Ние разбираме добре, какво е по-добре да се вземе за сравнима сума: универсална повишена честота (като Skoda Octavia Scout) или кросоувър? Отговорът не е толкова недвусмислен, тъй като на пръв поглед.
Как се прави UPP?
"Рецепта", според която първите универсали на високата способност на Subaru Outback и Audi Allroad., остава релевантно за това време. Един обикновен пътнически универсален се приема като основа (в случая на първото "освобождаване на 5 врати, в случай на" олодуд "- модел A6 Avant), е монтиран предаването на задвижване на всички колела, увеличаването на топенето , суспензията е подобрена и защитната "пола се хоства в дъното на тялото." От неопетнена пластмаса.
Днес сегментът на височините нараства значително разширен и ценови план за влизане в него непрекъснато намалява. Такива машини се създават не само въз основа на моделите на средната класа и бизнес класа. "Skoda", например, е публикувана от второто поколение модели Octavia. Скаут и дори Автоваз е на път да пусне първия си UPP: Калина Кръс.. Има на пазара и хечбеки на повишена способност. Типични примери: Renault Sandero Stepway. и стари Skoda Fabia. Скаут.
Е, в сегмента на голям "офроуд" универсален, признат класове лидери царуват: Subaru Outback (сега на продажба вече четвърта поколение модел), Audi A6 Allroad, който е прикрепен към тях през 2000 г. от Volvo XC70. Освободете подобни модели и Volkswagen с Opel: Passat Alltrack и Insignia Tourer, съответно. И съвсем наскоро голф VII стана "сватба".
Какъв е кодът на кросоувър?
Най-визуалният отговор на този въпрос дава следната схема.
На върха и в средата - класически кросоувър Volkswagen Tiguan.По-долу е вагонът на Volkswagenovsky на повишена способност на Passat Alltrack. Прочистването на пътя е впечатляващо и на двете: 190 мм на вятъра "Off-Road", всички 200 мм в тигуана.
Въпреки това, има един ", но": разгледайте ъглите на входа и конгреса и размера на междуосие в двете. На хълма, който управлява "Tiguan, Alltrack с вероятност от 90% ще бъде запазен: или да управлявате наклон, или седнете на" корема "отгоре. Геометрична проходимост - това е, което осигурява кръгове по-уверено поведение, където се издигат гладки пътища!
Други (за някой не по-малко важен!) Разликите лежат в различна равнина. На асфалта, особено върху намотките, универсалите с повишена способност се управляват като правило, по-добри класически кросове. Причината е в законите на физиката. По-точно, в невъзможността да ги заблуждаваме.
Пътят на всички SUV голям, тялото е високо. В резултат на това центърът на тежестта става висок. Какво отрицателно засяга управляемостта. Разбира се, дизайнерите се борят с него, както могат. И като правило отидете най-лесният начин: "скоба" окачване. В резултат на това колата се възприема усилено в движение и трябва да "се поклони" на всеки студ. Попитан е защо тогава кросоувърът обикновено е ..
Друга важна точка е способността на товарните пътници. Тук предимството на универсалните хиперника е тяхното тяло. Всички те, както вече сме открили, са изградени на базата на обикновени универсални (четене: шампиони по отношение на капацитета на багажника сред колите на всички видове). Средно големи кръгове към тях в този индикатор далеч. Има обаче големи 7-местни кросоувъра с сгъваема трета наблизо, но те стоят в една и половина по-скъпа ...
Какво е често срещано между UPP и кросоувърите?
И кросовите и универсалите с повишена проходимост са оборудвани с модерни трансмисии на задвижване на всички колела, добре помага зимни път И през лятото в лошо време. Клирънс и онези, а други - на завист на собствениците на най-високите "високи" автомобили.
"Непроницаемото" енергийно интензивно окачване се счита за знак за добър тон и в това в друг клас. Мощен двигател, изключителен същия твърд момент, е предназначен, както се казва, по подразбиране.
Какво да купите за сравними пари?
Цистовъдите на всички колела и универсалите с висок капацитет в сравними версии (автоматична кутия плюс богата техника) на вътрешния пазар са сравними пари: всичко зависи от силата и конфигурацията. Какво да изберем?
Вашият избор е кросоувър, ако:
Възможности за автомобили извън пътя, които използвате максимума (поставете офроуд, макар и универсален, каучук, блокирайте междуколесно диференциал или съединение, разбиране точно когато е необходимо);
Често отиват в природата, включително и през зимата, знаейки, че местните пътища са чисти срещу повод;
Нуждаете се от просторен багажник, но не и най-усвоените възможни.
Трябва да обърнете внимание на магьосниците с висок капацитет, ако:
Оценявате усъвършенстваната контролируемост;
Не е нужно да се "буря" сериозен офроуд;
Вие ще използвате максимално възможностите на товарните пътници на автомобила.
История на въпроса
На произхода на такъв клас автомобили стояха до Субару. Първата кола, на практика официално наречена вагон на високата способност, стана наследство Outback (ако някой знае, Outback на австралийския английски диалект означава малко седнал пустинен терен в централната част на зеления континент). Моделът влезе на световния пазар през 1995 г., а обхватът беше основно на купувачите от Съединените щати толкова трудно да се направят основните потребители на всякакви технологии за задвижване на всички колела.
Колата наистина стана много популярна в САЩ: много много "тишини" безпрецедентни за тези години комбинация от комфорт, товарни пътнически възможности, високо наземни клирънс, "добре приятелски" дори на счупените висулки и "напреднали" система пълното устройство. Но най-важното нещо - всичко това не е в ущърб на усъвършенстваната управляемост на асфалта!
Състезателите на японците, естествено, не могат да преминат към техния пазарен успех. Отговорът на Outback не се е принудил да изчака дълго време, за да изчака и той следва, тъй като не е трудно да се досети, от друга компания, която преди е била регистрирана в проектирането на предаването на задвижване на всички колела: през 1999 г. се появи Audi Allroad. И по много начини, "немските" параметри дори пренебрегнаха степента на сегмента!
Например, вече в "основата" "OLRUD" е оборудван със не само постоянно задвижване на цялото колело, но и пневматично окачване, за сметка на това, че пътят на пътя варира от 142 до впечатляващо 208 мм! Освен това, при висока скорост, колата автоматично "натисна" на пътя, но при ниска скорост да, клирънсът може да бъде увеличен ръчно. Но това не е всичко: като опция за allroad е възможно да се поръча по-ниско предаване. В комбинация с 2.5 TDI дизелов двигател, който разработи въртящ момент в 370 nm, той даде възможност за автомобил извън пътя, немислимо дори и за други модерни джипове и кросоувъри!
