Specifikace Nissan Juke 1.6. Výběr ojetého Nissanu Juke. Recenze majitelů Nissan Juke

Jeden z hlavních důvodů nákupu Juke Nissan- svérázné a chytlavé vzhled... Nissan Beetle uchvátil mnoho majitelů automobilů. Nissan je velmi potěšen vysokou poptávkou po vozidle.

Crossovery s pohonem všech čtyř kol jsou často vybaveny poměrně velkou karoserií. Nicméně ve skutečnosti vnitřní prostor se ukazuje být méně, než se očekávalo, a samotné auto svou funkčností plně nevyhovuje potřebám běžné rodiny. Dalším častým jevem je vážný terénní vzhled, nic víc než „rekvizita“ s pohonem předních kol a terénní schopnosti se příliš neliší od Opel astra nebo Škoda Octavia.

Nissan Beetle pro takové auto poskytuje skromnou délku 4,13 metru. A objem kufru vůbec nic - 207 litrů. Poměrně stísněný salon nevyvolává pozitivní emoce. Řidič postrádá nastavení sloupku řízení pro dosah. A čalounění sedadel mohlo být lepší.

V případě Nissanu Juke 1.6 DIG-T padla volba na úpravu pohonu všech kol. Ve spojení s výkonným přeplňovaným benzínovým motorem o výkonu 190 koní funguje bezstupňový variátor... Při prudké akceleraci začne motor burácet: variátor udržuje otáčky motoru v nejúčinnějším rozsahu. Rychlost zrychlení je přitom rovnoměrná.

Navzdory vysoké karoserii a zvednutému těžišti je Juke překvapivě hbitý a lehkomyslný. Podvozek je naladěn spíše pro dynamickou jízdu. Brouk na rychlostních křivkách dokáže být překvapivě vzrušující. Devět z deseti majitelů aut ale tuto dovednost rozhodně nevyužije.

Hlavními přednostmi Nissanu Juke jsou atraktivní vzhled a výkonný motor... Praktičnost crossoveru neohromí.

Specifikace Nissan Juke 1.6 DIG-T All-Mode.

Motor: benzínový přeplňovaný, 4-válec, 4-ventily na válec. Pracovní objem - 1618 metrů krychlových viz Výkon - 190 hp. při 5600 ot./min. Maximální točivý moment je 240 Nm při 2000 ot./min.

Převodovka je bezstupňový variátor.

Rozměry: délka - 4135 mm, šířka - 1765 mm, výška - 1570 mm, rozvor - 2530 mm. Poloměr otáčení - 10,7 m. Objem kufru - 251-830 litrů. Kapacita palivová nádrž- 50 l. Prázdná hmotnost - 1355 kg.

Zrychlení 0-100 km/h - 8,4 s. Maximální rychlost je 200 km/h. Spotřeba paliva - 8,1 l / 100 km.

Vyprávíme o rysech mladších crossover Nissan s nejnápadnějším a nejkontroverznějším designem a také s nuancemi výběru takových ojetých vozů na základě zkušeností jejich majitelů.

Oblíbený u žen

Letos v létě na ruský trh opět vstoupil nejexcentričtější crossover Nissan, „velkooký zázrak“ Juke. Mimořádný podvodník, který loni opustil naši zemi kvůli kurzovému rozdílu, který ho příliš prodražil, je nyní zákazníkům nabízen za cenu 1 099 000 rublů.

Těch pár motoristů, kterým se design SUV zalíbil, má však mnohem dostupnější alternativu – ojetý Juke. Ostatně tento model se u nás prodával již dříve. Juke se na ruském trhu poprvé objevil v roce 2011 jako duchovní nástupce kdysi oblíbené „ženské“ Micry, jejíž výroba byla ukončena v roce 2010.

Ale má cenu se s takovým 5-6letým tahat kompaktní crossover? A nebudete muset později vyrazit, abyste opravili problémy, které jste zdědili po předchozích majitelích vozu? Na tyto problémy jsme přišli a řekneme vám, jak si vybrat ojetý Nissan Juke, abyste toho později nelitovali.

Pozadí

Poprvé v roce 2010 v Ženevě předznamenal sériový Nissan Juke podobný koncepční vůz Qazana. Poprvé zde tento bílý crossover se zadními otevíracími dveřmi a červenobílým interiérem debutoval na autosalonu ve Švýcarsku v roce 2009. Prototyp o něco více než 4 m dlouhý Japonci vyrobili z profilu podobného vyvýšenému dvoudveřovému kupé a místo obvyklé mřížky chladiče v přední nárazník umístěno pět velkých otvorů pro přívod vzduchu.

