Pro označení nákladních vozidel se použije následující indexace (standard ОН 025270-66). Každému modelu nákladního vozidla je přidělen čtyřmístný index, u upraveného modelu - pětimístný. První 2 číslice označují třídu vozidla podle celkové hmotnosti, druhé 2 číslice označují model, 5. číslice označuje modifikaci modelu. Tabulka 3 ukazuje systém označování (indexování) nákladních vozidel.
Tabulka 3.
Hrubá hmotnost vozidla se skládá z jeho vlastní hmotnosti, hmotnosti nákladu podle jeho plné přepravní kapacity a hmotnosti posádky (řidiče a spolujezdce (cestujících) ve výši 75 kg na osobu. Kapacita kabiny vozidla je stanoveno výrobcem.
Písmeno označení výrobce je umístěno před digitálním indexem.
Tahač KamAZ-5410. 54 - čísla pro označení tahače s celkovou hmotností 14,9 tun; 10- model automobilu (přidělen výrobcem)
7 .Možná alternativní paliva pro automobilové motory.Široké používání alternativních paliv - plyn, bioplyn, methanol, řepka atd. oktanové číslo- 104). Podle předběžných údajů se při použití plynu náklady na palivo sníží na polovinu. Bioplyn ze zbytků rostlin, například z hnoje. Obecně platí, že biomasa na světě představuje asi 15% všech nosičů energie. Metanol (CH 3OH) - methyl alkohol je slibný jako palivo. (na rozdíl od běžného ethylalkoholu je C 2 H 5 OH velmi jedovatý), který má vysoké oktanové číslo. Pokud jde o spalné teplo, je dvakrát nižší než u benzínu. Proto při jeho použití svazek palivová nádrž musí se zdvojnásobit. Získává se podle schématu uhlí®methan (CH2) a oxiduje jej®metanol. Metanol je ideálním palivem pro motory s zážehové zapalování(DsIZ). Umožňuje vám zvýšit kompresní poměr těchto motorů a přiblížit je účinnosti dieselových motorů. Metanol lze také použít ve směsi s benzínem. Když se do benzínu přidá 10 ... 20% methanolu, je možné se obejít bez přísad proti klepání. Řepkový olej má také velké vyhlídky, protože z hlediska měrného spalného tepla není výrazně nižší nafta... Jeho výhodný rozdíl spočívá ve skutečnosti, že obsah kyslíku v něm je mnohem vyšší než v naftě - asi 11%. Produkty spalování řepkového oleje nejsou toxické a jsou snadno biologicky odbouratelné. Když hoří řepkový olej, je do atmosféry emitováno přesně tolik oxidu uhličitého, kolik si z něj řepka vzala. Za současných cen, jak ukazují jednoduché výpočty, může být řepkový olej o 25% levnější než motorová nafta. První motory na řepkový olej byly vyrobeny v zahraničí v roce 1975 a instalovány na automobily. Spotřeba paliva byla stejná jako u paliva ropného původu - byla to 5–6 litrů na 100 kilometrů (při výkonu 70 k.). Rostlinné oleje, které zahrnují řepku, jsou lipidy (estery mastných kyselin) nebo glyceroly. S vysokou výhřevností obsahují přímé uhlovodíkové řetězce, které vedou k jejich relativně vysokému cetanovému číslu. Řepkový olej má energetické schopnosti blízké naftě, ale jeho viskozita je 11 s ještě jednou vyšší. To vytváří určité potíže při organizaci pracovního procesu vznětového motoru, protože zvyšuje odolnost proti dodávce paliva, snižuje výkon palivového čerpadla, zhoršuje atomizaci a tvorbu směsi. To vše vede (pokud nebudou přijata nezbytná opatření) ke zvýšení specifické spotřeby paliva a intenzivní depozici uhlíku na stěnách částí skupiny válců a pístů motoru.
Řepkový olej zároveň získává vlastnosti, které ho přibližují k motorové naftě. Při použití řepkového oleje jako motorového paliva je nutné zavést do palivový systém speciální ohřívače motoru (tepelné výměníky), zajišťující lokální ohřev a v důsledku toho snižující viskozitu.Viskozitu řepkového oleje lze snížit nahrazením molekul trojmocného glycerinu monovalentními molekulami alkoholu přidáním malého množství methanolu nebo ethanolu (transesterifikace) . Na 1000 kg rostlinného oleje se obvykle přidá 110 kg methylalkoholu nebo ethylalkoholu a získá se 1 000 kg methylového nebo ethyletheru a 110 kg glycerinu. Vodík lze také použít jako palivo ve spalovacím motoru. Vodík je jedním z nejlehčí plyny - je 14krát lehčí než vzduch. a kapalný vodík 13krát lehčí než letecká paliva. Současně je teplo jeho spalování třikrát vyšší než teplo spalování benzínu. Vodík má oproti jiným palivům řadu dalších závažných výhod - rychle a dobře vytváří směs se vzduchem, nevytváří problém rekondenzace a odpařování a umožňuje rychlé obohacení směsi při spuštění. Spalovací motor a během zrychlení automobilu nevydává srážení, což zaručuje nepřítomnost oxidace ve spalovací komoře, má širší meze zapálení ve srovnání s benzínem - umožňuje normální zapálení s přebytečnými poměry vzduchu od 0,13 do 10,2 (to umožňuje zajistit kvalitní regulaci pracovní směsi i bez použití plyn a výrazně zvýšit efektivitu. ICE) a má vyšší maximální rychlost spalování. Toxicita výfukové plyny s ním mnohem nižší.