Кросоувърът е купен за вграждане на граници и тихи пътувания до природата. Но способността му често не отговаря на собственика. Това не е достатъчно зад мястото, багажникът напомня на кутията за ръкавици. В същото време няма толкова много хора да гледат на университетите с повишена пропускливост (UPP). И напразно.
UPP - какъв вид звяр?
Легендарните представители на този сегмент могат да се нарекат Subaru Outback и Audi Allroad. Те са стандартите на вагона на увеличената способност. И, което е важно, те не губят значението си за този ден.
За да създадете "Outback", беше използвано 5-водещо наследство и "Olrud" - A6 Avant. Дизайнерите леко увеличиха наземния клирънс, "полагат се" задвижване на четирите колела, подсилено окачване и също така облечени автомобили в защитни "поли". Това е всичко, вагонът на увеличената способност е готов.
Сега на пазара има много представители на този клас. Уверете се само едно - цената. Но постепенно (особено ако вземете предкризисна ситуация), цената на такива автомобили започна да намалява. Просто не толкова известни марки бяха извадени до този сегмент. Например, "Skoda" има много хубав модел на октавия скаут (но си струва от 1,636,000 рубли). Преди това чехите бяха продадени и по-евтини скаут, но сега не е на нашия пазар. Renault има Sandero Stepway. Дори Автоваз и един представил в този сегмент - Кръст Калина.
По-елитният списък включва: Outback, A4 и A6 Allroad, Volvo XC70. Дори Volkswagen имаше модел на Passat Alltrack. Има още няколко модела, но като цяло списъкът не е толкова малък.
И така, каква е разликата и сходството?
В повечето UPP и кросоувърите са много сходни, но все още има разлики. И ако наземното освобождаване е, че останалите имат около 17-21 сантиметра, тогава надморската способност са различни.
Например, Volkswagen Tiguan благодарение на добрите ъгли на Конгреса и влизането, може спокойно да "скочи" по пешените. Но A4 Allroad е далеч от факта, че ще може да преодолее препятствието. Той или седне на "корема" отгоре, или дори няма да може да се обади в тест дори на хълма. Основното предимство на кросовите преди "изпомпваната" от универсалите е геометрична пропускливост. През първото, това е значително по-добро. Ето защо, само кросоувърите са подходящи за активна офроуд.
Но по асфалт, особено ако пътят се движи по ликвидален път, UPP се втурва по-добре от конкурентите си. Факт е, че кросоувърите са доста достоен клирънс и самият орган е висок. Така че, над и центъра на тежестта. Ето защо, с SUV контрол, всичко не е толкова гладко, колкото бих искал. Ясно е, че дизайнерите се опитват да решат този проблем, но много автомобили и да изберат най-лесния и най-очевиден начин - просто "скоба" окачване. А колата става твърда и болезнено възприемат срещи с светлините на пътя.
Сега за капацитета. За сметка на тялото универсалният вагон е способен да отнеме много повече от всякакви товари на "борда". Конкуренция в това отношение те могат да разберат тези големи, сериозни 7-местни кросове. Но само цената на тях е подходяща.
Като цяло, тези, а други в по-голямата си част са оборудвани с "напредналата" система днес, която адекватно работят в топлия сезон, и в студа. За пътното разстояние всичко е ясно - достатъчно е за много "приключения". Автомобили, дори най-високото, не могат да се похвалят с такова разрешение.
Какво да изберем?
В този въпрос е необходимо да се отблъсне от това, което се изисква от колата. Ако на първо място е надводно способности - пътувания до природата, и, зимният избор, разбира се, трябва да направите в полза на кросоувър.
Е, ако управляемостта се оценява, супер големият просторен и води до сериозен офроуд са под знака на табу, след това вагонът с висока способност.
Кой беше първият?
Основател на бащата на М сегмента на средата на повишената почтеност се счита за компанията. Те бяха първите, които донесат наследствената машина, която напълно съответства на заявената класа. Изглежда преди двадесет години, а основните купувачи бяха жители на САЩ.
И трябва да кажа, Субару падна в ябълката. Колата е станала много популярна. В него всичко, което можех да мечтая само за американския: както комфорт, така и капацитет, и високо наземно освобождаване и "несъществуващо" окачване и добри възможности за офроуд. И в същото време - отлична работа.
Успехът на японците не можеше спокойно да гледа на Audi. И затова през 1999 г. представиха своя вагон за увеличаване на преминаването - Allroad. Е, по-късно останалите започнаха да се издигат.
Всеки иска кросове, това е модерно в нашето време. Този клас автомобил има наистина голямо голямо предимство, от което двойни модели на друг клас. Шофиране с висока кацане, по-голям клирънс, добър капацитет, относително висока пропускливост. Crossover е GONN практическа кола. Но кой в \u200b\u200bтази много известност практичност може да спори с градски джипове? Ако достатъчно автомобили са достатъчни, тогава има само един и същ вид автомобили, които в много отношения могат да дадат шансове на колегите си за задвижване на всички колела - класически универсали. Всички предимства I. слаби страни Ще демонстрираме на пример осем коли. Всеки един кросоувър е наличен и един вагон от седемте срещи на автомобила: Volkswagen, BMW, Audi, Mercedes-Benz, Renault (Dacia), Kia I. Fiat.
Повече от десет години не се абонира за просперитет, чиято концепция е по-добра, възрастен универсален подход към създаването на пътнически автомобил или нова мода за лек SUV, който не само да носи сто и други килограма скарба и впечатляващия размер на ремаркето, но не се притеснявайте по пътя.
Аргументите на двата лагера на привържениците могат да потопят масата, както в полза на универсалната, толкова много и в полза на класа SUV. По принцип тези и други ще бъдат прав в това състезание, но се свързват с фактите, можете по-точно да се произнесете кой от тях ще спечели входа ежедневна експлоатация. Стакът ще бъде по-честен и по-точен.
Германците от списание Autobild, отстъпиха на конкурса на 16 коли и разглобяват ползите от класовете в костта до конкурса специфични модели в частност.
справка Autobild.
Повече купувачи са склонни в полза на закупуването на безрамки SUVs. Всяка нова година тяхната част се увеличава все повече. Ако през 2015 г. някои от SUV са 18.7%, след това през 2016 г. вече е близо 21%, което ги прави процентно съотношение Вторият сегмент след компактен клас автомобили, който е 25%. При такива условия автомобилите се опитват да наситим пазара на автомобили с нови предмети от градски смущения. В нашето време вече е трудно да се подаде поне едно самоуважаващо автотерад, в производствената линия, чиято не е налице Малялски SUV. Освен това границите между предварително дефинирани класове, според германската автопарк, все повече се изтриват, сливат се в едно цяло, принуждавайки купувачите да харчат пари за нови елементи. Модна новост на последния летящ купе Мерцедес. GLC. Купете най-ярката примерна раса за клиента.
