooniga) automaatseks sulgemiseks, kui mootor on kaugjuhtimispult välja lülitatud.

RFID-süsteemi kasutatakse kõige kaasaegsematel autodel. Transponder, mille kood on intervjueeritud, kui mootor käivitub võti ehitatud standardse auto süütevõti. Kaugel või automaatne käivitamine Mootor See süsteem ei lase mootoril käivitada. Selle probleemi lahendamiseks on BP-03 moodul ette, edastades standardse transponderi koodi automaatselt kaugmootori käivitamise ajal.

BP-03 moodul vajab varulahvi transponderiga, mida saab tellida ettevõtte tarnijalt selle kaubamärgi tarnijalt.

Paigaldus

Mooduli paigaldamine toimub järgmises järjekorras:

1. Avage keskploki korpus ja pange varuklahvi transponderiga korter antenni sees, kinnitades selle liikumisest.
2. Sulgege kesküksuse keskele.
3. Turvaline plokk turvalises raskesti ligipääsetavas kohas, näiteks seadme paneeli taga.
4. Ühendage mooduli juhtmed vastavalt ühenduse süsteemile.

Ühendus

Punane traat - Plus võimsus, ühendage ahelaga, kus süüde sisselülitamisel on pinge + 12v.

Must traat - Negatiivne kontrolli sisend (70mA). Selle sisendi negatiivse potentsiaali esitamisel loetakse transponderi regulaatori koodi. Ühendage mustraat kaugjuurdepääsu süsteemi väljundiga, pakkudes juhtumi potentsiaali mootori töös.

Hallid juhtmed - Sõltuvalt konfiguratsioonist ühendage välimise kaadri antenniga, mis on paigaldatud süüteluku ümber või ümbritseb antenni mitmest traadi mitmest pööretest tavalise RFID-antenni peale.

Ühenduse diagramm 1.

Kinnitage välimine raami antenn süüteluku silindri ja ühendage see pistikuga halli juhtmete lõpus. On oluline, et vahemaa standard RFID antenn ja BP-03 antenn mooduli oli minimaalne.

Ühenduse diagramm 2.

Kava on soovitatav juhtudel, kus raami antenni paigaldamine on raske konstruktiivsed omadused auto. Mocki antenn mitut halli traadi ümber regulaarse RFID antenni süüteluku silindri.

On oluline, et vahemaa standardse antenni RFID ja antenni mooduli BP-03 vahel oli minimaalne.

Alternatiivne skeem Starline BP-03 immobilisaatori ühendamiseks. Soovitatavastel juhtudel, kus raami antenni paigaldamine on raske

Allikas www.ultrastar.ru.

(1 hinnangud, keskmine: 5,00 5-st)

Immobilisaator on vargusvastane süsteem, kus autoliikumise käivitamine on võimalik ainult siis, kui on olemas "Native". "Native" võti on ainult võti, mis on registreeritud auto vargusvastases süsteemis või kui nimetate professionaalse keele oma "aju". Vargusvastane süsteem on mõeldud selleks, et kõrvaldada võime varastada auto sobiva põlve või traatühenduste abil.

Kaasaegsete masinate võtmetel on spetsiaalne sisseehitatud kiip - transponder (mitte segi ajada). Lukustusel on antenni seade, mida lugeda visuaalne kontakt ja kui elektrooniline kood on õige, auto avab. Kaasaegsed tootjad on välja tulnud süsteemi nimega "Automaatne alarm Autorun". Aga kui immobilisaator on autos, ei ole võimalik selle installida, kuna konflikt tekivad seadmete vahel ja tulemus ei tööta.

Aga auto entusiastid ei olnud segaduses ja leidnud väljapääs olukorrast, nn immobilisaator indekseerimise üksus on paigaldatud kaitsemehhanismi, mis asub vaba klahvil või võtmehhanismis. Kui soovite autot käivitada autorunita, südametu võti, siis midagi ei tule välja, sest keeruline skeem töötab ainult auto autorunile.

See andur peitub häire sügavale ja on sisse lülitatud ainult auto autoruni ajal.

