Populaarsed autoklassid meelitavad suure tootjate. BMW ja Volkswagen on üks maailma parimaid masinaehitusfirmasid - nad ei saanud keskmise suurusega crossoversi niši ümber. See transpordiliik on nõudlus ja laialt levinud, seega on selles suur konkurents. Paljud ettevõtted püüavad paistma teiste tausta ja luua parim crossover - mitte nii palju populaarne nišš, kui palju edendada muret ise. Kuid kõigile ei ole võimalik.
BMW ja Volkswagen konkursi tootja parima risti ja suur hulk fännid kestab rohkem kui 10 aastat. Nad vabastasid vastavalt klassi mudelile 1999. ja 2002. aastal. Nii X5 kui ka Touareg'i uuendatakse pidevalt. Uued põlvkonnad ja Restoyards tulevad välja, mis muudavad masinate kaasaegsemaks.
Draiverid, kes otsivad parimat lisatasu keskmise suurusega ristlõikega BMW X5 ja Volkswagen Touareg.. Mõlemad autod on asjakohased, mugavad ja rahuldavad. Varustatud täiustatud funktsioonide ja suurepärase disaini. Sellegipoolest on mudelite vahel vahe - mõnikord on see märgatav ainult üksikasjalikus võrdluses.
Kirjeldus BMW X5
See mudel on esimene suv BMW toodete seas pikka aega. X5 esimene põlvkond avaldati 1999. aastal ja see oli mõeldud ratsutamiseks mis tahes liiki tee jaoks. Late asus saavutati kõrge kliirensi tõttu, täieliku draivi pideva väärtusega ja sõltumatu suspensiooniga. Auto tutvustati Detroiti näitusel ja Euroopas vabas müümisel langes 2000. aastal.
Kolmandaks ilmus 2013. aastal BMW X5 praegune põlvkond. Crossoveri platvorm, nagu Wheeler Base, on liini ajaloo jooksul peaaegu muutunud. Ainult peatamise geomeetria allutati peamise täpsusega - vedrud ja amortisaatorid ümber ainult suurema mugavuse huvides. Keha sai karmiks, laiemaks ja madalamaks ja ka pikemaks. Crossoveri mass vähenes teise põlvkonnaga võrreldes 150 kilogrammiga. BMW X5 kolmanda versiooni ilmumine muutus lõdvestunud, individuaalsed üksikasjad laenatud BMW 3-st ja disain tervikuna on sarnane X1 ja X3 suunas "nooremale".
Viimane põlvkond BMW X5 oli üks eeldatava autode 2013. aastal. Mudel sai ka üheks parimaks sel aastal. Parim versioon pakub 4,4-liitrit 450-liitrit bensiini mootorit. s. Ja kõige ökonoomsem on 218 hobuste võimsus. Kõigil konfiguratsioonidel on neli sõidu- ja automaatkäigukasti. Võrreldes teise põlvkonnaga sai kolmas suur hulk elektroonika.
Kirjeldus Volkswagen Touareg
Taways debüüt toimus 2002. aastal Pariisis. Tema nimi viitab keskajale. Tureg - "Desert Knight", see tähendab, et Saharas elab nomad. Mudel on representatiivne kategooria crossover ja isikute uue kontseptsiooni Volkswagen. Touareg ühendab täieõigusliku maasturi omadused, dünaamika sportauto ja perekonna mugavus.
Tegelik, teine \u200b\u200bpõlvkond Tuarega tuli Münchenis 2010. aastal välja. Mudel jagab platvormi Porsche Cayenist, kuid keha on muutunud veidi pikemaks ja laiemaks esimeseks versiooniks. Tähelepanuväärne on see, et auto kaal vastupidi vähenes 208 kilogrammi võrra. See võimaldas kütuse parandamist ja majandust. Volkswagen Crossoveri teine \u200b\u200bpõlvkond on karismaatiline. Design edastab võimsus ja võimsus ning kallim seadmed on allajoonitud lisatasu. Mudeli sisemus on muutunud - nüüd kabiinis kombineeritakse kõrgemaid mugavuse ja tehnoloogiate taset kui esimeses põlvkonnas. Tureg on varustatud nahast istekohtadega, mis "mäletavad" positsiooni (sarnaselt roolisamba ja tahavaatepeeglitega) ja 4-tsooni kliimaseadmega.
Erinevalt paljudest, eriti eelarve ristab Volkswagen Touareg ideaalselt SUV-i rolliga. Sellel on suurepärased maanteel omadused, suur hulk lisafunktsioone sõita üle kareda maastiku ja ratsionaalsete nurkade ja keha paindude ületamiseks nõlvade ja mägede ületamiseks. Taguega kõige kallim varustus on varustatud diiselmootoriga, mille maht on 3 liitrit ja mahutavus 244 hobujõudu, automaatkäigukasti ja täieliku draivi. 2014. aasta restyling viiakse valitsejale uus disain Keha detailid.
Võrdlus BMW X5 ja Volkswagen Touareg
X5 ja Touareg on Saksa Premium Crossoverid, üks parimaid niši. Paljude juhtide valik vähendatakse nende vastasseisule. Et teada saada, milline auto sobib kõige paremini teatud nõuetele, peate tegema üksikasjaliku võrdluse.
Konfiguratsioon ja kulud
Versioonide hinnavahemik BMW X5 - 3800000-5260000 (6240000 kõigiga täiendavad valikud) rubla. Premium Crossoveri standardvarustus sisaldab automaatset kliimaseadet, klaasist luuk elektroonilise draiviga, turvapadjadega (esiküljel ja küljel), samuti elektrilise auto, audio süsteemi ja alloy Wheels. Teise põlvkonna X5 mootor on valmistatud alumiiniumist. Olemasolevad mootori versioonid: bensiini maht 3 ja 4,4 liitrit mahuga 306 ja 459 hobujõudu; Diislikütuse 3 liitrit ja võimsus 218, 249, 313 ja 381 liitrit. alates. valida. Kõik mudelid on varustatud viie kiirusega automaatkast Ülekanded ja täielik sõit. Crossover on varustatud peaaegu kõigi šassii abisüsteemidega, mis on võimalikud ainult selles sõidukite klassis. Nende hulka kuuluvad stabiliseerimine, abs, pidurisüsteem pöörete ja juhtimise pidurdamise dünaamika, säilitades kursuste stabiilsust ja teisi.
Hind Volkswagen Touareg - 2600000-3750000 rubla (4140000 täieliku konfiguratsiooni kõigi võimalustega). See keskmise suurusega crossover viitab ka lisatasu klassile, kuigi see on odavam kui tema konkurent BMW-st. Mudel on varustatud ka elektropacuit, meediumsüsteemi, täiserattavedu õhuga suspensiooniga, ABS ja püsikiiruse hoidja, ohutuse padjad ja kallutussendur. Seal on 3 versiooni mootori: 1 bensiini 3,6 liitrit ja 249 hobujõudu ja 2 diisel 3 liitrit ja 204 ja 244 liitrit. alates. valida (sõltub konfiguratsioonist). Mudel hakkab maasturi ülesanded halvemad kui x5. Samal ajal varustamine maksimaalne konfiguratsioon Volkswagen on palju rikkam kui minimaalne BMW on hinnaga, mis erineb ainult 50 000 rubla (ka Taguega kasuks).
