2003. aastal vabastas Volkswagen esimese auto uuema PQ35 platvormile. Ta kogus kõik kõige arenenumad, mis oli ainult mure. Golf v ei saanud, kuid muutunud läbimurre. Keha tõmbas välja suuruses, multi-dimensioonis ilmus tagumises suspensioonis, pardaelektroonika korraldati nüüd ühele rehvile toidukeskuste ja kõrge süsteemide integreerimise tasemega. Golf võib kasutada mootoreid otsese sissepritsega, röövellike DSG-kastid ja valikuline täisrattavedu.
Samal ajal püsis snaresi taga konstruktsiooni keerukus ja hooldamise suundumuse jätkumine.
Uue golf C-klassi tulekuga muutus rohkem raskemini ja sõbralikumaks. PQ35 platvorm ja selle PQ46 kuuluvad sellele, et järgmise kümne aasta jooksul oli kümnete murede mudelite baas. Nii palju "sugulasi" mudeli, kuid ta ei ole kunagi oodanud restyling. Kuid juba 2008. aastal ilmus tema järeltulija.
Platvormi populaarsus ja kogukond tegid paljude disaineri mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelitena ühenduvad, suvalises järjekorras ja "Upgrade". Tõsi, see ei ole alati lihtne nagu tavalise personaalarvuti puhul, kuid siiski.
Disain ja ergonoomika kvaliteedistandardid, nagu on määratletud 2003. aastal, on asjakohased ja mõistetavad. Ja seetõttu on viies golf säilitab atraktiivsust ja nüüd, hoolimata isegi kõikidest oma puudustest, mis ta tunnistas, on piisav.
Kere
Ma ei väsi, et korduda, et tähed "zzz" Vinpholxwagenil pole midagi pistmist tsingitud ja tsingitud ise ei ole müütiline viis, kuidas vältida rooste põhimõtet, vaid ainult üks mitmetasandilise korrosioonivastase elementide elementidest kaitse. Lisaks on lisaks galvaniseeritud eelistele vähemalt üks suur puudus: pinnase halb kleepumine metallist. Selle tulemusena kannatab autoga "reaalne" galvanismiga auto sageli suurel alal värvitöö istungil isegi selle väikese kahjustusega.
|
|
 |
Volkswagen Golf (TYP 1K) "2003-08Jah, Golf V on suurepärane tsingitud - peaaegu kõik keha elemendid on valmistatud galvaniseeritud lehest. Auto on ka väga hea ja kõik haavatavad kohad on maksimaalselt kaetud plastikuga. Aga nüüd esimesed autod selle seeria on juba rohkem kui viisteist aastat ja noorim kümme. Ja loodetakse, et golfi tugev korrosioon ei juhtu, samuti naiivne, kuidas otsida tolerantsuse majas neitsi. Võimalusi ei ole: kehal on palju probleemi valdkondi, millest igaüks tuleb kontrollida "ravi" riigi ja võimete jaoks.
Pöörake tähelepanu pööratud piirkonna ja künnise vahelisele piirkonnale. Mustus koguneb kappi taga ja korrosiooni sillutab teed mööda künnise mööda tiiva ja keha riiulit. Künnis kaldub liivapritsi ja värv hakkab lendama tükkide kaupa vähimatki mehaaniliste kahjustustega. Kuigi autod olid uued, olid need, kes ei värvitud selliseid kahjustusi, arvestades tsingitud ja ei tea, kuidas ta tegutseb. Ja paneelide tsink on kaldunud lõpetama, mille järel pööratakse künniseid edukalt pööratud. Jah, ja lihtsalt koguneda künnise sees ja mustuse ja niiskuse vormimine hävitab selle aja jooksul. Seetõttu tuleks katte rakendada ja rooste juured - kõrvaldavad.
Volkswagen Golf (TYP 1K) "2003-08 Tavaliselt on tavaliselt silmatorkavate kaareste ja liigeste servade servad. Külmutatud purmes jää, tühjade plastklipid kaitserauad, mustuse ja vibratsioonid on järk-järgult nõrgenenud nende osade LCP ja rooste on järk-järgult ronida.
Tagukuukse korrosioon on traditsiooniline häda kõik luukpära ja universaalsed, mis partei ja golf V. See ei ole nii palju kui eelkäija, kuid siiski on peaaegu väike jälgi mis tahes autole.
Katuse ja kapuutsi serva - kohti, nagu traditsiooniliselt kalduvus korrosiooni välimusele. Golfi puhul on juhtum keeruline asjaolu, et mehaanilistes kahjustustel värvipliiats suurte tükkide ja mingil põhjusel rooste rooste piisavalt kiiresti.
Kapuuts mõnikord roostes mitte serva, kuid seestpoolt, töölüliti võimendi küljel küljel. Ja mitte tingimata asendada remondi ajal, vaid ka originaali.
17 662 rubla
Uste revolutsiooniline disain eemaldatava välissemetallpaneeliga uksed võimaldab vähendada väikeste kahjustuste remondi maksumust, mis ei mõjuta ukseraami ja autokogu hinda. Kuid välimine paneel osutus peeneks ja habraks: Esiosa ja alumise osade valtsimine on kergesti painutatud jää ja lume tõttu ukse ja künnise või tiiva vahel. Jah, ja paneeli mehaaniline kahjustus ei ole riiul: seda on lihtne kiirustada ja kriimustada. Outer paneeli ristmik ja raami saab valida korrosiooniga, mis järk-järgult pumbatakse ukse sees. Aga ma kordan: remont on suhteliselt odav.
Volkswagen Golf (TYP 1K) "2003-08 Ja ikka vaata uksevormimist, millest märgatav korrosioon näeb välja sageli.
Põhjas on tavaliselt kõik on väga korralik. Kui auto ei peksnud, ei "ujuma" ja ei pane igale talvele lumehoidlasse, siis golf annab koefitsiendid rohkem noortele "Jaapani".
Tasub hinnata ainult alamraami olukorda ja peatamise elemente. Seal on ka autosid, millele nad püüdsid vallutada maastikul: sparside kriimustatud, põhja, kappide ja nii edasi. Sellistel juhtudel ei salvestata midagi sageli.
Golf Headlands Õrn, lihvitud lihtsalt ja objektiivi helkurid põletada. Peeglid võivad korrodeerida alumiiniumklambrit ja uksed käepidemed - pitser.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Traditsiooniliselt autode selle andmebaasi, ukse tihendid on piiratud ressurss ja puudumisel hooldus nad sageli kaotavad tiheduse, halvenemise mugavuse. Spetsiaalsed määrdeained ja õigeaegne asendamine on aidanud. Ilma täiendavate tihenditeta on keskmiselt piisav viis kuni kaheksa aastat.
Esilatern
11,054 rubla
Kroomide tihendamine, uksehoidjate musta vooder, kaitseraua kinnitusde jaotused Nende elementide kadu leitakse ka sageli: vanus juba tunneb ennast.
Mõnikord võite kokku puutuda elektrilised akende ja ukselukud. See ei ole haruldane, kuid ei ole obsessiiv-probleem.
Salong
Golf V-s asuvas salongis isegi lihtsamates seadmetes on pehmed plastikud ja head materjalid. Ja salongid on kallid võimelised muljet avaldatuma need, kes ei tule limusiinidest välja. Aga ... Jah, vanus on kõike halastamatu. Midagi võib praguneda, midagi murda mitte-täpse ringluse tõttu. Ja siin leiate jälgi "Uuenduste" ja muudatuste jälgi.
Pliiatsid, kinnaste kasti kaas, arvukad dekoratiivsed pistikud ja vooder, tagumine tassihoidja ja isegi põrandaga gaasipedaal langevad riskipinnale. Pedaal eemaldatakse alusest, kui lumi koguneb selle all.
Volkswagen Golf (TYP 1K) "2003-08 Rooliratta nahk on tavaliselt enne 200 tuhat töötab, kuigi see hakkab ebaloomulikult põgenema. Ja samal ajal, juht sõrmed sõrmede saab murda ainult mitu kümne tuhandeid joosta.
Fabric istmed ei karda midagi, välja arvatud küttemasinate juur. Kuid kõrvale kannatavad "Solakina" all. Lisaks on nad sageli röövitud ja lihtsalt kiiresti hõõruvad.
Autode kliimasüsteemid on üsna erinevad, täielikult kasutusjuhendist kahekordse tsooni automaatse kliimaseadmega. Kanda fännisüsteemi võib oodata 200 tuhande jooksu ajal. Tavaliselt abi puhastamine ja määrimine, kasu siin Esipaneel on kokkupandav ja pool disain on saadaval kindalaeva taga. VALEO mootorid saavad eitada, millal töötavad korda kaks vähem, kuid siin nii õnnelikuks. Jah, ja sujuv alustamissüsteem võib diagnoosimisel lisada probleeme: lihtsalt kontrollige lihtsalt mootori, toitmise võimsuse otse - idee ei ole väga hea.
Automaatne kliimaseadmete juhtimissüsteemid on üsna palju. Süsteemid kuni 2007. aastani ja pärast erinevates osades, nii et Lihtne "Upgrade" esimese väljaanded kliimakomisjoni Golf VI-d on täis ringlussevõtu süsteemi ebaõnnestumisi summumisoperatsiooni kava muutuste tõttu. Seetõttu vajavad asjad nagu temperatuurivahemiku laiendamine ja anduri automaatne ringlussevõtt veel mitu tööd kui kliimaploki asendamine ise. Vähemalt - minu asendamine 1K1 820 303 D. ja kõige sagedamini ka juhtmestiku muutused. Aga neil on tavalised probleemid, klappide juhtide kulumine ja juhtseadme talitlushäire. Iseloomulik Crackling ütleb, et tõenäoliselt tuleb reduktor asendada. Noh, juhtseadmed koheldakse mõnikord skanneriga ja mõnikord peate ploki parandama. Kontrollplokkideni kuni 2007. aastani on õrn katte nupud ja puhtalt visuaalselt vaadata kulunud, kuid operatsiooni nad on usaldusväärsemad kui intelligentne hiljem.
Volkswagen Golf GTI "2004 Kuid enamik kahju Salon üritab erinevaid parandusi käsitöö. Plocks, uus ebanormaalne püsivara, igasuguseid RCD 300-310 asendusi RNS-i, Hiina peaseadmete paigaldamine, häired, kaaned, uued käetoed, ülekatted, paneelid, ventilatsioon düüsid ja kõik muu. Tavaliselt töötatakse töötamine mitte väga professionaalselt ja tugevdamise töö lõpeb ebanormaalsete kinnitusdetailide kasutamisega, tarbetute lünkade ja muude probleemide välimus. Jah, ja elektroonika ebaõnnestumised pärast seda "paranev" on tavaliselt palju.
Elektriline ja elektroonika
Täiustatud elektriskeem ja suhteliselt eelarve täitmine on selle tagajärjed. Kompleksne juhtmestik kardab vibratsiooni, isolatsiooni ja korrosioonhäireid. Ja banaalsete uste juhtmestiku probleemid võivad plokkide suure integratsiooni kõrge taseme tõttu olla kaugeleulatuvad mõjud. Üldiselt olge valmis selleks, et juhul, mille puhul elektrikannik on vaja kallis ja teades auto selle platvormi "alates ja to".
Volkswagen Golf (TYP 1K) "2003-08 On ka jaotusi täidesaatva mehhanismid. Eriti - esimene, vanim golf. Õnneks on ise diagnoos siin hea tasandil, kuid ilma VCD-deta (see on - Vasya-diagnostika), on parem autole isegi läheneda. Rünnata ilma loobuma, et aktiveerida kõike, et kasutada teenuseid mitte-professionaalse ja lugeda internetis "retseptid" on sageli pikk pikaotsingu probleemide ja seadmete remont.
Pidurid, ripatsid ja juhtimine
Pidurisüsteemile ei ole kaebusi, eriti madala võimsusega versioonidega. Kuid vanuse tõttu peate juba järgima torude ja voolikute seisundit.
ABS-ploki keeldumine on haruldased, andurid esitatakse ka. Algsete elementide ressurss on rohkem kui kõrge, kuid kümneaastase VW leidmine, mis on originaalsete komponentidega hooldatud. Kuid Hiina ja Euroopa kaubamärkide valik on suurepärane. Ja ressurss sõltub sellest, kui palju nad on varuosade eest maksnud.
Volkswagen Golf (TYP 1K) "2003-08 Esipiduripadjad
2,849 rubla
Peatamine praegustel aegadel on üsna traditsiooniline: macpherson ees ja multi-dimensionee tagant. Tavaliselt töötab see saja tuhandel tagumise suspensiooni tõsise remondi. Eesmispensioonis regulaarselt asendamisel on stabilisaatoriraamid. Kõigi taga sõltub sellest, kuidas raskreisijad te võtate.
Hubi laagrid on halvasti haaravad rataste mittestandardse lahkumise ja 18-tolliste plaatide mittestandardne lahkumine "isoleeri". Kui see on väga tõmmates, otsige kataloogides täiustatud laagreid - nad on seal.
Volkswagen Golf (TYP 1K) "2003-08 Juhtimine viies golf - elektriline võimsa ja rake - esimene põlvkonna ZF. Varased turustusvõimalused ei ole patused. Pärast 200-250 tuhat tõenäosust ebaõnnestumise hetkendus andur suureneb, kuid õppinud taastada remonti silmus. Vastasel juhul osutus mehhanismi usaldusväärseks, veidi altid korstnad ja vastupidavad traditsiooniliste vigade juhtimise käitlemisel. Ja veel kardab lekkeid, eriti paremat nääre, elektroonika jaotust, vett sisenemist ühendused ja hull käsitöölised, kes ronivad juhtplokkidesse pesemata kätega.
Volkswagen Golf (TYP 1K) "2003-08 Sõna, kuni on võimatu öelda, et Golf V on kapriisne masin, mis tuleb püütud nii palju kui võimalik. Aga kõik saab muuta mootori mootorid ja selle auto kastid. Jah, jah, seal on umbes igasuguseid TSI IDSG. Ja kuigi see on juba kümnenda kord, peab see siiski olema huvitav.
2003. aastal esitati Volkswagen mure koos uue viienda põlvkonna Golf. VW esindajad väidavad, et edusammude seisukohast on 5. golf kõige tõsisem samm selle perekonna valgusesse sisenemise ajal. Golf V on ehitatud uusim "kõik-Tillaxwage" platvorm, mis on juba moodustanud AUDI A3 II põlvkonna ja VW Tourani aluse. Koos sellega sai AW Tombil multi-tüüpi tagumise peatamise ja lisaks - uus keha, mille jäikus kasvas 80% võrra.
Volkswagen Golf 5 põlvkond on pikem kui 57 mm (4204 mm), laiem 24 mm (1759 mm) ja üle 39 mm (1483 mm). Kosmose esimene ruum tunneb tagareisijaid: jalatsid lisatakse 65 mm-ni ja ülemmäära tõstetakse 24 mm võrra. Pagasiruumala kasvas kuni 347L.
Uudsuse gammamootorid olid 2 bensiini mootorid (1,4 liitrit, 75 liitrit s. 1,6 liitrit, 115 liitrit.) Ja paari turbo diiselmootorid: 1.9 TDI koos võimsusega 110 liitrit. alates. ja 140-tugeva 2.0 TDI. Hiljem täiendati mudeli vahemik võimsamate mootoritega, kaasa arvatud V-kujuline "kuus", mille võimsus on 250 liitrit. alates. Mis töömahtu 3,2 liitrit, varustatud robotite "mehaaniline" DSG kahe siduriga.
Golf V pakutakse põhiseadme 3 versioonis: trendline, mugav ja sportliin, mis erinevad mõnede finišide üksikasjade kohta. Igaüks neist sisaldab juba 6 turvapadja, ABS pidurise abi ja ESP-süsteemiga.
Volkswagen Golf V Ettepanek
Jumalat on raske olla
Juri Neachov
Sõit nr 12 2003
City "Golf"
Pilled vilkuvad väljapoole akna nagu Stakenik, leidis taas põikmõõtmed. Express, kustutamine kiiruse koostamisel jaama aknad, nimi "Golfsburg" vahetati aknasse. See oli nii ajutiselt "ületanud" kapitali "Volkswagen" Wolfsburg puhul debüüt viienda põlvkonna kõige edukam mudeli muret.
