Domácí výrobci s nízkým intenzivním motocyklům již byly nabízeny. Dvě velké rostliny té doby - Riga a Lvov - byly zapojeny do výroby sovětských mopedů od počátku šedesátých let a záviděníhodného pravidelnosti představovaly své nové modely. Bezpodmínečná nadvláda "Java", samozřejmě, velmi zabráněno vývojáři domácích mopedů, ale výrobky z těchto továren neměly také prach ve skladech a měl vlastní spotřebitel.
Lvov MotiManava (LMZ), původně specializovaný na vydání automobilových řidičů, v roce 1958, který se zabývá vývojem zkušených vzorků mopedů, protože vedení země bylo rozhodnuto ukončit všechny síly o vývoji tohoto směru. LMZ již zažil vývoj těchto produktů: Zejména Motovibics in-902 a B-905 byly uvolněny, mopedy MV-044 ("Lvivoyanka"), stejně jako mopedy MP-043, MP-045, MP-046 a MP -047. Konec 50s byl poznamenán uvolňováním prvních mopedů "Verkhovyna-3" (MP-048), která hrála významnou úlohu nejen v historii Lvově Motosair, ale také v historii domácích motocyklů čas. Moped "verkhovyna-3", vybavená 50-kubickým dvousměrným motorem mechanické elektrárny Kovrov (W-51K) s kapacitou 2 HP, zrychlil na 50 km / h. Subure, síla a maximální rychlost byla typická pro mopedy, takže vývojáři, nejprve přilákali pozornost spotřebitele na zlepšení vzhled První "verkhovyna".
Na rozdíl od předchůdců, na mopedu "verkhovin-3" instalovaných kol o menším průměru a trubkového svařovaného rámu, díky které bylo možné zvýšit pevnost konstrukce a snížit hmotnost mopedu na 51 kg. "Verkhovyna-3" se mohla pochlubit pohodlným fitem a modernizovaným přední a zadní vidličkou. Zadní zástrčka upevněná k rámu se šrouby a závitovými objímkami, což umožnilo snížit stupeň jeho opotřebení během houpačky. Brzdové destičky byly vybaveny ochrannými zastávkami, ve kterých byste mohli vložit kompenzační podložky a nezměnit podložky po 20 kilometrech kilometru. Dříve byly závorky svařeny k upevnění palivové nádrže a mopeda "verkhovyna-3" byla připojena k burzetu, díky které bylo možné vyhnout se prasklinám, často vytvořeným v upevňovacích místech závorek. Verkhovyna-3 prošla řadou testů: zejména Mopeda musela překonat více než 5 300 kilometrů, aby prokázala svou spolehlivost a nenáročnost v provozu. Během období od 1972 do roku 1974 přišli mopedy "Verkhovyna-4" a "Verkhovyven-5" z rostlinného dopravníku. Moped "verkhovyna-4", která byla vybavena motorem EC-57 s kapacitou 2,2 HP, váží 52 kg a zrychlil na 50 km / h.
Největší pozornost v této lince 
rivilec moped "Verkhovyven-6" (LMZ-2158), který již patřil do jiné kategorie motocyklů. Na "verkhovin-6" cyklistické pedály byly nahrazeny kickstarterem, takže to nebylo moped, ale klasický mokik. "Verkhovyna-6" byla vybavena dvoudobým motorem W-58 s kapacitou 2,2 HP. a dvoustupňová převodovka, která byla ovládána levou rukojetí volantu. Vysoký volant mopedu "verkhovin-6" a podlouhlé sedadlo poskytlo pohodlné fit, a měkké suspenze a široké pneumatiky - pohodlná jízda ve složitých oblastech silnice. Tento moped, stejně jako na "verkhovin-3", byl kufr, navržený pro 15 kg. Moped "Verkhovyven-6" byl těžší na 3,5 kg, ale na jeho manévrovatelnosti a rychlostních charakteristikách (maximálně 50 km / h) to neovlivnilo. Moped "Verkhovyven-7" se objevil v roce 1981 a přijal nový karburátor, výkonnější generátor a dvoudobý motor W-62 s bezkontaktními elektronický systém zapalování. Verkhovyna-7 s kickstarterem místo pedálů byl také Mokik, ale na rozdíl od "verkhovin-6" vyvinul maximální rychlost pouze do 40 km / h. Externě, Mokik "Verkhovyven-7" byl o něco více transformován kvůli novému reflektoru, zadní světlo s dorazovým signálem a řídicími zařízeními vyrobenými na volantu.
Na jaře 1981 se objevil model - Mokik "Karpaty" (LMZ-2.160) pro historii Lvova Motosair (LMZ-2.160) a v roce 1986 byl vydán Mokik "Karpaty-2" (LMZ-2.161). Mokka "Karpaty" byl tubulární rám, teleskopická přední zástrčka s absorbéry s pružinovým nárazem, kyvadlovým zavěšením a vyměnitelnými koly. Oba Mokka "Karpaty", ve vývoji, z nichž se zúčastnil odvětví vniite v Leningradu, byl vybaven 50 kubický dvoudobý jednoválcový motor W-58 s kapacitou 2 HP nebo pokročilejšího Saulian Production Engine W-62 s ne-kontaktní zapalovací systém. Mokiki zrychlila na 40 km / h: model motoru "Karpaty-1" byl kapacitou 2,0 litrů. s., a "Karpaty-2" - s kapacitou 1,8 HP, zatímco Mokik "Karpaty-2" se jednodušší než jeho předchůdce na 1,5 kg. S výjimkou některých detailů, podle svého designu, Mokik "Karpaty" byl téměř podobný Mokku "Delta" Rigy Motosabide.
Pokud hovoříme o rozdílech mezi MOPS "Verkhovyna-7" a "Karpaty", pak je to nejzřejmější je forma rámu, nádrže, tlumičem a bočním pouzdrem s "Carpatpath". Vývojáři zvýšili životnost nového modelu: záruční kilometu Mokka "Karpat" činil 8000 km ("Verkhovyna-7"), a zdroj, dokud první generální oprava je ve srovnání s 15 000 km od "Verkhovyna". Mimochodem, zajímavý fakt: Nálada "Karpaty" byl dokonce věnován písně a jeho šťastní majitelé byli zavěšeni: "Karpaty, Karpaty - Je to můj železný kůň, Karpaty, Karpaty - ne mokik a oheň." Přes jeho sovětský původ, na Mokce "Karpaty" by mohl být překonán ne tisíce kilometrů v stepích a terénních silách, takže v té době si užil velkou autoritu jako vynikající mokik pro pravidelné dálkové výlety. Slovo, vracet se ke slovům stejné písně: "Ve všechnicích nejsou žádné unie, kluci, moped je chladnější než" Karpaty ".
