Mitsubishi Pajero Pinin Gabarites velikosti. Pneumatiky a disky pro MITSUBISHI PAJERO PININ, velikost kol na Mitsubishi pyžero Pinin. Všechny jako dospělí

All-Wheel Drive SUV MITSUBISHI PAJERO PININ je kompaktnější modifikace populární v plné velikosti Jeep Pajero. Vývoj společnosti Mitsubishi Motors Company vyvíjel A ateliér Pininfarina, v důsledku čehož auto viděl v roce 1998 na japonském trhu s názvem "IO", který při překladu z italských prostředků "I".

Evropští spotřebitelé tento vůz S názvem Pinin, což znamená "nejmladší nebo nejmladší jeden", byli schopni vidět a získat rok později, kdy byla výroba vozu organizována v Itálii.

Aspekty exteriéru

Prodej Mitsubishi Pajero Pinin z SUV považovaného za Mitsubishi Pajero Pinin mu okamžitě přinesl impozantní popularitu, protože designový styl designu zachoval podobnost s jeho seniorským Pajero. Současně se Jeep ukázal být docela kompaktní, což potvrzuje jeho celkové parametry:

Rok po debutu Mitsubishi Pajero Pinin byl prokázán pěti-dveřím variací SUV, jejichž rozměry jsou uvedeny v tabulce jako maximální hodnoty. Tato verze Také navrhl specialisté Designer Studio Pininfarina. Tato modifikace se výrazně zvýšila zavazadlový prostorTaké se objevil hromadné "subfield" s přítomností plastové palety, racionálně rozdělené na kapsy a výklenky.

SUV prezentovaný na fotografii během jeho existence byl podroben několika zbytkám. V minulosti v roce 2005, poslední auto aktualizace přijala chromové loga výrobce chromu, stříbrné kolejnice, malované v tělesných barvách zrcadel, slitinová kola a chromové dveře kliky. Také modely byly poskytnuty novým designem těla - modrá kovová. Současně může být džíp s přítomností silnější výkonové jednotky odlišit přítomností laterálních stříbrných výlisků.

Vlastnosti interiéru

Náš popis interiéru Design Mitsubishi Pajero Pinin SUV by měl začít s prohlášením o přítomnosti velmi pohodlného sedadla řidiče s rozsáhlým rozsahem úprav. Zároveň publikoval majitelé džípových recenzí státní přítomnost v kabině je dostatečná ergonomická zařízení, jehož svědectví, která kdykoliv dne je snadno vnímána. Centrální konzole je tři rotující rukojeti mikroklima, audio systém CD a má impozantní zobrazení displeje, vizualizaci externí teploty, data výletních počítačů, informačních informací o rozhlasu a aktuální čas.

Zadní křeslo Polštářka Mitsubishi Pajero Pinin je pevná, zatímco nastavení mohou být výlučně sklon oddělených zádů, které mohou být složeny dohromady nebo odděleně, a polštář může být zcela odstraněn. Auto má vynikající viditelnost, ve formování, z nichž patří zvláštní role na zadní hmatatelné opěrky hlavy a vnějších velkých zrcadel. Obecně platí, že provedení interiéru modelu je vyroben v souladu s moderními trendy v přítomnosti vysoce kvalitních dokončovacích materiálů a podrobně promyšlené ergonomie.

Technické vlastnosti SUV.

Pro JEEP MITSUBISHI PAJERO PININ, dva benzínové elektrárny byly připraveny výrobcem s následujícími technickými specifikacemi:

Výše uvedené motory mohou být agregovány s pětistupňovou mechanikou nebo čtyřbarevnou automatem. Modifikace s méně výkonnou napájecí jednotkou je vybavena přenosem pohonu 4WD 4WD a pro výkonnější variantou, Super Select 4WD je zajištěna vícevodičovým přenosem, při připojování pohonu čtyř kol lze připojit rychlost až 100 km / h.

SUV má tuhou a energeticky náročnou suspenzi s přidáním torsenova zadního samosvorného diferenciálu, který zvyšuje průchodnost automobilu a neumožňuje zadních kolech. Všechny integrované brzdové mechanismy jsou disky a přední vzorky jsou větrané.

Vychystávání a cena jeep

Standardní vybavení zvažované SUV zahrnuje přítomnost klimatizačního zařízení, topení předních sedadel, párů předních airbagů, centrálních zamykání, odlitých pohonů, audio systémů, kolejnic a dalších věcí. Stojí za zmínku, že výroba modelu byla dokončena v roce 2007, takže nákup Mitsubishi Pajero Pinin začal začátkem dvou tisíců, je nyní možné po dobu asi 10 tisíc dolarů.

Malé SUV, navenek, který se podobá Mitsubishi Pajero, měl krátkou historii. Pajero Pinin I když se stal trumfovou kartou v misijním rukávu, nicméně, on vyhrál vavřín na krátkou dobu. Dnes specifikace Mitsubishi Pajero Pinin bude zajímat o milovníky kombinované jízdy, protože toto auto kombinuje kompaktnost a moc.

Mitsubishi Pajero Pinin.