Sériový Juke je postaven na stejné globální platformě Renault / Nissan B jako modely Note a Tiida. Anglické sloveso to juke lze v souladu s jeho názvem přeložit jako „překonat překážky“. A proto inženýři Nissanu dali crossoveru vše, co potřeboval. Může být buď s pohonem předních kol, nebo s elektronický systém Pohon všech kol All-Mode 4 × 4-I s vektorovým řízením tahu. Ten rozděluje točivý moment mezi nápravy a vrací až 50 %.

Pod kapotou „Juka“ s mechanikem nebo variátorem se volilo zážehové „čtyřky“ 1,6 – 94koňové a 117koňové atmosférické a 190koňové přeplňované. S nimi, stejně jako s 200koňovou verzí posledně jmenovaného na Juke Nismo, byl model oficiálně prodáván v Rusku. Na jiných trzích byl crossover k dispozici také s naftovým motorem 1,5 o výkonu 110 koní a 114 koňmi zapůjčeným od Tiida a Nout. benzínový motor 1.5.

V roce 2014, kdy byl model aktualizován, dostal pod kapotu malý zážehový turbomotor 1.2 DIG-T o výkonu 115 koní. Juke s tímto motorem se mimochodem nikdy nedostal do Ruska. Během restylingu modelu Japonci vylepšili čtyřkolku 1,6 turbo a převodovku pohonu všech kol. Externě dostal crossover upravené osvětlovací zařízení, revidované nárazníky, disky kol odlišný design a rozšířená výbava.

Je tam všechno!

Navzdory skutečnosti, že v Rusku se Juke oficiálně prodával pouze s motory 1.6, na sekundárním trhu máme auta téměř se všemi motory, s výjimkou přeplňované 1.2. Takže pokud si přejete, můžete najít auto s 1,5litrovým benzínem ( 1,5% ) nebo "renoshny" dieselové jednotky (0,5% ). První mají převážně pravostranné řízení, dovezené soukromě z Japonska, a ty druhé mají zcela levostranné řízení. Nejrozšířenější variantou je 117koňový crossover 1,6 s nasáváním. Tyto jsou nejprodávanější ( 78% ). Turbo verze s motorem o výkonu 190 koní jsou v reklamách mnohem méně obvyklé ( 16% ).

„Základní“ auta se sníženým atmosférickým sáním 1.6 a mechanikou na sekundárním trhu narazíte jen zřídka ( 4% ), a vrcholné 200koňové verze Nismo s kilometrovým výkonem nikde. Vzhledem k tomu, že "Juki" nejčastěji kupovaly ženy a pro ženy s okem městského vykořisťování, většina používaných SUV je vybavena variátory ( 73% ). Auta s mechanikou - asi třetina ( 27% ). Převážná část nabízených "Dzhukov" s najetými kilometry jsou vozy s jedním pohonem ( 85,5% ). Dražší verze s pohonem všech kol jsou na sekundárním trhu prezentovány v menšině ( 14,5% ).

Žádná rez

Karoserie crossoveru Nissan Juke díky oboustranně pozinkovanému kovu, ze kterého je vyrobena, a speciálním základním nátěrům pod vrstvami laku dobře odolává korozi. Ani na prvních autech přivezených do Ruska před 6 lety nenajdete stopu rzi. A pokud se o něj majitel nebo paní o vůz staral, pravidelně ho myl, zvláště v zimě, kdy se silnice často polévají činidly, pak i chrom na emblémech může zůstat neporušený. Méně starostlivým majitelům crossoverů se odlupuje nebo bublá.

Při prohlídce vozu, který se vám líbí, byste se měli ujistit, že na povrchu jeho karoserie nejsou žádné „chyby“, které by podléhaly „ostřelování“ od kamenů létajících zpod kol. Dokonce i slušná ochrana kovu může být ohrožena tam, kde je lak odštípnut. Pokud nebudou včas nastartovány a odstraněny, pak by auto nemělo mít v budoucnu problémy s korozí. Pokud však na "Juke" existují místní ohniska "červeného moru", nerovnoměrné mezery mezi panely karoserie a jiný odstín v barvě, pak je lepší přejít k prohlídce dalších možností. Tento měl s největší pravděpodobností nehodu, po které byl samozřejmě špatně opraven a špatně natřen.