V roce 1988, Lvov MockéTovat vyrobil 123 tisíc mopedů a Mokikova a v roce 1989 se jejich počet zvýšil na 139 tisíc kusů. Jakmile byl objem výroby této rostliny dvakrát tolik, ale ve druhé polovině 80. let bylo nutné snížit produkci 50 kubických strojů v důsledku klesající poptávky a aktivně vyvíjet nové modely k přilákání kupujících. Řada mopedů Lvov Motosair je také reprezentována velmi pokročilá po dobu mopedů "verkhovyna-sport" se zvýšeným předním kolečkem, nožní spínání rychlostí a odvozeného tlumičem, stejně jako mopedu pro motorizaci "verkhovina- turista "s čelním sklem. Mokka "Karpaty" také měli podobné modifikace - moped "Karpaty-turistické" a mládež mládě "Karpaty-sport". Moped "Karpaty-2 sport" (LMZ-2.160 C) byl propuštěn v roce 1986 a byl odlišen od základního modelu trochu prodloužené vidlice, rukojeť namísto kmene, volantem s propojkou jako křížovou linku, stupňovití a vyvýšený štít a tlumič. , Dispergoval až 40 km / h, vybavených modernizovaným motorem EC-62M a novým tlumičem s bezpečnostní obrazovkou pro snížení hladiny hluku. Tam byl ještě moped "Karpaty-2 lux", jejichž výrazný rys byl ukazatele otáčení. V posledních letech, Lvov Motion Motion neprodukuje mopedy, proto "Verkhovina", a "Karpaty", a všechny jejich modifikace se již staly historií.
"Karpaty" (Ukr. Carpathi) - Mokik vyrobený v Lvově pohybu. Mokik s novým názvem se stal šestnáctým sériovým modelem závodu.
Karpaty-1 model 1984
Ano, bylo časy, kdy jsme udělali jejich mopedy.
Od jara 1981 rostlina začala vyrábět model "Karpaty-1";
Karpaty 1 měl různé úpravy (LMZ-2.160, LMZ-2.160C, LMZ-2.160-01) - instaloval motor od roku 1981 do roku 1983 - SH-58, S-62, S-62m a od 1984 do roku 1985 V-50 (s tenkými hřídelí) Sieulia rostlina "Vaisras"
Karpaty-1 Sport LMZ-2.160c
Karpaty sportu měli oddíl na volant, přední křídlo bylo pokryto, pohodlnou rukojetí pro přenos a zvedání mopedu a Dr. potrubí s tlumičem, který chodil podél vrcholu.
Návrh návrhu Institutu technické estetiky (VNIIT) se zúčastnil návrhu designu (vniit) a nové auto bylo rekonstruováno z těch předchozích. Vzhled "Carpatpath" nyní opakoval motocykl, pro který byl Ridge rám radikálně zpracován.
Od roku 1981 do roku 1985, přední světlomet je kovová černá, s chromovaným ráfkem, chromovými křídly, benzobak s jejich tvarem a kulatými gumičky připomínaly PE-ESOVSKY - populární v SSSR v těchto letech konverzovaného motocyklu "Izh -Planet sport ", boční plastové černé kryty s tiskem 50, zadní světlo Ne čtvercový.
Atrakce Mokika přidala velký počet chromových detailů a malování v jasných barvách - červená, žlutá, oranžová atd.
Návrháři vyvolali spolehlivost a trvanlivost - nyní záruční počet kilometrů činil 8000 km a zdroj, dokud první generální oprava je 18 000 km.
V roce 1986 bylo změněno modifikovaným modelem "Karpaty-2".
Byly vyrobeny modely:
"Karpaty-2" (LMZ-2.161) - byl odlišný od modelu "Karpaty" formy nádrže (na nádrži nejsou kulaté nádrže na nádrži, plastové víčky na rámu (až do roku 1986 malé kryty s číslem "50 ") a zadní světlo. Motory byly instalovány 50 (později V-50m) s ručním převodovkou nebo V-501 (později V-501M) s posunem posunu nohou.
"Karpaty-2 lux" (LMZ-2.161L, LMZ-2.161L-01) - model "Karpaty-2 lux" dodatečně nainstaloval Známky a zvýšený trup, určený pro hmotnost 15 kg. Model LMZ-2.161L-01 byl instalován ve V-50 nebo V-501 motoru (později V-50M nebo V-501M).
"Karpaty-2 sport" (LMZ-2.161C, LMZ-2.161С-01) - Tento model poskytl sportovní vzhled: výfukové potrubí horního uspořádání s ochranným krytem instalovaným na něm (obrazovce), volantem s dalším Jumper (jako sportovní motocykly), změnila formu zadní kmene a připevnění přední kolo. Mezi zadní lampou a sedákem byl instalován rukojeť bugelu pro snadné přenášení mopedu. Stroje obarvené červené, oranžové, zelené, třešeň, béžové barvy. Motor V-50 nebo V-501 byl instalován na modelu LMZ-2.161C (později V-50M nebo V-501M)
RARE MOPED KARTATKY CROSS
Karpaty kříž, velmi vzácný moped, nevím, jak účtovat 500ks pro celý SSSR, dobře, měli jsme několik kusů v Almaty, jel jsem takhle.
Od roku 1984 měla být moped z Lvova (LMZ-2.170) s motorem M531 / 541 KG-40, výroba německé společnosti SIMSON, byla vydána od roku 1984. (Nikdy neviděl žít)
V XXI století jsou mopedy "Karpaty" demonstrovány v muzeích sovětských retro faktorů a v soukromých sbírkách.
Moped "Karpaty" vyrobené z roku 1981 do roku 1997
Rozdíly Karpat:
Od roku 1989 do roku 1997 bylo instalováno velké a malé plastové čtvercové světlomety, křídla byla natřena v jedné barvě s rámem, boční čepice jsou masivní bez nápisy, zadní lampa je čtverec.
Přidám z sebe. Byl to Karpaty-1 1984, byl zlomen z uší z rámu, kde byl namontován válec motoru, byl V-50 první verze na tenkých hřídeli, normální motor v rozlišování S-62.
Na rámech od roku 1987, všechno, co bylo možné, rám byl vtrhl na švech, spousta lidí, které z mých známých seznámil na tomto mopedu po skákání ze snímku.
Moped pro 80. let počátkem 90. let byl průměrný, který není kultem jako příklad Delty a Stella, ale stále není Lochetic jako díra.
Nyní se sotva setkáte s mopedy i sovětskými časy, ale stále v malých městech a vesnicích můžete najít takové mopedy jako Karpaty nebo Riga. Podívejme se na první. Koneckonců, toto moped je nejlepším zástupcem těchto časů.
Začali vyrábět tento moped v SSSR a rostlina se nachází v Lvově. Tento mopovaný model byl velmi populární, protože výrobce byl schopen učinit nejen levné a praktické vozidlo, ale také spolehlivý a produktivní moped, který byl v té době stále velmi stylový. Ve srovnání s moderními motocykly a mopedy je tento model samozřejmě považován za starý a nezajímavý, ale pak to byl skutečný zázrak technologie. Karpatci měli jen dva kroky na krabici, ale mohli by řidiči poskytnout velký pohyb. V době, kdy koupit Moped Karpaty na Ukrajině Bylo možné velmi jednoduché a dostupná cenaA to je důvod, proč se moped stal tak populární.
Druhá příčina popularity se stala jednoduchostí montáže. Dokonce i na fotografii můžete vidět malý motor a všechny jeho součásti, které jsou umístěny bez další ochrany nebo plastu. Nakonec oprava mopeda karpatie Bylo to velmi jednoduché, a dokonce i školák se s ním mohl vyrovnat. Ale tam byly také bezvýznamné zápory do motoru a jeden z nich byl neschopnost nějak modifikovat, to znamená, že ladění moped. Proto bylo nutné použít vlastnosti předložené výrobcem. Nevím, jak v době SSSR, ale nyní se tato moped často žádá o opravu. S největší pravděpodobností je to způsobeno dlouhou životností, protože některé modely jsou již mnohem více než 30 let. Ale toto ještě jednou To dokazuje, že pak se technika dělala na svědomí a Karpatci jsou příkladem.
