Статия за микробусите RAF: история на създаването, съставът, еволюция на технологиите, характеристики, Интересни факти... В края на статията - видео за историята на RAF.
Съдържанието на статията:
Микроавтобусите от серията RAF за първи път напуснаха поточната линия от 1976 г. и незабавно се разпръснаха из Съветския съюз. Какво е причинило такава феноменална популярност на тези автомобили и масовото им използване във всички сфери на дейност?
Немско вдъхновение
Съветско-латвийското предприятие е основано през 1949 г. От 1953 г., когато заводът се слива с експериментална автомобилна фабрика, той започва активно да произвежда средни автобуси. Преди триумфалния поход на най -популярните модели - 223 и неговите модификации - имаше редица експерименти.
Трябва да започнете с RAF-10, прототипа на бъдещите микробуси, който се превърна в идеологически вдъхновители и своеобразен „изпитателен стенд“ за мнозина технически разработки... Въпреки че се основаваше на шасито Pobeda, това беше пълноценен микробус, преди създаването на който дизайнерите внимателно проучиха и бяха вдъхновени от простотата и надеждността на дизайна на автомобилите на Volkswagen.
Те са били видени от съветски специалисти по време на пътуване до Европа, за да обменят опит, къде немската автомобилна индустриятоку -що набира скорост и беше почти еталон за други автомобилни производители.
За разработването на RAF-10, който се произвежда от 1956 до 1958 г., първото поколение модел Volkswagen Transporter е „шпионирано“. Съветската кола получи стоманен монококов корпус, оформление на вагонаи побира 10 пътници. Този дизайн обаче получи редица жалби и затова претърпя значителна модернизация през 1958 г.
Следващият етап беше освобождаването на RAF -977, който съществуваше неизмеримо по -дълго от своя „брат“ - от 1958 до 1976 година.Неговото шаси е взаимствано от ГАЗ-21, докато самият микробус е използван навсякъде: за товарни и пътнически превози, като транспорт за медицински услуги, но главно като обслужващ автобус на различни правителствени организации. Във всички области той се е утвърдил като надежден автомобили освен това повече от удобно за онова време.
Известният RAF-2203 се произвежда от 1976 до 1997 годинаи напусна пазара само под натиска на непрекъснато нарастващата конкуренция от автомобилния завод в Горки.
Производителите на автомобили започнаха ожесточено съперничество в началото на 90 -те години, като модернизираха и популяризираха всеки свой модел - „Газели“ и „RAF“. За съжаление, първият надмина латвийските творения по своите характеристики и цена и затова стана лидер на руския автомобилен пазар.
Забележителен факт - първоначално беше планирано да се направи каросерията на микробуса от фибростъкло, но след това тази идея беше изоставена.
Най -доброто творение на автомобилния завод - модел 2203 - е направено с носеща или безрамкова захранваща основа, която включва:
- лонжерони;
- преден щит;
- арки на колела;
- оформление на каросерия или вагон.
Двигателят за микробуса, осите и окачването са заимствани от автомобила GAZ-24, в по-късните версии-от GAZ-24-10. Спирачна системаима две вериги, всички колела са оборудвани с спирачни барабани, а хидравличният вакуумен усилвател на спирачките е взет от Москвич-412.
Подобно на сложен конструктор, той се състои от много елементи, взети от други домашни коли... Дори на пръв поглед уникален управлениевсе още се разработва със заимстване на части от пътнически модели на ГАЗ. Инженерният и дизайнерски екип на завода обясни този подход с простотата на поддръжката на автомобила.
Гумите бяха оригинални, специално проектирани за RAF-2203, въпреки че колелата от GAZ-21 също бяха подходящи.Произведени "изключителни" гуми за микробуси завод за гумив Ярославъл, а след разпадането на Съюза започнаха да монтират всякакви колела, подходящи за диаметъра и височината на кацане.
Модификации
По време на производството бяха разработени няколко модификации на микробуса, които се различаваха технически характеристики, както и възможността за експлоатация. Далеч не всички разработени версии са достигнали серийно производство, особено по отношение на опциите, върху които се е работило през 1990-1995 г.
Някои версии просто не бяха подходящи за практическо приложение, като например модификация с оригинала задни светлиникоето не предполага отделна подмяна на лампата. По този начин, в случай на неизправност на една лампа, целият фенер би трябвало да бъде заменен, което изглежда изключително неудобно и скъпо.
Следователно тази модификация не отиде при масова продукция.
Някои сортове са произведени на малки партиди, за да задоволят специфичните нужди на националната икономика. Най -вече моделите смениха и подобриха някои технически елементи, най -често окачването, което повишава нивото на комфорт. Обективно, между различни модификациине са отбелязани радикални промени.
Първата версия на шината RAF-2203 се счита за основна и има две основни модификации. Първият - с оригиналното табло и страничните светлини от GAZ -24. Вторият използван таблоот ГАЗ-24, както и стандартни оптични устройства за тези години от други серийни автобуси.
Първото поколение на тази кола се произвежда до 1986 г., след което качеството на произведените копия започва бързо да се влошава. Много жалби бяха получени от медицински организации, където микробусите бяха използвани като линейки.
По време на работа се оказа, че дори напълно нови модели, буквално получени от поточната линия, могат да се счупят на пътя без видима причина. Пример за лошо качество е фактът, че през февруари 1986 г. държавната комисия не приема 13% от тези автомобили.
Идеи, без ресурси
Резултатът от спорове за качеството беше техническото преоборудване на завода и последващото освобождаване нова модификация RAF, който включваше някои новости от онова време. За съжаление, капацитетът на завода не позволи да се въведат всички планирани иновации инженерите трябваше да се съсредоточат върху ключовите моменти:
- подсилено тяло;
- люк и странични вентилационни отвори на задните стъкла;
- дискови спирачки на предните колела;
- предно окачване от типа "люлееща се свещ".
