Хидравличното управление (GUR) е важен и практичен механизъм на всяка кола. Гур: какво е в колата li gur

Опитните шофьори, разбира се, добре познат какво е в колата, но Novka е информацията, която могат да получат, четенето на текста по-долу, със сигурност ще даде достатъчно подробна и доста специфичен отговор на този въпрос. Ако говорим по принцип, не по-специално в подробности, тогава Гур е необходим, за да улеснят значително улесняването на колата и всеки тип: обикновен пътник Малтра., SUV или камион. Това съкращение е декриптирано като "кормилното хидравлично Poweror" и съвсем напълно разкрива същността на устройството.

Всички, които поне веднъж седяха зад волана на кола, която не е оборудвана с кормилно управление (или електрическа енергия), вероятно забеляза, че при ниска скорост за завъртане на волана е необходимо да се постигнат значителни усилия. В същото време, ако автомобилът се придвижва до достатъчно значителна скорост, тогава се наблюдава противоположният ефект: воланът се превръща лесно, почти без никакво усилие. Това създава значителни неудобства при шофиране на автомобил (особено неопитни шофьори) и, както се вижда от опит и статистика, извънредните ситуации често причиняват извънредни ситуации.

Ето защо дизайнерите все още са на моторизацията на зората, за които се помисли как да се изравнят този недостатък. В резултат на това, през 1925 г., Американският Франсис Дейвис предположи да постави лична кола Пиърс-стрелка Роудстър управление на кормилното управление. Трябва да се отбележи, че дизайнът на това устройство все още не е някакво иновации: фактът е, че дълго преди средата на двадесетте години на миналия век хидравличните усилватели вече са активно използвани за морските съдилища.

Как е Гур и как работи?

Как е подредена Гур

Право, почти всеки автомобилен кормилна хидравлична сила се състои от такива основни части като:

• Помпа;
• Дистрибутор;
• Хидравличен цилиндър;
• Свързващи маркучи;
• Резервоар.

Хидравличната помпа е предназначена да създаде необходимото налягане в хидравличната кормилна система и да се гарантира циркулацията на работната течност върху нея (най-често се извършва масло). В модерни автомобили Най-често се използват хидравлични помпи тип плоча, тъй като те имат висока ефективност и се различават в дълъг експлоатационен живот. Почти винаги устройството се извършва с помощта на предаване на колан от колянов вал Двигател.

Дистрибутор, тъй като не е трудно да се отгатне от името му, е необходимо да се разпространи течност и го насочете в строго определени кухини на хидравличния цилиндър, както и в резервоара. Специалистите разграничават две разновидности на дистрибуторите: аксиални и ротационни. Ако макарата му изпълнява ротационни движения, дистрибуторът е ротационен и ако транслацията е аксиална. Самият дистрибутор може да бъде поставен директно върху вала с кормилния механизъм и сред елементите на кормилното устройство.

Хидравличният цилиндър е проектиран под налягане на работния флуид (масло) в движението на буталото и пръта. Този елемент на GUR или е вграден директно в кормилния механизъм или е инсталиран между задвижването и тялото на автомобила.

Що се отнася до свързващите маркучи, те са необходими, за да се осигури безплатно движение Работеща течност в целия механизъм. Тези дизайнерски елементи са обичайни за разделяне на маркучи с ниско и високо налягане. Първият се използва за връщане на работната течност след работа, а във втората следва между такива елементи на ГУР, като помпа, цилиндър и дистрибутор.

В работата. В горната част е показано как макарата разпределя хидравличната течност.

Резервоарът в системата GUR не представлява нищо друго освен контейнерът, в който се съхранява работната течност (масло) и чрез която циркулира. Той има специален филтър за почистване, както и сонда, която е необходима, за да се провери нивото на работещата течност.

