Suzuki Vitara. S. Cena: Není definováno. V prodeji: od února 2016
Pro analogové hodiny si můžete objednat volič s hieroglyfy
Doslova několik dní před testem Vitara jsem jel na obvyklém "vitaru" a byl příjemně překvapen. Na pozadí upřímně nudného Suzuki SX4 (mimochodem, mimochodem, zatímco oni byli odstraněni z prodeje - prodejci čekají na aktualizovanou verzi, která se objeví na podzim) tento crossover a vypadá hezčí a jde lépe. Ale tady je cena ... pro takové "dítě", a dokonce s atmosférickým 1,6, téměř jeden a půl milionu v "top" je jasná busta. No, verze s nejnovějším 1,4-litrovým turbo boosterjet bude ještě dražší. Co to znamená, myslím, je pochopitelné? Nemůžete ani odstoupit na náš trh - takže jsem se odrážel před cestou ...
Systém médií podporuje rozhraní Apple CarPlay
Nicméně, test byl pozván, auto je zajímavé, musíte jít. Navíc nejsou pozváni kdekoli, ale kapitálu baskické země, bilbao. V této části Španělska jsem nikdy nebyl, a kdybych zde letěl se zavázanýma očima, asi bych nevěřil, že to bylo obecně Španělsko. Po krátké transplantaci v teplém a slunném Madridu jsme přistáli v dešti a zima. Ale mezi "dvěma kapitály" létat méně než hodinu! Rozdíl vegetace je stejný kolosální, stejně jako ve počasí: dlaně jsou téměř ne, ale borovice a bříza jsou téměř častěji než v Rusku.
Vitara - jediný crossover ve své třídě, který má LED střední světlo
Stroje nás čekaly přímo na letišti. BA, ano, nejen motor se změnil! Nová "zubatý" mřížka chladiče, napsal z chromovaných boomerangů, vypadá mnohem chladnější a agresivnější než obvyklý vitara a LED (!) Světlomety středního světla, "Vyrobené" červené hranice auto více zlo. V přívěsku, černé 17-palcové disky přicházejí do všeho (tyto jsou umístěny pouze na Vitara S) a red-on-černý šok kabiny s červenými ráfky nástrojů a vzduchových kanálů. Opravdu ďábel leží v detailech!
Podložky na pedálech plus ráfku a stávkující červeně - vše, co odlišuje interiér nových produktů od běžné vitary
Kromě červené dekorace a nerezové oceli překryvy na pedálech, uvnitř Vitara S nedává z nich. Dokonce i sedadla - jak standard, i když mají hřích, aby si stěžovali: Profil je správný, přistání je vhodná, přítomná boční podpora. Ano, a uprostřed křesel, umělé semiše drží sediment, ne nechá hřeben v otočení. Zkontroloval jsem to na vlastní kůži a zasáhla spolu-řidič do "horkého" majitele Lancer Evo. Jak jsme si umyli hady baskického kopce! Kromě toho, přívalový déšť jen zvedl kolegu - koneckonců, je snazší jezdit na auto do smyku. Ale i s odpojeným stabilizačním systémem se pohon všech kol Vitara S aktivně odolává pokusy nutit pomstu u krmiva, přilepení mokrého asfaltu, jako je kočka pro koberec. Z pohledu jízdy je výsledek takový (ano, to nemohlo být, protože podvozek je také standardní zde), ale z hlediska bezpečnosti, auto skóroval pět míčků z pěti - pohon čtyř kol Fungoval jasně.
A za neexistují žádné rozdíly vůbec ...
Uvědomit si, že drift je zrušen, kolega ochotně ustoupil volantem a už se otočil na dálnici, uvědomil jsem si, jaký je novinový čip. S relativně malou hmotností má auto vynikající energetické vybavení. 1,4-litr "booster" dává maximálně momentu již na 1500 otáček a udržuje tuto bar na značku 4000 ot / min, na kterém točivý moment atmosférického "úzkého" 1.6 dosahuje pouze svého vrcholu. Výsledkem je, že "turbo-Wave" se vejde z místa jako zástrčka ze šampaňského! Při vysokorychlostní dálnici, povaha novinek odhalila plnou sílu - nepoškodil jsem takový úsek za volantem crossover z doby zkoušky o 2,0 litrových "tguana", ale to byla Více a cenovka je výrazně vyšší. Všechno je tady skromnější, ale nemáte méně potěšení z řízení. A to vše s legrační spotřeby paliva - asi 8 litrů na sto ("Tiguan" konzumuje téměř 12). Je těžké uvěřit, ale s vynikající dynamikou, 140-silný "vitara" byl ještě o něco ekonomičtější než nejpomalejší 117-silný!