1. Suroviny jsou obnovitelné,
2. Emise CO2 do atmosféry jsou o 50–80% nižší než u tradičních druhy paliva,
3. V procesu získávání těchto biopaliv se vyrábí několik užitečných vedlejších produktů,
4. Státy, které nemají vlastní zásoby ropy, si tak mohou zajistit nezávislost na pohonných hmotách.
1. stále existují vysoké výrobní náklady,
2. nižší výkon motoru na takové palivo, vyšší spotřeba,
3. potřeba velkých ploch pro pěstování požadovaných plodin.
V našich ulicích najdete mnoho sovětských a postsovětských automobilů. VAZ, AZLK, GAZ, UAZ a spousta dalších. A naše vozy, kromě názvů národních a oficiálních typů "Moskvich", "Lada", "Chaika", nosí také nejdůležitější: označení podle klasifikačního systému vozidel. Pojďme tedy zjistit, jaké 2140, 2101, 21. a 24. „Volga“ a 3110.
V letech 1945 až 1966 bylo označení zkratkou z písmen výrobního závodu a digitálního čísla automobilu v určitém rozsahu.
| Digitální propast | Výrobní závod | Sestava | Symbol |
| 1-99 | GAZ, Gorkého automobilový závod | GAZ-21, GAZ-24 | |
| 100-199 | ZiS, závod pojmenovaný po Stalinovi, v roce 1956 přejmenován na ZiL, závod pojmenovaný po Leninovi | ZIS-110, ZIL-111, ZIL-130 | |
| 200-249 | YaAZ, Yaroslavl Automobile Plant, se v roce 1959 transformovala na YaMZ, Yaroslavl Motor továrna a výroba převedena do KrAZ, Kremenchug Automobile Plant | YaAZ-210, KrAZ-222 | |
| 250-299 | NAZ, automobilový závod v Novosibirsku, se rozpustil v roce 1949 a přešel do KrAZ | KrAZ-255 | |
| 300-349 | Rezervováno | ||
| 350-399 | UralZIS, závod Ural pojmenovaný po Stalinovi, v roce 1962 přejmenován na UralAZ, závod automobilů Ural | Ural-375 | |
| 400-449 | Dekretem All-Union Automobile and Tractor Association of the Supreme Council of the National Economy of the SSSR (Protocol No. 138) from 1930-12-26, GAZiKIM, State Automobile Assembly Plant pojmenovaný po V.I. Komunistická mezinárodní mládež (později, od roku 1939 do roku 1941, „automobil“); od roku 1945 do roku 1968 MZMA, závod na výrobu malých automobilů v Moskvě (nebo jednoduše ZMA); od roku 1968 AZLK, Avtozavod pojmenovaný podle Leninského KomSoMol; od roku 1992 do roku 2010, JSC "Moskvich"; také od roku 1965 Izh, Izhevsk Automobile Plant | Moskvich-408 | |
| 450-484 | UAZ, Ulyanovsk Automobile Plant | UAZ-469 | |
| 485-499 | DAZ, automobilový závod v Dnepropetrovsku, v roce 1951 přepracován a pojmenován YuzhMash, Yuzhny strojírenský závod jim. A.M. Makarov, který kromě letectví a raketové techniky vyrábí trolejbusy, autobusy a traktory pod značkou YUMZ | ||
| 500-549 | MAZ, Minsk Automobile Plant; BelAZ, běloruský automobilový závod; MoAZ, Mogilevův automobilový závod pojmenovaný po S.M. Kirov | MAZ-525, BelAZ-540 | |
| 550-599 | MMZ, závod na výrobu strojů Mytishchi | ZIS / ZIL-MMZ-585 | |
| 600-649 | KAZ, Kutaisi Automobile Plant | KAZ-606 "Kolkhida" | |
| 650-674 | Gorky Bus Plant - GZA byl později převeden do autobusových závodů Pavlovsky (PAZ) a Kurgan (KavZ) | PAZ-652 | |
| 675-694 | LiAZ, závod Likinsky bus | LiAZ-677 | |
| 695-699 | LAZ, závod na výrobu autobusů ve Lvově | LAZ-695 | |
| 700-899 | YerAZ, Jerevanský automobilový závod | ErAZ-762, OdAZ-885 |   |
| 900-939 | Rezervováno | ||
| 940-949 | ART, Tartu Automobile Plant, Tartu Autoremonditookoda | TA-942 | |
| 950-964 | Rezervováno | ||
| 965-974 | ZAZ, závod na výrobu automobilů v Záporoží; LuAZ, Luck Automobile Plant | ZAZ-968, LuAZ-967 | |
| 975-999 | RAF, Riga Bus Factory (Rīgas Autobusu Fabrika) | RAF-977 |
Vzhledem k tomu, že výroba mohla být pravidelně přenášena ze závodu na závod, s odpovídajícím přenosem čísel (například GAZ-69 vyráběný na UAZ byl označen jako UAZ-69, který nebyl zahrnut do provozního rozsahu tohoto závodu ), což vedlo ke zmatku, byl v roce 1966 zaveden průmyslový standard OH 025270-66, který reguloval digitální označení nikoli odkazem na výrobní závod, ale podle taktické a technické vlastnosti auta.
