- nastavit nejvyšší laťku ve třídě sportovních civilních vozů. A když vyvstala otázka na změnu generace, všichni trochu zamrzli. Koneckonců existuje jen velmi málo příkladů, kdy byl dědic lepší než jeho předchůdce. Je to jako s filmy, vyjde první díl a druhý v 99% případů bude škvára. Tak je to s automobily, vyhrají jméno a začnou chrlit zbytky starých motorů a zastaralých technologií.
BMW M3 E36 se objevil na trhu v roce 1992. byl postaven na základě E36. Ale pokud se podíváte pozorně, pak i během vzhled spousta změn: propracovanější přední spoiler, zadní nástavba, rozšířené oblouky, efektivnější boční zrcátka, snížené odpružení a mnoho dalších změn, které nejsou na první pohled nijak výrazné.
BMW M3 E36 bylo vyrobeno v roce různá těla: sedan, kupé, kabriolet (s měkkou střechou kabrioletu, ale vážil více, p.e. a byl o něco pomalejší než sedan a kupé).
Ale v technicky, z obvyklých tří už tolik nezbylo, respektive téměř vůbec nic nezbylo, BMW M3 E36 je jen další auto.
Když se to poprvé objevilo, novináři byli ohromeni a někteří tvrdili, že je to nejlepší auto.
Motor byl speciálně navržen pro ni. Šestiválec S50B30 měl 286 koní. a 320 Nm. Nemělo by se zapomínat, že v těch letech neměli Porsche a Ferrari vždy stejný počet koní, ale obvykle méně. S takovým elektrárna auto zrychlilo na stovky za 6 sekund.
A v roce 1995 M3 prošel restylingem, během kterého byl také aktualizován motor. S50B32 dostal větší objem, Double Vanos (jedinečný vývoj od BMW, variabilní systém časování ventilů, protože elektronika automaticky měnila vlastnosti sání a výfuku, aby motor mohl pracovat s maximální účinností při všech rychlostech). Díky tomu se výkon zvýšil na 350 Nm. Převodovka byla nahrazena šestistupňovou. Zrychlení na stovky bylo sníženo na 5,5 sekundy.
V roce 1997 se objevila nová generace převodovky, sekvenční SMG. Jeho význam je stejný jako v pracovním boxu, tj. ve skutečnosti je manuální převodovka, ale není nutné mačkat spojku, to dělá automatický systém. To umožnilo zvýšit rychlost řazení na 0,15 sekundy. Běžnou převodovku nelze při této rychlosti řadit.
M3 byl dodán do Ameriky snížen na 240 koní.
BMW M3 E36 brzdový systém byl také posílen, brzdové kotouče byly zvýšeny na 315 a 312 mm. Ráfky byly 17palcové s pneumatikami 235/40. Po restylingu se kola rozšířila.
V kabině se na rychloměru objevilo značení vysoké maximální rychlosti a červená zóna na tachometru se posunula dále. Některé obkladové panely mají nyní značkovou trikolóru. Sportovní volant a křesla s prodlouženou boční oporou. Velmi drahé materiály a kůže jsou všude.
BMW M3 GT E36 byl závodní auto, který byl propuštěn k homologaci. Bylo postaveno celkem 350 kusů. Motor v něm byl vynucený.
BMW M3-R E36- bylo vyrobeno 15 kusů. Byl vyroben pro závody cestovních vozů a byl zvýšen na 325 koní. Neměla ani zadní sedadla.
BMW M3 GTR E36- toto je extrémní verze s minimem možností, s klecí, co nejlehčí (její hmotnost byla 1300 kg), výkon motoru byl 300 koní.
V roce 1999 Uvolnění BMW M3 E36 se zastavil. To bylo nahrazeno BMW M3 E46.
