Nejnaléhavější problém pečlivého motoristu - kdy změnit motorový olej? Více než sto let historie automobilu, Dostatečně dost, nedáme konkrétní odpověď.
Předpokládejme, že se nezajímáme o dobu zakotvených motocyklů, stejně jako nízkoúrodních motorů obrovských svazků. Na druhou stranu, proč si to nepamatovat - statistiky získané experimentálním způsobem by byly užitečné. Ford-T, například dodala doporučení na plánovaném výměně ropy za 1000-1500 km kilometru (zima / léto). Po 30. letech minulého století, Spojené státy a výrazně velké intervaly byly distribuovány - 3000 mil. A to je téměř 5 000 km.
S veškerou nedokonalostí (ve všech technických selháních) tehdejších motorů, je trend zřejmý - další, čím déle. Poválečné evropské motory Zvýšená moc a obrat, ztracená (nebo není získána) v objemu výplně klikové skříně a intervaly byly zvýšeny pouze. Na hranicích 80. let vyšli všichni hlavní výrobci v intervalech výměny motorový olej 10-15 tisíc km. Motory již byly poměrně silné a technologické. Pro pohodlí zvážím příklady z BMW.
Typický návod k obsluze přímo stanoví dolní mez výměny oleje interval časem - 1-2 let, 10 000 km kilometru. Horní limit té doby je 15 000 km.
Nechci tuto otázku rozebrat v příliš v tomto materiálu - potřebuji pouze výchozí body. Ale je také zmíněno a znatelně méně časté pro parametr, který mnozí výrobci zmiňují pouze nepřímo - motoats. Například mohou být vypočítány z této zažloutlé instrukce: 
V době, kdy vzorky inženýrské technické myšlenky na typ skutečně moderní byly přítomny na trhu. motor BMW. M50, intervaly náhrady byly 10-15 TKM,
1-2 krát ročně. Z hlediska hodinové charakteristiky pro tuto dobu je to asi 200-300 hodin. Průměrná rychlost je 50 km / h.
Téměř 80 let v řadě, specifická síla motorů se zvýšil pouze a technologie byly postupovány. S nimi zvýšenýa intervaly výměny motorového oleje.
Ve skutečnosti i formálními znaky se během tohoto období změnil olej sám. Všechny "progresivní technologie" prdeli na trhu po 90. letech.
Všechny tyto PJSC, Shmao a Lowsaps s dlouholetými laifes - vývojové trendy charakteristické pro konec 20. století. Navzdory skutečnosti, že v průběhu 80 let, olej se nezměnil téměř nic, intervaly náhrady se staly dostatečně dlouhými. No, nebo správně, oni byli jmenováni takové ...
Viz: Několik desetiletí kompletního chlazení vývoje ropy, na pozadí skutečně významného vývoje motorů - bod průsečíku těchto trendů nám dává fixaci formálního intervalu výměny oleje.
No, nebo dokonce: Nechci pochopit ve formálních důvodech vůbec, ale pokud tolik času se všichni dohodli 10-15 tisíc A všichni zajistili všechno, pak si zapíšeme.
Ve skutečnosti neslučenější nesmyslné nesmysly než ve věku elektroniky zavázat službu interval na kilometrů, není možné vymyslet.
Tato sabotáž není rovná v automobilovém světě. Její výsledky jsou známy všem, kteří alespoň jednou viděli moderní motor po dlouhém běhu s "doporučenou" intervalem náhrady.
Fenomén je tak masivní, pokud může být v automobilové společnosti masivní jev. A na rozdíl od " chudý benzín"Opravdu relevantní.
Neuvěřitelně, ale stále všechny značky automobilů, které pro mě slavné, jsou pevně "sedět" na intervalu intervalu kilometrem. Jak by se mělo stát v takovém umělém případě, kdy není zvědavá oznámení, interval "moochasam" začíná vylézt ze všech trhlin.
Místo jednoduchého a efektivního řešení problému (a jedná se o motokaty), výrobci začnou "přizpůsobit" kilometr na "zatížení motoru". Je to tak, že pokud je ruská klávesnice, je tvrdohlavě psaní s překladatelstvím, nejprve - s rukama, po diktování a po - vzhled, ale stále vysílat.
Neméně zajímavá otázka jak přesně Toto je hotovo. Používají se jednoduché démonické typy výpočtu:
1. vyhořel palivo. Spotřeba však závisí na průměrné rychlosti a jeho "důsledkům" - od úplnosti pálení. A ona je z platných revolucí. Ne moc závislosti, co si myslíte?
2. Průměrná rychlost je, a to je ve skutečnosti a nazývá se "Motockats", pouze ty, které jsou získány velmi obtížným způsobem, jsou naopak naopak.
3. Včasné práce volnoběžný - viz odstavec 2. To je ze stejné opery.
4. Seznámení s zahájením a zahřátí je obecně, není jasné, kde atribut a jak vypočítat účinek.
5. A tak dále - Auto má mnoho naměřených parametrů a moderní programátorový inženýr vždy zjistí, který z nich se používá.
Je divné, že je to sotva tucet parametrů používaných pro extrémně vylezlornou korekci. Zdvořile to nazývám. Je to ještě podivnější, že algoritmizace fyzikálních parametrů stárnutí oleje se provádí tak "bledý", pokud je to možné představit. Neexistují žádné modely stárnutí ropy ani důkaz o přímém vlivu na něj určitý faktor. Na existující neurčitý něco, neomezeně ovlivňuje určitý něco.
Existují pouze statistiky stárnutí - je známo, že takové a takové parametry oleje se mění z doby svého pobytu v klikové skříni, ale protože v klikové skříni nebude strkat laboratoř, budeme brát a kontrolovat stárnutí (a ve skutečnosti jen Změna těchto parametrů, takže je třeba prokázat skutečnost destruktivního "stárnutí"!) nepřímo (!) Velikost změny dielektrické konstanty - vodítko.
Senzor jsme licencovali, přidali jeho data a inkluzivní algoritmizzaci a ... jen je zvažte!
Stručně řečeno: vezmou nejpoužívanější hodnotu, ze všech možných kilometrů. A pak začnou "přepočítat" kdo, ve kterém nejvíce, doslova se dostává do Ryazan přes Kyjev, ale nejmodernější cesty. Výsledek je získán jako v tom anekdote, o oklamaném vodiči: "Vzal jsem si jízdenku a nešel."
Existuje světlo v přetížení výše popsaného?! Glimpes byly na "Acuru" - používali téměř že "hloupý" měřič motokamů prostřednictvím zájmu: 
Podle různých zdrojů byly kanalizace jako "pre-reforma" 200-300 hodin. Logika samotného zařízení je jasná: letět podél tratí, měnit každých 10-15 a dokonce 20 tisíc. Stojíme dopravní zácpy - dva nebo třikrát častěji. Jen, i primitivně, ale funguje!
