У дома Генератор Ваз класика. Готини "класики" със собствените си ръце: всичко за настройката "Жигули". Преден панел: смяна, ревизия и облицовка

Генератор

Ваз класика. Готини "класики" със собствените си ръце: всичко за настройката "Жигули". Преден панел: смяна, ревизия и облицовка

Историята на AvtoVAZ започва именно със задно предаване на автомобили, поради което те се наричат VAZ classic. Първият модел е копиран от Fiata 124, VAZ 2101. С течение на времето тази кола се превръща в легенда. В комбито е произведен ВАЗ 2102. След него имаше лек рестайлинг и така се роди тримата - ВАЗ 2103.

VAZ 2105 и 2104 в комбито се различаваха от предишните модели по външен вид (стана по-квадратен) и в преработен интериор.

Истински популярен автомобил стана "шестицата" ВАЗ 2106. Повишената мощност на двигателя и подобреният външен вид оказаха добър ефект върху продажбите на този автомобил. За първи път съседът и дълги светлинифарове. Също задни светлиниса претърпели промени и са станали по-модерни.

Само истински фен на VAZ може на пръв поглед да различи "седемте" VAZ 2107 от VAZ 2105. Най-забележимите разлики между тези автомобили са качулката и седалките. На по-късния модел капакът има 2 щамповани ивици, а седалките са снабдени с облегалки за глава, които добавят комфорт към тази кабина.

Добър ден. В тази статия ще ви разкажа как да смените безшумните блокове в предните горни и долни ръце на класика. Но първо ще ви кажа защо се провалят и как да разберете дали трябва да бъдат заменени? Диагностика на сайлент блокове в предните лостове. Защо безшумните блокове трябва да се сменят с течение на времето? Има няколко причини за това: С течение на времето гумата ...

Добър ден, скъпи читателю. След като сте влезли в корабите, тогава искате да видите задната ос на вашата класика отново суха, без замъгляване и капки масло. Тази статия само разказва как сами да смените масленото уплътнение на задната скоростна кутия (на мястото, където влиза дръжката на коляновия вал). И първо, нека да разгледаме всички причини, поради които задното семеринг ...

Добър ден, скъпи читателю. Процесът на подмяна на лагера на предното колело на класическия не е труден. С наличието на инструмента и свободното време всеки може да се справи с тази процедура. В тази статия ще научите: Как да определите какво лагер на колелотосчупен? Коя фирма за лагери да избера? Какъв инструмент ви трябва? Как да сменим лагер на колело и как да го регулираме. Симптом на неизправност на главината...

Здравейте. С течение на времето двигателят на печката изсушава смазката във втулките, което причинява скърцане, свистене или вой. Или печката спира да духа напълно поради факта, че намотките на двигателя на печката са изгорели. В тези случаи двигателят на печката VAZ 2107 се сменя и как да направите това, прочетете нататък. Не препоръчвам да смазвате втулките на двигателя на печката. ефект...

Здравейте. Този път ще пиша за възможни причинипоради което двигателят на печката на VAZ 2107 може да не работи. Тези причини могат да бъдат приписани и на други класически модели, като VAZ 2105, 2106, 2101, 2103, 2104. За да проверите всички опции за неизправност, трябва да имате на най-малко пробна лампа и по-добре мултицет. Ако разберете какво точно се е счупило...

Здравейте. Ако сте стартирали колата в силен студ или в горещ летен ден и вентилаторът на печката на VAZ 2114 спира да работи и не духа, не се обезкуражавайте, тъй като този проблем може бързо да бъде решен, като прочетете тази статия. За да разберем причините, поради които вентилаторът на печката може да не работи, нека първо разгледаме електрическа веригавръзки...

Здравейте! Рано или късно колата започва да има проблеми с ключа за запалване, като изгаряне на контактната група, заглушаване на ключалката на волана или можете просто да загубите ключа или да го счупите в ларвата. В тази връзка възниква въпросът как да смените ключалката за запалване на VAZ 2106. Как да премахнете ключалката за запалване на VAZ 2106. Преди ...

Автомобилите на завода Волга, наречени в обикновените хора "Жигули", са налични и все още са популярни в постсъветското пространство. Собствениците на "Жигули" не харчат за поддръжка в услугите и могат самостоятелно да ремонтират или заменят дефектни части и цели възли. В продължение на много години автомобилите VAZ са тествани от експлоатация по нашите разбити пътища, често се пълнят с нискокачествен бензин, но са в състояние да работят в най-тежките условия.

Цялото съставаКласиката на "Жигули" има подобна геометрия на тялото и някои автомобилисти почти не различават "три" от "шест", "пет" от "седем" и никога не са чували за модификации за всеки модел. Затова ще разгледаме хронологията на появата на всеки модел и неговите основни характеристики и визуални разлики.

Началото ... ВАЗ 2101. Произвежда се от 1970г. За основа на този модел е взет италианският Fiat 124. За да се направи първата "копейка" от Fiat, по автомобила са направени над 800 промени и той е съществено адаптиран за съветска експлоатация. Този модел е оборудван с 1,2-литров двигател, в който 64 к.с. Автомобилът ускорява до 100 км/ч за цели 20 секунди и достига максимална скорост от 142 км/ч.

Модификации.

ВАЗ 21011. Този модел е оборудван с по-мощен 1,3-литров двигател и 69 к.с. Ускорението до стотици е 18 секунди, а максималната скорост е 145 км/ч. Салонът получи по-удобни предни седалки и леко модифицирани органи за управление, както и пепелници, прехвърлени от задните подлакътници директно към панелите на вратите. Този модел беше оборудван с радиаторна решетка с по-чести хоризонтални напречни греди, четири допълнителни вентилационни прореза се появиха в долната част на предния панел. Броните загубиха зъбите си и в замяна получиха гумени подложки по периметъра.

ВАЗ 21013. Двигател 1,2 литра.

ВАЗ 21016. Двигател 1,3 литра.

Комби. ВАЗ 2102. Произвежда се от 1971г. Комби с пет врати. Силовият агрегат, получен от VAZ 2101. Задната седалка се накланя, образувайки платформа за транспортиране на стоки. Ускорение до 100 км/ч за 23 секунди. Максималната скорост е 137 км/ч.