Принципът на експлоатация на всички хидравлични управленски механизми, независимо от характеристиките на техния дизайн, почти същото. Ако воланът е в централно положение, тогава централната гур на макара също се намира на същото място, което държи специални извори. Това осигурява напълно свободно движение на работната течност в цялата система. Неговата циркулация осигурява работна помпа. Когато воланът се завърти, макарата се движи и припокрива магистралата за източване, в резултат на което работната течност се подава към една от цилиндъра под налягане. Това води до факта, че при неговото излагане тялото на дистрибутора се върти, а колелата в другата страна, в която се движи макарата. По това време, когато корпусът на дистрибутора "преодолява" тази много макара, доставката на работна течност под налягане в цилиндъра спира и това означава, че завойът вече е завършен. Воланът се връща в неутралното положение, макарата също е и чрез него работната течност се слива в магистралата.

Признаци на неизправност и типични разбивки

Консумацията на кормилната кормилна мощност е доста сложна от нейната дизайнерска система и въпреки факта, че е много надеждна, понякога може да се провали. Фактът, че ГУР е дефектен, може да бъде определен от редица признаци. Основните са следните:

• Докато шофирате по волана, се усещат силни удари;
• За да завъртите волана, е необходимо да се направят сериозни усилия или напротив, лесно се превръща лесно;
• Воланът вибрира, "Noum" или с трудност се връща към първоначалното си положение;
• Воланът се превръща независимо от време на време.

Както показва практиката, в случаите, когато се усещат силни удари на волана, причината най-често се крие ремъчна предавка Гур: Има много слабо напрежение. Ако е така, напрежението е необходимо да се възстанови или променят старите, опънати от времевия пояс.

Ако воланът се окаже твърд, тогава най-вероятно проблемът се крие или в същия задвижващ колан или във факта, че резервоарът съдържа недостатъчно количество работна течност. Ето защо е необходимо да се проверява съответно, напрежението на колан и нивото на маслото, както и резервоара и свързващите маркучи за пукнатини и възможни течове.

Ако волан вибрира или "Noum", тогава най-вероятно отслабва връзката на тръбите на Гур. В същите случаи, когато воланът се включва самостоятелно, без участието на водача, помпата не работи най-често и затова трябва да се провери предимно.

Трябва да се отбележи, че кормилното управление на автомобила е най-добре да не се поправя, но се свържете със станцията поддръжка. Има, опитни специалисти ще проведат задълбочена диагноза GUR и бързо ще премахнат всички идентифицирани неизправности. Независим, ремонтът най-често се обръща към факта, че кормилното управление на кормилното управление започва да работи още по-лошо, отколкото преди него.

Видео на тема gur

Тези, които са закрепили уменията на шофьора зад волята на някакво "пени" или "Москвич", със сигурност, все още си спомнят колко е трудно да се управлява с волана на тези автомобили. Но напредъкът не стои неподвижно и днес рядко ще намерите модел автомобил, който не оборудва усилвателя на волана, който значително опростява таксите. Какви видове усилватели са техните предимства и недостатъци - това ще бъде обсъдено в тази статия.

Усилвател усилвател - поддръжка

Първият, който улеснява контрола на колелото на колата, се смяташе за производители на камиони. Дизайнерите разработиха специални хидравличен механизъмКоето е монтирано в кормилната система и опростено въртенето на волана. Но не само това беше използването на изобретителната единица: в ущърб на качеството на "обратна връзка", той помогна да се абсорбира неравномерността пътно покритие (Вибрациите намаляват върху волана), което от своя страна позволи да удължи експлоатационния живот на възлите на кормилния механизъм. В допълнение, използването на GUR помогна за подобряване на безопасността на автомобила по време на повреда на предните джанти: хидравличът помага да се държи волана в шофьорската пътека на траекторията.

Трябва да се отбележи, че подобен механизъм се нарича хидравличен управляващ усилвател (GUR), в съветската автомобилна индустрия, за първи път се появява на пътнически автомобил - газ "Seagull".