Všechny země konce 90. let se narazily na výzvu k dobýt trh a Mitsubishi byl také zanechán stranou od tohoto problému, i když auto hvězdy již zajistily v uličce, ale hledají více. Do této doby měl Mitsubishi motory ve svém účtu nejen obrovský lineup. Různé třídy a cíl. S důvěrou lze říci, že se jedná o legendy automobilů, které vedou na trhu, ne jeden deset desetiletí, a poptávka po nich nezmizela. Tyto stroje byly všechny známé Pajero, Lancer, L-200.

Do roku 1997 nastal čas zvládnout mini-crossovers trh. Megacitity se rychle rozvíjely a setkat se s novými chutěmi, bylo nutné změnit. Koncept budoucího modelu byl stanoven rychle a snadno:

• malé rozměry, které jsou charakteristické pro asijské země;
• clearance je vyšší než město sedan;
• uspořádání typu automobilu, ale s ložiskovým tělem a ne rámem, aby se snížila hmotnost stroje;
• pohon čtyř kol.

Pro návrh designu bylo málo času, proto se definováním stalo skutečností propojení nového modelu s Pajero.Ukázalo se o sníženou verzi, lepší manévrování v podmínkách města.

Pokud se nám podařilo s technickou částí a obecným pojmem stroje na vlastní pěst, návrh designu byl přidělen Pininfarina - japonský AutoConecern ještě nebylo v tomto směru silně zachyceno. Pro poměrně krátkou dobu se italští specialisté podařilo vytvořit přesně to, co se japonští zeptali. Jednou z hlavních požadavků pro návrháře, takže vzhled vozu je snadno rozpoznatelný.

V roce 1998 začalo sériové vydání Jeepu.Potenciální kupující byli nabídnuti výběr ze čtyř typů elektráren benzínu: 1,8, 1.8 Turbo, 2,0 a GDI (1,8 a 2,0).O rok později nový, kdo našel úspěch domácí trh, To bylo reprezentováno Evropany a dostal jméno Pinin.

Pinins shromáždili v Pininfarina továrnách, v Itálii. Pro úzké uličky starého světla se japonská novinka přiblížila velmi po cestě. Kombinace vynikajících technických vlastností a hezký vzhled přidané do kompaktního SUV popularity na trzích Evropy. Malé auto zvýšená pasitelnost Tříve dveřní dopravní orgán byl vyroben v Japonsku, Itálii a Číně od roku 1998 do roku 2006 a v Brazílii - od roku 2002 do roku 2015.

Navzdory určitému zvláštnosti, Pinin přežil sám v polovině 2000s kvůli vzhledu modernějších crossovers. Japonská autokontracena byla nerentabilní modernizovat, takže pinin přišel z dopravníků. Dnes se prodává sekundární trhy Mnoho zemí, stejně jako pod jmény MONTERO IO, SHOGAN IO, PAJERO TP4.

Technické náplň PAJERO PININ

Motor S. přímé injekce (GDI) byl novým zájmem - velmi malá spotřeba paliva na hezké vysoký výkon. Díky tomuto motoru však budou mitsubishi inženýři kritizováni pro nespolehlivost palivový systém.

Samostatně, stojí za zmínku technické realizace plná cestaale. V mnoha verzích byl podobný klasickému, Pajerovsky. Připojení přední nápravy, stejně jako "starší bratr" byl proveden prostřednictvím připojení vikomtů. Analogicky, došlo k nižšímu přenosu a blokování centrálního diferenciálu.

Na žádost kupujícího by auto mohlo poskytnout samosvornou diferenciálu zadní nápravy. Omezené šarže vyrobené na prodeji vozů s pohonem trvalého kola.

Potenciální zákazníci byli nabízeni dva typy převodovek: pětistupňová mechanická a čtyřstupňová automatická. Od srpna 1998 v obchodníka Mitsubishi začal proudit pět-dveřní verze s prodlouženou základnou.

Historie vývoje, generace, konfigurace

I přes relativně krátké výrobní období byl pinin podroben upgradu. Neotáčeli úroveň odpočinku, ale nebyli zbytečné a nesmyslné.

Mitsubishi Pinin - 1999-2002

První pinin byl ve formě velmi kompaktního SUV se třemi dveřmi. Jeho rozměry: Délka - 3735 mm, šířka - 1680 mm, výška - 1695 mm, clearance - 200 mm a báze kola - 2280 mm.

Auta byla doplněna motorem 4G18 a 4G93. Tyto benzín DVS. S přímým vstřikováním paliva vyvinutým výkonem v 114 a 120 kůň moc, měl objem 1,8 litrů. Převodovka: 5-rychlostní "mechanika" a 4-rychlostní "automatické" (INVECS-II).

PAJERO PININ BU 2002 RELEASE SNÍŽENÍ OFF-ROAD

Pininy z těchto let vyvinuly rychlost 168 km / h a urychlila se na 100 km / h za 11,9 sekund. Suspenze byla vyztužena. Každé kolo vozu mělo kotoučovou brzdu, přední větraně.

O rok později se populární 5-dveřní verze Pininu dostala do sériového uvolnění. Motor v nové SUV byl mírně modernizován, vybaven inovativním systémem přímého injekce v té době - \u200b\u200bGDI. Přenos a pozastavení zůstaly stejné. Ale hlavní rozdíl oceli, samozřejmě, rozměry těla jsou:

• délka - 4035 mm;
• šířka - 1695 mm;
• výška - 1700 mm;
• clearance - 200 mm;
• základna kol - 2450 mm.