A teď o ceně. Tam je dobrá zpráva: Turbated Vitara S bude stát na úrovni "top" atmosférické, vzhledem k tomu, že ze seznamu vybavení novinky vylučuje nepřesahující řazení skleněná střecha. Všechny ostatní možnosti (a jejich Vitara S je standardně zabalen pod řetězcem) zůstane na místě. To dá prodejcům Suzuki další výhodu: Existuje mnoho přechodů pro stejné peníze na trhu, ale za stejné peníze, se stejnou dynamikou a stejným bohatým vybavením - jednou, dva a otočili se.
Buserjet Turboisor zajišťuje a účinnost
Takový spoiler je umístěn na všechny "top" vitara
"Červená na černém"
Jízdy
A dynamika je dobrá a spotřeba paliva je malá, ale manipulace se nelíbí
Salon
Všechno je velmi hodné - je možné předat tvrdým plastem
Pohodlí
Překvapivě prostorný (vzhledem k velikosti vozu). Motor není otravný hluk a zavěšení se třepotí
Bezpečnost
7 polštářů, esp a 5 "hvězd" euro ncap
Cena
Drahé, ale pokud nemáte přes bar na 1,5 milionu, model má šanci
Střední skóre
- Výborná dynamika, pohodlná zavěšení, nízký tok Palivo, bohaté vybavení
- Vysoká cena, malý trup, skromný odbavení silnic
Specifikace Gabarits. 4175x1775x1610 mm. Základna 2500 mm Obrubní hmotnost 1160 (1235) * kg Plný hmotnosti 1730 kg Odbavení 185 mm Objem trupu 375/1120 L. Objem palivové nádrže 47 L. Motor benzín., 4-válec., 1373 cm3, 140/5500 HP / min -1, 220 / 1500-4000 nm / min -1 Přenos automatická, 6-rychlostní, pohon předního kola (plná) Velikost pneumatik 215 / 55R17. Dynamika 200 km / h; 9,5 (10.2) S až 100 km / h Spotřeba paliva (město / trasa / smíšená.) 6.2 (6.4) / 4.7 (5.0) / 5.2 (5.5) L Za 100 km Výrok
Očekává se, že Vitara S s kulometem (na "mechaniky" nebudeme mít žádné automobily) bude stát přibližně stejnou částku, na kolik a obvyklé Vitara 1.6 na plném "mletém" nebo o něco dražší. Ale v pocitech to bude zcela jiné auto, které může zajímat nejen úzký kruh ruských fanoušků značky Suzuki.
V tomto případě vám řeknu, kde můžete prolomit tři s ocasem dne autem s rodinou a přáteli a jak trávit čas velmi chladný, dostat spoustu dojmů a dokonce relaxovat! Poslední - Opravdu?
Už si nepamatuju, když jsem měl plnohodnotnou dovolenou, když jste týden nebo nic víc, neodpovídejte na volání a dopisy pro práci ... proto podobné krátké odlety o víkendu - jako SIP čerstvého vzduchu. Kromě toho mám ráda být na cestě autem, můžu řídit hodiny a dostat radost z toho, nebo se podívat z sedadla spolujezdce pro měnící se krajiny. Co by mohlo být lepší? A pak víkend o něco obyčejnější, s ohledem na svátky, a na přezkoumání byla novinka Suzuki Vitara S, skutečnost, že směrem ven z obvyklého "Vitara" se vyznačuje mřížkou, stříbrnou skříní zpětných zrcátek, černá 17- palce odlitky a hlava LED světlomety s červeným lemováním. Ano, jste si asi vědomi! Testování auta je cestování dvojnásobně Kaifovo. Vzali jsme s vámi přátele a šli jsme do Karpat, ve směru Bukoveli.
Tento rozdíl mezi Suzuki Vitara S z obvyklé verze se skrývá pod kapotou - to je nový 1,4-litr turbokovaný motor Boosterjet, rozvoj 140 HP a 220 nm. Vzhled tohoto motoru znamená pro SUZUKI malou revoluci, protože poprvé v historii je turbo motor nastaven na modelu, který bude prodáván mimo Japonsko, a ne jen na místních klávesách.
Jít!