След разпадането на СССР търсенето на микробуси спада, въпреки че ръководството на завода се опита да направи на базата на RAF-2203-01 изцяло метален микробус и версия под формата на пикап, който по това време беше много търсен. Потребителите харесаха тези автомобили, но заводът нямаше достатъчно ресурси, за да прехвърли напълно конвейерите към сглобяването на нови модели.
Безопасен RAF
През 1994 г. е направено друго надграждане. Едва ли може да се нарече глобален, но направи микробуса RAF-22038-02 най-безопасният в страната. Той получи следните промени:
- един усилвател на спирачките вместо два, което намалява риска от повреди;
- модифициран карбуратор, който доставя гориво по -ефективно;
- модерен въздушен филтър;
- нова отоплителна система;
- инерционни колани;
- сферични огледала за обратно виждане;
- изолация на двигателя.
Последната ревизия, за която имаше достатъчно ресурси, бяха изцяло пластмасови брони. През 1997 г. производството е спряно поради загубата на пазара за продажби.
Масово разпределение
Така наречените "RAFiki" са произведени в СССР само за държавни структури и предприятия, без да влизат в свободна продажба. В тази връзка моделите бяха разделени на няколко основни серии, някои от които бяха предназначени за строго ограничена употреба:
- линейки;
- маршрутни таксита;
- Олимпийски серии, специално проектирани за работа в Москва през 1980 г .;
- полицейски коли.
Най -често срещаната модификация беше медицинската. Тази версия е с етикет RAF-22031 и първоначално е произведена на същите монтажни линии с останалите сортове. По -късно беше отделен отделен конвейер за сглобяването на линейки.
Основната разлика от "цивилните" версии е вътрешната тапицерия, която е направена от светлокафяв изкуствен изкуствен материал. Имаше и преграда между купето и купето, пълна с плъзгащо се стъкло. Два фенера с червен кръст бяха монтирани на покрива, както и лампа за търсене, предназначена да търси адрес през нощта. Син мигащ маяк беше задължителен.
Имаше и по -специализирани модели, например за кръвопреливане или реанимационни средства. Но те бяха произведени в изключително ограничени количества.
Да работиш като пътнически автобусималък капацитет, по -известен като "микробуси", обикновено се използват стандартни модификации. Също така, като експеримент, имаше специално проектирани RAF-22032, които имаха каси за билети, кръгово оформление и наклейки за принадлежност към пътнически транспорт. Но такива автобуси не влизат в серията, основно микробуси са базирани на RAF-2203.
В началото на 90-те години е произведена версия на RAF-22039, специално за маршрутни таксита. Той се отличаваше с увеличения си капацитет и покрив от фибростъкло. Това направи възможно намаляването на теглото на колата, а също така, поради увеличения капацитет, повиши рентабилността на маршрутите.
Имаше отделна модификация за мобилни лаборатории, тя имаше допълнителни батерии за захранване на инструментите.
В ограничено издание са произведени автомобили на КАТ и автобуси за персонал на пожарната.
Олимпийска серия
Именно RAFik получи честта да стане официалното превозно средство на Олимпиадата през 1980 г., затова беше разработено такова значимо спортно събитие специални версииавтомобили. Най -интересните сред тях са следните:
- Рефери електрически автомобил- предназначени за транспортиране на съдии по време на маратонски състезания. Той ускорява до 30 км / ч и има круизен обхват на една батерия до 100 км.
- Камиони трактори RAF-3407- за движение на спортисти, способни да теглят до две ремаркета за пътници.
Основното предимство на RAFics беше обединяването на компоненти с други популярни по това време автомобили, което опрости поддръжката. В допълнение, предимството на микробуса беше неговата отлична маневреност, дори въпреки доста широката база от Волга. Недостатъците включват лошо разпределение на теглото и критика за качеството на изработката, което доведе до проблеми с работата дори на нови автомобили.
През 2018 г. информация за възстановяването на завода изтече в пресата.Предполага се, че заедно с европейски производители, микробуси и градски електрически автобуси, там ще се произвеждат компактни автобуси с електродвигатели и дори тролейбуси.
Плановете включват и създаването на поредица Превозно средство, построен на една основа и имащ характеристиките както на тролейбус, така и на автобус. Необичайният дизайн ще може да се движи както със собствен резерв на мощност, така и да се зарежда от градската електрическа мрежа.
Ако инвестициите в производството се изплатят, можете да разчитате на нов „златен век“ на балтийското чудо - микробуса RAF.
Видео за историята на RAF:
Динамиката е скромна по съвременните стандарти. Седемдесет и пет Конски силидвигател за хиляда седемстотин и половина килограма собствено тегло изобщо не е много. Но през шестдесетте това беше достатъчно. Някои европейски аналози имаха по -слаби двигатели. И сега RAF, макар и не бързо, може да се нагрее до скорост, която е напълно достатъчна за градските условия. Просто трябва да помним, че спирачките тук изобщо не са модерни: барабанни и без усилвател. Те, разбира се, се опитват да сдържат колата, но натискането на педала не трябва да бъде детско, а забавянето все още не е бог знае какво.
Таксинето също изисква умения. Дори по права линия със скорост под 80 км / ч "Рафик" започва да се носи леко, изисквайки постоянно управление. Между другото, колата може да се движи доста уверено със скорост 100-110 км / ч, но това темпо не е силната страна на 977-и RAF.