Seadet saab osta ja saab ise teha. See nõuab teist transponderit, lindi ja traati, mis täidab antenni rolli.

Kuidas teha immobilisaator ülema oma kätega:

1. Kõigepealt peate tegema süüteluku raami. On vaja valida soovitud suuruse velje, et ehitusprojekt sobiks süüteluku all. Raam on mähise kleepuva lindiga või kahepoolse Scotchiga;
2. Raami puhul on vaja tuua mitu traatkihi;
3. Traadi tuuled lindiga, lindi jäägid lõigatakse;
4. Tuleb välja õhuke rõngakujuline raami;
5. Jootmine valda ja miinus järeldused ja leotada neid lindiga;
6. Konstrueeritud raam haava kiibi ja taas kaetud lindiga;
7. Harva tekib harva, kui omatehtud raam ei sobi luku korpusesse. Seejärel tehakse antenn kiibist eraldi valmistatud. Sellisel juhul ei ole omatehtud rõngas üldse vajalik, et mähis on kaugjuurde alustamise ajal korrapärase kiiruse ümber sisse lülitatud.

Autodes, sõltuvalt American või Euroopa tüübist on erinevad turvasüsteemid. Ja ühendada autorun on vaja leiutada erinevad variandid Tagatissüsteemi ümbersõit. Õnneks tööstuses on töötanud kuulsusega ja seal on piisav arv immobilisaatori indekseerimise plokke. Enne kõrvalmõjude kaalumist kaaluge, kuidas see süsteem töötab.

Kaugjuhtimispult kasutamisel käivitub relee immobilisaatori ümbersõidu moodulis. Kontaktide kaudu mõjutab signaal välise vedrude antenni ja juba selle antenniga on mõju standardse seadme antennile, mis on starteril. Ja tavalise traadi puhul läheb signaal masina aju.

Disain on üsna lihtne ja mugav. Kast peitub täiendav võti. On juhtumeid, mil auto omanikul ei ole teist transponderit. Selleks on vaja teha teine \u200b\u200bvõti. Samuti pannakse kast relee ja lugemissandmenn. Süsteem töötab piisavalt lihtsaks. Kast pannakse transponderile sissepoole lugemissandisse. Väline antenn on starteris fikseeritud. Selle süsteemi kohaselt on kohustuslik minimeerida kahe antennide vahelise vahemaa: tavaline ja antenn korporatiivne.

Punane traat on ühendatud pluss 12 V ja must kuni miinus. On oluline, et juhtmed omavahel ei ole suletud. Automaatse või kaugjuhtimise alustamisega on seade signaalide allkirjastamiseks vajalik. Kui kõik toimib, saate seadme peita. Kui kogute katuseraudtee korpuse kogumise, ärge liikuge omatehtud disainVastasel juhul on kogu töö pump.

• Sarnase seadme teine \u200b\u200bmudel on immobilisaatori risti "universaalne moodul".

Immobilisaatori universaalne võitmatu crossover on kallim, kuid samal ajal on mitme ühendusi, nii et töö tõenäosus see seade Suureneb mitu korda. Tänu sellele seadmele saate avada auto tahes brändi.

• AME seade

On suur silmus. On juhtumeid, et ristmikel on väikesed silmused ja süütelukk on võimatu parandada. Loop on antenn ja saate selle kõikjal lisada. Selle seadme mudeli positiivne kvaliteet on see, et tänu pika ahelusele võib see mitu korda haavata, mis suurendab indekseerimise tõenäosust immobilisaatorit.

• Immobilisaator Starline (Starline BP-03)

Suurepärane, lisaks odav seade, mis on ennast hästi tõestanud. Sellel on kompaktne vorm ja kergesti paigaldatud. See sobib mis tahes sõidukisüsteemi jaoks.

Need ei ole kõik möödavooluplokid. On ka teisi võimalusi, millega saate indekseerimise probleemi lahendada Immobilisaatori probleemi lahendada.

Kuidas ühendada immobilisaator rist?