Модификации.

ВАЗ 21021. Двигател 1,3 литра.

ВАЗ 21023. Двигател 1,45 литра.

ВАЗ 2103. Произвежда се от 1972 до 1983 година. Отнася се за модел с повишен комфорт, в сравнение с предшественика ВАЗ 2101. Направени са подобрения в интериора и външен вид... Увеличено е пространството за глава за пътниците. Оборудван с 1,45 литров двигател със 77 к.с. Развива се максимална скорост 152 км/ч Идва с пет стъпаловидна кутияпредавка.

Модификации.

ВАЗ 21033. Двигател 1,3 литра. 1977 - 1983 години на издаване.

ВАЗ 21035. Двигател 1,2 литра. 1972 - 1983 години на издаване.

ВАЗ 2106. Произвежда се от 1976 до декември 2005 г. Много успешен и към момента на пускането на пазара най-престижният модел на VAZ. По отношение на "тройката" бяха направени промени в предната част, задния панел на багажника, броните, капачките на колелата, страничните пътепоказатели, вентилационните решетки и фабричен знак. Фаровете получиха пластмасова рамка, задните светлини с осветени регистрационни табели бяха модифицирани. Трансмисията е модифицирана, което направи възможно "шестицата" да стане "най-меката" от всички класически модели. Моделът е оборудван с мощен 1,57-литров двигател. С мощност 80 к.с. Петстепенна скоростна кутия. Развива скорост от 154 км/ч.

Модификации на "шестицата".

ВАЗ 21061. Двигател 1,3 литра.

ВАЗ 21062. Изнесена версия с десен волан.

ВАЗ 21063. Двигател 1,45 литра.

ВАЗ 21064. Модификация за износ с десен волан.

VAZ 21065. Подобрено оборудване спрямо базовия модел. Използване на карбуратор тип Solex, по-мощен генератор, електрическо отопление заден прозорец, безконтактна системазапалване, високоскоростен редуктор на задния мост с голямо предавателно отношение.

ВАЗ 2105. Второто поколение на VAZ класиката. "Петицата" е предназначена да замени остарелия модел 2101. Началото на производството през 1980г. Произведено до 2010 г. Оборудван с 1,3-литров двигател, 69 к.с., ускорение до 100 км/ч за 18 секунди. Основен моделидва с 4-степенна скоростна кутия. От характеристиките, механизмът за синхронизация се задвижва от зъбен ремък. През последната година на производство моделът е завършен с модерен двигателс разпределено впръскване, което отговаря на стандартите Евро-3, а колата е боядисана в цвят металик.

Модификации.

21050 - Двигателят 1.3 е роден, но е инсталирана 5-степенна скоростна кутия.

21051 - 1,2-литров двигател от VAZ 2101.

21053 - 1,45 литров двигател от ВАЗ 2103. Оборудван както с 4, така и с 5-степенна скоростна кутия.

21053-20 - с двигател VAZ-2104 (разпределено впръскване, 1,45 l, 71,4 к.с., 110 Nm, Евро-2) и 5-степенна. КПП;

21054-30 - с двигател VAZ-21067 (разпределено впръскване, 1,57 литра, 82 к.с., 116 Nm, Евро-3) и 5-степенна. КПП;

Създаден е рали модел на базата на "петицата".

ВАЗ 2107. Производството започва през 1982 г. и продължава и до днес в Египет. Има много модификации. Базовият модел се задвижваше от 1,45-литров двигател със 77 к.с., ускорявайки до сто за 15 секунди.

Модификации.

21072 (двигател 2105, 1,3 л, 8 кл., карбуратор, задвижване на ангренажния ремък)

21073 (двигател 1,7 л, 8 кл., Единично впръскване - експортна версия за европейския пазар)

21074 (двигател 2106, 1,6 л, 8 кл., карбуратор)

2107-20 (двигател 2104, 1,5 л, 8 кл., централно впръскване)

2107-71 (1,4 литров двигател, 66 к.с. 21034 двигател за A-76 бензин, версия за Китай)

21074-20 (двигател 21067-10, 1.6 l, 8 cl., Многоточково впръскване, Евро-2)

21074-30 (двигател 21067-20, 1,6 л, 8 кл., Многоточково впръскване, Евро-3)

21077 (двигател 2105, 1.3 L, 8 cl., Карбуратор, задвижване на ангренажния ремък - експортна версия за Великобритания)

21078 (двигател 2106, 1.6 L, 8 cl., Карбуратор - експортна версия за Великобритания)

Основното външни различия VAZ2105 и VAZ 2107 от техните предшественици са фарове, които са комбинирани в един блок паркинг светлини, завои и фарове. Имат правоъгълна форма, което ги направи да изглеждат по-модерни. Помежду си моделите се различават по брони, решетка за радиаторна решетка. В модела VAZ 2107 решетката стърчи нагоре над нивото на фаровете и образува фигурен завой на качулката, придавайки му специален релеф. Някои интериорни детайли са променени.

Комбито VAZ 2104. Моделът VAZ 2105 е взет за основа и производството започва през 1984 година. Година по-късно колата измести предшественика си VAZ-2102 от поточната линия. От 1999 до 2006 г. се произвежда модификация с дизелов двигател 1,5 литра.

Модификации.

