Etienne Lenouar. Chyba LUA v modulu: KategorieForpession na řádku 52: Pokus o indexování pole "Wikibase" (hodnota nil).
Životopis
Od roku 1838 žil ve Francii.
V roce 1860 byl postaven první prakticky vhodný plynový motor vnitřního spalování. Výkon motoru bylo 8,8 kW (12 litrů.). Motor byl horizontální stroj s jedním válcem dvojitá akcepracoval na směsí vzduchu a lehkého plynu s elektrickým zapalování zapalování Z cizího zdroje. Efektivnost motoru nepřesahovala 4,65%. I přes vady obdržel motor Lenoara nějaký rozprostřený. Používá se jako motorový motor.
Vymyslel technologie pro výrobu galvanoplastických kopií (1851), elektrické brzdy (1855), psaní telegrafu (1865).
Napsat recenzi k článku "Lenoire, Etienne"
Literatura
Radzig, Alexander Alexandrovič. Historie tepelného inženýrství. - M.: Nakladatelství Acad. Sciences of SSSR, 1936. - 430 p.
viz také
Výňatek charakterizující lenoir, etienne
"Země bude stále velmi dlouhá a děsivá trpět, Isidor ... dokud nedostane na samém okraji smrti. A vždy pro ni jen to nejlepší. A pak přijde čas ... a jen lidé sami se mohou rozhodnout, zda mají dostatečnou sílu vyniknout. Uvádíme cestu.- Jste si jistý, že tam bude, komu označit, sever? Možná ti, kteří zůstanou, budou lhostejní ...
- Oh, ne, Isidor! Člověk je v jeho přežití neobvykle silný. Nemůžete si ani představit, jak to je silné! A skutečný člověk nikdy nedává ... i když zůstane sám. Tak to bylo vždycky. A bude to vždy tak. Síla lásky a síla boje je velmi silná na Zemi, i když lidé ještě nerozumí. A tady je vždy někdo, kdo bude chovat zbytek. Hlavní je, že tento moderátor se neukázal být "černý" ... od mého velmi narození, člověk hledá cíl. A jen záleží na tom, on ji najde sám nebo bude ten, komu bude tento cíl dán. Lidé se musí naučit myslet, Isidor. Mezitím, bohužel mnoho navrhuje, co si pro ně ostatní myslí. A když pokračuje, Země bude stále ztratit své nejlepší syny a dcery, kteří budou platit za nevědomost všech "otroků". Proto vám nepomůžu, Isidor. A nikdo z nás nebude. Ještě nebylo čas, aby byla karta položena všemi. Pokud teď zemřeme, bojujeme za hrst osvícených, i když už přijdou čas vědět, pak poté, "vědět" už nebude nikdo ... Vidím, že vás nepřesvědčit, "rty na severu dotkl se mírného úsměvu. - Ano, nebudete mít, kdybych přesvědčil ... Ale zeptám se vás jen o jednu věc - jít, Isidor! To není váš čas, a ne váš svět!
Mám smutek smutný ... uvědomil jsem si, že jsem tady ztratil. Teď všechno záviselo jen z mého svědomí - ať už souhlasím s odchodem, nebo budu bojovat, protože s vědomím, že na vítězství není žádná naděje ...
- No, sever, zůstanu ... Nech mě ne tak puty, jako ty a vaše velké předky ... ale myslím, že kdyby byli opravdu takové "skvělé" - pomohli byste nám a odpustili by vám. No, ne-li - pak, možná, ne tolik, že jsou "skvělé"!
Hořkost mluvila s mými ústy, neudělala vám, abyste si mysleli střízlivě ... Nemohl jsem dovolit myšlenku, že neexistuje žádná pomoc, od koho ... že právě tady byli lidé, kteří byli schopni pomoci, jen natahovat ruku. Ale nechtěl. "Obhájili" s vysokými cíli, odmítli zasahovat ... byli moudří ... No, a já jsem poslouchal svému srdci. Chtěl jsem zachránit své blízké, chtěl jsem pomoci zbytku neztratil lidi drahé. Chtěl jsem zničit zlo ... možná v "moudrém" porozumění jsem byl jen "dítě". Možná - neroste. Ale i já žiji tisíce let, nikdy bych se nedokázal dobře sledovat, jak něčí brutální ruka umírá v nevinném, nádherném člověku!
Belgický mechanik, Inventor motoru s vnitřním spalováním.
