Структурата и принципа на експлоатация на системата за впръскване на гориво. Система за впръскване на гориво - схеми и принцип на експлоатация Какво има системи за инжектиране в автомобила

Във всяка модерна кола има система за подаване на гориво. Неговата цел е да доставя гориво от резервоара до двигателя, неговата филтрация, както и образуването на горима смес, последвано от допускането му цилиндри в DVS.. Какви са мнението на SPT и какви са техните различия - ще разкажем за това по-долу.

[Крия]

Общ

По правило повечето от системите за инжектиране са подобни един с друг, фундаменталната разлика може да бъде в образуването на смес.

Основните елементи на горивните системи, независимо от въпросните бензинови или дизелови двигатели:

1. Резервоарът, в който се съхранява горивото. Резервоарът е контейнер, оборудван с помпено устройство, както и филтриращ елемент за почистване на гориво от мръсотия.
2. Горивните магистрали са набор от дюзи и маркучи, предназначени да захранват гориво от резервоара в двигателя.
3. Смесителното устройство, предназначено за образуване на горима смес, както и по-нататъшно предаване към цилиндрите, в съответствие с такта на работата на захранващия блок.
4. Управляващ модул. Използва се при инжектиране двигатели, поради необходимостта от контрол различни сензори, клапани и дюзи.
5. Себе си. Като правило, в модерни автомобили Използват се потопяеми опции. Такава помпа е малка по размер и мощност на електрически двигател, свързан към течна помпа. Лубрикантът на устройството се осъществява чрез гориво. Ако ще има по-малко от пет литра гориво в резервоара за газ, той може да доведе до прекъсване на двигателя.

SPT на двигателя ZMZ-40911.10

Характеристики на горивото

Заради изгорелите газове по-малко замърсени средните, автомобили са оборудвани с каталитични неутрализатори. Но с течение на времето стана ясно, че тяхното използване е подходящо само ако в двигателя се образува висококачествена горима. Това означава, че ако има отклонения в образуването на емулсията, ефективността на използването на катализатора е значително намалена, затова с течение на времето производителите на автомобили преминаха от карбуратори на инжектори. Въпреки това тяхната ефективност също не е особено висока.

За да може автоматично да коригира индикаторите, контролен модул впоследствие е добавен към него. Ако, в допълнение към каталитичния неутрализатор, както и кислородния сензор, контролевият блок се използва, той издава доста добре показатели.

Какви предимства са характерни за такива системи:

1. Способност за увеличаване характеристики на производителността Захранващо устройство. При правилна работа мощността на двигателя може да бъде по-висока от 5% от производителя.
2. Подобряване на динамичните характеристики на автомобила. Инжекторните двигатели са достатъчно чувствителни по отношение на промяната в товари, така че те могат самостоятелно да регулират състава на горимата смес.
3. Голатата смес, образувана в правилните пропорции, ще може значително да намали обема, както и токсичността на отработените газове.
4. Инжекторните двигатели, както показват практиката, са перфектно пуснати при всички метеорологични условия, за разлика от карбуратори. Разбира се, ако става въпрос за температура от -40 градуса (авторът на видеото е Сергей Морозов).

Система за подаване на гориво

Сега предлагаме да се запознаете с устройството за инжектор SPT. Всички модерни енергийни устройства са оборудвани с дюзи, техният брой съответства на броя на инсталираните цилиндри и заедно тези части са свързани с помощта на рампата. Самото гориво се съдържа под ниско налягане, което се създава чрез помпено устройство. Обемът на входящото гориво зависи от това колко дълго е отворен дюзата и това от своя страна се контролира от контролния модул.

За да регулирате блока, получавате показания от различни контролери и сензори, разположени в различни части на автомобила, ние предлагаме запознаване с основните устройства:

1. Дебит или DMRV. Неговата цел е да определи източника на цилиндъра на двигателя с въздух. Ако в системата има проблеми, неговите показания на управляващото устройство пренебрегват и обичайните данни от таблицата използват за образуване на смес.
2. DPDZ - позиции на газта. Неговата цел е да отразява товара върху двигателя, който се дължи на положението на дросела, двигателния оборот, както и цикуларното пълнене.
3. Патица. Контролерът на температурата на антифриз в системата ви позволява да приложите контрола на вентилатора, както и да регулирате горивото и запалването. Разбира се, всичко това регулира управляващия блок на базата на джантник.
4. Dpkv - позицията на коляновия вал. Назначението му е да синхронизира работата на GTT като цяло. Устройството изчислява не само оборотите на захранващия блок, но и позицията на вала в определена точка. Само по себе си устройството се отнася до полярните контролери, съответно, разбиването му ще доведе до невъзможност за експлоатацията на автомобила.
5. Ламбда сонда или. Използва се за определяне на обема на кислород в отработените газове. Данните от това устройство идват в контролния модул, който, на базата на тях, регулира запалимата смес (чрез видео автор - avto-blogger.ru).

Видове инжекционни системи на бензинов двигател

Какво е джероник, какъв вид spt бензинови двигатели?

Ние предлагаме да се запознаем с въпроса за сортовете:

1. С централно инжектиране. В този случай Доставката на бензиновите газове се реализират благодарение на входните резервоари. Тъй като дюзата се използва само един, такива SPTs също се наричат \u200b\u200bMoomprosis. Понастоящем такива SPTs не са релевантни, следователно в по-модерни автомобили, те просто са просто предоставени. Основните предимства на тези системи включват простота на работа, както и висока надеждност. Що се отнася до минусите, това е намалена моторна среда, както и доста голям разход на гориво.
2. SPT с разпределена инжекция или K-Jetronics.В такива възли бензинът се осигурява отделно на всеки цилиндър, който е снабден с дюза. Самата горима смес се оформя в всмукателния колектор. Към днешна дата повечето от енергийните единици са оборудвани с такава SPT. Основните им предимства включват доста висока екология, приемливо потребление на бензин, както и умерени изисквания по отношение на качеството на консумираните бензин.
3. С незабавно инжектиране. Тази опция се счита за една от най-прогресивните, както и перфектни. Принципът на работа на този PT е в директна инжекция с бензин в цилиндъра. Тъй като резултатите от многобройни проучвания показват, такова РТА дава възможност за постигане на най-оптимален и качествен състав на горивото и въздушната смес. Освен това на всеки етап от експлоатацията на електрическата единица, което дава възможност значително да се подобри процедурата за горене на сместа и да се повиши ефективността на двигателя и нейната сила в много отношения. Е, разбира се, намалява количеството на отработените газове. Но трябва да се има предвид, че такива SPTs също имат своите недостатъци, по-специално по-сложен дизайн, както и високи изисквания за качеството на използвания бензин.
4. SPT с комбинирана инжекция. Тази опция всъщност е резултат от комбинацията от SPT с разпределена и директна инжекция. Като правило, той се използва за намаляване на количеството на токсичните вещества, намалявани в атмосферата, както и отработените газове. Съответно, той се използва за увеличаване на екологичните показания на двигателя.
5. L-Jetronics система все още се използва в бензинови двигатели. Това е сдвоена система за впръскване на гориво.

Фотогалерия "Сортове бензинови системи" \\ t

Видове системи за инжектиране на дизелови двигатели

Основните видове SPT в дизелови двигатели:

1. Накрайник. Такива SPTs се използват за хранене, както и по-нататъшното инжектиране на оформената емулсия под високо налягане с помощта на дюзите на помпата. Основната характеристика на такава PT е, че дюзите на помпата извършват опциите за образуване на налягане, както и директно инжектиране. Такива PTTs също имат своите недостатъци, по-специално, ние говорим за помпа, оборудвана със специално задвижване на постоянен тип от разпределителния вал на захранващия блок. Този възел не е изключен, съответно, той допринася за увеличеното износване на структурата като цяло.
2. Това е поради последния недостатък, който повечето производители предпочитат тип SPT Обща железопътна. или акумулаторна инжекция. Тази опция се счита за по-идеална за много дизелови единици. SPT има такова име в резултат на използването на рамката на горивото - основният елемент на структурата. Рампата се използва за всички дюзи. В този случай, доставката на гориво се извършва до дюзите от самата рампа, тя може да бъде посочена като повишена батерия.
   Горивото се извършва на три етапа - предварителни, главни, както и допълнителни. Такова разпределение позволява да се намали шумът и вибрациите по време на експлоатацията на захранващия блок, за да се работи по-ефективно, по-специално, ние говорим за процеса на запалване на сместа. В допълнение, той също така позволява и намалява количеството на злонамерените емисии в околната среда.

Независимо от вида на SPT, дизеловите единици също се контролират с помощта на електронни или механични устройства. В механичните версии на устройството управляват нивото на налягане и обема на компонентите на сместа и момента на инжектиране. Относно електронни опцииТе ви позволяват да предоставите по-ефективно управление на захранващия блок.

Система директно инжектиране Горивото в бензиновите двигатели днес е най-напредналото и модерно решение. Основната характеристика на незабавното инжекция може да се счита, че горивото се подава директно на цилиндрите.

Поради тази причина тази система често се нарича директно впръскване на гориво. В тази статия ще разгледаме как двигателят с незабавно инжектиране на горивни работи, както и какви предимства и недостатъци имат такава схема.

Прочетете в тази статия

Директно впръскване на гориво: система за директна инжекция

Както бе споменато по-горе, горивото в такова се подава директно в горивната камера на двигателя. Това означава, че бензинът за разпръскване на дюзите не е в, след което горивото и въздушната смес влиза в цилиндъра и инжектира горивото в горивната камера директно.

Първите бензинови двигатели с незабавно инжектиране на стомана. В бъдеще схемата беше широко разпространена, в резултат на което днес с такава система за подаване на гориво може да бъде намерена в линията на много известни автомобили.

Например, засяга ваг. представи номер aUDI модели и Volkswagen с атмосфер и турбокомпресор, които получават директното инжектиране на горивото. Също така, директните инжекционни двигатели произвеждат BMW, Ford, GM, Mercedes и много други.

Такова широко разпространение на директно впръскване на гориво се дължи на високата икономика на системата (около 10-15% в сравнение с разпределената инжекция), както и по-пълно изгаряне на работната смес в цилиндрите и намаление на. \\ T Ниво на токсичност на отработените газове.

Система за директно впръскване: Проектиране на функции

Така че, нека да вземем двигателя на FSI като пример с така наречената "слой-слойна" инжекция. Системата включва следните елементи:

• схема за високо налягане;
• бензин;
• регулатор на налягането;
• горивна рампа;
• датчик за високо налягане;
• инжекторни дюзи;

Да започнем с горивната помпа. Посочената помпа създава високо налягане, при което горивото се подава към горивната рампа, както и на дюзите. Помпата има петна (бункерите могат да бъдат едновременно няколко и една в помпите тип ротор) и се задвижват от разпределителния вал на входните клапани.

RDT (регулатор на налягането на горивото) е интегриран в помпата и е отговорен за дозата на подаване на гориво, което съответства на инжектирането на дюзата. Необходима е горивна релса (горивна рампа), за да се разпредели гориво върху дюзите. Също така, наличието на този елемент ви позволява да избягвате скокове на налягане (пулсация) гориво в веригата.

Между другото, схемата използва специален предпазен клапан, който стои в рейк. Посоченият клапан е необходим, за да се избегне твърде голямо налягане на горивото и по този начин да се защитят отделни системни елементи. Растежът на налягането може да възникне поради факта, че горивото има имота да се разширява при нагряване.

Сензорът за високо налягане е устройство, което измерва налягането в горивната релса. Сигналите от сензора се предават на, които от своя страна могат да променят налягането в горивната релса.

Що се отнася до инжекционния инжектор, елементът осигурява своевременни фуражи и горивни горива в горивната камера, за да се създаде необходимата горивна смес. Обърнете внимание, че описаните процеси под контрол под контрол. Системата има група различни сензори, електронен контролен блок, както и задвижващи механизми.