При бързи завои високият микробус се търкаля забележимо, но пътуването е меко. Като цяло през 60-те и дори в началото на 70-те удобният RAF-977 несъмнено беше най-добрата съветска серийна медицинска сестра и кола, доста сравнима в много отношения с вносни аналози.
Latvija от Латвия
Микроавтобуси UAZ и RAF, включително санитарната версия, се появиха в страната почти едновременно. Лекарите наистина имаха нужда от такива машини. Всъщност до края на 50-те години на миналия век основната медицинска сестра беше PAZ-653-будка на шасито на камион GAZ-51, както и ZIS-110. Камионът върху шаси на камион беше просторен, но много разклатен. ЗИС и ЗИМ вървяха нежно, но лекарите бяха тесни в тях: възможно е да транспортирате пациент, но не можете да окажете сериозна помощ по пътя и не можете да поставите необходимото оборудване. В допълнение, цената на медицинска сестра, базирана на голям, скъп седан, особено на малка държавна лимузина, беше много висока.УАЗ е направен предимно за селски райони и първоначално в много малки количества. Така RAF се превърна в основната градска кола за хоспитализиране на пациенти. В началото на 60 -те години обаче линейките в базата започнаха да приемат обаждания, но те отново са по -малко удобни за лекарите.
Беше малък и не беше много добре оборудван. Между другото, сглобените автомобили бяха повдигнати на стойки с колела и избутани по релсите - един вид ръчен конвейер. Почти две десетилетия остават до построяването на новия завод в Елгава, така че медицински сестри и микробуси на блоковете на 21 -ва Волга са направени само от малък завод в Рига. За да не се намали обемът на тяхното производство, производството на микробуси беше прехвърлено в Ереван.
Първите проби от медицински машини са направени от 1958 г. на базата на RAF-977V. В голяма серия през 1962 г. е пусната линейката RAF-977I-това е модификация на микробуса RAF-977D. След модернизацията през 1968 г., която засяга главно каросерията (тя отново е подсилена, страничните стъкла са сменени), медицинското превозно средство получава индекс RAF-977IM. Колата, която успях да карам е точно такава.
ЧУЖДИ АНАЛОГИ |
||
| Volkswagen T2, 1967-1979. Двигатели: бензинови, 48 к.с., по -късно от 67 до 71 к.с. Volkswagen T2, 1967-1979. Двигатели: бензинови, 48 к.с., по -късно от 67 до 71 к.с. | Renault Estafette, версия 1968-1980. Двигател с мощност 43 к.с. Renault Estafette, версия 1968-1980. Двигател с мощност 43 к.с. | Ford Transit(второ поколение), 1965-1978. Двигатели: бензинови, 75–83 к.с., както и дизелови 70 к.с. Ford Transit (второ поколение), 1965-1978. Двигатели: бензинови, 75–83 к.с., както и дизелови 70 к.с. |
Офис номер 977
Разбира се, окачването от Волга работи на тежка машина на границата на възможностите си (особено предната), но карането на Rafik е много меко. И това, повярвайте ми, е важно както за тези, които се управляват, така и за тези, които са. По едно време тествах линейка Газела, а след това и внесен микробус. Ще докладвам, че разликата е огромна! И RAF по отношение на гладкостта е приблизително по средата между тях и със сигурност по -удобен от Газела с твърдо окачване на товара.
Лекарят тук, разбира се, е много по -удобен, отколкото в 22 -ра Волга - има много място. Санитарните "рафики" бяха много различни един от друг по отношение на оборудването, но във всеки случай медицинското отделение съдържаше цялото необходимо и възможно оборудване през онези години, включително апарат за изкуствено дишане. В този смисъл колата беше доста модерна. Той все пак щеше да има висок покрив ... Първият такъв Съветски автомобилисе появи в основата следващ модел- RAF-2203, и дори тогава само от първоначално финландско производство.
Колко живота са спасени от такива RAF, никой не знае. Те работиха усърдно във всички краища на Съюза, в градовете. Разбира се, RAF, особено санитарният, който работеше ден и нощ почти без прекъсвания, изискваше постоянно внимание. Части от споменатото вече Volgovskaya окачване и кормилно управление бяха износени, носещият корпус не беше най-здравият и издръжлив. въпреки това отделни машинислужи в началото на 80 -те години, когато се произвеждаше напълно нов, мощен и доста модерен за онези времена завод в Елгава нов модел.Санитарните 977 са заснети в десетки или дори стотици съветски филми - в драми, детективски истории и ежедневни истории от медицинския живот. Благодарение на това ценителите на съветското ретро днес могат да разберат как изглеждат и са оборудвани такива автомобили. Между другото, този RAF, на който отидохме на предизвикателството (разбира се, измислен), участва в снимките, помагайки за по -точно пресъздаване на отминала епоха. Като цяло колата е в добро здраве и готова за реална работа. Ще приемем, че той не е пенсионер, а просто е в резерв.
КОЛЕГИОкръжните лекари в СССР бяха отведени на домашни повиквания в московчани от всички модели, започвайки с "четиристотин". Едновременно с RAF-977 в службата на линейката са работили още няколко домашни модела. |
||
| ГАЗ-22Д, 1962-1970. Линейката „Волга“ може да превозва легнал пациент и двама пътници, седнали до него. Този модел е заменен от подобен автомобил GAZ-24-03, създаден на базата на комбито GAZ-24-02. ГАЗ-22Д, 1962-1970. Линейката „Волга“ може да превозва легнал пациент и двама пътници, седнали до него. Този модел е заменен от подобен автомобил GAZ-24-03, създаден на базата на комбито GAZ-24-02. | ||
Всички модели RAF 2019: гама от автомобили RAF, цени, снимки, тапети, спецификации, модификации и конфигурации, прегледи на собствениците на RAF, история на марката RAF, преглед на моделите RAF, видео тест драйв, архив на модели RAF. Тук ще намерите и отстъпки и горещи оферти от официални дилъри RAF.