GAZ 14 чайка с Гур

Оттогава никой десетина години не е минало преди хидравличните растения да започнат да оборудват серийни модели. руското производство. Въпреки това, леките автомобили на чуждестранни марки са оборудвани с енергийно управление за дълго време. След време инженерите се увериха, че дизайнът на хидравличното задвижване на кормилното управление е несъвършен и започна да търси начини за подобряване на това устройство. Еволюционната стъпка в тази посока е използването на нехидравлика, но електротехниците - дизайнерите са изобретили електрическо управление (EUR), което е инсталирано днес различни модели, бюджет и скъпи автомобили. Какви са характеристиките на структурата на хидро и електрическо управление?

Художественото управление е система с ниско и високо налягане, свързващи тръбопроводи, в които циркулира специална течностВ системата, използвайки помпата. Намира се в резервоар, който е свързан към помпата. При завъртане на волана, налягането на течността се подава в кормилния механизъм чрез дистрибутора. Течността се изпомпва в хидравличния цилиндър, където създава натиск върху буталото, превключва, като по този начин се улеснява силата при завъртане на волана. Когато автомобилът се движи по права траектория, течността от кормилния механизъм достига резервоара на GUR системата.

ЕВРО.

Електрическото управление е система от електрически двигател, електронен контролен блок (ECU) и два сензора - и ъгъл на въртене на волана. За разлика от хидравличното средство, EUR е монтиран директно върху кормилната колона или на кормилната кормилна щама, а предаването на въртящия момент се извършва през торсионния вал, който е вграден в кормилната система. Ако GUR променя силата на волана с течността, циркулираща в системата, електрическият мощен го прави с помощта на тока. Например, когато завъртите волана, силата се предава към кормилния механизъм през въртящия вал. Сензорът на въртящия момент на електрическия мощен "хваща" това действие и го предава на управляващия блок.

Там се анализира информацията и ECU определя коя якост трябва да бъде изпратена на електрически двигател, за да се улесни въртенето на волана. Освен това, тази сила се изчислява в зависимост от скоростта на превозното средство и ъгъла на въртене на волана: ако драйверът завърта волана на място или на паркинг при ниска скорост, движението EUR работи до максимум, осигурявайки най-лесния въртене на волана. Ако въртящото се управление се появи при висока скорост, електрическите мощни намаляват мощността на въртящия момент, поради което контролът става по-остър.

Какво е по-добре: Гур или евро?

Всяка от тези системи има своите предимства и недостатъци.

Силовото управление е по-тромаво, но в същото време по-евтино в производствената система, която в крайна сметка влияе върху цената на автомобил, оборудвана с Гур. Днес кормилното управление е оборудвано главно с автомобили. клас на бюджета и мощни джипове. Въпреки това, в случая на SUV, използването на ГУР се обяснява с факта, че такава система има голяма, а не на електрическата енергия, захранването на електрозахранването на кормилния механизъм. Това е основното предимство на Гур.

Недостатъците на този механизъм са повече. Първо, в колата с волан на волана, е невъзможно да се запази волана в крайното положение за повече от пет секунди, в противен случай ще има прегряване на маслото в системата, което води до разбивка на Гур . Второ, хидравличът се нуждае от периодична поддръжка (веднъж на една до две години): необходимо е да се промени, наблюдава нивото на маслото в системата, проверява състоянието на устройствата, целостта на маркучите и помпата на усилвателя.

Трето, работата на хидравличната помпа за пълнолетна помпа е пряко свързана с двигателя, така че помпата постоянно избира част от мощността от двигателя, която с просто движение, когато ГУР не се включва, губи.

Четвърто, в хидравлицата, не можете да конфигурирате режимите на работа на механизма в зависимост от условията на движение. Пето, ГУР осигурява добро управление на управлението при ниски скорости, но с висока "обратна връзка" до голяма степен отслабва. Въпреки това, тази липса на дизайнери се елиминира чрез прилагане на допълнителни възли в кормилния механизъм (съотношения с променливи предавки).