Byli jsme čtyři dospělí a člověk mladý s připojenými autosedačkami. Naši přátelé okamžitě poznamenali vzhled auta, říkali, že to byl stylový, jasný a dokonce myslel, že lesklá černá střecha byla poklopem. Ale ne, je to jen vkládání jiné barvy, která dává +100 do karmy.
Každý je pohodlný, všechno bylo dost pro nohy a nad hlavou, a to bylo pohodlné jít. To okamžitě poznamenal, takže je to přítomnost v salonu velkého počtu pohodlných, velkých výklenek pro skladování: pod lahví, šálky a dalšími malými věcmi. Plast je tvrdý.
V kabině, také existují rozdíly od obvyklého "Vitara". S-KA obdržel nový tříslový volant, hliníkové podložky na pedály, jiné vložky na předním panelu.
Kufr na 375 litrech. (Navzdory skutečnosti, že se jedná o rekordní ukazatele ve třídě) docela dost pro věci pět dospělých a jednorožec. Ano, dítě ze všech hraček si vybralo Hefty jednorožec ... Obecně je to příjemné v kabině.
Z nevýhody můžete poznamenat práci klimatu. Nikdy jsme s ním nezvládli - nepracovalo to pro sebe. Pokud je přední dobrá, čerstvá, pak pláče "jsme tak nemocní!". Pokud tak učiníte, že zadní cestující byli šťastní - přední strana je dusná ... Druhé vady jsou akustika. Reproduktory nejsou dort .... Poslech hudby se nemá rád, a pokud to děláte dlouho ve zvuku větru, který jde do salonu, vyděláváte bolest hlavy. Mimochodem, zde okamžitě věnujete pozornost "konzervačním" zvuku zavírání dveří.
Opustili jsme a rozhodli jsme se, že všechny provedené práce, to bylo asi čtyři hodiny dne. Destinace - s. Polyanya, která se nachází pod návodem. Tam jsme zastřelili pokoje v jednom z hotelů. O samotném hotelu o něco později. Řídili asi 10 hodin, i když je to možné a rychlejší, ale v noci na nesmělých silnicích jsme se chovali jako pečlivě. Silnice v Karpatech - nejhorší zlo. Funguje to tady zlaté pravidlo: Tišší, že jdete, tím dále dostanete. Náklady na zmínku o dobré intenzitě suspenze, je velmi obtížné propíchnout.
Systém AllGrap Full Drive System má několik režimů: Auto, sport, sníh, stejně jako zámek. V automatickém momentu, odeslaném na přední nápravu a pouze v případě, že dřez jedné z předních kol se připojí zadní nápravu k provozu.
Průměrná spotřeba paliva na silnici "tam činila 7,5 litrů za sto. Pokusili se řídit ekonomicky, v rozsahu otáček 100-130 km / h. Takové ukazatele průtoku jsou velmi dobré crossover pohonu všech kol S přeplňovaným motorem.
Přijeli jsme do našeho hotelu do hodiny v noci a nikdo na nás čekal ... Všechny ploty / branky byly zavřené, klepe a hovory nepomohlo, zavolal jsem někoho ze správců (telefon z hotelových webových stránek), který Nebylo na místě a nabídl nám, abychom vylézali přes plot a už se tam hledat, probudit, který byl vyřešen. Tak hotovo. Vylezli přes plot, otevřeli bránu, řídil auto a šli zvednout hotelový personál na uších. Poté byla invaze z nás bezpečně vykopána.
První půl dne s "vitars" šel dobře!
Den 1 V Karpatech
Vrátíme se brzy ráno, šli jsme projít hotelem. Není velká. K dispozici je bazén, dětské hřiště, zóna pro BBQ. Všechno je čisté a dobře udržované - příjemné místo. Jediný mínus je hotel přímo na silnici a nějaký krásný Karpatský výhled není, před vámi se otevírá ... Dusty Road. Dále jsme zavolali k snídani (vše je velmi chutné a každé ráno byl jiný). Hotel Cena - 400 UAH pro 2-lůžkový pokoj + snídaně. Mimochodem, pro odkaz za cenu 500 UAH (bez snídaně) najdete pokoje ve velmi strmých, malebných místech.
Křeček - hora se nachází v jihovýchodní části Gorgan na území Ivano-Frankivsk oblasti. Výška je 1542 m, výškový rozdíl ve srovnání s údolím tyče je 700-800 m.