Legendární, ikonické a světově uznávané BMW m3 e36 v té době shromáždilo neuvěřitelné množství fanoušků a obdivovatelů. Současně mnoho lidí stále sní nebo plánuje koupit tento konkrétní model místo toho, co nyní řídí. A to je zcela záměrná volba. Ptáte se proč? - Je to jednoduché, protože řízením tohoto auta se dostanete k nejlepším, budete rychlejší než mnozí na silnici, budete se pohodlně řídit a údržba auta bude podle moderních standardů v minimu.
Vlastnosti e36 m od bmw
Byl vydán v letech 1991 až 1998 jako součást sportovní úpravy již sportovní lehké řady 3 E36. BMW M 3 se navenek příliš nelišilo od běžného BMW řady 3, ačkoli M3 E36 je vybaven dalšími nárazníky, výfukový systém, zrcadla a firemní odznak.Nejčastěji byly do stavu „M“ účtovány kupé a sedany. Problémy s těly jsou stejné jako u obvyklých trojčat z 90. let - to je pochopitelné, protože sportovní úprava předpokládala vyladěné podvozek - koňská síla a prostředek k omezení tohoto stáda pod kontrolou řidiče. Ano, a výkon BMW 3 m je jednoduše přeložen jako nabitá třetí řada, nikoli jako samostatná modifikace ...
Motory
Hlavní vrchol tohoto vozu se skrývá pod jeho kapotou, protože je zde výkonný 3,0litrový motor (S50B30), jehož točivý moment je 320 Nm a výkon je 286 koní. V té době němečtí inženýři vytvořili ideální BMW e36 m pro řidiče, auta, ve kterých nebyla žádná elektronika, a veškerá kontrola padla na bedra zodpovědného a rozumného pilota, což nelze říci o moderním vývoji, včetně Bavoři. BMW M3 90. let se vyznačuje vynikající ovladatelností, která je považována za jednu z nejlepších na planetě.Existuje další verze takového vozu s motorem 3,2 l (S50B30), jehož výkon je 321 koní. Takové e36 m BMW překvapí svou dynamikou, pro tu dobu netypickou. Zrychlení z nuly na 100 km / h je pouhých 5,5 sekundy. Právě tato verze (3,2 l) byla určena pro evropské země a modely s 3,0 l motory - pro USA. Jeho motor je Technické specifikace připomíná starou, ale dobrou M50 (šestka). Němečtí inženýři změnili M50 a udělali z něj sportovní. Rostlina udělala všechno nezbytná práce za vyladění tohoto motoru, jehož výsledkem byl motor S50. V BMW 3 sport nelze zvuk motoru ignorovat. Právě v tomto modelu je opravdu krásný a sportovní, což je obzvláště inspirativní při vysokých otáčkách.
Salon
Z funkcí - v kabině BMW 3 v balíčku M jsou zpravidla sportovní sedadla vybavená boční oporou, typické štítky řady M na sedadlech, rychloměr s maximální značkou 280 km / h.A samozřejmě fotografie BMW M 3
Bonus - Recenze majitelů BMW 3 v balíčku m
Pokud nemalujete, ale jen shrnete výsledky Majitelé BMW m 3, získáte něco jako následující:- + skvělá dynamika;
- + vynikající odpružení;
- + vynikající ovladatelnost;
- + dobrá hladkost;
- + vynikající kvalita německých dílů;
- - špatná izolace;
- - malý prostor pro cestující vzadu;
- - kvůli pohon zadních kol a přebytek energie není v zimě příliš pohodlný na řízení;
- - vysoká spotřeba pohonné hmoty.