Кросовъдите вече са спечелили или все още трябва да бъде?
Въпреки това, какви осезаеми предимства на джините всъщност се предлагат, в допълнение към високата кацане и ореолето пътно покритие? Наистина ли няма шансове за пътнически вагони пред техните силни конкуренти? Оказа се, че не е недвусмислено, защото в ежедневната употреба универсалите могат да предложат много повече предимства и всъщност: по-добро управление, по-удобен багаж клон с богат набор от функция за промяна на вътрешното пространство, комфорт, добро предизвикателства и оперативна стойност. Резултатите от изследването на германските специалисти ни изненадаха и няма да ви оставят безразлични ...
Капиталова снимка.
Има решение, че SUV са извън конкуренцията. Дали това казва, че вагонът, създаден на базата на пътнически автомобил, ги прави конкуренция? Този проблем ще отговори на 16 съученици, които се събраха тук.
Два Volkswagen, Passat и Tiguan. Кой е по-популярен?
И двете са сред най-популярните и най-добрите коли в потребителската кола в своя клас. Разберете кой, по-добре сравняването на VW Tiguan и VW Passat е особено трудно. Коя кола е наистина по-добра?
VW TIGUAN, модерен, висококачествен кросоувър, спокоен и умерен маневрен. Признаването на шофьорите по света дойде при него доста бързо. За съжаление, както всички продукти на Volkswagen днес, Tiguan не е "народна кола", сякаш предците му, така че разходите. Богатият незадължителен товар е в състояние да даде на купувача свободата на избор, варираща от най-новите информационни и развлекателни системи, към комплексните функции за защита на водача и пътниците от пътни произшествия и други системи за сигурност и помощници на електронни помощници.
Какво е редовен вариант на Passat все още може да бъде подравнен там? Нещо толкова пружинно.
Благодарение на по-дълга база, 110 мм и ниско ниво Шумът в колата, Passat Five е подходящ за пътуване на дълги разстояния. Tiguan не може да се похвали с това, кросоувърът е по-прикрепен към града и не е много дълго преминаване от точка А до точка Б.
Неприятно тигуан е невъзможно да се назове със сигурност, но все още е малко по-нисък от своя пътнически колега, въпреки факта, че и двете автомобили вървят с адаптивното DCC шаси.
В Passat повече пространство и за сметка на по-ниска кацане, натоварване неща в откриването на петата врата по-удобно, отколкото в кросоувър. Частично засяга клирънса на автомобила 160 mm, кросоувърът се повишава до 200 mm.
Друго предимство на Passat, обемът на багажника има повече (1.780 л) от Tiguan (1.650 L). Освен това в универсалния можете да транспортирате дългите периоди. С напълно сгънати седалки на втората дължина на реда багажно отделение ще бъде 2 метра, в Tiguan - 1,7 метра.
SUV трябва да яде неоспорима система за регулиране на визора. Така задната седалка може да се движи по хоризонталната равнина с 180 mm. Обратното също има функцията за регулиране над ъгъла на наклона, който дава по-практичност от Passat.
Всъщност разликата между двата Volkswagen е минимална, поради което цената ще играе от решаващо значение. Моделът Passat B8 на пазара на нови автомобили в Русия е от 1.790.000 на модел с 150 силни 1.4 литра TSI до 2.310 000 рубли, която ще трябва да даде 1.8 литра ТСОС с капацитет от 180 к.с.
Volkswagen Tiguan ще струва по-евтини - 1.459.000 рубли за модел с 1,4-литров бензинов двигател в 125 к.с. и 2.139.000 рубли за 2.0 литра ТСОС в 220 к.с. и 4motion Full Drive System.
Заключение: "Passat е кола за ценители и консерватори, изглежда благороден и изискан в сегмента си, Tiguan е препоръчително и с регулируемата си задна седалка. С удобна настройка на системата. Стандартните предимства на SUV като по-висока кацане и по-добра геометрична проходимост се допълват от по-малка цена, която предопределя победата на кросоувъра Тигуан.
Победител: Volkswagen Tiguan.
SUV vS Universal: 1: 0
BMW X1 срещу BMW 3-серия, баварците с кросоувъра не са загубили?
Дуел BMW X1 (модел F48) Брояч BMW 3-Series Touring (Ресталинг модел F31).
BMW X1 има атипична схема за изпълнение на автомобила за баварския автомобилен производител. Задвижването на предните колела, високата кацане и присъствието в трицилиндровата линия на двигателя казва много. Той може да даде типично удоволствие от BMW от шофиране?
Свържете несъвместима. Напречно разположен двигател и предно предаване Направете X1 изключително удобна кола, практичност, който не заема, мислеше вътрешно пространство И отличен капацитет го доказва. И какво може да бъде по-важно за кросоувъра, отколкото практичността? Мисля, че се разпространи задно колело и динамика (няма особено мощна бензинови двигатели Първоначална формация), която се грижи? Например три цилиндъра двигател BMW. X1 има общо 136 к.с. Представете си колко трябва да прецедете тези мотоциклети, за да разпръснете и поддържате скоростта на круизията от 1,5 тона?
Не е изненадващо, че тези шофьори, които търсят известния диск "BMW", са просто необходими, за да спрат своя избор на баварския модел на 3 серия на вагона на станцията. Нейната работа е по-добра, динамиката е по-добра дори със същия 1,5-литров остриев мощност.
Друго предимство в банката Wagon Piggy можете да поставите наличието на разнообразие от скоростна кутия. Да изберете шестстепенна механика или осем скорост автоматична кутия Превключване на предавката от ZF. В X1, вие не избирате от нищо, същият тип кутия-шестстепенна автоматична от AISIN. Според експерти, осем-регулируем ZF работи по-добре, превключва скоро и ясно.
BMW X1 има по-малък брой двигатели, отколкото "тройка". Максималната мощност в линията е 231 к.с. Въпреки това, с бензинови и дизелови топ блокове, семейната градска шишарка се чувства доста весела, съответно 6.5 и 6,6 секунди до 100 км / ч.
Вагонът в този вид конкуренция му дава, той може да бъде толкова очакван и практичен с дизелови двигатели на "средната ръка" с капацитет 116-190 к.с., като див и необуздан с 3.0-литров дизел двигател с капацитет 313 к.с. и 630 nm въртящ момент. Ускорението до стотици в последния случай отнема 4,9 секунди, максимална скорост 250 км / ч
Не забравяйте, че с цялата си сила, дори отгоре версия BMW. В тялото F31 може да бъде практично, това е един и същ вагон.