Ale v síti je spousta stížností - jako, jak tak, proč tak často a tak málo! Lidé jsou zvyklí na elegantní "evropské" intervaly "Long-Life" - jak vysvětlit, proč je jednou v 6-7 tisíc běží kolem města, který již nahrazuje olej.
Mimochodem, o evropských intervalech. Jak víte, Oilové profesionálové jsou tak v rozpacích vysoké technologieže ještě nejsou tak dlouho takové znamení: 
Odtud by mělo být přímo, že vynalezl jinak jako nové technologie, které umožní evropským vozům změnit olej podstatně méně často.
Do nějakého okamžiku, dokonce i když to bylo: 
Ale typový štítek bude znatelně čerstvější, všechny stejné výrobce a veškerý stejný longlife. Profesionálové specificky změnili svou mysl:
místo více než 30 000 km - opět ne více než 15 000.
Existuje téměř 10 let mezi daty těchto dokumentů, neexistuje žádná chyba - příkaz publikování je správné. Zdálo se, že skutečný longlife se objevil (podle specifikací a šitých intervalů služeb skutečná auta) Na začátku 2000s.
Rozhodněte se nyní jednoduchý systém Rovnice:
LongLife\u003e 15000.
Longlife \u003d 15000.
Plný nesmysl, ale ve skutečnosti je vše správné. Toto je logika ropných profesionálů.
Sample Sample Longlife 1998 je "Jak jsme chtěli" a vzorek roku 2015 - jak to ukázalo. Zůstává jen vysvětlit důvody.
Jsou jednoduché: chybí progresivní olejové a motorové technologie. Pochopení role oleje, proces stárnutí oleje - také. Nikdy se nestaly. Oleje byly takové a zůstaly a zůstaly moderní motory Zvýšilo se pouze skutečné zatížení oleje (například teplota). Průměrná rychlost pohybu se snížila pouze - hodiny také zvýšily.
Proto, pokud pro "pre-reformní" oleje 15 000 km byly stále skutečnou možnou normou, pak moderní motory a reality jejich operace jsou všechny stejné oleje jen zlomily ... co je tam 30 tisíc - 15 by bylo lemováno v moderním městě.
A konečně, dokončení úvodní části, odhalím velké tajemství "jednoduchých" olejů od supermotenového standardu longlife, i když je ve skutečnosti zřejmé: 
Od roku 2002 (Toto je rok premiéry nového "sedm"), BMW pro provoz vozu monitoruje CBS - "státní kontrolní systém". Zdá se, že systém adaptivní kontroly nad podmínkou ropy. Nyní přísně syntetický.
Ve skutečnosti se zvýšení intervalu s použitím pouze slazí, slabě upevňujících paketů, olejů a problém pouze zhoršuje. Myšlenka typu "olej je syntetický, pod přísnou kontrolou senzoru" ropný stav "- vše bude v pořádku, ty staré jsou snadno 15000" - zcela selhal. Nic nefunguje - ani technologie ani olej, ani řídicí systém sám ...
Na začátku tohoto roku, všechny evropské "longlife" a asijské ne "longlifs" mění olej s frekvencí 10-15 tisíc kilometrů před 30-50 lety. Kromě toho se také doporučuje snížit interval náhrady (!), V přítomnosti takových podivných faktorů, jako je "přeprava přívěsu", spolu s "pohybem v provozu" typ "hnutí".
Například pouze Toyota doporučuje řezání ze zdroje 10 000 km a jeho kolegy z NISSAN / INFINITI a HONDA / ACURA - již od 15 000! Ale ten druhý také zavádí měřiče motocamu, které ve městě více než 5-7 tisíc nebude vydávat odjezd. A BMW, například od roku 2015, intervaly smrštění ve 2 (!) Časy a ... po celém světě.
Všichni však stále vytrvale nabízejí, abychom zvážili intervaly kilometrů kilometrů. Předpokládat.
Je to s tím, řekněme, jako zvláštní, nyní se pokusíme zjistit. Znovu opakuji, že takový nepořádek jako s "intervaly výměny oleje", možná už ne v jakémkoliv automobilovém průmyslu. Ne "high-hotové" paliva a techniky testů havárie blízko nevalil.
Začněte, rozhodl jsem se zaručený stabilní olej (Kroonoil Polytech) A začal pozorovat své formální charakteristiky na kilometru. Až dosud spolehlivý limit osobní pozorovací praxe je asi 15 000 km městského kilometru. To je - žádné zázraky. Takové běhy nejsou tak málo a zdá se, že není nic strašného.
Jednou, téměř náhodou, se mi podařilo chytit a 20 000 krajské pozorování. Už jsem o tom všem hovořil.
Jaké scénáře katastrofy na měřitelných parametrech nabízejí americké ropné profesionály?! 
1. Rozšíření viskozity (VISC)
V jednom z předchozích publikací jsme podrobně popsali. Aby se olej do želé podobného stavu a gutalinové druhy s normálním stárnutím, bylo by nutné i dědictví představit si, kolik času. Pokud si představujete, že pod dohledem minerální voda dělá přesně, jak na výše uvedených experimentech, pak by se problémem "viskozity" čelí ne dříve než několik let po zahájení provozu, a pokud se zaměřujete na své osobně (na mé auto ), Data okamžik psaní automobilu v jámě.
2. Alkalita (TBN)
Alkalita - obrázek je vtipná. Relativně charakterizuje nějakou vyčerpání detergentů - je čas změnit olej, není to. Problém je v jednom - odstranit alkalizaci z úvahy (a pouze takové oleje před začátkem 30s) a olej formálně nebolí nic mazat motor. Úplně prázdné oleje, před přijetím API SA povoleno vozům pohybovat. Myslím, že (vím), což není méně úspěšné a nejméně dlouho než moderní auta oleje API. Sn. A oni šli, ne ležet, nejméně 3 tisíc mil obecně bez jakýchkoliv detergentních přísad. Ve dvou materiálech o "rope" a najetých kilometrech jsem již udělal takové zkušenosti. Žádné viditelné důsledky pro motor. Jinými slovy, žádná náhlá krize v době "detergentních vlastností" před nulou nedojde. Proč nejezdit více?! I když motor poté je špinavý - není všechno stejné, co je uvnitř, v pořádku?! Pokud olej zůstane "komodita", není tlustý, nespadá se na želé - nenechte se myje. Pokud se rozpadá - to znamená, že to není jen "alkalita", nebo ne v něm vůbec.