Spetsifikatsioonid
BMW X5 omadused:
- Keha - maastur;
- Pikkus - 4886 mm;
- Laius - 1938 mm;
- Kõrgus - 1762 mm;
- Kliirens - 209 mm;
- Mass - 2250 kg;
- Pagasiruumi maht on 620 liitrit;
- Maht kütusepaak - 85 l.
Volkswagen Touareg:
- Keha - maastur;
- Pikkus - 4754 mm;
- Laius - 1977 mm;
- Kõrgus - 1703 mm;
- Kliirens - 201 mm;
- Kaal - 2077 kg;
- Pagasiruumi maht on 580 liitrit;
- Kütusepaagi maht on 100 liitrit.
Välimus
Nii keskmise suurusega crossover vaadata kaasaegse, Euroopa traditsioone autotööstuse. Võrdle BMW X5 ja Volkswagen Touareg endiselt kulud - on olemas nii visuaalsed kui ka tehnilised erinevused.
Disain
Premium Crossover BMW X5 on suures osas kohustatud oma keha disainilahenduseks. Tema välimus Ühendab turvasüsteemi ja elegantsuse, kuid samal ajal on vähe agressiivset iseloomu. Need on need keha omadused hindavad draivereid X5. Viimane restyling BMW tõi kaasa asjaolule, et välimus muutus spordiks - summutid ja tagumine kaitseraud muutusid. Uus, "röövellik" disain meelitab peaaegu iga autojuhtide. X5 toetab tõelise maasturi suure rataste pilti, suurte väljanägemise, kroomi detailide ja inspireerivate, suuremate keskmise suurusega mõõtmetega. Saadaval 2 versioone keha disaini, mida iseloomustab ratta kaared (värvimata servast või vooder keha värvi), samuti jalutuskärude radiaatori grille (matt hõbedane ja kroomitud läikiv koos kaunistamisega). Viimase põlvkonna iseloomulikud tunnused on kitsad peaoptilised, stiilne kaitseraud, pikk kapuuts ja vertikaalsed "ninasõõrmed". Crossoveri tegelik versioon näeb välja esinduslik ja kaasaegne.
Volkswagen Touareg väliselt tundub vähem agressiivne kui BMW X5. Klassikaline Taguega disain on diskreetne, rahulik ja traditsiooniline Volkswagen Crossover Line - see peaaegu ei muutu aja jooksul ja säilitab oma omadused ühest põlvkonnast teise. Mudel tundub veidi vähem massiivselt kui konkurent, kuid selle põhjuseks on sujuvamad jooned, kuna auto keha parameetrid on lähedal. Siiski on nad nagu midagi sarnast, eriti kui võrreldakse teiste lisatasude keskmise proovide mudelitega, näiteks Mercedes ML. Volkswagen Touaregi viimane põlvkond järgib ka brändi kontseptsiooni. Välimus lõpetas uute detailidega nagu uus grille ja keerulise kuju esilaternad.
Salong
Üks esmaklassiliste autode olulisi aspekte on mugav ja funktsionaalne salong. Sellised crossoverid eristatakse kallid materjalid ja kujundused, samuti interjööri võimsus ja mugavus. Kabiinis on enamik elektroonikast traditsiooniliselt rikas niši seadmete jaoks.
Disain
BMW X5 interjöör on peaaegu mitte erinev varasemates versioonides - kõik sama Baieri mugavus, tavalised liinide juhid. Saloni uued omanikud võivad tunduda ka liiga rafineeritud: pruuni naha polsterdus, musta värvi ülemmäär, ligikaudu töödeldud puit lisab. Prestiižse crossover ei tunne arsketismi.
Salon Turega B. viimane põlvkond See sai rohkem tänu crossoveri mõõtmete suurenemisele. Lisatud ruumi ja mugavus. Polsterdusmaterjalid vastavad lisatasude tasemele, kuid väikese koguse arvelt väikesed üksikasjad See tundub rangelt ja loob minimalismi atmosfääri.
Ergonoomika ja materjalid
BMW X5 salongis paigaldatud kaheastmelises armatuurlaud. Ülemine tasemel on navigatsioonisüsteemi lai ekraan. Juhtpaneel, nagu kogu interjöör, iseloomustab funktsionaalsus ja luksus. Üks crossoveri valikuvõimalus on auto esiklaasile andmete esitamise süsteem. Nii et juhi vaateväljas on märgitud informatsioon kiiruse, navigatsiooni ja muude oluliste aspektide kohta - sa ei pea oma pea alandama.
Erilist tähelepanu B-ni salon Volkswagen. Touareg väärib funktsionaalset rool. Tänu lihtsale disainile on auto funktsioonide juhtimine väga lihtne.
Mugavus ja maandumine
BMW X5 salongil on üks mainekate ristavate erinevate mugavustasemete hulgas. Roolisammas, esi- ja tagurpidi tugitoolid on üksikasjalikult konfigureeritud. Suure maandumise tõttu kabiinis on juht mugav järgida teele asukohta. Viimase põlvkonna viimasel põlvkonnal on rohkem ruumikas interjääris - nõudmisel on see varustatud kolmanda toolidega.
Paljud draiverid väidavad, et Touaregi salong on ideaalne premium crossover. Mugavad saidid nimmetoega, palju ruumi maandumis- ja kallite viimistlusmaterjalide jaoks. Nagu X5-s, võib pagasiruumi võimsus tõhusalt suurendada istmete kokkuklapitamise tõttu.
Väljakutsed
Võime teedel on üks peamisi kriteeriume keskmise suurusega crossovers. Iga auto klassis, kaasa arvatud lisatasu, peate kõigepealt tulla toime maastikuga ja demonstreerige hea dünaamika.
Võimsus ja kiirendus
Peamised uuendused BMW X5 viimasel põlvkonnal on seotud šassiiga. Kogu mootorite valik muutunud võimsamaks, keskkonnasõbralikumaks ja ökonoomsemaks samal ajal - suur edusamme. Valige ostja, kes on mootorid, mille võimsus on 218-450 hobujõudu. Bensiini mootorid on tugevalt muutunud - paremaks on nüüd 4,4-liitrine topelt-turboülekandega korrigeerimise võimalusega. Mootorid on suurepäraselt kiirendatud (100 km / h 5 sekundi jooksul parimas konfiguratsioonis) ja võimaldavad teil säilitada kiirust kuni 250 kilomeetri tunnis.
Volkswagen Touaregi uus versioon sai terve rida kaasaegsed mootorid - diisel ja bensiin. Ristmik võib saada kiirust 230 kilomeetri tunnis, kiirendades kuni sadade 7,6 sekundiga. Need näitajad on märgatavalt halvemad kui BMW X5, kuid annavad siiski piisavalt potentsiaali teel. Mootori võimsus - 204-249 hobujõudu.
Pidurisüsteem
BMW X5 on varustatud suure pidurikettade iga ratta, samuti dünaamilise juhtimissüsteemi. Kriitilises olukorras, kui juhi pressid tahab peatada crossover järsult, suurendab funktsioon märkimisväärselt aktiivse ajakirjanduse jõupingutusi pedaalil. Slaidi kalle annab sujuva laskumise kiirusel kuni 12 kilomeetri tunnis - kogu auto mass on usaldusväärselt hoitud.