VAZ-2104 - двигател VAZ-2105, 1,3 литра, карбуратор, с 4-степенна скоростна кутия (скоростна кутия), базов модел.
VAZ-21041 - двигател VAZ-2101, 1,2 литра, карбуратор с 4 скорости. Контролен пункт. Не се произвежда серийно.
VAZ-21042 - двигател VAZ-2103, 1,5 литра, десен волан.
VAZ-21043 - двигател VAZ-2103, 1,5 литра, карбуратор с 4 или 5 скорости. Скоростна кутия, във версии с електрическо оборудване и интериор от VAZ-2107.
VAZ-21044 - двигател VAZ-2107, 1,7 литра, единично впръскване, 5 скорости. Контролна точка, експортен модел.
VAZ-21045 - двигател VAZ-2107, 1,8 литра, единично впръскване, 5 скорости. Контролна точка, експортен модел. Не се произвежда серийно.
VAZ-21045D - двигател VAZ-341, 1,5 литра, дизел, 5 скорости. Контролен пункт.
VAZ-21047 - двигател VAZ-2103, 1,5 литра, карбуратор, 5 скорости. Скоростна кутия, подобрена версия с интериор от VAZ-2107. Експортните модификации бяха оборудвани с радиаторна решетка от VAZ-2107.
VAZ-21048 - двигател VAZ-343, 1,77 литра, дизел, 5 скорости. Контролен пункт.
VAZ-21041i - двигател VAZ-21067 1,6 литров инжектор, 5-степенна скоростна кутия, вътрешно и електрическо оборудване VAZ-2107.
VAZ-21041 VF - дизайн на радиатора VAZ-2107, инжекторен двигател VAZ-2103 1,5 литра, 5-степенна скоростна кутия, вътрешно и електрическо оборудване VAZ-2107.

Такава разнообразна и изглежда вече вечна класика, създадена още в Съветския съюз, но все още обичана от много собственици на автомобили и вероятно незаменима в родината си.

Историята на този модел датира от почти 30 години. Издаването започва през 1982 г., когато популярната тогава "петица" на Толиати е модернизирана. Модернизацията почти не е засегната техническа характеристика, но повишаването на комфорта и някои щрихи във външния вид на автомобила доведоха до ироничното име на "народния автомобил" ВАЗ 2106 "Руски Мерцедес". Разбира се, VAZ 2107 далеч не е Мерцедес и не е съвсем руска кола. Корените се простират от родината на Палмиро Толиати, която е дала името на целия руски град, от "прадядо" Fiat 124, който скоро ще навърши половин век, през баба "хубава стотинка" (VAZ 2101) и "мама" - (VAZ 2106). Какво е "седем" - погрешно разбиране на местната автомобилна индустрия или е достойно превозно средство?

ВАЗ 2107, известен още като LADA 2107, е границата, която руската автомобилна индустрия успя да достигне при разработването на субкомпактен автомобил с водеща задна ос... Ъгловата каросерия тип седан, популярна през 70-те години, грандиозната радиаторна решетка. Четири врати, приличен обем на багажника от 379 литра. Пет места. Значително подобрени предни седалки и по-приятни за окото таблоблагоприятно отличава интериора на "седмицата" от предшествениците му. Вярно е, че тримата възрастни пътници отзад се чувстват много неудобно, особено средният, който просто няма къде да си сложи краката. Търговците предлагат две конфигурации - "норма" и "лукс", които се различават основно по интериорната облицовка. Както в нормата, така и в луксозното оборудване, климатичният контрол в автомобила се осъществява само от вътрешния нагревател и електрическите прозорци. Това са външни впечатления от колата. Помислете какво има вътре в нея.

Под капака бяха поставени различни двигатели в зависимост от годината на производство и предназначението. Началото беше поставено от 4-цилиндрови двигатели VAZ с обем 1,3, 1,5 и 1,6 литра с карбуратор. Развиват мощност от 64, 68 и 72 к.с. За износ в Европа (и такъв беше!) сложиха по-голям двигател - 1,7 литра с централно впръскване на гориво. Мощността му вече е 84 к.с. В Китай, напротив, е инсталиран двигател VAZ-21033-10 с обем 1,45 литра и мощност 68 к.с. "Заточен" за 76-ти бензин. За специални задачи на правоприлагащите органи колата беше оборудвана ротационен бутален двигателна системата Wankel, която е с малък обем, но висока надеждност, с мощност 135 к.с. и съответната цена. И той консумира почти 2 литра бензин повече. Но скоростта достига 180 км / ч, което е не само ненужно за обикновен собственик на автомобил, но и опасно, като се има предвид липсата на системи за безопасност, с изключение на коланите.

През последните години само инжекционни "седморки" с двигател с обем 1568 см ?, консумиращ 8,5 литра бензин с октаново число 95 на 100 км. Заедно с петстепенна скоростна кутия осигурява ускорение до 100 км / h за 15 секунди и максимална скорост 150 км/ч. Спирачната система е позната: барабани отзад, дискове отпред. Естествено, няма антиблокиращи спирачни системи, както и стабилизатор. Всичко, според днешните стандарти, е обикновен аскетизъм. Въпреки това, "лудите ръце" на руските автомобилисти и професионалистите по "марков" "гараж" тунинг понякога изстискват много повече от почтен автомобил, отколкото дизайнерите и производствените работници влагат в него. Експериментирайки с предавателни числа, настройка на електрониката и други "шамански танци" водят до факта, че скромен "Сьома" дръзко се откъсва от светофарите пред чужди автомобили и ускорява по празните нощни улици до 200 км / ч, шокирайки случайни минувачи.

Нереалистично е да се състави портрет на купувача на VAZ "класиката". Тези хора са твърде различни. "Седем" често се купува от младите хора като първа кола. Обикновено тази част от него, за която "показването" не е по-скъпо от парите. Дори и да не е престижно, но нова колаНа достъпна цена... Цената, между другото, започва от 200 хиляди рубли. Добавянето на още 50 вероятно ще изчерпи всички опции. Оказва се доста прилична колаза начинаещ шофьор, младо семейство или амбициозен човек, започващ активна кариера на принципа „краката на вълка са нахранени“.

"Седем" наистина "храни" много собственици. Използва се лесно от таксиметровите шофьори поради ниската си цена и което е много важно - ремонтите и резервните части са евтини за него. Дребните търговци на едро доставят стоки до „точките“ в някога престижния „руски мерцедес“. Селяните носят зеленчуци и плодове на пазара, за щастие, освен 300 кг в багажника и в купето, колата може да тегли ремарке, в което още половин тон товар. Като цяло това е трудолюбив.