Благодарение на високите тавана и големите стъклени повърхности В X1 има усещане за пространство. Въпреки това, кръстосаното място вътре е наистина повече от третата серия.
Заключение: Субективно X1 "Чувства" е просторно вътрешно. Целевата реалност говори за приятел, пространството вътре е почти идентично. Кой пътува до X1, помисли си, че се справя добре. Който се трансплантира в тройката, те знаят, че все още е деликатен, по-балансиран и сглобен. И най-важното, какво BMW може да бъде без шофиране? Ако е точка, тогава ние не сме истински продукти Б.М.W.
Победител: BMW 3- Серия.
SUV vS Universal: 1: 1
Universal C-Class и GLC купе, който е по-хладен?
Трета конфронтация на титаните, Мерцедес-Бенц. ° С-Клас T-Модел и модерен GLC. Купе, бърз кросоувър с макове на ездачите. Кой ще бъде отпред?
Комфортът е задължителен! Знаете, че Mercedes-Benz е известен със своето импулзове, когато се движи и някакво магическо ниво на комфорт. Обикновените тези имоти се приписват на Mercedes пътнически модели. Въпреки това, тъй като практиката е показала, кросоувърите изобщо не са зад техните цивилни. Братята на всички терени също показва най-високата степен на комфорт, безопасността и уверената контролируемост в почти всички държави.
Като специалистите на Mercedes успяват? Всички просто, например, вземете GLC 250D купе и модела на станционния вагон 250D идентичен с него.
Първо, и двата модела са пневматично окачване. Двигателите също имат същото: 211 силни бензинови двигатели. И двете превозни средства имат цялостна независима многоизмерна суспензия.
Въпреки това, за да се яде и разграничава, не играе от ръката на кросоувъра на GLC. Кросорът тежи повече от 135 кг и е много по-висок от своя пътнически състезател в теста. Това означава само едно, обработване, въпреки всички разработчици се опитват да го ускорят до идеални, все едно в някои режими на шофиране ще отстъпят на пътник универсален.
В защита на CLC Coupe, да кажем, че въпреки впечатляващата маса на екипировката (1,8 тона), SUV се държи доста спортове, предлагайки на водача с цялата гама от остри усещания дори при навиващи пътища.
Необходимо е само да се работи по-благоприятно наскоро и да не се иска от купето с четири врати на кросоувър невъзможно, надхвърляща допустимата скорост на комплексните релефи на магистралата.
Други недостатъци възникват от въображението на външния вид на GLC. Трябваше да се осъществи по-малък капацитет за багажника в полза на съвременния тип модел. Какво виждаме чрез огледалото за обратно виждане? Покрив, облегалки, разбира се задни стелажидобре в стандартно оборудване За GLC Coupe има камера за обратно виждане.
Заключение: по-управляем, бърз, бърз и с голям ствол: всъщност всичко говори в полза T-Модел. CLC купе с всичко останало в Германия с 3.000 евро повече, а практичността в нея е по-малка от тази на вагона. Затова изборът е очевиден. Който желае удобство за вашето семейство, конкуренцията на вагона. За когото модата остава основната, избира GLC.
Победител : MERCEDES-BENZ C-КЛАСА Т-модел
SUV vS Universal: 1: 2
В синия ъгъл на пръстена: Kia Optima. В червения ъгъл пръстен: KIA Sportage.
Корейски дуел: Kia Sportage. се различава от Optima е малко по-висок комфорт.
Корейският SUV управляваше, че преди това демонстрира само тигуан само в импровизирано сравнително тестване, Саздник показа, че е в състояние да осигури в допълнение към по-стабилната контрола, все още предния универсален в тази посока.
Спортният интериор е замислен доста добре, може да се каже на най-малкия детайл. Да направи вяра, няма какво да се прави. Напротив, всичко е логично и много удобно за използване. В това тестваният спорт е успял да преработи от първите минути на датиране на кола. Историята до нея беше ненужна.
Меко чувствително окачване, тих икономически 2,0 литър дизелов двигател Без ненужни вибрации и шум.
Optima има своите предимства. Малко ветроходство, минимални ролки на завои, вагонът консумира по-малко гориво и има малко по-просторен багажник.
Заключение: и двете KIA ще бъдат подобни, но победата в крайна сметка получава спорт заради неговия комфорт и големи възможности На друга пътна настилка.
Победител: Kia Sportage.
SUV vS Universal: 2: 2
Renault Megane лесно байпас Renault Kadjar в конкурса за купувача
Megane лесно постави лопатките на новата година 2015, Renault. Каджар.
Външно красивият SUV се появи добре на обикновен път. Направени са меки, лесни за използване, с доста отзивчив двигател. Въпреки това, мълчанието на Каджар незабавно се прекъсва, когато SUV отива на лош път. Тялото в такива условия не е достатъчно скованост, появяват се неприятни брони и други чужди звуци. Не в полза на френския SUV и твърде дълго, за да превключите автоматичната скоростна кутия, меко управление и отново, не достатъчно твърдо дизайн на тялото.
Меган на този близнак. Вагонът е стабилен, по-тих, с твърдостта на тялото е добре. Пътнически автомобил Се чувства много по-добре на офроуд.
Заключение: По време на тестването впечатлението беше впечатлението, че Каджар е бил малко пуснат. Меган на неговия произход изглежда по-богати и се държи по по-голяма увереност.
Победител: Renault Megane.
SUV vS Universal: 2: 3
Audi Q2 срещу Wagon A3
Новият AUDI Q2 е достатъчно компактен за размера на автомобила и има за цел да разнообрази живота на феновете, които са любители на A3 Sportback. Какви са шансовете му?
Не само най-добрият враг е добър, новото също е опасно за него. Fresh Audi Q2 удари точно в ябълката, до двора: компактен, висок, модерен, премия и технически завършен. Audi A3 Avant's Captener за ядене на какво да мисли.
Въпреки външните различия и двете автомобили са направени в кабината в подобен стил. Голям 12,3-инчов TFT-екран ще се превърне в централната част на интериора, която ще завърти цялото пътно съществуване на водача. Навигацията, развлеченията и масата на други полезни и удобни функции ще бъдат още по-достъпни.
Това не са просто скъпи високотехнологични инструменти, които правят двама братя добри колиВъпреки това, обувките. Така A3 амортизира дори и с LG серията, поставена в теста, K2 с допълнително адаптивно шаси на растението, нюансите на нюанса са по-трудни.