Ако говорим за системата за директно впръскване, заедно с сензора под високо налягане, горивото се включва:, DPRV, температурен сензор в всмукателния колектор, температурния сензор и др.

Благодарение на работата на тези сензори, необходимата информация е получена на компютъра, след което блокът изпраща сигнали за задвижващи механизми. Това ви позволява да постигнете съгласувана и точна работа на електромагнитни клапани, дюзи, предпазен клапан и редица други елементи.

Как работи директната система за впръскване на гориво

Основното предимство на директното инжектиране е способността за постигане на различни видове образуване на смесване. С други думи, такава енергийна система е в състояние да промени гъвкаво състава на работното гориво, като се вземе предвид начинът на работа на двигателя, нейната температура, натоварването на двигателя и др.

Образуване на слоеста смес, стехиометрични, както и хомогенни. Това е такова образуване на смесване, което в крайна сметка го прави горивото да се консумира най-ефективно. Сместа винаги се получава висококачествено независимо от начина на работа на двигателя, бензинът изгаря, двигателят става по-мощен, докато токсичността на отработените газове се намалява по едно и също време.

• Смесването на слой-слой се активира, когато натоварването на двигателя е ниско или среда, а коляновият вал е малък. Ако просто, в такива режими сместа е донякъде изместена, за да се спести. Стоихиометричното смесване включва получаването на такава смес, което е лесно запалим, не е твърде обогатено.
• Хомогенното смесване ви позволява да получите така наречената "мощна" смес, която е необходима при големи натоварвания на двигателя. При изчерпаната хомогенна смес, с цел допълнително дивак, захранващата единица работи в преходни режими.
• Когато режимът за полагане на слоя е активиран, дросел клапан Широко отворени, докато всмукателните амортисьори са в затворено състояние. В горивната камера въздухът се подава при висока скорост, възникват въздушни поток. Горивото се инжектира по-близо до края на такта за компресия, инжектирането се произвежда в областта на свещта.

За кратко време, преди искрата да се появи върху свещта, се образува гориво и въздушна смес, при което излишният въздушен коефициент е 1.5-3. След това сместа е запалена от искрата, докато има достатъчно количество въздух около запалвателната зона. Посоченият въздух извършва функцията на температурата "изолатор".

Ако смятате за хомогенна стехиометрична комбинация, такъв процес се случва, когато всмукателните клапи са отворени, докато вентилът на дроселната клапа също е отворен към един или друг ъгъл (зависи от степента на натискане на педала на газта).

В този случай горивото се инжектира върху всмукателния такт, което води до хомогенна смес. Излишният въздух има коефициент близо до един. Такава смес е лесно запалим и напълно изгаряния през целия обем на горивната камера.

Изчерпаната хомогенна смес се създава, когато дроселът е напълно отворен, а всмукателните амортисьори са затворени. В този случай въздухът активно се движи в цилиндъра, а инжектирането на горивото пада върху всмукателния такт. ECD поддържа излишен въздух при 1.5.

Освен това, отработените газове могат да бъдат добавени към чист въздух. Това се дължи на работата. В резултат на това изпускателната тръба се препраща в цилиндрите без да се засяга двигателя. Това намалява нивото на емисиите на вредни вещества в атмосферата.

Че в края

Както може да се види, директното инжектиране ви позволява да постигнете не само икономия на гориво, но и добра възвръщаемост от двигателя както в режима на ниски, така и в средни и високи натоварвания. С други думи, наличието на директно впръскване означава, че оптималният състав на сместа ще бъде поддържан във всички начини на работа на OI.

Що се отнася до недостатъците, потреблението на директно инжектиране може да се припише, освен ако не е повишена сложност по време на ремонта и цената на резервните части, както и високата чувствителност на системата до качеството на горивото и състоянието на горивото и въздушните филтри.

Прочетете също

Устройството и схемата на инжекторната работа. Плюсове и недостатъци на инжектора в сравнение с карбуратора. Грешки на инжекторно захранване. Полезни съвети.

Настройка на атмосферния и турбо двигател на горивната система. Производителност и консумация на енергия на горивна помпа, избор на горивни инжектори, регулатори на налягането.

Основната цел на системата за инжектиране (друго име е инжекционна система) е да се осигури своевременно подаване на гориво на работните цилиндри на DVS.

Понастоящем подобна система се използва активно върху дизеловия и бензиновите двигатели. вътрешно горене. Важно е да се разбере, че за всеки тип двигател, инжекционната система ще бъде много различна.

Снимка: RSBP (FlickR.com/photos/RSBP/)

Ридание. бенсол DVS. Процесът на инжектиране допринася за образуването на горивната смес, след което възниква нейното принудително запалване.

В дизеловия двигател, захранването с гориво се извършва под високо налягане, когато една част от горивната смес е свързана към горещ сгъстен въздух и е почти незабавно самостоятелно.

Системата за инжектиране остава ключ част от Общата горивна система на всяка кола. Централният работен елемент на тази система е горивната дюза (инжектор).

Както вече споменахме по-рано в бензинови двигатели и дизелови двигатели, се използват различни видове системи за инжектиране, които ще разгледаме визуално в тази статия и ще разгледаме подробно в следващите публикации.

Видове инжекционни системи на бензинов двигател

На бензинови двигатели се използват следните горивни системи - централно инжектиране (моно инжектиране), разпределена инжекция (многоточност), комбинирано инжектиране и директно инжектиране.

Централна инжекция.

Захранването с гориво в системата за централно впръскване се дължи на горивния инжектор, който се намира в всмукателния колектор. Тъй като дюзата е само една, тогава тази система за инжектиране се нарича все още - Моновръш.

Системите на този вид днес са загубили значението си, така че в новите модели на автомобили те не са предвидени в някои стари модели на някои автомобилни марки можете да се срещнете.

Предимствата на моножекцията включват надеждност и лекота на използване. Недостатъците на такава система са ниското ниво на екологичност на двигателя и високата консумация на гориво.

Разпределена инжекция.