Въпреки това, някои млади хора (особено южните момчета) все още искат индивидуалност. Когато се появят още малко свободни средства, обикновено започва "тунинг". Случва се автомобилното стъкло да е тонирано "в покривен материал", на тялото се появяват немислими за фабричните дизайнери комплекти за тяло, фабричният ауспух се заменя с ауспух с директен поток. В напълно неподходяща за тази оптика е монтиран ослепителен "колхозен ксенон", което предизвиква оправдано възмущение на повечето шофьори. Остава да инсталираме акустиката със субуфер, който задейства аларми в автомобили в радиус от 20 метра и накрая получаваме кола с „бърз изстрел“.

Друга категория собственици на "седморки" са консерваторите. Тези, които вярват, че не търсят добро от доброто. По-рано, казват, обикновено са карали на "копейки" и какво е това предно предаванепредадох се! От години навикът да се карат автомобили със задно предаване затруднява някои да разберат как е възможно да се добави газ при занос. Обикновено това са шофьори над 50 години, уважавани бащи на семейството. Предпочитат сами да обслужват и ремонтират автомобилите си. Младите хора са по-добре да купуват употребявани "седморки" от такива собственици, отколкото нови в салона, тъй като качеството на изработка на "седморките" понякога оставя много да се желае. Но все пак основен недостатък"Sevens" - слабо съответствие със съвременните изисквания за безопасност.

Оказва се, че въпреки всички недостатъци, VAZ 2107 все още има свой купувач. Затова пускането на "класиката" "планира" да спре от няколко години. Засега без резултат.

Идеята за изграждане на автомобилен завод с безпрецедентен мащаб се роди на самия връх. Тя е инициирана от председателя на Министерския съвет на СССР А.Н. Косигин, който беше подкрепен от самия Брежнев. Сумата на парите, които не са осигурени със стоки, растеше в страната и масовият автомобил можеше да се превърне в необходим спасител: гражданите охотно биха дали спестяванията си за него. Освен това модерна кола, която се търси в чужбина, трябваше да подобри експортната позиция на страната, която купуваше повече за чуждестранна валута, отколкото продаваше.

Търсенето на партньори се проведе без особена публичност. В тази дейност участва дори КГБ, по-специално Л. Колосов, кореспондентът на "Известия" в Италия, а също и служител на всемогъщия комитет. Изборът падна върху концерна FIAT - той предложи най-изгодните условия. В Италия, с традиционно силното ляво движение, по това време имаше обща стачка и договорът със Съветите до голяма степен помогна за изправяне на финансовото положение на концерна. СССР взе предвид, разбира се, факта, че през 1966 г. FIAT-124 стана колата на годината в Европа.

Общото споразумение е подписано на 8 август същата година в Москва. Документите са подписани от ръководителя на FIAT Виторио Валета и министъра на автомобилната индустрия на СССР А.М. Тарасов. Те решават да построят завода на брега на Волга (наличието на реката решава много транспортни проблеми), в младия град Толиати. Преди това имаше Ставропол на Волга, частично наводнен след построяването на водноелектрическата централа, но градът беше построен практически от нулата под автогиганта. Една от причините за избора на обекта беше именно наличието на мощни строителни организации.

Скоро в СССР бяха докарани няколко превозни средства FIAT-124, които преминаха на цялостни тестове. Те са били карани из цялата страна, от Крим до Воркута, където, разбира се, са доставени от железопътна линия... Работата беше извършена и на не напълно реконструирания полигон Дмитровски. В резултат на това започна да се ражда FIAT-124R (R означава Русия), забележимо различен от стандартния "италиански".

ДИЗАЙН

Външно VAZ-2101 се различаваше от FIAT само с по-масивни зъби на бронята, вдлъбнати дръжки на вратите и, разбира се, емблеми. Но пълнежът на съветската кола беше различен в много отношения.

FIAT-124 не беше техническо откровение дори в средата на 60-те години. Класическо оформление, зависимо окачване задни колелаЧетиристепенната скоростна кутия не е по-добра от повечето конкуренти. Двигателят под разпределителния вал също беше в съответствие с тенденциите, познати на масовия автомобил от онези години. Но двигателят VAZ-2101, въпреки че запази работния обем на двигателя на Fiat, получи различно разстояние от центъра до центъра и горен разпределителен вал в главата на блока - тази иновация просто настояваше от съветската делегация, която посети италиански фабрики и отбеляза, че FIAT активно разработва двигатели с горни валове.

След това тази иновация ще се отрази силно на репутацията на автомобилите VAZ, когато разпределителните валове започнат да се отказват масово - проблемът ще бъде решен далеч от една година по-късно. Междувременно дизайнът на нежната 124-та се обработва активно за суровия съветски начин на живот. Предполага се, че условията на работа на автомобила са трудни, така че диаметърът на накладките на диска на съединителя беше увеличен от 182 на 220 мм, скоростната кутия беше преработена, задното окачване беше променено чрез „премахване“ на амортисьорите от пружините, за да се улесни последващата им подмяна.

Дисковите спирачки бяха изоставени отзад, тъй като по пътищата на съветската пустош те бяха силно замърсени и бързо износени. Между другото, по-късно FIAT, на потомците на 124-та, се върна към задните барабанни спирачки. Подсилени сачмени стави, пружини, на много места - тялото. V предна бронясе появи дупка за манивелата (отново беше изоставена, започвайки с VAZ-2105), а под двете брони имаше теглещи уши.

През 70-те години ВАЗ-2101 и неговите наследници бяха доста конкурентни дори на западноевропейския пазар. В крайна сметка, по принцип купувачите получиха добре познатия FIAT на значително по-ниска цена - дъмпингът беше в основата на успеха съветски автомобилиот първите години на износ в чужбина. В социалистическите страни "Жигули" като цяло бяха дефицитни - например в ГДР, за да се получи желаната кола, човек трябваше да стои на опашка повече от десет години.

Много нови продукти автомобилно инженерствов СССР за първи път се появи в големи количества на "Жигули". Преди VAZ-2101 дисковите спирачки бяха инсталирани само на пътнически ZIL. През 1972 г. е инсталиран ВАЗ-2103 вакуумен усилвателспирачки, тахометър, електрически часовник. През 1975 г. на "шестицата" се появяват подглавниците на предните седалки. През 1980 г. на VAZ-2105 - първият "Жигули" с напълно нови (с изключение на покрива) каросерии - двигател със задвижване на ангренажния ремък, фарове, комбинирани със странични светлини и пътепоказатели. Две години по-късно VAZ-2107 се появи с анатомични седалки, оборудвани с вградени подглавници.

