S neustálým zvýšením cen pohonných hmot se instalace stává stále populárnější. Není divu. Po strávení několika tisíc rublů na HBO, můžete jezdit na palivu, z nichž cena je dvakrát nižší než benzín. Typicky se montáž plynových zařízení provádí na automobilech benzínu. Jejich motory jsou vhodnější pro použití při přirozeném nebo sníženém plynu. Ale jsou zde také dieselová auta s HBO. Je možné přeložit do plynu? Měl bych instalovat takové vybavení? Odpovědi na tyto otázky viz naše dnešní článek.
Funkce Diesel.
Jak již bylo řečeno dříve, HBO je instalován hlavně na benzínových motorech. Pokud zvažujeme Gasodizel, mohou být jako příklad sloužit pouze domácí vozy Maz a Kamaz. Na osobních automobilech se takové zařízení nenalezeno. Proč tak zřídka instalují plyn dieselový motor? Odpověď je jednoduchá a spočívá v principu zapalování paliva.
Jak víte, benzínové motory zapíná směs pomocí pomocných zařízení. Jsou to svíčky. Při krmení paliva a vzduchu do komory produkují jiskru, díky které palivo a hořlavý. Vzhledem k tomu, že benzín se rozsvítí od zařízení třetích stran, takové motory mají malý stupeň komprese. Teď je to asi deset nebo dvanáct jednotek. A pokud považujeme motory sovětských nákladních automobilů, pak šest. Jediný okamžik je oktanový počet plynů, který je vyšší než benzín. Pokud druhý dosáhne 98, pak je plyn nejméně 102. Ale že motor pracoval normálně na této směsi, elektronická jednotka Ovládání automaticky upraví úhly zapalování a další parametry v reálném čase.
Stejně jako u dieselových motorů zde nejsou žádné klasické zapalovací svíčky. Směs je hořlavá z velké komprese. Vzduch se zahřeje pod tlakem tak, že teplota v komoře dosáhne 400 stupňů Celsia. Výsledkem je, že směs je hořlavý a píst produkuje pracovní pohyb. Někdo řekne, říkají, v dieselovém motoru jsou svíčky. Ano, na některých motorech jsou. Ale je to jiné - žárovky. Umožňujeme nám vyrábět bez obtíží, předehřívací palivo. Takové svíčky mají další strukturu a princip operace. Mimochodem, minimální kompresní poměr dieselového motoru je 20 jednotek. Pokud je indikátor menší, motor se prostě nespustí. V motorech moderní auta Stupeň komprese může dosáhnout 30 jednotek.
Pokud tedy použití HBO na benzinovém motoru nezpůsobuje potíže během provozu (jak je palivo nastaveno na svíčky), pak dieselový motor není schopen "trávit" podobnou směs.
Proč je obtížné překládat dieselový motor na plyn?
Existuje několik faktorů, které komplikují proces instalace a provozu HBO na takovém motoru:
- Teplota zánětu. Pokud má dieselový motor na sebe-návrhu na 400 stupňů, pak plyn svítí při 700 ° C a vyšší. A bez ohledu na metan je nebo propan-butan.
- Nedostatek svíček. Bez ohledu na to, kolik stupně komprese v dieselovém motoru nestačí k ohřevu směsi plynu na teplotu samo-vznícení. Bez instalace jisker třetích stran není nutné.
- Oktanové číslo. W. nafta PTS je 50 jednotek. Gaza je nejméně 102. Pokud takové palivo spadne do dieselového motoru, půjde ven (to je nekontrolovaný provoz motoru vysoké revoluce). Metody řešení problému několika. To je korekce kompresního poměru, nebo snížení oktanového počtu směsi plynu.
Metody instalace
Nainstalovat několik způsobů:
- S úplnou změnou motoru.
- Se zavedením duálního palivového systému.
Co je lepší použít? Níže se podíváme na to, co vlastnosti každé technologie.
Plná změna
Jaká je podstata této metody? Podstatou je jednoduchá - motorový motor je zcela přepracován na plynu. Zároveň po takovém zásahu již nebude pracovat na svém "nativní" palivu - pouze na plynu.
Takže jednotka nechodí, nastavte svůj stupeň komprese. Je to asi 12: 1. Pouze tak motor může "digest" palivo s vysokým oktanovým číslem. Dále je instalován systém ARSON. Neexistují zde žádné speciální mechanismy. Pro žhářství se používají běžné svíčky, stejně jako na benzínových motorech.
Jaký je nedostatek takového přepracování? Vzhledem k potřebě provedení celého komplexu práce mohou náklady na přeinstalaci dosáhnout 200 a více než tisíc rublů. Je to desetkrát dražší než překlad benzín auto na plynu. Proto jsou úspory velmi pochybné. Zejména proto, že takový motor sníží výkon a točivý moment.