Volkswagen Touaregi pidurid on ülesandega hästi toime tulnud, kuid ei põhjusta rõõmu. Siiski on Monobloki mehhanismid V8-seadmega kuus kolviga üsna tõhusad.
Kontroll
Juhid märkisid, et linna on väga raske sõita BMW X5-ga. Põhjus tunnete, nagu see crossover "tihedalt" tänavatel. Tundub, et ümbritsev ümbritsev minna aeglaselt - ohutu ja mugav kiirus X5 on palju suurem kui paljud teised masinad, eriti kompaktne. Üldiselt BMW on lihtne kontrollida mis tahes tingimustes, mida hõlbustab erinevate täiendavate funktsioonidega.
Volkswagen Touaregil, nagu BMW X5, lihtsalt sõita. Mõlemat lisatasu risti hallatakse lihtsalt ja tõhusalt, kuid on oluline erinevus. Tuarega, nagu paljud Volkswagen autod, gaasipedaalide probleemid. Kui vajutate seda kuni pool õhuklappi ei reageeri üldse - ei ole kiirendamisel. Kui vajutate pedaali "liiga" tugevalt, on ta nagu mingisugune piiri, hakkab Tureg väga palju kiirendama. Veelgi enam, see vara on eriti märgatav viimase põlvkonna Premium Crossover Volkswagen. Viimases versioonis töötas Gaza Pedaal palju paremini. Volkswagen Touaregil on mitmeid funktsionaalseid režiime. Valik sõltub rooliratta kõrgusest. Samal ajal jäävad täpsus, informatiivne ja reageerimisaeg alati kõrgel tasemel.
Dünaamiline
BMW X5 minimaalne pakend tagab 6,5 sekundi jooksul sadu 6,5 sekundiga ja kõrgeima kiirusega märk jõuab 235 kilomeetri tunnis. See ei ole täiesti selge, mida crossover vajab selliseid omadusi, kuid see on üks klassi kõige dünaamilisemat, sealhulgas lisatasu segmendis.
Touareg kiirendab minimaalse konfiguratsiooni oluliselt - 100 km / h. See jõuab 8,4 sekundit. Selline dünaamiline rist on siiski piisav. Spordirežiimi abil saate süsteemi kiiret sõita ja reageerimist kasutada - see suurendab kiirust, kuid muudab mootori tarbimise rohkem kütust. Tuleb märkida, et Volkswagen Touareg režiimid tõesti töötajad ja nende vahetamine loob suure erinevuse. Niisiis, "sport" vähendab rulli, kuid muudab auto tundlikumaks, mis peegeldub mugavalt - peaaegu iga teede eeskirjade eiramise on märgatav.
Ladusus
Kui liigute, analüüsivad elektroonilised andurid BMW X5 liikumise kiirust, kaldenurga kaldenurga, kiirenduse kiirenduse ja positsiooni kosmoses. Selle teabe põhjal kontrollib adaptiivne ajami süsteem amortisaatorid ja stabilisaatorid, reguleerides jooksvat osa praeguste liikumisolukordade all. Sõit töötab nii, et muudab erinevate pindade tõukejõudu. Nende funktsioonide kombinatsioon võimaldab teil liikuda kõige rohkem keerulised tingimused (näiteks lahtine lumi) isegi odavate rehvide puhul.
Volkswagen Touareg ka hakkab ka maasiga. See aitab selles elektroonilisel neljarattalisesisesises energia jaotamisega - nagu BMW X5. Kui üks Tagaga susside kaanes aeglustab süsteem, levitades jõudu ülejäänud. Samuti on Volkswagen varustatud teise telje diferentsiaalse blokaatoriga, vähendab ülekandenumbriga ja on varustatud ühe 2 peatamise kevade või pneumaatilise versiooniga. Viimane annab maanteel sõitmisel kõrgema mugavuse ja dünaamika. Sõltuvalt kiirusest vähendatakse crossoveri kliirens automaatselt - 300 millimeetriga alla 60 km / h kuni 190 mm 180 km / h juures.
Mugavus
BMW X5 eristub üsna kõva suspensiooniga. Premium Crossover ei sobi väga hästi ausalt purustatud teede jaoks - see annab teile teada palju defekte, kuigi see peaaegu ei mõjuta reisi mugavust. Lisaks sellele, kui kasutate standardseid, 18-tolliseid plaate, ei ole eeskirjade eiramised peaaegu tundnud. Niisiis, X5 ilma eriliste loksutamiseta, isegi suured augud, kuid kõige lihtsam viis nende ümber minna - manööverdusvõime võimaldab teil seda teha suure kiirusega.
Kui te ei võta arvesse ebamugava gaasipedaali, on väga mugav sõita Tureg - eriti reisijatele. Kõiki maanteede eeskirjade eiramisi kompenseeritakse kõrge peatamise ja kliirensiga, põhjustades tugevat raputamist. Juhtimise peamine asi on sujuvalt pressida gaasi (see võime Volkswagenil on koolitatud). Siis siduri piirangud ei häiri mugavust.
Ohutus
BMW X5 ühendatud ajamiprogramm pakub klientidele palju kaitse ja mugavuse süsteemi. Funktsioon pakub järgmisi turvameetmeid: valgustuse vahetamine kaugele ja sulgemiseks sõltuvalt olukorrast, kaugus parkimise ajal, tagavaate kaamera ja ümmarguse ülevaatuse ajal, pöördete muutmine jne. Seal on ka külgülevaade süsteem. Koos tohutu juhtumiga ja 6 turvapadjaga teevad need valikud risti väga kaitstud.
Nagu BMW, on Volkswagen Tureg varustatud 6 turvapadja ja mitmesuguste abivahenditega. Viimane kuulub nii spetsiaalsed vööd kui ka liitmikud kabiini ja elektroonika - näitajaid pikeva rehvi, stabiliseerimissüsteemi, kaitse blokeerimise vastu, kui mootori pidurdamine ja nii edasi. Parkimisvõimalus jälgib takistusi 120 sentimeetri kaugusel Crossoveri ees ja 150-taga.
Tulemus
Üksikasjaliku võrdluse põhjal on selge, et nii prestiižsed keskmise suurusega crossoverid on kõrge kvaliteediga ja läbimõeldud. Sa pead valima parimad sõltuvalt juhi nõuetest. Oluline roll võib mängida autode maksumust, mis erineb poolteist korda nii minimaalsel kui ka kõigi valikute puhul.
hinnang-avto.ru.
BMW X5 VW Tuaregi vastu: milline auto osta? - BMW X5 auto
Kasulikkus: (2 häält, keskmine: 5,00 5-st) Laadimine ...
Crossoveri ostmise otsustamine, siis on küsimus auto kaubamärgi valimise küsimus. Loomulikult on paljud autokontraatsetel korralikud esindajad, kuid muidugi on Saksa autotööstus selles osas kõige eelistatavam. Aga millist brändi on valida: Volkswagen tema Tureg või BMW seeria X5?
Selles artiklis vaatame mitmeid parameetreid, nagu välimus, tõhusus, kulud jne, otsustada, mis on parem: BMW X5 või Tureg?