За разлика от кормилното управление, EUR е по-прогресивна система.Въпреки това и нейните недостатъци. Тъй като има по-малко от Гур, първо да кажем за тях. Първо, тя е по-висока, и второ, по-малката, както е споменато по-горе, силата на електрическия двигател, поради което този тип усилвател се монтира главно на пътнически автомобили. Всяка година обаче дизайнът на евро се подобрява, което позволява да се покачат споменатите недостатъци.

Ползите от EUR могат да бъдат приписани на първо място, простотата на нейния дизайн и в резултат на поддръжката. Електрическият почвител няма течности, маркучи, помпи, които се нуждаят от периодични инспекции и поддръжка. Единственото нещо за това, което следва, е за състоянието на подвижните лагери. Второ, еврото е по-компактно от хидравлика, не заема много място и някои модели на колата се монтират на кормилния вал в кабината, а не под капака, което осигурява дълготрайността на нейната работа (там) не е спад и влажност на температурата, които трябва да тестват GUR възлите).

Инсталиран EUR от Priors на VAZ 2109. Снимка - Drive2

Трето, електрическият мощен помага на горивото, като неговия двигател, за разлика от хидравличната помпа, започва да работи само когато воланът се върти, освен това не приема енергия от двигателя. Четвърто, можете да конфигурирате режимите на работа на електрическия инспектор, в зависимост от условията, в които се управлява машината. Пето, воланът с електрическата енергия може да се запази толкова, колкото искате в крайното положение. И накрая, шофирането на автомобил с евро е по-остро, когато се движите с високи скорости от Gur и по-лесно при шофиране при ниски скорости.

Искрено, Александър Гилев.

Наскоро почти всички автомобили са оборудвани с кормилна хидравлична сила. Първоначално захранващото управление (GUR) е предназначено камиони, както и много видове видове от различни селскостопански техники. Докато това устройство Не е предназначено да не подобрява комфорта. Това се дължи на факта, че воланът на много камиони е почти невъзможен да се върти без усилвател. Сега тя опростява въртенето на колелата и леките автомобили, намалявайки механизма и диаметъра на волана. Какво е кормилното управление и как работи, и също така смятат за предимствата и недостатъците.

Хидравлика - какво е това и защо

Както вече сте разбрали, първоначално е създадено, за да се опрости въртенето на волана специални автомобиликъдето е трудно поради голямото съотношение на предавките механизъм за управление. Сега това устройство се прилага успешно за почти всички автомобили, което ги прави маневриране и реагиране на завоите на волана.

Практиката показва, че използването на хидравличното устройство намалява броя на оборотите на кормилото и помага да се избегнат много извънредни ситуации чрез остра маневра в обратна посока. Направете го с конвенционален кормилен механизъм дори и тип багажник е доста проблематичен.

Диаграма на устройството GUR.

Има два вида кормилни хидроксиданти: стандарт и egur, който е оборудван със специален електронен блок Отдел I. електромагнитна клапа. Като цяло, техният дизайн е подобен и перфектно се вписва във всеки управленски механизъм. Сега повечето от колите са оборудвани с волана, така че помислете за GUR и EGUR устройството на примера му.

Основните части на хидравличния участък включват:

1. Дистрибутор на разделен тип
2. Специална помпа
3. Резервоарът, в който се съхранява работната течност
4. Работен цилиндър
5. Система от маркучи от дюзи за движеща се течност

EGUR може допълнително да бъде завършен със сензор за скорост, електромагнитен клапан и специален контролен блок.

Работният цилиндър и дистрибуторът са монтирани на кормилната релса и представляват едно цяло число с него. Предписването на помпата е да се създаде необходимото налягане и задвижване с трансмисия на колан от коляновия вал на двигателя.