Duální palivový systém
Toto schéma se používá na některých úpravách nákladních automobilů MAZ a KAMAZ. Jedná se o kombinovaný systém zásobování paliv. V tuto chvíli je to nejlevnější, správná a legalizovaná možnost. Náklady na změnu jsou asi 70-85 tisíc rublů. Systémová funkce je, že není třeba instalovat zapalovací svíčky. Zápal metan (nebo propan-butan) se používá samotná dieselová paliva. Pokud jde o hlavní složky systému, to je veškerá stejná plynová převodovka, hadice a dálnice, jakož i válce pro skladování paliva.
Jak to funguje?
Spuštění motoru se provádí pouze na dieselové palivo. Poté je plynová převodovka již v kurzu. Slouží směsi do spalovací komory sací ventil. Plyn jde spolu s kyslíkem. Spolu s tím, malá část dieselového motoru spadá do komory. Když píst téměř dosáhne vrcholu mrtvého bodu, bliká dieselová palivo. Jeho teplota je asi 900 stupňů, což je stačeno pro self-hořící metan nebo propan. Existují tedy dva typy paliva v komoře. Účinnost takového motoru je konstantní, kromě toho, že část dieselového motoru se snižuje.
Jaký plyn lze dát na dieselový motor? Můžete nainstalovat jak propane systém, tak metan. Ale tady jsou úskalí. Podle zpětné vazby, plynu, instalovaný dieselový motor, ukazuje se jinak. Pokud hovoříme o propanu, jeho procento obsahu ve směsi je relativně malý - až 50%. V případě metanu se používá až 60% plynu. Část Dieselu dodávaná do komory se tak snižuje. Má pozitivní vliv na úspory. Je však nemožné zcela omezit dodávku nafty. Jinak taková směs se prostě nezapálí bez cizích zdrojů.
Je to ziskové?
Zvažte proveditelnost remake dieselového motoru na plyn. Vzhledem k tomu, že pořadí původního paliva je stále potřebné pro práci (v našem případě - DT), pak úspory nejsou tak významné. Pokud je benzínový motor plně běží na plyn, náklady na náklady na palivo se sníží přesně dvakrát. Ale v našem případě budou úspory pouze o 25 procent, budeme dát jeden a půlkrát. A to je navzdory skutečnosti, že cena instalace duálního palivového systému je nejméně 70 tisíc rublů.
Snadno se vypočítá, přes který počet kilometrů tento systém zaplatí. Za příznivých podmínek se návratnost HBO na dieselovém motoru dojde v 70-100 tisíc kilometrech. A teprve po tomto kilometru začnete ušetřit. Proto je plyn na dieselovém motoru umístěn pouze ve vzácných případech, a to i v domácích nákladních automobilech. Na osobních automobilech se takový systém prakticky nenalezen.
Pojďme shrnout
Zjistili jsme, zda je možné instalovat plyn na dieselový motor. Vzhledem k druhému principu provozu, instalace HBO na takovém motoru vyžaduje velké změny. Navíc, v důsledku toho bude tato jednotka vyžadovat, i když malá, ale část nafty. Úspory z použití takových zařízení je tam. Ale ona je tak bezvýznamná, že nikdo nestojí na otázku ", stojí za instalaci plynu do dieselového motoru". Vysoká doba návratnosti a instalační složitost jsou hlavními faktory, které zabraňují použití plynu plněné vybavení na dieselovém motoru.
Co si myslíte, že dieselové auto je levnější než benzín? Mnoho nadšenců auta zodpoví na tuto otázku, že dieselová auta stojí mnohem levněji během provozu ve srovnání s benzínem? Ale ve skutečnosti ne všechno je tak jednoduché. Pro výpočet, jaký druh vozu je v prvních třech letech operace výhodnější po zakoupení, musíte provést složité výpočty a zohlednit nejen spotřebu naftových paliv a jejích nákladů na čerpacích stanicích, ale stejně jako výpočet a zohlednit náklady na nákup auta, jeho Údržba a další faktory ovlivňující náklady na vlastnictví.
Nezapomeňte také, že většina vozů zhubne v čase tržní hodnota. Kromě toho, každá značka, model a verze automobilu ztrácí v ceně odlišně. Takže pro výpočet, také musíte vzít v úvahu odpisy stroje po dobu tří let.
Včetně nezapomenutých nepřímých výdajů, jako je pojištění, dopravní daň atd.
Dieselová auta jsou dražší než jejich analogy benzínu?
To je pravidlo pravda. Při nákupu auta platíte více, než kdyby si koupili stejný model s benzínovým motorem.
Zde je živý příklad:
Crossover 2015 s 2,4 litrovým benzínovým motorem s kapacitou 175 HP, v konfiguraci "pohodlí" 1.479 000 rublů (Cena dne 10. února 2015, na základě oficiálního místa Hyundai). Diesel stejný analogu SUV tohoto roku 1.679 000 rublů (Komfortní vybavení s kapacitou 2,2 litru 2,2 litru 197 HP).