Moped Motor Karpaty
Moster v mopedu je poměrně skromný, ale zatím může poskytnout vynikající rychlosti a trakční charakteristiky. S objemem motoru 50 cm. Kostka. Kapacita byla pouze 2 hp a moped by mohla snadno přenášet řidiče a jednoho cestujícího. Na své zkušenosti řeknu, že bylo možné nést dva cestující, kteří opět dokazují - Karpaty jsou vynikající moped. Stejně jako u většiny skútrů nebo mopedů byl tento model dokončen s jedním válcem vynikajícím dvěma hodinami. Maximální rychlost byl 55 km za hodinu a benzobak byl schopen pojmout 7 litrů paliva.
Jak jsme již hovořili, moped má několik nevýhod a jsou spojeny s opravou. Moped Karpaty, píst Který není prováděn nejlepším způsobem, má přestávku vlastnictví a vyžaduje častou náhradu. Ale i když nyní používáte tento odtěsněný, nebojte se, protože nyní na trhu najdete podobnou velikost pístu pro váš železný kůň. Výměna, nahrazení pístová skupina Také nebude pro vás vytvořit velký problém, otevřený motor má přístup k většině detailů.
Dříve, sovětské mopedy neměly žádnou schopnost instalovat elektrický startér, takže všechny mopedy a motocykly začaly na startovacím kopu. Ale pro tento model je to spíše plus, protože pokud spustíte skútr s tlapou, bude náplň baterie uložen, což umožňuje jezdit mopedu i v zimě.
V tom všem, aby projednali tuto mopedu, jsou jeho klady a zápory možné po dlouhou dobu, protože Karpaty mají mnoho pozitivních i negativních stran. Pokud máte co říct o tom, napište níže uvedené komentáře.
OBSAH:
1. Obecné pokyny
2. Bezpečnostní platby
4.Technická data
5. Obrana a úprava hlavních jednotek Mokik
Ovládací prvky a spotřebiče
Motor.
Řetězový stupeň
Přední vidlice
Zadní suspenze
Kola
Pneumatiky
Sedlo.
Brzdy.
Provozní pravidla Mokika
Příprava pro vykořisťování
Vlastnosti přípravy na provoz Mokka "Karpaty-2-Suite".
Běžet
Spuštění motoru
Jízdy
Údržba Mokika
Péče o uzly a agregáty
Čištění
Lubrikant
Periodicita Údržba Mokika
Mokik Pravidla skladování
Možné poruchy a jejich eliminace
Záruční povinnosti
Kupóny pro záruční opravy
Osvědčení o přijetí, informace o ochraně
Cena.
Aplikace.
1. Postup pro hospodářství příprava předprodejem Mokikov.
Kupón předprodejní přípravy Mokka
2. Seznam podniků zabývajících se zárukou Mokikov
1. Obecné pokyny
Mokik "Karpaty-2" (obr. 1), "Karpaty-2-sport", "Karpaty-2-suite" (obr. 2) - Single dopravní autoUrčeno pro podnikání, potěšení a turistické výlety na dálnicích a venkovských silnicích ve všech klimatických zónách SSSR. Mokik "Karpaty-2", "Karpaty-2-Suite" je určen k přepravě nákladu na kmene na 15 kg.
Obr. jeden. Obecný formulář Mokka "Karpaty-2".
Konstruktivním rysem Mokka "Karpaty-2-sport" je volantem s propojkou, jako sportovní motocykly, zkrácený štít předního kola je zvednut, tlumič je vrchol s bezpečnostní obrazovkou. Pro pohodlí přepravy mezi sedlem a zadní lampou je rukojeť instalována.
Mokik "Karpaty-2-Suite" je vybaven odbočkami, což zlepšuje pohodlí a bezpečnost Mokika.
Návod k obsluze obsahuje základní informace nezbytné pro správně provoz a Mokka údržba, dodržování, který bude sloužit jako záruka bezproblémové práce vaší vozidlo.
Před zahájením operace je Mokka zvláště opatrně čte sekci "Provozní pravidla".
Obr. 2. Obecný pohled na Mokka "Karpaty-2-sport" "Karpaty-2-Suite".
V souvislosti s trvalou prací ke zlepšení produktu mohou být zavedeny drobné změny, které se v tomto vydání nelze zavést.
2. Bezpečnostní požadavky
Před odjezdem zkontrolujte provoz mechanismů řízení spojky a převodovky, brzd, osvětlovacích zařízení.
Přepínání z II přenosu do I při rychlosti pohybu přesahující 12 km / h je zakázáno.
Nepřekládejte motor. Mokka hnutí s přehřátým motorem může vést k nehodě.
Včas čistě vnější povrch motoru vyčistěte včas. Přítomnost oleje a benzínu může způsobit zapalování Mokka.
Nespalujte zápasy, nekuřte, připravujeme palivová směs A palivo Mokik.
Nedovolte úniky, odpařením benzínu, umyjte ruku.
TECHNICKÁ DATA
1) hlavní parametry a rozměry:
Základna Mokka, ne více než 1200 mm
Mletí S plným zatížením a jmenovitým tlakem v pneumatikách, ne méně než 100 mm
rozměryUž ne více:
Délka - 1820 mm.
Šířka -720mm.
Výška - 1100 mm.
Hmotnost (suché), nic víc, Mokikov:
"Karpaty-2", - 55kg
"Karpaty-2-sport" - 55kg
"Karpaty-2-suite" - 56kg
Maximální zatížení (včetně řidiče), ne více než 980 h (100 kg)
Načíst na kufru, ne více - 147N (15 kg)
Maximální konstrukční rychlost, ne více než - 39,9 km / h
Brzdová dráha s plným zatížením při pohybu rychlostí 30 km / h a pomocí obou brzd, ne více než 7,5 m
Spotřeba řízení paliva, L / 100 km, ne více - 2,1L
Poznámka. Spotřeba řízení paliva se používá k určení technický stav Mokka a není provozní sazbou.
2) Motor:
Typ motoru - B501 nebo B50, benzín, dvoudobý zdvih, s chlazením příštího proudění vzduchu.
Počet válců - 1
Průměr válce, mm - 38
Pístový pohyb, mm - 44
Kompresní poměr - 7,7-8.5
Objem objemu válce, CM3 - 49.8
Maximální účinný výkon válcovaného motoru při otáčení bloku klikového hřídele 4400-5200 min-1, kW (l. P.) - 1.32 (1,8)
Maximální točivý moment válcovaného motoru při frekvenci rotace klikového hřídele 3700-4200 min-1, N. m (kgf m) - 3,03 (0,31)
Systém zapalování motoru - bezkontaktní, elektronický s blokovým spínacím stabilizátorem
3) Power System:
Benzín - razítko, svařované
Karburátor - K60V.