Hodnota první číslice.
Definice třídy se pro automobily, nákladní automobily a autobusy počítá různými způsoby a určitý parametr má hodnotu. Také přívěsy v první kategorii mají vždy 8 a pro návěsy a rozvody - 9.
U automobilů (druhé číslo je vždy 1): zdvihový objem motoru a suchá hmotnost.
| Číslo | Třída a skupina | Objem motoru, cm³ | Suchá hmotnost, kg | Sestava |
| 1 | Extra malý 1 | až 849 | až 649 | VAZ-1111 "Dobře" |
| Extra malý 2 | od 850 do 1099 | 650 až 799 | ZAZ-1102 "Tavria" | |
| 2 | Malý 1 | od 1100 do 1299 | od 800 do 899 | VAZ-2101 |
| Malý 2 | od 1300 do 1499 | od 900 do 1049 | VAZ-2103 | |
| 3 | Malý 3 | od 1500 do 1799 | od 1050 do 1149 | VAZ-2106 |
| Střední 1 | od 1800 do 2499 | od 1150 do 1299 | ||
| 4 | Střední 2 | od 2500 do 3499 | od 1300 do 1499 | GAZ-3102 "Volga" |
| Velký 1 | od 3 500 do 4 999 | od 1500 do 1899 | ||
| 5 | Velký 2 | přes 5000 | nad 1900 | |
| Vyšší | Nejsou regulovány | Nejsou regulovány | ZIL-4104 |
Pro nákladní automobily (druhá je 3, 4, 5, 6, 7): plná hmotnost.
Hodnota druhé číslice.
Druhá číslice: 1 - osobní automobil, 2 - autobus, 3 - nákladní automobil, 4 - traktor, 5 - sklápěč, 6 - nádrž, 7 - dodávka, 8 - rezervováno, 9 - speciální doprava.
Třetí až čtvrtá číslice- sériové číslo modelu, pátý- jeho modifikace
Hodnota šesté číslice.
Šestá číslice - variace exportu
Pro přepravu nákladu je důležité zvolit správný typ přepravy. Auta jsou nejpraktičtější a nejoblíbenější typ. Pro usnadnění výběru automobilu pro konkrétní náklad existují obecně přijímaná kritéria pro pochopení rozdílů. Díky obecně přijímaným a rozšířeným typům podle různých kritérií je mnohem jednodušší vybrat vozidlo pro přepravu nákladu.
Druhy nákladní silniční dopravy
K přepravě zboží používají osobní automobily a přívěsy s různou nosností, traktory a stroje terénní... Všechny typy automobilů nákladní doprava tady je Obecná charakteristika, podle kterého probíhá výběr správná auta pro přepravu zboží.
Skupiny automobilů
Pokud je rozdělíme do skupin:
- nákladní palubní doprava (dodávky);
- specializované (to zahrnuje velké množství nákladních vozidel: chladírenské, kontejnerové, nákladní a štěrkové a další);
- tanky.
Třetí skupina je podmíněná, protože nepatří k prvním dvěma, ale má společné vlastnosti.
Typ postavy
Klasifikace se provádí podle různých kritérií. Hlavním kritériem, které se bere v úvahu, je typ těla. Rozlišuje se typ těla:
- Uzavřené vozy, ve kterých je uzavřena základní část. Jsou zcela uzavřené nebo zakryté. Taková auta jsou vhodná pro náladovější náklad, jehož rozsah je rozmanitější než u otevřených automobilů.
- kontejnery - zcela uzavřené kamiony pro zboží vyžadující zvláštní přepravní podmínky;
- auta s naklápěním, která mohou být vybavena dalším příslušenstvím; jejich zvláštností je přítomnost markýzy, kterou lze odstranit za účelem naložení nebo vyložení nákladu a použití dopravy jako otevřeného prostoru;
- chladničky (s izolovaným tělem) - typ se vyznačuje přítomností chladicí nebo mrazicí jednotky, takže můžete přepravovat speciální zboží, které vyžaduje určitou teplotu, například potraviny, květiny, chemikálie;
- izotermické dodávky umožňují jasně nastavit teplotu a udržovat ji, což je důležité pro zboží podléhající rychlé zkáze a zboží vyžadující specifické podmínky; mohou udržovat požadovanou pozitivní nebo negativní teplotu, zajistit stabilitu přepravy a skladování;
- minibusy - univerzální vozidla, někdy nákladní, kde je jedna řada sedadel, sedadla od 1 do 3, tělo - kov, nákladní prostor je oddělen; náklad a cestující a cestující.
- Otevřená auta jsou vozidla určená pro nenáročný náklad.
- valník - nákladní automobily, ve kterých je karoserie otevřená a bočnice lze sklopit dozadu; výhodou a důvodem jeho popularity je, že je možné vykládat ze všech stran, je k němu plný přístup, je to pohodlné
- sklápěče - samovykládací vozidla
- kontejnerová místa
- jeřáby - existují pro pohyb něčeho ve vesmíru
- auto transportéry
- nádrže - jsou určeny na kapaliny, které lze nejen přepravovat, ale také krátkodobě skladovat
- nákladní vozy na dřevo jsou určeny k přepravě kulatiny i řeziva; liší se od nákladních vozů na přepravu dřeva, které přepravují dlouhé a protáhlé náklady
- tahače- traktory, které pracují s návěsy; návěsy jsou se strojem spojeny speciálním spojovacím mechanismem.