Välimus ja interjöör
Nagu x5., sai ta selliseks populaarseks tänu oma keha disainilahendusele. Kombinatsioon vaoshoitud elegants ja agressiivne sälk on asjaolu, et ma pidin tegema nii palju tuhandeid fännid selle crossover. Lisaks sooritas hiljutine BMW X5 teine \u200b\u200brestyling, mille tulemusena omandasid tagumised kaitseraud ja summutid rohkem spordijooksud, ostes seeläbi üldiselt rohkem röövelliku välimuse.
Võrreldes BMW X5-ga, uus Tureg Tundub mitte nii massiliselt, selle liinid on sujuvamad ja üldiselt, see muljet nende nii agressiivne, liigub elegantsuse suunas. Kuid üldiselt on mõlemad autod välimusega sarnased disainis sarnased, mida te ei ütle näiteks MERCEDES ML ja BMW X5 või ML ja Tureg kohta.
Usaldusväärsus
Usaldusväärsuse osas näitavad mõlemad vaatlusaluseid masinaid kõrge usaldusväärsuse, mida oodatakse Saksa autotööstuse osas. Siiski kulutatud testimäng, mida auto parem Touareg Või BMW X5, näitas, et automaatkäigukasti pööretel on VW veidi ebaselge ja "külmub" mõnda aega, kui ülekanded. Ja pneumaatiline suspensioon kiire pöörde pööramise ja ei kustuta täielikult kopsakas keha maanteelkaevandustele.
Mida võib öelda turvalisuse kohta BMW X5 või VW Turegi valimisel?
BMW X5 Passiivse ja aktiivse ohutuse tagab esiküljel ja kõrvalturvalisuse padjad nii juht kui ka reisija, ABS - anti-lock süsteemi, EBD, EBV - Pidurdusjõu jaotussüsteem, ESP, DSC, VDC süsteem muidugi stabiilsus, ASR, veojõu Kontroll - anti-libisemissüsteem Ja AFU, piduri abistamine - hädapidurdus.
Pakett
Sisse põhikonfiguratsioon Touareg sisaldas: elektrooniline pannil eSP-süsteem (kaasa arvatud ABS Plus, ASR, EDS Complex, pidurdus assistent, assistent mugav algus, kui jahedad laskumine, elektromehaaniline seisupidur Automaatne hoiatusvalik, kus pidurisüsteem blokeeritakse vastavalt liikumise peatamise või käivitamise ajal automaatselt.
Vastavalt katsekettale näitas X5-GO tarbimine linnas 8,7 liitrit, 6.7 maanteel ja segaversioonis 7.4. Tureg samas režiimides näitas 8,8 / 6,5 / 7,4 liitrit 100 km kohta.
Hinnapoliitika
Uue X5 hinnalipik algab 3 100 000 rubla ja Taguega alates 2000.000 rubla, mida toetavad eelmise aasta autod mõlemas võimaluses ei ole palju odavam.
Eespool nimetatud näitajate kohaselt näeme, et mõlemad autod on väga adekvaatselt näidanud ja valivad ühe või teise ostmisel, võib teha ainult isiklike eelistuste põhjal.
www.myx5.ru.
Abi teha valik: Tureg, Mercedes ML või BMW X6? - Drive2.
Kõik HOT JUNI HELLO! Ma otsustasin küsida nõukogu rahvast)))) Nüüd ma seisan keerulise valiku ees, mida osta enda eest: peamine soov minu jaoks on kõik rattavedu kõrgring (pikaajaline unistus, nii et Talvel ja suvel tunnevad end kindlamalt meie teedel ja neil on võimalus pagasiruumi palju alla laadida), eelistatult lisatasu segment, suhteliselt värsked autod, enam-vähem ökonoomsed (tarbimine alla 15-18 liitri saja kohta), vastuvõetava maksuga. Auto peab olema üsna suur (kuid mõõdukalt) suure pagasiruumiga. Ja see on endiselt väga oluline, et navigeerimiseks ja vähemalt üks tagantvaade kaamera, parkimisandurid, sest ma olen tüdruk :) Nahk nägu, valge värv Keha. Mitte liiga kallis Casco. Hinnapiirang 2500p.
Niisiis valige kolmest masinast:
Tureg (bensiin, 245 hj) Uus-kasutatud BMW X6 (2-aastane läbisõit kuni 15-20 tuhat)
Veidi kasutatud MERCEDES ML (1-2 S suve)
Siiani ootan ma uut tauareg (bensiini) ja ma ei tea, kas kõige tähtsam on allahindlused säilitanud, mida ma tegin esialgu ... kuigi minu lõpuleviimine üldiselt üsna sobib: valge keha värv , nahast tumepruun salong mugavate istekohtadega, kõige enam parimad multimeedia süsteem navigeerimise ja suure monitoriga (kuigi ilma tagumise vaateta kaamerata - ma plaanin seda vajalikuks paigaldada), eesmised ja tagumised parkimisagendid, käetugi tagaistmetele, kroomile Steel, LED-esituled jne
Vahepeal ilmuvad saidid pigem ahvatlev pakkumisi omanikud 1-2-aastaste BMW ja Mercedes autod peaaegu täielik hammas ...
Mul on hea meel teie nõu ...
Populaarsed autod kinnitavad alati kuulsate autotootjate tähelepanu. Mõned kõige ihaldatavad ristmikud on. Seetõttu ei saanud selliseid ettevõtteid nagu BMW ja Volkswagen selle autode kategooria ümber. Crossover on laialt levinud, mistõttu selle klassi mudelite seas on raske konkurents. Tavaliselt loovad auto ettevõtted oma autosid mitte nii palju populaarsuse huvides nende brändi liikumise eest, kuid mitte igaüks ei ole võimalik õnnestuda.
Rivaalitsemine BMW ja Volkswagen ettevõtete vahel loomise osas parimad crossoverid See kestab pikka aega. Mõlemad kaubamärgid on juba 1999. ja 2002. aastal sellest klassist vabastatud. Samal ajal BMW X5 ja Volkswagen Touareg allutatakse pidevalt uuendusi. Valgus ilmuvad uued põlvkonnad ja uuendused toimuvad, tänu, millised autod muutuvad paremaks.
Draiverid, kui valite keskmise suurusega risti, vaatavad tavaliselt ja kuna Mõlemal autol on head visandid. Kuid erinevus on olemas ja see muutub pärast põhjalikku parsimist nähtavaks.
Kas konkurent on?
BMW X5.
Üks esimesi BMW maastureid. Esimene versioon selle auto ilmus 1999. aastal, siis auto võiks sõita mis tahes liikluspinnale. Hea läbilaskvus saavutati tänu suurenenud tee luumenile, kõikrattavedu süsteemile ja vastupidavale suspensioonile. Esiteks esitati auto Ameerika Ühendriikides üldsusele ja seejärel müük algas Euroopa turul.
2013. aastal esitati kõige levinum autojuhtide avalikkus kõige kaasaegsemaks versioon BMW. X5. Tasub öelda, et auto platvorm on pikka aega pikka aega muutunud ja selle jaoks ei olnud vaja vaja. Suspensioon on muutunud natuke tõttu ümberkonfigureerimise amortisaatorid parema kontrollitavuse. Keha bakalaureeamendil oli see palju pikem ja laiem. Mass auto vähenes 150 kg võrreldes eelmise põlvkonna mudeliga. BMW X5 välimus muutus natuke, see sai rohkem vaoshoitud ja mõned üksikasjad võeti BMW X3 mudelist. Disain on midagi BMW X1.