Motory

U nás se Juke prodával se stejným objemem benzinové motory 1.6: atmosféricky plněný 117 k (HR16DE) a jeho snížená verze 94 k, stejně jako přeplňovaný 190 k (MR16DDT). Oba jsou řadové „čtyřky“ s pohonem rozvodového řetězu. U verzí s přirozeným sáním bude řetěz v hodnotě 5 400 rublů klidně sloužit 250 000 km spolu s motorem a u vozů s turbodmychadlem z prvních šarží roku 2011 by se mohl zlomit při nájezdu až 50 000 km. „Nissanisté“ problém odstranili zesíleným rozvodovým řetězem za 5900 rublů a bezplatnou výměnou pohonu v rámci odvolatelné akce.

Obecně jsou oba motory celkem spolehlivé, ale jako správný obyvatelé města nemají rádi chladné počasí a zvláště dlouhé cesty v mrazu. U atmosférického motoru může po několika hodinách jízdy po dálnici zamrznout sestava škrticí klapky. Příznaky se objevují v následujícím pořadí: ztráta trakce, žárovka Kontrola motoru na uklizení a pak zastavení motoru. Nelekejte se. Jen počkejte, až se uzel zahřeje pod kapotou a pak pokračujte. Turbomotor může v důsledku zahuštění kondenzátu za studena a ucpání ventilačního potrubí klikové skříně vytlačit olejová měrka cákat všechno motorový prostor olej. Ne fatální, ale extrémně nepříjemné.

Kromě toho se může turbomotor zastavit kvůli odpojení držáku snímače plnicího tlaku od sacího potrubí. Pravda, ve většině vozů byla tato jednotka také vyměněna během servisní akce. Nicméně nebude zbytečné kontrolovat auto před jeho nákupem kvůli „zapojení“ do různých druhů recenzí „Nissan“. Ostatně turbo-"Juke" byl odvolán z jiných důvodů. Například kvůli možným únikům paliva v railu kvůli špatnému uchycení snímače tlaku paliva. Ale turbodmychadlo od 89 200 rublů pro takové stroje je překvapivě spolehlivé. Případy jeho výměny si u tohoto modelu opraváři nepamatují.

Ale samoobsluha takové motory jsou plné nepříjemných následků. Vzácný servis v autoservisu ví, že utahovací moment zapalovacích svíček pro motory Dzhuka, stejně jako u Ikstrail a Kashkai, je malý a omezený. Přílišné úsilí při výměně zapalovacích svíček může mít za následek ztrátu těsnosti chladicího systému. Známky takového problému jsou nerovnoměrný chod motoru a hořící kontrolka motoru svítí uklizená. A pokud uvidíte vyskakovací bublinu v expanzní nádoba oprava motoru může být velmi nákladná.

A kolik to vylije, řeknou v technickém centru prodejce Nissan po „předprodejní“ diagnostice vozu v ceně od 3000 do 5000 rublů. Než auto odvezete na takovou prohlídku, ujistěte se, že jeho otáčky motoru „neplavou“ nečinný pohyb, žádné chvění, cizí hluk, píšťalka řemen a nebyly nalezeny žádné kapky oleje ani na samotné jednotce, ani pod ní. Nebuďte příliš líní podívat se pod auto, protože veškerá kapalina uniká i pod ozdobnými kryty motorový prostor skončí pod autem.

Varianty s převodovkou

Manuální převodovky Dzhuka - 5stupňové (RS5F) pro atmosférické verze a 6stupňové (RS6F) pro přeplňované - nezpůsobí potíže. Pokud, až přijde čas, nebude potřeba vyměnit spojku. Ale není to tak drahé - od 9 600 rublů za koš a disk. A stěží bude vyžadováno častěji než jednou za 100 000 km. A výměna oleje v manuální převodovce po 90 000 km může dokonce zbavit hluku ložiska vstupní hřídele, pokud se objeví. Pokud si jej předchozí majitelé vozu nepletli s SUV, pak nebudou žádné trápení s vícekotoučovými spojkami, které jsou nedostatečně chráněny před vodou a nečistotami. zadní nápravy v hodnotě 81 000 rublů každý.