Suurenenud tähelepanu üritusele See ei ole juhuslikult: alates 1974. aastast vabastati rohkem kui 22 miljonit nelja põlvkonna masinaid, mis veelgi ringlusse kuulsa "Beetle" juures 21,517,415 koopiat. Viimase ligi kolmkümmend aastat maailmas müüdi 2100 "Golf"! See AW Tomobile on muutunud omamoodi viideteks, andes kogu klassi nime. Kuid konkurendid ei ole seisvate - kui esimene "golf" rullitakse ainult tosin klassikaaslastega, siis viies väljakutse juhtkond on juba 130 rivaali. Siin peame tõsiseid argumente, et hoida AW Tomotkin Olympus ülaosas.
Veelgi rohkem
Meie teadvuses on AW Tomobila prestiiž otseselt seotud selle mõõtmetega. Just seetõttu, et "rohkem - see tähendab paremat", iga järgmise sama mudeli põlvkonna reeglina ületab eelnevalt eelnevaid suurusi. See ei olnud erand ja "Golf V", mis lisandus pikkuse, laiuse ja kõrguse, vastavalt 55, 24 ja 39 mm. Kõige märgatavam, 67 mm võrra, teljevahe on suurenenud. Kolme ja viie ukse luukpära üldised mõõtmed jäävad samaks. Uued arvutusmeetodid, suurenenud osa suure tugevusega terase, kaasaegsete tehnoloogiate - viiendas "golf", näiteks 70 m laser keevisõmblused neljandas - lubatud 80% suurendada keha tugevust, võttes saavutas segmendi parimad näitajad. Teine kasulik innovatsioon on uksi modulaarne disain: välimine paneel on kinnitatud kanderaamile liimi ja kruvidega ning neid saab kahju ajal kergesti asendada. Väljaspool kõiki neid muudatusi on siiski raske püüda.
Teine asi on viiendas "golf", erinevalt neljandast, saate täiesti tasuta istuda! Veelgi enam, isegi kui te liigutate esiistmed ebaõnnestumisse tagasi, ei puuduta selja tagumised reisija jalad. Ja keskmise komplekti juht, oma kõrgusega 180 cm kõrgusega mõõdeti 190 mm põlvede ees ja 90 mm ülemise osa kohal.
Minu kolleeg, sama draiver keskmise komplekti, osutus õiglane joker - andes teed ratta, langetas tooli madalaima positsiooni. Olen tuttav tavalise liikumise viiendas punktis salongis ja ... ilma toetusteta, ma saan kuhugi alla, tundub kõige asfalt. Süda ja Copchik õnnestus pigistada - plume! Tänan Jumalat, tool on veel olemas. Kuid millises kohas - i vaevu kõrvad kinni klaasiliini ja lagi on palm! Kui ma mõistan midagi sekkumises, siis see on lihtsalt kaks kakskümmend. Liftide käepideme jälgimine, mõnede teiste käepidemete keeramisel ja nimme seljatoetamise nelja režiimi reguleerimise niitmine (muide, esimest korda selles klassis), leian mugava positsiooni. Ta-A-AK, nii et mis siin on uus?
Vend-v.
Kui lühidalt, siis kõik on siin kõik - midagi on muutunud tugevalt, teine \u200b\u200bon vaevalt vaevalt, kuid enamik elemente on endiselt äratuntav. Esimesena, on võimalik omistada mugavam, kumer ja ümar keskkonsooli, mis kaks kaevandust kirjutada, tuues elemendi sport interjööri. Rooliratas ei olnud nii lihav, kolmekõneline, koos helisüsteemiga sulatatud. Vastasel juhul on see kõigi nimedega "golf". Stiillahendused, disain, kuid elemendid ise, loomulikult salvestatakse teised. Kuigi kõik on ka intuitiivne, isiksus või põhjendamatu originaalsus.
Ja endine "golf" ei näinud odavaid sees ja see ja surutud: pehme reljeefne plastik, sujuvad lüngad, nahk ja veluur, puit ja kroom. Allpool ja täielik komplekt - isegi kõige demokraatlikuma "Trendline" AW Tomobyl seeriavarustuses varustatud süsteemi säilitamise ESP kursuse stabiilsuse säilitamiseks erakorralise pidurdusvõimendi kaheparaari assistri, kuue padjade, turvavööde, elektrilise auto ja elektriauto ja Kesklukustus kaugjuhtimispuldiga. Valik "Comfortline" pakub juba valgust ja vihma andureid, püsikiiruse hoidjat, valuveljed, veluuri polsterdus. Üles "Sportylan" - Sport Vedrustus, kuueteistkümne päevane draivid, rongisin arvuti, rool ja hoobad, sisestamine titaani.
Triumph Rudolph Diesel
Bastard ja sadist oli hiiglane kerimine - et iidse kreeka keelde. Ta kaevas tema jalgu nii palju asjata, mitte mõistatuslik isegi ustav ettekääne. Praegused mootori ehitajad on põhjustatud nii lugupidavast, ökoloogiast kui ka sellest. Kuid Euro IV ranged nõuded sundis neil rootis bensiini mootorite omadusi lihtsalt enne ebakindlust.
Üritasin asjata uusi 1,4fsi mootorit otsese kütuse süstimise silindrisse. Ja numbrid, nagu muljetavaldav - 90 jõud, 174 km / h ja see läheb nii, nagu oleks ta tagasi pensionile. Aga ma ei meeldi lahja, ma tahaksin olla nagu loll. Näiteks on teine \u200b\u200buudsus 12,0Fsi suppy. See on see, mis see on vajalik: suurepärane dünaamika, võimsa tõukejõu laia revolutsiooni. Noh, emotsioonidel oli piisavalt, nüüd saate Dielelile lõõgastuda. Muide, nad ütlevad, et ta ei võta peaaegu ökoloogiliste nõuete voodi.
See ei olnud siin! See hull kahe liiter järeltulija kiire väljakud on tõeline relv! Veelgi enam, see on suurepärane bensiini mehe jaoks, et isegi suure kiirusega müha hoiatab, et kõik pilve ja Newton meetri hobused on valmis. Ja see vaikselt kuulda mumbles ühes ja pool tuhat - vaid 60 km / h IV käik, kõige ohutu režiim. Ja äkki ilma lülitusteta "alla" vastuseks ainult vajutades pedaali gaasipedaali Ka-A-AK hüpata edasi! Ausalt öeldes, esimene selline hüpata lihtsalt hirmunud, mõtles, mõtlesin: keegi "drove" saba!
Kuid ime ei ole siin. Tänu reguleeritava geomeetria ja intercooler turbiini turbiini arendab Turbodiesel 2.0TDI hetke 320 N.M. Juba 1750 pööret minutis ja 2.0Fsi bensiini mootor on ainult 200 nM ja ainult 3500 p / min. Niisiis, kiirusega 60 km / h, diislikütus IV käigule on isegi suurem kui iii bensiini mootor. Jah, kuue kiiruse käsitsi kasti siin osutus rohkem kui asjakohane.
2.0TDI seadme eristusvõime ja vähem võimas 1.9TDI on kiire käivitamissüsteem, mis võimaldab teil alustada koheselt igal temperatuuril. Nende mootoritega koos mehaanilise agregatiivse ja kuue kiirusega AW, DSG (Direct Shift-käigukast) abil manuaalse kontrolli all, mida iseloomustab pöördemomendi konverteri puudumine.
Ootame kuni kevadeni
Turbodieli rööpad on juba läbinud valiku Venemaale tarnimiseks. Mis "Direct" bensiini mootorid on raskem, nad on väga nõudlik kütuse kvaliteedi, eriti sisu väävli. Sellegipoolest on paksus julge lahendus - me müüme kõik uued mootorid. Eelmise põlvkonna agregaatidest koos kütuse jaotatud süstimisega on juba paigaldatud 1,4 L mootorit ja veidi hiljem ja 1,6 liitrit võimsust, 75 ja 102 liitrit. alates. Kuni hind on määratletud, mille jaoks järgmise aasta kevadel müüme "Golf V". 17. oktoobril - müügi alustamise päev Saksamaal oli uudsuse miinimumväärtus 15,220 eurot.
Palli nägu
Anton Chuikin
Autojuhtimine №4 2005
Noh, ei, teist korda seda ei küsita. Paar kuud tagasi, kui me kontrollisime diislikütuse "golf" puhul, oli ma juba pagasiruumiga piinatud, kuni ma meenusin, et suur embleem ise teenib oma käepideme. Nüüd minu ees "Golf Plus"; Nüüd ma olen väga rahulikuna VW ... kuradi, jah, mis see on! Need "golf", nad on üksteisest eristamatu, siis mingil põhjusel on sellistes tingimustes originaalne kui viienda ukse loss! Portfell läks Wolfsburgis ettevõtte peakorterisse nahast istmele. Kas sa kuuled ei lülitu sisse?
Plus 95.
Veidi hiljem, loengil "Mis on" Volkswagen Golf / "\u003e Golf Plus"? " Eksperdid selgitasid, et proportsioonid muutunud võrreldes prototüübiga dikteeris litsentsplaadi ülekandmist kaitseraua poole viienda ukseni, mis oli tavalise käepideme koht oma niši jne jne. See tundub loogiline, kuid mitte huvitav osa . "Golf" Üldiselt on auto väga õige, väljapoole rahulik, ja kui see on vastuolus "Volkswagen Golf Plus /"\u003e Golf Plus, "oli võimalik kusagil sõita, minna kaugemale. Alas, kõikjal täpne Saksa arvutus. Isegi hüppaja kallutamine kaitserauale dikteerib graafika seadused ja mitte ainult kunstniku tahte.
Mis on "pluss"? Uus Grand "Golf", mida reguleeriti 95 mm. See osutus kõrge vaguni, midagi "Volkswagen-Golf" ja "Turanis". Kui mõningaid etendusi lihtsalt "golf" saab ikka veel nimetada masiniks üksikisikute jaoks, siis nimi "pluss" vihjeid täiendavateldetel. Nende jaoks suurenes salong, muutis maandumist, lisasid pagasiruumi liitrit; Ja juht, vastupidi, nad püüdsid hoida kõik golfiklassi reeglite juhtimisomadused ... Kuid just me kontrollime nüüd.
Miinus üks
Auto pikkus ja laius jäi samaks, nähtavus ei olnud vigastatud, nii et kui parkovka, juht "pluss" ei tunne tõenäoliselt, et avar salong pidi midagi maksma. Me lahkume aw toban ... oh, see on see, mida ma ei olnud piisavalt reisides kahe liitri diisel "Golf" - Saksa teede! Minu "pluss" koos sama elektriseadmega: gaas põrandale ja auto on võimeliselt kiirendatud, võimaldades teil taastada vasakpoolses reas kiirendusriistast sekundites. Ja nüüd olete juba kaasatud Cruisingu kuuenda käiguga ja järgige ujumisnäitajate: Braunschweig, Magdeburg ...
Tunnistades, sõitsin, ma ei tundnud erinevust tavalise golfiga. Välja arvatud külje tuule puhangud veidi suurem auto; Ja kui vaatate tabeleid, näete, et "pluss" 140-tugeva diiselmootoriga ja kuue kiirusega kasti kaotab sama "golf" ainult 1 km / h maksimaalse kiirusega.
Muide, mudeli vahemik täna sisaldab kahte bensiini ja kaks diiselmootorit 1,4 kuni 2 liitrit, mis erinevates versioonides kombineeritakse viie ja kuuekiirusega kasti, "AW Tomati" või DSG - tegelikult kuue kiirusega " Mehaanika ", millel on väga kiire tomailine lülitus. Tabelis on ainult neli võimsusüksuste varianti, millest kaks diislikütust. Nad ilmselt Venemaal, mida ei saa öelda umbes 1,4 L ja 1,6 FSI bensiini mootorit. Diiselmid sõidavad väga hästi, kuid julgeme eeldada, et parim kombinatsioon on 2-liitrine diislikütuse pluss DSG. Tuleb proovida - ma jagan seda kindlasti rõõmuga.
Nüüd on minu kord istuda. Avar diivan on täielikult minu käsutuses langenud käetugi, tehke tagakülje taga, tõsta tabelit. Mul pole temale midagi panna, see muutub igavaks ... pagasiruumis, mida te pagasil te ei kaevata. Kuid see on lihtsalt tasuta parkimine.
Pluss miinus 160
Tagumine iste nihutatakse 160 mm pikisuunas, võimaldades teil suurendada märkimisväärset lastiruumi. Jalad on piisavalt ruumi, vähemalt kui keskmise kõrguse meeskond. Saate ikka veel osade tagaosas klappida, eemaldada tõstetud põrand - vaata "PhotoTudius koos vihmavari". Mulle meeldis tagaistmete kinemaatika - kui me tagasi selgsime, langeb padja ja edasi, nii et ühes liikumisel saad lastiruumi sileda põrandaga. Tõsi, tagakülje kallutamiseks peate leidma ja tõmbama inetu ahela, mis on pärast mugavate nuppude "golf" pettumust valmistada.
Istmed "pluss", mitte midagi ja liikuda nagu soovite, jääb alati salongi. Neid ei ole võimalik lammutada, see tähendab, et disainerite selgitus: kust lisada palju diivanit? Tegelikult I, näiteks on kuhugi. Aga jäänud salongi, toolid töö ohutuse - vertikaalsed selja paigaldatud usaldusväärselt lõigata lastiruumi.
On raske ette kujutada, et keegi tundub vähe salongi konfiguratsioone. Minu jaoks on nad isegi natuke liiga palju. Siin kujutage ette täieliku skarba pagasiruumi ja täieliku Seduki salongi. Reisija teil ei olnud aega hoiatada, vahetab tagaistmel edasi ... Oh, seal kukkus midagi! Ja siis tagasi ... oh, nüüd see nutab ...
Saksamaal on nii palju erinev on pluss lihtsalt "golf" hind samasse konfiguratsioonis. Me räägime eurost. Kui auto ilmub vene edasimüüjate salongides, vaatame, mida see pluss rubla on. On ebatõenäoline, et aw tomobil muutub odavaks - liiga hea, nagu tegelikult ja tema vanem vend. Pigem on ta pooleli kui võimalik konkreetse kliendi vajaduste jaoks. Tahad luukpära - palun. Vajad kõrge vaguni - siin see on.
Muide, mitmekülgsuse kohta. Vaatamata esitlusele kõrge vaguni "Volkswagen Golf Plus", Wolfsburg nad räägivad ka klassikalise universaalse - all tavalise nimi "valik" ...
VW külastamine
Wolfsburg, impeeriumi pealinn "Volkswagen", muutus suurimaks kohalikuks atraktsiooniks. Ainult 14 eurot - ja sa langed aw Tomobile Disneylandisse, mida Avtotadt on keerukamaks. Külalised kohtuvad tohutu maailmaga. Blue DABLO vastab Wolfsburgi positsioonile - kui vaatate põrandal peegeldust. Mõnikord võib tõde näha ainult peeglis. Turistide hulka kuuluvad kaasaegsed templid VW-grupis, kuulus klaasist tornid valmistoodetega, ümmarguse kinopanoramiga, muuseum, kus on rikas aw kogumik Tostarina. Tootmise ringkäik on võimalik: "Seal on kuni 3000 autot päevas, lennuk ala on rohkem kui 6 km2, meil on mõned jalgrattad umbes 6000! Aga jälgi shrapneli ajal sõja ajal hävitati hoone 2/3 ... "lõpus - lõunasöögi ajal asendamatu vorsti kandekastmega (teine \u200b\u200bkingitus 1945., kuid selle kohta, et teine \u200b\u200bkord). Tegelikult Volkswagen on suurim vorstide tootja, 3 miljonit tükki aastas (autod Wolfsburgis kogutakse neli korda vähem).
Kõik, klient on valmis. Ta tahab kindlasti näha, kuidas hea ilmaga Avtoshtadti murul väljub kohalikke küülikute rahvahulka või näidata lastele nagu DTP-demonstritootja esimees. Lihtsaim viis tagasipöördumiseks on tellida uue "Golf" edasimüüja, kellel on Wolfsburgis (salvestamine kohaletoimetamisele - mitusada eurot). Õppimise ajal saate aru: see oli selle jaoks, et teil on siin lõbus ja meelelahutuslik ... ja veel on väga kahju, et selline teenus on saadaval ainult auto ostmisel Saksamaal. Ülejäänud saabuvad siin turistid. Muide, Avtoshorette seal on juhend vene keeles.