Цялостна комбинация от тихо ток два литра може да бъде оставена от дизел (150 литра., 340 nm) и предварителни трансмисии с шест (А3, фиг) или седем предавки (Q2). И двете предавания завинаги поддържат съответните европейски предавки и отново внимателно. Почти веднага се изправи, а3 управлява следата на лочата и по-удобен.
Заключение: Две модели вървят в ноздрата. И двете превозни средства са технологично, прочетете същия размер и са еднакво скъпи. От предимството Q2 - Списък I. най-добър преглед. Универсален Audi. А3 по-съгласуван по пътя и по-икономичен. Кинематизирайте победителя на пътническия автомобил.
Победител: Audi. A3.
SUV vS Universal: 2: 4
Естествен SUV. Duster. срещу труд коне логан
По същество, Renault (Dacia) Duster постави амбиции за офроуд и следователно, след малко пътуване, германците предпочитат да четат останалата част от деня в Логан.
Изключително кратко първо и второ предаване, не много остро и отзивчиво управление, което беше сравнено със старите като старо управление на платна яхта, паралели с кораби продължават поради меката суспензия, поради която колата е буря, сякаш пет метра люлка.
Duster Това е може би един автомобил в тестото, способен да завладее истинския оф. Това е едновременно / нежно и плюс, и минус за него.
След Duster, удряйки в малък и лек логан, отначало мислите, че сте в спортен автомобил.
Заключение: Duster е ракия SUV за DACMS или хора, на които наистина се нуждаят от време на време, за да отидат в горските коама, но не и пътна кола. Логан има универсален по-добър.
Победител: RENAULT (DACIA) LOGAN
SUV vS Universal: 2: 5
Италианска двойка на тест
Крайна двойка. Fiat 500x Mini SUV не е имал никаква резистентност към FIAT TIPO Universal. Типо е по-добър във всичко!
Малко вероятно е по-предвидим резултат от теста. Модният мини сув 500x е създаден с една цел, за да завладее младостта, но всъщност той прави само едно разочароващо. Управление Твърде тревога, неясното предаване превключва твърде дълго, шасито е по-скоро като възрастен пружинен матрак, а не на инженерната пропорция, отговорна за боравене, спортната поръчка оставя много да бъде желана и дори дори на екрана на информационната и развлекателната система е малък.
Много хармонично усети типо. Новият вагон не е лош. Той е по-тих, водещи колела осигуряват по-добро сцепление поради внимателно окачване, голям мултимедиен блок е по-лесно четене.
Заключение: Италианската универсална е най-добрата покупка. Той се движи по-приятен, освен това предлага повече пространство, освен това, също по-евтино. Това обаче се отнася само за Европа. В Руската федерация универсалът не се изпълнява.
SUVs vs Universal: 2: 6 (финална оценка).
Информационна публикация: Новини за пътна полиция, злополуки, PDD глоби, пътна полиция, правила за движение онлайн. Шаблон
Леките универсали в Русия не са в голяма чест. Нашите купувачи са повече подаване на седани, люкове, кросове и джипове. Но някои "Сара" все още имат шанс да уловят нашия пазар. Това е много тесен и незабелязан универсален, така да се каже, леко повишена пропускливост.
Те ги изграждат като правило, въз основа на обикновеното универсално, но увеличават тяхното освобождаване, дължащо се на модернизацията на окачването, тялото и долния винт защитните елементи, поставят колелата повече и леко "зъби", те със сигурност са оборудвани с пълно шофиране - и готов. Не е кросоувър или SUV, разбира се, но не и предишната светлина "puzoterka", която се разпространява от всяка партида. Освен това някои от тези "сара" се оказват завиждат някои джипове. Например, в същия нов Volvo V90 вагон Бягане. Дъното и земята споделят до 210 мм!
Но за напречната държава V90 вече сме наскоро. И този път ще преминем през същите модели на други компании.
AUDI A4 / A6 ALLROAD QUATTRO
Година на издаване: От 2016 г. / от 2014 година
Audi има такава "вдигната" универсална, имаше две, най-младите от тях - A4 Allroad Quattro (топ снимка). Първото му поколение е показано през 2009 г. и сегашната - в тази година. Разлики от обичайния стационарен A4 авангантно-защитен комплект за тяло с напреднали арки на колелата, повишен до 175 mm клирънс и, разбира се, с марка постоянно задвижване с четири колела със средната сцена "Torsen". Предизвикана от адаптивното окачване. И цял мебел на агрегатите: изборът е два дизелоса за 150, 163, 190, 218 или 272 к.с., бензинов турбо двигател в 252 к.с., "робот" или класическа машина ...
И A4 Allroad Quattro, а A6 Allroad Quattro (на снимката) днес се продават в Русия, но двигателите на двата са само бензин. За първото искане от 2,739,000, за второто - 3,795 000 рубли.
Но флагманът е, разбира се, A6 Allroad Quattro, който е впечатляващ по време на дебюта си през 1999 година. Пневматично окачване увеличава клирънса до 208 mm и задвижване с четири колела, бензин 250-силен битбург, 180-силен дизел и дори бензин V8 в 300 hp Позволено да "светлина" и на асфалт и извън нея. Имаше дори намалено предаване в разпределението! Сегашният A6 Allroad Quattro от 2014 г. е по-компрометиран. Пневматичното окачване е, но клирънсът е максимум 185 мм, а "rfainaki" отдавна не е. Но има много двигатели да избирате от: 3-литров дизел произвежда 190, 218, 272 или 320 к.с. и 3-литров петролен агрегат Развива 333 к.с.
MERCEDES-BENZ E-КЛАСА ALL-TERRAIN
Година на издаване: От 2016 година
В Мерцедес-Бенц те погледнаха конкурентите дълго време, преди да вземат решение да имат такъв нехарактерно. И неговият войник "SARAME" е бил разпространил само тази година: най-новият модел на всички колела за всички колела е представен в автомобилното изложение в Париж през септември. Тя се основава на станцията на E-класа, също ново поколение и самата версия на всички терени ще бъде преходна връзка от нея кросоувър.. Как да разберем на улицата? Нови брони с подплата, радиаторна решетка, масивен комплект за тяло от черна пластмаса, оригинални джанти за 19 или 20 инча - всичко това дава кола с глава.
Mercedes-Benz All-Terreain може да се появи в Русия през пролетта. Вярно е, че няма цени, нито ясна информация за това какви ще бъдат двигателите. Обичайните универсали ще продават само с бензинови двигатели.