K výběru aut s u nás běžnou CVT je ale třeba přistupovat s velkou opatrností. Nejspolehlivější plynulá převodovka Jatco JF011. Dokáže věrně sloužit až 200 000 km, než bude potřeba vyměnit jeho součásti kvůli opotřebení. Ten ale klade pouze Nissan Juke s pohonem všech kol s turbomotorem. Nejrozšířenější Jatco JF015 CVT je modernější a složitější. Od toho a méně spolehlivé. Před většími opravami může ujet pouze 100 000 km. Pro fanoušky agresivní jízdy a prudkých startů ze semaforu je nepravděpodobné, že vstupní hřídel za 7 000 rublů vydrží více než 40 000 km. A známkou potřeby jeho výměny bude hučení ložiska za 2300 rublů. Ostatní ložiska mohou hučet kvůli znečištěnému oleji ve skříni.

Pokud tedy vůz, který se vám líbí, nemá servisní knížku nebo v něm prodejce dlouho neměl žádné značky údržby, existuje velké riziko nákupu vozu s variátorem, který může vyžadovat náhlé opravy v nákladech od 110 000 do 180 000 rublů kvůli zlomenému pásu. Nebo dokonce výměna krabice za 300 000 rublů. Ne každý prodejce Nissan má vybavení na to, aby se podíval do převodovky a řekl, jak dlouho vydrží. Absence trhnutí během pohybu a cizího hluku v různých polohách páky, stejně jako její olej, může nepřímo říci o zdraví krabice. Zpočátku je červená a časem zčerná. Ale tmavá barva oleje není tak špatná jako jeho vůně. Pokud měrka spojky páchne jako výpary, jděte se podívat na dalšího Jukea. U tohoto vozu je již „zapálený“ řemen a je jen otázkou času, kdy bude jeho schránka opravena.

Odpočinek

Podvozek Dzhuku je ještě houževnatější než u Kashkai. Do 100 000 km s ním nebudete muset dělat téměř nic. Existuje však jeden slabost v předním zavěšení, stejně jako v Qashqai, jsou opěrná ložiska vzpěr špatně chráněna před nečistotami. Mohou začít chroupat až 50 000 km a každý stojí 2 200 rublů. Ale výměna pák za 7200 rublů kvůli opotřebení tichých bloků se bude muset věnovat blíže 100 000 km. Tlumiče za 8600 rublů vpředu a nejméně 5000 rublů vzadu, stejně jako Kulové klouby, může být požádán o výjezd blíže k 130 000 km. PROTI zadní odpružení blíže k 70 000 km, kvůli opotřebení pouzder může pomocný rám na nerovnostech tupě klepat. Nový bude stát nejméně 20 500 rublů.

Juke, bohužel, není v každodenním životě bez hříchu. Mezi nejznámější patří zamrzání lanek pohonu zámků dveří v zimě, kdy se do auta nedá dostat nebo jej nelze zavřít. Pokud nebyly zpracovány silikonové mazivo, pak voda, která se dostane přes slabé těsnění oken, vykoná svůj katastrofální čin. Další menší nepříjemnost „Juka“ je známá také „kashkaevodam“ – vrzání hřídele řízení kvůli špinavé botě. Bude se muset pravidelně čistit a mazat silikonem. A u vozů s multifunkčním volantem byste měli zkontrolovat činnost všech tlačítek na volantu. Stává se, že kontakty kabelu sloupku řízení jsou roztřepené a nefungují.

Jak moc?

Za "Juki" s najetými kilometry nyní žádají od 450 000 rublů. Jedná se o vůz s motorem o výkonu 117 koní a mechanikou z prvních šarží, které k nám do Ruska dorazily v roce 2011. Tyto vozy mají najeto minimálně 80 000 km a vypadají docela slušně. Ceny za SUV se stejným nasáváním a CVT začínají na přibližně 550 000 rublech. Výkonný přeplňovaný "Juke" s pohonem předních kol lze nalézt za o něco méně než 600 000 rublů a cenovky pro pohon všech kol 190 koní právě začínají tímto číslem. Za poslední verze 2014-2015 let vydání s nájezdem od 20 000 do 40 000 km požadují zhruba milion. Hlavně crossovery s pohonem předních kol s atmosférickou 1.6 a variátorem.

Naše volba

My v Am.ru jsme přesvědčeni, že předělaný Qashqai první generace se nejlépe hodí pro roli malého ojetého crossoveru Nissan. Ve stejném stáří a podobné ceně bude větší, čili prostornější a prostornější. Ano a pevnější. Pokud jste však dívka, která má Jukea opravdu ráda, pak vám doporučujeme podívat se blíže na vozy s oficiálně dodávaným motorem 1.6 o výkonu 117 koní a CVT. Ty s jedním majitelem v TCP a ujetých kilometrech do 100 000 km lze nalézt od 580 000 rublů. Přitom rok vydání ve skutečnosti není tak důležitý. Karoserie by byla celistvá, bez rzi, poškození a stop po nekvalitní opravě, motor i variátor by byly v pořádku.