Allikas: www.zr.ru - aw Tomobile Magazine "Sõitmine"
Volkswagen Golf Plus. Sandari vedu
Juri Neachov
Sõit nr 9 2005
Päev oli veel sama: hommikul tööle, õhtusöögile - viisa saatkonnale, siis lennujaama, kolm tundi läbi lennukiga, veel pool tundi rongis High-Speed \u200b\u200bExpress, et pühkida kolmsada kilomeetrit, saada lõpuks test masin ja ... kakssada neli sadu sadu.
Volkswagen Golf Plusk õnne, see oli õige saksa aw tomobyl "Volkswagen golf", täpsemalt "pluss", kus kõik, kus see peaks olema, ja kus iga nupp leiad kinni - COLUMBUSi loomingulised leiad ergonoomika, nii tihti teistele Masinad, sel õhtul oleksin lõpetanud.
Proovige arvutada kõik ümbermõõdu Golf Plus interjööri. Ma nägin 16 selles fotos: siin on domineeriv element SO - SAT ja sõitis, justkui sajandat aega ja ei näe kõigepealt aw tomobili. Mõõdukalt jäigad profileeritud toolid paljude korrigeerimistega ja kahe pneumaatilise adrad taga, lühikese hoova selge käigukasti, selge seadmed, äärmiselt selge kahe tsooni kliimaseade, pehme tee plastpaneel - kõik sobib mulle siin!
Ugh sa, silutud - suu valutab juhtveesamba kõva korpuse kohta! Marsruutis põlve, mine toolile, hindades maandumist: ja see hea kompromiss, koos kõigi oma "minivan" vertikaalsusega, te ei tunne väljaheites. Ja võite istuda maha, põrkab mu jalga. Kuigi keskne tunnel võib olla väiksem.
Siiski põhjustab huvi auto huvi peamiselt FSI kahe liiteeritud bensiini mootori otsese kütuse süstimise silindrisse. Me peame maksma austust, mootor on hea, poolsada hobused mängivad päris raske "Golf Plus". Mis libise kiirustada valgusfoori? Lihtsalt! Kuni sada - ainult 9,2 sekundit.
Vihmaandur, elektrokroompeegel AW tomatic dimmeriga, navigeeritavate lampide, kõrgsageduse dünaamika, kapteniga "Esimese kolmanda viiendas"? Kandke linna IV käigul, peaaegu ilma sisselülitamiseta? Ja see on võimalik tänu mootori suurepärasele elastsusele ja hetkeni 200 N.M. Hoia AW Tobane 150 km / h? Mitte üldse küsimus! Salonis, vaikus pedaali all - hea varu, mis teeb vajadusel selle VI edastamise ajal ilma kiirust kaotamata, et võtta pikaajaline ronida või dünaamiliselt kiirendada. Kuid suurel kiirusel on vaja olla tähelepanelik, "Golf Plus" on üsna kõrge ja tundlik külje tuule kahjurite suhtes.
Euroopa remkomplekti asemel täissuurusesse varuratas, tihe peatamine ja tasakaalustatud rooliratta juhtimine, mis suurendab reaktiivset toimet kiiruse suurendamisega, lihtsustada ülesannet - masin jääb alati kuuleka ja mitte liiga Terav vastustes. Aga väike ripple velje ei ole valus. Teine puudus ilmnes õhtul - Pöördeindikaatori kordija serva väikeste väliste peeglite jaoks osutub juhi vaateväljale ja pimedas pimedas. Noh, võib-olla "pime", eriti linnas, kus paljud tuled, ma helistasin, kuid pimedas maanteel on see valgustus selgelt üleliigne.
Kahe liitri "Volkswagen" elu- ja dünaamiline olemus võimaldas kõige hinge lihtsamaid neljasaja öö kilomeetri kustutamist. Jah, ja tulevikus kiirusmõõtur noolega rohkem ja rohkem tundus paremale - selgub see mootor, oh pöörded! Võib-olla ei olnud bensiini tarbimine nii tagasihoidlik - 10,1 l / 100 km. Kuigi tehase omadused lubadus ainult 6,6 liitrit maanteel - kuid see on siis, kui ei ole "pedaal", et hoida majanduse režiimis. Noh, seal on veel aega selgitada - sest sügisel aw, hakkab Tombil Venemaal müüma. Mitte öelda odavaks - alates 22.000 dollarit, kuid "pluss" on seda väärt.
Olete juba omandanud lapsed, koerad ja suvilad, kuid ei ole veel noorusliku koormuse kaotanud? Kahe liiter "Golf Plus" - teie jaoks. See praktiline haagis teab, kuidas olla kiire.
+ Hea dünaamika, suurepärane mootori elastsus, avaras interjöör, läbimõeldud ergonoomika, selge kasti töö.
- Tundlikkus külje tuule, tohutu roolisamba korpus, pimestav pöördepunktid.
Allikas: www.zr.ru - aw Tomobile Magazine "Sõitmine"
"Golf" saate kiiresti mängida
Juri Neachov
Autojuhtimine №1 2005
AW Todome'i direktor "Paul Ricar" peatus peatus video seiresaalis suur seina ees mitmesugustest monitoridest: "Meie rada on üks maailma kõige kaasaegsemaid. Näiteks on paigaldatud näiteks 38 hallatavat telekaamerat, mis on valmis näitama üles asfaldi teravilja lähedale ... "... ... nii et kõik teie frillid on meiega enne meie silmad - vaimselt valmis fraasi. Okei, ma ei taha.
Kus sa oled, head kavatsused? Nad kadusid, algus lipp oli vaevalt tulistas. Motor laulab, sõidu tahhomeeter nool seitsme tuhandeni, howl rehvid on katkendlikult "dr rrr ..." vrakkidel, märgpalmid pressitud rool, silma sobib järgmise pidurdamise alguse punktiga.
Ja-ja-ai, on-zz! Jala tabab pedaale, peaõlisid, raputades mõtteid mõtteid: ... Miks ma ei saa kuulda veole abs? ... või ta murdis? ... miks siis ei lohista seda, pidurikettad on üle 300 mm - isegi 18-tollised "Lapeedid" tuleks blokeerida? ... või nii hästi konfigureeritud, et see ei ole tundnud?
Sound "Z-ZZ", koonus asslaved ja pärast ratta jälgis omakorda. Suure külgtugirullid peatasid katse tooli kukkumise katse - GTI-d ei ole ime, mis on kujundatud spordiprofiiliga uute istmete ja paljude seadistustega. Huvitav juhtum: ma ei ole veel maha lasknud, ma peaaegu ei lammutanud koonuse sissepääsu S-kujuline kimbu - saate sissepääsu S-liiva triivi ja Golf GTI sõna otseses mõttes kirjaoskaja asfaldile ja Ei taha indekseerida!
Siiski peaks see olema: sest tavalisest "golfist" päris ta tagumise vedrustuse pöörlemisse ja lisaks sellele vähendati ta 15 mm maanteede kliirensit, suurenenud jäikus kevadel, amortisaatorid ja tagumine stabilisaator põikse stabiilsuse Tõhusad ketaspidurid suur läbimõõdu ja kõige spordi kaheksa eelseadet elektrilise roolivõimendi. Rattad isegi "Standard" 225 / 45R17, nõudmisel ja üldse 225 / 40r18!
Praegune GTI on golfil põhinevate kiirete kiirete masinate viies põlvkond, kuid esimest korda on see nii märgatavalt erinev. Väike spoiler katuse serval, 70 mm kahekordse läbimurre vabastamise - elemendid, muidugi, helge, kuid rahuldada isegi väikese häälestamise firma. Debtantil on uus, samas tehtud ettevõtte stiilis esiosas antratsiit-must sisestatud keskele ja laienenud "rakulise" õhu sisselaskevõllid, samuti massiivse tagumise kaitseraua seelik.
Kuid kõige tõsisemad muudatused on peidetud kapoti all: FSI-seeria kahekihilise bensiini mootor otsese kütuse süstimisega silindrisse, sisselaskeklapi faasi juhtimismehhanism on varustatud turbolaaduriga - nüüd areneb see 200 hj-ga. Ja pöördemomendi rügement 280 n.mm venitatud 1800 kuni 5000 pööret minutis! Kuue-kiirusega käigukastid valikuks - mehaanilised ja AW tomatic DSG (SP, 2003, nr 2).
... pikk õrn tõus keerab mootori ringi. Üks touch parempoolse kroonlehed all rooli all on kohene üleminek allpool olevale märkusele. Tavapärase käigukastiga veedab isegi kõige koolitatud võidusõitja umbes 0,2 s: sa pead pigistama sidurit, lülitage edastamine välja, võrdleta pöörlemiskiiruse kiirust, sisestage uus käigupaar, vabastage haarde. DSG-s, kujuteldavalt, kaks kasti ja kaks sidurit kogutakse. Ja nad sisaldavad juba kaks programmi - üks töötab, teine \u200b\u200bon valmis. Et lülitada, ühe siduri on välja lülitatud ja teine \u200b\u200bon sünkroonselt sisse lülitatud - täpsemalt, isegi mõned tõendid, sest multi-ketas kujundused töö õli vannis ja võimaldavad mõned libisemine kui sujuv, kuigi väga kiiresti muutus Gear suhe saavutatakse.
Koos käiguvahetussuhtede korrigeerimisega andis see 0,3 S võidude kiirenemiseni sadu võrreldes tavapärase käigukastiga. Kui maksimaalne kiirus on alla 2 km / h - DSG-lülitusseadme pump on süüdi, süüa mõnda võimsust. Kuid kõigi protsessi nüannikega, elektroonika hüdraulikaga, juhil on ainult kaks pedaali - gaasi ja piduri ja paar hoobat "-" ja "+" ikoonid ratta all.
Muide, see kast on selgelt ja viivitamata töödeta tavalisel AW mahurežiimis, mis osutus järgmisel päeval tavalistel teedel. Ja üldiselt Golf GTI ei ole mitte ainult võimas spordiprofiil, vaid ka suurepärane sõiduk iga päev: suurepärane müra isolatsioon, avaras interjöör, rikas seadmed, kvaliteetne viimistlus. Ja isegi peatamine ei tundu karm, kuigi "lamades politseinikud," ei olnud teada, et seda kontrollida. Väga mugav kolmekeelne profiiliga rooliratas, mis on veidi veidi tugevdatud.
Ohutus ei ole unustatud: välja arvatud stabiliseerimis- ja survekontrollisüsteemid, näiteks aktiivsed peatoed ja kuus või kaheksa täispuhutavat padja, kaasa arvatud täissuurused külje kardinad.
... lõpus puhanud Ruby Ruby nooled "180" ja "7000", järgmine õigus, mida saab järgida ilma tühjenemiseta. Lihtsalt sisestatud, ma tunnen, et see tõmbab välja, justkui Salom on Namazano - oleks vaja trajektoorit sirgendada ja rööbast rahulikult minna, turvavööndi kasu kolme jalgpalli väljale. Niisiis, ma hakkasin istuma ... Selle tulemusena lendas see tsoon osa külgsuunas, osa tagasi, see oli ilmselt lõbus video seireruum ...
Pete liinil istus esimene asi ratta juures maha - see on mõningaid mälestusi turvisest, õlavöönd on nöörile gnawed, kus seda saab hoida!
Volkswagen'i sõbralik insener kinnitas: "Ärge muretsege, 840 ajakirjanikku külastasid siin kolm nädalat ja me muutsime 800 ratast ..." Jah, mitte ainult venelased armastavad kiiresti sõita. Eriti kui auto küsib.
Allikas: www.zr.ru - aw Tomobile Magazine "Sõitmine"
Praktilisuse argumendid
Sergei Voskresensky
Sõit nr 7 2007
Juhiistme korral tunnen ma lõpuks vana ja hea sõber. Väga korralik selle klassiruumi ruumi ümber, tooli laitmatu käed, haaret rooliratas, mugavad pedaalid, tahvrid ja "International" instrumentide kombinatsioon. See on ilmselt isegi paremini kohandatud reisijate jaoks ja kindlasti rõõmsameelselt. Jah, see "inimeste universaalne" valitseb kindlasti oma klassi mitte üheks aastaks, küsides standardeid ülejäänud. Veel kord, hindades naha kvaliteeti, plastid ja lihtsalt konfiguratsiooni küllastumise, ei lase olla üllatunud iga osa tähelepanelikkus, harmoonia. Täiesti, hubane, aga ilmselt ja kallis. Kuid hindade kohta ei ole sõnu, me otsustame paremal asuva kolleegi istungi - me naudime roundide rosinaid.
Golfivõimaluse sisemusse iseloomustab disainilahenduste hoolikalt läbimõeldud ja tasakaalu - omadus, mis on juba muutunud ettevõtteks. Siin värises ja enesekindlalt tulistas analoogtehnika noolt, robotite DSG-kasti ilma avade ja kohalike tegevustega hakkas kindlalt ümber arvutama kõik kuus sammu, punkt valtsitud punkti ekraaniga, märkides meie asukohta.
Spordina konfiguratsiooni standardvarustuses sisalduvad panoraamkooru pikkusega 1,36 m ja laius 0,87 m laiusega. Ühe hingeõhuga libiseb kohalikud rajad, lohistage AW Tobanit. "Võimalus", kes kuuleb meeskonna, nagu tõestatud, kõrkjad edasi, jättes võimalike potentsiaalsete konkurentide vägev sööda. Spidomeetri alla kahesaja ja mootor on endiselt enesekindlalt laulab oma pehme laulu, kiirendades auto. Ja ümbritsevad mitte-tulevad, et uhkus tunne, isegi paremus me kogeme, ei põhine vaguni tahkel võimsusel. See on "Volkswagen" - juhtum on tavaline. Aga asi on see, et mootorist eemaldatakse 170 jõudu ainult 1,4 liitri mahuga! Selles, nagu petlik välimus, alguses ei ole lihtsalt uskunud - nii kerge, temperament masina reaktsiooni. Varsti on marsruuti arvuti toonud tulemuse: keskmine kütusekulu on veidi üle 8 liitri. Noh, paremus uusimate tehnoloogiate poolt tähistatud TSI Signcom, väga selgelt.
Seadmete "International" kombinatsioon on tüüpiline enamiku murede mudelite jaoks. Kolleegid ajakirjanikud, nagu oleksid nad hull: ei ole piisavalt autosid, igaüks tahab proovida kõiki uusi objekte korraga. Põletushuvi põhjustab kahe ebatavalise bensiini mootori mahuga 1,4 liitrit (140 ja 170 hj). Oma välimusega tänu keerulisele ajami kompressori ja turbolaaduri kombinatsioonile lubavad loojad peaaegu 20 protsenti kütuse kokkuhoiu ja see on kõrge, ilma allahindlusteta väiksuse, dünaamiliste omaduste puhul. Selle osaliselt ta oli juba veendunud, seetõttu, võttes fluttering, ma ikka veel toetaja kõige võimsam KTK mootor, ainult 6-käigulise mehaanikuga. Seega on parem mootori olemuse mõistmine. Kommunikatsioon robotite edastamisega tervikuna jäi väga soodne mulje; Kuid terava algusega tundus, et mootor oli tandem - kasti veidi "aeglustab", justkui hindamiseks kavatsuste tõsidust.
Tavapärase käigukastiga on kõik palju läbipaistvam. Masina jerkiga kaasneb vaevu märgatav, kuid väga iseloomulik, peaaegu mehaanilise kompressori diislikütuse heli. Tema töö suudab endiselt tunda ja jälgida. Järgmisena "Option", justkui pingeline kevadel, lihtsalt võrsed, lööb suurepärase tööpiirkonna vahemikus: 1500 kuni 7500 p / min. Seadete paindlikkuse kohta on mootor valmis iga katse jaoks valmis. See on võimalik, nagu me oleme nüüd purunenud pea, kasu Saksa teede on lubatud, kuid see on võimalik, vastupidi, rullida ennast aeglaselt ja mõõta, "Vizhviv" on juba 60 km / h Kõrgeim edastamine. Ja ükskõik millises olukorras ei tunneta teil midagi ilma puudustkannata, vastupidi ...
Keskne käetugi on lisatud mugavam konfiguratsiooni standardvarustusse, peidab pikkuse luugi. Tagumise istme padja ja tagaistme tagakülje edasine ümberkujundamine - heitgaaside skeemil ei ole peamine asi unustada peatugede eemaldamist. Kõik muu on traditsiooniline lisaks selle AW Tomobila esimestele muljetele. Seotud akustiline mugavus, hea käitlemine ja pidurid, hea sujuvus. Õige, see oleks imelik, kui golfilaadi ristiisa leidis vähemalt väikese lahti. Võtke šassii. Kui loojate sõnul on universaalsel lubatud olla mugav kaasluuksus, seda tõepoolest paremini kohandada kaugliinide jaoks.