Многоточковата инжекционна система осигурява доставката на гориво поотделно за всеки цилиндър, оборудван със собствен вход за гориво. В този случай, ретортът за гориво се формира само в всмукателния колектор.

В момента повечето бензинови двигатели са оборудвани с разпределена горивна система. Предимствата на такава система са висока екология, оптимален разход на гориво, умерени изисквания за качеството на консумираните горива.

Директно инжектиране

Една от най-напредналите и прогресивни инжекционни системи. Принципът на работа на такава система е директният фураж (инжектиране) на горивото в горивната камера на цилиндрите.

Системата за директно подаване на гориво ви позволява да получите качествения състав на горивото на всички етапи на работата на двигателя, за да се подобри въздушния процес на запалителна смес, увеличаване на работната мощност на двигателя, намаляване на нивото на отработените газове.

Недостатъците на тази инжекционна система включват сложен дизайн и висококачествено качество на горивото.

Комбинирано инжектиране

Системата от този тип комбинирани две системи - директна и разпределена инжекция. Често се използва за намаляване на емисиите на токсични елементи и отработени газове, поради което се постига високи екологични характеристики на двигателя.

Всички гориво захранващи системи, заменени на бензинов двигател, могат да бъдат оборудвани с механични или електронни контролни устройства, от които последното е най-съвършено, тъй като осигурява най-доброто инженерство и екологични характеристики на двигателя.

Захранването с гориво в такива системи може да се извършва непрекъснато или дискретно (импулс). Според експерти, захранването на импулсното гориво е най-подходящо и ефективно и днес се прилага модерни двигатели.

Видове системи за инжектиране на дизелови двигатели

В съвременните дизелови двигатели, системите за инжектиране се използват като системна помпа, обща железопътна система, система или разпределителна помпа (горивна помпа с високо налягане).

Най-популярни и се считат за най-прогресивните системи: обща релса и дюзите на помпите, за които ще говорим по-долу с малко повече подробности.

TNVD е централен елемент от всяка дизелова система за гориво.

В дизелови двигатели, захранването с горими смес може да се извърши както в пред-камерата, така и в горивната камера (незабавно инжектиране).

Към днешна дата предпочитанията се дават на системата за директна инжекция, която се отличава с повишено ниво на шума и по-малко гладко функциониране на двигателя, в сравнение с инжектирането в предварителната камера, но осигурява много по-важен показател - ефективност.

Дюза на помпата на инжекционната система

Такава система се използва за захранване и инжектиране на горивната смес под високо налягане чрез централно устройство - помпа за дюза.

По заглавие можете да предположите, че ключовата характеристика на тази система е, че две функции са комбинирани в едно устройство (накрайник): създаване на налягане и инжектиране.

Конструктивният недостатък на тази система е, че помпата е снабдена с постоянен тип диск от разпределителния вал на двигателя (не е изключен), който води до бързо износване на структурата. Поради това производителите все повече правят избор в полза на общата релсова инжекционна система.

Обща релсова инжекционна система (акумулаторна инжекция)

Това е по-напреднала TC система за повечето дизелови двигатели. Името му отиде от основния структурен елемент - горивната рампа, обща за всички инжектори. Обща релса на английски език просто означава - общата рампа.

В такава система горивото се захранва горивни инжектори От рампата, която също се нарича батерия с високо налягане, поради която системата има второ име - системата за инжектиране на батерията.

Общата железопътна система предвижда трите етапа на инжектиране - предварителни, основни и допълнителни. Това ви позволява да намалите шума и вибрациите на двигателя, да направите по-ефективен процес на запалване на гориво, да намалите количеството вредни емисии в атмосферата.

За управление на инжекционните системи върху дизелмс, наличието на механични и. \\ T електронни устройства. Системите за механика ви позволяват да контролирате работното налягане, обема и момента на инжектиране на горивото. Електронните системи осигуряват по-ефективен контрол на дизеловия двигател като цяло.

Първите инжекционни системи бяха механични (фиг. 2.61), а не електронни, а някои от тях (например високоефективна система на Bosch) бяха изключително остроумие и работеха добре. За първи път системата за инжектиране на механичното гориво е разработена на Daimler Benz, а първият сериен автомобил С инжектирането на бензин е бил произтичащ през 1954 г. Основните предимства на системата за инжектиране в сравнение с производствените системи са следните:

Липсата на допълнителна устойчивост на въздушния поток върху входа, имащ място в карбуратора, което осигурява увеличаване на пълненето на цилиндри и литрова мощност на двигателя;

По-точно разпределение на горивото в отделни цилиндри;

Значително по-висока степен на оптимизиране на състава на горивната смес на всички начини на работа на двигателя, като се вземат предвид състоянието му, което води до подобряване на екологичната еко и намалява токсичността на отработените газове.

Въпреки че в крайна сметка се оказа, че е по-добре да се използва електрониката за тази цел, което дава възможност на системния компактен, по-надежден и по-приспособим към изискванията на различни двигатели. Някои от първите електронни системи за инжектиране са карбуратор, от който всички "пасивни" са премахнати горивни системи И инсталирани една или две дюзи. Такива системи се наричат \u200b\u200b"централна (единична) инжекция" (фиг. 2.62 и 2.64).

Фиг. 2.62. Централна (еднократна) инжекционна единица

Фиг. 2.64. Схема на централната система за впръскване на гориво: 1 - доставка на гориво;

Фиг. 2.63. Електронната единица Контрол 2 - прием на въздух; 3 - трицилиндров амортисьор на газта; 4 - всмукателен тръбопровод; Valvetronic BMW 5 - дюза; 6 - двигател

Понастоящем са получени най-големите системи за разпространение (многоточкова) електронна инжекция. На изследването на тези енергийни системи е необходимо да се спре по-подробно.

Електросна система с електронно разпределено бензиновата инжекция (тип Motronic)

В системата за централно инжекция, захранването на сместа и нейното разпределение над цилиндрите се извършват в всмукателния колектор (фиг. 2.64).