Vzhledem k různým nabídkám na sekundárním trhu je lepší dát přednost vozu s transparentní servisní historií a servisní knížkou se značkami pravidelné údržby. Tato možnost slibuje méně problémů, protože při každé údržbě v technických střediscích Nissan má provést komplexní kontrolu stavu vozu: od motoru a převodovky až po zavěšení a lak. Když se zjistí závady oficiální prodejce doporučuje, aby byly odstraněny majitelem, o čemž se v servisní historii objevují odpovídající značky. To znamená, že pravděpodobnost nákupu „prase v pytli“ je minimalizována.

(restylovaný v roce 2014), pokud jde o rozměry související s kompaktní třídou B, je založen na platformě Nissan V. Vůz má dva elektrárny: atmosférická benzínová „čtyřka“ HR16DE o objemu 1,6 litru v odlehčené verzi 94 k a se standardním výkonem 117 koní, stejně jako 1,6 litru přeplňovaný agregát MR16DDT s výkonem 190 HP Turbomotor je vybaven systémem přímé vstřikování paliva a fázových posuvníků na vstupu/výstupu. Atmosférický motor má dva vačkové hřídele (fázové řazení na sacím hřídeli), vícebodové vstřikování, elektronické plynu, pohon rozvodovým řetězem.

Modifikace s "nasávaným" HR16DE jsou vybaveny 5-st mechanická skříňka Ozubené kolo. Verzi s instalací o výkonu 117 koní lze agregovat i s variátorem Jatco Xtronic. Přeplňovaný Nissan Juke dostal dvě možnosti převodovky: 6stupňovou manuální převodovku a variátor s možností ručního řazení virtuálních rychlostních stupňů.

Pohon všech kol All Mode 4 × 4-i se systémem vektorování tahu Torque Vectoring šel pouze do turbo-Beetle s CVT, zbytek verzí je s pohonem předních kol. Konfigurace převodovky 4WD zahrnuje dvě elektronicky řízené spojky v pohonu zadní kola... Každý z nich je zodpovědný za vlastní hřídel nápravy, v případě potřeby částečně nebo úplně zablokuje kolo pomocí sady spojek. Výsledkem je, že hlavní část točivého momentu je posílána na stranu, která má nejlepší přilnavost k povrchu.

Přítomnost nebo nepřítomnost systému pohonu všech kol ovlivňuje použité schéma odpružení, světlá výška a geometrickou průchodností. Úpravy Nissan Beetle s pohonem předních kol jsou tedy vybaveny zadním otočným nosníkem a jejich světlá výška je 180 mm. Crossover s „turbo čtyřkou“ a All Mode 4 × 4-i vzadu spočívá na nezávislé víceprvkové konstrukci, přičemž světlá výška je snížena na 170 mm.

Průměrná spotřeba palivo Nissan Beetle se pohybuje v rozmezí 6,0-7,4 litru, v závislosti na motoru a převodovce. Sací motor v tandemu s mechanická převodovka nejlépe šetří palivo. Turbomotor spotřebovává palivo mnohem intenzivněji, ale odpovídajícím způsobem poskytuje také dynamiku zrychlení. Nissan Juke 1.6 Turbo s pohonem předních kol a „mechanikou“ zrychlí na 100 km/h za 8 sekund, jeho „bratr“ s pohon čtyř kol a variátor je o něco pomalejší - 8,4 sekundy.

Plný Specifikace Nissan Beetle YF15 - souhrnná tabulka:

Nissan Juke - kompaktní japonský crossover... Vizitkou modelu je design interiéru i exteriéru v motorkářském stylu. Auto vypadá neobvykle a zároveň sportovně a dnes docela relevantní. Model ve výrobě od roku 2010, premiéra Juke pro ruský trh se konal v srpnu na moskevském autosalonu. Za zmínku stojí, že Juke je založen na platformě Nissan V, která byla použita v městském voze Nissan Micra. čtvrté generace... V současné době se vůz prodává v Rusku, Evropě, Japonsku a Severní Amerika... Aktualizovaná verze modelu byla představena v roce 2014 na autosalonu v Ženevě. Auto dostalo zadní kameru, pokročilý mediální systém a LED světlomety.

Navigace

motory Nissan Juke. Oficiální sazba spotřeby paliva na 100 km.