Palivo je směs benzínu A-76 nebo A-72 podle GOST 2084-77 s olejem D8-ACP-108 (M-6Z / 108) v poměru 33: 1 pro plně válcovaný motor a 20: 1 během běžící nádrž. Je dovoleno používat benzín s oktanové číslo Až 86 a speciální olej AA12TP TU 38.101956-83 v poměru 50: 1 pro válcovaný motor a 33: 1 během běžícího období
Čistička vzduchu - suchý, s papírovým filtračním prvkem EFV-3-1-AU1 TU 112-013-84
Systém mazání motoru - spolu s hořlavými
Lubrikant Pro převodovku - olej M-8-IN GOST 10541-78 - Zimní, DV-ASP-10V (M-63 / 10B) OST 38.01370-84 - celoroční
Systém uvolňování plynu - tlumič hluku uvolňování s přepážkami pro plynové hnutí a výfukové potrubí
4) přenos energie
Spojka - multi-tech pracující v oleji
Převodovka změna box - dvoustupňový
Spínací převodovka Mokka s motorem B501 - noha
Přepínání Mokka Mokka s motorem B50 - Manuál
Přenosové vztahy: - 4.75: 1
Primární převodovka - 2.08: 1
První vybavení - 1.17: 1
Druhý přenos
Obecný převodový poměr startovacího mechanismu - 9.5
Převodovka z převodovky do zadního kola - 2.2
Převodovka z převodovky do zadního kola - řetěz, řetěz PR-12,7-1820-1 GOST 13568-75
5. Zařízení a nastavení hlavních jednotek MOKIK
5.1. Ovládací prvky a spotřebiče (obr. 3).
Obr. 3. Ovládací prvky a spotřebiče:
1 je rotující rukojeť převodovky (pouze pro Mokik s motorem B50); 2 - Spínač světla pomocí tlačítka AUDIO; 3 - zpětné zrcátko; 4 - volant; 5 - rychloměr; 6 - světlomety; 7 - Spínač přepínače (pouze pro Mokka "Karpaty-2-Suite"); 8 - Přepínač (spínač motoru); 9 - Páka brzdy předního kola; 10 - Otáčení rukojeti škrticí klapky na karburátoru; 11 - Svorka upevnění kabelu; 12 - páka vypnutí spojky.
Volant trubicového designu s pomocí víka a šroubů je připojeno k přední vidličce.
Páka vypnutí spojky je určena pro oddělení a hladké připojení motoru s přenosem výkonu.
Páka brzdy předního kola je upevněna na pouzdro rukojeti škrticí klapky karburátoru. Pro brzdicí páku stiskněte rukojeť volantu.
Rotační rukojeť řízení škrticí klapky karburátoru je navržena tak, aby regulovala množství hořlavé směsi vstupující do motoru. Při otočení rukojeti proti směru hodinových ručiček (pokud se podíváte na konec rukojeti) Škrticí klapka Otevřeno a zvyšuje obrat motoru. Pokud je rukojeť uvolněna, vrátí se do polohy odpovídající režimu nečinný pohyb.
Rotační rukojeť spínací převodovky Mokka s motorem B50 je hodnocena pákou vypnutí spojky. Transmissions můžete přepínat pouze tehdy, když je spojka vypnuta. S aktivovanou spojkou se držák v drážce páky zabrání přenosu do přenosu. Chcete-li vypnout páku spojky, stiskněte knoflík řízení.
Chcete-li zapnout zařízení, stiskněte páku vypnutí spojky k rukojeti řízení, otočte rukojeť ve směru hodinových ručiček (pokud se podíváte na konec rukojeti), dokud nezastavíte a hladce spusťte páku.
Chcete-li zapnout II přenos, otočte rukojeti proti směru hodinových ručiček. Neutrální poloha je mezi první a druhou rychlostí.
Převodovka Mokka s motorem B501.
Chcete-li zapnout převodovky, stiskněte páku vypnutí spojky, stiskněte dolů, dokud nezastavíte páku převodovky, která je umístěna na motoru na levé straně, pak hladce uvolněte páku spojky.
Pro povolení přenosové páky přenosu II zvedněte po vypnutí spojky.
Svítí spínač P25A S tlačítkem zvukového signálu je navržen tak, aby se zapnul v blízkosti nebo daleký světlo, zadní světlo a pípnutí. Otáčejte páčkou doprava nebo doleva, zapněte blízko nebo vzdálené světlo a zadní světlo.
Přepínač P201 je navržen tak, aby vypínal motor. Pro zastavení motoru přesuňte páku do polohy vlevo. Před spuštěním se ujistěte, že páka spínače je ve střední poloze.
Rychloměr slouží k řízení rychlosti pohybu a odpočítávání držitele vzdálenosti.
Řídicí orgány zahrnují brzdový pedál zadní kolokterý je instalován na rámu Mokika na pravé straně.
Motor
Mokka má dvou-válec dvoudobý motor B50 nebo B501. Design motoru B501 plně odpovídá konstrukci motoru B50. Výrazná funkce Motor B501 je posun nohou.
Obr. 4. Motor (na levé straně):
1 - rušivý hrot; 2 - Gumový kovový rukáv; 3 - karburátor; 4 - Zástrčka plnicího otvoru; 5 - otvor pro řízení hladiny oleje; B - páka převodovky (pouze v motoru B501); 7 - Cork. vypouštěcí otvor; 8 - Těsnění.
Motor se skládá z následujících hlavních částí: klikovák skříně, válec, hlavy válce, klikový mechanismus, spojka, převodovky, výchozí mechanismus, mechanismus převodovky převodovky (in-501 motor), stejně jako zapalovací systémy, výživa a plyny.
Carter je hlavní síťový nosič motoru a skládá se z levé a pravé poloviny, tažené šrouby. Pravý kryt 4 je připevněn k pravé polovině klikové skříně, pravého krytu 4 (obr. 5), který uzavírá generátor 5, vedení hvězdičky 8 a v motoru řadicí páky B501. Je namontována převodovka kola rychloměru.
V levé polovině šroubů připevno levý kryt mechanismu regulace spojky CARTER 24.
Hlava válce 27 (obr. 5) a válec 26 odlitků z hliníkové slitiny. Svíčka 28 je přišroubována do hlavy válce. Válec je lisován objímkou \u200b\u200bvyrobenou ze speciálního litiny. Válec k nádoby, stejně jako hlavu válce k válci je upevněn čtyřmi čepy a maticemi. Pro utěsnění mezi klikovou skříní a válcem je těsnění instalováno ze speciální lepenky a mezi hlavou válce a válec je hliníkový těsnění.
Odstranění a montáž válce.
Nástroj: Kombinovaný klíč, speciální klíč, klíč houkaček 14x24, klíč 8x4.5, šroubovák.
Odstranění válce:
- Odpojte výfukové potrubí, benzín, svícen, svícen, stejně jako šroub, upevnění hlavy válce do rámu;
- Odstraňte čtyři matice upevňovací matice a odstraňte hlavu a těsnění;
- Odpojte karburátor;
- Posuňte píst na dno mrtvý bod (NMT), odstraňte válec válce a těsnění;
- Zavřete otvor v klikové skříni čistým hadrem. Instalace válce:
- Vyjměte hadr z otvoru v klikové skříni;
- Vložte válec a těsnění válce;
- Umístěte těsnění, hlavu válce a rovnoměrně příčně, utáhněte čtyři upevňovací matice ve 2-3 recepcích;
- Utáhněte šroub upevňující hlavu válce do rámu;
- Připevněte karburátor;
- Připevněte výfukové potrubí, benzín, svícen;
- Po vytápění a plně chlazováním motoru, dosáhněte matic držák hlavy válce.
kliku mechanismus Skládá se z pístu 1 (obr. 5) se dvěma kroužky 2, pístovým prstem 3 a kompozitním klikovým hřídelem 6.
Na sférický povrch Píst je srazen šipkou směřující k výfukovému oknu pouzdra válce. V kruhu drážky písty písty připevněné polohy pístních kroužků. Píst má dvě chyby s otvory prstů pístu. Kruhové drážky v tělech jsou určeny pro zamykání kroužků, které drží prsty pístu z axiálního pohybu.