Плюс разширен клирънс, разбира се. В сравнение с обикновена е-класа вага, оставянето на пътния път е по-голямо от 29 mm (15 mm дава на настройките за окачване, а още 14 mm е по-висок профил на гумите). В същото време Б. основно оборудване Вече има пневматично окачване на въздушното тяло, което може да промени клирънса от 121 mm до максимум 156 mm в извънземния режим на всички терени. Двигатели - 2-литров дизелов възвръщаемост през 194 к.с. и 400 nm, работещи в двойка с 9-степенна автоматизация и осигуряване на ускорение до "стотици" за 8 секунди. Плюс 3-литров V6 върху тежко гориво, изключителен 258 к.с. и комбинирани със същата кутия. По-късно се очакват бензинови двигатели.
Opel Insignia Country Tourer
Година на освобождаване: От 2013 година
Въвеждане през 2013 г. всеобхватна награда от терена, Ополевци каза, че няма да се конкурира с кого и с Audi A6 Allroad! За да влезете в тясна ниша на такива машини, "Insignia" увеличен клирънс (макар и само 20 mm - до 175 mm), те предизвикаха в защитен пластмасов комплект за тяло ... но останалата част от страната на страната остава обикновена инспекция с 4x4 знак.
Insignia Country Tourer успя да стигне до Русия на кризата, но не беше продаден за дълго време и остави нашия пазар с Opel. На подхода - ново поколение, но едва ли ще го видим.
В моторна гама Версията за задвижване на всички колела днес включва 2-литров бензинов турбо двигател в 250 к.с. и 170-силна турбодизела със същия обем. Освен това е интересно, че и двата двигателя могат да бъдат комбинирани с 6-степенна "механика" и с пистолет! Но стрелите на Audi, разбира се, изглежда твърде оптимистично. Същият A6 е значително по-значителен (се отнася до сегмента e, а не към сегмента d), завършен с по-мощни двигатели и е много по-скъп (и затова е добре оборудван). В действителност основният конкурент на новите елементи изглежда като Alltrack - подобен на концепцията на VW Passat Wagon. Които все още получаваме.
Skoda Octavia Scout.
Година на издаване: От 2014 година
Неговият "висок" вагон на име скаут се появява в Skoda през 2006 г. във второто поколение на октавия модел. Клирънсът, в сравнение с обичайното монофонично "навес", се увеличава с 40 mm, в задното ос задвижване стоеше халдекс съединителя, тялото е защитено от пластмасова облицовка ...
Руски купувачи Skoda Octavia Scout Diesels, уви, "печено": Ние имаме този вагон, продаван само с бензинов турбо двигател и струва от 1,854,000 рубли.
Компанията въведе сегашното "скаут" през 2014 г., а подходите към неговото създаване не се променят. Поради другата суспензия, клирънсът се увеличава до 171 mm, се монтират по-високи 17-инчови гуми, а задната ос е свързана, когато предните колела се подхлъзнат през същия HALDEX, само петото поколение. Да избирате от - бензин турбо двигател 1.8 TSI в 180 к.с. В чифт с 6-степенна "робот", два дизелови двигателя (1.6 1 и 110 к.с. или 2 л и 150 к.с.) с ръчна трансмисия и топ дизел за 184 к.с. В пакета с DSG кутията.
Година на издаване: От 2015 година
Кой в нашия преглед наистина "куче яде" на вселени за задвижване на всички колела на повишена способност - това е Subaru! В края на краищата, първият такъв "Сара" се появява от компанията през 1994 г.: Известната външна версия на Outback е направена за първи път на базата на вагона на легаля и с течение на времето се екскретира в отделен модел.
Дизел Subaru Outback преди нашия пазар не е получил, но всички опции за бензин се продават. И двата - с вариатор и пълна задвижваща система от AST с свързване в задвижването на задния мост. От 2 399 000 рубли те ще бъдат поискани за двигател 2.5 л, а водещият V6 издърпва 3,399 900 рубли.
Сегашното поколение "Outback" се освобождава от 2014 г. насам. И под пътническо тяло - Разстояние в повече от сериозно 213 мм, а не безсрамно нещо, което за кросоувър, но дори и за SUV! И въпреки значителните чували на тялото, Outback е много приличен
Тези автомобили не могат да се наричат \u200b\u200bпълноценни кръгове, но те се различават от класически универсални. Ето защо беше измислена специална обозначение, характеризираща се с това, че автомобилът е универсален при висока способност.
В технически план Инженерите рафинират настройката на спирачния педал, направени корекции на вариатора, електрическо управление и окачване. Сега колата се усеща по-удобна и мека.
Това е петото поколение на модела Outback в историята на SUBARU. Последен представител Диапазонът на модела се характеризира със солиден и експресивен външен вид, който успя да запази традиционните функции за вагона на станцията.
В своето туристическо състояние, Outback, извършено от Subaru, получи впечатляващ път, равен на 213 мм.
Основните предимства на машината се считат за висококачествено сглобяване, ергономичност, комфорт и удобство. Колата е лишена от някакъв вид наслада и прекомерна декоративност. Subaru разбира защо такава автомобил се нуждае и при какви условия могат да се експлоатират Outback.
Дизайнерите на Subaru не обикалят доставката на товари, като осигуряват 527 литра пространство в багажното отделение. Те могат да се превърнат в 1801 литър с няколко движения, е необходимо само за намаляване на задния ред на столовете.
Основната се счита за 2.5-литров двигател мощност 175 конски силиТова не осигурява отлична динамика, но позволява на средната стойност да похарчи около 7,7 литра гориво. Но много по-интересен изглежда като втори двигател за 260 коня с 3,6-литров обем. Негодник среден поток До 10 литра се увеличават незабавно смесен цикъл и до 14 литра на 100 километра в града.
A4 Allroad.
Друга кола, която не оставя рейтинга най-добър универсален На практика от момента на появата на този сегмент. Развитието от компанията AUDI принадлежи към категорията на универсалното задвижване на всички колела с отлична пропускливост при различни работни условия.
В тази ситуация вече говорим за 5-то поколение А4, което е направено в модификацията на Quattro. Ако се сравним със стандартния модел, тогава колата е получила по-представителен и мощен дизайн, който е постигнат поради пластмасови неща, широки колела и високопрофилни гуми.
Вагонът се повдига незабавно с 20 милиметра в сравнение с проста версия на А4, но все още дава 160 милиметра от пътния лумен. Не най-високата степен сред всички автомобили в горната част.
Няма жалби за ергономичност, довършване на качеството и външен вид Няма салон. Това е audi и следователно първоначално е на високо ниво.
В редовната позиция на задния ред багажното отделение на повишената станция е в състояние да побере до 505 литра товар. Но ако спуснете седалките, обемът се увеличава до впечатляващи 1510 литра.