Generace 1 (2010-2014)

Benzín:

Facelift 1. generace (2014–současnost)

• 1,6, 94 litrů. sek., mechanika, přední, 12 s na 100 km/h, 7,6/5 l na 100 km
• 1,6, 117 litrů. sec., variátor, přední, 11,5 sekundy na 100 km/h, 8,3 / 5,2 litrů na 100 km
• 1,6, 190 l. sec., variátor, plný, 8,4 s na 100 km/h, 10,2/6 litrů na 100 km

Recenze majitelů Nissan Juke

S motorem 1.6 94 hp. S.

• Maxim, Irkutsk. Stal jsem se jedním z prvních ruských kupců Nissanu Juke, koupil jsem si auto na předobjednávku. Vyberte nejvíce základní konfigurace s motorem 1.6, 94 hp. S. Bylo velmi zajímavé, o jaký stroj v motocyklovém stylu se jednalo. Četl jsem pro ni v časopise Za volantem a rozhodl se koupit. Auto se mi kupodivu líbilo - i přes svůj hračkářský vzhled je to poměrně seriózní stroj, velmi rychlý a dobře se ovládá. Motor o výkonu 94 koní si s rezervou vystačí. Obecně platí, že auto je to, co potřebujete. Ve městě spotřeba 7-8 litrů.
• Denis, Magnitogorsk. Nikdy jsem si nemyslel, že se stanu majitelem takového auta. Bylo velmi zajímavé, co to bylo za zvíře. Přesto v roce 2014 neměl tento vůz po stránce designu obdoby. Crossover se dobře ovládá a brzdí a přitom je velmi hospodárný. Město spotřebuje 8 litrů 95. benzínu.
• Alexander, Tambov. Pořízen Nissan Juke v roce 2012, aktuální najeto 77 tisíc kilometrů. Design tohoto auta mě nezajímá, pro mě je mnohem důležitější dynamika a ovladatelnost. S tím je Juke v naprostém pořádku. Ani trochu jsem nelitoval, že jsem zvolil 94koňovou verzi s pohonem předních kol a mechanikou. Zrychlení na stovky za 12 sekund, průměrná spotřeba 8-9 litrů benzínu na 100 km. Hezké auto, vezměte si to, nebudete litovat.

S motorem 1.6 117 k. S.

• Karina, Petrohrad. Skvělé auto, stojí za vynaložené peníze. Vypadá úžasně uvnitř i venku, potěšení a pouze pozitivní emoce. I kdyby se stalo něco špatného, ​​podívám se na Jooka a je to jednodušší. Auto vyvolává úsměv, vypadá vtipně a zároveň originálně. Jakmile ale sešlápnete plyn na podlahu, pak si uvědomíte, že to auto není zas tak hračka. To je docela vážný stroj, schopný se hromadit. Motor o výkonu 117 koní spotřebuje ve městě 10 litrů a zrychlení na stovky trvá 11 sekund.
• Maria, Lipetsk. Stylové a módní auto, jezdím s ním každý den. Crossover vůbec neobtěžuje, ale naopak dodává pozitivní náladu. Verze s motorem 1,6 a robotem spotřebuje 10 litrů.
• Elena, Dněpropetrovsk. Nissan Juke byl koupen v roce 2015, za dva roky auto najelo 77 tisíc km. Crossover obsluhují prodejci, žádný kolektivní farma - na takovou krásu jen ti nejlepší. Výkonný motor 1.6 spotřebuje 10-11 litrů.
• Nadya, Permské území. Auto pro všechny příležitosti, vhodné nejen do města, ale i ne do silného terénu. Jezdím na něm do dače, moc krásný a praktické auto- nepřekáží. Moje auto s motorem 1.6 nejí víc než 12 litrů na sto.
• Anna, Jekatěrinoslavl. Nádherné auto, o něčem takovém jsem dlouho snil. Vyzdobeno, teď mám Juk celý v barvách duhy. Hezký a praktický, dělá mi radost každý den. Tento crossover je skutečný mod, dokáže jet rychle a šetřit palivo. Ve městě se vejdu do 10 litrů na sto.
• Oleg, Tambov. S autem jsem spokojený, auto pro všechny příležitosti. Stylové a dynamické. Nebudu říkat, že je čistý ženské auto- možná po stránce designu, ale ne po stránce manipulace. Skvělý podvozek, příkladná ovladatelnost, ostrý a informativní volant a výborná spojka kol. Charakter auta je výborný, pak smekám klobouk a zavírám oči nad designem hračky. Mám 1,6litrovou 117koňovou verzi, v městském cyklu má spotřebu 10-11 litrů.
• Natalia, Bryansk. Auto se mi moc líbí. Neexistují žádná přímá slova, jak je krásná. Pět pro design a manipulaci. Auto je spolehlivé a nevyžaduje velké výdaje - posadil se a jel. Jezdím hlavně po městě, s motorem 1.6 se vejdu do 9-10 litrů.
• Diana, Moskevská oblast. Mám Nisan Juke 2016, s výkonným motorem 117 koní, s robotem žere od 10 do 11 litrů.
• Margarita, Kirovsk. Koupil jsem toto skvělé auto na sekundárním trhu. Nalezena kopie v dobrý stav, byly vybrány společně s odborníkem. Okamžitě si všimnu úžasného charakteru Dzhuka, auto dobře drží silnici a je přizpůsobeno našim špatným silnicím. Motor o objemu 1,6 litru dává výkon 117 koní, ve městě a na dálnici se dá udržet v průměru 10 litrů.
• Jekatěrina, Moskva. Dzhuk jsem koupil v roce 2012, ve verzi s 1,6litrovým motorem o výkonu 117 koní a CVT. Auto jede dynamicky a dobře se ovládá. Odpružení je poměrně tuhé, ale náklon v zatáčkách je minimální a vzbuzuje jistou jistotu. Auto má spotřebu 10 litrů v městském cyklu, já tankuji 95. benzín. O kabině neříkám, že je prostorná, ale osobně se cítím v pohodě, a to je hlavní.