В допълнение към базовия 1,2-литров двигател, по-късно бяха пуснати версии 1.3; 1,5 и 1,6 литра, които се различават по диаметър и ход на буталото. През 80-те години на миналия век на Жигули се появява петстепенна скоростна кутия. ВАЗ е първият в СССР, макар и в дребно производство, който произвежда модификации с едно впръскване (VAZ-21073) и дизелов двигател (VAZ-21045).

Но до края на второто десетилетие на производство "Лада" изглеждаше като новодошли от древна епоха на фона на съученици. Салонът е тесен, мощността на двигателя е малка, спирачките са слаби. Карбурираните двигатели не отговарят на все по-строгите екологични разпоредби. Всичко това се влошава от спада в качеството на компонентите и сглобяването.

Последната "Лада-2107" (името "Жигули" тихо излезе от употреба), чието производство беше преустановено в Толиати това лято (въпреки това, подобно на ВАЗ-2104, той все още ще бъде сглобен в Ижевск за няколко години), е запазил основните черти на далечни предци ... Основната разлика: инжекционният двигател с мощност 73 к.с. при 5300 об/мин (карбураторната версия развива 77 к.с. при 5600 об/мин), съответстваща на стандартите Евро-3. Във всички останали отношения това вече не беше моделът, чиито собственици бяха по-малко щастливи в началото на 80-те години, въздишаха завистливо. По време на постперестроечни модернизации и оптимизации тя постепенно се опростява в детайли и отвъд. През последните години разликите между петия и седмия модел се ограничават основно до външен дизайн.

МОДИФИКАЦИИ, ПРОТОТИПИ, РЯДКОСТЬ

В допълнение към основните модели, те произвеждат много модификации с различни комбинации от двигатели и каросерии. Това разнообразие се дължи преди всичко на специфичните изисквания на чуждестранните пазари, където купувачът изискваше оферта на различни двигатели, дори и в бюджетния клас.

В допълнение, VAZ-21073 с централно впръскване на гориво е произведен в малки количества, автомобили с ротационни двигатели(главно за полицията и специалните служби), VAZ-21045 с дизелов двигател с мощност 53 конски сили. Изнасят се и автомобили с десен волан, в които поради промяна в разпределението на теглото (техническо любопитство!) предните десни пружини са усилени.

Канадският пазар изискваше забележими подобрения - мнозина си спомнят "шестицата" със специално проектирани масивни брони на пълни с газ амортисьори.

През 90-те години на миналия век под марката VIS ("VAZinterService") започват производството на камиони на базата на VAZ-2105, по-късно - 2107; интересна комбинация от "пет" и собствена "пета" на базата на "Ода" е построена от Ижевския автомобилен завод.

РОДНИНИ В ЧУЖБИНА

В Италия, преди 1974 г., FIAT-124 в различни версии (включително с двигател на горния вал с мощност 70 конски сили, който беше инсталиран на версията "124 Speciale" - аналог на VAZ-2103), произвежда повече от 1,5 милиона копия. До 1972 г. се произвежда FIAT-125 - модел, който външно наподобява 124-ия, но е построен на платформата на старото семейство 1300/1500 със задно окачване с листова пружина и увеличено междуосие. Последният потомък на семейството е FIAT-131, смътно подобен на ВАЗ-2105, но с предно окачване тип Макферсън е построен до 1984 г.

Под марката SEAT аналозите на нашите Zhiguli бяха произведени в Испания. В Пиренеите са построени около 900 000 автомобила от модел 124 и неговата допълнителна версия 1430.

Приблизително 1,5 милиона FIAT Model 125 са произведени по лиценз в Полша. Издаването продължава до 1980 г. Отне още повече време за изграждането на "Полонез", с който 125-та споделя много възли.

Произведени са и версии на 124-та Южна Кореа, Аржентина, България, Индия („Premier 118“) и Турция. В последния са направили и вариации на тема 131, различни версии са наречени „Тофаш-Мурат”, „Серче”, „Шахин”, „Доган”, „Картал”. Строени са до средата на 90-те години.

ВЕЛИКАТА ИТАЛИАНСКА РЕВОЛЮЦИЯ

Без преувеличение! "Жигули" наистина стана причина за сериозни трансформации в съветската индустрия и целия живот.

Дори на етапа на подготовка за производство в основния завод и при подизпълнителите, някои GOST трябваше да бъдат променени. Предишните не осигуряваха необходимата точност и качество на компонентите, изисквани от италианската технология. Заводите на СССР са усвоили съвременни компоненти и възли. И потребителят получи необичайна кола.

Лада

Лесно стартиране, бързо и ефективно отопление на купето. Отлична динамика и силни спирачки. И най-важното - надеждност! Машините не изискваха постоянно затягане, регулиране, смазване. През първите години от живота на автомобила всъщност беше необходимо само да се смени маслото, понякога да се извършват прости превантивни операции. Това създаде нов тип собственик. Все по-често те бяха хора, които са далеч от технологиите, които не са проникнали в устройството на автомобила и с готовност поверяват поддръжката и ремонта му на професионалисти.

Парк лични автомобилинарасна с безпрецедентни темпове за страната. А с него и проблемите. В големите градове има недостиг на паркинги и гаражи (със сегашния обаче не може да се сравнява). Спомнете си Гаражът на Елдар Рязанов: какви страсти бушуваха между онези, които искаха да се сдобият с къща за никак евтина, но все още дефицитна кола. Комедийният филм не е толкова далеч от живота, колкото изглежда!

Жигули допринесе за развитието на мрежа от бензиностанции и бензиностанции. Но растежът на парка все още изпреварва възможностите на последния. Колите остаряваха, но изобщо не ходиха на гробища за коли, както първоначално беше планирано. Официалният експлоатационен живот на Жигули беше седем години. Но те бяха ремонтирани, като смениха всичко - от рамена на окачването и двигатели до крила и лонжерони.