Salvestage mõningane käitumise jäikus väikeste eeskirjade eiramisse ja tõenäoliselt on veidi vähem väljendusrikas serpentiinide jaoks. Üldiselt soovib "valikuvõimalus" meeskondade suurepärase arusaama, tagasiside selguse ja käitumise loogika.
Peaaegu kõik rääkisid uudsusest: kui palju AW Tombills kavatsevad sel aastal teha, millised on laienenud konfiguratsioonid, intellektuaalsed turvasüsteemid. Asjaolu, et augustis ilmub Universaalne Venemaal, sealhulgas üks uutest TSI mootoritest (140 hj). See on lihtsalt koos pedantiliste sakslaste hinnaga ei ole veel otsustanud ...
Kõik universaalsed muudatused on varustatud kuue turvapadjaga. Võimalusena pakutakse tagareisijate külgpadjad. Kui "golfi variant" on varustatud haakeseadisega (haagise mass piduritega 1200-1500 kg), võib seda täiendada ESP-ga seotud haagise stabiliseerimissüsteemiga. Informatsioon loetakse korraldamise andurist ja kui "saba" võnkumised ületavad lubatud, siis elektroonika, hüdrocyc, tagastab haagise eelnevalt määratud trajektoorile. Suurema tõhususe saavutamiseks algab traktori pidurdamine siis, kui haagis on võnkumiste amplituudi "neutraalne" - nullpositsioon.
Volkswagen Golf Variant - praktiline, tahkestun, on huvitav konstruktiivselt. Aeg-ajalt aw tomobil õigustatult püüab olla vanemate klass.
Allikas: www.zr.ru - AW Tomobile Magazine "Sõitmine
Test Drive VW Golf V
Volkswagen - Inimesed AW Tomobil, see järeldub vähemalt kaubamärgi nimi. Ja tema folk mudel on golf, 23 miljonit müüdud hauakäiku alustades käivitamise selle mudeli 1974. Kuid aastakümnete ja brändi ning mudel tugevalt arenenud. Helista "Inimesed AW Tomobim" Kolmeukseline Golf V Sportline Canori värv 2-liitrise FSI mootoriga ja 6-kiirusel "AW Tomati" ei pöörata. Te saate selle eraomandisse vaid 33,776 dollarit. Olukord paraneb veidi igasuguseid allahindlusi, meie konfiguratsiooni jaoks vähenes hind umbes 3000 dollari võrra. Viimase kümne aasta jooksul on VW scammer ja lõpuks lubanud.
Kolmeuksega luuk, värv, AW Tomati - kohe liinide idee naissoost AW Tombile, mis siiski on mõnevõrra ümber lükatud mootori võimsusega (150 hj). Vaatamata projekteerimise olulistele muutustele säilivad AW Tombile viimaste golfimudelite üldised omadused. VW esinduse töötajate töötajad Venemaal ei ole kogemata sarnased fraasiga, mis käsitleb disaini absoluutset kaitset võltsitud. See on golf ja midagi muud, kuigi selline stiili järjepidevus ei ole enam III ja IV põlvkonna vahel enam tundnud.
Esitulede plokid, millel on ristlõikega pöörlemisviisid ja tagatuled suurenesid, muutunud oluliselt kuju, et tulla kooskõlas ettevõtte uue ettevõtte stiiliga. Seal on tohutu ettevõtte embleemid ees ja taga. Taga taga, muide, funktsioone pagasiruumi käepideme - see tundub väga ilus ja pärast vajutamist, see sujuvalt tagastatakse algse asendisse. Tõsi, halb ilm saab määrdunud.
Tomobile'i AW-interjöör on veelgi traditsioonilisem, "saksa", ilma tarbetute emotsionaalsete joadita, kuid on äärmiselt funktsionaalne - kõik kontrollid ja lülitid on täpselt seal, kus te neid näete. Istub salongis, esiteks ringi vaadata ja mugavalt korraldada juhiistme - iste on korralik komplekt korrigeerimiste ja usaldusväärselt hoiab külgmise nihke. Mugavus ei ole nüüd ainult ees reisijate privileeg, nagu eelmises põlvkonnas. Tänu keha suurenenud suurustele ei pea tagareisijad allkirjastama kõrvade põlvi ja kolm pannakse ilma probleemideta. Pagasiruumi maht suurenes ka 347 liitrile.
Alustades liikumist, mõtle kiire sõidu, arvestades maht mootori ja 150 "hobused" all kapuuts. Kuid pettumus on üsna kiiresti, 6-samm aw tomat veidi sepistab mootori, kaasa arvatud viimane ülekanne on juba 80 km ja isegi "spordi" režiimis, on olukord praktiliselt ei muutunud. Tõenäoliselt on see tingitud vajadusest sobitada euro IV standarditele ja säästa kummee kütuse. Seda tarbitakse, muide, umbes 10 liitrit 100 km kaugusel, kui konditsioneer on sisse lülitatud.
Ainult edastuste vahetamine "käsitsi", saate hajutada selle luuk "sadade" passi 8,7 sekundit. Šassii käitub vastavalt pseudo-aw tomobila rangetele kanalitele. Tingimusel, et see on Wolfsburgis uue disaini ja kõrge keha jäikuse optimeeritud peatamise tõttu. Ratsutamine linnarežiimis pakub erakordselt positiivseid emotsioone. Maksimaalne kiirus, mis oli võimalik areneda rööbastee oli umbes 220 km / h. Suur ebamugavustunne ei olnud tunda, välja arvatud AW Tomobil natuke sõitnud teedel, mis ei ole üllatav sellise kiiruse ja vene teede kvaliteediga. Piduri piduriga aasati süsteem mis tahes režiimides näitasid oma parimaid omadusi.
Juhtimine on äärmiselt informatiivne: linnaoludes on rooliratas "lihtne", suurenemine on kiiruseandurite signaalide pidevalt optimeeritud. Muide, rooliratas sai multifunktsionaalseks. Võite juhtida telefoni vestlusi ja / või multimeediumsüsteemi. Samuti võib öelda, et AW Tomobyl on mugav ja piisavalt kiire. Tõenäoliselt peab ta ilusa soo esindajatele maitse. Kuid iga potentsiaalne ostja teeb mõistlikult hinna eest küsimuse.
Meie puhul tegi kallim auto mitu dekoratiivpaneeli, funktsionaalseid kambreid salongi ja võimas mootor. Liistud kehavärvides, külgpeeglid integreeritud omakorda signaale ja udu, samuti muud meeldivad väikesed asjad, mis ei mõjuta kiirust. Lisaks pakendis 6 turvapadi, kahe tsooni kliimaseade ja stereomagnetik, mis on varustatud CD-vahetajaga 6 kettaga. Kõiki seda ei saa installida ja siis hind väheneb märgatavalt. Kuid ostja peamised investeeringud ei tee isegi kvaliteetset plastist või öeldes multifunktsionaalses roolis ja uue golfi ohutuse ja töötava kvaliteediga.
Venemaal on GOLF V 2.0 FSI koos 6-ga sportlikes konfiguratsioonis veidi üle 30 000. Muud erinevate mootorite konfiguratsioonid maksavad 16,999 dollarit trendijoonele, 18,973 dollarit mugavuse ja $ 18,736 eest Sportline. Erinevad kasumlikud laenuprogrammid koostöös BSGV Bankiga aitab kahtlemata kahtlust teie valikut kahtlust.
Artem Baranovsky
http://www.autonews.ru.
Test Drive VW GOLF V 1.6
Kui uue AW Tomobile ostmiseks on umbes kakskümmend tuhat tavalist ühikut, ilmub ahvatlevate pakkumiste mass kohe. Tänu spetsiifilistele käesoleva jao see ei ole väärt mainimist Volkswagen Golf V. Võite öelda, et suhe hinna / kvaliteedi väärtuse loodud mure mitte nii kaua aega tagasi, hakkab leida mõistmist ostjatelt. Teel, see on üha enam ja sagedamini näete "viiendat" golfi 1,6-liitrise mootoriga ja see on kindlasti varustatud AW tomatic käigukastiga. Sellise kombinatsiooni populaarsust on keeruline väljakutset. AW Tommobile'i põhikomplekt sisaldab kõike, mida vajate linnavoolu rahuliku triivi jaoks.
Lisage sellele konditsioneer - ja saate ideaalne valik algaja juht. Ostu omapärane boonus võib pidada teie ohutuse tõsiste probleemide puudumiseks. See muudab emase populaarse populaarse mudeli, mis on kogunenud raha välisriigi tootja esimesele autole.
Kui isa otsustab sõita tulevase sõiduki oma tütre, ta kindlasti jääb rahul käigud. Uus peatamine ja täiustatud keha jäikus võimaldavad palju, nii et juhitavus jätab väga häid muljeid. AW Tomobila dünaamiliste võimaluste mõistlik võõrandamine pedaalide ja juhtimise abil pääseb kuni 180 km / h. Samal ajal, "sadu" see ülekanded 12,5 sekundi jooksul, mis ei ole ebatõenäoline, et anda emale põhjust muretsema ülemäärase AW Tomobile'i pärast. Rahastamise osas ei pruugi ka raske muretseda. 102-tugev mootor kulutab segamisrežiimis ainult 10-11 liitrit ja see ei ole indikaator, mis suudab põhjustada stressi.
Tomobile AW vormid on muutunud eelkäijaga võrreldes palju sujuvamaks. Keegi, keda nad tunduvad liiga kiiresti, kuid mida saate teha. Ema, näiteks tõenäoliselt. Nagu põik-pöörlemismärgid ja tagatuled, mis on muutnud vormi ja kasvas üles. Harmooniliselt sobib üldise disaini ja tohutu ettevõtte embleemide radiaatorivõre ja pagasiruumi kaas. Nüüd on jahedad väikesed asjad, esmapilgul on esilaternate plokk näinud väikese VW ikooni.
Kuid igal juhul on selle värvi tõttu loodud AW Tomobila üldmulje. Mõeldes punase tähtsusele, tuleb küsimus meelde: millised on põhjused selle värvimise valimise põhjused AW Tombile'is 1,6-liitrise mootoriga ja AW tomatic käigukastiga? Kas see lootus täiendava tähelepanu oma ümbritsevate juhtide isikule. Heledama värv - see on parem nähtav. Kasulik võimalus tüdrukutele, muide. Eriti kategooriast "Teine päev juhtimise teel".
Koolitus sõita selle AW Tomobile on ka ebatavaliselt lihtne. Armatuurlaua ja kliimaseadmete manipulaatorite paigutus ei põhjusta sõltuvuse tõsiste raskuste peene soo esindajatest. Sama kehtib ka käigukangi, samuti pedaalide kohta, mis kummaliselt kaks. Isegi ei selgitata, miks teil on vaja mõningaid võtmeid, võite loota nende eduka eneseteadvuse loota iga tüdruku poolt. Võitsad vaated sõidavad tõenäoliselt salongi kaudu korrapäraselt õpetaja-taskulambi suunas.
Selgitada populaarne, mida ESP ja ASR on ilmselt kasutu. Nende süsteemide töö on lihtsam näidata. Selline lähenemine noorte töötajate koolitusele on aeg tutvustada töötajaid AW Toshlovi. Väike hirm, natuke etteheidete ja siis rõõmu ja lõputu taotlused õpetada midagi selles valdkonnas. Koos ESP-ga (stabiliseerimissüsteem) ja ASR-i (anti-testisüsteem) loomulikult on olemas ABS (anti-lukk) kaheastmelise piduri võimendiga ja kahepiduri abistamissüsteemiga. See tark kombinatsioon arvuti meele juhtimise all võimaldab peatada 1,211 kg metalli, klaasi ja plasti.
AW Tomobile interjöör jäi traditsiooniliseks ilma tarbetute emotsionaalsete joadeta, kuid see on äärmiselt funktsionaalne - kõik kontrollid ja lülitid on just seal, kus te neid näete. Istmel on korralik reguleerimise komplekt ja ei põhjusta probleeme, millega konfigureeritakse isegi kroonilise arusaamatuse all kannatavat inimest.
Ära unusta tagareisijaid. Nad said eelmise põlvkonnaga võrreldes rohkem ruumi. Neli Girlfriends Elementary hõivab oma aukohti, kinnitage vöödega ja lugedes kõva kehale ja 6 turvapadjale, minge oma esimeste reiside juurde koos sõbraga uue AW Tombile'iga. Ja pagasiruumi võimaldab teil võtta hunnik kingad, tossud ja muud riided, sest maht ei ole enam piisavalt 347 liitrit. Lisaks, teatud usku õnne, saate tühistada täissuuruses varuratta pagasiruumi ja täitke vabastatud ruumi.
Kõik viienda põlvkonna ilmunud elektroonilised uuendused ja lihtsalt kasulikud funktsioonid on üsna standardsed seatud AW hauakambrile kõrgemaks. Meie puhul aitaksid nad tüdrukutel oma vanemaid veenda selle "masin" ostma, pöördudes tingimustele "kvaliteedi" ja "turvalisus". Sõna hind, võib-olla ei sisalda selles nimekirjas, kuid igal juhul maksab põhivarustuse umbes 22 300 dollarit. Arvestades erinevaid minimeerimistegevusi, on võimalik lisada ka kliimaseadet, langedes seega mitu sadu lõpphinnast.
Artem Baranovsky
http://www.autonews.ru.
Volkswagen Golf GT - 170 hobused väikesest mootorist
Volkswagen Golf - AW Tomobil ei ole enam uus ja ei näi ette avastuste ettevalmistamist. Kuid AW Tomobila loojad värskendavad nende mudelit. Nad varustasid selle mootori poolt, mis sai Grand Prix tehniliste innovatsioonide jaoks võistlusel "Rahvusvaheline aasta auhinna 2006. aasta rahvusvaheline mootor".
Mootori 1,4 liitri väljundvõimsus 170 (!) L.S. See üksus ühendaks, tundub kokkusobimatu. Turbiin vastutab kõrgete pöörete "pickup" eest ja vältida nn Turboyama ", mis on varustatud ka kompressoriga, mis tagab suurepärase kiirenduse väikestele pööretele. Selle tõttu saavutatakse maksimaalne pöördemoment - 240 nm - 1750 p / min. Tulemuseks on silmapaistev. Samal ajal väidavad loojad, et kõik uuendused ei mõjutanud ressurssi.
Teine uue mootori uhkuse põhjus on selle majandus. Dokumentide kohaselt ei söö Tombile rohkem kui 8 liitrit kütust 100 kilomeetri kaugusel. Tegelikult, kuigi söögiisu osutus suuremaks, on tulemus endiselt austuse väärt. Mis kõige teravam, ebaökonoomne sõidu ümber linna, pardal arvuti teavitab voolukiirust 10,5-11 liitrit. Ja rahulik rütmiga saate hoida 6 liitrit. Nii et 55 liitri paak on pikka aega piisav.
Sellised korralikud dünaamilised omadused võimaldasid loojatel nimetada oma uudsust GT. Ta osutus sellise vahevõimaluse vahel tavalise golfi ja golf GTI vahel. Ja ratta taga, 30 hobujõudu puudumine, mis ei anna AW Tomobylile oma kokriesile I, ei ole absoluutselt tundnud. "Sajad" see auto vallutab 7,9 sekundiga. 6-käigulise mehaanik suhtleb uue moega mootoriga. Veelgi enam, erinevalt paljudest mudelitest on siin kõik kuus käiku. Ühest küljest on kõik sammud piisavalt pikad: vajadusel saate sõita peaaegu nagu tomatiga aw, mitte "piinamise" kangi üleminek, teiselt poolt - kõige tõhusama kiirenduse jaoks peavad ülekanded olema sageli sageli.
Mis puudutab välimust, saime katse punase koopia, mis on väga sarnane oma vennaga GTI-ga, vaid sellel ustel viis ja mitte kolm. Suured rattad, vahuveini GT embleem radiaatorivõrku, langetatud maandumine - kõik see annab loomale hinge tavalisele kehale.
Sees on kõik nagu GTI: Mugavad istmed, askeetlik, kuid samal ajal stiilne interjöör. Magnatol loeb MP3, kliimaseadet. See tähendab, et kõik kaasaegse ostja olulised vajadused võetakse arvesse. See on muljetavaldav ja müra isolatsioon, isegi suure kiirusega kabiinis saate suhelda, mitte pingutada hääl sidemed.