За различни пазари Audi предлага различни енергийни единици под капака на офроуд версията на ООН AUDI A4. За Русия се приготвя бензинов 2.0 литра единица с турбина и енергия в твърда 252 конска сила.
В Европа са подходящи дизелови четирицилиндрови двигатели с обем на турбината от 2 до 3 литра. Те могат да издават от 163 до 272 конски сили.
За Русия текущите разходи на вагона на увеличената способност от AUDI, представени от A4 Allroad, е 2,7 милиона рубли. В същото време, Allroad е първоначално в много богата конфигурация, защото претенциите за недостиг на оборудване и опции не трябва да бъдат.
Когато става въпрос за най-доброто универсално задвижване на всички колела, много често е имената на развитието на Volvo. Един от тях е модел V90 с конзолата за кръстосана страна, която има не само задвижване на четирите колела, но и няколко други отличителни черти.
Самите шведски разработчици твърдят, че V90 във версията на вагона на станцията е създадена за работа в най-големите условия. Автомобил може да се справи с такива тестове за сметка на пълно задвижване, голям път лумен, адаптиран суспензия, електронни асистенти и отлични технически характеристики.
Външно кръстоса на страната почти напълно повтаря гражданската версия на V90 вагон. Но тук се добавя пластмасовият комплект, вдигна тялото спрямо нивото на земята до 210 милиметра и също добавено дискове за станции Ограничител с офроуд гума.
Вътрешното пространство също копира стандартния вагон. Ето защо си струва да очакваме само най-висококачествените материали, идеалното прилягане на интериорните елементи, отличната ергономия и.
Дори ако гърбовете на задния диван са в повдигнатото състояние, напречната държава V90 с лекота е готова да заеме на борда на 913 килограм товари. Ако гърбовете са пропуснати, багажното пространство се увеличава до 1526 литра.
Тяхното техническо оборудване си струва да се отбележи двойка бензинови двигатели на 254 и 320 конски сили, както и линия на дизелови електрически единици с Bithurbo система и капацитет в диапазона от 190 до 235 конски сили. И това е с обем от всички 2.0 литра.
Но за да се закупи V90 кръстосана страна на цена, по-малка от 3,2 милиона рубли няма да работи. Горният пакет ще струва 4 милиона от началото.
A6 Quattro.
Audi има друг представител на оръжествения сегмент в Арсенал. През 2019 г. A6 Allroad обективно заслужава места в класацията, където се събират най-доброто задвижване на всички колела с повишена пропускливост.
На руски пазар Този модел е представен за първи път през 2012 година. Скоро колата промени генерирането и също така запаси версията за възстановяване.
Командата от офроуд станция получи отличителни характеристики под формата на увеличен път лумен, пластмасов комплект за тяло, нова радиаторна решетка и модифицирана предна броня. Не забравяха дизайнерите и защитата на бронята и двигателя на повишена сила.
Ниво на комфорт I. вътрешно оборудване Тук е доставката. Въпреки че нищо изненадващо, защото Al6 Allroad Quattro напълно повтаря вътрешната украса на гражданската версия на седан A6 и Universal6 Avant.
В стандартното положение на задните фотьойли, багажниците седи до 565 литра товар. Когато сгънете задния диван, багажното пространство незабавно се увеличава до 1680 литра.
Преди да рестартирате, колата вървеше само с 2 вида електропроводи. Той е бил дизел и бензинов двигател, който е издаден съответно 245 и 310 конски сили.
След рестайл, броят на двигателите не се променя. Дизелът оставаше точно същия, а бензиновата версия беше финализирана. В резултат на това тя започна да дава пълно 333 конски сили. Заедно с 7-степенната роботична кутия, AUDI успя да постигне отлични динамични показатели.
Отличителна черта на AUDI A6 Allroad Quattro е наличието на адаптивно пневматично окачванекъдето можете да регулирате наземния клирънс в диапазона от 135 до 185 милиметра.
Най-интересният вагон от категорията на високопроходните превозни средства, разработени от Volkswagen.
Версията на всички терени е изградена на базата на класическия седан и газов вагон. Последният момент, в който поколението е показано в рамките на автомобилното изложение в Женева през 2015 г. След като имаше само малка рестация, леко засегна външния вид, както и поне незначителни промени в спецификациите.
Altrack се основава на 8 поколения Passat. Колата почти напълно повтаря външния вид на човека, но има отличителни черти Под формата на увеличен път лумен, защитен комплект за тяло, по-големи колела и дискове, които вървят в основната конфигурация. Клирънсът не достигна малко до 173 милиметра.
Вътре, стандартната Passat 8 поколение се разпознава лесно. Интериорът е строго кратък, с преобладаващи прави линии и примерна ергономичност. Буквално всеки бутон намери идеалното си място.
Традиционно, Volkswagen предлага някои от най-големия багажник. Alltrack Въз основа на Passat в стандартно туристическо състояние побира 650 литра товар в багажното отделение. След като намали задния ред, вече има място за 1780 литра. Дължина на мястото за натоварване малко над 2 метра.
За търговския вятър наведнъж се предлагат 5 различни енергийни единици. 2 от тях работят на бензин, представляват семейството на ТСОС и произвеждат 150 и 220 конски сили, съответно 1,4 и 2.0 литра.
Дизеловите версии варират от 150 до 240 конски сили.
Exiga Crossover 7.
Името на колата не трябва да мами. Това не е кросоувър, но най-много истински универсален Висока способност. Авторът на такъв проект е Subaru.
Официалното представяне на новостите се проведе през 2015 г., но все пак преди много пазари нямаха време да ходят. Колата има привлекателен външен вид с всички характерни черти на своя клас. Това е кант на неоцветена пластмаса около периметъра, задната броня, доста твърд път за път и др.
Построен автомобил въз основа на модела на екстиго. Подобно на exiga, кросоувър 7 запази 7-печатната интериорна модификация. В същото време със стандарт от 150 до 170 милиметра.
Вътрешното оформление е направено съгласно принципа на амфитеатъра, т.е. всяко следващо време се намира над предишното. Той осигурява отличен преглед дори с галерията. В този случай чувството за дискомфорт за пътниците на последния ред е нехарактерно. Пространства тук повече от достатъчно.
Автомобилът е оборудван с 2.5-литров двигател, способен да издаде 173 конски сили. Това е атмосферен четирицилиндров двигател с достойни показатели за икономиката. В смесения цикъл производителят обещава потреблението само на 7.7 \u200b\u200bлитра на 100 километра.
И отново представителят на Volvo. Но вече по-скромни размери от V90.