Narodil se v Müsi-la Vilg (Belgie). Většina života věnovaného výzkumu v oblasti mechaniky, elektrotechniky a chemie. Junior na noze přišel do Paříže vstoupit do polytechnické školy a stal se inženýrem. Bez projetí zkoušek pracoval jako číšník v kavárně. Pak se usadil na firmě "Marioni" (Marioni), který vydal v tehdejších do módy mezi bohatými pařížskými řemeslníky pokrytými drahými kovy měděné kopie slavných šperků. Několik vynálezů, které nebraly patenty. Nalezení úspěšného způsobu galvanoplastického pokrytí kulatých předmětů, navržený patent na něj a zazvonil procento svého použití od majitele.
Plynový motor Lenoara (Obrázek 1864)
Poté, co obdržel trvalý příjem a seznámili se s prací Denis Papa a Sadi Carno, mohl bych se konečně vypořádat s designem motoru. Po několik let provedl pracovní kopii, která pracovala na lehkém plynu se zapálením z elektrické jiskry. 24. ledna 1860 ho patentoval.
Sériový motor Lenoara
V roce 1862, postavený v Paříži první poražený vůz. Ve všech pravděpodobnostech byl na něm již dříve patentovaný motor instalován. V letech francouzské pruské války se zúčastnil obrany Paříže v roce 1870 a pro projevený hrdinství obdržel francouzské občanství. Jean Etienne Lenoir je oficiálně uznán vynálezcem spalovacího motoru.
V následujících letech, několik vynálezců rozdílné země Snažili se vytvořit pracovní motor na lehkém plynu. Všechny tyto pokusy však nevedly k vzniku motorů na trhu, což by mohlo úspěšně soutěžit s parním strojem. Čest vytvoření komerčně úspěšného spalovacího motoru patří belgické mechanice Jean Etienne Lenoaru. Práce na galvanickém závodě, Lenoire přišel k myšlence, že směs palivového vzduchu v plynovém motoru může být zapálena pomocí elektrické jiskry, a rozhodl se vytvořit motor na základě této myšlenky.
Lenoir okamžitě nedosáhli úspěchu. Poté, co se vám podařilo udělat všechny detaily a sbírejte auto, pracovala docela trochu a zastavila, protože kvůli ohřevu pístu expandoval a zasekl ve válci. Lenoir zlepšil svůj motor, promyšlený vodní chladicí systém. Druhý pokus o začátek však také skončil v neúspěchu kvůli špatnému běhu pístu. Lenoire dokončil design mazání systému. Teprve pak začal motor pracovat.
August Otto.
V roce 1864 bylo vydáno více než 300 takových motorů různých výkonů. Rangtyev, Lenoire přestal pracovat na zlepšení auta, a to předurčilo její osud - byla doplněna z trhu perfektnější motor vytvořený německým vynálezcem Augustus Otto.
V roce 1864 obdržel patent pro svůj model plynu a ve stejném roce uzavřel dohodu s bohatým inženýrem inženýrem pro provoz tohoto vynálezu. Brzy byla vytvořena společnost "Otto a společnost".
Na první pohled byl motor Otto o krok zpět ve srovnání s motorem Lenoyra. Válec byl vertikální. Otočený hřídel byl umístěn přes válec na straně. Podél osy pístu byla kolejnice připojena, spojena s hřídelem. Motor pracoval následovně. Rotující hřídel zvedl píst při 1/10 výšky válce, v důsledku toho vzácný prostor byl vytvořen pod pístem a vstřebávání směsi vzduchu a plynu byl stačí. Potom se směs zbarvila. Ani Otto ani Langen vlastnil dostatečné znalosti v oblasti elektrotechniky a odmítli elektrické zapalování. Zapalování, které provádějí otevřeným plamenem přes trubku. Ve výbuchu se tlak pod pístem zvýšil na přibližně 4 atm. Pod působením tohoto tlaku se pístový vzrostl, objem plynu se zvýšil a tlak padl. Při zvedání pístu se speciální mechanismus odpojí stojan z hřídele. Píst je nejprve pod tlakem plynu, a pak setrvačnost vzrostla, dokud se podtlakem vzniklo pod vakuem. Spálená palivová energie tak byla použita v motoru s maximální plností. To byl hlavní původní zjištění Otta. Pracovní zdvih pístu začal pod působením atmosférického tlaku a poté, co tlak ve válci dosáhl atmosférický, otevřený výfukový ventil a výfukové plyny byly zatlačeny s hmotností. Vzhledem k úplnějšímu rozšíření spalovacích produktů účinnosti tohoto motoru bylo výrazně vyšší než Efektivnější motor Lenoara dosáhla 15%, to znamená, že překročila účinnost nejlepších parních automobilů té doby.