To znamená, že za účelem zakoupení naftového křižovatku, musíte přeplatit 200 tisíc rublů .
Nyní se porovnejme ceny. Proveďte průměrné ceny v Moskevských plynových stanicích od počátku roku 2015. Náklady na benzín značky AI-92 činily 33,5 rublů. AI-95 je průměrně 35,5 rublů. Pokud jako průměrná cena od začátku roku činily 36 rublů. Jak vidíte náklady na palivo pro motorový motor dražší ve srovnání s benzínem.
Ale jak víte, Dieselové motory jsou mnohem ekonomičtější než jejich benzínové analogy. Na náš příklad průměrný průtok Palivo 2015. Hyundai Santa. 2.2 CDRI (Automatic) je 6,6 litrů / 100km. Benzín SUV s variátorem spotřebuje 8,9 l / 100km.
Je nákup dieselovým autem (na příkladu SUV) odůvodněné?
Pojďme vypočítat, kolik potřebujete řídit kilometry, aby se přehodnotil přeplatku při nákupu dieselová verze Díky nižší spotřebě paliva. Předstíráme, že střední košilek Auto je 25 000 kilometrů ročně. Nyní porovnejte, kolik majitel Santa. Fe stráví běžící na benzínu po celý rok. Proběháme průměrné náklady na benzín AI-95 a vypočítáváme konečné výdaje na základě průměrné spotřeby paliva vozu. Dostáváme se, že za rok bude majitel auta strávit téměř 79 000 rublů (78 987,5 rublů s průměrnou cenou benzínu 35,5 na 1 litr). Provádíme stejné výpočty během provozu dieselového auta se stejným kilometrovým kilometem. Nakonec náklady na dieselové palivo budou 59 400 rublů (s ohledem na to průměrná cena Diesel na čerpací stanici v množství 36 rublů na 1 litr). V důsledku toho je rozdíl v výdajích na palivo téměř 19 500 rublů.
Na první pohled, šetření na obličeji. Ale aby se přehodnotili přeplatku pro vznětovou úpravu SUV, musíte řídit déle než deset let !!!
Samozřejmě, pokud je váš kilometr více každoročně, budete potřebovat mnohem méně času na rekonstrukci. Zvláště v případě, že průměrný výroční počet kilometrů stroje je více než 50 000 kilometrů. Současně zaplatíte přeplatku, kterou jste provedli při nákupu dieselového motoru, o něco více než pět let. Ale ne všechno je tak jednoznačné, jak se zdá na první pohled. Koneckonců jsme počítali pouze náklady na palivo a neberali v úvahu.
Jaké auto je levnější v procesu vykořisťování rychleji?
Z pohledu úspor, pak samozřejmě je dieselové auto výhodnější než benzín. Průměrné tržní ceny pro použité dieselové automobily Kromě toho jsou navíc mnohem vyšší než analogy benzínu. Faktem je, že benzínová auta jsou rychlejší v ceně, než jejich dieselové úpravy. To je způsobeno tím, že dieselové stroje jsou více v poptávce na trhu než jejich benzínové analogy. Dieselová osobní automobily a crossovers, například, například v Evropě nejsou v naší zemi tak populární. Ale vzhledem k malému počtu návrhů na trh, ceny pro ně, držet poněkud vysoké úrovni. Dieselové stroje proto mají nízký odpisový koeficient pro první tři roky ve srovnání s analogy benzínu.
Jaké auto je dražší sloužit?
Všichni víme, že konečné náklady na vlastnictví nejsou jen kvůli nákladům na palivo a roční kilometrů. Ne poslední role peněžních nákladů pro vlastnictví automobilů. Náklady na servisní dieselová auta je zpravidla 10-15% více než servis benzínového automobilu.
To je způsobeno tím, že dieselový motor pro jeho provedení je mnohem komplikovanější než benzín síly agregace. Také hodnota většiny zásoby pro dieselová auta významně dražší než pro jejich benzínové analogy.
Takže považujte to při výběru, které auto koupit.
Diesel nebo benzín auto - co je lepší a rychlejší?
(Diesel nebo benzín), pak před přijetím konečného rozhodnutí strávit dvě zkušební jízda v showroomu, procházející první na benzínovém autě a pak na jeho vznětové analogové. Srovnáváte tedy nejen dynamiku přetaktování a cestovní rychlost, ale také je schopen porovnat jiné charakteristiky strojů.
Musíme přiznat, že dieselová díla jsou mnohem hlasitější než jejich benzínové analogy. A to navzdory moderní technologieKteré povoleno automobilky vytvořit moderní dieselové napájecí jednotky pracující mnohem klidnější, efektivněji a čistší než jejich předchůdci. Ale, nicméně, všechny stejné benzínové motory pracují mnohem klidnější. Dieselové motory navíc poskytují více vibrací na tělo než plynové jednotky benzínu. V kombinaci, například některé dieselové motory fungují velmi hlasitě.