Naším příští bodem je dobytí vrcholu horského křečka. Samozřejmě jsme opustili auto na nohou a pošli na silnici! Mysleli si, že za pár hodin zvládají, ale vzrostli na pět hodin. Byli jsme vyčerpaní, teplo udělal jejich práci ... ale stálo to za to. Zobrazení je nepopsatelný. V každém z nás se okamžitě probudil Instect!
Den 2.
Díky vložené barvě těla přístrojová deska A torpédo, stejně jako červená čára na sedadlech a volantem, interiér vypadá harmonické a moderní.
Ráno druhého dne stráveného u bazénu, ale tak, aby se nesedli (máme maximální program) jsme šli do Bukovelu a vzali kola. Za cenu asi 150 UAH po dobu 4 hodin. Myšlenka nebyla příliš úspěšná, protože zpočátku, když plánujete podobnou Pokatushki, představujete sestup z kopců v malebných lesních stezkách, když se vaše vlasy vyvíjí ve větru a vdechnete Crystal Clear Air ... ve skutečnosti, všechno je trochu jiný. Levné kola jsou tak zabito, že válcování tolik, že i na asfaltu na nich je nepříjemný a nebezpečný. Pro zvedání a následný sestup s jízdním kolem na výtah bez zkušeností, nebudete povoleni z bezpečnostních důvodů. A infrastruktura Bukovelu neposkytuje cyklostezky a cyklisty. Obecně, po první hodině takového Pokatushki, bylo jasné, že všechny tyto klauzule byly pochybné a dvě kolová vozidla byla před plánem se vrátila k pronájmu.
Přední nárazník v této konfiguraci vypadá velmi stylově. Vertikálně uspořádané běžící světla a mlhové světlo Přidat agresi vzhled. Ale tato krása je hlavním soupeřem na off-road. Úhel vstupu je 18,2 stupňů. Není to moc, takže když bouří tyče nebo překážky na offromess, musíte být pozorný
Pak oběd, a poté, co jsme se rozhodli jezdit na hadech přívodů na našem "Vitara C", přínosem je tam a cesta je skvělá! A také nalezen dobré místokde prezentace SUV jednou prošly. Je tu jen neuvěřitelný výhled, takže jsme tam zůstali na krátkou dobu a setkali se s krásným západem slunce!
Stejně jako fotografie z Inst:
3. den.
Od rána jsme šli do Bukovel, relaxovat v komplexu Voda - to je odpočinek u jezera + bazény, jacuzzi, sauny a vše. Skvělé místo, opravdu pomáhá relaxovat a relaxovat. Zůstali jsme, dokud je denní relace uzavřena až do 18:00. Cena za den - 300 UAH na osobu. Ale to třetí den jsme byli málo! A večer jsme šli hledat vodopád Guk.
Vodopád obdržel svůj název z ženského proudu, což je levý přítok řeky Prut. Současně slovo "Guk", jako místní obyvatelé říkají, znamená "hlučnost".
Den skončil návštěvou Kolyby. Jak bez ní v Karpatech?
A brzy ráno jsme měli snídani a jít domů, do Kyjeva. Cestou zpět jsme spadli do bouřky. Viditelnost občas byla téměř nulová. Ale kvůli takovým komplikacím se únavná cesta očekávala jen zajímavější.
Zajímavé je, že během bouřky, některé AZK nefungovaly a nefungovaly automobily, argumentoval to tím, že tankování vozidlo Během bouřek zakázáno. Dříve jsem o tom nikdy neslyšel.
Takže tam bylo tři dny mé malé dovolené. Mimochodem, to je moje daleko od první cesty do Karpat, mohu si uvědomit, že dlouhotrvající tah na tento crossover nebyl doprovázen únavou, které jsem zažil na některých osobních automobilech.
Cestování do Vitara se ukázalo být pohodlné. Proto, pokud hledáte auto s pohonem plného kola, propustnost více "automobilů" a strojem pro rozumné peníze - určitě byste měli tuto možnost zvážit. Z minusů si všimne nepřítomnosti dieselová verze, Ne velmi kvalitní zvuk médií a ne nejlepší izolace hluku.
Jak dešifrovat předponu s ve jménu Suzuki Vitara - sport, sebevyjádření, odvaha? Možná je to jen trochu? Ale pokud budete pokračovat v této dětské hře v Encrypters, řekl bych, že slovo "Rapid" je nejvhodnější zde. Kde se snažit a co je zaměřeno japonský crossover.Rozumíme společně.