Най-модерната система за впръскване на гориво се характеризира с факта, че в приемния път на всеки цилиндър се инсталира отделна дюза на всеки цилиндър, който в дефинирания момент се инжектира в дозираната част на бензина върху смукателен клапан Съответния цилиндър. Пристигна бензин

В цилиндъра се изпарява и се разбърква с въздух, образувайки горима смес. Моторът TELI с такива енергийни системи имат по-добра горивна ефективност и пони в премиум съдържанието на вредни вещества в отработените газове в сравнение с автомобила от двигателите на Бюрото.

Експлоатацията на дюзите контролира електронния контролен блок (ECU) (фиг. 2.63), който е специален компютър, който получава и обработва електрическите сигнали от сензорната система, сравнява техните показания със стойности, \\ t

съхранени в паметта на компютъра и се издават контролите на електрическите сигнали върху електромагнитните клапани на инжекторите и другите задвижващи механизми. В допълнение, екю непрекъснато се диагностицира

Фиг. 2.65. Схема на системата за впръскване на гориво за моторни горива: 1 - Feed Top Liva; 2 - прием на въздух; 3 - амортисьор за опаковане; 4 - Вода за входяща тръба; 5 - дюзи; 6 - двигател

Системите за инжектиране на гориво и с отстраняване на неизправности в експлоатация предупреждават драйвера, използвайки контролна лампа, инсталирана в арматурното табло. Серия се записват в паметта на контрола на BLO и могат да се четат при извършване на диагностика.

Системата с разпределена инжекция има следните компоненти:

Система за подаване на гориво и почистване;

Система за подаване на въздух и пречистване на въздуха;

Система за ветроходство и изгаряне на бензинови пари;

Електронна част с набор от сензори;

Системата за освобождаване и следвъдните газове.

Система за подаване на горивосъстои се от прав резервоар, електрическа горивна помпа, горивен филтър, тръбопроводи и топ рампи, на които са инсталирани дюзи и регулатор на налягането на горивото.

Фиг. 2.66. Потопяем електрически горивна помпаШпакловка А - колекционер на гориво с НАСО SOM; B - появата на помпата и помпата на въртящия се тип горивна помпа с електрическо задвижване; в-съоръжения; R - валяк; D - ламелар; Е - схема на работа на секцията на помпата на вида на ротора: 1 - тяло; 2 - всмукателна зона; 3 - ротор; 4 - зона за освобождаване; 5 - посока на въртене

Фиг. 2.67. Гориво рап петцилиндров двигател с дюзи, инсталирани върху него, регулатор на налягането и контрол на налягането

Electricalsonasos.(Обикновено валяк) може да се монтира както в резервоара за газ (фиг. 2.66) и отвън. Петролната помпа е включена в електромагнитното реле. Бен Zin гадно с помпа от резервоара и в същото време е измива и охлажда електрическия мотор. На изхода на помпата, има обратна клапа, която не позволява на горивото от натиска от линията на главата, когато горивната помпа е изключена. За ограничаване на налягането се сервира предпазен клапан.

Идващи от гориво гориво, под налягане най-малко 280 kPa преминава през горивен филтър Фино почистване и влиза в горивната рампа. Филтърът има метален корпус, напълнен с филтър филтриращ елемент.

Рампа(Фиг.2.67) е куха структура, към която са прикрепени дюзите и регулатора на налягането. Рамката е монтирана за болтове към входната тръба на двигателя. Рампата също така създава монтаж, който служи за контрол на налягането на горивото. Монтажът е затворен от резба за защита на замърсяването.

Накрайник(Фиг. 2.68) има метален корпус, вътре в който се намира електромагнитен клапансъстояща се от електрическа намотка, стомана от сиви дехикан, пружини и игла за изключване. В горната част на дюзата не е голям цедка, превантивната пръскачка (с много малки дупки) от замърсяване. Гумени пръстени осигуряват ненужно уплътнение между рампата, дюзата и мястото за кацане в входящия тръбопровод. Фиксация на дюзата

rampa се извършва с помощта на специална скоба. Върху корпуса на дюзата има електрически контакти за

Фиг. 2.68. Електромагнитни бензинови дюзи: ляво - GM, дясно - Bosch

Фиг. 2.69. Контрол на налягането на горивото:1 - тяло; 2 - покритие; 3 - Дюза за вакуумно маркуч; 4 - мембрана; 5 - Клан; А - кухина на горивото; B - вакуумна кухина

Фиг. 2.70. Пластмасови всмукателни тръби с приемник и дросел

поддържане на електрически съединител. Регулиране на количеството гориво, инжектирано от дюзата, се извършва чрез промяна на дължината на електрическия импулс, доставян към контактите на дюзата.

Регулатор на наляганетогоривото (фиг. 2.69) се използва за промяна на налягането в рампата, в зависимост от вакуума в входящия тръбопровод. В стоманеното шаси на регулатора, пружинен иглав клапан е фалшив, свързан с диафрагма. На диафрагмата налягането на горивото в рампата е засегнато с едната страна и с друг вакуум в входящия тръбопровод. С увеличаване на вакуума, по време на капака на дроселната клапа, вентилът се отваря, излишъкът от гориво се слее по тръбата за източване обратно в резервоара и налягането в рампата намалява.

Напоследък се появяват инжекционни системи, в които няма регулатор на налягането на горивото. Например, на рампата на автомобила V8 Range Rover. Няма регулатор на налягане, а съставът на горимата смес се осигурява само чрез работа на дюзите, които получават сигнали от електронната единица.

Система за подаване и почистване на въздухсъстои се от въздушен филтър със сменяем филтърен елемент, дросел с амортисьор и регулатор празен ход, Преразглеждане на вяра и изпускателен тръбопровод (фиг. 2.70).

Приемниктрябва да има достатъчно голям обем, за да изглади пулсацията на въздушния двигател, който влиза в цилиндрите.

Тръба за газтаприкрепени към приемника и служи за промяна на количеството на духа на цилиндрите на двигателя. Промяната в размера на въздуха се извършва с помощта на газта острие върти в корпуса с помощта на жило от педала "Газ". газта сензор позиция е инсталиран на газ сензора за позиция и на празен ход регулатора. В дроселната дюза има дупки за повод RA RAB, който се използва от системата за улавяне на бензиновата пара.