Как работи управляващият усилвател + видео

След стартиране на двигателя, маслената помпа започва да се върти и създава налягане в системата. Ако воланът е прав, течността просто циркулира чрез системата, заобикаляйки частта на уреда. Въпреки това, след завъртане на волана във всяка посока, кормилният вал влияе на специална торсион, която отваря макара във всяка страна. Така една от кухините на работния цилиндър започва да влиза в работата, която опростява усилията, прикрепени към волана, колелата започват да се въртят по-бързо.

Веднага след като воланът се окаже до спирането, маслото достига пиковото налягане на налягането, направено в работния цилиндър. В този случай, за да се избегне повреда, се задейства специален клапан, който се отваря и произвежда цялата работна флуида в свободното движение в системата. След връщането на волана към първоначалното си положение, клапанът е заключен и работният цилиндър е вече в друга кухина, което прави волана по-бързо.

Разликата между електрохидройслала е, че тя е оборудвана със система, която ви позволява да промените налягането на работната течност в системата, в зависимост от скоростта на автомобила. Това се извършва с помощта на сензор за скорост, честота на въртене на коляновия вал или сензор за ъгъла на завиване. Такава иновация ви позволява да изключите EGUR, когато шофирате с висока скорост, за да избегнете твърде остри маневри и да направите волана по-информативен за всички отклонения. Когато скоростта на превозното средство е нула, или твърде малка, тогава EGUR започва да работи за пълна сила, създавайки максимално допустимо налягане в системата. Контролерът е необходим за по-гладък или остър отвор на клапаните в зависимост от скоростта на превозното средство.

Недостатъци

Въпреки всичко удобството, такова устройство има редица недостатъци. На първо място, това е предаване на колана, което избира определено количество енергия от двигателя и част от нейната ефективност се изразходват за задействането на помпата. Така ГУР увеличава разхода на колата и намалява своята сила.

В допълнение, хидравличът се нуждае от внимателна грижа, защото неочакваният му отказ се възприема от водача като клин на волана. Разбирането на това не е незабавно, неопитни Шофьоври прибягват и позволяват случайни сблъсъци с определени препятствия. На първо място, е необходимо да се поддържа постоянно затягане на хидравличните скоби и, второ, два пъти годишно и да наблюдава състоянието на хидравличната помпа.

Резервоарът с работната течност трябва да бъде непременно пълен с него до необходимото ниво, в противен случай налягането ще бъде прекалено излишно или недостатъчно.

Гура схема

Изпомпване на gur. и неговите системи се извършват при замяна на работната течност, прилагането, което може да бъде резултат от неизправност или изпълнение ремонтни работи. Във въздуха не само намалява ефективността на работата, но и може да причини сериозни разбивки, по-специално, неуспехът на помпата GUR. Следователно изпомпване на хидравлици Необходимо е да се извършва в строго съответствие със съществуващата технология.

Признаци на неизправности в системата GUR

Има няколко признака за замяна на системата GUR, в която е необходимо да се извърши изпомпване. Между тях:

• появата на силен шум в областта на инсталирането на Гур или помпата му;
• повишено налягане върху волана, трудности с своя ред;
• хранене на работната течност От хидравличната система.

Освен това все още има няколко знака, които свидетелстват за убедителната система - външен вид на пяна на повърхността на работната течност разширителен съд, спонтанни завои на волана в една от страните. Ако срещнете поне една от описаните функции, означава, че трябва да изпомпвате кормилното управление.

Как да помрите GUR.