История на марката RAF / RAF
Рижката автобусна фабрика, RAF (латв. Rigas Autobusu Fabrika, RAF) е съветско и латвийско предприятие за производство на микробуси. През 1949 г., на базата на Рижката авторемонтна фабрика No 2, която се намираше в бившите работилници на Deitsmanis и Potreki на ул. Terbatas, е създадена Рижката автобусна фабрика (RZAK). Дейността на завода беше производство на средни автобуси. През 1951 г. RZAK е обединен с Рижката експериментална автомобилна фабрика (REAF). През 1953 г. заводът произвежда първите 25 автобуса RAF-651. Капаният RAF-651 е копие на автобуса Gorky GZA-651 на шасито на камион GAZ-51, побира 25 пътници и има 16 места. На 10 юни 1954 г. по заповед на Министерството на автомобилния транспорт заводът е реорганизиран в „Рижката експериментална автобусна фабрика“, но вече на 30 септември 1954 г. е преименуван отново - и този път получава окончателното име: „ Рижката автобусна фабрика "(RAF). През 1955 г. стартира производството на автобуси със собствен дизайн. Нов автобус RAF-251 също се основаваше на шасито GAZ-51, но вече имаше оформление на карета.
През 1957 г. служителите на RAF се запознават с микробусите на Volkswagen и решават да организират производството на малки комфортни автобусив Рига. Главният инженер Лаймонис Клеге, дизайнерите Й. Оситис, Г. Силс и 4 други ентусиасти проактивно създадоха първата кола RAF-10. В чест на VI Световен фестивал на младежта и студентите в Москва, RAF-10 беше наречен "Фестивал" (латвийски фестивали). RAF-10 е построен на платформата пътнически автомобилГАЗ-М20 "Победа", имал вагонно оформление, стоманен монококов корпус и 10 седалки(съответства на индекса на модела). Оригиналната структура на тялото предизвика много критики и беше променена през 1958 г. Колата получи и двигател от ГАЗ-21 Волга. На 20 ноември 1958 г. заводът започва серийно производство на микробус RAF-10 "Festival"; до края на годината са произведени 11 копия. Опитът, придобит по време на разработването и усъвършенстването на RAF-10 и RAF-08, е внедрен в модела RAF-977 "Латвия" (лат. Latvija), изграден върху шасито на лек автомобил GAZ-21 "Волга". През 1958 г. са произведени първите 10 копия, а от 1959 г. е стартирано пълномащабно серийно производство. През 1960 г. колите от първо поколение са заменени от модернизиран RAF-977V.
През 1976 г. в град Елгава край Рига е въведен в експлоатация нов завод, предназначени за производство на 17 хиляди автомобила годишно. Тук започва производството на 11-местни микробуси RAF 2203 "Латвия" на агрегатите ГАЗ-24 "Волга". На негова основа са произведени много модификации и финландската компания Tamro създава линейка. През 80-те години екскурзионни влакове на базата на RAF-2203 са работили във ВДНХ в Москва. До 1986 г. спадът в качеството на продуктите на RAF предизвика обществено недоволство в СССР, което доведе до оставката на бившето ръководство на завода. В духа на реформата на престройката, през 1987 г. назначаването на нов директор беше предшествано от избирането му от персонала на завода от списък с предложени кандидати. Виктор Босерт спечели изборите. Това лице служи като директор на RAF до 1990 г. На 6 септември 1991 г. RAF се реорганизира в акционерно дружество. През същата година Латвия става независима, краят на съветската планова икономика. След разполагането през март 1996 г. в GAZ на мащабно производство на микробуси от семейство GAZ-3221 GAZelle, което в много отношения надмина продуктите на RAF, износът на латвийски микробуси за Русия бързо изчезна. През 1997 г. производството в завода на RAF е спряно. Собствениците подадоха молба за фалит през 1998 г. Към 2010 г. повечето производствени сгради са унищожени, на тяхно място са наети търговски площи.
RAF-2203-01RAF-2203-01
Сградата на улица Дунтес в Рига от архитекта Гуревич, където някога са били разположени STC и експерименталната работилница на Рижката автобусна фабрика и близо до която снимахме RAF-2203-01, пусната през 1990 г., се появи много по-късно от модела 2203. И все пак, микробусът и тухлената сграда имат много общи неща. И двете изглеждат необичайни и оригинални. И всичко това, защото са ги проектирали с душа ...
РИГА - МОСКВА - ЖЕЛГАВА
Имало едно време малка фабрика на улица Дунтес в Рига. Те произвеждаха около три хиляди микробуса RAF-977 годишно. Конвейерът беше ръчен: телата се търкаляха върху колички върху релси, поставени върху бетонен под. Разбира се, мениджърите на завода - директорът Иля Иванович Позняк и главният инженер Реджиналд Албертович Баллод -Наградов - разбраха, че за да се даде начало за изграждането на ново мощно предприятие (няма къде да се разшири Дунтес), напълно трябваше да бъде показан нов модел в Москва. „Напълно нов“ - разбира се, относително, тъй като компонентите и възлите могат да бъдат заимствани само от серийни съветски автомобили.
Жителите на Рига избраха не най -обичайния начин за СССР да създаде нова кола - състезание между две независими групи художници и инженери. През 1967 г. е пуснат микробус от групата Meizis с кодовото име RAF-982-I. Колата изглеждаше доста модерна, но неоригинална - напомняща за Ford Transit.
