KIA PICANTO - nejvíce malé auto v modelový řádek Korejská značka.
Jedná se o typický reprezentativní zástupce města, městské stroje, které jsou vytvořeny tak, aby sát na úzké parkoviště a tlačeny do dopravní zácpy.
POZORNOST! Našel zcela jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! Nevěří? Auto Mechanic s 15 lety také nevěřil, dokud se nepokusil. A teď ušetří 35 000 rublů ročně v benzínu!
Téměř celý život, který tráví, aniž by odcházeli na trati. Picanto nepotřebuje dech beroucí dynamické vlastnosti.
Důležitější, efektivita, manévrovatelnost a pohodlí.
Picanto I generační motory
První generace KIA. Picanto byl prezentován v roce 2003. Auto je postaveno na zkrácené platformě Hönde Getz. Podle evropské normy Piccano patří do třídy. V mé vlasti se model nazývá ráno.
V roce 2007 se konalo restylování. Místo úhlových světlometů a omezených obličeje, Picanto se objevil hravou optiku hlavy ve formě kapiček. Místo krve tekoucí s hlasitými zvuky během provozu posilovače řízení byla zahájena elektrická mocná.
Na ruském trhu byl Kia Picanto první generace vybavena dvěma motory. V podstatě jsou dvojčata bratři, odlišuje je pouze. Motory - jeden ze zástupců kompaktní série benzínové motory Epsilon. V základní modifikace Pod kapotou byl picanto umístěn litrová jednotka. Kombinoval pouze s pěti-rychlostí mechanický přenos. Ti, kdo upřednostňovali "Avtomat", dostali motor mírně větší objem 1,1 litrů.
Pro evropský trh byl navržen objem turbodárky 1,2 litrů. Dal 85 koní, což z něj udělal nejsilnější motor v řadě Picanto.
G4HE.
Motor s indexem G4HE pro všechny jeho historie byl instalován pouze v Kia Picanto. Ve svém rozvržení se jedná o řadu čtyřválcová jednotka. Je založen na litinovém bloku, hliníkové hlavě. SOHC System s jedním vačkovým hřídelem se aplikuje v mechanismu distribuce plynu. Na každém válci tři ventily. Neexistují žádné hydrokompenzátory, takže potřebují ruční konfiguraci každých 80-100 tisíc tisíc.
Časovací pás se používá v časovém měniči. Podle předpisů musí být změněno každých 90 tisíc běhů, ale tam byly nepříjemné případy, kdy spadl dříve než toto období. Doporučuje se snížit interval na 60 tisíc km.
| Motor | G4HE. |
|---|---|
| Typ | Benzín, atmosférický |
| Objem | 999 cm³. |
| Průměr válce | 66 mm |
| Pístový pohyb | 73 mm |
| Kompresní poměr | 10.1 |
| Točivý moment | 86 nm při 4500 otáčkách za minutu. |
| Napájení | 60 HP. |
| Akcelerace | 15.8 S. |
| Maximální rychlost | 153 km / h |
| Průměrný průtok | 4.8 L. |
G4hg.
Motor G4HG rozlišuje mírně modifikovanou geometrii CPG. Průměr válce vzrostl o 1 mm a zdvih pístu je 4 až 77 mm. Díky tomu se rozsah rozrostl na 1086 kostek. Cítit desetiletí procentuální zvýšení energie nebude možné. Non-retortový čtyřstupňový "automatický" otočí již nesnesitelnou dynamiku Picanto za 18 sekund přetaktování na 100 přes pas, což je asi 20 ve skutečnosti.
| Motor | G4hg. |
|---|---|
| Typ | Benzín, atmosférický |
| Objem | 1086 cm³. |
| Průměr válce | 67 mm |
| Pístový pohyb | 77 mm. |
| Kompresní poměr | 10.1 |
| Točivý moment | 97 nm při 2800 otáčkách za minutu. |
| Napájení | 65 HP. |
| Akcelerace | 17.9 S. |
| Maximální rychlost | 144 km / h |
| Průměrný průtok | 6.1 L. |
Epsilon řady motory nejsou považovány za problematické, ale jeden incident se může dostat ven. Problém je spojen se slabým upevněním kladky načasování načasování na klikovém hřídele. Klíč zničí drážku, v důsledku čehož řemene skoky a srazí fáze distribuce plynu. V nejlepším případě, s mírným posunutím, otevírací ventily jednoduše významně sníží výkon motoru. S sofistikovaným výsledkem se písty ohnout ventil.