Nové tělo se mírně umožnilo zvýšit zavazadlový prostor a výklenek oddíly, a zároveň nedělá auto nadměrně velké.

Pinin 1999-2002 byl vybaven plným pohonným systémem vypůjčeným z Pajera. Přenos byl systém s neustále pracujícím zadní most a zástrčku. Řidič měl volbu mezi 4 režimy.

Mitsubishi Pinin - 2002-2004

V roce 2002 se Japonci rozhodli učinit Pinin ještě více městských vozidel jako parket. Transformace zjednodušily celý jednotkový systém. Nyní je to vždy trvalý plný úvazek 4WD, ale pouze motor 1,8 litru byl vybaven. Tento disk nevyžadoval nastavení, vždy pracoval v distribučním režimu momentu na obou osách v poměru 50:50.

Modifikace s 2-litrovým motorem vyvíjejícím 129 litrů. S., Zůstal s Super Select 4WD systémem. Díky tomu se stal populárnější, protože na off-road takový druh pohonu se ukázal lépe.

Kromě toho se nestaly vážnými změnami:

• Kočka zůstala stejná;
• suspenze je mírně modernizována;
• byl držen malý rozběhlý vzhled.

Od roku 2003 se na IO objevily laterální a čelní polštáře, výrazně zlepšily bezpečnostní pásy.

Mitsubishi Pinin 2005.

Poslední nejzákladnější změny došlo v roce 2005. Pinin pokračoval v produkci tří motorů:

• 4G18 - 114 litrů. z.;
• 4G93 - 120 litrů. z.;
• 4G94 - 129 litrů. z.

První dvě verze byly vybaveny úplným pohonem zjednodušeného systému 4WD systému na plný úvazek a 2-litrová jednotka - Super vyberte 4WD. Významné změny přenosu nebyly zavedeny jiné technické charakteristika Mitsubishi. Pinin Pajero se také nezměnil.

Ale na Pinin z roku 2005 byl vzhled vážně modernizován:

• chromoval loga výrobce a kliky dveří;
• překreslené pod zrcadlem barvy těla;
• přepracované kolejnice;
• instalované chromové kotouče od slitin.

Salon se také ukázal být přemýšlivý a pohodlnější.

Obecně platí, že Mitsubishi Motors se podařilo vytvořit dobré kompaktní crossover. PAJERO PININ kombinovalo kvality off-road a vysokou úroveň pohodlí. Pravděpodobně, pokud byla Pinin platforma trochu univerzální, bude to vyrobeno do tohoto dne.

Zobecněné technické vlastnosti

Roky výroby	1998-2006 (Brazílie: 2002-2015)
Umístěte sestavu	Japonsko, Itálie, Čína, Brazílie
Motory	4G18 - 114 HP, (GDI), MCPP-5 4G93 - 120 HP, (GDI), MCPP-5 4G94 - 129 HP, (GDI), AKPP-4
Clearance, mm.	200
Přenos	Drive: - full-time 4wd - Superselect 4WD. PPC: MCPP-5 a AKPP-4
Suspenze	přední: Stojan, páky, stabilizátor, tlumič nárazů Zpět: Trakce, páka, pružina, tlumiče nárazu
Brzdový systém	disk, přední větrané
Rychlostní charakteristiky	zrychlení do 100 km / h - 10,8-12,6 sekundy; Maximální rychlost, km / h - 168-190
Spotřeba paliva na 100 km, l	město - 11.6-12.2, Cyklus země - 7.9-8.1, Smíšené - 9.3-9.5.
Velikost pneumatik	R16
Objem palivová nádržL.	53

Mitsubishi Padino Pinine motory

Označit.	Typ	Objem (L)	Max Power (HP)	Ventily	maximální rychlost
4G18.	Atmosférický benzín	1,6	120	16	180
4G93.	Atmosférický benzín	1,8	114	16	190
4G93.	Benzín s přeplňováním	1,8	160	16	190
4G94.	Atmosférický benzín	2,0	129	16	190

Krabice

Gabarits.

5-dveřní tělo
Délka, mm.	4035
Šířka, mm.	1695
Výška, mm.	1700
Základna kol, mm	2450
Objem kufru, litrů	358 (1158)
	1340 (1840)
3-dveřní těleso
Délka, mm.	3735
Šířka, mm.	1680
Výška, mm.	1695
Základna kol, mm	2280
Objem kufru, litrů	165 (800)
Celková hmotnost a vybavená hmotnost, kg	1255(1680)

Na velikosti záleží. Vyberte Mitsubishi Pajero Pinin a Mitsubishi Pajero Io

Roky vydání: od roku 1998 do N.v.
Cena: 9000-25 000 dolarů

Koneckonců, dynamika života - další třicet-back SUV, něco bylo nazýváno něčím, ubrombly hrabat s obrovským V8 a hladce otočil své dva a půl tuny mše pro obrovské balvany. A pak šel, šel: "niva", Suzuki Vitara. A jejich následovníci podporovali mýtus o žhavosti a robustnosti pravých rytířů mimo kolo. Každý samo-respektující výrobce se navíc snažil oslavit ve třídě kompaktních SUV, v jednom stupně nebo druhém, dodávat své vozy na schopnosti bahně. Mezitím Mitsubishi pokračoval v uvolnění legendárního "divokého kočka" Pajera a tvrdohlavě nešel do minimalizace.