Typy nákladních vozidel jsou různé, s přihlédnutím ke specifikům nákladu, účelu a dalším parametrům.
Podle počtu náprav
Počet náprav významně ovlivňuje nosnost a přístup nákladního vozidla ke konkrétnímu silnice... Čím více náprav, tím více aut může přepravovat bez porušení pravidel. Existují kamiony:
- s 1 osou;
- 2 nápravy;
- 5 nebo více.
Podle axiálních zatížení (je zohledněno nejrušnější):
- do 6 t vč.
- od 6 t do 10 t vč.
Sklápěče mohou mít různý počet náprav, takže z tohoto typu nákladních vozidel je možné vybrat ten nejvhodnější. Pokud jsou pouze 2–3, měl by být bod příjezdu na průměrné nebo krátké vzdálenosti. Mezi tato nákladní vozidla patří automobily pro přepravu nákladu - dodávky, sklápěče, palubní a jeřáby, odtahové vozy a další. Pokud je počet 3 nebo více, pak může auto nést těžký náklad na velkou vzdálenost. Dlouhé vzdálenosti umožňují použití obecných silnic, které nutí odlehčit nápravy, u traktoru a návěsu, každé 3.
Pokud jde o axiální zatížení, měla by se zohlednit vzdálenost mezi nápravami. Pokud je malý, pak se zvyšuje tlak na jednotku plochy vozovky.
Tvar kola
Je velmi důležité vzít v úvahu uspořádání kol:
Složení je také odlišné:
- jednotlivé vozy;
- silniční vlaky jako součást automobilu:
- + přívěs;
- + návěs.
Podle typu motoru:
- benzín;
- nafta.
Nosností:
Nosnost je důležitá, nákladní vozy přicházejí s různými nosnostmi, které jsou ovlivněny mnoha vlastnostmi:
- malý;
- střední;
- velký;
- od 1,5 do 16 tun;
- více než 16 t.
Standardní OH 025 270-66
Kromě uvedených klasifikací existuje ještě jedna, kterou regulují některé standardy OH 025 270-66. Je vhodné představit systém označení automobilových kolejových vozidel ve formě tabulky:
| Typy vozidel podle účelu (provozu) | ||||||
| Hrubá hmotnost (t) | Na palubě | Traktor | Sklápěč | Nádrž | dodávka | Speciální |
| až 1,2 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 19 |
| 1,2 až 2,0 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 29 |
| 2,0 až 8,0 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 39 |
| 8,0 až 14,0 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 49 |
| 14.0 až 20.0 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 59 |
| 20,0 až 40,0 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 69 |
| více než 40,0 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 79 |
Některé třídy od 18 do 78 v indexaci chybí, to je rezerva.
Označení jsou následující:
- číslice "1" - třída nákladního vozidla (celková hmotnost);
- číslice "2" - typ automatické telefonní ústředny:
- 3 - nákladní valník nebo pick-up;
- 4 - tahač;
- 5 - sklápěč;
- 6 - nádrže;
- 7 - dodávka;
- 8 - rezervní číslice;
- 9 - speciální vozidlo.
- číslice "3" a "4" - sériové číslo modelu;
- číslice "5" - úprava vozu;
- obrázek "6" - typ provedení:
- 1 - chladné klima;
- 6 - střední;
- 7 - tropické.
Pokud v některých případech existuje předpona pomocí pomlčky, která vypadá jako „01“, „02“ atd., Pak má vozidlo další balíček. Obvykle je před digitálním indexem označení písmenem, které označuje výrobce.
Předpisy EHK OSN
Dnes jsou důležitá označení vyvinutá zvláštním výborem OSN. Existují mezinárodní bezpečnostní požadavky, tyto požadavky přijaly tato označení (předpisy EHK OSN).
až 3,5
| Kategorie ATC | Typ pobočkové ústředny | Plná hmotnost, t | Poznámky |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| N1 | ATS s motorem určeným pro přepravu zboží | až 3,5 | Nákladní vozidla, speciální vozidla |
| N2 | od 3,5 do 12,0 | Nákladní vozidla, tažná vozidla, speciální vozidla | |
| N3 | – » – | od 12.0 | – » – |
| 01 | ATS bez řidiče | až 0,75 | Přívěsy a návěsy |
| 02 | – » – | od 0,75 do 3,5 | – » – |
| 03 | – » – | od 3,5 do 10,0 | – » – |
| 04 | – » – | od 10.0 | – » – |
Jak vidíte z tabulky, všechny skupiny automobilů byly pojmenovány - písmena, která definují klasifikaci. Každou kategorii lze rozdělit do podkategorií, které jsou označeny čísly.
MAZ-551603 2123 s kabinou bez lůžka pro přepravu hromadný náklad... Specializovaná doprava - sklápěč otevřeného typu, skupina II, třínápravový s nákladem 6 tun, uspořádání kol 6 × 4, jediný automobil s naftovým motorem, nosnost - více než 16 tun (20 000 kg). Podle OH 025 270-66, třída nákladního vozidla, s přihlédnutím celková hmotnost- 2. Kategorie automatické telefonní ústředny - N1. 