Na motiech vydaných po 26. srpnu 2009 změnil Drive GRM a nastavil nový klikový hřídel. Sám o opakovaném mechanismu pod novým velmi consideantem: seznam požadované náhradní díly A rozsah práce, jak říct, působivý.
Na přístrojová deska PICANTO Žádná teplota motoru index. Někdy byly motory přehřáté. Stalo se zpravidla v důsledku špinavého radiátoru nebo nedostatečné hladiny chladicí kapaliny. V důsledku toho vede hlavu bloku.
Nejčastější chyba elektronické řídicí jednotky je selhání senzoru kyslíku. Současně může být senzor zcela dobrý. Víno Všechny opotřebované svíčky, které nemohou zapálit všechny palivo. Jeho zbytky spadají do katalyzátoru, který je nesprávně interpretován senzorem jako příliš velký obsah benzínu v palivové a vzduchové směsi. Na Picanko S. automatická pole To může způsobit šoky při přepínání. Před hříšením na "Automatické", zkontrolujte systém zapalování. Aby se zabránilo problémům, častěji mění svíčky (jednou každých 15-30 tisíc tisíc).
Pokud jste nyní zvažován, abyste získali první generaci Picanto, pak nejprve to stojí za to věnovat pozornost obecnému stavu. Motory a auto jsou obecně docela spolehlivé. Náklady na vlastnictví jsou velmi nízké. Ale za předpokladu, že auto pracovalo a sledovalo.
Motory Picanto II generace
V roce 2011 proběhla nová generace městského hatchbacku, do té doby první Picanto oslavil svůj osmiletý. Auto se transformovaly kardinálně. Nový exteriér je mnohem modernější a módní. Jedná se o zásluhy německého designéra Petera Schraira. Tam byl trojveřský těleso.
Ve druhé generaci, nejen vzhled Kia Picanto, ale také vládce elektrárny. Agregáty Kappa II přišly nahradit sérii Epsilon. Dva motory jsou stále na volbě: první objem 1 l, druhý je 2 litry. Nové motory jsou ekologičtější a efektivní. Toho bylo dosaženo snížením ztrát tření v mechanismu distribuce plynu a skupině válce-pístu. Kromě toho jsou motory vybaveny systémem start-stop. Automaticky snižuje motor během zastavení na semaforech.
G3la.
Základní jednotka je nyní tříválcová. Pracuje pouze ve dvojici mechanická box. Bloková hlava a blok sám je nyní hliník. Nyní pro každý válec představuje 4 ventily a ne tři, jako v předchůdci. Kromě toho, sací a výfukové ventily používají jednotlivé vačkové hřídele. Na každém z nich je jejich fázový student, který mění rohy fází pro zvýšení výkonu motoru na vysokých otáčkách.
Motory nové generace jsou vybaveny hydrocmathers, které jsou uvolňovány z postupu nastavení ventilu každých 90 tisíc km. V jednotce Trg, návrháři používali řetěz, který je určen pro celou životnost motoru.
Podle definice jsou tříválcové motory méně vyvážené a vyvážené než čtyřválcové. Vytvářejí více vibrací, jejich práce je hlučnější a samotný zvuk je specifický. Mnoho vlastníků je nešťastný s rukama motoru. 