Jaká je výhoda dieselových motorů kromě spotřeby paliva? Tradičně dieselové elektrické jednotky jsou samozřejmě známé pro nejlepší. Na rozdíl od benzínových motorů mají zpravidla dieselové motory větší maximální moment (síla). Kromě toho, na rozdíl od benzínových analogů, dieselová auta dosáhnou maximálního točivého momentu již při nízkých otáčkách.
Samozřejmě, benzínové motory, které mohou vyvinout větší výkon než dieselové motory, jsou vhodnější pro rychlou sportovní jízdu. Ale nejnovější technologie v automobilovém průmyslu říkají, že v krátkém čase mohou být vznětové motory porovnány s benzínem sportovní charakteristiky. Například kapacita dieselového motoru 309 HP je instalována na novém modelu Audi SQ5. Který umožňuje napájecí jednotce soutěžit s benzínovými analogy.
Je to ziskové koupit benzínové auto dražší Diesel?
Další rozšířená otázka, kterou jsou zeptány nadšenci automobilů. Samozřejmě, když benzín (obvykle) Dieselová verze, mnozí z nás rozhodli koupit přesně benzínové auto.
A jak jsme to vypočítali nad tímto správným rozhodnutím (pokud kilometrů stroje není více než 50 000 km za rok). A co když je verze benzínu dražší než dieselová? K tomu dochází na trhu automobilu není často, ale přesto je místo. V tomto případě závisí vše také na průměrném běhu za rok. Pokud se průměrný počet ujetých kilometrů nepřesahuje 40 000-50 000 kilometrů, pak můžete bezpečně získat verzi benzínu.
Ale samozřejmě záleží na přeplatku. Pokud benzínová verze stojí 200 000-300 000 rublů dražší, a vaše kilometry nepřekročí každoročně 15 000 kilometrů, pak samozřejmě nákup dražší verze benzínu není odůvodněno. Tato situace je však na trhu s autem velmi vzácná. To je jistě výjimkou než pravidlo.
V některých evropských zemích se dlouhodobý oteplování spoléhá na pokutu a nezáleží na tom, jak chladno to bylo na ulici, takže většina zahraničních výrobců nedoporučuje ohřívat jejich auta. Hlavním důvodem je znečištění okolní.
Níže se pokusíme přijít na to, pokud potřebujete ohřívat dieselový motor s turbínou, budeme specifikovat všechny výhody a nevýhody zahřátí, stejně jako nuance funkce motoru v různých časech roku.
Vlastnosti teplé nafty
Zlepšit oteplování motoru s turbínou na cestách, podle mnoha, to je lepší nestojí za to, jen kvůli turbíně, protože je zahrnuta pouze na požadované frekvenci rotace klikového hřídele, která se objeví vysokou rychlostí. A vysoká rychlost na implikovaném motoru je zakázána. Jízda s odpojenou turbínou může vést k přehřátí motoru, v důsledku čehož dojde k hlavě válců a jejich neregulaté opotřebení.
Dieselový motor potřebný k funkci volnoběžný Nejméně 5 minut, stačí, že všechny komponenty jsou normálně rozmazané (pokud nejsou záře svíčky v pracovním stavu). Vývojáři doporučují dvakrát zahřát svíčky. Uspořádání jejich indikátoru na panelu říká, že napětí v nich vypnuly, i když většina z nich si myslí, že se to stane, pokud je rekrutována maximální teplota.
Příliš dlouhý oteplování povede k vzniku srážení pryskyřice na ventilu, vzhledem k tomu, že ventily mohou pokračovat v zastavení.
Mnoho odborníků tvrdí, že motor nedává smysl po dlouhou dobu, pokud je zaplaven vysoce kvalitní olej a chladicí kapaliny. Bylo zjištěno, že se studeným motorem, odpisy prvků téměř chybí, pokud auto zhasne nízkou rychlostí. Proto tedy také nepřesahují dva tisíce, takže je možné rychle dosáhnout potřebné teploty.
Disátor, když se zahřívají mnohem horší. Po spuštění jednotky v chlazeném motoru se palivo začne usadit na povrchu válců a popáleniny ne až do konce. Jakmile teplota dosáhne normy, televizory v komoře popáleniny rovnoměrně a úplně.
Nezapomeňte, že komponenty motoru nejsou ohřáté, že některé z nich potřebují více času. Doba topení také závisí na tom, jaký materiál z jednotky je vyroben (obvykle písty, válce, hřídele jsou vyrobeny z hliníkové slitiny, všechno ostatní je vyrobeno z kovu).
Dobré mazání proudových prvků a optimální nastavení mezer se provádí výhradně po spalování spalování požadovanou teplotu.