X5 uusim versioon oli 2013. aastal üks oodatavamaid autosid. Laos mul oli bensiini mootor Maht 4 liitrit ja võimsuse 445 hobujõudu, kui kasutati teist mootori modifikatsiooni, oli võimsus 218 hobujõudu. Kõik muudatused olid kõikrattad ja neil oli "automaatne" tüüpi käigukast. Samuti omandas uusim põlvkonna mudel uusima elektroonika, mis on muutunud palju rohkem, kui võrreldes eelmiste muudatustega.
Volkswagen Touareg.
Esimest korda kuulutas Volkswagen Touareg end 2002. aastal. Selle auto nimi võetakse keskajalist ajastust. Masin ühendab kõik vajalikud omadused maastur, suurepärane dünaamika ja mugav sõit.
Teise põlvkonna mudelit näitas 2010. aastal. Selle auto platvorm langeb täielikult platvormiga Porsche Cayenne.Aga samal ajal muutus keha kauem kui esimene mudel generation Touareg.. Üllataval kombel langes auto kaal sellistes tingimustes 208 kg, millel oli positiivne mõju autoharta parandamisele ja vähendada kütusekulu. Omakorda näeb teine \u200b\u200bpõlvkonna mudel Volkswagen Touareg palju atraktiivsem. Välimus näitab kogu auto jõud ja kallimad muudatused keskenduvad masina lisatasu olekule. Sisemiselt oli ka salongiruum oluliselt muutus. Ilmus kaasaegsed tehnoloogiadTänu kellele see sai mugavamaks hallata sõiduk. Volkswagen Touaregil on ka kohti nahaga, mis mäletavad kõiki vajalikke juhid ja reisijate seadeid. Konfigureerita ka rooliratas, kliimaseade ja tagavaatepeeglid, vastavad parameetrid fikseeritakse ja salvestatakse.
Teiste crossoveride taustal võib Volkswagen Touareg ka maasturi rollile hästi kvalifitseeruda. Tal on suurepärane väljakutsed Ja mitmesuguseid vajalikke võimalusi maastikuliste sõiduvalikute jaoks. Lisaks on olemas sobivad nurgad lahjates korrektsete paindega mägede ja nõlvade paindumisega. Kui võtate arvesse kõige tipptasemel paketti, on sellel kvaliteetne diiselmootor. See on 3 liitrit ja võimsus on võrdne 244 hobujõuga. Lisaks on modifikatsioon kõikrattad ja sisaldab käigukasti tüüp "Automa". 2014. aastal paranes ajakohastatud kehaosade tõttu märgatavalt konstruktsioon.
Võrdlus BMW X5 ja Volkswagen Touareg
Crossoveri kategooriate hulgas on BMW X5 ja Volkswagen Touareg üks parimaid. Seetõttu ei pea draiverid kõige sagedamini midagi muud valima, sest Peamiselt keskenduvad nendele kahele mudelile. Lõpuks otsustada valiku, peate kaaluma kõiki hetki üksikasjalikult ja võrrelge BMW X5 ja Volkswagen Touareg.
Täielike komplektide maksumus
BMW X5 pakendite pistikuhinnad võivad varieeruda 3750000 kuni 5340000 rubla ja kui lisate kõik lisafunktsioonid, võib selline modifikatsioon teha 6310000 rubla. Põhiseadmed sisaldavad kliimapaketti, samuti ajakohastatud helisüsteemi ja terasest rattakettad. Huvitav fakt See on see, et teine \u200b\u200bpõlvkonna mootor on valmistatud alumiiniumi abil. Valik esitab kahte tüüpi mootoreid, bensiini või diisel. Bensiinimudelid võivad sisaldada mahtu 3 kuni 4 liitrit ja võimsus võib olla 306 kuni 459 hobujõudu. Omakorda Diesel mudelid on maht 3 liitrit ja võimsuse valik võib olla 218-381 hobujõudu. Kõigil mootoritel on 5-käiguline käigukast ja nelikvedu süsteem. Masina šassiiil on kõik vajalikud valikud, mida saab esitada ainult selle autode kategooria jaoks. Laos on süsteemi stabiliseerumise süsteemi stabiilsuse ja parema pidurdamise dünaamika.
Maksumus Volkswagen Touareg võib varieeruda oluliselt sõltuvalt muutmisest ja on võrdne vahemikus 2587000 kuni 3764000 rubla. Kõige tehnoloogilisem muudatus maksab ostjale 4126 000 rubla. Touareg saab seostada ka kategooriasse premium Crossovers, kuigi see on palju odavam kui BMW X5 rivaal. Autos on täieõiguslik multimeedia süsteem, täiustatud elektriline auto, uuendatud vedrustus ja kaasaegsemad turvapadjad. Volkswagen Touareg mootori versioonid on mitmed. Bensiini mootori maht 3,6 liitrit ja maht 249 hobujõudu. Vastutasuks diiselmootor Sellel on maht 3 liitrit ja võimsus võib olla vahemikus 204 kuni 244 hobujõudu. Lisaks väärib märkimist, et Volkswagen Touaregi jooksvate omaduste osas ei ole tema otsene rivaal BMW X5 halvem. Samuti tasub rõhutada, et kõige aktuaalne modifikatsioon Volkswagen. Touareg tundub parem isegi kõige elementaarsem bMW konfiguratsioon X5. Kulude osas võidab Touareg ka X5-s, sest See maksab 50 tuhat rubla odavam.
Spetsifikatsioonid
BMW X5 saab näidata järgmisi funktsioone:
- kehal on maasturi vorm;
- pikkus on 4886 mm;
- laius on 1938 mm;
- kõrgus on 1762 mm;
- maakliirens 209 mm;
- auto kaal on 2250 kg;
- maht pagasiruumi võrdne 620 l;
- kütusepaagi maht on 85 liitrit.
Omakorda Volkswagen Touareg on järgmised omadused:
- keha maasturi kujul;
- pikkus on 4754 mm;
- laius on 1977 mm;
- kõrgus võrdub 1703 mm;
- maanteede kliirens on väärtus 201 mm;
- autokaal on võrdne 2077 kg
- pagasiruumi maht on 580 liitrit;
- kütusepaagi maht on 100 liitrit.
Krosside välimus
See on võimatu disaini osas eraldi valida mõned kaks autot, sest Nad mõlemad näevad tähelepanuväärselt pärast Euroopa stiili. Aga kui võrrelda BMW X5 ja Volkswagen Touareg, siis saate märkida väikeste erinevuste disain nende mudelite. Erinevus esineb nii keha välimusel kui ka salongi sisemuses.