3. Ekologická životnost (opálení)
Viditelná protizávaží alkalita v určitém smyslu - zadní strana Tato medaile. Yin Yang. Vypadá to (!), Zvyšující se kyselina činí olejovou kyselinu - agresivní (?). Jaké jsou přímé účinky kyselosti? Rust v motoru?! Alkalita může spadnout na nulu. Kyselost - vždy pomalu roste. Zřízení jeho limitu je vyřešený úkol. Jen vlevo pochopit - a co je limit?!
Laboratorní normy "odmítnutí" olejů jsou extrémně znepokojeny a jsou průměrnou teplotou v nemocnici:
Zvyšte viskozitu To je obvykle značky s parametry "+ 10%" ze zdroje. Je neuvěřitelně dokonce představit, než je to "horší". SAE40 standardní oleje, například, mají přípustný koridor jmenovité hodnoty 12,3-16,5 CST. To je něco asi + 35%. Myslím si, že i na dopravníku budou mít různé šarže jedné řady ropy velký rozdíl než kritéria odmítnutí laboratoří. Předpokládejme, že se jedná o parametr nepřímého stárnutí - není důležité, ale skutečnost zvýšení viskozity, chybějící "zároveň" se smysluplným. Pak se obrátíme na další.
Snížení alkvality Je věřil vzhledem k: Obvykle je limit -80% nominálního. Méně často -50%. Direct Závěr - bereme olej pro motorové dieselové motory, nebo usneme do oleje komerční alkalické přísady. Než automaticky (v přímém poměru) zvýšit laboratorní hodnotu olejů. Olejové oleje Longlife-04 navíc - na definici non-headhold. Z nějakého důvodu však výrobce (olej a motor) navíc neomezuje interval jejich použití! A bylo by to směšné - "Helonoguff Oil Longleich". Ale laboratoř bude samozřejmě chválena jejich rychlejší. Tak olej s TBN v 11-12 jednotkách, dramaticky lepší než jakýkoliv LOWAPS olej! Řekni mi, může být relativní kritérium odmítnuto? Je možné říci, že jedlé je berry, jehož velikost nebo počet kostí je nejméně 20% velikosti plodu? Bude to persix, edicieness melounu a jemnou okurku - třešeň?
Je možné čerpat pouze ta tužka, jejíž délka je více než pět centimetrů, jinak je to griffel (nebo křída) a budete muset změnit uchopení. Je však možné říci, že je vhodné pro kreslení tužky, ze které ne méně než 20% vlevo? Pouze pokud jsou všechny tužky standardní délky. "Délka" alkalitinových olejů se liší od 2 do 3 krát. A to jsou pouze komodity! Kromě toho může být tato délka podvedena - kdykoliv zapojte alkalickou přísadu. A co - formálně nebudou stížnosti na laboratoř?
Zvýšení kyselosti - Situace je podobná. Komoditní oleje mohou být relativně kyselé - v závislosti na obsahu kyselé složky. Například - estery.
Obvyklý dopad kyselosti - více než dvakrát. Řekněte, od 1,5 do 3,5 jednotek jistě. Řekni mi, pokud zvažujete obvykle indikovanou laboratorní prahovou hodnotu "braceumismu" v 4-4,5 jednotkách kyselosti, jaký druh oleje si vyberete?! A pro které jste byli hozeni zpět pojistného oleje 300V s ukazatelem téměř 3,7 jednotek kyselosti v čerstvém produktu! Až do požadovaných 4 jednotek postrádá pouze 10%. Okamžitě sloučit?!
Rovnost kyseliny a alkalické - Win-win laboratorní kritérium! Ujišťuji vás, že je nemožné udělat chybu. Jedna věc roste. Druhý je snížen. Dříve nebo později - "Cross". Praxe ukazuje, že se to stane v očekávané většině vlastníků automobilů - 8-10-12 tisíc Km a asi. Brilantní kritérium! Právě jste ukázal, že kapalina má jednorázové a rovnovážné vlastnosti. Edaya olej neutrální! Vypadá to jako banter, jen to skutečné laboratorní kritérium.Alkalita v typické, citované amatéři ropných dělníků oleje, začíná asi 8-9 jednotek, po naplnění oleje do klikové skříně, se smísí se zbytky přísných a otírání alespoň v jednotce ... pak stárnutí stárnou rychlostí asi pár tisíc km. Přibližně totéž se děje s číslem kyseliny. Vynikající.
A teď nové překvapení - tento olej se může téměř okamžitě sloučit. V době výplně bude mít téměř rovnost. Jste to, co jste - sluchat "splachování" z pentosiny ...
Dobře, další tajemství: všechny laboratoře (kromě těch, kteří obsadili milovníci), se zabývají analýzou průmyslového vybavení. Všechna pravidla tam - odtud a asi. To je obvykle normy kariérních sklápěčských nákladních automobilů, traktorů zavazadlového prostoru a dalších motorů na dieselových motorech. A oni dělají, připomínají, identifikující excesy - kritické situace. Více o tom - zčásti. Normy pro lehké inženýrské vybavení prostě neexistují. Není to jediné BMW, Mercedes a dokonce i Dacia nikdy nainstalovaly normy opotřebení, viskozitu nebo kyselost pro své motory ... Fantazie - v úzké spolupráci "Vyvinout" speciální oleje a tolerance pro své motory, ale výsledky jejich práce nejsou normalizovány Všechno. No, jako jsem vyvinul super rychlé auto a maximální rychlost A zrychlení - to, co se stane, myslím ... Chtěl jsem udělat super bezpečné auto - polštáře tlačily více a jak, kde a za jakých okolností budou odhalit - neexistují žádné mé problémy vůbec.
Teď jdeme z teorie k praxi, připomínám vám, že z kritických parametrů,
byl přijat mnou na kilometru 25000 km:
nová data jsou však téměř přesně30000 km:
a tady je další 500 km s instalovaným novým filtrem:
Pojďme do těchto parametrů s čistě formální laboratorní požadavky:
1.K viskozita formální stížnost se objevila pouze na 30. tisíc kilometru. Ale tohle je v pořádku - maličkosti.
2. Roztomilost již docela kyselého oleje, mimochodem, má opravdu hodně. Zřejmě nad kritériem odmítnutí.
3. Totéž (pokud existuje, s tím, co srovnávat) v zásadě je obtížné zavolat kritické - značné 4 jednotky.
Řekni mi, ještě nechodím vpřed, a co je s tímto olejem špatné?! Formálně - pouze vysoká kyselost.
Ale co přesně dělá vaše vlastní vysoká kyselost pro vás a jak (přesně kyselost) se odráží na motoru?
Dokonce vám řeknu, že mnoho laboratoří měří tento parametr není povinný.