MAZ 533403 2120 - vůz otevřeného typu, nosič dřeva, skupina II, 2nápravový s nákladem na nápravu 6 tun, uspořádání kol 4 × 4, silniční souprava skládající se z automobilu a přívěsu, s naftovým motorem, nosnost od 16 tun (20650). Kategorie ATC - N3.
OH 025 270-66 *
Skupina D20
PRŮMYSL NORMÁLNÍ
KLASIFIKAČNÍ A OZNAČOVACÍ SYSTÉM AUTOMOBILOVÝCH VOZIDEL, JAKO JEJICH JEDNOTEK A JEDNOTEK VYRÁBĚNÝCH SPECIALIZOVANÝMI PODNIKY
Datum zavedení 1966-08-01
SCHVÁLENO 30. června 1966
Termín úvodu je 1. srpna 1966.
* REVIDOVÁNO se změnou provedenou v normálu v únoru 1968.
I. OBECNÁ USTANOVENÍ
I. OBECNÁ USTANOVENÍ
1. Tato norma stanoví systém klasifikace a označení automobilových kolejových vozidel, jakož i jejich jednotek a sestav vyráběných specializovanými podniky, včetně podniků palivové zařízení a elektrická zařízení.
Tato norma se nevztahuje na indexy modelů automobilů, přívěsů, návěsů a rozpouštědel přidělené před schválením této normy.
2. Označení základního modelu automobilu je tvořeno čtyřmi digitálními znaky a přívěsy, návěsy a disolutions - čtyřmi nebo pěti digitálními znaky, které tvoří jejich index.
3. Označení úprav základního modelu vozu se provádí v pátém digitálním znaku jejich indexu.
4. Exportním verzím základního modelu automobilu a jeho úprav, stejně jako přívěsu, je přiřazeno označení v šestém digitálním znaku jeho indexu.
U produktů specializovaných podniků je možnostem exportu přiřazeno označení v dalším znaku po úpravě indexu modelu.
5. Úplné označení automobilu a přívěsu jako komerčního produktu podniku sestává z indexu modelu, pomlčky, sedmimístného čísla, pomlčky a možné přípony varianty.
Úplné označení produktů se používá v technické dokumentaci, cenících a úředních dokumentech.
6. Pro automobily a přívěsy jsou stanoveny následující stupně klasifikace:
|
první část |
||||
|
Druhá fáze |
||||
|
třetí krok |
Model (typ). |
|||
7. V první fázi klasifikace první označení stanoví 9 tříd (1-9), ve druhé fázi druhé označení - 9 typů (1-9) a ve třetí fázi třetí a čtvrté označení poskytnout 99 modelů produktu.
8. Číslo modelu produktu (dvoumístné) je stanoveno pořadovým číslováním v rámci každého typu a třídy.
9. Agregáty, sestavy a jejich části (kromě těch, které patří do elektrického a palivového zařízení) vyráběné v automobilových továrnách si ponechávají jako předponu index modelu automobilu nebo přívěsu, ve kterém byly poprvé použity v souladu se současnými průmyslovými normami automobilový průmysl.
Poznámky:
1. Palivová zařízení by měla být chápána jako výrobky specializovaného strojírenského průmyslu, který navrhuje a vyrábí vzduchové filtry, karburátory, palivová čerpadla vysoký a nízký tlak, vstřikovače, regulátory a omezovače otáček motoru, plynová zařízení, vznětové zařízení a elektronická regulace vstřikování paliva.
2. Elektrickým zařízením je třeba rozumět výrobky specializovaného strojírenského průmyslu, který navrhuje a vyrábí zdroje energie, zapalovací jednotky, osvětlení, signalizaci a elektrické spouštění motorů, jakož i zařízení pro monitorování režimů provozu a provozu vozidel.
10. Index modelu je přiřazen vozidlu nebo přívěsu jako celku. Jejich hlavní součásti - podvozek, karoserie a platforma - jsou označeny sedmimístným digitálním číslem s indexem jako předponou.
11. Podnik, který vyrábí jednotlivé jednotky a sestavy automobilů a přívěsů jako součásti a komerční výrobky a náhradní díly podle vlastních výkresů, je touto normou definován jako specializovaný (agregovaný) vedoucí podnik pro tyto výrobky.
12. Jednotky, sestavy a části automobilů a přívěsů vyráběné sousedním podnikem podle výkresů zákaznického podniku jako součásti a náhradní díly si zachovávají označení, které jim bylo přiděleno zákazníkem při navazování vztahů mezi mateřským podnikem a zálohou podnik mezi podniky.
13. Agregáty a sestavy převedené společně s technickou dokumentací pro výrobu do specializovaného podniku, který se stane kalkulačkou, si ponechají označení, které jim bylo přiděleno. Jejich počet se mění podle systému produktů specializovaných podniků pouze v případě, že se objeví nezaměnitelné možnosti.
14. Sestavám a sestavám automobilů a přívěsů vyrobených specializovanými podniky podle jejich výkresů je přiřazeno nové označení stanovené touto normou pro výrobky specializovaných podniků.
15. U zapůjčených dílů a sestav v osvědčených produktech specializovaného podniku, jejichž výroba v automobilových závodech pokračuje, se jim přidělené označení ponechá se založením mezi podniky pro každou nomenklaturu dílů a sestav a specializovaným podnikem vztahů mateřského podniku a záložního podniku.