S motorem 1.6 190 hp. S.

• Alexej, Tambov. Koupil jsem si Nissan Juke maximální konfigurace... Moje verze je 190 Koňská síla a to se skromným výtlakem 1,6. Úžasná dynamika, první místa na semaforech - jen moje. Auto sebou trhne prudce, až příliš, se smykem. Systém ABS je zatížen na 100500% a s pekelnou dynamikou Juke si nejspíš neporadí. Turbína již běží v nízkých otáčkách a vytáčí motor až do červené zóny. U 20. tisíc byl problém s ABS, technická závada v ECU byla opravena aktualizací softwaru. Při razantní jízdě auto spotřebuje 12-13 litrů na sto.
• Nikolay, Pjatigorsk. Nissan Juke s 1.6 turbo - skutečný mužské auto, a hravý design mu jen prospívá, aby odpovídal agresivnímu charakteru. Auto je rychlé, houževnaté a hlučné a dobře se ovládá. Spotřeba od 10 do 14 litrů.
• Denis, Murmansk. Auto je svými parametry perfektní. Nemohl jsem odolat, přesto auto za ty peníze stojí. Možná je to jeden z nejrychlejších crossoverů. Motor o výkonu 190 koní spotřebuje pouhých 12 litrů 95. benzínu.
• Nikita, Dněpropetrovsk. Mám Juk s 1,6litrovým přeplňovaným spalovacím motorem. City lehčí pro každý den. Pravda, obtěžuje tuhým odpružením, ale téměř nepodléhá patě. Ochotně se noří do zatáček a znatelné zrychlení je pozorováno již od 1000 otáček za minutu. Zrychlení na stovky za 8-9 sekund, maximální rychlost pod 230 km/h - to jsou moje měření, experimentoval jsem na běžné trati. Průměrná spotřeba 12 litrů.

• Rok vydání: 2011
• Motor: Benzín 1,6l
• Výkon: 190 hp
• Převodovka: Variátor
• Pohon: Plný

dojmy

Jsem majitelem špičkového přeplňovaného pohonu všech kol Verze Nissan Juke. Před tím tu byl Tiguan, takže je co porovnávat. Zaběhl jsem a už jsem měl čas si to užít plná síla tento výtvor japonského automobilového průmyslu. No a teď snad o všem a v pořádku.

Pěkná perforovaná kůže. Pohodlné sezení, zejména na předních sedadlech. Zadní pasažéři nejsou nijak zvlášť záviděníhodní... Ale za předpokladu, že pasažéři nemají nadváhu, pak se tam pohodlně usadí i oni dva. Moje výška je 181 cm, nemůžu se bít do hlavy přední sedadlo ani vzadu.