Suspensiooni puhul on ta, kes suurepärase käitlemise komplekti ja suurepärase mootoriga kuulub see AW Tombile kategooriasse "Hot" Hatchbacks. Tsiviilluba AW AW, Tombile tundub karm. Aga pöördub selle sisestamiseks või reast numbrile suure kiirusega ümberehitamiseks - üks rõõm. Paljud konkurendid võivad kadestada auto stabiilsust teedel.
Paistab, et Golf GT on uue põlvkonna esimene käsi AW Tomobile. Pole ime, et mootoril selliseid kommentaare antakse järgmiselt: "Seda tüüpi hübriidid" seab järgmise kümne aasta tooni. Kompressorid ja kompressorid jätavad teadusuuringute jaoks palju ruumi. Ma arvan, et see on suurepärane algus ja kindlasti parim uus mootor "(Matt Davis, ajakirjanik, Itaalia). Ja GT hinnaga halvem kui tema vend GTI: see ainulaadne AW Tomobile on umbes $ 30 tuhat omal moel.
Nikolai Zagozhkin
http://www.autonews.ru/
Uus golf soovitab filosoofiliste traditsioonide toodet. AW-tomobüüli tööstuse viimased saavutused ja suundumused, tehnilised leiud ja turustamise vastuolud - kõik see tuli kokku pikka aega oodatud Volkswagen toote. Sisuliselt on golf lihtne ja ebamäärane - juhuslik AW Tomobyl "madalama" klassi jaoks. Kuid mitu kirgi ja konflikte peidab teda selle lihtsuse! See on see, mida ma arvasin, millal võrdsetel alustel "üheksa" ja "kümneid" ja mõne minuti pärast hiljem läbinud ebareaalse kiirusega ja ebareaalse rahulikuga üheksakümmend kraadi.
Kust midagi alustada? Tõenäoliselt asjaoluga, et golf on taas tõusnud. Ja ta küsis seda moel kolmteist aastat tagasi. Nüüd kasvab kõik põlvkonna põlvkonnast, me kasvame piiramatut: "Rootslased ja korealased, jaapani ja prantsuse, itaallased ja briti." Välja arvatud see, et "ameeriklased" ei kasva - kusagil kasvavad. Ma ei tea, mis juhtub paar aastakümmet? Golf jõuab Phaetoni? Või Phaeton selleks ajaks selgub, et see on Krazi suurus?
Siin olete esimene vastuolu. Golf tuli Passati lähedal ja sisemiste suuruste ja seadmete poolest. Ja hind. Ja tugevalt murdis Polost eemale. Ja intervalli tegija täita, Alas, midagi. Ja see ta tingimata ära konkurendid. Lisaks ei tohiks te unustada, et "see on muutunud paremaks" - golfist - see sageli tähendab "sai rohkem". Liiga sirge vastuvõtt: number on nüüd välja antud kvaliteedile, mille möödumine on häiritud.
Vahepeal golf on tõesti avar kui eelkäija. Eriti selgelt vabadus tunnevad tagareisijaid, mis nüüd ei ole jalgade paigutamisega järsku probleeme. Ja üldiselt sai salong "õhk". Ja see on teine \u200b\u200btrend. Helistagem selle "Minivaniseerimiseks" - soovi maksimeerida sõitjateruumi, suurendades katusejoone ja nina lühendamist. Sarnane meetod praktiseerib Jaapani ja Euroopas on see populariseeriv Peugeot 307. Mida ütleb see? Golf esimest korda oma "karjääri" jaoks on sunnitud minema mõnikord ja mitte oma standardeid dikteerima!
Ja konstruktsiooniga ei ole kõik sile. Saksa kool mõistis kriis, on ilmne. Ei ole liikumist edasi, seal on skaleerimine ja kosmeetiline korrektsioon nagu kaks peamist võimalust saada järgmise uue mudeli saamiseks. Chris'i käevõru uskumatuid jõupingutusi ja ohvreid tõmbasid BMW nõiaringist BMW, Martin Smith kolis surnud punktist Opelist. Walter de Silva võitleb nüüd Audi pildiga. Radikaalsed lahendused lähitulevikus peavad võtma Murata Gunaku, Volkswagen / Skoda / Bentley osakonna peakokk. Vahepeal me näeme kummaline sümbioos tehnokraatliku lugupidavus, Kaug-Ida motiive ja biojaadi Rudmentide kujul mänguliste esitulede ja lihav tagatuled.
Golfis on konservatiivne ja ranged. Kui mitte uus - ja äärmiselt edukas - keskkonsool, ei oleks midagi üldse muutunud. Aga AW ergonoomika osa, Tomobil ei erine sama veatu. Kontrollide vastastikune paigutus, reguleerimisvahemikud, loogika dispositsiooni ja selle eesmärgi loogika kõikide vaikuse kohal. Isegi üksikasjaliku uuringuga oli ainult üks "Syrininka": reguleeritav nimmepunkt, mis toetab üldse mitte madalamat ja labasid. Aga aastaaegad ise, kui ei piisa, see on kõige nimmevaba servaga. Kolmepoolne rooliratas puutetundlike nupud on imeline, laia platvormi kasutamine vasakpoolsete jalgade lõõgastamiseks. Hea ja pagasiruum, mahukas, lihtne ja seega optimaalne kuju.
Kuid golf on mugav mitte ainult globaalsete asjade poolest, vaid ka piirangutes. Täpsemalt, treifelide sobivuse. Avar taskud uksed, rannad jahutatud kliimaseadmega "Bardac" ja käetugi konteiner, tõmmake sahtlid esitoolide all ... lihtsalt ei maini! Nii peaks olema liider oma klassi!
Kasv mass auto nõudis teisi, suuri rattaid. Nüüdsest on Golf "Shoes" standard suurus R16 uue pagasiruumi käepideme disain, mis lubab käsi puhastada. Kui embleem ise ei olnud ikka määrdunud ...
Segmendis "C" või siiski teatud eriline golfiklass? Segment "koos sõnaga tundub ei lähe: võrrelda" viies "golf selliste masinate kui SEAT Leon, Toyota Corolla või Mitsubishi Lancer, lihtsalt valesti. Golf lahkus taas rivaalide ülevõtmisest, panuse tõstmiseks. See on seisundis "Noteform" Audi A3 ja juba teatatud BMW esimene seeria. Ettevõte "Advanced" ALFA ROMEO 147, FIAT STILO, FORD FOCUS, PEUGEOT 307 ja RENAULT MEGANE II, Alas, osutub ANGROUP-sse. Segmendi "C" järelejäänud masinad ei ole tänapäeva golfiklassis üldse "nägu kontroll". Vaatame, mida uus Opel Astra ja Ford Fookus II pakutakse, mille debüüdi on planeeritud sügisel. Vahepeal on Golf valmis rünnama "D" segmendi masinaid ning ohvrite seas on Alfa Romeo 156, Citroen C5, Ford Mondeo, Opel VECTRA ja RENAULT Laguna.
Golf on veenev: "Base" sisaldab kuut turvapadja, kliimaseade, puudega anti-test ASR-süsteem. Ja siin ei ole see originaal: on vaja järgida Killaajas 147. Alpha, neli aastat tagasi määratlesime põhimõtteliselt uued standardid selliste klassi masinate konfiguratsiooni jaoks. Mis puudutab valikute nimekirja, on see suur: kõik, mida pakutakse klassi "D" mudelitele ja palju "E" segmendile, millele mainekas äri on.
Ja mis on kvaliteet? Olukord on järgmine. Materjalide ja montaaži kohta ei ole kaebusi: Kõik on kõrgeimal tasemel. Siiski on punktsioonid, eriti märgatav nagu tausta üldisi saavutusi AW Tomobile ja võrreldes palju kättesaadavam "Jaapani". Uksed on pingutusega suletud, akende aknad on välja tullane. Kas sa ütled pickupsi? Negatiivsed on parandatud, kuid see on väärt auto ei ole nii vähe.
Golf "idanevus" Volkswagents'i tippklassides on naljakas, püüdes kompenseerida mootorite rida, mis on üsna asjakohased "C" segmendi nõuetele, kuid mitte masina vastava massi nõuetele. 1200-kilogrammi jaoks AW Tomobila, 1,4-liitrine mootorid mahuga 75 ja 90 hobujõudu! Nonsense! On hea, et nad ei ole ametlikult Venemaale tarnitud. Lõppude lõpuks, isegi 1,6-liitrise 102-tugeva mootoriga, nagu "meie" auto, ärge tõesti ärge tõlgema. Mootor tõmbab selle isegi sujuvalt ilma entusiasmita, samal ajal kurnavalt haarata. Varsti 115-tugeva FSI mootoriga vahetu kihi kütuse süstimisega on samuti probleemi lahendatud ka vaevalt. Kõik lootus kahe liitri elektriseadmele, mille võimsus on 150 "Hobuste", on sellise auto hind alates 26 tuhandest dollarist. On veel diiselmootoreid, millele huvi suureneb ja meilt. Volkswagen'i esindajate sõnul omandavad venelased äkki 140-tugeva turbodieliga golfi.
Ja golf on lihtsalt vaja hea mootor! Minu arvates on AW Tomobila peamine eelis hämmastav šassii. Traffiga, peatamise energia intensiivsuse ja selle tulemusena on meie teede tolerantsus see kõik. Rooliratas on täielikult eraldatud eeskirjade eiramistest: löögid ja vibratsioonid ei edastata sellele isegi korraliku choseli sõites. High Speed \u200b\u200bAW-s on Tommobile hämmastavalt stabiilne - mõlemad otsesed ja pöörded. Käitlemine - laul! Sujuvad, kuid supenättelised reaktsioonid, reaktiivsete jõupingutuste täieliku "läbipaistvuse" ideaalne küllastumine võimaldab reaktiivsete jõupingutuste täielikku usaldust usaldada auto esimeste meetri kaugusel. Auto jõuab täpselt trajektoorile, millele see on suunatud omakorda sissepääsule: no poveltov ja "hajutamine" rooliratta ei nõuta. See läheb vaevalt kahjustada ja tihedalt haarata asfaldisse. Kui tahtlikult silmatorkav, on golf vihane, kuid see on külje libisemine, mis on kerge rõhku esisilmele alguses ja tagaosas viimases etapis. Kõik kontrollitud ja alati kerjamine. Saksa saksa laitmatut toimimist ei ole võimalik mööda minna: püügivahendite vahetamise viide, välitingimustespedaali ajami täpsus ja pidurite kõrgeim efektiivsus.
Sõidu tunnete öelge, et šassii seadistuses saab uut golfi panna ühesse reaga AUDI A4 ja kolmanda BMW seeriaga. See ei võimalda seda teha ainult "surnud" mootori ja keskpärase müra isolatsiooni. Rehvide Shelney on kergesti tunginud salongisse, ta on kaasas juba mainitud mootori maine heli ja siin on aerodünaamilise müra hea jack.
Arvestades golfi ümbritseva turukeskkonna eraldamisel, on vaja tunnistada, et see on muutunud mugavamaks, paremaks, täiuslikuks. See on "absoluutses". Ja olemasolevas koordinaatsüsteemis näeb kõik olukorra üle kontrolli kaotus. Sisemise mahu laiendamine, standardvarustuse loetelu kasv, turvasüsteemide areng, jooksvate omaduste edenemine viis masina kaalumiseni. Ja keskkonna mõttes ei ole piisavat energiat. Omakorda rõhutavad "pull-up" mootorid õigele tasemele juba ilmselge fakti: lähtudes "viies klassis", golf on pöördumatult tõusis. See tähendab laienemist golfiklassi arvesse uue turusegmendi, mis potentsiaalsed kliendid ja konkurendid jäävad kas aktsepteerida või boikoteerida. Esimene võimalus näeb dramaatiline, kuid eelistatav.
Tekst: Leonid Klyuev
http://www.kolesa.ru/
Pindaktiivne aine "golf koos praguga pressitud kitsa nišš, spontaanselt moodustatud ise vahel traditsiooniliselt reisija" golf tavalise "ja suhteliselt värske" turanis CompactTünovidi ".
"Master"
Kirill Brevdo
asetisiku peatoimetaja asetäitja
Eki julgus - katse teha tühja koha! Aga on tühi? Ja kas see ei ole see kõik tühjendanud - püüab oma looduses olema olematu koha?
Golf Plus on väärtuslikum kui lihtne golf rohkem kui tuhat tingimuslikku. Samal ajal lubab ta loomulikult rohkem ruumi. Mida veel? Kuid see on kõige ruumi, et meie kaasmaalaste silmis ei ole prestiižne. Jah, sees on see veidi rohkem. Aga väljaspool seda on peaaegu sama! Aga see tundub hullem, et mikro-tobususe utiliit ei ole lai. Siin ilmuvad Jetta pagasiruumi prestigeerimisega - siis on võimalus maksta ekstra, kuid juba kurikuulsa pikkuse eest. Ja ralli kõrguse jaoks ei ole vastu võetud - kui muidugi me ei räägi maasturist. Niisiis, et juba odav golf sentimeetri kõrgus ja kerge "vaignism" - ilmselt mitte pluss.
Kuigi muidugi pluss on pluss - see on kahtlemata. Auto sees tegelikult kasvanud ja kõigepealt - tagumiste reisijate jaoks. See on see, kes suudab tõesti hinnata oluliste golfi eeliseid. Ja ei ole jalgu, kuhu liikuda ja juhtida, kuhu pöörduda. Ja kui reisijate taga ei ole eeldatav, hinnatakse lisavarustuse omaniku ise täiendava ruumi abil: tagaküljel asuvad istmed liiguvad kelvale, võimaldades vajaduse korral suurendada pagasiruumi kasulikku mahtu. Muide, pagasiruumi teises pluss oli kinnitatud - kahekordne põrand, regemendi olemus, mida saab paigaldada nii, et pagasi jaoks oleks väike vaba ruum.
Ja kui te ei arvesta tugiraami tugiraami kolmnurkade, mis on nüüd leitud tavalise - paremale kuni sedaanidele! - AW Tomobila reisija, siis Golf Plus on tõeliselt tavaliste masinate lähedal. Palju lähemal nendele Compactnesnovile, mida me märkisime konkurentidena "pluss" Volkswagen.
"Split" golf, ma põhjustan sama tunded nagu kaasaegsed diiselmootorid: huvitav, praktiline, mugav. Aga meie tingimustes - mõttetu: Olles üsna kallis rõõm, see ei lisa prestiiži auto ja ei õigusta mugavust, sest selgub olevat keegi. Siiski on meil välismaa auto - see ei ole ainult liikumisvahend, vaid ka väga tõsine pildistamine. Ja tihendus ei ole ikka veel liiga austatud asi, kuigi kallim. Golf Plus, hoolimata kõigist oma ämmaemandate, tundub üsna reisija, ei tundu olevat. Lihtne golf pilt on palju parem - kui tagumised istmed ja õõnes pagasiruumi.
"Esthete"
Nikolai Svistun
toimetaja pealkiri "Drive"
Probleemid disainiga? Võib olla. Nüüd ainult laisk ei puuduta kogu mure Volkswagen AG (hulgi ja jaemüük) välimuse jaoks SKODA, Audi ja muidugi Wolfsburgi tooteid. Seal, Volkswagen AG peakorteris - lihtne paralleelse, millel on lihtne paralleelselt, - universaalse kurja tsitadel. Seal oli reedetud idee "National Aw Tomobilla" kasuks luksus ja lõppenud hinnasõnad.
Nii? Jah ja ei. Jah - sest praegused "inimesed" erinevad Kafer Mudeli kuulsast kaubamärgist ning F-16 võitjat õigete vendade lennukist. Ei - sest inimesed on muutunud mitte vähem. Kuigi "inimesed" ei pruugi olla ja Saksa das Volk - kindlasti. Ja kui sõjajärgses sõjas (ausalt öeldes ei ole väga täis) aastat, vajab burgherid odavat sõidukit, nüüd on neil eraldi kliimaseadmed, turvapadjad ja ESP põhikonfiguratsioonis. Ja nii, et see kõik töötas ilma AW-i TOBANAMi ümber murdmata ja jooksmiseta, sada tuhat kilomeetrit.
Niisiis, inimesed vajavad "hakkliha mind". Ja mince, nagu te teate, maksab raha. Pealegi, enne kui nende tarbijat saada, peab tootja investeerima märkimisväärseid vahendeid selle "hakkimise" arendamiseks. Ja siis on probleem, mis on tuttav igale Saksale ja kinnitas kahe maailma sõda kogemusega piiratud ressursside probleem. Teisisõnu on vaja otsustada, mida arendada - "hakkliha" või "kesta".