Наскоро дизайнерите на системата за инжектиране започват да прилагат електрическото задвижване, когато няма механична връзка между педала на газ и дросела (фиг. 2.71). В такива структури на педалите "газ" се установяват сензорите на позицията му, а дроселът се завърта от стъпков двигател с скоростна кутия. Електрическата пружина завърта амортисьора по сигналите на компютъра, управлявайки работата на двигателя. В такива проекти не само явно изпълнение на екипите на водача не е гарантирано не само, но е възможно да се повлияе на двигателя, коригирането на грешките на водача, да действа електронната система за поддържане на стабилността на автомобила и други съвременни електронни системи за сигурност .

Фиг. 2.71. Дросела с електронниФиг. 2.72. Индуктивните сензори с позиционално задвижване осигуряват възрастта на коляновия вал и разпределителния капацитет на контрола на двигателя с доказателство

Вода

Сензор за положение на дроселтова е потенциометър, чийто плъзгач е свързан към оста на дросела. При завъртане на дроселната клапа, електрическото съпротивление на сензора и напрежението на захранването му се променя, което е изход на спабален спад за ECU. В електрическите системи за управление на газта не са използвани не по-малко от два сензора, за да се направи компютърът да определи посоката на движение на амортисьора.

Регулатор на празен ходтя служи за регулиране на ротора на коляновия вал на двигателя на празен ход, като промените количеството на въздуха, преминаващ в затворен дросел. Регулаторът се състои от стъпков двигател, контролиран от ECU и коничният клапан. В съвременните системи с по-мощни компютри за работа на двигателя, не струват неактивни регулатори. Компютърът, анализ на сигналите от много цифрови датчици, контролира продължителността на електрическия ток на електрически ток, които влизат инжекторите и работата на двигателя във всички режими, включително и на празен ход.

Между въздушния филтър и наборът на дюзата в входа дат Чик масов поток Гориво.Сензорът променя честотата на електрическия сигнал, публикувайки на ECU, в зависимост от количеството въздух, минаващо през дюзата. Този сензор се стига до ECU и електрически сигнал, съответстващ на температурата на течащия въздух. В първите електронни системи за инжектиране се използват сензори, оценяващи обема на входящия въздух. В дюзата в входа, амортисьорът е създаден, който се отклонява до различни стойности в зависимост от главата на входящия въздух. Потенциометър е свързан с бариера, която променя съпротивлението в зависимост от стойността на въртене на клапана. Съвременните сензори за въздушен масов поток работят, използвайки принципа за промяна на електрическото съпротивление на нагрята тел или проводим филм, когато се охлажда чрез входящия въздушен поток. Контролният компютър, който също получава сигнали от температурата на входящата температура на въздуха, може да определи масата на въздуха влезе във въздуха.

За правилното управление на работата на разпределената инжекционна система, електронният BLU е необходим сигнали от други сензори. Последно: Охлаждане температурен сензор течност, коляновия вал позиция сензор, сензор за скорост на коляновия вал, сензор Mobile скорост на детонация сензор, сензор за кислород концентрация (инсталирана в приемащата тръба на системата за отделяне на отработените газове в системата за впръскване обратна връзка).

Като температурни сензори, сместа от псевдоними се използва главно, която променя електрическата устойчивост, когато температурата се променя. Сензорите на позицията и скоростта на въртене на коляновия вал обикновено се извършват индуктивен тип (фиг. 2.72). Те произвеждат електрически текущи импулси при завъртане на маховика с марки върху него.

Фиг.2.73. Работна схема на адсорбена:1 - Всмукване на въздух; 2 - газ; 3 - всмукателен колектор на двигателя; 4 е съд за издуване на клапана с активен въглен; 5 - сигнал от ECU; 6 - кораб с активен въглен; 7 - обкръжаващ въздух; 8 - Топ изправени двойки в резервоара за гориво

Системата за захранване с разпределена инжекция може да бъде последователна или паралелна. В паралелна инжекционна система, в зависимост от броя на цилиндрите на двигателя, няколко инжектора се задействат едновременно. В системата с пореден инжекция в точния момент от време, само един, специално дюза, се задейства. Във втория случай ECU трябва да получава информация за момента на намиране на всеки бутал близо до VMT в Tone Tact. Това изисква не само датчика за позицията на коляновия вал, но и dAT Phict позиция на разпределителния вал.На съвременните автомобили, като правило, двигателите с последователна инжекция са замазка.

За стъпки от бензинови парикоето се изпарява от резервоара за гориво, във всички системни теми за инжектиране използва специални адсорбери с активен въглен (фиг. 2.73). Активирани въглища, разположени в специален контейнер, свързан с тръбопроводи с резервоар за гориво, добре абсорбира бензинови двойки. За да премахнете бензина от адсорбера, последният духа с въздух и е свързан към входящата тръба на двигателя, в ред

За да може да работи едновременно експлоатацията на двигателя, продухването се извършва само върху дефиницията на режимите на двигателя, с помощта на специални клапани, които са отворени и затворени в командването на ECU.

В системите за инжектиране на обратна връзка, употреба сензори за концентрация на кислородв отработените газове, които са инсталирани в изпускателната система с каталитичен неутрален неутрализатор на отработените газове.

Каталитичен неутрализатор(Фиг. 2.74;

Фиг. 2.74. Двуслоен трикомпонентен каталитичен неутрализатор Gaza:1 - сензор за концентрация на кислород за затворен контур управление; 2 - монолитен блок носител; 3 - Елемент на Mon Helf под формата на телена мрежа; 4 - двоен топлоизолационен нетски ролер

2.75) е инсталиран в изпускателната система, за да се намали съдържанието на вредни вещества в отработените газове. Неутрално, парцелът съдържа едно възстановяване (родий) и два оксидативни (платина и Palia) катализатор. Окислителни ката Lisauses допринасят за окисляването на не-ферментационни въглеводороди (CH) във водна пара,

Фиг. 2.75. Външен вид Неутрализатор

и въглероден оксид (СО) в въглероден диоксид. В VOS семейство Catalyst възстановява вредни азотни оксиди NOX в безвреден азот. Тъй като тези неутрализатори намаляват в отработените газове, съдържанието на три вреди, наричани трикомпонентни.