Keha disain
BMW X5 Crossover on peamiselt tuntud muljetavaldava keha disaini poolest. X5 elegants ja vaoshoitud, kuid selle välimus on ka agressiivsed märkmed. See on põhjus, miks BMW X5 nii armastatud autojuhtidele. BMW X5 hiljutine värskendus tõi kaasa asjaolu, et auto hakkas vaatama veelgi sportlikuma. Eelkõige olid tagumised kaitseraud ja summutid väikesed muutused. Uuendatud agressiivne välimus on kindlasti iga autojuhtide maitse. BMW X5 on sarnane maasturiga. Sellel on suured rattad, karm välimus, kroomi üksikasjad, samuti muljetavaldavad mõõtmed. Keha on saadaval kahte tüüpi, mis erinevad radiaatori grillides. Eripära Viimase põlvkonna peetakse paranenud esistange, Ekstrakeeritav kapuuts ja peavalgustus. Samoa top seadmed, Auto näeb kõige tõhusamalt.
Volkswagen Touareg näeb Salmly võrreldes BMW X5-ga. Disain Touareg on rahulik ja traditsiooniline. Huvitav omadus on see, et auto disain ei muutu oluliselt ja jätab samade omaduste omane tunnustele. Volkswagen Touaregil on rohkem puhas kehajooned, nii et see tundub vähem massiivne kui BMW X5. Siiski on nendes kahes crossoveris midagi sarnast, eriti kui te võtate arvesse teisi ristumisi, näiteks Mercedes-Benz ML. Mis puutub disaini jaoks, vastab Volkswagen Touareg selle skoori brändi kontseptsioonile. Uued üksikasjad ilmusid, näiteks grille radiaator ja esilaternad parema vormiga.
Siseruum
Mugavus ja funktsionaalsus - see on see, mida lisatasud on teretulnud. Crossoverid võivad kasutada eksklusiivseid materjale ja suurepäraseid disaini ning mugavat ja avanevat interjööri. Muuhulgas on salongi kaasaegne elektroonika.
Salongi disain
BMW X5 sisemus ei erine eelmiste põlvkondade mudelitest peaaegu mitte erinev. Juht suudab hinnata mugavust ja saksa kvaliteeti. Ja salongi tundub uutele ostjatele liiga elegantne, sest See pakub nahast trimmi, musta lagi ja eksklusiivseid puidust sisendeid. Selline crossover ei sobi kindlasti assetismi armastajatele.
Sest Crossover suurenes märkimisväärselt, kabiini sisemiselt ruumi laiendati. Naha viimistluse kvaliteet väärib kiitust, sest See vastab täielikult lisatasude tasemele. Samal ajal kaste salong juht ja reisijaid minimalismi atmosfääri, sest Siseruum on väga vähe igasuguseid üksikasju.
Ergonoomika ja materjalid
BMW X5-l on sisseehitatud 2-käiguga armatuurlaud, mis on esile tõstetud selle hiilgusega ja multitegumiga. Väga hea lisamine on masina esiklaasi vajalike andmete projekteerimise süsteem. Juhi, tänu sellele informatiivsele süsteemile saab jälgida navigeerimist, kiirust ja muud olulised elemendid Liikumise ajal, mis on väga mugav asi.
Kui me räägime Volkswagen Touaregist, siis tasub märkida suurepärase rooliratase. Sellega on sõiduki juhtimine väga mugav.
Mugavus
BMW X5 salong on erinev suurenenud tase Mugavus, võrreldes kõigi teiste selle klassi sõidukitega. Väärib märkimist juhtrulli ja istmete üksikasjalikku seadistust. Juht tunneb end mugavalt kõrge maandumise tõttu rahul, samal ajal näeb ta kogu sõidurada. X5 uusim versioonis on ka kolmas lähedal asuvad istmed, mille tõttu salong on muutunud ühisemaks.
Kui me räägime Volkswagen Touaregist, siis paljude autojuhtide sõnul on tema salong kõige mugavam teiste lisatasu klassi ristviitete salongi seas. Mugavad istmed, mis on ka väga ruumilised ja kvaliteetsed materjalid viimistlemiseks. Lisaks võib pagasiruum suureneda mahust kulul istmete, mida saab hõlpsasti volditud.
Väljakutsed
Üks peamisi punkte, mille autojuhtide pöörata tähelepanu valides auto on jooksva omadused. On vaja teada, kuidas auto käitub ühel või teisel viisil. Kõik autod, mida pead suutma tulla toime maastikul ja näidata head liikumise dünaamika.
Võimsus ja kiirus
Mootori X5.
BMW X5 jooksva osa on läbinud märkimisväärseid muutusi. Mootorid muutusid ka märgatavalt võimsamaks ja turvalisemaks. Seal on mitmeid mootorite mudeleid valida, mille võimsus võib olla 218-450 hobujõudu. Tõsiselt muutunud bensiini mootoridNüüd on olemas mudel 4,4 liitrit, millel on turboülekanne. Tänu sellisele võimsusele võib BMW X5 kiirendada 100 km / h sõna otseses mõttes 5 sekundi jooksul ja selle maksimaalne kiirus Võib olla 250 km / h.
Volkswagen. Tobaareg uus Põlvkonnad uuendasid oma mootorite rida. Sellel on ka bensiini ja diiselmudeli mudelid. Maksimaalne kiirus, millele seda risti võib kiirendada, on 230 km / h. 100 km / h kiiruse saavutamiseks on vaja ainult 7 sekundit. Muidugi, taustal BMW X5, on võimatu üllatada selliseid näitajaid, kuid see peaks olema piisav mugava liikumise jaoks. Volkswagen Touaregi puhul varieerub mootori võimsus 204-249 hobujõudu.
Pidurisüsteem
BMW X5-l on suurepärane pidurisüsteem. Laos sellel autol on kvaliteetsed pidurikettad ja dünaamiline juhtimissüsteem. Kui juht osutub ohtlikus olukorras ja see peab järsult aeglustama, siis see valik aitab seda manööverdada kõige ohutumal viisil. Kui laskumine jahedad pinnad, süsteem annab sujuva liikumise kiirusega 12 km / h, mis usaldusväärselt hoiab auto.
Queuo pidurisüsteem Volkswagen Touareg, siis see suurendab ülesannet, kuigi mitte täiuslik. Monobloki mehhanismid aitavad autol tõhusalt jääda õigel hetkel.
Kontroll
Liiguta linna BMW X5-sse üsna raske. Seda tähistavad paljud autojuhtid. Autol on selgelt koht linna tingimustes. Võib-olla võib tekkida tunne, et kogu voolu liigub spetsiaalselt väga aeglaselt, sest BMW X5 ohutu kiirus ületab sama parameetri teistest masinatest. Sellest hoolimata on muudel juhtudel BMW X5 juhtimine üsna mugav, sealhulgas tänu lisavalikutele.
Volkswagen Touareg ka uhke suurepärase käitlemise. Kuid hoolimata asjaolust, et mõlemal ristvalgel on suurepärased omadused, on nende vahel väike erinevus. Volkswagen Touareg, nagu kõik teised selle ettevõtte autod, on gaasipedaaliga probleem. See ei ole võimalik kiirendada isegi kui sa annad pedaali poole, gaasipedaal lihtsalt ei reageeri. Kui lisate liiga palju jõupingutusi, võib Volkswagen Touareg liiga palju kiirendada. See funktsioon on just viimases põlvkond Volkswagen. Touareg. Kui räägite eelmised põlvkonnad See auto ei olnud selliseid probleeme gaasipedaaliga. Erinevus leidub ka funktsionaalsete transpordiliikide puhul, millele sõltub roolile kaasasolev jõud.