Vzhledem k tomu, že Otto motory byly téměř pětkrát ekonomičtější motory Lenoárů, okamžitě začali užívat ve velké poptávce. V následujících letech byly vydávány asi pět tisíc kusů. Otto tvrdohlavě pracoval na zlepšování jejich konstrukce. Brzy převodová kolejnice nahradila okrajovou tyč. Ale nejdůležitější z jeho vynálezů byl vyroben v roce 1877, kdy Otto udělal patent nový motor s čtyřtaktním cyklem. Tento cyklus na tento den je základem díla většiny plynu a benzínové motory. Příští rok již byly zahájeny nové motory do výroby.
Čtyřtaktní cyklus byl největší technický úspěch Otto. Ale bylo to brzy zjištěno, že několik let před jeho vynálezem byl stejný princip činnosti motoru popsán francouzským inženýrem BO DE Roche. Skupina francouzských průmyslníků napadli patent Otto u soudu. Soud zjistil, že jejich argumenty přesvědčují. Ottová práva, která vzbudila z jeho patentu, byla výrazně snížena, včetně jeho monopolního práva na čtyřtaktní cyklus.
Ačkoli konkurenti usadili vydání čtyřdobých motorů, dlouhodobou produkci, model Otto byl stále nejlepší a poptávka po něm nezastavila. Do roku 1897 bylo vydáno asi 42 tisíc takových motorů různých mocí. Skutečnost, že světelný plyn byl použit jako palivo, rozsah prvních spalovacích motorů byl silně zúžen. Počet závodů svítidel byl bezvýznamně i v Evropě a v Rusku tam byly jen dva v Rusku - v Moskvě a St. Petersburg.
Zapalovací svíčka Toto je další nepostradatelná detail auta, slušná pozornost a celý článek. Svíčka zapalování se narodila v těch vzdálených časech, kdy se věda o elektrickém proudu začala narodit. Předpokládá se, že otec prvního prototypu svíčky byl .
v roce 1800, Volta Poprvé umístěný desku z zinku a mědi v kyselině získat nepřetržitý elektrický proud, který vytváří první na světě chemický zdroj Proud ("volný pól"). název Volta. Pojmenována jednotka měření elektrického napětí je volt. Prototyp svíčky může být nazýván výrobou kovové tyče umístěné uvnitř hliněného izolátoru, aby se objasnil vlastnosti elektrického proudu a jeho možnosti izolace z kovu. Samozřejmě, že v těchto letech nebyly žádné vnitřní spalovací motory, byly jen myšlenky a myšlenky o něčem novém, o nezávislém zařízení schopném otočit a pohybovat se určitou hmotnost.
Let později, belgický inženýr Jean-Etienne Lenoir Začal vývoj svého prvního spalovacího motoru pracující na světelném plynu. Pro jiskru, Leniar. Rozvinutý elektrický systémNa základě zapalovací svíčky, která je velmi podobná moderní práci a principu práce.
Jean-Etienne Lenoir V roce 1860. Leniar. Udělal jsem patent pro motor vynalezený nimi a do roku 1885 zcela dokončil svou svíčku. Na základě svého prototypového motoru, Lenoire vytvořil nový motor pro svůj samolevní vůz pod veselým názvem "Hipboomobile"který se objevil dlouho před autem Benz.
Svíčka vyžadovala trvalou službu v důsledku broušení a pravidelně selhala. Izolátor nemohl odolat teplotě a přehřátí bylo zničeno.
Motor Jean Lenoara 
Samostatný vůz - "hipboomobile" V roce 1898, najednou, tři patenty pro vynález a vývoj systémů tvorby sparu vydaly Nikola Tesla, Robert Bosch a Frederick Richard Sims. Letos může být s jistotou nazýván základem pro moderní zapalovací svíčky. Ale jen díky úsilí Gotlib Honneldd, který spolupracoval s Robertem Bashes v roce 1902 se objevila svíčka, schopná pracovat v magneto systému.
Na počátku 19. století bratři Robert. a Frank Strannahan.Zabývající se prodejem náhradních dílů automobilů se rozhodlo upgradovat svíčku. Sbírali potřebné informace, svíčka byla poslána do zdokonalení. Izolátor byl vyroben z porcelánu a kovový kroužek byl přidán k těsnění na místě přistání. V důsledku těchto vyhledávání a vylepšení, v roce 1908 byl tvořen šampión, který znáte dokonale. Více než 300 tisíc nových generací svíček bylo zakoupeno Brod a Triumf.