16. Zkrácené označení nového modelu jednotky nebo jednotky automobilu a přívěsu, s výjimkou motoru, vyrobené hlavním specializovaným podnikem jako součást, se skládá ze 4, 5, 6 a 7 znaků (00.00; 000.00 ; 00,0000; 000,0000). Tyto znaky znamenají:
- první dva jsou číslo modelu;
- třetí znak - úprava; první modifikaci je přiřazeno číslo 1;
- značka „tečka“ se používá při označení produktu specializovaného podniku a jeho částí a sestav, na rozdíl od označení „pomlčka“, které se používá při označování dílů a sestav vyráběných podniky vyrábějícími automobily a přívěsy, odděluje číslo modelu a jeho modifikace od čísla skupiny typů nebo podskupin;
- poslední dva nebo čtyři znaky označují skupinu typů nebo podskupinu podle standardu automobilového průmyslu - OH 025 211-66.
Poznámka. Pokud nedojde k žádné změně, třetí číslice není nastavena na nulu.
17. Jak se typ vyvíjí jednotlivé uzly a jednotky vpředu, je k číslu modelu produktu specializovaného podniku přidána značka standardní velikosti.
18. Zkrácené označení modelu motoru vyrobené hlavním specializovaným podnikem sestává z 5 nebo 6 znaků (000,10 nebo 0000,10), navíc:
- první znak stanoví třídu (standardní velikost) - zdvihový objem motoru v mezích stanovených níže;
- druhý a třetí znak - sériové číslo základního modelu motoru;
- čtvrtý znak - úprava motoru;
- značka „tečka“ - rozlišovací značka v označení produktu specializovaného podniku;
- pátý a šestý znak (10) - číslo skupiny typu „Motor“ podle průmyslové normy.
Poznámka. Pokud nedojde k úpravě, nula ve čtvrté číslici se nenastaví.
19. Úplné označení dílů a sestav, které tvoří produkt specializovaného podniku, se skládá ze zkráceného označení a dalších pěti nebo tří znaků podle jednotného systému označení pro automobilové díly (OH 025 210-66), pokud je tento produkt odpovídajícím způsobem poskytované typovou skupinou nebo podskupinou.
20. Motory, jednotky a sestavy palivových zařízení a elektrických zařízení určených k výrobě v hlavních specializovaných podnicích je přiděleno označení podle systému stanoveného touto normou pro tyto výrobky a v případě jejich návrhu automobilovými závody, výzkumnými ústavy a projekční organizace.
Poznámka. Tento postup platí také pro ostatní jednotky a sestavy automobilů a přívěsů, protože jejich výroba je organizována v hlavních specializovaných podnicích.
21. Přiřazení indexů produktům hlavní výroby automobilový průmysl, jakož i známky modifikací jsou prováděny centrálně (GOST 5294-60 *, bod 22).
________________
* Na území Slovenska Ruská Federace dokument není platný. Platí GOST 2.201-80. - Poznámka od výrobce databáze.
22. Indexy automobilů, přívěsů, jakož i jejich jednotek a sestav vyráběných specializovanými podniky se přidělují pouze se souhlasem mateřské organizace k provedení návrhu.
23. Index přiřazený podle této normy jakémukoli produktu hlavní výroby nelze použít pro jiný produkt.
II. KLASIFIKACE VOZIDEL
24. Podle první značky čtyřmístného digitálního indexu jejich označení jsou stanoveny následující třídy automobilů:
1 - automobily - s celkovou hmotností do 1,2 t (osobní automobily - se zdvihovým objemem motoru do 1,2 l),
2 - automobily - s celkovou hmotností nad 1,2 až 2 tuny (osobní automobily - se zdvihovým objemem motoru nad 1,2 až 2 litry),
3 - automobily - s celkovou hmotností nad 2 až 8 tun (osobní automobily - se zdvihovým objemem motoru nad 2 až 4 litry),
4 - automobily - s celkovou hmotností nad 8 až 14 tun (osobní automobily - s objemem motoru nad 4 litry),
5 - auta - s celkovou hmotností nad 14 až 20 tun,
6 - auta - s celkovou hmotností nad 20 až 40 tun,
7 - automobily - o celkové hmotnosti přes 40 tun.
Poznámka. Hrubá hmotnost se rovná hmotnosti vybaveného vozidla (vlastní hmotnost, vybavení a tankování) s užitečným zatížením, přídavným vybavením (příkopové nářadí, sněhové řetězy, hasicí přístroje atd.), Řidičem a cestujícími v kabině (viz OH 025 274-66).
25. Tahače jsou klasifikovány podle jejich celkové hmotnosti plus povolené zatížení u točnice a jednonápravových traktorů - pro vlastní hmotnost plus celkovou hmotnost návěsu.
26. Třída automobilu je zachována, pokud je jeho celková hmotnost překročena nebo snížena v rozmezí 0,25 tuny pro 1 a 2 třídy a 1 tunu pro jiné třídy, například když jsou v modelu použity dříve navržené a vyrobené jednotky a sestavy podniku. konstrukce vozidla.