Valik on valusalt. HONDA, näiteks viimase Sivik arendamisel, tegi valiku kasuks välimus. Selle eest on tegemist šassii tõsise lihtsustamise ja seega juhitavuse. Kas see tarbib küsimus. Ja see küsimus võtab sakslased VW mitte vähem kui Jaapani Honda. Kuid Volkswagen näib olevat valida. Paistab, et sakslased eelistavad hakkimist. Ja nad tahtsid pakendil sülitada. Seega, kui arendate VW Golf Plus, ülesanne disainerid ei olnud universaalne. Ükski ilmutus puuduvad - lihtsalt varjata kümne sentimeetri kõrguse kasv, mis tegelikult on sama pluss nimi.
Ülesandega kopeerisid disainerid. Täiendavad sentimeetrid said esiõngad (pluss "märgatavalt massiivse) ja katuseraami eesmised tiibad - sama kaldenurga nurga all" Alusta "nad on palju varem. Et
Ja te saate paljastada keelt enne luud, väites, et see kõik on liiga konservatiivne ja traditsiooniliselt. See disaineri lahendused, mille viies golf on ehitatud originaal ja "pluss" jõudlus, kaks veel kaks "golf" rakendati tagasi. Jah, rakendatakse. Aga VW Golf III-l on veel võimalik vaadata ilma vastuseta ja Renault Megane'i kolmeaastase debiteerimise, kuid lihtsalt põhjustab mao spasmi. Mood, vaadake, kas kirjavahetuses, erinevalt traditsioonidest. See instinktiivselt tunneb tarbijat ja täiesti arusaadav Wolfsburgis lihtsas paralleepiped. See, kui soovite, - demokraatia saksa keeles. Inimeste hääl. See tähendab, nagu öeldi mujal ja teises keeles - Jumala au ...
"Juht"
Leonid Klyuyev
peatoimetaja
"Viies" golfiplatvorm on tehnilise täiuslikkuse näidis. Ja mitte ainult. See on läbimurre, mille tulemusena tuli äriklassi tegevusklassi professionaalsed teekvaliteedi standardid demokraatliku segmendi juurde ja sai kättesaadavaks laiale valikule ostjatele. Tõsi, kuigi ainult golf ostjad. Ja kahjuks ei ole vene keel - sest me kasutame suurimat nõudlust versiooniga 1,6-liitrise mootoriga 102 hobujõuduga, mis lihtsalt ei suuda paljastada selle imelise šassii potentsiaali. Ja võimsamad muudatused Venemaal on vääritu tee.
Ja "Compact Holden" Golf Plus - seal: jälle väike mootor 1.6 ja isegi koormatud AW tomatic box. Ja mida saate teha - ainult selline kombinatsioon võimaldab teil hoida selle auto hinda mõistlikutes piirides. Kiirendus depressiivselt, peaaegu värava ühtlaselt ja emotsionaalne. Piisava töö jaoks "AW Tomati" mootori pesakond ei ole ilmselgelt piisav ja ainult spordirežiim "S" annab operatsiooni elektrijaama konsistents. Käsiraamatu kasutusviisist veidi: rohkem: Rohkem ja kõlar ei parane.
Plus on 10-sentimeeter kõrgusel suurenenud, mille negatiivne mõju insenerid püüdsid kompenseerida jäikade amortisaatorite kasutamist. Need metamorfoosid võivad hävitada sõiduomaduste habras tasakaalu, kui kohanemisvõime ja ulatuslikud võimalused ei olnud golf-šassii peamiste trumpide seas. Plusside kapuuts on akadeemilised, samuti "originaal" luukpära ja seda saab kirjeldada eranditult entusiastlike epiteete abil. Absoluutselt tahket laadi peeneteenused - pehmed, kiire ja täpsed ja intuitiivsed algoritmid juhtimisorganite jõupingutuste muutmiseks. Jah, auto osutus karmimaks kui "lihtsalt golf", kuid peatamine toimib äärmiselt kvalitatiivselt, elastselt, ei võimalda raputades või - leotada jumalat - jaotusi. Tõug!
Teine küsimus on see, kui palju kontsessioone mugavuse osas parima juhitavuse nimel vastab üldiselt perekonna kontseptsioonile AW Tomobile. Ilmselt Saksamaal, tema teedega, sujuvuse probleemi lihtsalt ei tulene, samal ajal kui käsitsemine peetakse aktiivse ohutuse kompleksi kõige olulisema osana. Meil on nagu tavaliselt vastupidine. Seetõttu on tavalisel golfil rohkem eeliseid kui Golf Plus.
Tekst: Leonid Klyuev
http://www.kolesa.ru/
2003. aastal vabastas Volkswagen esimese auto uuema PQ35 platvormile. Ta kogus kõik kõige arenenumad, mis oli ainult mure. Golf v ei saanud, kuid muutunud läbimurre. Keha tõmbas välja suuruses, multi-dimensioonis ilmus tagumises suspensioonis, pardaelektroonika korraldati nüüd ühele rehvile toidukeskuste ja kõrge süsteemide integreerimise tasemega. Golf võib kasutada mootoreid otsese sissepritsega, röövellike DSG-kastid ja valikuline täisrattavedu.
Samal ajal püsis snaresi taga konstruktsiooni keerukus ja hooldamise suundumuse jätkumine.
Uue golf C-klassi tulekuga muutus rohkem raskemini ja sõbralikumaks. PQ35 platvorm ja selle PQ46 kuuluvad sellele, et järgmise kümne aasta jooksul oli kümnete murede mudelite baas. Nii palju "sugulasi" mudeli, kuid ta ei ole kunagi oodanud restyling. Kuid juba 2008. aastal ilmus tema järeltulija.
Platvormi populaarsus ja kogukond tegid paljude disaineri mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelite mudelitena ühenduvad, suvalises järjekorras ja "Upgrade". Tõsi, see ei ole alati lihtne nagu tavalise personaalarvuti puhul, kuid siiski.
Disain ja ergonoomika kvaliteedistandardid, nagu on määratletud 2003. aastal, on asjakohased ja mõistetavad. Ja seetõttu on viies golf säilitab atraktiivsust ja nüüd, hoolimata isegi kõikidest oma puudustest, mis ta tunnistas, on piisav.
Kere
Ma ei väsi, et korduda, et tähed "zzz" Vinpholxwagenil pole midagi pistmist tsingitud ja tsingitud ise ei ole müütiline viis, kuidas vältida rooste põhimõtet, vaid ainult üks mitmetasandilise korrosioonivastase elementide elementidest kaitse. Lisaks on lisaks galvaniseeritud eelistele vähemalt üks suur puudus: pinnase halb kleepumine metallist. Selle tulemusena kannatab autoga "reaalne" galvanismiga auto sageli suurel alal värvitöö istungil isegi selle väikese kahjustusega.
|
|
|
Jah, Golf V on suurepärane tsingitud - peaaegu kõik keha elemendid on valmistatud galvaniseeritud lehest. Auto on ka väga hea ja kõik haavatavad kohad on maksimaalselt kaetud plastikuga. Aga nüüd esimesed autod selle seeria on juba rohkem kui viisteist aastat ja noorim kümme. Ja loodetakse, et golfi tugev korrosioon ei juhtu, samuti naiivne, kuidas otsida tolerantsuse majas neitsi. Võimalusi ei ole: kehal on palju probleemi valdkondi, millest igaüks tuleb kontrollida "ravi" riigi ja võimete jaoks.
Pöörake tähelepanu pööratud piirkonna ja künnise vahelisele piirkonnale. Mustus koguneb kappi taga ja korrosiooni sillutab teed mööda künnise mööda tiiva ja keha riiulit. Künnis kaldub liivapritsi ja värv hakkab lendama tükkide kaupa vähimatki mehaaniliste kahjustustega. Kuigi autod olid uued, olid need, kes ei värvitud selliseid kahjustusi, arvestades tsingitud ja ei tea, kuidas ta tegutseb. Ja paneelide tsink on kaldunud lõpetama, mille järel pööratakse künniseid edukalt pööratud. Jah, ja lihtsalt koguneda künnise sees ja mustuse ja niiskuse vormimine hävitab selle aja jooksul. Seetõttu tuleks katte rakendada ja rooste juured - kõrvaldavad.
Volkswagen Golf (TYP 1K) "2003-08 Tavaliselt on tavaliselt silmatorkavate kaareste ja liigeste servade servad. Külmutatud purmes jää, tühjade plastklipid kaitserauad, mustuse ja vibratsioonid on järk-järgult nõrgenenud nende osade LCP ja rooste on järk-järgult ronida.
Tagukuukse korrosioon on traditsiooniline häda kõik luukpära ja universaalsed, mis partei ja golf V. See ei ole nii palju kui eelkäija, kuid siiski on peaaegu väike jälgi mis tahes autole.
Katuse ja kapuutsi serva - kohti, nagu traditsiooniliselt kalduvus korrosiooni välimusele. Golfi puhul on juhtum keeruline asjaolu, et mehaanilistes kahjustustel värvipliiats suurte tükkide ja mingil põhjusel rooste rooste piisavalt kiiresti.
Kapuuts mõnikord roostes mitte serva, kuid seestpoolt, töölüliti võimendi küljel küljel. Ja mitte tingimata asendada remondi ajal, vaid ka originaali.
17 662 rubla
Uste revolutsiooniline disain eemaldatava välissemetallpaneeliga uksed võimaldab vähendada väikeste kahjustuste remondi maksumust, mis ei mõjuta ukseraami ja autokogu hinda. Kuid välimine paneel osutus peeneks ja habraks: Esiosa ja alumise osade valtsimine on kergesti painutatud jää ja lume tõttu ukse ja künnise või tiiva vahel. Jah, ja paneeli mehaaniline kahjustus ei ole riiul: seda on lihtne kiirustada ja kriimustada. Outer paneeli ristmik ja raami saab valida korrosiooniga, mis järk-järgult pumbatakse ukse sees. Aga ma kordan: remont on suhteliselt odav.
Volkswagen Golf (TYP 1K) "2003-08 Ja ikka vaata uksevormimist, millest märgatav korrosioon näeb välja sageli.
Põhjas on tavaliselt kõik on väga korralik. Kui auto ei peksnud, ei "ujuma" ja ei pane igale talvele lumehoidlasse, siis golf annab koefitsiendid rohkem noortele "Jaapani".
Tasub hinnata ainult alamraami olukorda ja peatamise elemente. Seal on ka autosid, millele nad püüdsid vallutada maastikul: sparside kriimustatud, põhja, kappide ja nii edasi. Sellistel juhtudel ei salvestata midagi sageli.
Golf Headlands Õrn, lihvitud lihtsalt ja objektiivi helkurid põletada. Peeglid võivad korrodeerida alumiiniumklambrit ja uksed käepidemed - pitser.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Traditsiooniliselt autode selle andmebaasi, ukse tihendid on piiratud ressurss ja puudumisel hooldus nad sageli kaotavad tiheduse, halvenemise mugavuse. Spetsiaalsed määrdeained ja õigeaegne asendamine on aidanud. Ilma täiendavate tihenditeta on keskmiselt piisav viis kuni kaheksa aastat.
Esilatern
11,054 rubla
Kroomide tihendamine, uksehoidjate musta vooder, kaitseraua kinnitusde jaotused Nende elementide kadu leitakse ka sageli: vanus juba tunneb ennast.
Mõnikord võite kokku puutuda elektrilised akende ja ukselukud. See ei ole haruldane, kuid ei ole obsessiiv-probleem.
Salong
Golf V-s asuvas salongis isegi lihtsamates seadmetes on pehmed plastikud ja head materjalid. Ja salongid on kallid võimelised muljet avaldatuma need, kes ei tule limusiinidest välja. Aga ... Jah, vanus on kõike halastamatu. Midagi võib praguneda, midagi murda mitte-täpse ringluse tõttu. Ja siin leiate jälgi "Uuenduste" ja muudatuste jälgi.
Pliiatsid, kinnaste kasti kaas, arvukad dekoratiivsed pistikud ja vooder, tagumine tassihoidja ja isegi põrandaga gaasipedaal langevad riskipinnale. Pedaal eemaldatakse alusest, kui lumi koguneb selle all.
Volkswagen Golf (TYP 1K) "2003-08 Rooliratta nahk on tavaliselt enne 200 tuhat töötab, kuigi see hakkab ebaloomulikult põgenema. Ja samal ajal, juht sõrmed sõrmede saab murda ainult mitu kümne tuhandeid joosta.
Fabric istmed ei karda midagi, välja arvatud küttemasinate juur. Kuid kõrvale kannatavad "Solakina" all. Lisaks on nad sageli röövitud ja lihtsalt kiiresti hõõruvad.
Autode kliimasüsteemid on üsna erinevad, täielikult kasutusjuhendist kahekordse tsooni automaatse kliimaseadmega. Kanda fännisüsteemi võib oodata 200 tuhande jooksu ajal. Tavaliselt abi puhastamine ja määrimine, kasu siin Esipaneel on kokkupandav ja pool disain on saadaval kindalaeva taga. VALEO mootorid saavad eitada, millal töötavad korda kaks vähem, kuid siin nii õnnelikuks. Jah, ja sujuv alustamissüsteem võib diagnoosimisel lisada probleeme: lihtsalt kontrollige lihtsalt mootori, toitmise võimsuse otse - idee ei ole väga hea.
Automaatne kliimaseadmete juhtimissüsteemid on üsna palju. Süsteemid kuni 2007. aastani ja pärast erinevates osades, nii et Lihtne "Upgrade" esimese väljaanded kliimakomisjoni Golf VI-d on täis ringlussevõtu süsteemi ebaõnnestumisi summumisoperatsiooni kava muutuste tõttu. Seetõttu vajavad asjad nagu temperatuurivahemiku laiendamine ja anduri automaatne ringlussevõtt veel mitu tööd kui kliimaploki asendamine ise. Vähemalt - minu asendamine 1K1 820 303 D. ja kõige sagedamini ka juhtmestiku muutused. Aga neil on tavalised probleemid, klappide juhtide kulumine ja juhtseadme talitlushäire. Iseloomulik Crackling ütleb, et tõenäoliselt tuleb reduktor asendada. Noh, juhtseadmed koheldakse mõnikord skanneriga ja mõnikord peate ploki parandama. Kontrollplokkideni kuni 2007. aastani on õrn katte nupud ja puhtalt visuaalselt vaadata kulunud, kuid operatsiooni nad on usaldusväärsemad kui intelligentne hiljem.
Volkswagen Golf GTI "2004 Kuid enamik kahju Salon üritab erinevaid parandusi käsitöö. Plocks, uus ebanormaalne püsivara, igasuguseid RCD 300-310 asendusi RNS-i, Hiina peaseadmete paigaldamine, häired, kaaned, uued käetoed, ülekatted, paneelid, ventilatsioon düüsid ja kõik muu. Tavaliselt töötatakse töötamine mitte väga professionaalselt ja tugevdamise töö lõpeb ebanormaalsete kinnitusdetailide kasutamisega, tarbetute lünkade ja muude probleemide välimus. Jah, ja elektroonika ebaõnnestumised pärast seda "paranev" on tavaliselt palju.
Elektriline ja elektroonika
Täiustatud elektriskeem ja suhteliselt eelarve täitmine on selle tagajärjed. Kompleksne juhtmestik kardab vibratsiooni, isolatsiooni ja korrosioonhäireid. Ja banaalsete uste juhtmestiku probleemid võivad plokkide suure integratsiooni kõrge taseme tõttu olla kaugeleulatuvad mõjud. Üldiselt olge valmis selleks, et juhul, mille puhul elektrikannik on vaja kallis ja teades auto selle platvormi "alates ja to".
Volkswagen Golf (TYP 1K) "2003-08 On ka jaotusi täidesaatva mehhanismid. Eriti - esimene, vanim golf. Õnneks on ise diagnoos siin hea tasandil, kuid ilma VCD-deta (see on - Vasya-diagnostika), on parem autole isegi läheneda. Rünnata ilma loobuma, et aktiveerida kõike, et kasutada teenuseid mitte-professionaalse ja lugeda internetis "retseptid" on sageli pikk pikaotsingu probleemide ja seadmete remont.
Pidurid, ripatsid ja juhtimine
Pidurisüsteemile ei ole kaebusi, eriti madala võimsusega versioonidega. Kuid vanuse tõttu peate juba järgima torude ja voolikute seisundit.