Je třeba říci, že zásluhy není tolik tří válců jako velmi slabá izolace hlukové izolace kabiny charakteristiky všech automobilů tohoto cenového segmentu.
| Motor | G3la. |
|---|---|
| Typ | Benzín, atmosférický |
| Objem | 998 cm³. |
| Průměr válce | 71 mm |
| Pístový pohyb | 84 mm |
| Kompresní poměr | 10.5 |
| Točivý moment | 95 nm při 3500 otáčkách na min. |
| Napájení | 69 HP. |
| Akcelerace | 14.4 C. |
| Maximální rychlost | 153 km / h |
| Průměrný průtok | 4.2 L. |
G4la.
Podle tradice je k dispozici výkonnější motor Picanto Motor pouze s automatickou převodovkou. Na rozdíl od mladší jednotky existují plné čtyři válce. Podle návrhu jsou podobné. Hliníkový blok a hlava válce. DOHC systém s dvojitým vačkovým hřídelem a fázovými pruhy na každém z nich. Řetězový pohon GHM. Distribuce vstřikování paliva (MPI). Je méně produktivní než okamžité. Ale spolehlivější. Když palivo prochází sací ventilČistí svou sukni a zabraňuje tvorbě automobilu.
| Motor | G4la. |
|---|---|
| Typ | Benzín, atmosférický |
| Objem | 1248 cm³. |
| Průměr válce | 71 mm |
| Pístový pohyb | 78,8 mm |
| Kompresní poměr | 10.5 |
| Točivý moment | 121 nm při 4000 otáčkách za minutu. |
| Napájení | 85 HP. |
| Akcelerace | 13.4 C. |
| Maximální rychlost | 163 km / h |
| Průměrný průtok | 5.3 L. |
Generování motorů Picanto III
Třetí generace kompaktního psacího stroje oficiálně začala prodávat v roce 2017. Konstrukce průniku se nestalo. Je to spíš jako zralá a loafered verze Picanto předchozí generace. Pro tyto návrháře nemůžete vyčítat. Koneckonců, exteriér předchůdce se ukázal být tak úspěšný, že stále nevypadala zastaralá. Ačkoli stroj byl vyroben šest let. 
Pokud jde o motory, byli také rozhodnuti, že se nemění. Pravda, ztratili páry koní kvůli utažení normy toxicity. Tři válec motor nyní dává 67 sil. Výkon jednotky 1,2 litru je 84 koňská síla. V opačném případě jsou to stejné motory G3LA / G4LA s předchozí generace Picanto se všemi vlastnostmi, silnými a poslední strany. Směnější motor je vybaven pouze čtyřstupňovým "automatickým". Pokud si pamatujete, že Kia Picanto je čistě městské auto, pak potřeba pátého vybavení okamžitě zmizí. Ale v roce 2017 instalovat dopunu a pomalejší čtyři-krokové přenosy pro takový výrobce jako KIA - je špatný tón.
Malé měřítko DVS nejsou určeny pro velký zdroj. Jejich cílem je přesunout auto výhradně ve městě. Průměrný řidič v takovém tempu zřídka roluje více než 20-30 tisíc kilometrů ročně. Vzhledem k malému objemu motor neustále pracuje pod zvýšeným zatížením. Negativní na životnost ovlivňuje podmínky vozu ve městě: dlouhá práce volnoběžný, Velké intervaly výměny oleje v motocasech. Proto je životnost motorů v 150-200 tisíc dobrým ukazatelem.
Kia Picanto se nestal bestsellerem, i když všechny vklady na toto jsou zřejmé: Je dobré, k dispozici za cenu, je plná jednoduchých, ale skutečných korejských kvalit. Je to škoda, že ne náš formát. V opačném případě by si nikdo nevšiml jediné nedostatky hatchbacku.
Premiéra 5-dveřního hatchbacku druhé generace KIA PICANTO s indexem TA, v březnu 2011, jako součást mezinárodní autosalonu v Ženevě. Peter Hrancher shromáždil část komplimentů. V těchto letech již byla mírně diskutována s uloveným ocasem štěstí v osobě talentovaného designéra, a proto léto stejného roku ukázalo 3-dveřový supercomport. Na našem trhu však nebral popularitu.