27. Rozdělení tříd do typů je založeno na znamení provozního účelu automobilů.
Pro druhou číslici čtyřmístného digitálního indexu modelů automobilů jsou stanoveny následující typy:
|
1 - auta, |
6 - nádrže, |
|||
|
2 - autobusy, |
7 - dodávky, |
|||
|
3 - nákladní, |
8 - rezerva, |
|||
|
4 - traktory, |
9 - speciální. |
|||
|
5 - sklápěč, |
||||
28. Automobily podle této klasifikace jsou rozděleny do následujících kategorií:
- standard (typy 1-3) - osobní automobily, autobusy a nákladní automobily, určené k přepravě cestujících a nákladu pro různé účely;
- specializované (typy 4-7) - traktory, sklápěče, cisterny a dodávky určené pro přepravu sypkých, viskózních a kapalných, rychle se kazících a homogenních věcí (chléb, oděvy atd.);
- speciální (typ 9) s technologickým nebo jiným účelem.
29. Automobilům s cross-country a cross-country schopnostmi pro různé provozní účely jsou na rozdíl od jejich základních modelů přiřazeny samostatné modelové indexy v rámci jejich třídy a typu.
30. Osobní vozy s karoserií užitkového vozidla typu „Universal“ mají na rozdíl od základních modelů přiřazeny samostatné indexy.
31. Sanitkám navrženým na základě jednotek osobních automobilů jsou přiřazeny samostatné indexy produktů.
Sanitní vozidla navržená na základě osobní automobily s karoserií vozu jsou považovány za jeho modifikace.
Sanitním vozidlům navrženým na základě podvozku nákladního vozidla jsou přiřazeny speciální indexy vozidel z odpovídajících tříd.
32. Taxi se speciální karoserií jsou přiřazeny nové indexy modelů.
III. IDENTIFIKACE VOZIDEL A PŘÍVĚSŮ
33. Vznik nového modelu automobilu, kterému je přiřazen nezávislý index, je způsoben změnou jednoho z hlavních parametrů charakteristik automobilu, tj. celková hmotnost, pracovní objem použitého motoru, uspořádání kol, provozní účel a také instalace nové karoserie; pro produkt specializovaného podniku - hlavní parametry jeho charakteristik.
34. V rozsahu modelových čísel indexů produktů je skupina čísel (10–20 indexů) pro číslování základních modelů standardních vozidel zajištěna významnými automobilovými továrnami pro číslování základních modelů standardních vozidel, přičemž je-li to možné, , čísla modelů (poslední dva znaky čtyřmístného indexu) v jiných typech specializovaných a speciálních vozidel.
Například: tahač návěsu navržený na základě nákladního automobilu označeného 0301 má přiřazen kód produktu 0401; sklápěč - 0501; cisternové auto - 0601; pro dodávku - 0701 a speciální vůz - 0901.
Poznámka. Po dlouhém období (10-20 let) a při nevýznamném využití přiděleného rozsahu automobilka, je povoleno na základě uvážení hlavního institutu automobilového průmyslu přiřadit bezplatné indexy z této řady produktům jiných společností.
IV. KLASIFIKACE A IDENTIFIKACE PŘÍVĚSŮ, NÁVĚSŮ A DISTRIBUTORŮ
35. Jsou stanoveny tyto třídy přívěsů:
36. Klasifikace přívěsů a návěsů jako druhé etapy (rozdělení tříd 8 a 9 do typů) vychází z rysu provozního účelu přívěsu nebo návěsu.
Podle druhé číslice čtyřmístného indexu digitálních modelů jsou instalovány následující typy přívěsů a návěsů:
|
1 - pro osobní automobily, |
6 - nádrže, |
|||
|
2 - autobusy, |
7 - dodávky, |
|||
|
3 - nákladní, |
8 - rezerva, |
|||
|
4 - rezerva, |
9 - speciální. |
|||
|
5 - sklápěč, |
||||
37. a) Ve třetí a čtvrté číslici čtyřmístného indexu modelu přívěsů, návěsů a rozpuštěních jsou uvedena rozmezí udávající jejich celkovou hmotnost s následujícími čísly:
|
Skupiny |
Rozsahy čísel na třetí a čtvrté číslici indexu produktu |
Přívěsy a návěsy (plné hmotnosti), t |
Rozpuštění (plná hmotnost), t |
|
přes 4''10 |
přes 6''10 |
||
b) Při použití rozsahu čísel určených pro indexování přívěsů a návěsů s celkovou hmotností do 4 t (01-24) se použije pětimístný index se třemi znaky označení modelu (sériově-sériová část). automaticky přiřazeno k dalšímu dvacátému pátému modelu.