Jak říct, není normalizován pro motory. Není tady.
Zde máte Pruflink z Bibli laboratorní analýzy z " Noria Corporation "Citovat jsem úplně:
5.2.3 Číslo kyseliny (a). Tato metoda je primárně používána pro
průmyslová maziva klikováku.. Číslo kyseliny (A) je měřítkem
koncentrace kyseliny oleje. To neměří kyselinu sílu (podobně)
pH). An je metoda titrační test a výsledky jsou vyjádřeny jako
objem (miligramů) hydroxidu draselného (KOH) potřebné pro neu-
trestný kyselý komponenty v jednom gramu vzorku oleje. Hlášené
jednotka je mg KOH / g ropy. Může být kvantifikována buď kolorimetrickým
(Změna barvy) nebo potenciometrické (elektrické změny napětí) titrace
(Viz obrázek 5-9). Pro tmavé barevné oleje použijte druhou metodu.
Některé přísady oleje (tj. Protisoristické a anti-opotřebované přísady) jsou
mírně kyselý a může produkovat poměrně vysokou počáteční hodnotu. Přes
Čas, tato hodnota může snížit příznivce začít vyčerpávat. Jako olej.
věk a oxiduje, malé množství organických kyselin se začít akumulují
v oleji, což způsobuje zvýšení. Množství zvýšení
a nad novou výchozího oleje je označením stupně, do kterého
olej se degraduje (nebo stal se kontaminovanými kyselinami). Vysoký.
typicky označuje, že doba použitelnosti oleje vypršela a musí být
změněn. Pro minerální oleje a mnoho syntetik je vyšší než 4,0
vysoce korozivní, riskování útoku kovových povrchů. Silné kyseliny mohou vstoupit
olej z kontaminace; Mezi ně patří síra, dusičný, hydrochlorický,
hydrofluorický a fosforický. Korozivní riziko poškození se zvyšuje v
přítomnost kontaminace vody, která posiluje korozivní
potenciál kyselin.
I přenášet samotnou podstatu: parametr je obecně "ne motor" a pro motorové postupy není tolik a v neposlední řadě ukazatelem korozivní aktivity (je to dobré, že profesionálové sami chápou) kolik ukazatelů formální stárnutí oleje. Například, jak jsou vrásky indikátorem nejen stáří, ale také (v některých) indikátor moudrosti. První téměř normou, druhý - jak šťastný. Z toho vyplývá, že vysoká kyselost je jednoznačně úměrná stárnutí oleje, ale důsledky, pokud slibují, je to obecně spousta pochybných pro motor - vnitřní korozi?! Viděli jste v motoru rzi?
Olejové profesionálové někdy stiskli, vznášející se s vysokou kyselostí, což navíc překročila alkalinitu. Rozptýlené ne méně než sledování " přenosový test olejů "Z Davydichu. Typ, ten test" přenos ". Mimochodem, nic takového. Není to přenos - Open Astm. Ale Tan je čistě přenosový parametr. Citace je vyšší - svědectví. A nic ho měříme v motoru. práce a dokonce i závěry. báječné.
Nyní zavřete kyselost a snažte se říci, co je to špatný olej?
No, nebo ne blízko - Jen nám řekněte, co je s ním? Motor stále odráží zevnitř? Něco jiného? Kde se mohu podívat na skutečnost tohoto kritéria?
Co dělali ropy profesionálové v posledních sto letech?
Je čas vážně řešit s touto analýzou. Zjištěná vysoká kyselost neříká ani účet nic, kromě skutečnosti, že olej provedený v motoru po dlouhou dobu. Nemám hádání - 30 000 kilometrů a 1000 hodin (rychlost 30 km / h). Je to opravdu hodně.
Ale kategoricky argumentuji, že tento olej není jen zabit - je zabit v koši. Kromě toho je tento olej již zničen a vločky spadají do klikové skříně.
Jaká je viskozita a alkalita, s vysokou kyselostí ...
Jak to zím? Začněme v pořádku:
Blíže k rozsahu 30 000 km, jsem si všiml zvláštnosti - neočekávaně hladina oleje a znatelně změněna. A je to zvláštní. A rozhodně ne náhodou.
O 25 000 km se hladina oleje sotva odlišuje před vyplněním, nyní nebyla úroveň mnohem vyšší než minimum.
Důvod se ukázal být triviální - proud (a posuzování fotografií - fontána) mastné sklo schránků: 
Průtok je nedávno nedávno, protože tok je docela aktivně. Zde to je, Scamped čističem, těsně po 50 km běhu: 
Dobré tak, konkrétně varná deska přes celý motorový prostor: 
Jen v případě, věnujte pozornost - nikdy jsem nedělal motorový olej. A já to neudělám. Někdo (a mnoho) se podaří zapojit do "laboratoře"
a další druh "výzkum", periodicky přidávej (!) Čerstvý olej.
Bohužel, okrajový kilometr s průtokem "v 1 litru" tentokrát nepodařilo měřit, protože přítomnost netěsností vedla přirozený výsledek:
po přijetí jiného vzorku (dva vzorky 30000 km + 30500 km s novým filtrem) ... 
Auto bylo téměř okamžitě požadováno oleje (po výměně filtru byl na chlupech nad minimem). 
Myslím si, že spotřeba oleje přes ventilační systém klikové skříně (více než servisní motor, nemá nikde jít) 0,2 litrů na 25000 km. Lze jej také zaručit. Jedná se o experimentálně zavedené údaje - téměř na úrovni chyby měření. Až 25 000 km, pohled na úrovni se nezměnila (s korekcí několika vzorkového plotu). Městský režim rychlostí 30 km / h je asi 800 hodin.
dodávka olejový filtrkteré, jak můžete vidět, docela pottenpan: 
Jsme přesvědčeni, že v motoru něco, ano, to se stane - ve filtračních zvlnění plných nečistot ropy:
Vizuálně, z motoru byl sloučen zcela podmíněný "kbelík" olej. Žádné zázraky, jako v některých hrozných kinech o ropném kalu: 
Jako splachování jsem použil minerální přenos "Rosneft": 
Věnujte pozornost barvě tohoto čerstvého minerální Oleje - dokonce i s ohniskem, je to blátivé, žlutohnědé.
Vůně, mimochodem, vyjádřil "olej".
První krátké proplachování skončil rychle - pouze asi 2-3 kilometrů. Sloučíme (dopravní zácpa je upravena na karder, takže
můžete pozorovat tento olej, který se nazývá "na lumenu" - je výslovně špinavé): 
Překrývání dalších 8 litrů oleje "Rosneft" ...
Druhou "mytí" kilometrů bude delší: přibližně 400 km běhu (téměř týdně) a povinná desekce.