Как да се налива масло и помпа GUR

Процедурата за замяна на течност и изпомпване GUR се извършва в строго съответствие със съществуващия алгоритъм. Някои автомобили могат да направят свои собствени характеристики. Ако имате ръководство на колата си, препоръчваме ви да се запознаете със съответния раздел. В общите характеристики стъпките трябва да се извършват в такава последователност:

• Напълно повдигнете колата на лифта или публикувате предните си колела.
• Ако е необходимо, източете старата течност от разширителния резервоар. За да направите това, премахнете маркуча за връщане (отидете в GUR системата) от резервоара за разширение и поставете щепсела върху него, така че течността от маркуча да бъде извадена. Маркучът се стига до празната бутилка на бачката, пусната на резервоара, която трябва да източи старата хидравлична течност.
• Основният обем на флуида е най-подходящ за изпомпване на спринцовката и се слее в отделна бутилка. Когато течността остават много малко подвижни към следващия елемент.
• Проведете пълнежа на работния флуид в разширителния резервоар до върха.
• След това трябва да завъртите волана отстрани отстрани (от стоп до стоп) няколко пъти, така че старата течност да остане в системния поток през маркуча. Дотолкова доколкото нова течност Хърса на стария, не забравяйте да следвате нивото на маслото в резервоара, така че въздухът да не удари маркуча.
• Когато течността ще падне, отново го заместваше.
• Стартирайте двигателя за 2-3 секунди и муф. Това е направено, така че течността да започне да се разпространява чрез системата.

Важно е да запомните, че ако донесете Gur системата, тогава въздухът може да бъде изключен чрез изпомпване чрез завъртане на волана отстрани отстрани. Въпреки това, в никакъв случай не се стартира двигателят, тъй като въздухът в системата е от решаващо значение за помпата и може да доведе до неуспех.

Изпомпване на маслена спринцовка

• След това трябва да симулира работната течност в резервоара до максималната маркировка и да повторите процедурата с началото на двигателя. Този цикъл се повтаря 3-5 пъти.
• Сигналът за спиране на помпата е фактът, че въздухът от маркуча за връщане спира в бутилката за източване. Това означава, че в хидравлична система Въздухът вече не се оставя, а резервоарът получава свежа чиста течност.
• След това трябва да инсталирате маркуча за връщане (свържете се с резервоара за разширение, където първоначално е инсталиран).
• Регбагъл да запълни резервоара до максималното ниво, след това стартирайте двигателя.
• За да изпомпвате хидравличното средство, е необходимо да се 4-5 пъти бавно завъртете волана отляво на дясната спирка. В местата на спиране, за да направите паузи за 2-3 секунди. Ако въздухът остане, той трябва да влезе в резервоар за разширение. В процеса на проверка се уверете, че помпата не публикува външни лица.
• Алармено устройство, което изпомпва е, няма да има липса на течност на повърхността на въздушните мехурчета.
• След това плътно затворете разширителния резервоар.

Помпена система GUR.

Помпена система Можете също да тренирате без да стартирате двигателя, "На студ". За това достатъчно, за да завъртите управлението отляво надясно. В същото време старата течност и въздух излизат от системата. Въпреки това, повечето автомобили са все още посъветвани да изпомпват система с работещ двигател.

Нивото на течността в резервоара трябва да бъде между min и max знака. Не забравяйте, че когато се нагрява, течността се разширява, така че не трябва да се излива над наличния маркер.

Характерни енергийни неизправности

Неизправностите в експлоатацията на хидравлика са лесни за идентифициране на характерни черти. Между тях:

• Того превръща волана. Вероятните причини са неуспехът на помпата Gur, използването на неподходяща работна течност, залепване на каналите на механизма на макарата.
• Когато воланът е усукан (във всяка посока), в процеса на шофиране се чува високочестотен звук (подобно на свирка). Вероятната причина е бляскав задвижващ колан.
• Волан се превръща от дръжки. Вероятни причини за неизправност - несъответствие на работния флуид на спецификацията, декларирана от производителя, неизправност на течния механизъм, помпата.
• Наличието на интензивно разпенване В разширителен съд. Вероятни причини - смесване на течности различни видове, Неизправна помпа GUR.
• Когато се извършва движението на двигателя спонтанното въртене на волана във всяка посока. Вероятна причина - дефектната работа на механизма на макара, най-често, запушвайки своите операционни канали, неправилен сборник (например, след инсталирането на Remkomplekt).