Ohřívání motoru v zimě a v létě
V létě se motor důrazně doporučuje. Hnutí by mělo být zahájeno pouze po chvíli, poté, co motor začal, protože to bylo v tomto časovém období, že všechny prvky jsou mazány olejem. Pro snížení nadměrného zatížení motoru je lepší nečinit ostré pohyby a pohybovat se hladce, než se teplota přibližuje k značce padesáti stupňů.
Provoz dieselového motoru v zimní čas Rok vyžaduje úplné zahřátí, protože olej v motoru a převodovce při nízkých teplot začíná tlusté. Olej by měl být kapalný a teprve poté, co můžete rekrutovat velké otáčky. Doba vytápění závisí na teplotě vzduchu, než je nižší, tím déle bude nutné počkat.
Hnutí stojí za to, když teplota dosáhne 60 stupňů. Zároveň se doporučuje získat revoluce více než dva tisíce a rychlost by neměla překročit dvacet km / h na soubor normálních teplot. Kromě toho je lepší nezahrnout salonový sporák, zatímco motor neohřívá až šedesát stupňů, jinak proud vzduchu pochází z něj bude studena.
Všechny výše uvedené tipy pomohou řidiči ušetřit čas a vyhnout se dalším problémům s dieselovou jednotkou, jakož i výrazně prodloužit životnost.
Výhody a oteplování kašel
Většina výrobců potřebuje otázku, zda ohřívat dieselový motor s turbínou stavem, že moderní jednotky mají injekční systém, který vám umožní okamžitě začít pohybovat, protože olej z povrchu objímky není propláchnut hořlavými v důsledku správného Provádění sprstru paliva. Ale stále se zima se daololol stává viskózní a méně tekutinou, a proto vyžaduje oteplování.
Domácí výrobci, naopak, doporučujeme začít pohybovat pouze, jak se motor zahřívá na čtyřicet pět stupňů.
Mluvit o nedostatku Dieselové zahřátí, především to stojí za zmínku následujících jevů:
- Emise škodlivých látek;
- Příliš mnoho spotřeby paliva;
- Rychlé opotřebení složek mechanického provozu plynů;
- Záře svíčky jsou vystaveny vysokému zatížení.
Výhody dieselového vytápění:
- Olej je distribuován optimálně, nejdůležitější systémy stroje se používají méně, protože všechny hlavní části jsou pečlivě mazány. Například síly samotné síly může pracovat významně delší;
- Vozidlo se pohybuje hladce a bez JERKS.
Je nutné řádně vybrat naftovou palivo po určitou dobu roku. Kromě zimního a letního paliva je zde také arktická, která bude potřebná pouze na nejvíce nízké teploty Od -40 stupňů Celsia. Při použití letních paliv v zimě se Solard změní na jakýsi želé, protože to nebude ohřívat, kromě toho povede k bloku filtrů pro vzduch a palivo.
Pro optimalizaci teploty ve spalovací komoře během silného zima, můžete vyzkoušet zapalování tři až pětkrát. Pak bude motor snadnější a rychlejší.
V zimě bude zapotřebí pět až deset minut, aby se zahřát naftový motor s turbínou a asi 2 minuty v létě. Už není potřeba, protože to povede k přehřátí motoru.
Aby se zahřál, musíte nejprve spustit motor, během prvních dvou nebo tří minut by měl fungovat v nečinnosti a teprve poté, co se můžete dotknout. Během této doby nebude schopna dosáhnout požadované teploty a bude pokračovat v zahřátí na cestách.
Proč je nutné ohřát olej
Fungování motoru má značný účinek oktanového počtu palivových televizorů, kvalitu paliva, přítomnost dalších přísad. Pro jednodušší spuštění, mnoho použití konzervace zařízení, žárovcových svíček atd. Ale stále, jak efektivní dieselové trysky bude stříkat palivo, závisí na teplotě výkonové jednotky.
Pokud je vůz instalován v autě, pak je třeba ohřát motor, protože olej v krabici by se měl ohřát na požadovanou teplotu.
V jejich zařízení se dieselové motory liší od benzínových motorů, především skutečností, že jejich mezery mezi pístem a válcem nejsou tak velké. Dieselový motor má zvýšený stupeň komprese, což je důvod, proč vážné zatížení spadají na válce a písty. Rychlé opotřebení těchto složek snižuje olej, který s nízkou teplotou vzduchu tlustý a vyžaduje zahřátí.
Olej pro agregáty s turbínou by měl být dodáván ještě lépe pro mazání přeplňovaného kompresoru, protože fungování samotné turbíny závisí na tom. Olej se zahřívá na volnoběhu, není nutné motor tepat silně zahřívat jeho úplné topení.
Stojí za to "neophyte", aby vykřikl o touze koupit auto s dieselovým motorem, jak jsou k dispozici příležitostné, zastrašující příběhy o nočních můrcích nafty. Koneckonců, doposud, Dieselové motory způsobují mnoho nedůvěry k mnoha - jejich roli zde, zřejmě hrála mnoho obzorů. A někdy kupující někdy nechápe, co věřit, a co přisuzovat do kategorie pohádek.