Плановата икономика абсолютно не предвиждаше такова търсене на резервни части. И тогава качеството на компонентите започна да намалява. Дори собствениците, далеч от технологиите, притеснено повтаряха неясни термини: тихи блокове, разпределител, облицовки, капачки, разпределителен вал. Последното се превърна в любима тема в началото на 80-те години, когато в резултат на рационализацията на производството една част започна да се проваля дори при почти нови автомобили.

Резервните части ставаха все по-недостиг, а запознанството в автосервиз беше мечтата на стотици хиляди съветски автомобилисти, поне тези, които не можеха да променят, регулират, особено да готвят и боядисват сами.

Тогава, още по време на перестройката, недостигът на резервни части започна да се компенсира от кооперациите, които растат по-бързо от гъбите. Но мнозина все още си спомнят тези подробности с трепет. започна нова революция, в който "Жигули" вече не беше главната роля ...

СПОРТ И УПРАЖНЕНИЕ

В началото на 70-те години на миналия век Жигули влиза в рали и кръгови състезания. За VAZ-2101 с работен обем 1,2 литра в страната е създаден отделен клас, тъй като основният спортна колатези години "Москвич-412" имаше 1,5-литров двигател.

Спортистите в "Жигули" носеха все по-сериозни резултати. А през 1975 г. С. Брунда и Л. Шувалов, екипажът на ВАЗ-2103, станаха абсолютни шампиони на СССР. Оттогава "класиката" на VAZ доминира в домашните писти.

Първият международен успех дойде за "копейката" още през 1971 г., когато отборът на Толиати спечели сребърната купа на ралито Обиколка на Европа. Фабричните състезатели също се представиха добре в индивидуалната надпревара. Най-ярките постижения от 70-те - началото на 1980-те са свързани с етапите на Купата за приятелство на социалистическите страни (алтернатива на капиталистическите първенства). Пилотите на "Жигули" многократно са печелили рали за купа и кръгови състезания.

В средата на 70-те години на миналия век VAZ се показаха добре в престижните ралита, включени в Европейското първенство. Анатолий и Галина Козирчикови станаха 15-и в общото класиране на ралито 1000 езера през 1975 г. Година по-късно С. Брунда и А. Гирдаускас заеха шесто място в абсолюта и второ в своя клас на рали Акрополис. Това беше най-високото постижение на "Лада" в състезания от това ниво.

В "Жигули" участваха не само нашите спортисти, но и представители на социалистическите страни и дори "децата на капитализма", предимно скандинавци.

Състезателните версии на Zhiguli са построени както от самия VAZ, така и от различни спортни клубове. От чуждестранните затварящи устройства най-известен стана чехословашката работилница "Металекс".

Върхът на спортната ревизия на "класиката" беше "Лада-VFTS", създадена на базата на VAZ-2105 във Вилнюс под ръководството на многократния шампион на СССР Стазис Брундза. Неговият двигател развива 160 к.с. при 7000 об/мин и 165 Нм при 5500 об/мин. Автомобилите бяха оборудвани с 4- или 5-степенна гърбична скоростна кутия.

„Класик” ходи на състезания още през 90-те години на миналия век, но и сега се появява в аматьорските ралита.

"Жигули" и "ШОФИРАНЕ"

Без съмнение марката VAZ е счупила всички рекорди по брой препратки в ZR в цялата история на списанието. Още през 1968 г. корицата на юнския брой е украсена със снимка на три предсерийни автомобила. А през есента редакторите обявиха конкурс за име на нов автомобил. Получих 54 849 писма! Имаше толкова много имена в тях! "Новорожец" и "Катюша", "Аргамак", "Директива" и VIL-100 (ако някой е забравил, през 1970 г. страната широко отбеляза стогодишнината на В. И. Ленин). Първите пет включваха: "Волжанка" (3989 букви), "Приятелство" (2878), "Мечта" (2806), "Жигули" (2220) и "Лада" (1752).

С появата на "Жигули" те бяха дадени в списанието Специално внимание... Читателите с нетърпение очакваха следващия репортаж за живота на редакционната „пени“ с номер „00–55 Проба“. И в постоянното заглавие "" Караме "Жигули" описахме подробно техниките за проектиране и поддръжка, дадохме съвети как да управляваме и управляваме безпрецедентно динамичен автомобил за нашите автомобилисти.

Всеки нов модел, модификацията и дори модернизираният агрегат са описани подробно от списанието, със схеми, чертежи и снимки. Няколко модела "Жигули" след тази първа "копейка" работеха в "За рулем", извивайки десетки хиляди километри из Москва и региона, на бягания на дълги разстояния. Например "шестиците" през 1977 г., заедно с "нивите", участват в пътешествие, което повтаря маршрута на прочутата каракумска надпревара през 1933 г.

В края на ХХ век списанието обявява конкурс „Руската кола на века“. Повече от 80 000 (!) Читатели изразиха своето мнение. Мнозинството призна за такъв първородният VAZ - модел 2101, "копейка". И с право!

Историята на "Жигули" и техния живот на страниците на ZR обаче не свърши дотук. И няма да свърши, докато не изтече интересът към най-масовото родно автомобилно семейство. И това няма да се случи скоро: според КАТ, към януари 2011 г. в Русия са регистрирани 6 800 000 автомобила от семейство VAZ „класически“. И това... чакайте малко... 20,8% от общия руски автомобилен парк.

LIFE LINE - "ЖИГУЛИ" В ДАТИ

Началото на строителството на завода ВАЗ, тестване на FIAT-124 в СССР.

Милионният автомобил е ВАЗ-2103.

Тримилионният автомобил е ВАЗ-2106.

Четиримилионният автомобил е ВАЗ-2106.

Петмилионният автомобил е ВАЗ-2101.

Шестмилионният автомобил е ВАЗ-2105. Край на производството на VAZ-2101. Изработени са общо 2 710 930 копия.

1982

Край на производството на VAZ-2101, произведени 2 710 930 екземпляра.

Осеммилионният автомобил е ВАЗ-2107. Край на производството на VAZ-2102. Произведени са 666 989 екземпляра.