Na začátku devadesátých let trvale na trh trvale požadoval něco malého. A v roce 1994, podivné stvoření s čistě japonskou chutí bylo odhaleno Mitsubishi zastoupení. To bylo nazýváno Pajero Mini (divoký kotě?). Bylo to opravdu malé (tři s malým měřičem) autem se dvěma variantami výkonové jednotky - benzínový atmosférický objem 1100 cm3 a benzínový přeplňovaný objem 600 cm3. Nový SUV. Tvrdil, že soutěží s Suzuki Samurai a měl rámec v Arsenalu, snadný výběr ("dědictví" pyjero) a nepřetržitou zadní nápravu. Alum, ani v Evropě, ani čím více v Americe Tato možnost minimalizovat legendární "kočka", která se nazývá, nechodila. V té době však již bylo jasné, že společnost potřebuje konkurenta vůdce třídy Suzuki Vitara a Toyota Rav4 Olympus.

Jméno dětí

V roce 1996 pininfarina návrháři a inženýři MMC inženýrství klesly na vývoj kompaktního SUV v Stylistickém rozhodnutí Pajero. Nový SUV přinejmenším nemusel předložit Suzuki produkty na schopnostech pohybu mimo silnice a konkurenta z Toyota - ve stylu a pohodlí. Ve skutečnosti, práce na vytváření tohoto vozidla by mohla být popsána takto: Všechno nejlepší z technických řešení Mitsubishi bylo přijato, a to je nejlepší instalováno v těle z Pininfarina. Takový jednoduchý přístup k designu velmi rychle dokončilo přípravu projektu a v roce 1998 se první auto objevilo na výstavních číslech. Výsledek překročil očekávání: stylové tělo s integrovaným rámem skryje ve svých hloubkách motorů GDI a přenos Super Seelect SS4-I.

V Japonsku se vozidlo objevilo s názvem Io, který přeložil z italských prostředků "i", ao rok později, po přípravě výroby v Itálii vyšel malý Pajero na evropském trhu. Ale tady se již objevil pod názvem Pinin. Spotřebitel "informoval", že Pininfarina se podílí na tvorbě automobilu (Pinin-Korotka - zvaný zakladatel Pininfarina v dětství, Giovanni Farin, který se rozlišoval v malé výšce). Od té doby, auto prošlo jedním zbytkem a několika malými vylepšeními a v důsledku toho dosáhl dnešního dne téměř v ... Prioritní forma.

Všechny jako dospělí

DUXESTAYINGLING PAJERO PININ / IO (1999-2000 Uvolněte roky) byly navrženy pro všechny "off-road" kánony. Pouze dva funkce neumožňovaly atributovat pinin do plnohodnotných terénních dobyvatelů. Za prvé, podklad SS4-I je pro takové kompaktní tělo velké velké. Výsledkem je, že paprsek jeho upevnění visí dolů, zničí poměrně demoliční ukazatele geometrické pasitelnosti vozu. Za druhé, senzory přenosových režimů jsou umístěny nahoře, jako "velký" Pajero a na straně, které způsobují obavy o jejich integritu. Ale navzdory výše uvedenému, na off-road Pinin může soutěžit s jakýmkoliv spolužákem. Nepřeváděl I. napájecí jednotky. Na pininu byly dvě motory GDI instalovány s přímou injekcí 1,8 a 2,0 litrů a kapacitou 114 a 129 HP. resp. Mnohem méně často pod kapotou dítěte můžete vidět 1,6-litr MPI 102 HP (Je méně náročné na kvalitu paliva).

Příliš mnoho pák

Restylová linie Pinin / IO 2002 postihla pouze menší prvky. Byly mírně zrekonstruované nárazníky a plastové prvky tělesné soupravy, "otočné signály" v světlometu světlomety byly módní bílá barvaa světlomety se mírně rozrostly. Ruka se v kabině dotkla některých maličkostí, ale to není příliš patrné jak v prvním i následujícím pohledu. Pokud jde o oficiální prodej, šli, jak oni říkají, ani Shalko ani Valko. Auto se do běžného proudu nedostalo hlavně kvůli poměrně vysoké ceně. Pinin (nejčastěji tříveřová verze) získaná "v zatížení" do velkého Pajera a on byl určen pro manželka. Kvalita života života životu života byla hodnocena na posouzení nebylo jednoduše neschopné, ale měl potíže s dodatečnou pákou a množstvím nepochopitelných postav a nápisů. Rozhodnutí se nečekal, a v roce 2002 došlo k městské verzi s vysoce zjednodušeným přenosem. FT4 neustále distribuován okamžik na mostech v poměru 50:50 přes viscuft bez schopnosti povolit nebo zakázat cokoliv vůbec. Ani směrem dolů, ani zámky, ani páka v kabině. Samozřejmě, tato možnost je nejméně zajímavá, pokud půjdete do přírody, ale jako dar pro své milované se narodí, zejména od nákladů na "parketové" verze v průměru o 1-2 tisíc dolarů níže.