Boj o efektivitu
Hlavním důvodem popularity vznětového motoru je jednoduchá - vyšší účinnost. Pokud PDA benzínové motory dosáhnou 30%, pak těžké palivové agregáty vzdávají asi 40% a někdy i 50%! Mimochodem, je to nedostatečná účinnost motorů, které existovaly na konci XIX století a tlačila Rudolph of Diesel, aby vytvořil svůj vlastní agregát.
Většinou tento design je jako benzín DVS. - Stejné válce, písty, ventily. Rozdíl je v tom, že Diesel nepotřebuje systém zapalování, palivo v něm je sebevzdělávaný při stlačení vzduchu. Ale pokud kopáte hlouběji, existují i \u200b\u200bjiné rozdíly. Například tlak v dieselových válcích je jeden a půlkruhy - dvakrát vyšší, takže části pro to jsou odolnější a v důsledku toho těžší.
Dieselová mytologie
Mýtus první: Dieselová síla je nižší než to benzínové motory. Skutečně se stejným motorem kůň moc Jsou obvykle méně. I když se situace změní: Nejnovější dieselové motory pro tento ukazatel nejsou téměř nižší než benzínové kolegy, a někdy je dokonce překračují. Proto vznětové motory dokonce na sportovní modely prémiových známek - například Audi R 10 nebo BMW M. Důvodem pro to není pouze moc, ale také vynikající ukazatele točivého momentu. Koneckonců to je on, a ne abstraktní koně zajišťují pružnost a snadnou kontrolu nad zátěží. Dieselové motory navíc vydávají momentový pík dříve, což zaručuje silné zrychlení s téměř volnoběhem.
Mýtus druhého: Dieselový motor stojí více než benzín jak při zakoupení, tak v provozu. Pravda, pro auto s takovým motorem bude muset přeplatit nejméně 50 tisíc rublů. Ano, a výměna oleje a filtry, které vyžaduje častěji. V reakci na toto tvrzení však můžete vyvolat účinnost struktur. V obvyklém životě se nízká účinnost benzínové jednotky změní na více vysoký průtok Palivo (v průměru 25-30% více než dieselová). Takže "Extra" investice do Dieselu mohou postupně vrátit majitele uložených rublů, a to ani nemůže zabránit tomu, že cena naftového paliva se téměř rovná ceny 95. benzínu. Pravda, "porazit" další výdaje, počet kilometrů by mělo být asi 100 tisíc km.
Mýtus tři: Diesel je velmi náročná na kvalitu paliva. Nicméně, jen pro dieselový motor, kvalita paliva není tak důležitá jako pro benzín! Ten je charakterizován citlivostí oktanové číslo, ke kvalitě aditiv, přítomnost olověných nečistot. Pro Diesel je důležité, aby byl wasolol bez vody a čisté. A velké síťové čerpací stanice dnes prakticky nedovolují "trápit" s palivem. Takže doporučení na výběr tankování jsou jedno pro majitele strojů s benzínem, tak naftovým motorem: doplněk pouze na osvědčených stanicích a nepokoušejte se ušetřit na pochybné palivo.
Mýtus čtvrtý: obtíže studeného startu. Základem tohoto stanoviska je skutečná, ale zastaralá fakta - nyní s mnoha důvody se tyto problémy naučily vyrovnat se. Například, zvýšení účinnosti žárovcových svíček na nedosažitelnou první výšku: jsou zahřívány na 1000 ° C za méně než dvě sekundy. Pro boj proti tvorbě parafínového sedimentu byly vynalezeny různé ohřívače (nádrže, filtry a palivové potrubí), stejně jako speciální depresorové a antigelové přísady. Mimochodem, přítomnost těchto přísad je jedním z důvodů pro dělení motorové nafty do dvou typů: Léto a zima. Liší se hustotou (840 kg / kostka. M v zimě versus 860 v létě) a teplota zmrazeného - "studené" dieselové palivo již není při -5 ° C a při -35 (někdy až do - 50 ° C) mimo. Majitel automobilu je však důležitý znát pouze skutečnost, že s pravidelnou údržbou a využitím vysoce kvalitního paliva lajského motoru do dieselového motoru Leoching Strule Diesel bude doručit potíže ne více než benzín!
Mýtus pátý: hluk a vibrace. Ano, dieselové jednotky nejsou tak tiché jako benzín, ale situace se rychle mění a dieselová motory nedávné generace Podle těchto ukazatelů se téměř rovná benzínové motory. Zatímco se však týká především prémiových vozů, i když v hmotnostním segmentu jsou již motory na motorové nafty, které nejsou ani charakteristické tapura nebo vibrace.