Výměna konce pístu:
- Vyjměte hlavu válce a válec;
- odstranit kroužky z pístu pomocí tří tenkých ocelových proužků, které jsou zabaleny pod kroužkem (jeden - uprostřed, dva - pod konce kruhu);
- Vložte odstraněný kroužek do horní části válce do hloubky 10 mm a změřte vůli v zámku. Pokud mezera překročí 0,8 mm, kroužky by měly být vyměněny. Nový kroužek by měl mít mezeru 0,15-0,30 mm.
Obr. 5. Motor (řez): 1 - píst; 2 - kruhový píst; 3 - prst; 4 - CAPHER'S COVER vpravo; 5 - generátor; 6 - klikový hřídel; 7 - rychloměrový pohon; 8 - vedoucí hvězdičku; 9 - Sekundární hřídel. 10 - Převodovka II; 11 - spínací spojka; 12 - Chrámová spojka; 13 je kickstarter zařízení; 14 - Jarní startér; 15 - Kickstarter hřídele; 46 - Shatun Kickstarter; 17 - převodovky; 18 - převodovka, 19 - pohonová rychlost; 20-ring pružina; 21 - Přepínací páka (pouze v motoru B501); 22 - mechanismus vypnutí spojky; 23 - spojka spojka; 24 - levý kryt karafu; 25 - Carter; 26 - válec; 27 - hlava válce; 28 - Zapalovací svíčku.
Klikový hřídel
skládá se z pravé a levé dráhy a prst tlačí a tyč do nich stiskla. Tvoje TSAPF jsou protizávaží hřídel. Hřídel je v bodě. V horní hlavě tyče se objímka stlačuje pod prstem 3 pístu (obr. 5). Pro mazání prstu v horní hlavě má \u200b\u200bspojovací tyč drážku. Ložisková tyč spodní hlava - válec, jehly K16x22x12. Klikový hřídel se otáčí na dvou kuličkových ložiscích č. 203.
Mechanismus propojování kliky je mazán olejem v palivové směsi.
Spojka Pracuje v olejové lázni.
Pro zvýšení trvanlivosti operace spojky postupujte podle těchto pravidel:
- Během provozu motoru nestiskněte dlouho na páku vypnutí spojky;
- tootting z místa, uvolnit páčku vypnutí spojky hladce;
- Nejezděte s částečně lisovanou pákou vypnutí spojky.
Nastavení spojky.
Nástroj: Speciální klíč, klíč Horn 14x24, šroubovák.
Uvolněte matici 2 (obr. 7) a podržte nastavitelnou matici 3, šroub (twist) STOP 1, pak Scica upevněte ji pojistným.
Při odbočení volný pohyb Páka se snižuje, když se zvyšuje.
Pokud při nastavování délky řezané části zastavení se ukázalo jako nedostatečná, zkrátí volný konec kabelu. Chcete-li to provést, odpojte kabel od páky mechanismu vypnutí spojky, uvolněte šroubový šroubový šroub, přesuňte jej směrem ke skořápce, utáhněte šroub a nastavte kabel na místo. Volný pokrok nastavte, jak je popsáno výše.
Chcete-li zkontrolovat nastavení spojky, zapněte přenos I. Když je spojka vypnuta, musí být kolo volně otáčet, když je zapnuto - by se nemělo otáčet.
Engine Převodovka B501.- Dvoustupňová. Je řízen stisknutím nohy na páku 21 ozubeného kolečka (obr. 5).
Obr. 6. Mechanismus spínání motoru B501:
1 - manžeta; 2 - spínací hřídel; 3 - spací podložka; 4 - spínací buben; 5 - Zámek; 6 - spínací zástrčka; 7 - vodítko; 8 řízený pružina; 9 - PIN; 10 - Nastavovací podložka.
Převodovka a převodový mechanismus (obr. 6) mají nastavení továrny a během provozu dodatečného nastavení nevyžaduje.
Engine Převodovka B50.- Dvoustupňová. Řízena otočnou rukojetí řazení 1 (obr. 3) umístěné na levé straně volantu,
Páka Blokována spojkou tak, aby se spínací převodovka mohla provádět pouze tehdy, když je spojka vypnuta.
Nastavení mechanismu řazení převodovky a Mokka s motorem B50.
Pokud porušujete mechanismus řazení převodovky, upravte zvýšení nebo snížení volného konce řídicího kabelu převodovky je podobný nastavení volného pohybu páky vypnutí spojky stejným nástrojem (obr. 7). Pro tohle:
- Uvolněte matici pojistky a vložte knoflík převodovky do polohy odpovídající přenosu II. Pokud není převodovka zapnutá, znamená to, že volný konec kabelu je malý. Prozkoumat musí být zašroubován do nastavovací matice;
- Umístěte rukojeť do polohy odpovídající přenosu I. Pokud zařízení nezapne, znamená to, že volný konec kabelu je skvělý a zastávka by měla být ukázána. Pokud nemůžete nastavit mechanismus převodovky, snížíte délku kabelu stejným způsobem jako v případě nastavení spojky. Přístup k řadicí páku otevírá odolnost vůči pravému krytu klikové skříně.
Pokud je mechanismus řazení převodovky nastaven správně, pak s neutrální polohou spojky řazení převodovky během provozu motoru by se neměl vyskytnout zvuk zvuku třením řazení.
Obr. 7. Nastavení volného zdvihu břidlicové páky Mokka s motorem B50:
1 - důraz; 2 - Matic Matic; 3 - Nastavovací matice.
Kickstarter. (spouštěč).
V době spuštění musí být spínací spojka motoru v neutrální poloze. Když stisknete pedál na pedál páky kickstarter, otáčení je přenášeno do hřídele 15 (obr. 5) a chrápající spojka 12 se pohybuje doleva a její koncové zuby se zapojují do záběru s mechanickými zuby Kickstarter ozubená kola 13. Výstupní převodovka přes převodovku a spojky spojky pohání kliky mechanismus. Když motor začíná pracovat, chrápající spojka vychází ze startovacího zařízení.
Pozornost! Při spuštění motoru B501 musí být páka převodovky v neutrální poloze.
Odstranění a instalace kanystru kickstarter.
Nástroj: Klíč kombinovaný, kladivo a důraz.
Pro odstranění chanteru kickstarteru 16 (obr. 5) odstraňte a vytáhněte otvor šroubu.
Snadno blows Odstraňte spojovací tyč z drážkového konce kickstarter hřídele.
Instalace chanteru kickstarteru:
- Odstraňte gumovou zástrčku z klikové skříně na pravé straně kickstarter hřídele;
- Namísto toho klade důraz, aby se odstranil axiální pohyb hřídele cikestarter v době uvedení na tyč do hřídele;
- Světlo fouká kladivu (dřevěné nebo s hliníkovým trnem) na straně spojovací tyče, namontujte vertikálně pitchfartéru na slotu hřídele. Během snímků na spojovací tyči by se cycstarter hřídel neměl pohybovat, aby se zabránilo deformaci a rozpadu zámkových kroužků cikestarter hřídele;
- Zabalte spojovací šroub, vložte gumovou zástrčku z protilehlé strany hřídele sběrače.
Elektrická zařízení Mokika Skládá se ze zdrojů a spotřebitelů elektrické energie (obr. 8).
Obr. osm. Schematický schéma Elektrické zařízení:
1 - generátor; 2 - Blokovací spínací stabilizátor; 3 - zadní světlo; 4 - Zastavení signálu spínač; 5 - Transformátor vysokého napětí; 6 - svíčka; 7 - interferenční tip; 8 - Spínače; 9 - pípnutí; 10 - světlomety; 11 - Přepínač motoru.