Cena auta
Balíček BMW 3 m je dražší než obvyklých 36 s. Cena závisí na mnoha součástech, mezi nimiž jsou hlavními stav vozu, rok výroby, oblast nákupu atd. BMW M 3 koupíte za zhruba 7 000 dolarů, přičemž stejné, ale v obvyklé konfiguraci za 2,5 litru behu lze snadno sehnat za 5-6 tisíc.Specifikace
| Charakteristický | Význam |
| Model auta: | Bmw |
| Automobilový model: | M |
| Generace automobilů: | M3 Kupé (E36) |
| Modifikace: | 3,2 (321 k) |
| Typ postavy: | Kupé |
| Počet dveří: | 2 |
| Počet sedadel: | 5 |
| Délka: | 4433 mm |
| Šířka: | 1710 |
| Výška: | 1335 mm |
| Rozvor: | 2710 mm |
| Přední rozchod: | 1422 mm |
| Zadní stopa: | 1438 mm |
| Světlá výška: | 110 mm |
| Maximální objem kufru: | - |
| Minimální objem kufru: | 405 l |
| Umístění motoru: | Přední, podélně |
| Objem motoru: | 3201 cm 3 |
| Napájení: | 321 koní |
| Při otáčkách: | 7400 |
| Točivý moment: | 350/3250 n * m |
| Napájecí systém: | Distribuovaná injekce |
| Přítomnost turbodmychadla: | - |
| Mechanismus distribuce plynu: | dohc |
| Uspořádání válců: | V souladu |
| Počet válců: | 6 |
| Průměr válce: | 86,4 mm |
| Zdvih pístu: | 91 mm |
| Kompresní poměr: | 11.3 |
| Počet ventilů na válec: | 4 |
| Pohonné hmoty: | AI-98 |
| Pohonná jednotka: | Zadní |
| Počet převodových stupňů (kožešiny): | 6 |
| Počet převodových stupňů (auto): | - |
| Převodový poměr hlavní dvojice: | 3.23 |
| Typ předního odpružení: | Křížová ruka |
| Typ zadní odpružení: | Spirálová pružina |
| Přední brzdy: | Odvětrávané disky |
| Zadní brzdy: | Disk |
| BŘIŠNÍ SVALY: | tady je |
| Posilovač řízení: | Hydraulický posilovač |
| Typ řízení: | Ozubená tyč |
| Maximální rychlost: | 250 km / h |
| Doba zrychlení (0-100 km / h): | 5,5 s |
| Spotřeba paliva ve městě: | 11,8 l / 100 km |
| Spotřeba paliva na dálnici: | 8,4 l / 100 km |
| Spotřeba paliva Smíšený cyklus: | 8,7 l / 100 km |
| Objem palivová nádrž: | 62 l |
| Pohotovostní hmotnost vozidla: | 1515 kg |
| Přípustná celková hmotnost: | 1930 kg |
Druhá generace BMW M3 E36 se objevil v roce 1992 jako úplně nové a úplně jiné auto. Ačkoli se BMW vyvinulo nový model jako výchozí bod pro úspěšnou účast v závodech cestovních automobilů přikládá společnost velký význam také každodennímu používání tento vůz, spojující vynikající dynamiku a ve výsledku potěšení z jízdy.
Příkladem toho je dostatek místa na zadní sedadla, což je mnohem více než v předchozím modelu.
Čtyřdveřový sedan splnil přání mnoha zákazníků, kteří chtějí kombinovat kompaktní, luxusní auto s veškerou DNA vysoce výkonného sportovního vozu. Jednoduše řečeno, čtyřdveřový model byl nejúspěšnější kombinací sportovního výkonu a každodenní kvality jízdy. Kromě výkonu identického s kupé M3 měl sedan také vylepšenou nabídku interiéru s dřevěnými ozdobami a koženými sedadly Nappa.
Vzhledem k těmto vlastnostem není překvapením, že nová M3 E36 brzy dobyla zákazníky a média po celém světě a přinesla společnosti mnoho ocenění a titulů.
Nový model vycházel z úspěšného modelu a od svého předchůdce se liší řadou vylepšení, například plně lakovanými bočními prahy a Nový design přední spoiler.
Konstruktéři záměrně zahodili široké podběhy kol a velký zadní spoiler, čímž dali vozu novou pozici na trhu.
Na první pohled jsou rozdíly mezi M3 a sériovou základnou E36 v aerodynamickém designu vnějších prvků, jako jsou přední a zadní nárazníky s výfukovým systémem, přítomnost sportovních spojlerů, ozdobných lišt, speciálních kol a zpětných zrcátek.