Dünaamika
Isegi kõige põhilisem versioon BMW X5 võimaldab teil kiirendada kuni 100 km / h 6 sekundi jooksul ja maksimaalne kiirus on 235 km / h. Crossover on vaevalt vaja selliseid omadusi, kuid selle kategoorias on see üks dünaamilisemaid masinaid.
Kui me kaalume Volkswagen Touareg base modifikatsioonSiis ta märkab oma vastase käegakatsutaval. Kiirus 100 km / h saab valida ainult 8 sekundit. Kuid see crossover ei ole enam vajalik. Dünaamilise sõidu jaoks saate lubada mootori "sport" režiimi, mis kiirendab mootori, kuid samal ajal suurendab kütusekulu. Töörežiimide vahetamisel võib märkida, et nende vahel tegelikult on erinevus. Kui valides "Sport" režiimi, väheneb autorull, mis muudab auto teele stabiilsemaks, kuid samal ajal tundlikum. Selle režiimiga iga auku tunda, mis omakorda ei meeldi parim viis mugavust.
Ladusus
BMW X5-l on suurepärane adaptiivne ajami süsteem, mille tõttu amortisaatorid ja stabilisaatorid kohandatakse liikumisvastase tsükliga. Drive B. sel juhul töötab nii, et iga teekatted Tõukejõu muutused. Tänu nendele valikutele isegi odavaimate rehvide puhul saate raskes olukorras sõita.
Volkswagen TOUAREGi jaoks ei ole ka probleem. Olulist rolli mängib energia jaotus. Kui üks ratast hakkab käituma kummaliselt, jagab süsteem ülejäänud kolme ratta võimsuse. Laos Crossoveril on ka diferentsiaal blokeerija, muudetud edastamise seeria ja paremad vedrustusvalikud.
Mugavus
Vedrustus X5 päris hea kvaliteediga. Loomulikult ei ole auto mõeldud halbadele teedele mõeldud, kuid see ei mõjuta oluliselt liikumise kvaliteeti, eriti kui kasutate 18 tolli rattarattaid.
Tagumine diivan BMW X5
Touaregi reis on mugav. See on eriti meeldiv sõita reisijatele. Suurepärase kvaliteedi ja maanteede kliirensi peatamine minimeerib ebaühtlase tee negatiivseid mõjusid. Me peame lihtsalt sujuvalt õppima gaasipedaali vajutamiseks.
Ohutus
BMW X5-l on suurepärane ühendatud ajami süsteem. Sellega saate suurepäraselt parkida, valgustuse muutmiseks ja hea ülevaade Tänu tagantvaatekambrile. Tagatisplaanis, esiküljel ja külgmised turvapadjad ja tohutu auto kere, mis puhul kokkupõrke, saab kaitsta juht raske vigastuste korral kokkupõrke.
Volkswagen Touareg sisaldavad ka turvapadja ja sellega seotud võimalusi. Näiteks vajalikud vööde ja indikaatorite vajalikud kinnitusrehvide staatus. Samuti on parkimisabi valik.
Tagumine diivan Volkswagen Toureg
Tulemus
Mõlemal Crossiveridel on mõlemad eelised ja puudused, kuid üldiselt on mõlemad autod kvalitatiivselt. Siin kõik sõltub ostjast, mida auto valida ja miks. Sealhulgas väärtuse küsimus, sest sõltuvalt konfiguratsioonist võib see olla väga erinev.
Video Tweak
Täna oli "teemant suits" taskus, isegi need, kes võttis üle Premium Crossovers 15 aastat tagasi aknast oma Nexia aknast. Nüüd kasutatud BMW X5 E53 ja selle peer Volkswagen Touareg Typ 7L on raskem sisaldada, kui osta, kuigi soovitused omandamise kohta nii esimese kui teise me andsime. Täna oleme otsustanud valikuta ilma mitme lehekülje lahingud ja foorum Holivars - me küsime ainult kümme lihtsat, kuid mitte päris ilmseid küsimusi, mis annavad teile täiesti põhjaliku vastuse.
Volkswagen Touareg:
BMW X5:
Mitte liiga külma väljapoole, kuid samal ajal on esimese põlvkonna väga mugav ja avar TOUAREG hea elektrijuht, mille praktilisus on olulisem, milline on mulje, mida ta teistele toodab. Eriti juhul, kui auto valimisel on efektiivsus ja maastikuline potentsiaal üks peamisi kriteeriume.
Kiire ja isegi midagi jõhker BMW X5 armastab nii tähelepanuväärset välimust ja suurepärase töötamise kvaliteeti. Kuid me ei tohiks unustada, et masina baasil on ehkki üsna arenenud, kuid siiski "reisija" šassii. Aga see on BMW, mis annab juhile kõige rohkem "rõõmu ratta taga." Ja rõõm, nagu te teate, peate maksma ...
Järeldused:
Järeldused:
Volkswagen Touareg:
BMW X5:
Mitte liiga külma väljapoole, kuid samal ajal on esimese põlvkonna väga mugav ja avar TOUAREG hea elektrijuht, mille praktilisus on olulisem, milline on mulje, mida ta teistele toodab. Eriti juhul, kui auto valimisel on efektiivsus ja maastikuline potentsiaal üks peamisi kriteeriume.
Kiire ja isegi midagi jõhker BMW X5 armastab nii tähelepanuväärset välimust ja suurepärase töötamise kvaliteeti. Kuid me ei tohiks unustada, et masina baasil on ehkki üsna arenenud, kuid siiski "reisija" šassii. Aga see on BMW, mis annab juhile kõige rohkem "rõõmu ratta taga." Ja rõõm, nagu te teate, peate maksma ...
Järeldused:
- Teiste diferentsiaal, "razdatka" ja viis asendit "Pneuma" kõrgusel ühel ajal tegi "Bourgeois" koos TOUAREGi välimusega tõsise "möödumisel", mis ei päästa isegi enne risttee nägu. Me ei unusta, et valikuna võiks esimene omanik tellida blokeeritava tagumise diferentseerimise. Juhul kui auto oli varustatud "pneumaatiline", võib vajadusel kliirens suurendada muljetavaldav 300 mm. Üldiselt näeb välja maastikul Touareg eelistatavalt "Bavar".
- Maht pakiruumi maht Taguega rohkem - 555 liitrit vastu 465 l X5 ja mahalaadimise asju "Tour" koos tavalise tõsteukse lihtsam kui jama kahepoolmelised "pooled" BMW. See on põhjus, miks need, kes regulaarselt sõita "täies jõus" ja isegi kuivatatud pagasiruumi, turareg on eelistatav "Boomer".
- Mis "esialgse" mootorid 2,5-3,2 liitrit esimese põlvkonna esimese põlvkonna ei olnud "Auto kiirus kiirus", mis oli X5 juba "minimaalne" kolme liitrine mootor. Isegi "uuest" V6 TOUAAREG mootorid sajasid sada umbes 10 sekundit, samas kui kõige nõrk "blumer" oli vaja see veidi üle kaheksa. Ja nüüd järelturul enamasti see on "madala pass" taways, mis aastate jooksul ikka värvitud dünaamika.