За да задвижват управлението и нейната система да работят в нормален режим, както и да разширят работния си живот, трябва да се придържате към няколко прости правила:

Обща гледка към Гур.

• употреба препоръчителни автомобили, както и да извършват своевременното заместване (повечето автомобили се препоръчват да заменят течността на Гур на всеки 60 ... 120 хиляди километър за пробег или веднъж на всеки 2 години, зависи от стила на шофиране и интензивността на операцията на автомобила);
• изпълнител помпена система GUR в строго съответствие с алгоритъма, описан по-горе (или спазване на индивидуалните изисквания, ако такива поставя автомобила производител);
• следвайте държавата arther кормилна багажникТъй като е разкъсано, тогава в системата ще бъдат прах и мръсотия, което води до изхода от помпата Gur. Знакът на вече случващите се проблеми е бръмчането на хидравличното средство, което не е елиминирано дори и заместването на течността.

Разходите за замяна на течността и изпомпване на GUR

Ако планирате да извършите работа върху подмяната на течност и изпомпване на GUR, тогава ще трябва да си купите само масло в обем от 1 до 3 литра (като се вземат предвид измиването, докато обемът на системата GUR пътнически автомобил Той е до 1 литър). Цената на течността зависи от марката и магазина. Той е в рамките на 4 ... $ 15 на литър. Ако не искате или не можете самостоятелно да изпълните подобни работи - свържете се с услугата за помощ. Приблизителни цени на. \\ T януари 2017. Грим:

• работа по замяната на флуид - 1200 рубли;
• изпомпване на гора - 600 рубли.

Заключение

Изпомпването на хидравличното средство е проста процедура, с която дори неопитен собственик на автобус може да се справи. Основното нещо е да се придържат към последователността на обсъжданите по-горе действия. Също така е необходимо да се използва работна течност с препоръчани характеристики на производителя. С появата на най-малките признаци трябва да се извършат превантивни процедури. В противен случай системата може да се провали, която заплашва не само ремонт, но и загуба на автомобилни контрола на пътя.

Всяка година колата става все по-мощна, перфектен дизайн, изненадващо не само с издръжливостта, пропускливостта, привлекателна външни видовено също така и модерно електронно оборудване, комплекс, многофункционално приравняване превозно средство към компютър. Едно от тези постижения на автоинструктурата беше укрепването на волята. Воланът е в основата на базата на автомобила и много често шофьорите не са отбелязали най-добрия контрол, който трябва да бъде коригиран, модернизацията.

Така че, през първата половина на ХХ век, е родена идеята за укрепване на волана. Тя беше подобрена, допълнена от нови продуктивни мисли и в резултат на това можем да се наслаждаваме на идеалното шофиране и да използваме такова полезно устройство като усилвател на кормилна багажник. Но какво е електрическото управление на VAZ 2110, или, както се нарича още, евро, защо е необходимо, какви са нейните функционални свойства, плюсове и минуси? Какво е усилвател на VAZ, Гур, какво се различава от евро, какви са неговите плюсове и минуси? Помислете за няколко други, не по-малко важни въпроси.

История на създаването на усилвател

Усилвателят на управление е устройство, което позволява значително подобряване на качеството на контрол. Усилвателите за управление са два вида: EUR и GUR. Когато бяха създадени първите автомобили, дизайнерите мислеха за въпроса за подобряването на управлението. Този неспокоен дизайн е формулиран в готова схема само в началото на тридесетте години в двадесети век, когато заместник за доста странни кормилни механизми, които за първоначалната им форма получи смешно име "Крава опашка", създаден стандартен кръгъл боб.