M3 E36, stejně jako jeho předchůdce, byl k dispozici v několika specifikacích:
- evropský
- Jihoafričan
- Severní Amerika (,)
Motory
Místo soustředění na závodní výkon sportovní auto Společnost BMW M GmbH vytvořila elegantní a diskrétní M3 s mimořádně výkonným výkonem.
Výkon a výkon M3 E36 se čtyřmi ventily na válec tedy přináší o 46% více výkonu než jeho předchůdce, zatímco žádný jiný motor na světě nepodával stejný výkon - 95,5 koní. na litr ve 3 litrech a 100,3 hp. ve verzi 3,2 litru.
Dynamika
Výsledkem je, že M3 Coupe zrychlí na 100 km / h za pouhých 6,0 sekundy, a maximální rychlost je - 250 km / h, a poté - bylo omezeno elektronikou, protože se společnost rozhodla dobrovolně uplatnit toto omezení na všech silničních verzích.
Spotřeba
Velmi pozoruhodná byla v té době také nízká spotřeba paliva u M3 E36, která zůstala na stejné úrovni jako u modelů střední třídy - 9,1 litru prémiového paliva. A od té doby to byl samozřejmě bezolovnatý benzín moderní technologie katalyzátory se začaly používat na počátku 90. let.
Inženýři BMW skutečně upgradovali stávající technologii katalyzátoru specificky pro nový motor, nazývanou v tomto procesu regulací lambda. Díky tomu šestiválcový motor nejenže splňoval emisní normy CO2, ale dokonce překročil mezní hodnoty emisí o více než 50 procent.
Rozměry
Rozměry jsou pro modely s 3,2litrovým motorem.
| rozměry v mm | Sedan (4S) | Kupé (2S) | Kabriolet (2CS) |
| Délka | 4433 | 4433 | 4433 |
| Šířka | 1698 | 1710 | 1710 |
| Výška | 1365 | 1335 | 1340 |
| Rozvor | 2710 | 2710 | 2710 |
| Přední kolej | 1422 | 1422 | 1422 |
| Zadní rozchod | 1438 | 1438 | 1438 |
| Odbavení | 110 | 110 | 110 |
| Velikost přední pneumatiky | 225/45 ZR 17 | 225/45 ZR 17 | 225/45 ZR 17 |
| Velikost zadní pneumatiky | 245/40 ZR 17 | 245/40 ZR 17 | 245/40 ZR 17 |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 1460 | 1440 | 1560 |
| Plné masy, kg | 1950 | 1930 | 1980 |
| Objem kufru, litry | 435 | 405 | 230 |
Podvozek
Odpružení M3 E36 se vzpěrami přední nápravy a vyztuženými pružinovými plechy a otočnými čepy, tlumiči a stabilizátory boční stabilita, středový oblouk zadní náprava(první instalace na, která slouží ke snížení vůle při zrychlování a brzdění na minimum) byly výrazně vylepšeny.
Kompletní set
BMW M3 E36 bylo od samého začátku vybaveno velmi výkonnými brzdami s velkými ventilovanými rotačními kotouči. brzdové třmeny na přední straně a zadní kola... Protiblokovací technologie ABS, již jako standardní funkce v té době byl v každém automobilu BMW speciálně upraven tak, aby zvýšil vynikající výkon M3.
Čtyřmístný kabriolet M3 debutoval v roce 1994 s standardní konfigurace inovativní bezpečnostní technologie při převrácení. Tento systém, který v té době představilo BMW, nabídl všem cestujícím bezpečnostní standard a ochranu, jakou v automobilu s otevřenou střechou dosud neviděli. V kombinaci s extrémně tuhým rámem čelního skla poskytují dva výhledové oblouky za opěrkami hlavy zadních sedadel optimální ochranu řidiče a cestujících v případě převrácení. Senzory řízení polohy vozidla okamžitě aktivují oblouky pomocí pružin, když je dosažen určitý limit polohy vozidla.