Carege paigaldamine ei ole keeruline. Teil on vaja avada keskse ploki juhtumi ja panna transponder teise võti või võti ise. Kiip peab olema fikseeritud nii, et sõidu ajal ei langeta ega liigutaks. Juhtum peab olema suletud. Plokk peab olema kinnitatud raskesti ligipääsetavas kohas, näiteks armatuurlaud. Käivitage traatmooduli. Kontrollige immobilisaatori indekseerimise üksuse tööd masina autorun abil.

Kuidas teha immobilisaator ülema oma kätega, juhised video:

Kaasaegsed tehnoloogiad võimaldavad auto häkkimisest ja kaaperdamisest erinevalt kaitsta. Mis iganes piisavalt, paljud meist kasutavad tavaline loss. Rohkem arenenud autoomanikud paigaldavad oma "Iron hobustele" võimsad vargusvastased süsteemid ja teised ei muretse oma auto pärast, sest see on immobilisaatori kaitse all.

Kahjuks ei kuulnud paljud autoomanikud sellisest seadmest isegi, kuigi eksperdid kutsuvad teda tulevikku automotive Security. Nii et see või mitte, püüame lihtsalt selle artikli välja mõelda. Erilist tähelepanu Samuti annan küsimuse, kuidas välja lülitada, kui auto omanik kaotas võtme.

Immobilisaatori põhimõte või mis see seade on?

Kui sõna otseses mõttes tõlkite selle seadme nime inglise keelesSiis saame mõiste "immobilisaator". See sõna mõõdab kogu immobilisaatori töö olemust täpselt - välistada isegi väikseima võimaluse alustada automootor ilma võtme omaniku osaluseta.

Sisuliselt on see terve erinevate elektrooniliste andurite kogu keeruline, mis blokeerivad teatud süsteemi süsteeme, ei võimalda kaaperdajatel oma autot kohapeal alustada ja liikuda.Sageli blokeeritakse immobilisaatori abil kogu kütusevarustuse süsteem mootori või süüteseadmega. Seega isegi siis, kui kaaperdaja ja suletud auto salongisse, ei jäta ta teda.

Immobilisaatori kasutamise põhimõte on üsna lihtne. Kui auto üritate alustada välisriiki, puruneb seadme elektrilise ahela, et vältida süttimise signaali varustamist. Pöördprotsess on võimalik, kui immobilisaator kanalid spetsiaalselt paigaldatud mehhanismid, tänu, mille mootor on blokeeritud ja selle elektrisüsteemi. Selle tulemusena ei käivitu mootor üldse või võib komistada pärast teatud aega, kui kaaperdaja lahkub parkimise ja ületab mitu meetrit.

Selle seadme suur eelis on see, et isegi pärast juhtmete purustamist või katseid "neutraliseerimiseks" on auto ikka veel blokeeritud. See tähendab, et kui seadme süsteem parandab häkkimise katse - see reageerib kohe ülalkirjeldatud teele, blokeerides ise ja kõik auto süsteemid.

Sellisel juhul toimub immobilisaatori aktiveerimine automaatselt. On arusaadav, et kui sa jätsid auto järelevalveta teatud aja jooksul, siis varsti reageerib immobilisaator ise ja blokeerib selle. Sel põhjusel jätke auto ilma võtmeta ei ole lõppkokkuvõttes soovitatav, sest te ise ei saa salongisse sattuda.

Auto immobilisaatorisüsteemi elemendid

Selle seadme konfiguratsioon on standardne. Kuid hiljuti tootjad on hakanud teda rohkem tähelepanu pöörama, nii et saate isegi kohtuda kallimate ja usaldusväärsete seadmetega. Sellegipoolest hoolimata uuendustest koosneb mis tahes immobilisaatori aluseks:

Seadme juhtseade. Sisuliselt on see kogu autokaitsesüsteemi keskus. See on siin, et kõik signaalid tulevad anduritest assotsieerunud. Seega on juhtimisseade, mis saadab blokeeriva käsu, kui tuvastab kõik välised toimingud volitamata.

Mikronmobilisaator või elektromagnetilise releeTänu sellele, kuhu teostatakse auto elektrikontuur. See tähendab, et see üksus täidab käsu immobilisaatori juhtimiseks.