След това дизайнерите генерират всякакви нестандартни решения. Така че, например, за състезателни автомобили Quick-Fit "Baranks", които бяха прикрепени със специални ключалки. Следваща - повече, европейците започнаха да мислят за подобряване на комфорта на шофиране. В четиридесетте коли са оборудвани с хидравлични стълбове, дори и на миниатюра, белите дробове бяха поставени от Гур. Електрическите почвеника, по-често се нарича Emur или EUR, едно десетилетие се появи и показа най-добрите параметри.

Днес евро и Гур не са дори на автомобили на Вас, не всички, разбира се. Укрепването може да се намери на VAZ 2110, Лада Калина, безвъзмездна помощ на Лада и с такова оборудване, дори и прост VAZ 2110 по отношение на качеството на кормилното управление се издига една стъпка с добри чуждестранни автомобили.

Плюсове и минуси на евро

EUR е сложно устройство, състоящо се от значителен брой подробности. Тя започва да работи в момента, когато водачът завърта волана: процесът на предаване на сигнала започва със сензора за скорост и контролера на позицията на кормилната система. От това определение може да се заключи, че две количества влияят върху работата на EUR: скорост и напречна кормилна щанга, изразено на завоя на волана.

Когато всички данни са подадени на модула за управление, той захранва властта сила. Двигателят започва да работи, в същото време допринася за най-лесното въртене на волана. От позицията на кормилната сила, силата на спомагателния ефект се променя. В момента еврото се счита за най-популярната благодарение на по-лесната работа и способността да се контролира работното състояние на волана, а не с Гур. Най-често Eura може да бъде намерен на местни модели на VAZ 2110, Калина. Друго предимство на електрическото смилане е, че е икономически.

Ако желаете, тя може да бъде изключена изобщо, докато е невъзможно да се деактивирате Гур. Също така, професионалистите отбелязват, че електрификацията е по-практична, тъй като тя не съдържа такива крехки елементи, като помпа, маркучи, макари и друго оборудване, което се проваля много по-често от електротехник. Какво друго може да се отбележи тук? Без шум. Този фактор за много шофьори е почти определящ.

Най-важното предимство на този тип амплификация е най-добрите контролни параметри, които се проследяват в дефиницията, точността на въртене на волана. EUR все още може да работи за известно време, дори когато двигателят е безнадеждно спрян, което позволява на водача да се чувства по-защитен и уверен. Но, разбира се, няма механизми без никакви недостатъци. Недостатъкът на електрическата циркулация е тежко потребление на енергия, от 40 до 50 А.

В режим на работа, двигателят EUR губи до 10 литра. от. Неговата сила. Повечето чести причини Грешките на усилвателя се състоят при изгаряне на платката и дефекта на предпазителите. Вторият най-често срещан разбивка, особено често срещан на VAZ 2110, е почукване в волана, когато колата се движи по неравен път. Това може да възникне от факта, че обратната връзка на усилвателя е загубена. За да се определи причината за вината, е необходимо да се премахне предпазителният предпазител от ниша за монтаж.

Просто не забравяйте първо да го изключите. Сега трябва да направите тест драйв, без да губите бдителност и предпазливост, тъй като усилването ще бъде тежко, което значително ще направи движението. Сега трябва да свържете цялото си внимание: ако ударите в волана не са, това означава, че причината е вкоренена в модула. Ако воланът чука, и удари, тогава е необходимо да се поправи самата кормилна колона.

. \\ T вътрешни автомобили е фактът, че те могат да бъдат изпълнени самостоятелно. Така че, инсталацията на EUR на VAZ 2110 няма да отнеме повече от два часа, докато разходите ще бъдат минимални. Във връзка с чуждестранните автомобили този въпрос ще бъде решен не толкова прост. Цената за замяна на електрическите мощни на VAZ 2110 ще бъдат от 2000 до 3000 рубли, цената за замяна на същото звено на чуждестранна кола ще бъде от 600 до $ 800.