Mýtus šestý: Dieselový výfuk je velmi škodlivý pro životní prostředí. Tato otázka je ve skutečnosti mnohem obtížnější. Dieselový výfuk byl původně považován za čistší, protože je znatelně menší než oxid uhelnatý (CO). Postupem času se návrháři benzínového motoru vyrovnávají s tímto neštěstí kvůli hromadnému zavedení pokročilých katalytických neutralizátorů. Ale diesely zůstaly jejich tradičními sintery - vydávají značné množství sazí do atmosféry. Toto útoční inženýři však také vyhráli, zavedli nové technologie, z nichž hlavní filtr DPF byl. Podle návrhu je podobné katalytickému neutralizátoru: udržuje vysokou teplotu, ve které jsou částice sazí oxidovány zbytkovým kyslíkem obsaženým ve výfukových plynech. Bylo aplikováno mnoho dalších spouštěčů, díky kterému Dieselové motory dnes zůstávají více "čisté" než benzín. Ano, a jejich budoucnost není špatná - například rozšířená použití "zelené" bionafty paliva vypadá slibně. Proto není náhodou v západní Evropě, vážně znepokojen čistotou vzduchu, podíl naftových vozů rozhodně překračuje počet benzínových vozů.
Co máš?
Sčítání našeho "řízení", můžeme konstatovat: Diesel se nemusí bát! S řádnou péčí a péčí nebude dodávat majitele zbytečných problémů, ale poskytne vynikající pocity z hladkého a silného tahu doprovázeného relativně mírným spotřeba paliva. Auto však bude tento motor stát dražší.
Řešení v každém případě proto zůstává za klientem. Pokud jste připraveni zaplatit navíc pro více ovladače a hodně a často jít, pak se Diesel stává výborná volbaA všechny hrozné příběhy o tom nejčastěji relikvie minulosti. Po stejných podmínkách je docela možné vytvořit benzínovou jednotku do větší míry. Případ, jak říkají, v nuancích.
Tagy: 1136
Dieselové motory pro automobily jsou jiné a to není jen ve výši válců a počtu válců, takže se pokusíme stručně rozhovor s moderním trhem a zjistit, který z motorů nejspolehlivější.
Komu poskytly hodnocení?
Sdružení se slovem "Diesel" v rezidentu Ruska jsou vždy jednoznačná: vůně dieselové palivo osobní autobus, Černý gar z nákladu procházející kamionem, vintage džíny a hodiny značky stejného jména. Nicméně, většina obyvatel v Evropě mají slovo, které pochází z příjmení německého vynálezce, je synonymem pro spolehlivé, levné a mocné "srdce" auta. V naší zemi, jeho popularita není tak vysoká, zřejmě kvůli povětrnostním vlivům a znalostem, že dieselová paliva je tlustá v chladném.
Spolehlivost hodnocení a zejména pro auta - případ je nevděčný. Kolik názorů, tolik seznamů, ve kterých kompilátor jednoduše vyjadřuje svůj názor na tuto nebo tuto položku. Proto chceme věnovat pozornost, že níže uvedený hodnocení neplatí, že se stává nepopiratelnou pravdou, ale pouze pokus o systematizaci dat, znalostí a (částečně) osobního bodu kompilátoru.
Při hledání reakce na otázku, kterou motor na motorové naftové palivo vede přední místo v konfiguraci osobní automobilyJe možné poznamenat, že některé ratingy volají nejlepší produkty Mercedes a BMW obavy. Situace ve světě automobilového průmyslu je však poněkud odlišná, zkusme se zjistit.
Jak ukazuje ratingy velkého světa auto salónyČasy, kdy dieselové motory osobních automobilů byly sníženy kopie agregátů instalovaných na těžkých nákladních vozidlech, šly do minulosti. Zvláště uspělo v uvolnění těchto motorů známých všem obavám Volkswagen, který vyvinul motor 1.9 TDI. K dnešnímu dni je nejprve a je považován za nejvýraznější na dynamice a moci.
Díky nejnovějšímu inženýrská řešení, zejména aktualizovaná turbína a zvýšení tlaku ve spalovacích komorách, to bylo možné nejen dosáhnout jedinečných ekologických charakteristik, ale také ke snížení. Navíc energie zůstala na stejné úrovni (90-120 l. P.). Nejnovější auta řady Passat jsou vybaveny maximálním motorem (Bluemotion Balení). Spotřeba paliva je 3,3 litrů na 100 km.
Diesel Commissors Market
Druhé místo zaujímá modifikaci motoru s třesoucími se turbíny, které patří k německé společnosti BMW. Poprvé, tato jednotka byla předložena před několika lety. Má 6 válců a má objem 3,0 litrů, je schopen vyvinout výkon v 381 litrech. z. S těmito motory nejnovější auta 5 a 7 epizod, stejně jako těžké crossovers s indexy X5 a X6. Je upraven převodníky se sériovým číslem 6. TRUE, má dvě turbíny, díky které je síla snížena na 313 litrů. z.