Работата на автомобилния двигател върху ядения бензин води до неуспех на скъп каталитичен неутрализатор. Ето защо, в повечето страни, използването на бензина е забранено.

Трикомпонентен каталитичен NiThelifier работи най-ефективно, ако се доставя смес от стехиометричен състав, т.е. със съотношение на въздух и гориво като 14.7: 1 или коефициентът на излишния въздух, равно на един. Ако въздухът в сместа е твърде малък (т.е. малък кислород), тогава СН и СО не се окисляват напълно (изгорени) до защитен страничен продукт. Ако въздухът е твърде много, тогава разграждането на N0X може да бъде осигурено за кислород и азот. Поради това се появи ново поколение двигатели, при което сместа се регулира постоянно, за да се получи точно съответствие на коефициента на излишък на въздухоплавателно средство SS \u003d 1, като се използва датите на концентрацията на кислород (ламбдани зони Да) (фиг. 2.77), вградена в изпускателната тръба система.

Фиг. 2.76. Зависимост на ефективността на неутрализатора от коефициента на излишния въздух

Фиг. 2.77. Устройство за концентрация на кислород:1 - запечатване Ko; 2 - метален случай с нишка и шестоъгълник "до ключ"; 3 - Керамичен изолатор; 4 - жици; 5 - запечатващи кабели; 6 - Текущ контакт на захранването на нагревателя; 7 - Външен защитен екран с дупки за атмосферния въздух; 8 - електрически сигнал за Toko Puller; 9 - електронен нагревател; 10 - керамичен връх; 11 - Защитен екран с месинг за отработени газове

Този сензор определя количеството кислород в отработените газове, а електрическият му сигнал използва компютъра, който съответно променя количеството на горната liva. Принципът на експлоатация на сензора се крие в способността да се премине през суспензията Ki. Ако съдържанието на кислород върху активните повърхности на сензора (една от които е в контакт с атмосферата, а другата с отработените газове) е значително различна, настъпва остър промяна в напрежението на изходите на сензора. Понякога има две дати на концентрацията на кислород на кислород: един - към неутрализатора, а другият след.

За да може катализаторът и сензорът за концентрация на кислород да работи ефективно, те трябва да бъдат етикети до определена температура. Минималната температура, с която 90% от вредните вещества се забавя, е около 300 ° С. Необходимо е също така да се избегне прегряване на неутрализатора, тъй като това може да повреди тялото и частично да блокира преминаването за газове. Ако двигателят започне да работи с прекъсване, след това неизгоряването на горива в катализатора, рязко увеличавайки температурата му. Ino, GDA може да бъде достатъчно няколко минути работа на двигателя с прекъсвания, за да повреди неутрализатора. Ето защо електронни системи Модерните двигатели трябва да идентифицират пасажи в работата и да им попречат, както и да предупреждават шофьора за сериозно същия проблем. Понякога за ускоряване на загряването на каталитичния неутрализатор след като PU SKA на студения двигател използва електрически нагреватели. Концентрационни сензори за концентрация, които понастоящем се използват, почти всички имат нагревателни елементи. В съвременните двигатели, за да се ограничат емисиите на вредни вещества в атмосферата

rU по време на затоплянето на двигателя предварителните каталитични локомотиви са зададени възможно най-близо до изпускателния колектор (Фиг. 2.78), за да се осигури бързото нагряване на неутрализатора към работната температура. Кислородни сензори Инсталиран преди и след неутрализатора.

За да се подобри екологичните показатели на двигателя, това е необходимо не само с перваза на неутрализаторите на отработените газове, но и да се подобрят процесите, които продължават в двигателя. Съдържанието на въглеводороди е било възможно да се намали поради намаляването

"Обем за разрез", като пропастта между буталото и стената на цилиндъра над горния важен пръстен и кухини около седлото на клапата.

Цялостното проучване на флухата на запалима смес вътре в цилиндъра, използвайки компютър от техниката Ternoye, дава възможност да се осигури по-пълно изгаряне и ниски нива на сътрудничество. Нивото на NOx е намалено, като се използва системата за рециклиране на отработените газове чрез бор на газа система за завършване И я захранвайки във въздушния поток на входа. Тези мерки и бърз, точен контрол на работата на двигателя в преходни режими могат да бъдат намалени вредни емисии до минимум още преди катализатора. За да се ускори загряването на каталитичния неутрализатор и изхода му в режим на работа, методът се използва и за вторично в изпускателния колектор с помощта на специална електрическа помпа.

Друг ефективен и подходящ начин за неутрализиране на вредните продукти в отработените газове е пламъкът след разглеждане, който се основава на способността на запалимите компоненти на отработените газове (СН, СН, алдехиди) до оксид при високи температури. Изгорелите газове влизат в камерата на шокиращото средство, имащи ежектор, през който нагрята въздух от топлината на прониженето. Изгарянето се случва в камерата,

Фиг. 2.78. Изпускателен колектор на двигателяи за запалване е закопчалка

с предварителен неутрализаторсвещ.

Директно инжектиране на бензин

Първите бензинови системи за инжектиране директно в цилиндрите на двигателя се появяват през първата половина на ХХ век. и се използва за двигатели с въздухоплавателни средства. Опитите за прилагане на директното инжектиране в бензинови двигатели на автомобили бяха преустановени през 40-те години на XIX век, тъй като такива двигатели са получени скъпи, неикономични и високо пушени при високи мощност. Инжектирането на бензин директно в цилиндрите е свързано с определени трудности. Инжектори за директно инжектиране на бензин в по-сложни условия, отколкото тези, инсталирани в входящия тръбопровод. Главата на блока, в която трябва да се прикрепят такива дюзи, тя се оказва по-сложна и скъпа. Времето, разпределено за процеса на смесване при директно инжектиране, е значително намалено и следователно за добра смес е необходимо да се доставя бензин до PWM болка.