Mnohé generace motoristů je spojeno s obrazem skutečného SUV, by Ibeit skromné \u200b\u200bvelikosti. Ale nikdy nebylo řeč o jakýchkoli verzích modelu modelu. Společnost se však rozhodla držet krok s dobou: přede mnou Crossover s tímto názvem - a v "zlé" kombinaci květin, červená s černou, plus 1,4-litrový turbo motor a montážní lemování kabina. Jaký typ sportu je více "eska" více sportů? Podívejme se spolu. 
Důležité malé věci
Jak externě rozlišovat S-verzi z obvyklého "Vitara" s 1,6-litr "atmosférický"? Na tomto účtu máme několik jednoduchých pravidel. Nejprve se pozorně podívejte na mřížku chladiče. Ve verzi S, to dostalo velké vertikální chromové "sloupy" místo horizontálních proužků a buňky mřížky se staly většími. A naše auto je okamžitě namalováno ve třech barvách. Kromě kontrastní kombinace primární barvy a střechy, přístupné všem "vitarům", vnější zadní zrcátka jsou natřena v dalších šedých. Nezapomněl na designéry a osobní disky kol Pro "eski", její 17palcová kola Obdržel výrazný formulář. 
Na našem testu Suzuki Vitara S instaloval nejen LED svítidla, ale také LED světlomety světla hlavy jsou nenápadné, zatímco fenomén je mimo třídu Premium. Při pohledu předem, poznamenám, že dokonale svítí, a prahová hodnota citlivosti světelného senzoru je poměrně vysoká, takže v tunelech během dne nebudete mít samostatně nezávisle "Blízko". Clearance "Sport" se také nezměnila - 185 mm - Ve srovnání s crossoverem bez předpony "S". V tom není nic překvapujícího, protože sport je jiný, a v crossovers je tvůj - ne-li kříž (omlouvám se za hříčku), pak alespoň off-road. Zkoušky zasněžené lesy a městských tváří ukázaly, že jediným možným místem kontaktu stroje se zemí s nepřesnou jízdy je silná ochrana výkonové jednotky. 
Samozřejmě bychom chtěli, aby přední Skell byla kratší, protože zabraňuje realizaci dalších zásob geometrické pasitelnosti "Vitara" - jeho velmi dobré rohy rampy a kongresu. S aktivní jízdou v dešti a slush často šplouchá prahové hodnoty a hrozí nebezpečí rozostření kalhot o nich - musíte si pamatovat o tom. Také špinavé silniční suspenze poškozuje zadní komoru: i když se nachází v odlehlém místě - v blízkosti podsvícení licenčního štítku - musí být pravidelně vyčištěno. 
Ve středu kruhu
Interiér "Vyhřívaná" verze Crossover má mnohem více rozdílů od "civilní" modifikace než exteriér. Tak, pro všechna sedadla, volant a krycí páka PPC běží červený stehjako symbol emocionálního auta. V naší konfiguraci jsou křesla pokryty pokožkou a alcantarou. Boční podpora pro ně - i když ne nejjasnější ve třídě, ale docela pracuje. Všechny úpravy židlí jsou mechanické. Na zadní straně místa je dost. Je škoda, že se mi zdálo, že dveře se mi zdálo úzké. 
Sedět s Alcantarou - charakteristická funkce Suzuki ve své třídě.
Na galerii není tak málo, přenosový tunel nebude zasahovat.
Torpedo "Vitara" Stylisticky rozlišovalo od mnoha moderní autaNejprve z důvodu kontrastního rámce kolem foukání deflektorů a hodin. Mimochodem, mimochodem, jeden z nejjasnějších detailů interiéru, zejména zajímavé hodiny temný čas den, kdy jsou romanticky zvýrazněny zevnitř. Torpedo S-verze Ztráta vložek v barvě tělaAle dostal obložení "pod hliníkem". Kvalitě maďarská mandle Nemám žádné stížnosti na auto. Ačkoli testovací auto již běželo 15 000 km, ale neovlivnilo to "hustota" designu - neexistují žádné vrstevníci nebo klepání. 
Tip o značkové plné jízdě je vyrobena na torpéda.
Kulaté deflektory Někdo se může zdát staromódní, ale nezdálo se to tolik. V tomto interiéru by kanály jiné formy vypadaly směšné.