Existují různé verze

Z technického hlediska jsou třídveřové verze (obě vlevo a pravé pohon) téměř identické. Všechny mají jeden gamut motorů a možností s automatickým a s ruční převodovkou. Rozdíl je pouze v zařízení. Japonské řidiče pravé ruky jsou obvykle "balené" výrazně bohatší evropské kolegy. Mimochodem, většina IO je vybavena multifunkčním displejem, se spoustou informací a na drahé vybavení, jeho místo zaujímá zbytečný navigační systém v Rusku. Salon tří-dveří verzí není pozorný než pět dní. Rozdíl je hlavně ve velikosti zavazadlového prostoru (tříletý je neuvěřitelně malý) a prostory pro nohy zadních cestujících. Upřímně, muž v 165 cm je umístěn na zadním sedadle s obtížemi, a pokud řidič zcela přesune židli, pouze složka pro papíry se vejde mezi zadní a polštář sedadlo.

Znaky znaků

Stručně řečeno, SUV z Pinin s Super Select ve skutečnosti nevyšel špatně, pokud samozřejmě nepoptoval ze stroje nemožné. Auto se dokonale cítí na vzestupu (energetická příbuznost ve výšce) a velmi dobře jde na hlíny, pomocí arzenálu zámků. Samozřejmě, že artikulace pozastavení není vždy dost na překonání složitých překážek, ale stará "Nivovodskaya" taktika pomáhá - pozastavení pomáhá, pozastavení vám umožní projít poměrně složité reliéfy. Je pravda, že stojí za to připomenout: pohyby suspenze jsou opravdu malé a tvrdé členění vzniká na limitním alternativním zatížením, jejichž důsledky mohou být drahé. Pokud jde o ovladatelnost na asfaltu, docela akutní volant a vynikající energetickou náročnost suspenze vám umožní pohybovat se maximálně dynamickými schopnostmi vozu, ne příliš věnovat pozornost vysokému těžiště. Obecně vše, stejně jako ve velkém Pajero - dynamice a ovladatelnosti v agregátu s off-road kvalitou poskytují výrobek nákupem, který pochopíte, že peníze nejsou povoleny modré barvě přístrojové desky.

Maria Chelybeeva.
PAJERO PININ (1998) 1.6 MPI, 3 Dveře

Je to docela Jimny

Když přišlo ke změně auta, přemýšlel jsem o Suzuki Jimny. Touha již téměř tvořila do auta, ale prodejci neměli požadovanou konfiguraci. Pak začali hledat reklamy a narazili na Pinin. Okamžitě se rozběhl do oka, že je hezčí než Jimny, a stal se bodem otáčení. A dokonce i šťastný vzácný vybavení. Kombinace 1,6 MPI motoru s trojveřovým tělem, poklopem a morovými podložkami v japonských vozech není nalezena. Za čas mi, změnil jsem nějaké dásně pro 700 rublů a pro prevenci rozvodového pásu pro 6000 rublů s prací. Zdá se, že zbytek funguje. Líbí se mi přítomnost různých režimů pro off-road. Šel jsem do špínu jen jednou - poprvé v mém životě se jednoduše zapnula "4llc" a všechno to jel sám. Dokonce i manžel byl uražen, že mu nedal jezdit. Ano, více než 90 km / h na silnici je už dobře řízena, ale v blátě jen skvěle. Máme chatu, a předtím, než je 5 km, musíte projít velmi špatnou silnici. Tam, jen já a můj otec na UAZ řídí. A ve městě se takové potěšení bojí hranic, podívejte se na přestavbu ve velkých zrcadlech a cítíte se o auto jako vážný džíp.

Gdi Shine a Chudoba

Mimochodem, o penězích. Pokud jde o rysy služby, pak na toto téma všechny služby, bohužel, jednomyslné: prvky palivového systému motorů GDI nejsou uchovávány realitou ruského paliva a elektrikář - realitu ruské zimy. Problém s motory se projevuje v klasickém "ne tahání" nebo "nezačít." Proto hledat auto, stojí za to, že údržba motorů GDI dodává auto s důstojnou dynamikou, a pokud auto upřímně "nechodí" nebo "Tupit", pak připravit některé opravy. Opravy obvykle spočívá v banální výměně svíček a mytí trysek, ale jednoduchost, s nimiž mohou být názvy těchto operací vyslovovány, nehodí se složitostí a náklady samotné práce. Například svíčky pro motory 1.8 a 2,0 stálo asi 800-1000 rublů na kus (zde jsou uvedeny ceny neoficiální služby) a promývání trysek znamená demontáž téměř poloviny motoru, který je nalit jiný 5000-6000 rublů. Náklady na trysku jsou od 1200 rublů pro "neoriginální" a dále rostoucí. Vysokotlaké čerpadlo také snadno selhává z nekvalitního paliva a zahrnuje dodatečné náklady. Samozřejmě neexistují žádné takové problémy s MPI motory takové problémy, a ceny za jejich údržbu a náhradní díly jsou výrazně nižší, ale zároveň jsou náklady na zachování GDI jakým způsobem za zvýšenou moc a pružnost napájecí jednotka.