V roce 1997 byl pro M3 E36 automatizovaný mechanická skříňka Vysílá SMG a ve stejném roce byla provedena aktualizace sestava M3 - standardní směrová světla z bílého skla byla instalována do vozu a dovnitř motorový prostor 3,0litrový motor byl nahrazen 3,2litrovým, který již byl výše uveden.
Německá automobilka představila BMW M3 E36 v říjnu 1992 na pařížském autosalonu. S vydáním modelu nezdržovali a už v listopadu začali Evropské prodeje... Zajímavé je, že tato „emka“ se stala prvním modelem v historii série se šestiválcovým motorem.
Zpočátku byl model k dispozici pouze v podobě kupé a až v roce 1994 Němci představili verze sedan a kabriolet, které se prakticky nelišily od originálu. Ukázalo se tedy, že sedan je o něco vyšší (o 30 mm) a kabriolet obdržel látkový kabriolet.
Na délku, šířku a výšku dosahuje BMW M3 E36 4 432, 1 796, respektive 1 336 mm. Rozvor vozu je 2 700 milimetrů. Když je vozidlo vybaveno, váží 1 460 kg.
Průměrná spotřeba paliva BMW M3 E36 při jízdě po městě je podle výrobce 16,0 litru. I podle moderních standardů je to docela dobrý ukazatel, zvláště když vezmeme v úvahu, že „srdcem“ automobilu je motor s výkonem asi 300 koní.
V závislosti na verzi je M3 E36 vybaven 3,0 nebo 3,2 litru benzínová jednotka, vyvíjející výkon 286 respektive 321 koní. Motor je spárován s pětistupňovou „mechanikou“.
Bez ohledu na typ motoru je maximální rychlost omezena na 250 km / h. Ale přetaktování na stovky je jiné. Pokud s 3,0litrovým motorem auto zrychlí z nuly na stovku za 6,0 s, pak s výkonnější verzí - za 5,4 s.
Chcete-li omezit rychlost vozu, potřebujete správné brzdy a M3 E36 je má. Bavorští specialisté dosáhli působivých výsledků, díky nimž úplné zastavení vozu ze 100 km / h na 0 km / h zabere jen 2,8 sekundy, přičemž brzdná dráha je zhruba 35 metrů.
Design většiny vozů vyrobených v 90. letech minulého století dnes vypadá zastarale, ale BMW M3 (E36) se tomuto osudu dokázalo vyhnout a i nyní vypadá docela moderně.
Na vzhledu vozu není jediný nadbytečný detail, ale zaslouží si největší pozornost přední nárazník, který navozuje náladu. Jeho design zjevně pocházel z motoristického sportu. Vypadá extrémně silný a agresivní.
Vzhled exteriéru doplňují malá zpětná zrcátka. Vypadají velmi zábavně a díky efektivnímu tvaru je dosaženo nejlepší aerodynamiky.
Interiér BMW M3 E36 je vyroben v přísném klasickém stylu, ačkoli zde jsou také poznámky o sportovnosti. Salon je pohodlný, ale bez ozdůbek. Totéž lze říci o jeho výbavě - koneckonců máme auto střední třídy.
Postupem času model získal několik drobných „nabitých“ úprav. Největší zájem si tedy zaslouží Verze BMW M3 GT E36. Vůz je posílen na 295 koní. motor, exkluzivní 17palcový ráfky kol a jedinečné barevné schéma British Racing Green. Celkem bylo vyrobeno 350 kopií M3 GT E36.
Za zmínku stojí také závodní verze modelu M3 GTR E36. Vůz v této modifikaci se pyšní motorem o výkonu 300 koní, rozšířenými podběhy kol a 18palcovými koly.
Výroba BMW M3 (E36) pokračovala až do roku 1999 a zmíněná verze s 3,2litrovým motorem se v prodeji objevila až v roce 1995. Němci nejprve omezili výrobu sedanu a poté sjelo z montážní linky kupé a kabriolet. Dnes je možné auto zakoupit na sekundárním trhu za průměrnou cenu 500 000 rublů.