Kromě toho jsem se rozhodl zkontrolovat tento minerál, jak si pamatujete, olej a já se mi to nelíbí: 
ne vše minerální olejeJak vidíte, Polární lidé jsou stejně užitečné ...
Po 400 km běhu, plánovaný okamžik pravdy přichází: vypusťte olej a vezme další vzorek. 
To je to, co je parametricky odesláno. přenosový olej Rosneft-kinetika: 
Je téměř prázdný minerální olej s očekávaným "slabým" balíčkem "anti-virus" fosforem vzorku API GL-4. Žádné zázraky.
Ale teď se podíváme, na který byl "umytý" z vařeného motoru po dobu 400 km běhu, kromě toho, to také po pre-mytí: 
Výsledkem je ohromující: po řezu za míchání a míchání odpadky z palety pouze 400 km, "fantomová" přísada byla vytvořena v oleji
balení hrozného typu a kompozice. Zdá se, že vklady vkladů a aditivních bahna podíly vkladů (existuje téměř 40 gramů suché hmotnosti!), Které se nahromadily pro rekordní kilometru a ještě dlouho předtím ...
Mnoho bórů se nudilo a nudilo spoustu boru, což, jak víte, je téměř ne v kroonoilovém oleji. Tak, že neexistovaly žádné iluze - podívej se na alkalické číslo. Nejedná se o čisticí balíček mýtického neznámého složení - je to aditivní odpad. Prvky detergentního balení je - ale neexistuje žádná alkalita.
Viskozita, po míchání s kalem, zvýšila téměř dvakrát! Znovu se podíváme na důkladně skóroval filtr (jeho kilometr je jen 400 km!): 
Ve svých zvlnění opět vidíme tuny špíny. A je po dvojího mytí.
Olej, bezpochyby, po dobu 30 000 km běhu a 1000 hodin provozu zcela degradovaný a tlustý blokoval celý motor.
Soudě podle formálních laboratorních testů - ano, zdá se, že je čas na změnu ... pouze na čísle kyseliny a další dvojici nekomunálních a nevyhnutelných (v čase) kritériích.
Ale vztah těchto "kritérií" s reálnou praxí neexistuje ani v ropných profesionálech. Existuje skutečná technika? Existují téměř spolehlivé a měřené kritéria stárnutí oleje? Jaký je mechanismus stárnoucího oleje sám? To vše je ve velmi blízké budoucnosti. Nejzajímavější, důležitý, jednoduše ohromující pokračování - velmi brzy ...
Většina nadšenců automobilů se zřetelem dodržuje na správní předpisy, pro které každých 10 nebo 15 tisíc km. Zároveň ne každý bere v úvahu řadu funkcí provozu a dalších nuancí, které mohou výrazně snížit zdroj ropy.
V praxi může motor v motoru ztratit své vlastnosti o 5-7 tisíci km. Běh. Ukazuje se, zda je náhrada předepsána po dobu 15 tisíc a řidič je zaměřen pouze na tento ukazatel, pak motor zbývající 7-8 tis. KM. Bude pracovat na opotřebení, celková taková jednotka bude velmi snížena.
Dále budeme hovořit při změně motoru v motoru s přihlédnutím k určitým faktorům, zda nahradit, zaostřování pouze na kilometrů, a jak rychle se mazivo spustí v závislosti na tom, který produkt se vztahuje k produktu (minerální olej a t. d.).
Číst v tomto článku
Výměna motoru v motoru: Na motorových člun nebo na míli
Začněme se skutečností, že kilometr je poměrně podmíněným ukazatelem. Jinými slovy, na životnost ropy má velký vliv:
- pracovní režim vozidlo;
- kvalita maziva;
Ukazuje se, že zdroj maziva přímo závisí nejen na běhu, ale také o tom, jaké podmínky je auto provozováno, stejně jako který je zaplaven olej. Tyto znaky v agregátu určují intenzitu stárnutí maziva.
Takže jsme okamžitě poznamenali, změna oleje pouze v běhu bude nesprávný. Faktem je, že každé auto je ovládáno individuálně. Jeden stroj může neustále jezdit výhradně na dálnici, motor se často spřádí na vysoké a maximální otáčky, zatímco jiné auto se neustále pohybuje po celém městě při nízkých otáčkách, nečinný v dopravních zácpách, motor často pracuje po dlouhou dobu v nečinnosti, atd.
Pokud je v prvním případě vše více či méně jasné, pak je třeba vzít v úvahu samostatně. Upozorňujeme, i když počet kilometrů může být malý, pokud vypočítáte motokaty, že motor pracoval na zaplaveném mazivém lubrikantu jako součást řízení po celém městě, ukazuje se, že takový olej je stále "pracoval."
Pokud jinak stejný indikátor ujetých kilometrů na dálnici a ve městě při přepočítání počasí se může lišit 3-4 krát. V číslech to vypadá tak, že pokud změníte olej každých 15 tisíc km., V podmínkách trati bude mazivo fungovat ne více než 250 hodin. Zároveň 15 tisíc km. Mikuj ve městě se rovná přibližně 650-700 hodin.
Mělo by být přidáno k tomu, že moderní motory jsou "horké" dost, to znamená, že se otevírá při vysokých teplotách, často existují problémy s motorem, motor je dobře ochlazen jednoduchou zástrčkou. To vše také silně urychluje procesy stárnutí motorového oleje.
Při jízdě na dálnici ne všechno je tak jednoduché. Faktem je, že zatížení motoru se může výrazně lišit. Pokud řidič stoupne rychlostí 110-120 km / h, pak zatížení síly agregace Střední nebo dokonce nižší, motor je dobře ochlazen, větrání klikové skříně v takovém způsobu funguje plně. Za takových podmínek je zatížení oleje malý.
Viskozita motorového oleje než oleje s indexem viskozity 5W40 a 5W30. Jaký mazivo je lepší vyplnit motor v zimě a v létě, tipy a doporučení.
Průměrný interval náhrady oleje je nyní asi 10 - 15 000 kilometrů. A v jiných evropských zemích, často tento interval lze zvýšit již až 20 - 25 000! A všichni zvyklí, abychom to přesně změnili v těchto rámcích, což je přes určitý kilometr. Ale je to správné? A proč na některých moderní stroje Napájecí jednotky nejdou dlouho? Řekněme - vyrábíme záruční dobu a pokračujeme v ohybu. Hlavním důvodem zde leží v oleji, kilometrech a dopravních zácpách velkých měst. Pojďme se zabývat ...
Samozřejmě, pokud jste zvyklí na nákup nových automobilů, zabijte záruku 150 000 (předávání 15 000), a pak vezměte auto do obchodu-in, pak tento materiál není pro vás. Tento článek pro někoho, kdo chce, aby jeho motor pracoval dostatečně dlouho, někdy ještě více uvedl výrobce.