Konstantin Shcheglov.
Pajero Io (1999) 1.8 GDI, 5 dveří

Strojové obleky ve všech ohledech

text: Dmitry Lyakhovenko
Foto: Alexander Davidyuk

Mitsubishi Pajero Pinin, s odkazem na jméno a vzhled do znamení pyžero, najednou nabídl vše, co nám dávají moderní crossovers. Ale na rozdíl od nich měl zálohu skutečného SUV. Dnes si můžete vychutnat jedinečnost Pinin pro relativně málo peněz.

Historie modelu

Mitsubishi Pajero Pinin Debut v roce 1998. Byl kombinací osobní automobil s SUV a byla odpověď na crossovers japonští výrobci. Pinin měl více výhod. Především díky značce spojené s Rally Paris-Dakarem. Není to tolik o Mitsubishi, kolik o Pajero, který se ve světě off-round stal jméno nominálního.

Pinin je snížení z Pininfarina - slavný italský studiový design, který byl svěřen nakreslit japonské auto. Na stejném místě, v Itálii, v letech 1994-2004 byla organizována výroba pro evropský trh. SUV byl shromážděn v Japonsku a později v Brazílii.

Jako statistická data show, Evropa ještě nebyla připravena na takové auto. Pouze v prvních dvou letech v Japonsku byl vyroben více než Pajero Io (japonský název) než po celou dobu na starém kontinentu. Po určité době začala popularita pininu doma rychle padat a Mitsubishi odmítl vytvořit nástupce. Dnes, Pažero Pinin mohl mít hodnou soutěž Suzuki Jimny.

Zajímavý fakt. Mitsubishi Pajero Pinin byl vyroben v Brazílii pod názvem tr4 do roku 2014.

Konstruktivní funkce

Pinin Pajero má tělo na základě prostorového rámu (integrovaného do těla) - nesmí být zaměňováno s ložiskovým tělesem. V té době měl Pajero přesně stejné schéma. Kromě toho, malý SUV vybavil plnou pohonný systém, převodovku, blokování a tuhý zadní můstek. Malá mletá vůle (pouze 200 mm) byla kompenzována krátkými SKES. Upozorňujeme, že některé verze Pininu neměly převodovku.

Bohužel, v těle délka 3975 mm (5-dveřní volba) je obtížné pojmout více než 4 osoby a některá zavazadla. Ačkoli v teorii auta je v praxi 5místný, v praxi nemůže být pro takový počet cestujících - kvůli malé šířce. Kmen se pojme pouze 175 litrů a přístup k němu se provádí skrz otevírání dveří na pravé straně. To zakrývá náhradní kolo.

Ještě méně prostorná 3-dveřní verze (3730 mm), určená pro 4 osoby. A jeho 166-litrový kufr je jen malý.

Ale Mitsubishi je jednoduchý a praktický, snadno se kopíte s off-road, chytrý ve městě a na parkovišti. Nicméně, při vysokých rychlostech, není řízen tak dobrý jako RAV4 nebo CR-V. Motory poskytují přijatelnou dynamiku, ale žádají o spoustu paliva. Bez ohledu na verzi bude muset být považována za vysokou spotřebu paliva - asi 8 l / 100 km na dálnici a 11-12 litrů ve městě.

Motory

Mitsubishi nabídl tři motory, které jsou vlastně modifikace jedné jednotky. Mírně se liší mírně kapacitou a typem palivového systému. Jedná se o 4G93 a 4G94 motory, známé pro takové modely jako Lancer, Carisma, Space Star a Space Wagon. 4G93 má pracovní objem 1,8 litrů a 4G94 - 2,0 litrů. Motory mají navíc jiný pístový zdvih a mechanismus propojování kliku.

Významnější rozdíly se týkají energetického systému. Oba motory byly vybaveny přímou injekcí paliva a obdržel další index GDI. Jednotka s kapacitou 1,8 litrů byla dokončena a distribuována injekční MPI. Bohužel vyvinul menší moc - 114 HP (160 nm). Verze GDI produkovala 120 HP (174 nm). 2-litrový GDI - nejdynamičtější: 129 HP a 190 nm momentu.

Který motor si vybere?

Nejvýhodnější je 1,8 litrový MPI. Je to spíše nenáročná a nevyžaduje zvláštní službu. Problémy s ním jsou možné pouze v případě zanedbávání včasné výměny časového pásu. Ale pokud aktualizujete pás každých 60 000 km, pak se nic nestane.

Motor umožňuje instalovat plynové vybavení. V tomto případě musí každých 15-20 tisíc km řídit vůle ventilu, pečovat o technický stav zapalovacího systému a instalaci plynu. V praxi, dříve nebo později, musíte změnit hlavu bloku, ale hra stojí za svíčku.

Motory řady GDI poskytují více problémů během provozu. Dělají mi počítat se znečištěním vstupní systémTo je poměrně přirozené pro motory s přímým vstřikováním paliva. Bohužel, dokonce i malé množství Nagara, takže motor přestane fungovat. Začněte plavat nečinný pohybA auto twisters s nákladem. Čištění vstupního systému z Nagara je náklady na spotřebu.