Võti auto. See on selles, et süsteem suudab teid omanikuna tunnustada ja pääseda juurde autole. Protsessi "identifitseerimisnumber" esineb tänu spetsiaalse kiibi, mis on paigaldatud võti ise. Teatud signaal või salakiri on eelnevalt kodeeritud kiibile, mis on võimeline tuvastama juhtseadet.

Üldiselt jagatakse kõik immobilisaatorid kaheks peamiseks tüübiks - see kontaktiseadmed ja kontaktivaba. Esimesele tüübile on tavaline immobilisaatorite omistamine, mille aktiveerimine on tingitud võtme kasutamisest. Kuid teise tüübi puhul saab transponderit kasutada võtme asemel (transiiver, mis suudab saata oma signaali vastuseks just teisest seadmest saadud) või spetsiaalse märgistuse saamiseks.

Samuti on koodi immobilisaatorid, mida siiski rakendatakse palju vähem. Nende olemus seisneb selles, et sellise seadme aktiveerimiseks või väljalülitamiseks peab juht pidevalt valima konkreetse koodi kombinatsiooni spetsiaalsele paneelile. Viimastel aastatel on immobilisaatorid hakanud kasutama, mis tunnustavad sõrmejälgede auto omanikku.

Tüüpilise immobilisaatori toimimise olulised aspektid

Vastavalt operatsioonipõhimõttele ei ole immobilisaatorid tavalistest autotööstuse häiretest palju erinevad, kuigi paljudel juhtudel ja halvem.Eelkõige võimaldavad autode "signaalimise" viimased arengud jälgida kaaperdajat isegi satelliidil ja teatada viivitamatult tungimisomanikust. Immobilisaatoritega on kõik palju lihtsam - nad lihtsalt ei anna kaaperdajale võimalust autot alustada. See tähendab, et auto tahtis haiget teha, saate hiljem teada saada. Kuid selles on ka selle eelised: sa ei pea seda pikka aega jälgima ja otsima ümber linna või isegi riigi.

Mitte vähem raskendab selle ülesandeid vargad ja seadme välimus ning selle asukoht. Püüdes leida immobilisaator autoga, võib kaaperdaja kulutada mitu tundi, kuid tema töö ei ole ikka veel eduga kroonitud. Isegi juhtmed ei jõua alati sellele, sest seadme funktsioonid funktsioone läbi standardse võrgu ja saab ainult kõrgsagedusliku lained. Po välimus Iga immobilisaator on väga lihtne segada teiste autovarustusega.

Sama kehtib mikro-mobilizers, mis on väga lihtne segada ühe auto instrumentide - näiteks koos kaitsmega. Kuna üks sellist releed saab paigaldada ühele masinale, et neid leida ja neutraliseerida, peate kulutama asjaolu, et kella, kuid isegi paar päeva.

Immobilisaatorid, kellel on võime veidi edasi lükata, blokeerides erilist tähelepanu. Sellise seadme olemus on järgmine: Kui kaaperdaja tungib autosse, õnnestub ta endiselt oma meetoditega mootori käivitamiseks ja ära liikuda. Kuid mitte ületada ja mitu sada meetrit, auto äkki kioskites. Olles peatunud tee keskel, kaaperdaja ei jää midagi muud, kuidas visata auto. Lõppude lõpuks, kui ta hakkab temaga segama, riskima, et meelitada meelitada teiste tähelepanu ja "oma nägu süttib".

Transponder Immobilisaatorisüsteem: Mis on funktsioonid ja erinevused?

Kohta kaasaegsed autod Tõenäoliselt peate kohtuma just sellise süsteemiga. Selle eeliseks on see, et see vähendab võimaliku kaaperdamise ohtu. Mis on tema funktsioon? Transponderi immobilisaatori aktiveerimiseks peab isegi professionaalne auto mehaanik kulutama palju aega ja läbima peaaegu kogu auto läbi. Ja sellise süsteemi olemus seisneb reageerimise proaktiivsusel.