- Väike haagise kandmiseks keskendutakse fookus, kuid suur paat või Autod sellele, mida te ei kinnita. Kuid Volkswagenil on lahendus sellel juhul: ühel ajal on sakslased tõendanud vastupidavust ja Touareg V10 TDI mudelit TOUAREG V10 mudeli mudel - standard maastur, mille liiteseade on 4,3 tonni, suutis lohistada puksiiri 150 Mõõturid kaaluvad umbes 155 tonni lennuk Boeing 747-200. Eeliseks on 750 nm pöördemomenti, nii et rääkida, on ilmne.
- Heas seisukorras, see eakad auto pakub kõrget mugavust isegi kaasaegsetes standardites. Müra isoleerimine, sujuv kursus - kõik on kõrgusel Taguegal. Ja pneumaatilise suspensiooniga reguleeritava jäikus tobaareg, subjektiivselt mugavam BMW X5 E53 - eriti kui "x" kasutatakse suurtes ratastel.
- Esimene Touareg kui võimalus oli tõesti varustatud nelja tsooni kliimaseadmega: temperatuur seadistati eraldi mitte ainult juht ja õige reisija, vaid ka tagumise rea elanike jaoks. X5-s ilmus see valik ainult teises põlvkonnas, kehas E70.
- Esimese põlvkonna Touareg pakuti mitte ainult kuue ja kaheksa-silindri mootoriga, nagu tema Baieri rivaal, vaid ka nontriviaalsete V10 mootoritega ja isegi W12! Seega, kui soovite, saate osta "Tour" viie ja isegi kuue liitri "koletis" all kapuuts.
- Volkswagenil oli valik nii palju kolme turbodiesi - 2,5 liitrit (174 hj), 3,0 l (225-240 hj) ja 50 l (313 hj) ja rohkem kui 60% autodest, mis tulevad täna müügil - TDI kirjadega pagasiruumi kaanel.
- Isegi eakad, Touareg suudab tabada potentsiaalset ostja vanade "puuduste" abil valikute ja "talade" abil, et juhtida juhtklahve instrumendi paneelil. Alas, samas kui alistuvad lülitid asuvad madalal ja juhtpaneeli ja kliimaseadete ekraanidel ei olnud kõige meeldivam sinine taustvalgustus. Kuid esimese VW Touaregi sisemus on lihtsalt luksuslik - loomulikult korrigeeritakse konkreetse eksemplari.
- Hea Touareg on leevendatud ja stabiilne nii otsene kui ka pöörded. Isegi eraldusvõimega stabiliseerimissüsteemiga näitab see reaktsioonide peaaegu neutraalset keeramist ja siledust, viimasel abinõuna keerates kontrollitud libisemisse. Väga sõbralik auto juht, kes armastab sõita sirge ja paremale.
Järeldused:
- BMW isegi pneumaatilise suspensiooniga ainult kolm fikseeritud kehapositsiooni tee kohal ja maksimaalne maanteede kliirens on väiksem kui Taguega - 230 mm versus 245 mm isegi kevadel "Taguega. Lisaks sellele, hoolimata XDrive'i kõigist rattavedu edastamisest, ei ole Baieri masinal mingeid diferentseeritud lukud ega langetamise seeria, vaid ainult elektrooniline imitatsioon. Seetõttu on BMW-s raske Offroud parem mitte tormile parem. Aga äärelinna lugusid "X" isegi pensioniea tunnevad oma plaadis.
- Ebatavaline "kahepoolmeline" viies BMW uks kokkuklapitava alumise osaga ei ole alati mugav - täpsemini pagasi tekib väga kergesti, kuid mahalaadimine ... Aga vajadusel võib pagasiruumi suhteliselt väike maht suurendada 1550 liitrile, \\ t Tagakülje tagakülje kokkuklapitamine, mis peaaegu võrdne tema tuaregiga (1,570 liitrit).
- Elektroonilise pedaali "gaasi" seadistamine mis tahes "ICA" kohta E53 kehas on selline, et see reageerib kiiresti pedaali väiksemale liikumisele. V-kujulised versioonid, millel on V-kujulised "kaheksad" ja täna ei näe "vaeseid sugulasi" võimu poolest ja subjektiivselt x5 koos mootorsõbra "lõbusamate" puhul, kui Taguega parameetrite muutmine, mida kinnitab erapooletu Omaduste arvud, kus "boomer" ilma töötamiseta võidab teise ja poole.
- BMW bensiini mootoritel on kõrge spetsiifiline võimsus, kuid nende ega Xdrive ülekande ei ole kõrge "veojõude" koormuste jaoks loodud. Nii et raske koormusega haagis "IKS" on parem mitte kanda, aga kui see tõesti tahab, on parem otsida diislikütuse versiooni. Ja see peab otsima seda - ainult 15% x5 alates kavandatud järelturul on powered by diislikütuse.
- BMW, nagu oodatud, natuke karmim Tarega. See auto ei ole ebamugavustunne, kuid ta hoiab juhi teadlik teede olukorrast. Suspensiooni seaded ja XDRIVE Lightning Reaktsioon võimaldavad Baieri masinal "Lick" pöördub Baieri masinale: kahekordse tiheduse kontrollitavuse alguses võrreldi x5 E53 isegi autodega, mitte crossoversiga.
- Nelja-tsooni kliimaseade pakuti BMW X5 võimalusena, erinevalt Taguega'st pakuti ainult teise põlvkonna (E70). "Viiskümmend kolmas" kliimaseade võib olla maksimaalselt kahe tsooni ja tagareisijad olid sunnitud olema rahulolemate temperatuuriga.
- Hoodi "ICSOV" all oli mootorid kolme liitri mahuga ja lisaks "kuuele" oli mootori gamma 4,4-liitrise V8-ga versioon. Kuid ei aastakümneid kaheteistkümne silindri üksuse selle auto kunagi panna.
- Diisel X5 ei ole tõsiseid kaebusi - fakt on see, et selline auto on järelturul leida lihtsalt raskem. Enamik meie riigis "IKS" - bensiinimootoritega 3,0 ja 4,4 liitrit, mis on eriti iseloomulikud autodele, kui toodi Ameerika Ühendriikidest. Sellepärast on 85% müügiks esitatud autodest varustatud bensiini mootoritega. Me ei unusta, et meie ajal leida "Elav" X5 E53 ei ole lihtne ja nii et see on ka diiselmootoriga - keerulisem.
- Vaatamata sisemiste detailide petlikule lihtsusele on esimese põlvkonna esimese põlvkonna ergonoomika ideaali lähedal. Seetõttu jääb see auto isegi mingil moel viide juhi töökoha mugavusele. Lisaks "Iksa" on kõige mugavamad toolid, kellega mitte võrrelda Taguega maamees "diivanid".
- Erinevalt Taraga oma sümmeetrilise jaotus pöördemomendi üle telgede (50:50), BMW X5 isegi kõik rattavedu versioonis ja XDRive ülekandega jäi talle ustavaks - tal oli 62% tagumiste rataste tõukejõudu ja ees, vastavalt ainult 38%. Seetõttu võib selle auto tagumine telje triiv tekkida järsult ja kiiresti nii gaasi prügila all kui ka koormuse all, mis nõudis pädevate tegevuste juht ja kiiret korrigeerimist. Seega "triivimine" BMW ja lihtsam ja meeldivam - kuid umbes reaalse ja pideva sõita külgsuunas, muidugi ja kõnesid ei lähe.