Kromě toho, nekvalitní a špinavé palivo zobrazuje vysokotlaké čerpadlo, což je velmi drahé (od 77 000 rublů). Chyby v injekčním systému způsobují přetečení. Motory GDI z technického hlediska nám umožňují používat HBO, ale nedoporučuje se ho nainstalovat.

Projekt GDI byl neúspěšný, o čemž svědčí skutečnost, že později Japonci tyto motory odmítli ve prospěch obyčejného. Mitsubishi stále navzdory tvrdým normám životního prostředí úspěšně využívá distribuované injekce paliva.

Je to za to, že stojí za to nakupovat pinin pinin s motorem GDI?

Docela. Nejprve by mělo být provedeno z důvodu úplného pohonu vybaveného převodovky. To nemá příliš nízké poměrcož je 1,55. Ale to je dost dostatečně překonat off-road. Pro distribuci tahu napříč osy je zodpovědná multid-široká spojka, která může být blokována nebo deaktivována výběrem režimu 4WD nebo 2WD. Pouze v 2,0 GDI strojích nainstalovali vylepšený systém SS4-I (Super Select).

1.8 MPI motory jsou kombinovány s jednodušším přenosem vhodným pro dálnice. Meziroční rozdíl s vikonu nepřetržitě distribuuje touhu mezi osami v poměru 50:50. Neexistují žádné zámky a následné řádek. To znamená, že účinnost padá, jakmile jeden z kol ztratí kontakt s silnicí. Systém je ideální pro kluzké povrchy, ale většinu času je k ničemu, a jen síly více paliva pro konzumaci.

Jaký motor si vybere?

To vše záleží na vašich potřebách a stavech navrhované auto. Stroje s GDI dominují na trhu. Pokud budete pravidelně opustit v obtížných místech, pak to nejlepší volba. Pro každodenní výlety na silnicích s pevným povlakem by mělo být výhodné bez převodovky a distribuovanou injekcí (ne GDI).

Typické problémy a poruchy

Mitsubishi Pajero Pinin, zpravidla nezpůsobuje vážné problémy, ale má několik nemocí. Jeden z nich je korozi. Naštěstí je její stupnice malá. Rust ohniska lze nalézt ve spodní části těla: na prahu, kolové oblouky a rámec dveří. Vysoce zrezivlivé kopie jsou lepší, aby se zabránilo, protože není snadné najít železné železo. Koroze Úžasné a prvky výfukový systém. Je nutné počítat s korozi a elektrickým vedením a v důsledku toho s malými poruchami.

S extrémní opatrností byste měli přistupovat k volbě verzí s GDI, což může být skutečné pasti.

Suspenze je velmi jednoduchá a poměrně stabilní. Obvykle je nutné měnit elastické pásy a rukávy. Přední páka podléhá zotavení, jako jsou čtyři vodicí tyče zadní nápravy.

Postupem času v řízení se objeví vůle, jejichž eliminace nevyžaduje vysoké náklady. Brzdový systém je poměrně spolehlivý, zejména zezadu, kde se používá bubnový mechanismus.

Přenos potřebuje konvenční kontroly úniku, vůle kardanové hřídele A připojování přední nápravy. Spojka má nízký zdroj, který významně snižuje pravidelné off-road listy. Náklady na nové sady jsou od 10 000 rublů.

Provozní náklady

Pokud si koupíte PAJERO PININ s MPI Engine, pak nebudete mít žádný důvod pro úzkost. Auto nezklame, pokud nejste zásadní terénní příležitosti. Takový pinin je docela spolehlivý a levný v provozu a opravě.

Motory řady GDI vyžadují hlubší znalosti. Nejdražší a zranitelný prvek je TNVD, který může být nahrazen novým nebo "beu". V posledně uvedeném případě je třeba být pozorný, takže čerpadla měla různá čísla a mírně se lišila v designu.

Situace na trhu

Mitsubishi pyžero Pinin nikdy užil velkou popularitu. Bohužel, najít autíčko dobrý stav velmi obtížné. Téměř každá kopie má nějaké problémy s korozem. Je lepší hledat tyto vzorky, které se zřídka pohybují z asfaltu.

Cena závisí tolik z roku vydání, as z technického stavu. Nejvíce ošuntění kopie jsou v oblasti 150 000 rublů a nejzajímavější se - téměř třikrát dražší. Preference je lepší dát mladší stroje.

Závěr

Srovnatelně nízké náklady a malé provozní náklady jsou silné trumfy pro poměrně univerzální model. Platby představovaly vysokou spotřebu paliva. Pinin je ideální pro rybáře, lovce a další milenci tráví čas v přírodě. Ale nestačí pro cestování na dlouhé vzdálenosti. Při vysokých rychlostech vzhledem k krátkému rozvodu a relativně vysokému tělu se pinin chová velmi nejistý.

Na konci minulého století obdržela Pininfarina objednávku od Mitsubishi Motors rozvíjet kompaktní design SUV, "mladšího bratr" Pajero, a v roce 1998 začal být propuštěn v Japonsku pod názvem IO, že v italštině znamená jednoduše "I ". O rok později bylo auto představeno starému světu, kde se stal Pininem. Jméno je převzato z názvu Pininfarina. Mimochodem, v italštině, slovo Pinin je "nejmladší, nejmladší". Symbolický název pro nejmenší SUV v evropském rozsahu Mitsubishi.