c) Níže jsou uvedena rozmezí pětimístných modelových indexů přívěsů, návěsů a rozpuštěných vozidel v členění podle příslušných skupin hrubé hmotnosti:
|
1 - 00001-00249 (včetně), |
4 - 00700-00849, |
|||
|
2 - 00250-00499, |
5 - 00850-00999. |
|||
|
3 - 00500-00699, |
||||
V. IDENTIFIKAČNÍ SYSTÉM JEDNOTEK A JEDNOTEK VYRÁBĚNÝCH DISTRIBUOVANÝMI PODNIKY
38. Agregáty (kromě motorů), sestavy, elektrická zařízení a palivové vybavení automobilů a přívěsů vyráběných specializovanými podniky jsou označeny devítimístnými nebo desetimístnými digitálními čísly s tečkou mezi druhou a třetí nebo třetí a čtvrtou číslicí:
|
Plný počet základního modelu sestaveného produktu, jeho sestav a dílů; |
|
|
Úplné číslo modifikace produktu, jeho sestav a dílů, ve kterých |
|
|
První dva znaky označují sériové číslo jednotky nebo modelu jednotky; první model začíná v 11; |
|
|
Třetím znakem je modifikace produktu; pokud nedojde ke změně, je toto označení vynecháno; |
|
|
Tečkovací značka oddělující číslo modelu nebo revize produktu od čísla skupiny typu nebo podskupiny a čísla dílu; |
|
|
Zadejte číslo skupiny nebo podskupiny (00 nebo 0000); |
|
|
Sériové číslo dílu v typické podskupině stanovené v souladu se specifikacemi typických dílů automobilů a přívěsů a číslovkami pro označení dílů v podnicích. Došlo k chybě Platba nebyla dokončena kvůli technické chybě, hotovost ze svého účtu |
Klasifikace nákladní dopravy podle počtu náprav:
- Biaxiální;
- Triaxiální;
- Čtyřnápravový;
- Pět os nebo více.
Klasifikace nákladní dopravy podle zatížení náprav (na nejvíce zatížené nápravě):
- Až 6 tun včetně;
- Od 6 do 10 tun včetně.
Klasifikace nákladní dopravy na kole podle vzorce
- 4X2 - dvounápravové vozidlo s jednou hnací nápravou;
- 4X4 - dvounápravové vozidlo s oběma hnacími nápravami;
- 6X6 - třínápravové vozidlo se všemi hnacími nápravami;
- 6X4 je třínápravové vozidlo se dvěma hnacími nápravami.
Klasifikace nákladní dopravy podle skupin:
Skupina I: valníky
(dodávky pro všeobecné použití)
Skupina II: specializovaná
(sklápěče, dodávky, chladničky, kontejnerová vozidla, tahače s návěsy, štěrkové traktory s přívěsy)
Skupina III (podmíněně): cisternová vozidla
Klasifikace nákladní dopravy podle složení
- Jedno vozidlo;
- Silniční vlak sestávající z:
- Přívěsný vůz;
- Návěsové auto.
Klasifikace nákladní dopravy podle typu motoru
- Benzín;
- Diesel.
Klasifikace nákladní dopravy podle nosnosti
- Malý;
- Průměrný;
- Velký;
- Od 1,5 do 16 tun;
- Více než 16 tun.
Klasifikace nákladní dopravy podle objemu:
Stan 55 metrů krychlových
ROZMĚRY délka šířka výška
vnitřní 9,84 m 2,42 m 2,32 m
HMOTNOST
nosnost 14 - 18 t
OBJEM (objem nákladu) 55 metrů krychlových
Stan 68 metrů krychlových
ROZMĚRY délka šířka výška
vnitřní 12,26 m 2,42 m 2,32 m
vnější 12,5 m 2,55 m 4 m
HMOTNOST 7,5 t
nosnost 20 - 24 t
OBJEM (objem nákladu) 68 metrů krychlových
Markýza 82 metrů krychlových
ROZMĚRY délka šířka výška
vnitřní 13,6 m 2,45 m 2,45 m
HMOTNOST
nosnost 20-24 t
Markýza 85 metrů krychlových
ROZMĚRY délka šířka výška
vnitřní 13,62 m 2,48 m 2,52 m
vnější 13,7 m 2,55 m 4,0 m
HMOTNOST
nosnost 20-24 t
OBJEM (objem nákladu) 85 metrů krychlových
Stan 90 metrů krychlových
ROZMĚRY délka šířka výška
vnitřní 13,6 m 2,45 m 2,60 m
HMOTNOST
nosnost 20-24 t
OBJEM (objem nákladu) 90 metrů krychlových m
JUMBO (Jumbo, jumbo)
Velkokapacitní plachtový návěs. Toho je dosaženo díky speciální podlaze ve tvaru „L“ a zmenšenému průměru kol návěsu. Nosnost: až 24 tun. Užitečný objem: 96-125 metrů krychlových
96 metrů krychlových
ROZMĚRY délka šířka výška
vnitřní 13,8 m 2,45 m 2,45-3,0 m
HMOTNOST nosnosti 20-24 t
OBJEM (objem nákladu) 96 metrů krychlových
110-ka, 120-ka, zádrhel - tak se tomu říká kamiony, umožňující přepravu maximálního objemu (110, 120 metrů krychlových) nákladu na obecních silnicích bez zvláštních povolení. Tento silniční vlak (spojka) se na rozdíl od eurotrucku skládá z automobilu a přívěsu stejné nebo různé velikosti a nosnosti, záleží na Designové vlastnosti charakteristický vozidlo... Celková charakteristika zároveň zůstává 120/110 metrů krychlových / 20 tun.
Stan 110 metrů krychlových
ROZMĚRY délka šířka výška
vnitřní p / pr 7,1 m 2,45 m 2,95 m
HMOTNOST
nosnost
OBJEM (objem nákladu) 110 metrů krychlových m
Stan 120 metrů krychlových
ROZMĚRY délka šířka výška
vnitřní cena 8,0 m 2,45 m 2,95 m
vnitřní přívěs 8,0 m 2,45 m 3,0 m
HMOTNOST
nosnost
OBJEM (objem nákladu) 120 metrů krychlových m
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