Kufr je malý, a to je fakt. Za předpokladu, že mám v kufru hasicí přístroj, lékárničku, nejrůznější tašky, sadu klíčů a další odpadky, zbyde v kufru přesně polovina místa... Navíc je velmi zvláštní, že tam jsou žádné upevňovací prvky v kufru! V Tiguanu byly upevňovací prvky na pletivo, aby odpadky neřvaly, ale tady nic není! Kromě toho jsou „uši“ ve formě bočních prohlubní pod světlomety v kufru také velmi nepohodlné, protože jsou malé a nejsou nijak oplocené, to znamená, že veškerý odpad, který je do nich vložen, může vypadnout a válení na kufru. Citroen C4 má podobné "uši", ale jsou oplocené a nic z nich nepadá ...

Mimochodem, pod víkem podlahy zavazadlového prostoru v Nissanu Juke, kde je černý pasažér, je málo místa pro různé maličkosti. Stačí je položit na podšívku, jinak budou silně chrastit.

Dynamika

Po záběhu stroj letí! Velmi dynamické! Změna jízdního režimu (eko, normální nebo sportovní) je při jízdě velmi silně cítit. Po zaběhnutí jdu sportovat, i když normálního režimu ve městě je dost.

O spotřebě benzínu zatím nemůžu nic říct, protože spotřeba se ustálí jen na 4-5 tisíc a zatím jsem urazil jen 2, takže ve městě mám ještě 12 litrů paliva. Oproti Tiguanu (na klice byla 1,4) chybí kompresor v nízkých otáčkách, v zácpě je velmi těžké rychle přeskočit do další řady. Zdá se, že Beetle je během zrychlování rychlejší než Teague.

Multimédia

Nissan Connect je samostatný příběh ... ale můžete s ním jezdit, pokud jste zapomněli navigaci doma. Můj androidový telefon bluetooth se rychle zachytil, ale z nějakého důvodu ho někdy ztrácí. Co způsobilo - zatím jsem na to nepřišel. Velmi veselý druhý displej, velmi pohodlně vyrobený a velmi snadno ovladatelný. I když nedostatek dvouzónového klimatu začíná postupně napínat.

Nedostatky

Nissany jsou divní lidé: nacpali kameru, tlačítko, ale nenainstalovali xenon, elektrické sedadlo (alespoň řidičovo) a dvouzónové klima! Touha Nissanu ušetřit se tohoto vozu dotkla poměrně silně. Nemyslete si, že Nissan byl chamtivý na plast v kabině nebo na kůži - ne, tam je všechno v pořádku, ale Nissan vyšel z každého malého detailu: například chybí senzor množství kapaliny v nádržce ostřikovače ; bez skla blíž; mohla se udělat schránka pod sedadlem spolujezdce, ale není tam; můžete si dát svou vlastní loketní opěrku spolu s držáky nápojů a dalšími věcmi; senzor tlaku v pneu (měl Tiguan) a další milé drobnosti jako odkládací schránka a pouzdro na brýle.

Oddělené okamžiky

Auto je velmi dynamické, do křesla se tlačí jen tak. 140 km/h je u auta běžná rychlost, není to ani cítit. Moc se mi líbí, že auto je oproti Tiguanu hodně nízké a nehoupavé. Téměř každou zatáčkou projedete jakoukoliv rychlostí, aniž byste se báli, že auto spadne na bok. Velmi velká a pohodlná zrcátka, vše je v nich velmi dobře vidět. Vzal jsem auto pro sebe a manželku. Okamžitě nainstalovali ochranu klikové skříně a síťku na ochranu chladiče.

Je lepší neopouštět město - auto na sebe prostě přitahuje pozornost! Možná v Moskvě už jsou na to víc zvyklí, ačkoliv sem neustále koukají, pak mimo město každý považuje za svou povinnost zeptat se, co je to za auto.

Nechápu komentáře lidí ze série, že Nissan Beetle je zrůda, že tohle není auto atd. Vždy jsem respektoval názor druhých, ale takový názor by měl být vyjádřen právě za účelem názoru, nikoli urážky. Nemáte rádi Brouka? Nekupuj, proč o tom psát hnusné věci, když jsi to ani neřídil?

Nepřisuzuji Brouka tradičním klasickým crossoverům, Škodě Yeti a Kia Soul taky mimochodem, ale to není důvod na ně házet bahno a psát, že jsou šmejdi. Každému, co jeho vlastní. Můj věk mi stále umožňuje řídit tak kontroverzní auto, děti zatím nemám a na společné výlety máme s manželkou dost (mimochodem na každodenní cesty má Citroen C4).

Doufám, že recenze byla užitečná, hodně štěstí na cestě.