Transponderi immobilisaatori lukustamine või lukustamine toimub spetsiaalse võtmehoidja või kaardi tõttu, mis krüpteerib spetsiaalse koodi või koodi. Kui võti on immobilisaatori vastuvõtja valdkonnas, lukustamata ja omanik saab mootori rahulikult käivitada ja juhtida mis tahes suunas. Kui ta autost eristatakse, ei ole enam võimalik teha muul viisil, kuna immobilisaator on lihtsalt blokeeritud.

Sellist transiiverit saab peita ka kõikjal. Selleks on sobiv ka instrumentide paneel ja podcast'i ruumja istmete polsterdamine. Kõige tähtsam on teha varjatud võimalikult usaldusväärseks. Samuti on võimatu seda erivarustusega leida.

Immobilisaatorite sõltumatu paigaldamine on praktiliselt läbi viidud, kuna see nõuab suure professionaalsuse ja suurepärase praktikaga sarnase seadmega töötamisel. Seega, kui soovite paigaldada oma autole immobilisaator - see on parem taotleda selle põhjuse eriala asjatundjatele.

Keela immobilisaator: kas on võimalik seda teha ilma abita.

Kui teil on vaja spetsialistega ühendust võtta immobilisaatori paigaldamiseks, siis saate selle lahtiühendamisega selle välja mõelda. Samal ajal juhtub sageli nii, et immobilisaatori keelamine ei ole üldse autoomaniku kinnipidamine, vaid väga tungiv vajadus. Selleks võib olla mitu põhjust ja me helistame kõige sagedasemaks:

1) Auto omanik kaotas võtme. See tähendab, et auto käivitamine ega muu auto toimimine muutub võimatuks.

2) Jaotus elektroonilise juhtimisseadme või muu olulised elemendid Immobilisaatori haldamine, mis põhjustas auto käivitamise võimatuse.

3) Võimetus ühendada pult Auto ja immobilisaator. Tavaliselt peavad auto omanikud valima nende kahe seadme vahel.

4) Soov määrata tavalise häire. Sellisel juhul tuleb mõista, et "signaalimise" installimine aitab ainult ründajaid hirmutada, kuid nad püüavad auto peaaegu vabalt.

Kui auto omanik ei karda, et tema auto saab vajuda, ja immobilisaator ise takistab teda, kui ta tahab autot käivitada ilma võtme kasutamata.

Joonistame välja, millised on võimalusi immobilisaatori keelamiseks. Siiski tuleb märkida, et see probleem on vaja kõigil tõsidusel läheneda. Lõppude lõpuks töötab iga seade omal moel, nii et see lülitab selle omadused välja.

Paljud immobilizers mudelid pakuvad selle seadme koodi väljalülitamist. See tähendab, et kui sa kogemata kaotasid selle võtme, saate auto käivitada lihtsalt spetsiaalse paneeli numbrite kombinatsiooni. See võimaldab seadme tunda teid autoomanikuna.

Kuid pärast sellist immobilisaatori lahtiühendamist jääb auto kaitsmata ja juhul, kui otsustate teha uue võtme, on vaja seda koos immobilisaatoriga ühilduvaks muuta. Ja see on arusaadav, see võtab palju aega ja nõuab spetsialisti sekkumist.

Vähem kurbust näeb välja nagu olukord, kui teil on varuvõlaga. Seejärel saab immobilisaatorit mööda minna, ühendades selle antenni vaba klahviga kiibiga. Kiibi ise peab olema võtmest väga õrnalt välja ja ronige sõna otseses mõttes antennile. Kuid kaasaegsete autode puhul on kiip kõige sagedamini paigaldatud. Sel juhul peate kasutama spetsiaalseid Cordic Crossingsi. Sellised seadmed võivad lugeda immobilisaatori signaale ja dekrüpteerida neid, neutraliseerides nende tegevust ja annab juurdepääsu autole.

Kui teil on piisavalt aega ja raha, saate immobilisaatori väljalülitamiseks pöörduda spetsialistidega. Selle protsessi professionaalseks rakendamiseks kasutatakse eriprogramme, mis võivad mõjutada otseselt immobilisaatori juhtseadet. See valik sobib mis tahes tüüpi immobilisaator, kuid ilma erikoolitus Ja kogemus selle ülesandega toime tulla on lihtsalt võimatu.