Auto bylo vyvinuto, jako by byl znovu, to bylo výrazně odlišné od předchůdce. Vzhled - ano! Nebe a Země však ideologické, strukturální změny v uzlech, ani v rozložení nedošlo k. Pouze upgrade. A jejich změny ve skutečnosti, zejména a nebyly vyžadovány. První Picanto se ukázal spolehlivým pracovní kůňCo se nazývá každý den. Ve stejných barvách můžete zobrazovat a Picanto číslo dva. Mírné rozmarné, bezproblémové, levné služby. A navíc je nyní stylový, vyrabaný ven a vynikající pro svou třídu vybavenou. LED, USB, vyhřívané řízení!
V Rusku se hatchback prodává se dvěma benzínové motory S distribuovanou injekcí paliva. Základní zůstal modernizovaný 3-válec 1,0 MPi na 66 "koní". 5-rychlostní "mechanika" pracuje s ním. Tandemchik je spolehlivý, ale ne Chib na svatební (14,4 s až sto). Nicméně, on vyvíjí maximálně 158 km / h za půl minuta. Druhé číslo bylo o něco více dospělého "čtyři" 1,2 mpi s kapacitou 85 hp, což se spoléhalo na 4-rychlostní automatické. A byla jen na druhou rychlejší v Sprint. Tato verze mimochodem, mnozí stále chybí pro spotřebu paliva těchto rozměrů a výkonu.
Současná verze byla komerčně dostupná v létě roku 2011. Má stejnou délku a rozvor, jako pětiletý. Nicméně, na základě designu, má jiná okna a dveře. Dokonce i nárazníky a mřížky chladiče se liší. Poslední tři dveře se stříbrným nebo červeným povrchem
Vážné stížnosti na motory se nebude setkávat. Oba se odlišují spolehlivostí a jejich životní zdroj pro vážné opravy lze považovat za hranici 350 tisíc kilometrů. To je za předpokladu, že olej a filtry a filtry se pravidelně změnily, po každých 60 tisíc km, byl vyměněn pás mechanismu distribuce plynu, každých 35 tisíc km bylo vyčištěno palivový systém (V tomto smyslu jsou docela rozmarné). A tekutina v radiátoru byla aktualizována alespoň jednou za 50 tisíc km. Syndromy poruch motoru jsou standardní: kapka napájení, zvýšená spotřeba oleje, outsiders pod kapotou.
Na sekundární trh "Picanto" je častěji z žen. Proto přístup k výběru stroje: především se podíváme na tělo. Pokud si všimnete stopy koroze, dvojitou pozornost! Tělo "picanto" je velmi vytrvalý, dokonce i po šesti letech operace, to prostě nekvalifikuje. Rust - věrné znamení opravy těla.
Druhá funkce často slouží zapojení. Pokud není verze nejvíce vybavena, ale hrboly jsou ponořeny na postroj, pak pravděpodobně změnili postroj. S největší pravděpodobností kvůli poškození při nehodě. Ve náhradních dílech dodávali přesně takový jediný postroj určený pro maximální úplná sada stroje a bez západní důvod Není to dá: zapojení bez multiplexu extrémně spolehlivé.
S elektronikou je hádka více. Možné selhání snímače rychlosti instalované na pravé přední pěstí a generující signál pro rychloměr. Kromě škubání šipky v provedení bez protiblokovacího systému se rozsvítí kontrolka poruchy motoru a s ním - brzdy (signál je zpracován různými řídicími bloky). Ve většině případů je vada inherentní možností bez uvedeného systému.
Šestdiskové zvukové centrum vyžaduje pečlivé nakládání disku. Pokud spěcháte, aniž byste čekali na příspěvek na zátěž (ke stažení) na displeji je zařízení "potlačeno". Oprava bude stát alespoň 2000 rublů, avšak podle připomínek mistrů, hořký zážitek neučí: stejní klienti se znovu vrátí.