V60 Cross Country се отнася до средно по-голямо устройство за задвижване на всички колела, универсална премия за премия. Това се потвърждава не само с висока цена, но и съответното качество на сглобяване, техническа характеристика и използвани материали.
Второто поколение V60 Cross страна, построено въз основа на гражданската версия на V60, представена в края на есента на 2018 година. И презентацията се извършва онлайн. Колата получи същите иновации като стандартната версия. Но тя беше допълнена с характерни компоненти за вагона на повишена способност за преминаване. Или жертвоприношение.
Новото поколение на модела се характеризира с впечатляващ клирънс. Тук пътят на път се издига до 210 милиметра. В допълнение към пластмасовия комплект за тяло, големи колела и подходящи гуми, няма значителни промени за кръстосаната страна.
В стандартната позиция багажното отделение побира 529 литра. Но се превръща в зареждаща платформа за 1441 литра, е необходимо само да се намали задният ред.
В техническия план всичко е на високо ниво, което е доста характерно за Volvo. В процеса на шествие за V60 Cross Country Wagon 2019 модел Година Завършен да избирате от един от двата двигателя с 4 цилиндъра с обем 2,0 литра. Това са двигатели за 190 и 250 конски сили. Първият дизелов двигател, а вторият бензин. И двете са оборудвани с турбокомпресор.
Вагонът на увеличената способност от Volvo се характеризира с изключително скромни показатели за разхода на гориво. Дизелът средно изразходва 6,6 литра, а бензиновата версия от 100 километра от пътя е необходима не повече от 7,5 литра в смесен цикъл.
Октавия скаут.
И сред всеобщите за увеличаване на трафика, съществуват представители на по-скоро бюджетен ценови сегмент. Ярък пример за висококачествено, удобно, но в същото време евтини автомобили Служители Octavia Scout от Skoda.
Колата беше доста сериозна реставрация през 2016 г., а сега разузнавачът се продава в този формуляр. Колата получи нова оптика, получи по-широк списък с допълнително оборудване.
Octavia Scout стана по-интересен, по-голям и по-агресивен от предшественика. Основата е стандартната версия на Octavia, която се предлага в тялото на лифт и вагон. Скаутският префикс дава не само пластмасови кутии, но и повдигнатия път за път, подсилена броня и защита.
Оф-родната версия на универсалния от Skoda има клирънс от 171 милиметра. Не толкова, но за повечето пътища и дестинации са достатъчни.
Тъй като Skoda има директна връзка с Volkswagen, чехите автомобили също традиционно могат да се похвалят с просторни багажните отделения. Ако извадите резервното колело, обемът ще бъде 610 литра. Обемът се намалява до 588 литра. Но ако сгънете задния ред, драйверът ще получи зареждаща платформа за 1740 литра, което ви позволява да носите товар от около 3 метра.
Volkswagen Golf alltrack.
Подобно на Passat Alltrack, тук ние очевидно задвижване на всички колела, пластмасови купува, увеличен просвет на земята. Но няма специални изненади. Това е един и същ голф.
Колични размери, идентични с голф вариант. Прочистването на пътя не е толкова огромно и е само 165 милиметра. Интериорът също се премества със стандартен голф, но допълнен с надписи на Alltrack.
От интериорните актуализации в Alltrack си струва да се отбележи алуминиеви педали, скъпи вложки на централната конзола, волана в кожен недостатък, осветяването на краката на водача. Но най-важната иновация правилно се счита за няколко спортни стола.
В Off-Road All-Wheel Drive Universal има избор от 4 двигателя наведнъж. Вариант на бензина е само един. то туржок от 1,8 литра от 180 литра. от. Останалите дизелови двигатели, оборудвани с турбини. Тяхната сила варира от 110 до 184 конски сили.
E-клас всички терени
Цялата тараин се основава на базата данни e-класа с индекса на тялото S213. За първи път колата беше представена на широката общественост в края на 2016 г. и започва само в средата на 2017 година.
Офроудската версия на гражданския вагон получи изразена решетка, неоцветени пластмасови части, нови брони и колела с диаметър 19 и 20 инча, в зависимост от конфигурацията.
В този случай, колата се увеличава по размер, добавяйки до дължина до 4923 милиметра. Височина и ширина на 1468 и 1852 mm, съответно. Адаптивната регулируема суспензия ви позволява да промените пътното разстояние в диапазона от 121 до 156 милиметра. Но ако изберете специален режим Целият терен.Осигуряване на пасаж на сложни зони при скорости до 35 км / ч, след което клирънсът се увеличава до 176 милиметра.
В допълнение към декоративните алуминиеви вложки, килими със специални надписи и спортни педали на базата на неръждаема стомана, салонът напълно копира цивилната версия на E-класа.
Офроуд вагонът разполага с огромен ствол, който, в зависимост от позицията на задния ред, може да бъде от 670 до 1820 литра.
Първоначално вагонът на високата способност от компанията Mercedes е завършен само с един 2.0-литров двигател за 194 конски сили. Но след това към моторната линия бяха добавени други дизелови и бензинови агрегати.
Кола с не най-краткото име от компанията Opel. Базиран на извън пътя универсален Лежи обичайното Opel Insignia.
Кръстосано универсално представено онлайн в средата на 2017 година. Това е второто поколение автомобил от този тип. Машината е оборудвана със защитни пластмасови накладки, повишени кръстосани лумени, сребърни вложки и оригинални колела.
Външно кръстосаната версия на вагона на станцията бе значително трансформирана. Делът на бруталността се играе само за да използва колата. Но салонът остава същият. Но няма оплаквания за това, защото има отлични качествени покрития, скъпи материали и работа на компетентен дизайнер. Ергономиката се оказа на най-високо ниво.
Багажното отделение предлага натоварване на платформата с обем от 560 до 1665 литра.
Под капака HID един от 2 двигателя. Това е бензинов турбо двигател за 2.0 литра и 260 конски сили, или дизелово устройство за турбокомпресор за същите 2.0 литра, но вече с капацитет от 170 коня.
Тъй като в Русия колата не е официално продадена, е възможно да се движите само върху ценови етикети в Европа. Налице е вагон с висока честота на преминаване от 35 хил. Евро за стандартната версия на селския турист, или от 38 хиляди за туро без изключение.
Универсали с повишена способност наистина заемат отделна ниша. Това са интересни автомобили с широки възможности, които съчетават най-добрите качества на кросоувър и вагон.
Име Очевидният любим и пазарен лидер е трудно. Всеки от представените автомобили заслужава повишено внимание и високи оценки. Възможно е да се изберат както сред елитни кръстосани универсални, така и сравнително евтини автомобили.