Ne tak dávno, auta byla předložena Soudním soudu potenciálních kupujících, jejichž motory mají čtyři turbíny, a točivý moment 800 nm, bude moc do 390-406 litrů. z.
Čtyřlůžkový počítač
Třetí místo našeho ratingu bylo pořízeno americkou firmou průmyslových dieselových motorů Cummins, která vydala super-přidružený motor pověřený slavným Dodge Company. Je třeba poznamenat, že zámořské výrobci si stěžovali na pozornost dieselových motorů, preferuje rozvíjení benzínu. Poptávka po automobilech se agregáty nedávno spotřebovává naftový motor, aby se věnovali pozornost produkci dieselových motorů.
Model se ukázal docela silný (240-275 litrů.), Ale ve snaze vzít "Diesel" výklenek na trhu Američané přežili a vydali se rozvoji italského obavu Fiat. Model takového motoru byl vybaven Maserati Ghibli, ale kvůli krizi, výroba byla dána civilním průmyslům.
Tento motor byl uznán nejen nejvíce šetrnější k životnímu prostředí, ale také nejvíce inovativnějším: během výrobních kovů použitých ve vesmírném průmyslu a filtry purifikace plazmatu paliva. Skutečnost, že motor trvalo pouze třetí místo, "zásluhy" úzké orientace. Je instalován pouze na sportovních vozech a vyzvednutí Dodge RAM.. Z hlediska účinnosti může dát šanci do svých konkurentů: spotřeba je pouze 8,5 litrů na 100 kilometrů.
Kdo není daleko za nejlepšími třemi vítězi?
Před 20 lety před 20 lety na světovém automobilovém trhu Korejci se nejen podařilo vzít si hodné místo na něm, ale také "pohybovat se" v žebříčku japonských obrů. Po absolvování dlouhé cesty "z elektrické kett k kariérním sklápěčům," také nechtějí chybět své výhody, které slibují zvýšenou poptávku po automobilech vybavených dieselovými motory.
Jako vždy, asijské výrobci obdrželi velmi mazaný: nechtějí opravit výrobu a konkurovat s Evropany a Američany v moci agregátů, se podařilo vytvořit motor o 1,7 litru, který může produkovat 110-136 litrů. z. Nespěchejte opovržlivě vrásčitého nosu! S tak poměrně skromným (ve srovnání s produkty jiných výrobců) má nafta Hyundai takový neuvěřitelný točivý moment, který není nižší v dynamice benzín agregátymající výkon 150-170 l. z.
Musím říct, že takový agregát je vybaven auto hyundai. I40 Dodáváno na evropský trh. V Koreji, dieselové motory nějak nenajdily široké použití (nebo ještě nedosáhli "módy" vlny), a proto jsou stále k vývozní stroje. Nedávno se stejná jednotka objevila na crossover s indexem IX35 a nyní vybavují taková populární auta jako velkolepost a Sonata. Spotřeba paliva, pravda, více než konkurenty, ale Korejci a nehledají někoho, kdo by ohromil. Jejich úkolem je dodávat spolehlivé "workshoes", který je schopen spotřeby paliva, v tomto případě - 5,5 litrů na 100 km.
"Vypadat" dostatečné množství moci z automobilů a vyhrál svou buňku na trhu, japonský obavy Toyota již nemá smysl, aby někomu něco dokázal. Koncept, pro které výrobci hodili svou sílu, je ekologie a úspory při zachování dostatečné moci. A řídili to. Vytvořením motoru pro jeho kompaktní auto s názvem Urban Cruiser, si mysleli, že obyvatelé megacols nebyly nejen vhodné pohybovat po celém městě, ale také v hlavách by nezahrnovaly "kalkulačku", počítání nákladů na palivo.
Jednou z nejmenších dieselových jednotek k datu je 1,4 litrů s kapacitou pouze 90 litrů. z. Toto je páté místo našeho hodnocení. Takové parametry však neinterferují s vytvářením točivého momentu, který vám umožní "táhnout" auto pohonů všech kol. Spotřeba dieselového paliva v závislosti na režimu jízdu se pohybuje od 4 do 6 litrů na 100 km.
Který z nich je nejspolehlivější?
Taková otázka je mírně naivní, protože tento parametr závisí na mnoha faktorech, včetně způsobu řízení. Ale pokud si vyberete to nejlepší z výše uvedeného seznamu, pak bude mistrovství spolehlivosti dáno Američanům Cummins s Dodge Engine.
A bod není v spotřebě energie nebo paliva na 100 km. S největší pravděpodobností se role hrají materiály použité ve výrobě. Blok válce je vyroben z vysoce uhlíkové litiny, které je schopno odolávat nejen vysoký tlak, ale také významný režim teploty. A jeho písty jsou vyrobeny ze speciální hliníkové slitiny, která se používá v detailech kosmické lodi. To znamená, že jsou schopni vydržet a dlouhá práce S extrémními režimy a prudký nárůst zatížení při změně režimu rychlosti.