Sledujte stav baterie! Na "Picanto" je malý (větší se nevejde do hnízda), takže v dopravních zácpách náchylných k vypuštění. Zejména v podmínkách "městské noci-zimní spektra", kdy generátor pracující na malých revolucích nestačí.
Thistle Shpponka.
Benzín Twelvelipanks série "Ipsilon" je schopna předložit nepříjemné překvapení: pohon GHM sprinkler rozbije drážku na ponožci klikového hřídele, v důsledku kterého distribuční fáze plynu a motor zastaví tahání. Od 26. srpna 2009 byla vada eliminována, zesílení spojení spojovacích dílů a nový klikový hřídel byl dodáván do dopravníku a ve náhradních dílech, s průměrem krku se zvýšily o 3 a 4 mm. Ale, se stalo, že měníte položku, není to jeden z jedno: Kromě klávesnice se měniče dotkli řetězce načasování, dotazování disku, jednotky pullee pomocné agregáty, Centrální šroub, přední převodový stupeň olejového čerpadla a spodního časového krytu. Představují rozsah náhrady a konečné částky?
Důvodem pro členění je často v nedbalosti nahrazení načasování načasování načasování: stojí za to v centrálním šroubu - a zde máte výsledek. Druhým důvodem je depozice pryskyřice na vodicích ventilech, což zvyšuje odolnost vůči otáčení vačkového hřídele. Doporučujeme pravidelně umýt trysky bez demontáže, protože vodítka jsou vyčištěny.
Předpokládejme, že drážka na staré hřídel klikového hřídele Rychlé, ale je nutné nahradit výše uvedené části. Nebojte se - jsou dodávány ve náhradních dílech spolu s detaily nového vzorku. Načasování načasování předpisů se mění po 90 tisíc km, ale tam byly případy, kdy se pás spustil dříve. Prodejci doporučují snížit interval na 60-75 tis. KM. Se stejnou frekvencí nastavte mezery v mechanismu ventilu. Nejjednodušší schéma: Šroub s pojistnou maticí na kolébce.
Někdy motory byly přehřáté, proč hlava bloku choval. Zde je víno zcela na majitelích, kteří nesledují čistotu radiátoru. Je to docela přirozené, že, skóroval bahnem, není schopen udržovat normální teplotní režim motoru.
Nejčastější chyba řídicí jednotky motoru indikuje poruchu senzoru kyslíku, i když s tím senzor nemá nic společného. Pro obviňování přerušení zapalování v důsledku vadné svíčky: Přebytečná paliva spadají do neutralizátoru, který je vnímán senzorem jako "bohatým mixem" (i když řídicí jednotka snižuje dobu otevření trysek, za účelem ochrany neutralizátoru) - A dokud nenahradíte svíčku, senzor nebude dost kyslíku. Podle předpisů by měla být svíčka změněna po 30 tis. Km, ale někdy sotva dosahují až 15 tisíc.
Kaše s máslem
Svíčky jsou často na vině a ve škubání při přepínání přenosů autem s ACP - pozorováním, více než 80% případů. A majitelé, kteří nerozumí problému, hřích na krabici a snaží se nahradit olej, aby v něm nahradil. Výrobce doporučuje používat ESSO JWS 3314 (45000-34D00 podle KIA klasifikace), ale není možné jej koupit v některých regionech Ruska. Dokonce i na objednávku! Přinejmenším si to stěžuje na vlastníky na internetovém fóru. Dopis s žádostí o porozumění přišel do našeho editora.