Старт на производството на ВАЗ-2106 в Сизран и Ижевск. Читателите на ZR наричат VAZ-2101 руска колавекове.

Край на производството на VAZ-2106 в Толиати, произведени са 3 946 256 екземпляра. Старт на производството на дизеловия VAZ-21045.

Прехвърляне на производството на VAZ-21043 в Ижевск. В Толиати са направени около 895 000 копия. Семейството получава сериен инжекционен двигател със 73 к.с.

Край на производството на ВАЗ-2106 в Ижевск.

Край на производството на VAZ-2105. Произведени са около 2 090 000 копия.

Край на производството на ВАЗ-2107 в Толиати. Произведени са приблизително 2 870 000 копия. Въпросът беше прехвърлен в Ижевск.

ХОРА

В миналото инженер по изпитване, заместник-началник на отдела за изпитване, началник на отдела за довършителни работи на автомобили, след това началник на отдела за пътни тестове и довършителни работи на автомобили. Сега е пенсионер, но работи – създава нови методи.

„През 1967 г. работих като тестов инженер в ГАЗ. Приблизително по същото време научих за FIAT-124 и реших да премина към строящия се VAZ, за да работя с тази конкретна машина. Преводът не беше лесен, тъй като някои специалисти от GAZ вече бяха напуснали и не искаха да дават повече хора там.

Станах тестов инженер във ВАЗ през 1968 г., когато заводът нямаше нито една сграда, дори районът на Автозаводски все още не съществуваше - открито поле с няколко фундамента. Моят първи самостоятелна работапрез зимата на 1968-1969 г. - организирането и провеждането на сравнителни тестове на FIAT-124 и прототипи на VAZ-2101, все още с малки разлики от "италианците".

Базирахме се в гаража на градския изпълнителен комитет, а нашата "изпитателна база" - в близкото село Тимофеевка. Карахме десетина коли денонощно, на три смени, по италианския метод Stop and go, имитирайки живота на лекар: кратко пътуване на студен двигател и почти час паркиране. През почивните дни "докторът тръгваше" за 300-350 км, движейки се с висока за онези времена скорост. Пътищата са заледени, а гумите летни, тогава не са мечтали за шипове.

Тогава бях поразен от невероятното управление и стабилност на колата по това време. Имах опит да карам "московчани" различни модели, "Победа", 21-ва "Волга" и прототипи на "двадесет и четири". Хареса ми динамиката и ефективни спирачкивъпреки липсата на усилвател. Завладя мощен нагревател и добро издухване на стъкло. По времето, когато "московчаните" караха с размразени пукнатини по предното стъкло, увити в топли дрехи, ние се движехме зад волана с якета или дори ризи.

През цялата си история VAZ е имал три ключови автомобила, които са дали живот на цели семейства: VAZ-2101, Niva, създадена върху компонентите и възлите на същата "класика", и предно предаване "осмица".

Имам специално отношение към "класиците". Смятам го за уникална оферта за това време по отношение на съотношението цена/качество. Не беше лесно да се купи Жигули дори с пари. Дори днес, с огромно разнообразие от възможности за избор, "класиката" е търсена. Е, в личния ми живот това е емблематична кола, която определи съдбата ми."

В началото на 70-те години той е началник на техническия отдел за производство на механични монтажи. Напуска фабриката "по възраст" (не приема израза "пенсия") през 1998 г. Сега частен предприемач, доставя електрически компоненти на главния конвейер на AVTOVAZ.

„През лятото на 1967 г. дойдох в Толиати от ГАЗ. Прашно царевично поле, чучулиги пеят в небето. На три тополи, растящи съвсем близо, има план на растение, което все още не съществува. Ние, младите шефове (набирахме момчета не по-стари от тридесет за средни мениджъри, имаше ограничение за директори - до четиридесет) все още не сме съществуващо предприятие, слушайки Поляков. Той обяснява всичко прекрасно. И изведнъж: първата кола трябва да слезе от конвейера, за да отбележи 100-годишнината от рождението на Ленин! Остават по-малко от три години, а тук все още няма нито една сграда...

За първи път видях FIAT-124 в САЩ. Нито давайте, нито взимайте тенекия. Недостатъчни боли за нашите пътища. Малко по-късно чрез нашия отдел бяха направени промени в двигателя, скоростната кутия, окачването, спирачките и други възли.

В двигателя най-съществената промяна - преместването на разпределителния вал нагоре - е направена по идея на главния конструктор Соловьов. Колко копия бяха счупени заради това! Но истинската битка между FIAT и САЩ помня повече заради гилзите, в която участвахме ние, ВАЗовците. Италианците настояваха цилиндровият блок да бъде чугунен, без възглавници - "по проекта". Нашите поискаха да вмъкнат облицовки в него, предполагайки, че домашният "неправилен" чугун ще се износи интензивно или ще износи буталата и пръстените. И двете страни се биеха до смърт. Имаше заплаха от пропуснати срокове. Поляков намери изход: той не взе страна и реши да следва два успоредни пътя. Дори закупихме и монтирахме оборудване за производство на ръкави. Но тази област остана непотърсена, тъй като металурзите успяха да намерят "правилния" чугун за блока и двигателят не се нуждаеше от облицовка.

"Жигули" от 60-те-80-те години на миналия век официално се нарича "класика" и това е може би единственият случай в автомобилната индустрия, когато общоприетото значение на думата е станало ограничено и не изисква изясняване за кои автомобили става дума.

В сравнение с повечето производители на автомобили, Волжският автомобилен завод (VAZ) е сравнително млада компания. Строителството му започва през 1967 г. и протича с невероятни темпове, дори по съветските стандарти. Тъй като решението за сътрудничество с Fiat вече беше взето (първият модел Жигули беше направен на базата на Fiat-124), строителството беше извършено по технически проект на италианците и с тях беше подписан договор за доставка на основно технологично оборудване и допълнително обучение на специалисти. Жигули е замислен като народен автомобил, който на сравнително ниска цена може да намали невероятните опашки от съветски граждани, желаещи да имат собствен транспорт.