ABS-ploki keeldumine on haruldased, andurid esitatakse ka. Algsete elementide ressurss on rohkem kui kõrge, kuid kümneaastase VW leidmine, mis on originaalsete komponentidega hooldatud. Kuid Hiina ja Euroopa kaubamärkide valik on suurepärane. Ja ressurss sõltub sellest, kui palju nad on varuosade eest maksnud.
Volkswagen Golf (TYP 1K) "2003-08 Esipiduripadjad
2,849 rubla
Peatamine praegustel aegadel on üsna traditsiooniline: macpherson ees ja multi-dimensionee tagant. Tavaliselt töötab see saja tuhandel tagumise suspensiooni tõsise remondi. Eesmispensioonis regulaarselt asendamisel on stabilisaatoriraamid. Kõigi taga sõltub sellest, kuidas raskreisijad te võtate.
Hubi laagrid on halvasti haaravad rataste mittestandardse lahkumise ja 18-tolliste plaatide mittestandardne lahkumine "isoleeri". Kui see on väga tõmmates, otsige kataloogides täiustatud laagreid - nad on seal.
Volkswagen Golf (TYP 1K) "2003-08 Juhtimine viies golf - elektriline võimsa ja rake - esimene põlvkonna ZF. Varased turustusvõimalused ei ole patused. Pärast 200-250 tuhat tõenäosust ebaõnnestumise hetkendus andur suureneb, kuid õppinud taastada remonti silmus. Vastasel juhul osutus mehhanismi usaldusväärseks, veidi altid korstnad ja vastupidavad traditsiooniliste vigade juhtimise käitlemisel. Ja veel kardab lekkeid, eriti paremat nääre, elektroonika jaotust, vett sisenemist ühendused ja hull käsitöölised, kes ronivad juhtplokkidesse pesemata kätega.
Volkswagen Golf (TYP 1K) "2003-08 Sõna, kuni on võimatu öelda, et Golf V on kapriisne masin, mis tuleb püütud nii palju kui võimalik. Aga kõik saab muuta mootori mootorid ja selle auto kastid. Jah, jah, seal on umbes igasuguseid TSI IDSG. Ja kuigi see on juba kümnenda kord, peab see siiski olema huvitav.
See auto oli ja tuli nimetada nagu tuul, kuid sai oma nime golfivoosest. Kõige müüdud Volkswagen auto. Võtke eespool - kõige edukam auto Euroopas. Auto nimi - tema auks nimetatakse kogu auto klassi, legend auto - üle 40 aasta golfiajalugu on müünud \u200b\u200brohkem kui 30 miljonit autot selle mudeli.
sait algab tema uue projekti "põlvkonna" teda - ülemaailmse ja kõik-majandusteadlased lemmik "gollification". Me ütleme teile, kuidas VW Golf muutus, millest selle ikoonilise mudeli koopiad meie kasutajad sõidavad ja mida auto üle mõtleb, on üks kaubamärgi esindajatest riigis.
Me tunneme: seitse "golf", seitse omanikku ja ühte tehnilist spetsialisti.
Volkswagen Golf I ja Sergei
Esimese põlvkonna golfi tootmine algas 1974. aastal. Autode disain töötas välja Itaalia disainer Georgetto Judjaro.
Esimese põlvkonna VW Golf oli esindatud 3- ja 5-uksega luukpära, 4-ukseline Jetta Sedaan ja avatud konverteeritav.
Toodetud kahes versioonis (Basic ja Suite), oli suur valikute komplekt: tagaklaasi pesumasin, "majahoidja", libiseva luuk katuse lukustusgaasi paak ja rattad valatud kettad.
Siin esmakordselt rakendas VW eesmise põiki mootori asukoha ja esirattaveo. Kõigepealt mootorite rida oli 1,5-liitrine 70 tugeva mootori ja 1,1-liitrine 50-hobujõudu. 70ndate lõpuks täiendati mudeli vahemikku: 1,5 liitrit diiselmootorist (50 liitrit koos.) Ja 1,3 liitrit bensiini (60 l. P.). Versioon 1.5 sai 1977. aastal uue 1,5-liitrine mootori ja uus 55-tugev diislikütus tuli vana 1981. aastal.
1975. aasta septembris näidati Frankfurdis GTI versiooni - ventileeritud pidurikettade, põiksete stabiilsuse stabilisaatoritega ja suurenenud 110 liitrile. alates. Mootori võimsus, ta läks müügiks 1976. aastal maksimaalse kiirusega 173 km / h ja kiirendades sadadele 9,6 s.
1981. aastal oli mudel varustatud automaatse edastamisega ja asendas ka mootori GTI-le ja konverteeritavaks: 1,6 liitri asemel ilmus 1,8 liitrit (112 liitrit) - maksimaalne kiirus kasvas kohe 188 km / h-ni, kiirendades kuni sadu vähenenud kuni 8,1 s.
Golf i ilmus kuni 1983. aastani, umbes 6 miljonit autot lahkus konveierist, umbes pool miljonit oli GTI muutmisel.Sergei Borisik:
- Sel ajal oli sellel autol väga kaasaegne disain, millele lisandub see hinnaga. Vilgude leidmiseks oli võimatu leida.
Isegi autod, mida meie kliimas pikka aega kasutavad, sellel päeval vähem korrosiooni kui mõni kaasaegne.
"Alati sulanud vanal autodel, kuid ei olnud võimalik - sest sellise armastuse jaoks vajate raha". Masinad ajalooga Sergei elus on ilmunud tänu avastustelevisiooni- ja machinaatorite tüüpide programmidele (Wheeler edasimüüjad):" Ma ei ole fänn "golf" - lihtsalt armastan ilusaid vanu autosid". Aga golf oli enne: teine, kolmas ja neljas põlvkond." Nüüd sai 1. sai viimane"Muide, oma esimese põlvkonna golf ja vanem poeg Sergei - perekond mõistab selliseid autosid.
Sergei - Golf I in konfiguratsiooni GTI trofee. Sõiduki Vehosparises ei ole vabastamise aasta määratletud, "Aga omanik teab täpselt - see" golf "sündis 1982. aastal. Sergei, auto langes 2011. aastal - "riigis, muidugi alla keskmise, kuigi mitte surnud," ja kuni 2013. aastani ta taastati.
Tema auto omanik otsis väga pikka aega: " Tundub, et see on esimene "golfiks" piisavalt, ma otsisin GTI muutmist. Reisinud kõik Valgevene, isegi tundus Venemaa. Aga nad leidsid: Inimesed panid 1,8 L mootori "Golf" - ja juba karjuvad seda GTI.". See golf i tulemusena kõik otsingud avastati ... naaber.
- Ostsin $ 700 eest, investeeris rohkem kui 5 tuhat. Umbes tuhat ta võttis ainult selle, et ta alustas ja läks, parandasid nad süstija ja kõik temaga ühendatud. Kõik muu kapuutsi all on native. Keha Mitu talved eelmise omaniku ellu jäänud - mingit probleemi.
Sergei ise täna säästab auto - see läheb ainult suvel, talvel salvestab see soojas garaažis. Kuid põhimõtteliselt ütleb mingeid probleeme lahendada: mootor maksab umbes 1,5 miljonit rubla, keha lõpetas hiljuti Lõuna-Aafrikas toota. " Tegelikult saate koguda uue "golf" - soovite konverteeritavat, sa tahad sedaan: igavene konstruktor".
- Kes ei mõista, ta võib öelda midagi ebameeldivat ja kes armastab vanu autosid - Baldetti ühest oma golfist. Näita: "Hästi tehtud, lahe!". Olen väga rahul.
Volkswagen Golf II ja Svetlana
Teine "golfide" sai loogiline jätkamine esimese: samad äratuntavad disainiliinid, sama ümmargused esituled. Auto on muutunud avaraks: pikkus on suurenenud 300 mm võrra, laiusega 55 mm.
Mootorite joone oli väga lai: 1,1 L, 1,3 liitrit, mitu 1,6 liitrit, 1,8 liitrit. Mootori võimsus sageli "ujumine", peaaegu igaühel oli mitmeid versioone. Seal oli ka GTI koos 1,8-liitrine mootoriga juba mainitud (112 liitrit.) Ja kettapidurid kõigil ratastel. Kuid teine \u200b\u200bpõlvkond oli kõigepealt kõige raskem 100 kg kohta - ja vaatamata suurepärasele šassiile Golf II GTI kaotas lihtsamaks esimesed eelkäijad, kuni GTI ilmus 16-klapi mootoriga, mille võimsus on 139 liitrit. alates.
See "golf" oli varustatud katalüsaatori, ABS ja hüdrauliliseriga. Lisaks ilmub samas põlvkonnas neljarattavedu (Syncro).
Teine golfi tootmine ilmus kuni 1992. aasta detsembrini, tuli konveierist ligi 6 miljonit eksemplari, isegi kui tema kolmanda nõudluse ilmumine oli väga suur.Volkswagen ametlik importija Master treener Valgevenes Sergei Borisik:
- GOLF II on meie riigi autode omanike lemmikmudel: nad kord olid nad kunagi reisinud, peaaegu igas perekonnas, mida nad kunagi olid ... Ma kuulsin tihti, nad võivad, kui sa võiksid sellist autot osta konveierist - midagi on parem taha.
Esimene "golf" salongi ja kaunistamise kohta on väga spartaan, teine \u200b\u200bon mugavam. Ilmus tohutu pagasiruumi - tema mahust, millel on volditud tagaküljega koped tagasi.
Teise "Golf" nõrk punkt on keha: hoolimata asjaolust, et palju tähelepanu pöörati korrosioonivastasele ravile, kui sõidate meie "soola" korrosiooniteedel, Gnaws.
Svetlana perekonnas teise põlvkonna "golf". See 1985. aasta vabastamine koos bensiini mootoriga 1,3 liitrit.
- Meil on see auto veidi üle aasta. Täpsemalt ostmisel ei keskendunud nad "Golfile" - tahtis lihtsalt eelarve autot, eelistatavalt "saksa". Selline ja sai: See maksis 2 tuhat dollarit, kütusekulu - umbes 5 liitrit - õnnelik iga päev.
Muidugi, vastavalt Svetlana tunnustamisele, pidin kõigepealt investeerima: " Karburaatoriga oli probleem, šassiil muutus palju, nüüd rooli raputab vähe ...".
Teise perekonna "Golf", mootoriga 1,6 liitrit, pere koos kahe lapse käis Krimmis: " Seal on rohkem kui 5 tuhat km haava - tagasi - väga tulus reisi avaldati kütusekulu 6 liitrit sada".
Omaniku oma auto iseloomustab lühidalt: " Kaebusi ei ole - pühendunud sõber ja usaldusväärne seltsimees".
Volkswagen Golf III ja Daniel
Esimest korda näidati Golf III 1991. aastal Genfi mootori näitusel. Auto toodeti 1998. ja 1992. aastal sai ta pealkiri "Aasta auto". Kolmanda põlvkonna oli palju suurema arvu modifikatsioone - traditsioonilistele 3- ja 5-uksele luukpära (sedaan selle põhjal on traditsiooniliselt VW nende aegade nimetati Vento) 5-ukse vaguni variant lisati.
Esimest korda klassiruumis asutati VR-kujuline "kuus" 2,8 liitrit (174 liitrit koos.), Esimene diislikütuse GTI 1,9 liitrit TDI (110 liitrit s.).
Auto on muutunud rohkem, mugavamaks ja turvalisemaks. Vorm on oluliselt muutunud: Golfi tööhobusest muutus Prantsusmaaks. See oli ta, kes palus kõik järgijad kõigile järgijatele, algas klassikaline golfiklass.
Kogu aeg, peaaegu 5 miljonit kolmandikku "golf" toodeti, millest rohkem kui 200 tuhat - jaamavagun kehas.Volkswagen ametlik importija Master treener Valgevenes Sergei Borisik:
- See golf on muutunud raskemini, rohkem elektroonilisi süsteeme on ilmunud, kuid see ei halvenda tema jooksvaid omadusi: kui midagi puruneb - ta sõidab, kuid see muutub lihtsalt teiseks "golfiks".
Jällegi on nõrk koht keha: raske teda, vaene, toime tulla korrosiooniga - isegi raskem kui eelmine mudel.
See kolmas "Golf" 1993. aastal avaldati Daniel Perekond ilmus 2010. aastal. Ostsin selle autokonfastamisse, kui ma otsisin oma naise esimest autot - auto konfiskeeriti mõnest Leedu salakaubaveo eest. " Alguses ma vaatasin pärast esimest mudelit "Lada", aga ma märkasin golfi kõrval - see oli kliimaseade ja gaasi seadmed. See maksis 2200 dollarit, selline summa ei olnud autodele planeeritud - nad võtsid laenu ja ei kahetsenud seda kunagi".
Kolmandal "Golfislastel" sõitis Daniel üle kogu Euroopa - sõitsid Hispaaniasse.
- 2012. aastal läksime koos oma naisega. Auto oli "Squeak" olekus, lahtipakkimata, klaasist praguga. Poola tolliametnik, kes meid näinud, oli üllatunud: "PAN Rides Hispaanias selle autoga? PAN selle auto kohta ei jõua!"Nagu silutud, tuletab meelde omanikule," murdis generaatori turvavöö rull Saksa autobahnil. Nüüd Daniel arvab, et ta ise oli osaliselt süüdi: " Kõigepealt ei olnud see varuosade puhul väga demonteeritud - ostsin, et neid pakuti. See on lihtsalt odavaim Hiina film ..."
Sellest ajast alates püüab kolmanda "Golf" omanik ennetada proaktiivselt: " Midagi komistas, Zareko - Mõista kohe, Chiny". Ja probleemid, ütleb autoga.
Volkswagen Golf IV ja Artem
Golf IV toodeti aastatel 1997-2004 - veidi üle 4 miljoni auto. Võrreldes eelmise põlvkonnaga sai see kauem 131 mm, laiem 30 mm võrra ja teljevahe kasvas 39 mm võrra. Neljas golfi väljaspool on raske eristada kolmandast, kuid sees on see muutunud väga tõsiselt. ESP debüteeris siin, seal oli kõik-rattavedu versioon VR6 mootoriga (204 liitrit.) Ja Haldexi Viscounts edastamisel, esimene mootor otsese sissepritsega, külgmised turvapadjad ...
2002. aastal vabastas Volkswagen esimese golf R32 maksimaalse kiirusega 250 km / h - suured rattad 225/40 R18, langetatud suspensioon, 3,2-liitrine V6 (241 liitrit), mis on nüüd kasvatatud Phaeton esindusmudel.
See mudel ilmus 2004. aastani.Volkswagen ametlik importija Master treener Valgevenes Sergei Borisik:
- Selles põlvkonnas sai golf kõigepealt täielikult tsingitud keha ja selle tulemusena 12-aastane garantii lõpp-to-end korrosioonist.
Siin oli läbipaistev optika, muide, klientide kaebusi oli palju kaebusi: esituled ei ole täielikult suletud süsteemid, õhk langeb nendesse - ja kondensaadi lahendatakse tagurpidi.
Golf GTI neljanda põlvkonna Artem on olnud kaks aastat vana. Neli 2003. aasta vabastamist, mootorit 1.8 Turbo, 180 liitrit. alates. - "Ameerika" suurepärane näide. Lisaks sellele on see masin Volkswagen Golf GTI 20. aastapäeva väljaande üks 4200 auto aastapäeva.
- Lihtsalt armastan neljanda golfi- naeratusega selgitab oma valikut kõigepealt pärast autoõpi autot Artem. Ta ostis auto Minskis, siis 10 tuhat dollarit. " Minu "Golf" tuli Ameerikast purustatud, Grodno oma varasemat omanikku kogunes, tegi selle ja sõitsid viis aastat. Siis oli veel üks omanik - Minskis ja siis minu GTI sai mulle".
Artem ütleb, et tal on praktiliselt probleeme selle masinaga, vaid üldiselt selle muutmise varuosadega, tõsiste raskuste puhul. " GTI varuosade jaoks või kallis või lihtsalt mitte. Mootori või kasti abil on see väga problemaatiline leida. Aksessuaarid ei ole ka lihtne: Isegi GTI Signboard ei leia ega küsi hullu raha - umbes 100 dollarit, GTI-ga kaubamärgil Brandi GTI-600 dollarit".
- Ma murdsin kuidagi välise shrus - kallis kirje, umbes 180 dollarit. Või autopesu, piiri ja "huule" lõhkemist - tunnen, et mul on probleem.