Marketingová komponenta
Pro nová auta, výrobce nám diktuje nahradit olej, a tento proces je zázračně shodující s dalším. To je, už jsme si zvykli dát na prodejce spoustu peněz po 15 000, něco uvidí něco, co něco uvidí, tady je 6000 - 10 000 rublů! Samozřejmě drahé! Proto se nyní řidiči dívají na interval intervalu a co je více, je to lepší. Už jsem řekl o Evropě - že neexistuje jen zřídka tam je 20 - 25 000 kilometrů, protože mají ceny za práci ještě vyšší.
Ale je to správné? Samozřejmě že ne. Kromě toho mnoho vlastníků automobilů žije ve velkých městech s bandou zástrček a bušení motory v nich, stojí také za přidání autorun v dopoledních hodinách nebo na časovač (včera v čase nebo okolní teplotou).
A zde je nutné pochopit, že náhrada by se nemělo uskutečnit kilometr, ale na počasí! A věřte mi - to je hodně snižuje interval náhrady kilometrům, asi dvakrát (ale o něm o něco později).
Co je to motocykly?
Jedná se o určitý časový interval, v tento případ Jedna hodina, během které vaše napájecí jednotka pracovala (motor) - od zde "MOTO" - "hodina". Zdá se, že je vše velmi jednoduché, můžete snadno vypočítat klikový hřídel Tentokrát.
Tak například na obratu volnoběhu, máme 900 - 1000 za minutu, multiply na 60 dostaneme - 54000 - 60000 za hodinu otočí klikový hřídel.
Při vyšších rychlostech řekněte trať a 4000 ot / min, 60 x 4000 - 240000 a tak dále.
Přesné informace z důvodu, kolik otáček nepočítalo hřídel, to je obzvláště není zcela nezbytné, jen je zde průměrná komponenta, to se nazývá Motochas, zahrnuje obě městské výlety s dopravní zácpy a dlouhá stezka, stejně jako stezka zrychlení.
Je zřejmé, že hřídel otáčí opotřebení stěn, vložek, ložisek atd. Ale pokud je nasákl dobrý mazivoŘekněme, že pokročilá syntetika, může na nějakou dobu vyrovnat, takže je minimální.
Olej a jeho zdroj
Ale teď nejzajímavější věc - nikdo vám neřekne u prodejce, že určitá maziva musí být změněna přes určitý počet hodin, i když máte malý kilometr, dokonce velmi malý.
PROČ? Ano, protože ochranné vlastnosti jsou ztraceny, to znamená, že bude docela velký opotřebení motoru
Nyní existují pouze tři typy:
- To je minerální voda. Mimochodem, nyní v naší zemi téměř zmizel, měl by být nahrazen maximálně přes 150 hodin (MCH). Začíná také vypálit sílu takovým kilometem.
- Polosyntetický. Stojí za to změnit po 250 hodinách
- Syntetika. Zde je největší běh, existují levné možnosti (API SJ / SL, MB 229.3, VW 502, BMW LL98) - náhrada 250mCH. Existují pokročilejší (vylepšené prasklinové) kompozice (API SM / SN, MB 229.5, VW 502.00 / 505.00, BMW LL-01) - Zde je náhrada 300mCH. Nejlepší purifikované kompozice (tolerance PAO, MB 229.5 VW 502/505 / 503,01 BMW LL-01) - 350 mm. Tak, v této třídě utekli maziva od 250 do 350 hodin. Stále jsou někteří, ale jsou velmi drahé.
Jak vypočítat motocykly?
Mimochodem na mnoha drahých německých zahraničních vozidlech (například Mercedes, BMW a další), existuje speciální čítač, který je věří. A pak svítí - to, co potřebujete jít na výměnu oleje, poté, co je resetování a jezdíte až do další věci. To je tady, jako by nedošlo k přesnému intervalu, protože si myslím, že je to velmi správné.
NA německá auta Často jsou turbíny, máslo bliká ještě rychleji, protože prochází některými uzly turbodmychadla, odjel z něj v teple a mazání, je to proto, že to z toho budou motocaky sníženy! Dokonce i "top" syntetika se často doporučuje změnit po 300mCH
Fashion First.
Nicméně, na jiných moderní auta Tam nejsou takové metry! Existuje však výpočet střední rychlosti. A tady, včetně logiky, můžete interval vybrat.
Je to velmi snadno a jednoduše, můžete dokonce udělat malý vzorec.
P \u003d s * m (kde p - kilometr, s - průměrná rychlost Auto S. palubní počítač, M - Motockats).
V ideálním případě, po výměně oleje musíme resetovat střední rychlostní čítač a řídit alespoň 2000 km., Na malých běhů nebude jednoduše relevantní. Pak máte dostatek dat pro výpočet všeho.
Na mém autě je to 29,5 km / h, LEW I syntetická kompozice Navrženo pro 350mCH. Tak, 350 * 29,5 \u003d 10325km. Tady jsi reálný čas Nahradit, ale ne 15000km.
Samozřejmě, pokud máte základní práci mimo město, umyjte mezi intercity, pak průměrná rychlost budete mít vyšší. Můj přítel má například 50 km / h, také nalévá syntetiku. Zde máte 300 * 50 km / h \u003d 15000km.
Nicméně, obyvatelé velkých megacitit, jako je Moskva nebo Peter, kde v dopravních zácpách můžete stát několik hodin, tento indikátor může být pouze 18 - 20 km / h, pak 300 x 18 \u003d 5400km.
Metoda druhé
Další možností výměny je spotřeba paliva. V ideálním případě v smíšený cyklus Moje auto bude konzumovat 8L na 100 km. Pokud spočítáte, kolik to stráví 15 000 - 1200 litrů, je pak, že musím vyměnit olej! 1200 - Vzpomínám si na toto číslo.
Nicméně, se zimním zahřátím, v dopravních zácpách je spotřeba mnohem více, má 10,6 l. Výsledkem je, že 15 000, se tok získá - 1590L, což je 390L více !!! Pokud přinesete vzorec a vypočítáte, kolik kilometrů je potřeba před dosažením 1200l, pak přibližně získané o 11320km.
Opět, daleko od 15000km!
Jak si myslím, změňte na MotoCham správně! A se zvýšením počtu automobilů ve městech a tedy dopravní zácpy přijdeme k tomu. Pokud jsou povoleni obchodníci.