Първите шест автомобила VAZ-2101 Zhiguli са произведени на 19 април 1970 г. Масова продукция"Копейек" започна през август, а до края на годината бяха произведени 21 530 "Единичек". Първите модели имаха 4-цилиндров двигател с обем 1198 см³ от 60 к.с. и максимална скорост от 140 км/ч. Обективно ВАЗ-2101 превъзхождаше останалите съветски производствени автомобилив края на шейсетте - седемдесетте по отношение на техническо ниво и качество, особено на интериорна облицовка, но по отношение на издръжливост и поддръжка, той отстъпваше на тях. ВАЗ-2101 се произвежда до 1982 г.

През 1972 г. излиза вторият модел на Волжския автомобилен завод - VAZ-2102 - комби с пет врати, произведен до 1985 г. Популярността и славата на "най-добрия приятел на летните жители" в крайна сметка преминаха към приемника VAZ-2102, представен от четвъртия модел VAZ.

През същата година започва производството на "Treshka" - VAZ-2103 (Lada 1500 в експортна версия). Неговият основен двигател с мощност 72 конски сили позволява да се достигне скорост от 100 км / ч за 17 секунди, което прави модела най-динамичния от масовите съветски автомобили от онези години и сравним по динамика със западните колеги. За 12 години са произведени 1 304 899 автомобила от "третия" модел. Струва си да се отбележи една много интересна модификация, която обаче не беше приета - VAZ-2103 Porsche. Версията VAZ-2103, предложена от Porsche през 1976 г., без всички хромирани части. Дълго време VAZ-2103 заслужено се смяташе за удобен, надежден и динамичен автомобил, а някои ценители на марката го смятат за най-елегантния и стилен модел на VAZ като цяло.

Първият автомобил VAZ-2106 е сглобен през декември 1975 г., а масовото производство на нови артикули започва на третата линия на конвейера на 21 февруари 1976 г. На 28 декември същата година копие на този модел става трите -милионната кола, произведена от Волжския автомобилен завод, а на 3 юни 1978 г. - четири милиона. На 17 май 1979 г. един от ВАЗ-2106, изпратен в Чехословакия, стана милионният съветска коладоставени в страните от СИВ. Никой не би могъл да си представи такава суперпопулярност на неразличим автомобил, който замени третия модел. Относително мощен двигателВАЗ-2106 с обем 1,6 литра и мощност 75 к.с. разрешена максимална скорост от 152 км/ч. Този модел се произвеждаше до 2006 г. Имаше 7 серийни модификации и 3 нестандартни, една от които е т. нар. "Половината от седмия" - единственото копие, направено по специална поръчка на някой от Политбюро след демонстрацията на опитният ВАЗ-2107 до висшето ръководство на СССР през 1979 г.

Дребномащабното производство на ВАЗ-2105 започва през октомври 1979 г., пълномащабно е разгърнато през януари 1980 г. и продължава до 30 декември 2010 г. "Петицата" стана второто поколение на "Жигули", оборудвано с 1,29-литров карбураторен двигател с мощност 63,6 к.с. и 4-степенна скоростна кутия. Бяха пуснати около 14 модификации, които се различаваха от основната версия. различни двигатели... Сред тях можем да подчертаем спортната LADA 2105 VFTS (LADA-VFTS) - с 1,6-литров форсиран двигател, 160 к.с. (при 7000 об/мин), 164,8 N.m (при 5500 об/мин)) и шипове зъби 4 и 5 стъпаловидни скоростни кутиии ралий ЛАДА 2105 ВИХУР.

През март 1982 г. Волжският автомобилен завод започва производството на ВАЗ-2107, който става последен модел„Класика“. Седмият модел е базиран на VAZ-2105, но в по-луксозен и модерен дизайн. 1,6-литров двигател с централна система за впръскване на гориво направи "Седемте" най-бързият от "класическото" семейство VAZ (максимальна скорост 176 км / ч). Тази кола е и една от най-продаваните на постсъветския пазар поради своята простота, надеждност и, разбира се, ниска цена. След пълното закриване на производството на LADA 2107 в Русия на 17 април 2012 г., този модел продължава да се произвежда в Египет от предприятието Lada-Egypt.

Серийното производство на автомобила ВАЗ-2104 („Четворки“) започна във Волжски автомобилна фабрикапрез втората половина на 1984г. За основа беше взет моделът VAZ-2105, който се различаваше по минималните производствени разходи и максималния потребителски ефект. Тя също се сдоби с четирицилиндров, четиритактов карбураторен двигателобем 1198 см3 с мощност 58 к.с. задвижван с ремък разпределителен вал... Новият модел има задна врата, която се отваря и сгъва задна седалка, което даде възможност за увеличаване на обема на багажното отделение от 375 на 1340 литра.

Именно VAZ-2104 завършва производството на "класическата" линия на Волжския автомобилен завод, базирана на производството в Ижевск. Все още можете да си купите кола от дилъри. Основната конфигурация, чиято цена започва от 200 000 рубли, сега включва бензинов инжекционен двигател с работен обем 1600 cm³ и мощност 74,5 к.с. в комплект с ръчна 5-степенна скоростна кутия. VAZ-2104 е в състояние да достигне максимална скорост от 145 км/ч и да ускори до 100 км/ч за 17 секунди. Разходът на 92 бензин трябва да бъде 7,5 литра на 100 км.

Живот след дипломирането

През 2002 г. Иван Диховични засне комедийния филм "Копейка", в който колата се превръща в машина на времето, отразяваща живота на цяло поколение.

На 7 юни 2004 г. се състоя тържественото откриване на първия и единствен в света Паметник на Копейка, популярния автомобил ВАЗ-2101 в Русия.

Автомобилът ВАЗ-2101 от 1971 г., подготвен от екипа на CityMotorsport, участва в историческото автомобилно състезание, проведено на престижната писта Нюрбургринг на 1 октомври 2004 г. Съперниците на "Копейка" бяха около 50 легендарни състезателни коли от миналото. Първоначално нашият сънародник губеше, главно поради ниската мощност на двигателя, но след като дъждът започна да играе голяма роля, изкуството на управлението изигра. В резултат на това екипажът на VAZ-2101 завърши на тридесета позиция и на първо място в класа.