Hoolimata kõigist, Artem tema auto on lihtsalt armunud. Mingil hetkel tunnistab ta, ma arvasin, et müüa, muutub, võib-olla midagi tõsist - aga " ma vaatan tänapäeva hinnad turul - ja ma saan aru, et selle raha jaoks pole midagi paremat kui minu "golf". Ja ma ei anna oma".
Volkswagen Golf V ja Dmitri
Esimest korda näidati Golf V 2003. aasta oktoobris Frankfurdi mootori näitusel, loodi see Volkswagen Grupi A5 platvormil (PQ35). Viies "Golf" muutus suuremaks: 57 mm pikem kui 24 mm ja üle 39 mm, pagasiruumi maht tõusis 347 liitrile. Auto on esitatud kolme- ja viie uksega luukpära kolmes erinevas seadmes - trendin, mugav ja sportliin.
Erinevatel aastatel atmosfääri bensiini mootorid (sh FSI seeria otsese süstimisega, samuti järelevalvega KTK) 1,4 L (75-90 L, 122-170 l.), 1,6 L (102 liitrit. Ja 115 liitrit.) Ja 2,0 L (150 LP) Diiselmootoreid esindasid 1,9 TDI (90-105 liitrit.) Ja 2.0 TDI (140 liitrit p.). GTI modifikatsioon viidi lõpule 2.0 TFSI mootoriga (200 liitrit.).
VW Golf V vabastati umbes 3 miljonit eksemplari.Volkswagen ametlik importija Master treener Valgevenes Sergei Borisik:
- tagumine vedrustus muutus - tala asemel ilmus vastavalt mitmemõõtmeline, mugavus on suurenenud.
Sellel viiendal golfil 2006 vabastatakse Dmitri ainult mõnikord - auto kuulub suhteliseks. Kuid meie kasutaja teab sellest - aga ja muud VW - kõik: ta on Volkswagen Clubi looja ja administraator Valgevenes. " Kui palju mul on juba õigused - nii palju ma lähen VW-sse. Kolmas ja neljas "golf", perekonnas oli kolmas ja viies "passas". Meil on nüüd samaaegselt kaks "Golf" - II ja III, Tiguan ja Passat B7".
See viies, golfitootmine, tema sõnul on masin, millel on suurepärane diiselmootor 1,9 liitrit, 105 liitrit. alates.
- Majanduslik, mugav linnas ja frisky maanteel (6 MCP), manööverdatav, madal tarbimine - saate peaaegu "magada" sõita Euroopasse ja tagasi.
Seoses selle põlvkonna auto teenindamiseks Dmitri sõnul ei ole probleeme: " Varuosade jaoks on need suures osas vahetatavad ja kolmandad ja neljandast ".
- Asendamine planeeritud teha - ja seal ei ole üllatusi. Nüüd ma sõitsin, ma tunnen, et pidurikettad on aeg muuta, tühikäigul tõmbab veidi - aga see läheb ja sõidab. Peaasi on auto jälgimine.
Volkswagen Golf VI ja Alexey
Golf Vi luuakse sama platvormi kui eelmise põlvkonna auto auto - Volkswagen Group A5 (PQ35) platvormi ja selle põlvkonna jaoks kiiresti nimetatakse "viieks ja pooleks", ütlevad nad midagi uut. Auto esitati Pariisi Motor Show 2008. aasta oktoobris.
Esiteks Golf Vi toodeti Luukpära 3- ja 5-ukseasuses, hiljem liitusid vaguni ja tihendus Golf Plus. 2011. aastal ilmus konverteeritav.
Esimest korda pidi see golf olema nii "lemmik" all kõik DSG-box - 6-kiirusega märg siduri ja 7-kiirusega kuivaga.
Mudel ilmus 2012. aastani.Volkswagen ametlik importija Master treener Valgevenes Sergei Borisik:
- Autos ilmus suur hulk erinevaid turvasüsteeme: sõidu ennetussüsteem, ABS pidurdava assistendiga, uue põlvkonna esp.
2009. aasta kuuenda põlvkonna golf Alexey vabastamise Golf on "lemmik tank".
- Esimene auto - kuidas mitte armastada…
Mootori 1,4 KTK, keskmiselt 6,8 liitrit sada, 122 hobust, käsitsi edastamine. Alexey sõitis selle golfi Saksamaalt aastas ja pool tagasi - kõik kulud autod maksavad selle aja jooksul $ 17,700, selle aja jooksul sõitis 55 tuhat km Valgevene teedel. " Väga rõõmsalt sõita"," iseloomustab "Golfik" omanik.
- Ma ei ütle, et golf tahtis täpselt - valis nende ja Audi A3 vahel. Aga need, kes teavad, et inimesed soovitasid "golfit" just tema usaldusväärsuse eest - ja tõepoolest, poolteist aastat ja pooled ei ole kaebusi.
Alexey ei vannu, mis armastab "golfide" igavesti: oma plaanid muuta seda autole rohkem - näiteks Passat CC. Aga nüüd olukord turul, kahjuks ei aita kaasa soodsatele vahetustele.
Volkswagen Golf VII ja Tatiana
Esimest korda näidati auto 2012. aastal Pariisi Auto Show'is. 2013. aasta märtsis sai Golf VII pealkiri "Aasta auto auto", samal aastal New Yorgis International Auto Show'is. Ka "aasta auto Jaapanis." 33 aastat sai see lisatasu Jaapani tootjate autod ja 2013. aastal sai see Golf VII.
Võrreldes eelmise põlvkonnaga on auto muutunud vastavalt 5,6 sentimeetrit, laiemast ja alla 1,3 ja 3 sentimeetrit. Teljevahendi kasvas 6 sentimeetri võrra ja auto sees sai see avaraks. Golf VII kaalub 100 kg vähem kui kuues. Siin juba andmebaasis, Start-Stop System, värvi puutetundlik ekraan keskkonsoolis, rehvirõhu indikaator ja pidurdusfunktsioon, mis takistab korduvaid kokkupõrkeid.
Neli mootori valik, kõik turbolaadurid ja madala konsultandi valik: 1.2 TSI (85 ja 105 liitrit.) Ja 1,4 KTK (122 ja 140 l.). Euroopas on veel diiselmootorid.
Volkswagen ametlik importija Master treener Valgevenes Sergei Borisik:
- Juhi jaoks oli uskumatult palju abisüsteeme, mis sellistes kogustes ja kvaliteedis on seni olnud olemas ainult esindusliku klassi esindajad.
Kui nad ütlevad seitsmendat "golf", mäleta kohe mäleta Volkswagen Group MQB Modular platvorm: varem ühel platvormil vabastati mitut liiki autod - golf, Touran, Golf Plus ja nüüd on mitmeid mooduleid ja selline süsteem rakendatakse üldse kõigil Auto muret. Näiteks Passat B 8 inseneri seisukohast on praktiliselt valatud Golf VII.
Golf VII koos 1,4 TSI mootoriga ja MCPP omanik omandas 2013. aasta septembris edasimüüja salongis. See auto ei olnud ainus võimalus - pikka aega nad valisid samasuguse hinna ja masinate konfiguratsiooni vahel. - Nad ütlevad, et mehi ei saa võrrelda ja autod enne ostmist - saate isegi vajada, - naerab omanik. Ta vaatas Audi A3 Sportback, Toyota Camry ja Avensis, Skoda Octavia ja Yeti. " Mul oli VW Golf Plus. Aga Volkswagen ei ole auto, mida ma nägin - ja kohe "Wow!". Siin Audi A3, minu arvates, väga ilusad - esituled, radiaatori võrevõre ... aga sa saad ratta taga ja midagi puudub. Esi konsooli kummaline kaunistus, need ümmargused õhu deflektorid, raadio, raadio ei arvus ... SKODA meeldis, kuid sealt ei olnud piisavalt külastusi. Aga "Golf" küla, sõitis - ei kuulnud, kuidas mootor töötab, mugav, kõik käepärast, kõik "selle". Ja see on tunded, mida ta "wow!".
Tatiana on rahul ja siis: " Sööb "See on umbes 6 liitrit saja keskmiselt koos 6,8 liitrit, esimesed planeeritud tehnilised teenused maksavad mulle 800 tuhat.".
- Sport, äriline, elegants on kõik, mida ma pean rõhutama. Ma tahtsin. Seitsmendast "Golf" kohta on ebatõenäoline, et keegi võib midagi halba öelda.
Muuda golfi golfil
Koosolekul pakkusime kasutajatele vahetada autosid *, mida nimetatakse ilma vaatamiseta - tõmmake juhuslikku ümbrikku, kus klahve ja dokumendid golf teise põlvkonna panna. 
Golfi i Gti Sergei omanik sai oma suure rõõmu juurde! - neljas GTI; Svetlana - teise "golfi" armuke - ma pidin esimesele üle kandma; Daniel istus Svetlana autos ja andis üle oma Golfi III Alexey, kes sõidab tavaliselt kuuendaks; Laetud "nelja" Artem omanik kolis Golf V-le, viienda "Golp" juht läks Golf VI ratta taga.
* Golf 7 ja selle omanik Tatyana ei osalenud autode vahetamisel.
- See on golf. Esimene või kuues on lihtsalt golf. Native, tuttav - vähemalt suletud silmadega- Kui te ei lähe iga meie kasutaja konkreetse eksemplari tehnika nüansse, olid nad ühendatud.
Nende ja armastuse jaoks.
Volkswagen Golfiauto nimi on juba ammu niminud. VW Golf 5 võib pidada üheks Euroopa C-klassi standarditeks. Viies golf ei kaota aastate jooksul asjakohasust, arvukad soovid osta autosid. Volkswagen Golf 5 koos läbisõiduga jääb kasutatud autoturul üks kõige ihaldatavamaid autosid. Et aidata õiget valikut oma lugejatele, kogusime, analüüsiti ja struktureerime teavet puuduste, talitlushäirete ja nõrkade punktide kohta: Mida pöörata tähelepanu, ostes golfi 5 b / y ostes. Meil oli aidanud ülevaadete omanike VW Golf 5 auto foorumis.
Keha ja salongi golf 5 koos läbisõiduga
Et tervikuna rääkida, saab seda meie analüüsi elementi positiivsetes osapooltel ohutult kirjutada Golf V:
- Keha on adekvaatselt vastu korrosioonile. Leia mõned rooste selle auto on üsna raske, isegi kohad chipping.
- Põhjas on mõeldud selleks, et võtta arvesse soola ja mustuse ebameeldivat toimet - kõige olulisemad elemendid on suletud plastikplaatidega.
- Nõuded salongi FV Golf 5 B Y ka mitte. Töötamise ajal ei ole osad lahti lahti, seadmed ei anna peaaegu kunagi ebaõnnestumisi, ei ole ebameeldivaid violetseid.
Määradena saate kirjutada ainult kliimaseadme kompressorile iseloomuliku sõiduki. Mõnikord on Windowsi vale töö märgatav.
MPI, FSI mootorid, TDI golf 5 kasutatud
Arvestades golfi populaarsust kogu aeg, üsna ulatuslikku bensiini mootorite liinit silindrite töövõimega 1,4 liitrist kuni 3,2 liitri (80LS-250LS) ja diislikütuse 1,9 ja 2,0-liitrise turbodiesi (75LS-170LS). Peaaegu iga valikuvõimalust võib leida meie riigi laiendustest.
Lioni osa Golf V-st oli varustatud bensiini 1,6 MPI-ga (102 HC), mida muide, loetakse kõige usaldusväärsemaks ja vaademehhanismi iseloomulikest "haavanditest". Rohkem kaasaegsemat 1.6 FSI (115 hj) on praktiliselt leitud siseturul. Kuid nooremad 1,4-liitrine mootorid ja eriti GOLF V koos 1,4 FSI-ga võivad takistada "üllatusi".
Golf 5 mootoriga 1.4 FSI-l võib olla järgmised probleemid ja talitlushäired:
- Mootoril on raskusi külma hooaja käivitamisega alla 20 kraadi Celsiuse temperatuuril.
- Liiga suur kulumise ahela ajastus.
- Samuti on vaja hüdraulilise võimsuse plaadi asendamist.
- Üsna tihti keeldub FSI valitseja süttide rullidest.
Kõik ülaltoodud (va lõige 1) on iseloomulik 1,6 FSI elektrijaama.
Golfil 5 võimsam 2.0 FSI-l on ka puuduste:
- Tihti ebaõnnestus regulaarne lainesoosi heitgaasisüsteemi.
- Määratud läbisõit ajastuse vahetamiseks on 180 tuhat km. Tegelikult on vaid pool sellest arvust tõeline kasutusiga.
Diislikütuse variatsioonide hulgas on kõige usaldusväärsem golf 5 1.9 TDI diislikütus. Kuid Turbodieli 2.0 TDI-l on vigade pihustid sageli ebaõnnestuvad.
Väärib märkimist, et tootja muudab neid osi garantii all.
Üldiselt on mootor hea ja talulikult toime tulla kodumaise diislikütusega. Turbiini kasutusiga on ka rahul.
Teine suur pluss diiselmootor on üsna tagasihoidlik kütusekulu, kus rahulik sõitke 6 liitrit 100 km kohta.
Käigukast ja golfimõik 5 koos läbisõiduga
Enamik Golf5, nagu eelkäijad, sai esirattavedu. Seal on siiski ja mudelid 4motion ühendavad tagatelje, kui esirattad libisevad. Neile ei ole erilisi kaebusi, kõik toimib üsna "passi järgi."
Volkswagen Golf 5 käigukastide variatsioonide hulgas olid 2 mehaaniline (mehaanika MCPP 5 ja 6 etappi), automaatne (automaatne automaatkäigukasti 6-käigukast), samuti robotite DSG (6 ja 7 etappi), mis võib kohaneda Juhi juhtide ise, muutes üleandmise kaasamise hetke. Lisaks on spordirežiim.
Golfi 5 ostmine, mida kasutatakse roboti DSG-ga, peate olema valmis valmistama:
- ECU-i probleemid ilmuvad lülitumisel. Kuuendal on see 1 kuni 2 ja seitsmest seitsmest seitsmest. Aitab vilkuda ECU tehase teenuse.
- Ülaltoodud probleemi ei saa lahendada tarkvara banaalse nihkega, nii et peate asendama kogu ploki, mis on üsna kallis.
Mehaanika on ka nende puudusi:
- Pärast umbes 90-100 000 km kaugust on topelt laager liiga täiustatud (kast muutub müraseks).
- Kui diislikütuse autod ilmuvad koputamise käiguvahetuse ajal, siis enamikul juhtudel oli hooratas kulunud.
6 Tipptronic Automaatne edastamine pakub suurt usaldusväärsust ja puhas ratsutamine on kapriisne (šokid käiguvahetuse ajal, libisemine) autos, mille läbisõit 120 ja rohkem kui tuhat km.
Peatamine ja roolimehhanism Golf 5
Viiendas golf peatamine Tavaliselt: Macpherson ees ja multi-mõõtmed tagant. Üldiselt on see hea ja tal on pikk tööperiood.
Eespool vedrustuse üksikasjad ebaõnnestuvad selle järjekorras:
- Mileage 80 tuhat km. - tagumised vaiksed plokid ees ripatsid.
- Mileage 100 tuhat km. - Tagada stabilisaatori rack.
- Mileage 150 tuhat km. - ülejäänud vaiksed plokid kuluvad välja.
- Rohkem kui sel perioodil elavad stabilisaator puksid tavaliselt, samuti palli toetab (kuni 200 tuhat km).
Mis puudutab tagatelje puhul, on juba 100 tuhandel soovitatav muuta palli, varrukaid riiulitel, samuti muhke. Ülejäänud üksikasjad, välja arvatud tõenäosus plokid, on võimelised teenima maagilise näitaja 200 tuhat km.
Ühised kontrolliprobleemid sõltuvad vabanemise aasta Golf V-st:
- 2004-2006, Raudtee tõsine kulumine, samuti elektriline draiv. Ilmub tööl tööl.
- Pärast 2008. aastat taaskasutati kogu sõlme ja paranes oluliselt. Suurenenud osade elu (tõukejõud ja nende nõuanded). Nende asendamist saab teha 150 tuhande kilomeetri pärast., Aga see on ideaalne sõidu.
Pidurisüsteemis ei ole kaebusi. Jaotused võivad olla ainult väga vanades mudelites, mis vabastatakse 2004. aastale lähemale.