Групата на Артър Айзерт завършва RAF-982-II едва през 1968 г. Но нейният ъглов микробус с правоъгълни фарове изглеждаше, ако не извънземно от друга галактика, то със сигурност не по -малко смел от другите западни концепции. Разбира се, агрегатите и възлите на двата автобуса бяха серийни. Между другото, на втората проба, футуристичната, първоначално те инсталираха не двигателя на Волгов, а напълно нов тогава 75-силен агрегат от Москвич-412, който не отстъпваше по мощност на двигателя ZMZ-21.
12 RAF2203 zr03-15
При най-отдалечените подходи към новия RAF беше първият прототип на RAF-982, създаден през 1965 г. на възлите GAZ-21 от групата Meizis. През 1967 г. са построени следващите два прототипа, които се различават от първия по външни елементи.
13 RAF2203 zr03-15
Прототипът на групата на Айзерт се появява през 1968 г. Футуристичната кола се задвижва от двигател "Москвич-412". И двата микробуса бяха откарани до Москва, където бяха показани на междуведомствена комисия, в която имаше дори лекари - RAF бяха основните линейки на СССР. След това властите одобриха пробата с по -традиционен дизайн, който не хареса жителите на Рига. Авангардната кола им беше по-симпатична. Освен това те вярвали, че именно за такава машина ще им бъде позволено да построят голяма и модерно растение... В резултат жителите на Рига спечелиха. Леко изгладен (в буквалния смисъл - линиите на каросерията станаха по -малко остри) RAF -2203 с газов двигател, скоростна кутия и окачвания влезе в конвейера на нов завод в Елгава, наречен, както беше обичайно в онези дни, в чест на XXV Конгрес на КПСС. Първите автомобили са пуснати през 1975 г., а мащабното производство започва през февруари 1976 г.
03 RAF2203 zr03-15
RAF-2203-01RAF-2203-01
WAYBILL
Днес изглежда малко странно на тесните си колела в широки арки: от някои ъгли е много модерно, от други е наивно и смешно. Но определено е разпознаваем. Така се получи животът! Съвсем наскоро подобни автомобили предизвикаха интерес само сред най -известните любители на автобусите. Сега дори в Латвия, където съветското автомобилно наследство изчезва особено бързо от пътищата, нашият раиран „рафик“ беше учтиво пуснат да мине по време на възстановяването. За да поздравят, те дори протегнаха ръка от прохладния салон в безпрецедентната жега за Рига. Между другото, в RAF трябва да се справим с това - просто да не спускаме напълно стъклените врати и плъзгащите се врати отзад. За да вземете или напуснете бързо мястото на водача, се нуждаете от определени умения: седалката е точно над волана. Но удобно: гърбът изобщо не е уморен за няколкостотин километра. Към скоростния лост, който е силно изместен назад (оригиналният капак на стандартната кутия Volgovskaya е направен в Рига), също не отнема много време, за да свикнете. Не е много удобно да включите четвъртия и обратно, но можете да свикнете. Особено като се има предвид, че конструкциите са на четири десетилетия. Динамиката, разбира се, съвсем не е модерна. Силен двигател на Заволжски долен вал, подтикнат от честите ниски предавки, тъй като може да задържи кола в градския трафик на XXI век. Но не е трудно да се движите по магистралата със 90-100 км / ч, позволено от правилата. Но колата издава шум с всичко, което може - дотолкова, че повече или по -малко спокоен глас може да говори само с човека, който седи до него. На пода се чува неприятна вибрация - вероятно от посредствен баланс кардан... И ако преминете над 100 км / ч, колата е напълно равен пътзапочва да плува. Честно казано: при по-ниски скорости RAF-2203 се държи доста добре.05 RAF2203 zr03-15
RAF-2203-01. По отношение на безопасността и удобството, местоположението на ключа за запалване далеч не е идеално. Е, не намериха друг ... Пластмасова платформа с брони, фиксирана върху капака на двигателя, е фабричен пълен комплект от по -късни автомобили.RAF-2203-01. По отношение на безопасността и удобството, местоположението на ключа за запалване далеч не е идеално. Е, не намериха друг ... Пластмасова платформа с брони, фиксирана върху капака на двигателя, е фабричен пълен комплект от по -късни автомобили.
Бивши работници на Рафов казват, че за конвенционална конвейерна машина (тази RAF-2203-01 е произведена през 1990 г., пробег 24 500 км), всичко е наред. Изпитателите и най -педантичните и трудолюбиви шофьори модифицираха автомобилите за себе си: добавиха допълнителна шумоизолация, балансираха и регулираха всичко и всички.
RAF, като повечето Съветски автомобили, изтъкана от противоречия. Пътуването дори с четирима ездачи е отлично. Но колата е предназначена за дванадесет души. Едва сега предното окачване на Волговская от 1950 -те години с щифтове и втулки с резба се износва много бързо. На ненатоварена кола спирачките работят доста добре, но ако вземете същите дванадесет души на борда, барабаните и накладките от "Волга" вече се справят с работата си с трудности. Въпреки че под пода от шперплат работят цели два московски хидро-вакуумни усилвателя (меко казано, далеч от най-надеждните агрегати в историята на съветската автомобилна индустрия): един за предната верига, другият за задната част. добре завършващ щрихкъм бегъл портрет: краката на водача и пътника отпред са защитени само от тънка стена с правоъгълни фарове, модерни през 70 -те години. Въпреки това в този смисъл съвременните автобуси са напуснали „рафика“ не много далеч.
09 RAF2203 zr03-15
RAF-2203-01. Настоящият собственик е премахнал някои от седалките, за да регистрира превозното средство като пътник.RAF-2203-01. Настоящият собственик е премахнал някои от седалките, за да регистрира превозното средство като пътник.