Zdroj elektřiny - generátor AC s jmenovitým napětím 6 V a 45 W.
Spotřebitelé elektřiny: Zapalovací zařízení, zadní světlo, světlomet, pípnutí.
Generátor slouží k napájení všech spotřebitelů elektřiny v Mokiku. Hlavní části generátoru jsou stator a rotor.
Rotor je instalován na kuželovém konci pravého spouštěcího kolíku. Uzamčeno s klíčem a upevněna šroubem. Stator je instalován na klikové skříni motoru.
Generátor pracuje ve spojení s přepínačem spínače - stabilizátorem a transformátorem vysokého napětí namontovaného na rámu.
Elektrický puls je dodáván s přídavným navíjením generátoru na vstupním spínacím spínači bloku a od bloku výstupu k transformátoru vysokého napětí.
Pozornost!
Aby se zabránilo selhání bloku, je spínač stabilizátoru zakázáno odpojit polštářky a zkontrolovat elektrické obvody zavřením na "hmotnost" (zkontrolujte jiskru) jak na ovládání, tak na motoru, který není spuštěn.
Blokovací spínací stabilizátor a transformátor vysokého napětí během provozu péče není nutný a oprava nepodléhá.
A17B zapalovací svíčka je navržena tak, aby zapálila pracovní směs do válce motoru. Směs se zapálí z elektrického výboje vznikajícího na svíčka elektrod v okamžiku tvorby EDC pulsu v senzoru generátoru.
Rozdíl mezi elektrodami by měla být 0,5-0,6 mm.
Je-li to nutné, může být nastavena pátou boční elektrodou do centrálního. Svíčka je zašroubována do hlavy válce.
Obr. 9. Postup instalace zapalování:
1 - Stator upevňovací šroub; 2 - stator; 3 - Rizika na klikové skříni; 4 - šroub montáže rotoru; 5 - Rotor; 6 - Carterovo pravé víko.
Úprava instalace a zapalování.
Nástroj: Šroubovák, kombinovaný klíč
Pro získání nejvyšší účinnosti výkonu a motoru je nutné rozsvítit pracovní směs o něco starší než přístup pístu k horním mrtvému \u200b\u200bbodu (NTT): Vypouštění zapálení na svíček elektrod by se měl vyskytnout s určitým pokrokem.
Optimální časování zapalování - 1.2-1,4 mm na VTT,
Časné nebo pozdější zapalování vede ke ztrátě výkonu a účinnosti, přehřátí motoru.
Instalace zapalování na motoru se sníží na nastavení statoru 2 (obr. 9) vzhledem k rotoru 5.
Vyjměte pravou víčku, klikovou skříň a zkontrolujte náhodu 3 rizik na klikové skříni se spodním okrajem vybrání na statoru.
Pokud se riziko neodpovídá okraji výkopu, nastavte zapalování: Uvolněte montážní šrouby generátoru: Namontujte spodní okraj vybrání na stator proti rizikům 3 na klikové skříni a utáhněte šrouby.
Během provozu Mokka není nutné ovládání předběžného zapalování, pravidelně kontrolovat pouze utahování šroubů generátorových statorů.
Obr. 10. Nastavení světlometů.
Nástroj: Speciální klíč.
Světlomet je instalován mezi držáky 13 (obr. 15) přední zástrčky a je upevněna šrouby.
Pro správné osvětlení silnice musí být světlomet Mokka nastavena tak, aby osa podzemního paprsku byla vychýlena od vodoroviny o 150 mm ve vzdálenosti 8 m (obr. 10).
Systém napájení motoru: palivová nádrž, Přijímač, čistič vzduchu a karburátor K60V:
Karburátor K60V. (Obr. 11) se skládá z pouzdra 1, škrticí klapky 6, kryt karburátoru 2, plováku 14 a plováková komora 12.
Konstrukce karburátoru je upraven pro nastavení rychlosti volnoběhu a kvalitu směsi (provozní spotřeba paliva).
Před zahájením motoru otáčením šroubu 7 (obr. 11) nastavte škrticí klapku tak, aby mezi svoji bází a spodní tvarovací komorou (2-2,5 mm) je malý štěrbina. Nastavovací šroub 18 Plně zašroubujte a poté odstraňte 0,5-1 otáčky. Spusťte motor a zahřát ho. Po zahřátí motoru pomalu otočte šroub 18. Obrat motoru při prvním zvýší a poté se sníží. Začátek redukce otáček označuje optimální polohu šroubu pro tuto polohu škrticí klapky. Po zkroucení šroubu 7 znovu snížíte otáčky motoru a šroubový šroub 18 znovu najděte jeho optimální polohu. Zadané operace, dokud minimum, ale zcela stabilní otáčky motoru se získají. Stabilita volnoběžné rychlosti odhlášení, objevování a zavírání škrticí klapky. Pokud motor pracuje neustále na malém oběhu, ale zastaví se v okamžiku ostrého otvoru sytiče, směs je trochu obohacená, přišroubuje šroub 18. Pokud se motor zastaví v okamžiku ostrého zavírání sytiče - směsi je Drench.
V novém motoru jsou ztráty tření vyšší než u ubytovaných, a na malých otáčkách může pracovat nestabilní. V případě potřeby namontujte zvýšený počet otáček nového motoru v nečinnosti.
Obr. 11. Schéma karburátoru K60V:
1 - tělo; 2 - kryt; 3 - propojovací páka; 4 - Průvodce kabelem; b - jaro; 6 - tlumivka; 7: Zvedání sytiče; 8 - nečinný otvor; 9 - Dodací kanál; 10 - Odvodňovací kanál; 11 - Hlavní systém postřikovače; 12 - Flow Float; 13 - Palivový jawer; 14 - plovák; 15 - Jehly ventilu; 16 - palivový filtr; 17 - palivové armatura; 18 - Seřizovací volnoběh; 19 - Klapka vzduchu; 20 - kanálový vzduch; 21 - Float Drift.
Čistič vzduchu (Obr. 12) se skládá z papírového filtruového prvku 4, který je instalován na přijímači 1 a je připojen k němu s kolíkem 2, STOP 7, podložkou 5 a maticí 6. Prvek filtru papíru je instalován v pouzdru 3.
Obr.12 Instalace čističky vzduchu:
1 přijímač; 2 - HAIRPIN; 3 - Bydlení. 4 - Filtrační prvek; 5 - myčka; 6 - matice; 7 - důraz,
Systém uvolňování plynu je tlumič, který používá výfukové potrubí Připojen k válci motoru. Výfukové plyny procházející tlumičem, ostře sníží rychlost a chlazené, hluk výfuku se snižuje.
5.3. Řetězový stupeň.
Před instalací řetězu odstraňte nečistoty z zóny předního řetězového kola Řetězový přenos.
Obr. 13. Stanovení úsporného řetězce:
A - Plány 10-25 mm.
Napínací napětí obvodu tak, aby se sílou 5-10 kg s množstvím mezi vedoucími a poháněnými hvězdičkami, je vyhození řetězu alespoň 10 mm a ne více než 25 mm.
Nedovolují silné napětí řetězce, protože ložiska jsou přetížena. Slabý roztažený řetěz zhoršuje podmínky pro provoz řetězového přenosu a vede k rychlému opotřebení, při jízdě může skočit z řetězového kola a poškodit motorku motoru.