Pro čtení 4 min. Zobrazení 218. Vydáno 2 října 2015
Jednou z hlavních podmínek, které poskytují normální práce Váš motor je správná volba A včasnou výměnu motorového oleje. Tato látka je zodpovědná za zdroj motoru a jeho správnou operaci. Chybná volba typu oleje nebo jeho zpracování může přenášet potenciální hrozbu pro provozuschopnost vašeho vozidla.
Oliv musí být změněn včas a systematicky - zná každý motorista.
- Jak často? - Zeptáte se.
- Musíte se podívat na předpisy! - Každý motorista odpoví.
Ale v této odpovědi je částice nepřesností. Přemýšleli jste někdy: Proč přesně takový nařízení? Ano protože výrobce automobilů Vyzkoušeli stovky těchto motorů a vystavili je různým zatížením. Pro pravidla je indikován pouze jeden indikátor. Proto pouze jeden zobecněný statistický ukazatel potřebuje k jeho formování. Tradičně je to 10-15 tisíc kilometrů.
Budou stejné předpisy pro výměnu oleje v motoru pro fanoušky rychlé a klidné jízdy a pro městské a země tempo? Odpověď je jednoznačná - samozřejmě ne!
Provozní režim významně ovlivňuje stav motorového oliv, a proto na regulaci jeho výměny.
Specifičnost provozu automobilů
Logický závěr je, že předpisy pro "Urban" a "Intercity" auta jsou odlišné. Mluvíme o městské dopravní zácpy, když jsou olej a prvky motoru vystaveny vysokým teplotám, přirozené větrání klikové skříně je minimální a běhy jsou minimalizovány. V tomto případě je 100 km cesty v dopravním zácpě a 100 km na dálnici dva různé provozní indikátor Pro motor a různé zatížení.
Rozdíl v provozních podmínkách v dopravních zácpách a při jízdě na dálnici téměř třikrát. Proto je také nutné vzít v úvahu předpisy o časových náhradních předpisech. Někteří výrobci navíc uvádějí přibližné předpisy za počasí.
Trubky - hlavní faktor pro snížení předpisů o výměně oleje
Nejpopulnější provozní podmínky motoru jezdit na dálnici rychlostí 110-120 km za hodinu. V tomto případě motor nepřehřívá, pracuje pro třetinu své moci (pro převládající většinu motorů) a větrání klikové skříně je jen vynikající. Ne všech 100% motorů jsou však vhodné pro takovou charakteristiku.
Milovníci rychlé řízení (také zvýšené zatížení motoru) a ti, kteří jsou nuceni stát v dopravních zácpách, je důležité si uvědomit, že za takových podmínek provozu vozidla je nařízení významně sníženo.
Optimální podmínky pro inženýrství v motoru: střední režim rychlosti A krátký oteplování motoru (to neznamená, že v první továrně, kterou potřebujete jít hned).
Pokud překládáme standardní regulaci výměny oleje 15 tisíc na hodiny a porovnáváme ji s rysy městské a země jízdy, pak se získají následující ukazatele:
- Pro dopravní zácpy a pomalá městská jízda na 25 km / h (která se velmi často setkává) - náhradní předpisy 7-10 tis. KM.
- Pro jízdu země rychlostí více než 90 km / h se rozvojový zdroj může zvýšit na 20 nebo více než tisíc km. Nicméně se nedoporučuje "přepsat" olej v motoru i v podmínkách takové měřené jízdy země.
Proto musí být každý motorista a majitel vozu zapamatován, že nařízení o službě je jen váženým průměrným ukazatelem, který nezahrnuje vaši individuální složku: povaha jízdy, kilometrů automobilu, podmínky provozu, podmínky provozu, Velikost města a tak dále.
Proto je nutné plně sledovat nejen za úrovni, ale také pro stav (barva, konzistence) motorového oleje. V případě potřeby můžete kontaktovat zkušenější kolegy pro profesionální shrnutí. 10 nebo 15 tisíc kilometrů není konečnou větou, která by nahradila, vše je velmi individuální.
Je hladce stejně jako způsob a povaha jízdy, běhy a vlastnosti města jsou hladce tak a ovlivňují správnou volbu motorového oleje. Přírodní, syntetické a polosyntetické oleje - všichni mají vlastní vlastnosti provozu a výhod. Při výběru můžete být vedeni doporučeními výrobce, poradenství odborníků nebo osobní zkušenost. Volba musí být vědoma a přizpůsobit se způsobu provozu vašeho vozidla. Nezapomeňte, že výběr ropy je klíčem k výkonu motoru, jeho zdrojové a technické a výkonové ukazatele.
Zítra se podíváme na vlastnosti různých typů motorových oliv. Po přečtení těchto článků budete moci vybrat příslušný typ motorového oleje a následovat své vlastní, správnější, náhradní regulaci.
V komentáři napište, jak často měníte motorový olej a jaké provozní podmínky vašeho auta.
Velký pátek a hladké silnice!
Snažili jsme se říct, proč je kvalita motorového oleje tak důležitá, která se s ním stane v hlubinách motoru a jaké faktory ovlivňují jeho stárnutí. Zbývá to říct o tom, jak jsou tyto faktory spojeny s intervaly výměny oleje a jak často je nutné během reálného provozu měnit oleje.
Město a dálnice
Je třeba říci, že výměna oleje "v provozu" bude téměř vždy neopravní. Stejný počet kilometrů na dálnici a v městském režimu je více než čtyřnásobný rozdíl v počasí a obrovský rozdíl v degradaci olejů. Například se standardní sortimentem nahrazení 15 tisíc kilometrů v dopravních zácpách bude olej fungovat všech 700 hodin a na dálnici - ještě méně než 200.
Pro kvalitu oleje je to více než trojnásobný rozdíl kolosální, protože i při práci na nízkém zatížení je tepelný účinek na olej velmi velký. V moderní motory Situace je exacerbována vysokou teplotou termostatu, špatné větrání klikové skříně a nedostatek jeho chlazení na stroji stojícím v zástrčkách, což způsobuje prudký pokles jeho zdroje.
Na trati může být zatížení také velmi odlišné. Při rychlostech až 100-130 kilometrů za hodinu ve většině strojů je zatížení motoru nižší než průměr, teploty jsou malé a ventilace klikové skříně funguje dobře. Výkonné motory zatížení a je minimální, což znamená, že zatížení oleje je velmi slabý.
Při rychlostech více, protože zátěž na motor se zvyšuje, zatížení oleje roste. Na malých motorech s "krátkým" přenosem může mít motor a olej již zcela znevýhodněno. Na výkonnějších motorech se zatížení zvýší hladší.
Společně se zvýšením zatížení motoru se zhoršují podmínky oleje: teplota pístu se zvyšuje, se zvyšuje tok destruktivních plynových plynů. Optimální režim provozu a pro motor a pro motor je tedy průměrnou rychlost poloviny z maximálních a nízkých hodin provozu při volnoběhu po zahřátí.