Ukázalo se, že na tomto oleji se světlo klínu nepřicházalo. Japonský stroj Jatco byl původně navržen pro Nissan, a proto je vhodný originální Nissan Oil KLE222-00004 ATF Matic tekutina D, jehož litr, z nichž je v souladu s 1 800 rublů. Zůstatky a další náhrady: Ravenol 4014835714359 (2200 rublů / L) nebo Ravenol 4014835714311 (nejlevnější - 460 rublů / L). Můžete také použít původní olej General Motors 93742563 (1750 rublů / L). Všechny z nich jsou v podstatě analogy ESSO JWS 3314. Ale naplnit Dexron III. To se kategoricky nedoporučuje! Věnujeme pozornost tomu nejen majitelům, ale i regionálním prodejcům. I když je možné porozumět druhému: nebudete projít tisíci kilometrů k kapitálu k nákupu oleje. To je spíše úkolem reprezentativního úřadu společnosti.
Téměř všechny selhání AKT jsou nějakým způsobem související s nekvalifikovanou službou a nedbalostí. Pokud pravidelně sledujete olej a tepelný režim jednotky, stejně jako zdraví zapalování a napájecího a napájecího systému, problémy s největší pravděpodobností ne. Porucha snímače rychlosti výstupního hřídele se nepočítá: vada není masivní. Mimochodem, správný hnací hřídel strojů vydaných v únoru 2010 byla změněna v záruce v důsledku zpracování vady v oblasti domácího rozprašování. Ale bylo jich málo automobilů - asi 1600 kusů, včetně evropského trhu. Když těsné přepínání MCP nastavte jednotku. Spojka v průměru slouží 100-120 tisíc km. Pokud se pedál stal bavlnou, změňte vidličku spojky a vedení objímky současně.
Malé nothings života
Na některých vozech, 2009-2010, pneumatiky změnily záruku. Ne nutně všech pět, někdy pár na stejné ose, protože pouze v malých dávkách nativní pneumatik "Kumho" byl identifikován defekt šňůry.
Podpěrná ložiska regálů si zaslouží pozornost přední suspenzi. Pokud se, když otočíte volant, slyšte vrzání a cítit drcení, nejenže vyměňte podporu, ale také prachové kryty nového vzorku. S posledním uzlem žije bez problémů. Obvykle na 60 tisíc km začíná zaklepat správný tip řízení. Stabilizační stojany někdy jdou pod 120 tisíc km a pouzdra jsou 60 tis. Míč podporuje A tiché bloky jsou pěkné survivo.
Na některých strojích propuštěných do srpna 2007, trysky a bouffroal gur. Problém byl jednoduše vyřešen: bochník v reverzní hadici dálnice. Je důležité, aby díra s úhledným zkosením. Na ruský trh Doručili pouze auta s gurem a v zemích Evropy - s EUR. Je užitečné vědět, že výrobky v zábradlí s elektrickou elektrárnou eliminují výměnu pružiny, lisování posuvné nabídky, - to se týká stroje až do roku 2007 vydání.
Přední brzdové destičky Podáváme 30 tisíc km, zadní (pouze buben) - asi 60 tisíc. Stává se, přední kotouče jsou krabiště, potrubí ne vždy. Podle přirozeného opotřebení jsou dost pro dva nebo tři sady podložek. Od roku 2006 se labyrint krytu brzdového nádrže změnil, vázání dutiny nádrže s atmosférou, - přes dřívější kapalinu spíše kontaminovanou. Náklady na kilometr kilometru se ukázaly být nejnižší v celé historii této kategorie: Obecně platí, že auto je spolehlivé. Samozřejmě, pokud se o ni staráte a neukládáte na službu.
Děkujeme TSK "Avtomir Dmitrovka" (Moskva)
a online komunitní klub-picanto.ru
pro pomoc při přípravě materiálu.Hlavním parametrem stavu použité jednotky je snížení přeloženo jako použitý. To znamená, že jakýkoli výrobek, který nelze považovat za nový, jak již bylo v provozu na chvíli.
Nákup použité, rozhodně rizika, která mohou významně snížit náklady před nákupem nové náhradní díly. A protože každá jednotka dostane čas pro kontrolu a instalaci, můžete vždy vrátit své prostředky na zboží, pokud vám nebude vyhovovat. Rozhodnutí o koupi nové náhradní díly, B. nebo obnovit pouze pro vás.