Nastavení napětí řetězu(Obr. 14)
Nástroj: Klíčový roh 14x24, kombinovaný klíč.
- Uvolněte matici 3 zadního kola;
- uvolnění pojistných lámců 1 na obou stranách;
- Otočte nastavovací matice 2 napětí řetězu.
Obrázek 14. Nastavení napětí řetězu:
1 - Matice zámku; 2 - nastavení matice; 3 - matice.
Po nastavení řetězu musí být zadní kolo ve stejné rovině s přední stranou. Blokování je eliminováno rovnoměrným otáčením seřizovacích matic na obou stranách.
5.4. Přední vidlice.
Poloha osy kol ve vidličce je upevněna šrouby (obr. 15).
Demontáž vidlice.
Nástroj: Speciální klíč, klíčový roh 14x x24, šroubovák.
- Odstraňte přední kolo:
- Vyjměte šrouby 20, upevnění volantu;
- Odstraňte volant spolu s víkem 19, s sebou volantu 18 a držáku 23;
- Vyjměte víčko 21;
- Odšroubujte matici 22;
- Odstraňte horní traverts 16;
- Vyjměte držák 17 spolu s vodítkem 11, pružiny 9, 10 a tyče 6;
- stisknutím držáku 17 vyberte pin 15, vyjměte držák 17 a tyč 6 s pružinou 10 a vodítkem 11;
- Vyjměte horní kužel 25;
- Vyjměte ložisko 26;
- Vyjměte světlomet a signál;
- Vyjměte nápravu 12 rámu potrubí hlavy;
Obr. 15. Přední vidlice:
1 - Šroub M8x1x25; 2 -gag m8x1: 3 - myčka; 4 - osa předního kola; 5 - tyčový hrot; 6 - tyč; 7 - Objímka je spacer; 8 - Konronův rukáv; 9 - pružina odstředění; 10- pružiny; 11 - Průvodce; 12 - jádro; 13 - Držák světlometů; 14 - Reflektor; 15 - PIN; 16-traverzní vrchol; 17 - Držitel; 18 - Nosit řízení; 19 - víko; 20 - Šroub M8x1x25; 21 - SZP; 22 - matice; 23 - Držák; 24 - přední vidlice; 25 - Top kužel; 26 - ložisko; 27 - Montáž rámu; 28 - Silfon;
Odstraňte druhý ložisko z tyče sloupku řízení.
Sbírejte přední vidličku v opačném pořadí. Ložiska sloupců řízení Sloupejte Shromážděný formulář: Vyjměte uzávěr 21, uvolněte matici 22 a otočte horní 25 kužel, zatímco odpor v ložiskách zmizí a přední vidlice se otočí bez rušení.
5.5. Zadní suspenze.
Zadní suspenze Mokka se skládá z výkyvného (kyvadla) zadní vidlice a dvou absorbérů pružinových nárazů.
V otvorech trubky 1 (obr. 16) kyvadlo přitlačilo dva objímky 40.
Ve špičce zadní zástrčky 5 je instalována gumová vložka 2, uvnitř které jsou namontovány tvrdohlavé rukávy uvnitř. Mezi kyvadlovým potrubím a špičkou zadní zástrčky jsou vloženy 39. Zadní zástrčka je připojena k mokokovému rámu Pata 38 pevná s maticí 3 s pružinami Walker 4.
Obr. 16. Kolo ZADNÍ:
1 - kyvadlo; 2 - vložka; 3 - matice m10x1; 4 - pružinová podložka 10L; 5 - zadní vidlice; 6 - pneumatika; 7 - fotoaparát; 8 - stuha pásky; 9 - RIM 4066; 10 - bradavka m3; 11 - Spoke A-M3; 12 - rukáv; 13 - hvězdička Z \u003d 33; 14 - adaptér; 15 - Šroub M8x1x22. 16 - Jarní podložka 8L; 17 - matice m8x1; 18 - Matice M10x1; 19 Odstraňte dálkový ovladač; 20 - Víko; 21 - pufr; 22 - příruba; 23 - myčka; 24 - vzdálený rukáv; 25 Zastavení zámku; 26 brzdy; 27 - osa pěst; 28 - Matice M8x1; 29 - Stretch, 30 - nápravy; 31 - těsnění; 32 - kuličkové ložisko číslo 201; 33 - Brzdový kotouč: 34 - osa absorbéru zadního šoku; 35 - Osa plodů: 36 - Brzdová podložka; 37 - Objímka je důraz; 38 - HAIRPIN; 39 - myčka; 40 - rukáv.
Tlumič (Obr. 17) se skládá z pouzdra 6, hlavy s dříkem 2 a pružinou 3. pryžový pufr 4 bude vložen na tyč a objímka kapky 5 je lisován do skříně, hnutí tyče. V otvorech skříně a hlavy jsou gumové vložky 7 instalovány a v horních vložkách - kovové rukávy 1.
Obr. 17. Absorbér zadního šoku:
1 - rukáv; 2 - Hlava s tyčem; 3 - pružina; 4 - pufr; 5 - rukáv; 6 - tělo; 7 - Vložit.
5.6. Kola.
Vyjmutí zadního kola (obr. 16).
- odšroubujte matici 18 a odstraňte puk řetězového kola;
- přejeďte osu zadního kola mírným úderem;
- Odstraňte kolo.
Vyjmutí předního kola (obr. 18).
Nástroj: Key kombinovaný, kladivo.
- dát Mokik na stojan;
- Vyjměte matici 15 a odstraňte puk 16;
- uvolňovací šrouby 1 (obr. 15);
- Zapněte osu kola 14 se světelnými fouká (obr. 18).
Instalace kol je provedena v opačném pořadí.
V případě axiálního nebo radiální bití RIM, eliminujte ji upravit napětí paprsků. Nastavení napětí paprsků pro otáčení paprsků v bradavkách pomocí speciálního klíče existujícího v panelu nástrojů.
Pokud potřebujete vyměnit ložiska v pouzdře kola, první stiskněte ložiskovou stranu brzdy. Na druhé straně vložte vzdálený rukáv a stiskněte druhé ložisko.
Obr. 18. Fronta kola:
1 - pneumatika; 2 - fotoaparát; 3 - RIM RIM; 4 - RIM 40EX-406; 5 - bradavka M3: B - Spoke A-M3; 7 - rukáv; 8 - Víko; 9 - myčka; 10 - Zámek kroužku; 11 - Brzdová páka; 12 - osa pěst; 13 - Brzdový kotouč; 14 - osa kol; 15 - Matice M10x1; 16 - pružinová podložka 10l; 17 - těsnění; 18 - kuličkové ložisko číslo 201; 19 - vzdálený rukáv; 20 - Brzdová podložka; 21 - podložka; 22 - Přední vidlice.
5.7. Pneumatiky.
Pneumatiky Mokka se skládají z pneumatiky, kamer a ráfků. Pokud je propíchnutá kamera, demontována sběrnici a vyjměte fotoaparát. Postupné na pneumatiku, novou desku do vybrání ráfku. Na obou stranách ventilu ve vzdálenosti asi 10 cm vložky z navzájem vložte lopaty sběrnice a přetáhněte pneumatikou přes ráfek (obr. 19). V budoucnu použijte jednu čepel. Poté vyjměte fotoaparát z pneumatiky. Čerpání kamery pro hluk odchozeného vzduchu určete místo propíchnutí. Pokud to není možné, fotoaparát je ponořen do vody. Vzduchové bubliny indikují poškození. Poškozené místo a gumy budou vyčištěny s brusným papírem a opláchněte čistým benzínem. Když se benzín odpařuje, lepidlo s gumovým lepidlem podle pokynů dostupných v sadě první pomoci.