ОТ ИЗХОД ЗА ИЗХОД
За СССР в средата на 70-те години RAF-2203 е доста модерен автомобилкакто и завода в Елгава. Между другото, дори в най -застоялите седемдесет години в страната бяха построени фабрики (нека припомним и ВАЗ и КамАЗ), макар и не толкова интензивно, както днес - търговски центрове. Новият „рафик“ (в началото на 70 -те години този псевдоним все още е установен по отношение на модела 977) с надпис „Latvija“ на качулката изглежда, като голяма част от Балтийския регион, малко чужд. Е, например, като латвийските трикотажни изделия, архитектурата в стил Арт Нуво в центъра на Рига, малки уютни кафенета и невъзмутими Raimonds Pauls с неговите „Жълти листа“, превърнали се в един от съветските хитове на 1975 г. Именно с тази песен започва всесъюзната слава на композитора. Заводът, предназначен за 16 хиляди автомобила, понякога се прави под 18 хиляди на година. Нуждата от микробуси беше огромна, тъй като всъщност „рафикът“ нямаше аналози в СССР. Микробуси и медицински сестри, специални превозни средства за полицията и просто "ускоряване" на автомобили в предприятията ... Малко по-късно те бяха допълнени с куп модификации за Олимпиада-80, експериментални електрически автомобили. Жителите на Рига разбраха по -добре от другите, че колата трябва да бъде модернизирана. Новите светлини и брони, кормилното управление и таблото (те бяха въведени постепенно) са добри. Но колата се нуждаеше от повече мощен двигател, различно окачване (поне отпред) и спирачки. Опитахме вносни дизелови двигатели, ZMZ-406 и дори VAZ ротационен двигател... В САЩ, под ръководството на дизайнера V.A. Миронов създава оригинално окачване от типа McPherson, но с външни амортисьори, наречен в Рига "McMiron". Направихме проби с дискови спирачки отпред с два шублера Niva. Това можеше да стане RAF-22038. Но той не го направи. В СССР никой не се ангажира да произвежда оригинални компоненти за такъв малък автомобилен завод със сравнително скромни обеми на производство.10 RAF2203 zr03-15
RAF-2203-01. Багажникът като цяло е условен. Но резервното колело, за щастие, не е под коремаRAF-2203-01. Багажникът като цяло е условен. Но резервното колело, за щастие, не е под корема
Багажникът като цяло е условен. Но резервното колело, за щастие, не е под корема.
И скоро СССР започва да се разпада като силно износен и лошо поддържан „рафик“. Заводът в Елгава е създал много много различни, понякога странни модификации. Например камиони с бордова платформа и съмнителна управляемост, мобилни пейки и други специални превозни средства. Те също така проектираха изцяло нови модели, но до средата на 90-те години предприятието действително беше умряло. Тъжна, но като цяло логична история за онази епоха. Изглежда, че в неблагоприятния климат през последните десетилетия останалите микробуси в Рига бяха обречени да се разпаднат напълно. Но някои от тях са оцелели, а този, да напомня, дори не измина 25 хиляди километра! Оказва се, че той е почти нов RAF... Нека си припомним, че тези коли бяха наречени така през 70 -те години и ще се радваме: днес в света има автобус от Рига, който заслужава същия епитет. Редакторите биха искали да благодарят на Андрис Дамбис за предоставената кола и Валдис Брант за помощ при подготовката на материала.
На брега на Лиелупе
19 RAF2203 zr03-15
Град Елгава (латвийците казват Ялгава, с акцент върху първата сричка; на руски се наричаше преди това Митава) е основан през 1573 г. През XVI-XVIII век. е била столица на Курландия. Сред атракциите е замъкът Митава (Елгава), построен от Растрели и датския архитект Северин Йенсен за херцога на Курландия Ернст Бирон.
Още преди изграждането на RAF в Елгава имаше малки металообработващи и машиностроителни предприятия. От 2005 г. АМО-заводът работи, като събира вносни автобуси и трактори. Основният собственик е отделът за собственост на правителството на Москва.
По -високо, по -дълго, по -трудно
През дългия си живот RAF-2203 е придобил десетки модификации, вариращи от добре познати маршрутни таксита и линейки. Само за Олимпиада-80 са направени дузина и половина версии. Нека си припомним някои от най -интересните.Новият микробус в Рига започна да се занимава малко след началото на серийното производство на RAF-977. Още през 1963 г. дизайнерите на RAF започнаха да разработват нов модел, чието тяло е планирано да бъде направено не от традиционен метал, а от подсилено фибростъкло. Подобна тенденция през онези години беше доста популярна - може да се припомнят както дребни, така и други експериментални модели с корпуси от фибростъкло.
Алтернативният материал е избран по няколко причини. Първо, химическата промишленост на СССР по това време активно се занимаваше с иновативни материали за широко използване - което означаваше, че фибростъкло може да се използва в автомобилната индустрия. Второ, използването на пластмаса вместо традиционна ламарина теоретично би направило колата не само много по -лека, но и по -издръжлива - в края на краищата, от гледна точка на устойчивостта на корозия, пластмасовото тяло ще се окаже „вечно“. И накрая, такава техника обещава добра икономия на стоманен лист, което в цялата страна изглежда много обещаващ вариант за намаляване на производствените разходи.
Въпреки това, поради редица причини, развитието на фибростъкло като материал за производството на части от тялото беше спряно. Промяната в ръководството на страната също означава преразглеждане на приоритетите и посоките, включително химическата промишленост. Освен това експериментите с фибростъкло показват, че този материал няма достатъчна механична якост и отстъпва на метала по отношение на стабилността на характеристиките.