Hlavní místo na středové konzole je přiděleno na 7palcový senzorický displej. Multimédia (mimochodem, od autoritativního němčiny) Byl jsem spokojen s přítomností Apple Car Play, takže nedostatek na plný úvazek navigace byla provedena díky standardním karetám "Apple" v mém telefonu. A obecně jsem mlčet, vybrat - Nechci si vybrat o šíři multimediálního přehrávání. Informační a zábavní systém kolem obvodu obrazovky má několik dotykových tlačítekNa kterou potřebujete zvyknout si. 
Váhy hledání rozhlasových stanic vypadá zajímavě.
Je nutné se připojit přes USB k počítači iPhone, protože se displej změní na smartphone.
Na přenosovém tunelu byl pouze řídicí jednotka pohonu plnohodnotného. Volant, pokrytý perforovanou pokožkou, má velmi dobrý tvar s přílivem pod palce. Tlačítka telefonních ovládacích tlačítek jsou seskupena na něj do samostatné jednotky, aby nebyla zaměňovat s tempomat a audio tlačítka; Je to pohodlné. 
Velmi pohodlný volant s přílivy pomáhá s rukojetí.
Zavazadlový prostor s dvojitým dnem je v tom, že pod hlavním podlahou můžete skrýt malé věci, které musí neustále nosit do auta, a zároveň zůstanete všechny hlavní prostor. Objem tohoto "horního oddělení" v okraji - 375 litrů. Maximální množství přepravovaného nákladu je 1,120 litrů. Epizoda z týdenní zkušební jednotky SUZUKI VITARA: Během nákupu materiálů v jednom z konstrukčních hypermarketů byly v autě snadno namontovány jednodílné 2,5 metrů soklů a bagety, ale pro to jsem musel sklopit zadní stranu Sedadlo předního spolujezdce. 
Zavazadlový prostor správného tvaru má kapsy po stranách.
Se složenými zády, délka 2,5 m.
Originalita myšlenek Japonců nezabírá. Podívejte se pouze na tuto policejní svorku.
Pipy na plyn!
Jak to znamená vnímání aut a jejich změna power agregátyDokázal se! Je-li další předběžně před pěti lety bychom se smát, učit se, že na dostatečně masivním crossoveru byl instalován skromný 1,4 litrový motor, pak by tato skutečnost měla být vnímána docela vážně. Jednotka benzínové turbíny 1,4 litrů boosteržetuMontáž pod kapotou hrdiny našeho testu, oficiálně prezentovaný loni v Ženevě. S dohledem a přímé injekce Dává 140 litrů. z. a 220 nm momentu. Zajímavé je, že všechny "maximální" newtonové měřiče jsou již k dispozici od 1500 ot / min, a maximální rozsah momentu dosahuje až 4000 ot / min. Takový široký "pluk" nemůže radovat, ale radovat se. Co jiného se okamžitě líbilo, je to zvuková izolace motorový prostor. Na volnoběhu a malém plynu lze chápat pouze tachometr, že motor je vybaven a pracuje. 
Řeknout, že "Vitara" výhonky z místa, to by bylo přehánění, ale dynamika na úrovni 10 sekund na "stovky" pro tuto třídu je velmi dobrý indikátor. Ale přesto, díky velkému odbavení (jsme na SUV!) A příliš lehký volant "Světlo" rozsvítit "ve městě a honit na něj s někým, nedoporučujeme. Ale pokud potřebujete někoho předjet na úzkou silnici nebo se dostat do dalšího řádku s pohybem - Suzuki se ukáže mladý. Řekněme několik slov o spotřebě. Ve verzi 4x4, pas v městském cyklu spotřebovává 7,9 litrů na 100 km běhu. Naše pozorování při jízdě po okolí kapitálu ukázaly, že se setkávají v 8,5-9 litrech, je zcela pod mocí. 
Suspenze je jednoduchá - před Macpherson, za paprsek. Středně tuhý podvozek vás ušetří od častých poruch, a to i s rychlou jízdou na "primer", ale může způsobit některé nepohodlí na blokování, nebo nepřesně padlý asfalt. 
Nastavení plného pohonu jsou upravena speciálním kolem mezi křeslykterý pomáhá vybrat jeden z přednastavených balíčků nastavení. Ve výchozím nastavení je crossover pohonu předního kola, "zadní" se automaticky připojí, když přední kola sklouzne. Ve sportovním režimu zadní náprava Připojuje se častěji a motor se snaží udržet obrat vyšší. "Bahno", také "sníh" činí stroj zcela all-kolo pohon, a pouze v něm můžete použít blokování inter-stopy elektromagnetické spojky - to znamená, takže jsme blokování rozdílového diferenciálu inter-systém. 