Nezapomeňte, že taková oprava je dočasná. Pro spolehlivou opravu musí být poškozené místo odebráno.
Montážní pneumatiky:
- Zkontrolujte, zda byl objekt odstraněn z pneumatiky, který poškodil komoru;
- Pokud je ráfková páska odstraněna, vložte ji do okraje, vyrovnejte otvor v něm otvorem na ráfku (páska ráfku by měla zcela zavřít všechny hlavy bradavek);
- s úplně odstraněným krytem, \u200b\u200bumístěte část desky do vybrání ráfku, nosit celou desku pomocí nožů pneumatik na ráfku a posunout pneumatik na ráfku;
- naplněl vnitřní povrch pneumatiky, vložte ventil a okrajový otvor a vložte do pneumatiky mírně válcovanou komoru, takže nejsou žádné záhyby;
- Druhá strana pneumatik dejte ze strany naproti ventilu, držím pneumatiku;
- vyplňte pneumatik na ráfku, postupně ji zachytit více na obvodu;
- zdržením se přibližně dvou třetin strany strany, kroku na pneumatiku tak, že tankovací část boku vstoupila do prohloubení okraje a použila lopatky pneumatiky k naplnění desky na konec;
- Po montáži pneumatiky na okraji čerpá kameru a poklepáním obvodu, zkontrolujte, zda je pneumatika obce rovnoměrně po celou dobu obvodu okraje; Pak tak, že záhyby v komoře nejsou vytvořeny, zcela uvolňují vzduch z něj a znovu se čerpají.
Pravidelně zkontrolujte pneumatiky a odstraňte cizí předměty uvízlé v běhounu nebo v sběrnici boční stěny.
Nedovolte nepřetržité (více než 30 dní) parkování mokka na nízkotlakých pneumatikách.
Vyhněte se ostré brzdění.
Na ráfcích kola 40ex406 instalovaných pneumatik 2,50 / 85-16 "nebo 2.75-16". Pneumatiky jsou provozovány s zatížením až 100 kg.
Záruční kilometu pneumatik v souladu s pravidly provozu 16 000 km a státní značkou kvality - 20 000 km.
Obr. 19. Demontážní pneumatiky.
5.8. Sedlo.
Rozšířený odnímatelný sedadlo typu pilulku je upevněno zámkem. Chcete-li jej otevřít, vložte klíč do otvoru přední části panelu nástrojů, který je umístěn pod sedlem a vytáhněte zámek.
Toolbox (obr. 20) má drážky pro upevnění nástroje.
Brzdy.
V předních a zadních kolech je mokka instalovány brzdy typu brzdy.
Brzdové destičky musí být čisté, bez stop nečistot a oleje a brzdový mechanismus Správně upravené.
Obr. 20. Diagram rozložení nástroje:
1-funkce speciální; 2 - klíč kombinovaný; 3 - šroubovák; 4 - Lopata pneumatiky; 5 - Klíčová nadržená; 6 - klíč 8x4.5.
Brzdová destička opotřebení by nemělo jít nad rámec konstrukčního okraje pásu, který se nachází podél vnějšího obrysu podložky.
V případě potřeby kompenzovat provozní opotřebení brzdových destiček, aby se mezi zaměřením a koncem brzdový pedál Podložky 8 (obsažená v souboru náhradních dílů a příslušenství).
Nastavení přední brzdy.
Nástroj: Speciální klíč, houkaček 14x24;
- Nainstalujte Mokik na stojan;
- otočení střídavě kola a zároveň stisknutím páky brzdy předního kola nebo páka brzdového kola zadního kola, určete jejich volný pohyb, tj. Pohyb před začátkem brzdění; Začátek brzdění je určeno prudkým zpomalením otáčení kola.
Pokud volný pohyb brzdové páky brzdy předního kola nebo páka pohonu zadního kola se nevejde do požadovaných limitů (viz část "Technické údaje"), upravte jej (obr. 21, 22), přesuňte matice do zaostření v jednom nebo druhý a utáhněte pojistný kryt.
Nastavení brzdy zadní kola je znázorněno na Obr. 22.
Obr. 21. Nastavení brzdy předního kola:
1 -gag; 2 - Důraz.
Obr. 22. Nastavení brzdy zadní kola:
1 - důraz; 2 - matice.
V dubnu, Lvov Moto rostlina začala vyrábět nové auto - Mokka "Karpaty" (vzpomínáme si, že se jedná o moped bez pedálů s kopovým startérem), vyrobené paralelně s "verkhovin-7" ("řídit", 1981 , Č. 9).
"Karpaty" - již šestnáctý model, který zvládl rostlinou. Je vybaven buď motorem EC-58 nebo modernizovaným W - 62 Siaulia jízdních kol a motorových zařízení "Vaisras". Z "Verkhovyna-7" nový auto Vyznačuje se konstrukcí a tvarem rámu, plynové nádrže, tlumičem, bočními hity (uměleckým designem Mokika je vyvinuta větev Leningrad Vniit). "Karpaty" jsou namalováni v jasných barvách - červená, oranžová, žlutá atd.
Stroj s motorem EH-62 (na obrázku) je vybaven bezkontaktním elektronickým zapalovacím systémem, který činí odolnější vůči práci a neregulaci mezer. Zvýšený výkon generátoru (45 namísto 18 W umožňuje ovladači používat vypouštěcí světlo s ovládacím světlem, zadní lampou se stmívacím ohněm, signálem zastavení ze zadní brzdy.
Karpat má vyšší než u "verkhovny-7", ukazatele spolehlivosti a trvanlivosti: záruční kilometru se zvýší od 6 000 do 8 000 kilometrů a záruční doba je od 15 do 20 měsíců; Zdroj jako první generální oprava Od 15 000 do 18 000 kilometrů. To bylo možné zlepšit kvalitu motorů. Cena Mokik - 250-260 rublů v závislosti na provedení.
M. Leonov, Lvov náčelník nabídky pohybu KB
Technické vlastnosti Moped Karpat
Společná data: Suchá hmotnost - 56,5 kg; Užitečné zatížení - 100 kg; rychlost - 40 km / h; Přívod paliva - 7 L; Průtok řízení paliva - 2 l / 100 km.
Rozměry: Délka - 1700 mm; šířka - 720 mm; Výška - 1110 mm; Základna - 1120-1170 mm. Motor: pracovní objem - 49,8 cm3; Výkon - 2,0 l. s. / 1,5 kW na 5200-5600 ot / min; kompresní poměr 7,7-8,5; Palivo je směs benzínu A-76 nebo A-72 s olejem (v poměru 25: 1).
Elektrické zařízení: Systém zapalování je elektronický bezkontaktní (pro motor W-62); Alternátor - AC 26.3701 s "spínacím stabilizátorem" bloku (BCS); Transformátor vysokého napětí B-300b.
Přenos: spojka - multi-disk; Počet ozubených kol - 2 (I - 1,64; II - 0,93).
Podvozek
: rám - tubulární, hřebenový typ; Přední vidlice - teleskopický s absorbéry s pružinovým nárazem; zadní suspenze - kyvadlo s absorbéry s pružinovým nárazem; kola - zaměnitelné; Velikost pneumatik - 2,50-16 palce.