Shromáždění bylo organizováno v závodě Pininfarina v Itálii.

Pininův hezký vzhled si zachoval podobnost s "starším bratrem" pyžero. Z technického hlediska je vůz plně identický s Japonským Double Pajero Io. Ukázalo se, že je velmi kompaktní (délka z otevřeného - 3735 mm, šířka - 1695 mm) a zároveň poměrně vysoká (1695 mm).

Nainstalován nainin plynový motor S přímým vstřikováním paliva. Auto prvních let vydání bylo dokončeno pouze tímto motorem. Mít objem 1,8 litrů a výkonu 120 HP, umožňuje vyvinout rychlost až 168 km / h. Motor je agregován s 5-rychlostí mechanická box Přenosy buď s "automatickým" INVECS-II.

Brzdy na všech kolech kotouče, ventilované.

Rok po debutu zadala 5-dveřní Pajero Pinin do série. Jeho vzhled, stejně jako vzhled jeho 3-dveří "kolegy", byl vyvinut s účastí italského Design Studio Pininfarina. Auto získalo novou verzi 2-litrového motoru vybaveného zařízením přímého přímého paliva (GDI). Vyberte ruční nebo automatickou převodovku.

Velikost kufru se znatelně pěstuje, plus objemová "podpole" s plastovou paletou, která je rozdělena na výklenky a kapsy.

Sedadlo řidiče je vhodné s dostatečným nastavením rozsahy. Zařízení, i když zcela odlišný design, jsou stejně dobře vyrovnána s jejich hlavním úkolem: jejich svědectví je snadno vnímána kdykoliv den.

Na Centrálním Pinin Pinin Console jsou tři rotující rukojeti mikroklimatických ovládacích prvků, zvukového systému s CD přehrávačem a velkým displejem, v jakém čase, složité teploty, odečty výletních počítačů a informační informace o rozhlasu.

Polštář zadního sedadla Pinin je pevný, upraví pouze sklon oddělených zádů. Tyto zády mohou být složeny dopředu, spolu nebo odděleně a polštář je vůbec odstraněn. S viditelností je vše v pořádku. Díky velkým vnějším zrcadlům a zadním opěrám hlavy.

Konstrukce kabiny je vyroben v duchu moderních trendů automotive mod., vysoce kvalitní dokončovací materiály a dobře promyšlené ergonomie.

Pevná a energeticky náročná suspenze přispívá k aktivnímu pohybu. To neukládá pinin a mimo silnice, protože mají velkou clearance a nádherný přenos super vybrat 2 4WD-i, stejně jako na velké pyžero, auto je schopno bouřit poměrně závažnou silnici off-road.

Jednotka čtyřkolového kola může být připojena bez zastavení a ani zpomalení (pokud vozidlo není nad 100 km / h). Přední náprava je připojena automatickou spojkou. Pokud se auto spadlo do zálohy, začlenění sníženého přenosu s blokovanou Vescillatte (nejvíce "těžký" režim přichází na záchranu.

Ve všech režimech je pomáhal zadní samosvorný diferenciální typ torsen - přidává průchodnost a neuvádí zadní kola.

V standardní kompletní set. Pinin pro ruský trh včetně: klimatizace s uhlí vzduchový filtr, vyhřívaná přední sedadla, dvě přední airbagy, centrální zamykání, audio systém (pověřen CD měnič), slitinová kola, náboženství, podpisová výzdoba sedadel s "ochráncem" vzorem.

Auto Pinin 2003 Pajero je vybaveno dvěma předními a bočními airbagy, stejně jako předpínače a omezovače nákladu na předních pásech.

Pinin je bojovník a Otnaya "průchodná", a tato kvalita je docela harmonie s jeho úhlovým a velmi tvrdým tělem. Přijatelná cena, plus tradiční spolehlivost, učinit toto auto atraktivní akvizici pro milovníky příležitostně, aby se potěšilo s jízdy v přírodě.

Pajero Pinin 2005. modelový rok Můžete se zjistit na nových chromovaném Mitsubishi loga, malované v těle barevných zrcadel, stříbro týkající se, chromované kliky a slitinové disky. Navíc se objevila nová barva těla - modrá kovová.

SUV je nabízen s 1,8 litrovaným motorem (114 hp), který agreguje s ručním převodovkou (modely se 3 a 5-dveřní těleso). GDI Engine 2.0 litrů (129 HP) je instalován pouze na 5 verzí dveří s automatická pole Přenosy.

Verze s 1,8 litrovým motorem je vybavena přenosům pohonu všech kol na plný úvazek 4WD a více výkonná verze S 2,0 litrovým motorem byl získán super výběr 4WD-I multi-režim přenosu.

Vzhled Pajero Pinin se mírně změnil. V souladu s novým firemním stylem se červené logo změnilo na Chrome. Na vozu se objevil v tělesném těle straně boční zrcadla, stříbřité kolejnice na střechách a chromované dveře rukojeti. Pinin s 2 litrovým motorem může být rozlišován stříbrnými bočními výliskem.