Volba rychle
Individualizace je argument, na který tvůrci verzí Suzuki Vitara s Literou S. Koneckonců, kupující si může vybrat mezi tucet kombinací květin, dvoubarevných kombinací, dokončovacích materiálů. A Turbo Engine přinese spoustu potěšení při řízení a cestování bezpečněji. Tak přesně určit, kde je tento crossover blíže - inteligentní nebo krásné - nemůžeme. Jasně honí oba zajíci a zdá se, že to dopadne. 
Suzuki Vitara Crossover je již známý, ale jeho nabitá verze Vitara S stále prošla. Teď jsme odstranili tuto nevýhodu, abychom zjistili, co je lepší než atmosférická verze a stojí za to přeplatku pro turbodokoty?
Ještě pořád japonské motory Váš zvuk je dokonce v nečinnosti. Zvláště v Suzuki. Kdo říkal " šicí stroj"? Ano, Michio Suzuki, jako Sakichi Toyoda, začal s tkalcovskými stroji. Ale kdo bude starý pamatovat, oko je vyhráno.
Turborecer 1.4 boty tiše, nebude se utopit, alespoň mince kryt ventilu Dát. A je to spolehlivé, určitá zúžení techniku, alespoň o tom svědčí vlastníky na našem fóru.
Jednotka kola Vitara S váží 1235 kg - prakticky jako Swift 4WD, i když 50 kg je těžší než bydliště je cítit. Přesto, téměř obousměrná výhoda v momentu se plstím, zejména na nízkých otáčkách: maximálně 220 nm je k dispozici v rozsahu od 1500 do 4000 ot / min! Mimochodem, stejný boosterjet 1.4 bude stát pod kapotou horkého klobouku Suzuki Swift Sport, který bude výrazně jednodušší (nový Swift je 120 kg je snazší než předchůdce) a jistě s nejblíže blízcím poměru převodovky.
Mám šest-rychlostní "automatický". Zrychlení z nejnižších letů je jasnější a zábavnější než na obvyklé 1600-kubické vitara. Přesto rozdíl v zrychlení až 100 km / h téměř tři sekundy rychleji! Pokud je to poměrně přesně, pak o 2,8 s - pro 10,2 s. A pohon předního kola Vitara S je stále více odhalena (9,5 s), je škoda, že nemůžeme koupit "nabitý" vitar na "mechaniky".
Pravda, palubní počítač Nyní zdůrazňuje asi 8 l / 100 km. Ale aktivně se pohybuji, dokonce i provokativně. Ponořte se do dalšího otočení užšího serpentinu, téměř bez pádu pohybu, a Vitara S je držen molodem, hladce klouzáním mokrý asfalt Všechny čtyři.
A nejsem tvrdý! Dokonce i na cestě země, podle které Suzuki stále užívá. A na dálnici a je sám vůbec. Barranca je příjemným reaktivním úsilím, turbokoreker v reakci na lisování dává zrychlení impulsu a 150 km / h na šestém zařízení, brzdy jsou adekvátní ... může a bez pomoci!
V minulém století se Suzuki téměř absorboval generál Motors Corporation, která již dlouho vlastnila 20% podíl na skladě. V roce 2008 si Japonci koupili všechny své cenné papíry od Američanů a o rok později zahrnuty v podobné aliance s obavy Volkswagen, doufat, že získá moderní evropské technologie výměnou za přístup k trzím Indie a Pákistánu, kde Suzuki má nadřazenost.
Ale něco se pokazilo a hlava společnosti, šedovlasý Osamu Suzuki ... Nee, mimochodem, jako Osama Matsda. Byl to skromný bankovní úředník, ale úspěšně si vzal dívku z klanu Zuzuki a stala se jako Japonci, Mukovoi - přijal a přijal do řízení rodinné společnosti. Teď je 86, ale je stále u kormidla s nejstarším synem Toshikhiro.
Bylo to Suzuki-Senior, který nucen Volkswagen prodat zpět k japonským 20% akcií za 3,8 miliardy dolarů a porušil dohodu: Hlavní nárok byl neochotnost německé strany sdílet technologie.
Snažím se představit si kapuce Volkswagenovsky 1.4 TSI - a ... je dobré, že Japonci jsou nezávislí. První turbo motor na Suzuki, mimochodem, se objevil v roce 1983 na motocyklu XN85, když celá "velká japonská motocykl čtyři" najednou spěchal na "Down" motory. Ale ta móda rychle prošla. A teď bez turbokompresorů, nikde.