Ka teie automudeli ametliku edasimüüjaga ühendust võtmisega saate nende spetsiaalse seadme, mis suudab mootori blokeeritava regulaarse immobilisaatori keelata. Sisuliselt on see seade mis tahes immobilisaatorile universaalne võti, kuid kutsekeskkonnas nimetatakse seda "tapjaks".

Selleks, et tõlkida blokeeritud immobilisaator inaktiivsena, ühendab "tapja" olek juhtseadmega hetkel, mil juht sisaldab süüde. Selle tulemusena aktiveeritakse juurdepääsuparool, mille järel asendatakse olemasolev programm standardiga. Immobilisaatori edasiseks kasutamiseks peegeldab see uue võtme all.

Kuidas keelata immobilisaator: vastake seadmele nimega "emulaator".

Ülalkirjeldatud meetodid "võitlus" blokeeritud immobilisaatoriga, kuigi tõhusat, kuid ei lahenda oma probleemi, kui vajate autot iga päev ja te ei saa isegi parklasse jätta. Võta ühendust S.-ga ametlikud edasimüüjad Teie auto tootja või leida nende seadmetega tegeleva auto teeninduse, peate kulutama palju aega. A pluss veel otsene töö immobilisaatoriga ... Et vältida kõik see tühjendused, kasutavad leidlikud autode entusiastid spetsiaalset immobilisaatorit, mida nimetatakse.

Mis tulemus võimaldab teil emulaatorit saada? See keelab immobilisaator täielikult, isegi kui see on blokeeritud olekus ja võimaldab auto omanikul auto alustada. Emulaator, kuna see oli "möödasõit" immobilisaatori programmid, mille tulemusena viimane kaotab oma mõju autole. Kuid emulaatori kasutamine ei tohiks seda sellega unustada, eemaldate auto kaitse. Ja kui see puudub häire - keegi saab alustada ja sobat oma auto.

Muide, häire paigaldamine on emulaatori olemasolu ei takista. Sobib väga lihtsad süsteemidNii viimane "signalisatsioon" koos kaugtöötlemisfunktsiooni automootoriga. Sel juhul, kasutades emulaator, saate üsna hästi ühendada immobilisaator ja häire. Seejärel tänu viimasele, saate mootori käivitada isegi ilma võtme olemasoluta. Siiski, kui signaalimissüsteem on häkkimine - immobilisaator ei võimalda mootorile volitamata isikut.

Kuid immobilisaatori emulaator on kasulik ka sellepärast, et selle erilise diagnostika tõttu on auto omanik õppima mõnede autode vigade olemasolust:

- seade ühendati valesti;

Seade on kokkusobimatu C. elektrooniline plokk autojuhtimine;

Järgmine rehv töötab valesti.

Lisaks ei ole vaja valida emulaator teatud tüüpi immobilisaatori jaoks, kuna see seade on universaalne. Tootja poolt installitud programm reguleeritakse automaatselt bussi kiiruse jaoks ja võimaldab kõigil autotööstuse sõlmedel sujuvalt ja lihtsalt. Ainus asi, mis tuleb arvestada emulaatori ostmisel, on teie auto immobilisaatoris kasutatav põlvkond. Seetõttu peab seade kõigepealt kontrollima ja seejärel ostma.

Immobilisaatori emulaatori paigaldamine toimub ilma spetsialistide abita. Juhend peab olema seadme külge kinnitatud, mis näitab Teid kõik vajalikud toimingute tegemiseks. Ainus nüanss: kui te ei ole autotööstuses elektrik - see ei ole ettevõtte jaoks väärt.

Loodame nüüd, et olete kontrollinud, et USA kirjeldatud seade ei ole selline raske asi, eriti kuna see on juba teadma immobilisaatori keelamise viisid. Niisiis, kui te kaotate auto võti - ärge paanika ja lähete kohe autokaupluse juurde emulatori taga.