Tam je legenda o určitém Edmond Berger, který přišel se zvláštním druhem svíčky, ale zmizelo a jeho kreslení zanechal neznámý inženýr jednoho ze společností pod křídlem šampiona. Bohužel neexistují žádné prokázané fakta, takže zůstane mýtem ...
Vzhledem ke všem změnám a pokroku v oblasti vytváření spalovacích motorů se svíčky staly silnějšími, trvanlivějšími a krásnějšími! Před více než sto lety, na vrcholu automobilového průmyslu a vývoj elektrických spotřebičů, hlavní symbol života svíčka motoru, který je stále nedílnou součástí!
Na základě: Google patenty, Wikipedia, Madehow, Champion, Bosch
1 z 13.
Životopis
Od roku 1838 žil ve Francii.
V roce 1860 byl postaven první prakticky vhodný plynový motor vnitřního spalování. Výkon motoru bylo 8,8 kW (12 litrů.). Motor byl jedno-válec horizontální dvojí akční stroj, který provozoval na směsi vzduchu a světelného plynu s elektrickým zapalováním jiskra z cizího zdroje. Efektivnost motoru nepřesahovala 4,65%. I přes vady obdržel motor Lenoara nějaký rozprostřený. Používá se jako motorový motor.
Vymyslel technologie pro výrobu galvanoplastických kopií (1851), elektrické brzdy (1855), psaní telegrafu (1865).
Napsat recenzi k článku "Lenoire, Etienne"
Literatura
Radzig, Alexander Alexandrovič. Historie tepelného inženýrství. - M.: Nakladatelství Acad. Sciences of SSSR, 1936. - 430 p.
viz také
Výňatek charakterizující lenoir, etienne
- No, rozloučení, příteli; Nezapomeňte, že normu vaše ztráty s vámi se vší duší a že nejsem jasný, ne princ a ne velitel-in-šéf, a já mám otce. Pokud potřebujete, právo na mě. Sbohem parta. - Znovu objal a políbil ho. A princ Andrei neměl čas dostat se do dveří, jak Kutuzov si klidně povzdechl a vzal znovu pro nenatorovanou římskou madamu Zhanlis "Les Chevaliers du Cygne".Jak a proč se to stalo, princ Andrei nemohl v žádném případě vysvětlit; Ale poté, co datum s Kutuzovem se vrátil k jeho polici uctané o obecný kurz případu a o tom, koho byl svěřen. Čím více viděl nepřítomnost všech osobních v tomto starém muži, ve kterém byly tam, jako by byly jedno zvyky vášeň a místo mysli (seskupení událostí a výkresu závěrů), jedna schopnost v klidném rozjímání událostí, zejména proto, že byl klidný pro bytí stejně jako musí být. "Nebude mít vlastní. Nebude přijít s ničím, nebere nic, "řekl princ Andrei," ale bude poslouchat, všechno bude pamatovat, všechno bude na jeho místo, neublíží žádnou užitečnost a nedovolí nic škodlivého. Chápe, že je pro jeho vůli něco silnějšího a podstatnějšího, je nevyhnutelným průběhem událostí, a ví, jak je vidět, ví, jak pochopit jejich význam a s ohledem na to ví, jak se zřeknout účast na těchto událostech Z jeho osobních vln zaměřených na jiné. A co je nejdůležitější, Prince Andrei si pomyslel: "Proč mu věříte," to je ruský, navzdory románu Zhanlis a francouzské výroky; To je skutečnost, že jeho hlas se třásl, když řekl: "Co ho přivedlo k tomu, co!", A že mu klopýtal, říkal, že by "činil je jíst koní." Ve stejném pocitu, který byl více či méně nejasně zkušenější, byl založen na rozpadu a obecném schválení, který byl doprovázen lidmi, opačné soudní důvody, volby Kutuzova na velitele-in-šéf.
Po odchodu suverénka z Moskvy, Moskevský život tekla stejný, řádný řád a průběh tohoto života byl tak obvykle, že bylo těžké si pamatovat dřívější dny vlasteneckého potěšení a koníčků, a bylo těžké uvěřit, že Rusko je opravdu V nebezpečí a že členové anglického klubu Essence spolu s tématy vlasti, připraveni na něj pro všechny oběti. Jedna věc, která připomněla bývalému během pobytu panovník v Moskvě s obecnou nadšenou vlasteneckou náladou, byla požadavkem darů lidem a penězům, které byly učiněny, užívali legitimní, oficiální formu a zdálo se, že je to nevyhnutelné.