Že auto boosteržet je také dobrý, ale ne více. A Vitara dosáhla úspěšná - as literárním S, a bez ní. A pokud byl předchozí rám Vitara globální - tato jednoduchá auta stále jezdí v Americe, a v Řecku, a v Thajsku je současný k dispozici pouze u maďarské rostliny a je určen především pro Evropu. Dodávky do Japonska (kde Vitara se prodává jako Escudo) je malý. A americký automobilový oddělení Suzuki již dlouho zkrachuje a uzavřena.
Máme Vitara S prodávané pouze s "strojem" a v bohaté konfiguraci - bude možné zvolit pouze přední nebo čtyřkolový pohon. Nyní pohon předního kola Vitara S 6T stojí 608 000 UAH a s plnou jízdou - 685 000 UAH. Pak jako nejsofistikovanější atmosférický Vitara 1,6 4WD 6AT ve venkovním konfiguraci GLX se odhaduje na 667 000 UAH a nejjednodušší Vitara GL 2WD 5MT stojí pouze 427 000 UAH. Obecně platí, že široký výběr pro každý vkus a barvu a tělo si můžete vybrat dvoubarevný - světelný dno, tmavý top nebo naopak. Stejně jako v nejlepších domech Paříže a Londýna. Eh, chtěli bychom více silnic jako v západní Evropě ...
Stříbrná vnější zrcátka - atribut Turbo-Vitara.
Suzuki Vitara S.
- Délka / šířka / výška / základna 4175/1775/1610/2500 mm.
- Objem trupu 375 l.
- Kudrnaté / plné hmotnosti 1235/1730 kg.
- Motor benzín, p4, 16 ventily, 1,4 l; 103 kW / 140 hp při 5500 ot / min; 220 n · m při 1500-4000 ot / min
- Zrychlení 0-100 km / h 10.2 S.
- Maximální rychlost 200 km / h
- Palivo / paliva AI-95/47 l
- Spotřeba paliva: Urban / Country / Smíšený cyklus 6.4 / 5,0 / 5,5 l / 100 km
- Přenos pohon čtyř kol; M6.
Nová Vitara je v pořádku a ne bez stížností o dobytí světla off-road. Chybí jen výkonný motorNapříklad turbabodiesel, který je již znám v Evropě. Ale stále to nevidíme. Ale v březnu ruský trh 140-silný Vitara S bude vydán - první v historii značky stroj s benzínovým turbo motorem.
Externí změny v Vitara s turbodmychlostním minimem: pětičlenná mřížka chladiče a červených světlometů. Červené okraj zdobené čelní panel deflektorů salonu a větrání (v obvyklé lemování modré), na sedadlech, červený útržek změnil stříbro. A na plastovém dekorativním krytu motoru, slibný nápis: boosteržet. Letadlo?
Řidičská turbovaná Vitara je zcela odlišná. Plynový pedál, jako by se objevil další nervové zakončení: reaguje na sebemenší dotek - a auto je připraveno prolomit z místa. Pro zrychlení trvá pouze 10,2 c proti 13 ° C v atmosférickém stroji a verze pohonu předního kola je stále shotter - 9,5 s! Maximální rychlost vzrostla od 180 do 200 km / h. S takovou dostatečností by bylo hezké mít hustý, s dobrým zpětná vazba Volant, - ale alas, on je všechny stejné.
Pozastavení energie intenzivní a neumožňuje silné role. Na dálnici jdete do potěšení a s osadem se s jistotou kopíruje. Ale motor, který byl tak dobrý na asfaltu, tam je těsné na těžkých půdách. Mezní moment 220 n ∙ m je vydáván v rozmezí 1500 až 4000 ot / min (atmosférický pouze 156 n ∙ m při 4400 ot / min), ale průchod mokrého písku není příliš hovořit.
Abych se nespadl dolů, musel jsem se plazit do potu, a někdy i GLAZ motor, kapky před překážkou, jako myš při pohledu na kočku.
Elementing stroje s literárním S - asfaltem, kde letecká turbogolot účtuje pro motor velmi, mimochodem: něco, co se řidič objevil v charakteru Vitara a který je obzvláště pěkný, spotřeba paliva se snížila. Samozřejmě benzín. Přibližná cena - 1 500 000 rublů.