Два варианта
След като работата по фибростъкло най -накрая беше съкратена, дизайнерите се върнаха към по -традиционния метал, от който трябваше да се направи каросерията на бъдещия микробус. Техническата задача в края на шестдесетте години все още не беше специално оформена, но всички в рижката автобусна фабрика разбираха, че колата трябва да се базира на съвкупната база на същата „двадесет и първа“ Волга. Единственото ограничение е капацитетът за пътници: минибусът трябваше да бъде дванадесетместен в крайна сметка.
Две творчески групи фабрични дизайнери участваха в специално организирано състезание, всяка от които трябваше да изгради два прототипа по свой собствен дизайн. Прототипите се различаваха само в "допълнителния" номер в индекса: групата на A. Miesis изграждаше RAF-982-1, а екипът на A. Bergs изграждаше RAF-982-2.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Екипът на Miesis се опита да се измъкне от оформлението на каретата към разположението на полукачулката - приблизително същата схема беше изпълнена най -новия FordТранзитна проба 1965 г. Важна разлика между такава схема е, че водачът и пътникът не са седяли „на волана“, както в първия микробус RAF, а зад предната ос (както при съвременните GAZelles). В същото време микробусът на външен вид се оказа доста тежък и остарял. Ефектът беше само засилен от малка площ на остъкляване и висока странична линия.
1 / 2
2 / 2
Но версията, проектирана от групата Bergs, се оказа напълно различна. Без да се отклонява от обичайното оформление на каретата с водача и пътника, разположени над предната ос, вторият екип успя да създаде много необичайна външно еднообемна кола, която благодарение на голяма площ от стъкло и силен наклон предно стъклоизглеждаше нетрадиционно и в същото време много модерно.
В края на шестдесетте, RAF-982-2, нарисуван от член на Съюза на художниците на СССР, Артър Айзерт, RAF-982-2 изглеждаше като нещо като „извънземно от бъдещето“-микробус, изпреварил времето си .
1 / 2
2 / 2
Всъщност дори чуждестранната автомобилна индустрия по това време не произвежда автомобили с толкова смел и отличителен външен вид. И най -изненадващото е, че въпреки цялата си нетривиалност, микробусът се оказа много привлекателен - хармоничен естетически и просто красив.
Междуведомствената комисия към Министерството на автомобилната индустрия, при показването на първите копия на всяка група, внимателно проучи и двата варианта и заедно с представители на Министерството на здравеопазването и специалистите на НАМИ стигна до извода, че по -традиционната и позната версия на Miesis изглежда за предпочитане от гледна точка на пускането в масово производство. Въпреки това, за следващата „булка“ през 1971 г. групата на Bergs успя да подготви подобрена версия на RAF-982-2, като по възможност спести прототипа му от най-очевидните недостатъци. В същото време външният вид на колата беше умишлено леко „заземен“, което впоследствие се отрази благоприятно на възприемането на „концепцията“.
„Второто издание“ беше прието по-добре от първото и комисията издаде присъдата си: автомобил, базиран на прототипа 982-2, ще се произвежда в Латвия. Вярно е, че за това първо беше необходимо ... да се построи нов завод, тъй като фабриката в Рига по отношение на технологията и производствения капацитет не отговаряше на изискванията, поставени на етапа на разработване на проекта за нов микробус. Следователно второто поколение RAF е трябвало да се произвежда не в самата Рига, а в съседна Елгава, където скоро започва изграждането на нов автомобилен завод.
Бъдещият RAF-2203 се появява на корицата на списание Za Rulem още през 1974 г., но през 1971 г. снимка на прототипа проблясва на страниците на изданието!
От началото на седемдесетте Автомобилна индустриябеше във възход, новото предприятие инсталира най -модерното оборудване за пресоване, щамповане и боядисване. По това време в Армения оборудването за производство се променя активно, но заводът в Елгава, ако не и да надмине Еревански заводот гледна точка на технологиите, то от гледна точка на бъдещите обеми на производство беше с порядък по -висок, като моментално се превърна в най -големия производител на микробуси в СССР.
Но по време на началото на строителството на нов автомобилен завод в Латвия работата по самия микробус все още не беше завършена. За фина настройка на новия дизайн бяха включени специалисти от NAMI, чиято задача беше да направят автомобила „най-много“ според технически спецификации, надеждност и дори конкурентоспособност на външните пазари. И накрая, беше необходимо да се обхване цялата гама от модификации, тъй като бъдещият микробус трябваше да овладее много професии и да се появи в най -различни образи. За разлика от предишните RAF и вече споменатите YerAZ, микробусът от ново поколение също трябваше да се превърне в най -масовия автомобил от този тип - което означава, че както технологията на производство, така и дизайнът трябваше да бъдат „изострени“ за този важен нюанс.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
В процеса на фина настройка микробусът е отишъл далеч от своя прототип-в серийния RAF-2203 се предполага първата версия на Bergs с индекс 982-2, но нищо повече.
В същото време, по време на разработването на новия модел и цикъла на усъвършенстване, RAF придоби нов „донор на инертни материали“ - в Горки, вместо обичайния и вече остарял ГАЗ -21, производството на по -модерните Започва Волга ГАЗ-24. Разбира се, за латвийската новост те решиха да използват агрегатите и агрегатите на „двадесет и четири“ - за щастие, структурно те се различаваха от компонентите на своя предшественик не толкова много, че изискваха сериозни промени в дизайна или оформлението на микробуса .