Když počítáte hodiny, ukazuje se, že typický interval výměny oleje 15 tisíc kilometrů v motocích je od 200 do 700, v závislosti na režimu pohybu. Soudě podle provozu rutinních běžeckých měřidel na intervalech BMW a výměny oleje na techniku, že doba výměny je specifikována v povětrnostním vlivu, může se konat od 200 do 400 hodin pro různé provozní režimy, s výjimkou trvalého provozu maximálně režim napájení.
Případy explicitního překročení při použití standardních polosyntetických olejů a syntetických olejů na hydrokrakování jsou plné "komplikacemi" pro motor ve formě hodinek a snížení mobility pístních kroužků.
Kupodivu, ale 400 hodin na typických městských rychlostech na 20-25 km / h jsou jen nejvýše 8-10 tisíc kilometrů na jeden kilometr na jednom porci oleje. A 400 hodin při rychlosti 80 km / h - to je již patrné 32 tisíc kilometrů neskutečných, i když je nepravděpodobné, že by se pro takový ukazatel usiloval.
No, málo z nás se může pochlubit, že vykořisťují auta v zemi v zemi s konstantní rychlostí. Tak co bych měl běžet většinou městský, a motor je také nucen? Například, asi 1,2 TSI? Je zřejmé, že olej je třeba měnit častěji.
Nicméně, nejen interval náhrady závisí na režimu jízda. Důležitější je důležitější je to, jaký druh oleje je v motoru zaplaven.
Typy motorových olejů
Volba olejů v obchodech je velmi široká, pokud neříká obrovský. Některé z nich nejsou daleko od sovětských minerálních olejů, se s nimi dívají ve srovnání kosmická loď Vedle vozíku.
Nejprve je třeba asimilovat jednu důležitou práci: jakýkoliv olej se skládá ze základu a balení aditiv. Základem je minerální, semi-syntetický a zcela syntetický, v různých variantách.
Polosyntetický
Příklady: ESSO ULTRON 2000.
Čisté minerální oleje se téměř již nenajdou, nahradili "semi-syntetiku", což je mnohem vyšší než obsah aditiv. Mezi těmito oleji neexistují žádné dlouho-žily, rozpadové produkty jsou poměrně silně znečištěné motorem, a aditiva jsou krátce zachovány a viskozita silně se mění s časem. Ale intervaly nahrazení asi 10-15 tisíc kilometrů jsou docela síly. Ale trochu obtížnější stav A nad počet hodin a bylo by lepší snížit tento interval.
Syntetické hydrokrakovací oleje
Příklady: Mobil 1 nový život 0W40.
Často jsou považovány za téměř jako "semi-syntetické", ale jsou znatelně lepší v reálném vykořisťování. Trochu dražší "základna" umožňuje provést skok ve stabilitě viskozity a schopnost držet balíček aditivu. Většina "pravidelných" olejů z automobilů patří této rodině. Umožňují ve skleníkových podmínkách, aby získali kilometrové kilometu od nahrazení na náhradu a 30 tisíc kilometrů, ale v praxi je lepší si uvědomit, že oleje této série jsou téměř všechny malé a vysoce závislé na motoru a benzínu.
Ale když běží, dokonce 15 tisíc kilometrů před výměnou, se ukáže být výrazně lepší než "minerální voda": obvykle mají méně škodlivé destrukce a lepší detergenty.
Ale často to není jen v hydrokrakování. Existuje také PJSC a Esthereri, které jsou o něco nižší. Základním vlastností je, že tzv. Doln-SAPS drobné oleje na tomto základě mají významně snížený obal aditiv, aby se minimalizovalo množství sulfátového popela, fosforu a síry, který může prodloužit zdroj katalyzátorů, ale výslovně snižuje životnost motoru.
Syntetický olej na bázi polyalfaolefinů
Příklady: Ravenol VPD / VDL 5W40, Lihi moly. Syntoc High Tech 5W-40.
To jsou hity minulých let a základ mnoha čistých závodních olejů. Jejich základna je ještě dražší, ale mají lepší plynulost a mrazivé teploty jsou schopny vyrovnat se s sibiřskými mrazy - bez jakýchkoliv přísad, mohou být nižší než mínus 60 stupňů! Oni nejsou téměř litto, a produkty jejich kolapsu jsou maximální čisté a netvoří lezecké pístové kroužky.
To bohužel nejsou produkty masové aplikace, a cena jejich podstatně vyšších cen hydrokrakovacích syntetik a také mají méně odolný olejový film a horší koeficient tření.
Je obtížnější hovořit o intervalu výměny, ale na základě takového ropného věku velmi pomalu. Alternativní balíčky však zůstávají komplexní a stále mají svůj vlastní životnost a mechanické znečištění nezmizí. Takové oleje jsou však skutečně schopny realizovat náhradní program LongLife bez snížení zdroje motoru, možná dokonce překročit standardní interval 400 hodin.
Je třeba poznamenat, že hydrokraková syntetika s nízkou viskozitou často obsahuje značné množství PJSC a v reálném vykořisťování, rozdíl mezi odlišné typy "Syntetika" je mnohem menší než rozdíl mezi čistými bázemi. Malozolové oleje s tímto základem mohou mít také slabý aditivní balíček.
Estery oleje
Příklady: MOTUL V300, HENUM WRX, GPX.
Oleje na základě dieterů a polyesterů - dalším krokem evoluce. Jsou ještě lepší než PJSC oleje. Jejich dumping je nižší, níže a koeficient tření. Mají velmi odolný olejový film a vynikající detergentní vlastnosti nejvíce základny. Taková základna je však ještě dražší, a mnoho olejů, v názvu, z nichž je přítomno slovo "esttvo", nejsou opravdu čistě ohýbání, a sestávají ze směsi hydrokrakovacích produktů, estric a PJSC.
Zdroj před výměnou v takových olejích je teoreticky znatelně výše, ale na základě vlastností provozu a přítomností sady olejů s malým balíčkem aditiv, mnozí zvažují takové "sportovní" oleje a nejsou schopny pracovat s Standardní interval náhrady.
Esterové oleje vyžadují méně kontaminace a stabilizační přísady a výsledky testů úspěšně vyvrátí teorii malého zdroje. Takže nezměňujte nestarovníkový olej každých 6 tisíc kilometrů, pokud nechcete být posíleni, když pracují na velmi nucených ladicích motorech.
Taléry tohoto typu jsou schopny "opláchnout" i velmi znečištěné motory, takže po operaci s velkými intervaly náhrady na oleje s minerální nebo hydrokrakovací základem je to, co potřebuje motor.