Jaký kilometr je nejoblíbenější otázkou při nákupu. Bohužel, ve všech zemích před prodejem nebo transakcí v obchodu, postup pro snižování nebo "kroucení" kilometru. Nejdůležitějším a hlavním faktorem není kilometr, ale provozní podmínky, stejně jako intervaly servis (Výměna speciálů. Kapaliny a spotřební materiál).
Rok vydání - tento parametr označuje rok a měsíc výstupu vozu. Existují metody přibližného výpočtu kilometru pro rok, ale jak praxe ukazuje tyto pouze čísla, na kterých stát nezávisí na státu a zbytkového zdroje motoru.
Dokonce věděl, že rok uvolnění, najetých kilometrů jednotky, nebudete schopni určit efektivitu jednotky.
Můžete samozřejmě vymýšlet ojeté kilometry a nic neotvrátět. Naše společnost však není od těch, kteří zavádí své kupce. Prodávající musí být upřímný se svými zákazníky, ať už to může.
Vzhled také není indikátor účinnosti jednotky (motor, automatická převodovka, ruční převodovka). Podle vzhled Můžete předpokládat technický stav Agregát, ale ne více. Můžete vidět vnější vady těla, sklopné vybaveníAle ne vnitřní opotřebení.
Existuje názor, že každý motor může být zahájen na "stojan o ověření". Spuštění motoru je možné mimo vozidlo, ale pouze na dostupnost betonový motor Všechny nezbytné systémy (motorová ECU, zapojení, \\ t palivový přístroj, pojistkový blok, baterie, radiátor atd.) Chtěl bych si všimnout, že pro každý motor se liší a neexistuje univerzální stojan pro žádný motor.
Z těchto důvodů, aby se zkontroloval motor nebo přenos pro výkon, je nutné alespoň spustit auto, dát jej zatížení, zkušební jednotku, a to je možné pouze po instalaci jednotky přímo na vozidle.
Před instalací použité jednotky, kontroly a výměny gumy technické produkty (Selns, časovací pásy, svíčky, obrněné vodiče atd.) Je také doporučeno nahradit elektronické senzory, přílohy, protože tyto prvky z dopravních vad nejsou vždy možné chránit.
Moderní engine nebo převodovky, zpravidla mají několik senzorů elektronická kontrola které řídí práci jednotky v různých provozních podmínkách a selhání jednoho z nich ovlivňuje správný provoz agregátu jako celku.
Můžu z nás instalovat?
Ne. Jsme jen přímým dodavatelem použitých náhradních dílů.
Objednávka Ministerstva vnitřních záležitostí Ruska ze dne 26. června 2018 N 399 "o schválení pravidel státní registrace Avtooto vozidlo a přívěsy k nim ve státní kontrole bezpečnosti Ministerstva vnitřních záležitostí Ruská Federace, vzorová forma osvědčení o registraci vozidla a uznání regulačními právními úkony Ministerstva vnitřních záležitostí Ruska a individuálních ustanovení regulačních právních aktů Ministerstva vnitřních záležitostí Ruska "\\ t
17. Registrace vozidla, změna jejích registračních údajů spojených s náhradou licenčních jednotek, je zohledněna v úvahu požadavky odstavce 4 těchto pravidel na základě smlouvy uzavřené v předepsaném způsobu nebo jiných dokladech, které osvědčují vlastnictví vozidla a (nebo) rám, tělo (kabina) a potvrzením možnosti přijetí k účasti silniční provoz na silnicích běžné použití Na území Ruské federace.
Pokud je motor vozidla nahrazen podobným typem a modelem, udělejte informace do bank na majitele vozidel o jeho čísle, provádějí registrační rozdělení dopravní policie při výrobě registračních akcí na základě výsledků inspekce bez podání dokumentů certifikačních vlastnictví.