Нов "рафик"
В сравнение с RAF-977D, второто поколение микробус е станало не само по-модерно на външен вид, но и по-удобно. Благодарение на различните пропорции, центърът на тежестта на колата е намалял значително, което има благоприятен ефект върху разпределението на теглото и в резултат на това управляемостта и стабилността. За безопасността на RAF-2203 беше отговорна по-модерна система с двойно задвижване на спирачките, а в кабината се появиха удобни отделни седалки за всички пътници; металните елементи на интериора бяха покрити с меки облицовки.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Интересна подробност: нов микробусполучава своя собствена ... емблема, състояща се от стилизиран силует на колата, в която фабричната абревиатура RAF е „вписана“ с латински букви. Ето защо някои съветски граждани отначало бяха сигурни, че този микробус е направен „в чужбина“, а ефектният дизайн на новостта само засили това впечатление.
В края на 1975 г. първата партида микробуси RAF-2203 е сглобена в Елгава, а през 1977 г. в серията е пусната модификация на линейката. медицински грижи RAF-22031. В края на краищата именно "линейката" по отношение на обема на производството беше планирана като основна модификация на новия модел.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Ранните микробуси (произведени преди 1979 г.) се различават от по -късните „рафикс“ в някои детайли на финала. Можете визуално да идентифицирате такава кола по кръглото тяло на страничните огледала и гладките завои. предна бронябез отделни „зъби“, чифт малки брони в ъглите на задната част, „странични светлини“ от ГАЗ-24 и хромирани капачки от „двадесет и първа“ Волга. Също така автомобилите от първите версии бяха оборудвани с оригинален панелустройства, което впоследствие беше изоставено в полза на стандартната част GAZ-24.
По-късно RAF-2203 може лесно да се различи по пътепоказателите "автобус" под предната броня. Това е точно версията на "rafik" (до 1987 г.) без големи промени.
"Rafik" се използва не само по редовни маршрути, но и като такси Въпреки факта, че през 1979 г. продуктите на Рижката автобусна фабрика бяха удостоени с Държавен знак за качество, от началото на осемдесетте години имаше много оплаквания относно производството и монтажа на микробуси и линейки.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Когато процентът на дефекти надвишава 10% от броя на произведените автомобили, ръководството на завода се променя и се отделят значителни държавни средства за модернизация на микробуса.
В резултат на подобренията RAF планира да го направи не само по -модерен, но и с по -високо качество. В началото на осемдесетте в Рига е създаден прототип RAF -22038 - както биха казали сега, рестайлирана версия на първия модел. По време на ремонта се планираше укрепване на каросерията, подобряване на вътрешната вентилация благодарение на наличието на люк и допълнителни отвори, по -модерни шасис различен дизайн на предното окачване и нов интериор.
1 / 2
2 / 2
Въпреки това към средата на осемдесетте години стана ясно, че заводът не е в състояние веднага да внедри всички иновации, така че през 1987 г. започва производството на „преходен“ модел по индекс 2203-01. Нейното основно нещо техническа разлика-двигателят ZMZ-402.10 от Волга ГАЗ-24-10, а външно моделът може лесно да се разграничи от първата итерация на "рафика" по редица характерни особености. И така, предните „мигачи“ се преместиха под решетката на радиатора, вместо „кръгли“ брони, колата се появи части от алуминиев профил с черни странични зъби, предните врати загубиха вентилационните си отвори и получиха големи пластмасови огледала, а вместо хром капачки в центъра джантисе появиха пластмасови вложки.
В допълнение към основните модификации ( маршрутно таксии линейка), други версии на микробуса са разработени в Рига със специално предназначение- мобилен пожарен щаб или превозно средство за оперативната служба на Министерството на вътрешните работи на СССР. Впоследствие обаче такива "специални версии" не бяха произведени в Латвия и различни ремонтни предприятия при поискване преработиха обичайния пътнически RAF-2203 по този начин.
1 / 2
2 / 2
През 1979 г. бяха пуснати няколко, които трябваше да служат на предстоящите Олимпийски игри през 1980 г. Заводът в Рига подготвя специални версии и до началото на 1980 г. произвежда около 300 копия на "олимпийски рафики" в цеха за малки серии. Така че почетният ескорт на олимпийския огън от Гърция до СССР (почит към древногръцката традиция) е поверен на RAF-2907, в който отговорните пазачи придружават бегачите заедно с резервни факли. Разбира се, спецификата на такова нискоскоростно пътуване за дълго време изискваше сериозно преразглеждане на охладителната система, но RAF се справи с „олимпийската мисия“ с отлични цветове.
1 / 2
2 / 2
Най -необичайният вариант беше RAF от финландската компания TAMRO, която по заповед на СССР се занимаваше с превръщането на „рафики“ в линейки. Във Финландия нямаше толкова много „реанимации“, но през осемдесетте години по улиците на много градове можеше да се намерят лимоненожълти микробуси с яркочервени ивици и висока надстройка на покрива от фибростъкло.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Съветски шофьори обществен транспорти работниците на "линейката" бързо се влюбиха в малък, но доста удобен и маневреен микробус.
Разбира се, RAF -2203 имаше недостатъци - освен производствените и монтажните дефекти, микробусът структурно не беше много безопасен за водача и пътника отпред. Наистина, при челна катастрофа, кола, лишена от деформационни зони с монококово тялослабо абсорбирана енергия на удара. И платформата "Волговская" при максимално натоварване беше доста слаба, поради което "рафиките", постоянно работещи по маршрутите след 4-5 години интензивна експлоатация, поискаха основен ремонт... В същото време, поради оформлението на вагона, микробусът не беше много лесен за поддръжка, а достъпът до двигателя беше възможен само от купето, така че всяка сериозна намеса изискваше демонтаж на силовия агрегат.