С всички тези трудности успяха да се справят с специалистите по MITSUBISHI, за първи път, за първи път прилага системата за директно инжектиране на бензин на автомобилните двигатели. Първи сериал кола mitsubishi. Галант с 1,8 GDI двигател (Бензин директно впръскване - Директна инжекция с бензин) се появява през 1996 г. (фиг. 2.81). Сега магнитите с директно инжектиране на бензин произвеждат Peugeot-Citroen, Renault, Toyota, DaimlerChrysler и други производители (фиг. 2.79; 2.80; 2.84).

Предимствата на системата за директно впръскване са главно за подобряване на горивната ефективност, както и увеличение на капацитета. Първото се обяснява с способността на двигателя с директната система за инжектиране да работи

Фиг. 2.79. Volkswagen FSI двигател верига с директно инжектиране на бензин

Фиг.2.80. През 2000 г. PSA Peugeot-Citroen представи своя двулик-цилиндров HPI двигател с директно инжектиране на бензин, което може да работи върху лошите смеси

на много лоши смеси. Увеличаването на властта се дължи на факта, че организацията на процеса на подаване на гориво в цилиндрите на двигателя дава възможност да се увеличи степента на компресия до 12.5 (в конвенционални бензинови двигатели, рядко е в състояние да се установи съотношение на компресия над 10 души към началото на детонацията).

В двигателя GDI горивната помпа осигурява налягане 5 МРа. Електромагнитна дюза, монтирана в трик на цилиндър блок, инжектиран бензин директно в цилиндъра на двигателя и може да работи в два режима. Благодарение на простотата на доставения електрически сигнал, той може да инжектира горивото или мощната конична факела или компактна струя (фиг. 2.82). Дъното на буталото има специална форма под формата на сферично разкопче (фиг. 2.83). Този формуляр ви позволява да завъртите входящия въздух, за да изпратите инжектираните предпазители в запалването, монтирано в центъра на горивната камера. Входящата тръба не е разположена отстрани и вертикала

Фиг. 2.81. Двигател Mitsubishi GDI - per сериен двигател Със система, която не е посредствена бензинова инжекция

но отгоре. Той няма остри завоя и следователно въздухът идва с висока скорост.

Фиг.2.82. Дюзата на GDI може да работи в два режима, осигуряващи мощност (а) или компактен (b) пръскан бензинов факел

При работа на двигателя с директна инжекционна система могат да бъдат разграничени три различни режима:

1) режим на работа върху ултрастеновите смеси;

2) режим на работа на стехиометричната смес;

3) режима на рязки ускорения от малки революции;

Първи режимизползва се в случая, когато автомобилът се премества без остър дошини със скорост от около 100-120 км / ч. В този режим се използва много слаба смес с излишен въздушен коефициент повече от 2.7. При нормални условия, такава смес не може да се запали от искрата, така че дюзата се инжектира от горивото към опаковката в края на такта за компресия (както в дизела). Сферичното разкопче в буталото върху шумоленето на горивния поток към електродите на свещта, където високата концентрация на бензиновата пара осигурява възможността за смесване на сместа.

Втори режимизползвани при преместване на кола с висока скорост и с остър ускорения, когато трябва да получите голяма мощ. Такъв начин на движение изисква стехиометричен състав на сместа. Смес от такъв състав е лесно запалим, но двигателят GDI е увеличил степен

Компресията, и за да не се приема deatation, дюзата инжектира горивото с мощен факел. Фино разпръснатото, след това горивото запълва цилиндъра и се изпарява, вок на повърхността на цилиндъра, намалява вероятността от детонация.

Трети режимние сме необходими за получаване на голям въртящ момент с остър преса на педала "газ", когато двигателят е

бутилки на малки завои. Този режим на двигателя е различен в това по време на един цикъл, дюзата работи два пъти. По време на всмукателния такт в цилиндъра за

Фиг. 2.83. Буталото на двигателя с директното инжектиране на бензин има специална форма (процес на горене над буталото)

4. Заповед № 1031. 97

Фиг. 2.84. Конструктивни функции Двигател с директно инжектиране Бен Zina Audi 2.0 FSI

неговото охлаждане с мощен фак се инжектира чрез ултрастена смес (A \u003d 4.1). В края на такта на компресионната дюза отново инжектира горивото, но компактен факел. В същото време сместа в цилиндъра е обогатена и не се случва детонация.

В сравнение с обикновен двигател С електроенергийна система с бензин, двигателят с GDI система е около 10% по-икономичен и е изхвърлен 20% по-малко въглероден диоксид в атмосферата. Повишената мощност на двигателя достига 10%. Въпреки това, както е показано от работата на автомобили с такива двигатели, те са много чувствителни към съдържанието на сяра в бензин.

Оригиналният процес на инжектиране на бензин е разработен чрез орбитал. В този процес бензинът се инжектира в цилиндрите на двигателя, а предварително се смесва с въздух със специална дюза. Орбиталната дюза се състои от две челюсти, горива и въздух.

Фиг. 2.85. Работа с орбитална дюза

Въздухът към въздушните якета се предлага в компресирана форма от специален компресор при налягане 0.65 mPa. Налягането на горивото е 0,8 mPa. Първо, горната мазнина се задейства, а след това в подходящия момент и въздух, следователно смес от гориво под формата на аерозол (Фиг. 2.85) се инжектира в цилиндъра.

Дюзата, инсталирана в цилиндрова глава до запалителната свещ, зареждане на горивото и въздушната струя директно до електродите на свещта, което осигурява доброто му запалване.

В съвременните автомобили в бензин електроцентрали Принципът на експлоатация на системата е подобен на този, прилаган върху дизелови двигатели. В тези двигатели тя е разделена на две входа и инжектирането. Първият осигурява подаване на въздух и второто гориво. Но поради конструктивните и оперативните характеристики, работата на инжектирането е значително различна от използваните дизели.

Имайте предвид, че разликата в инжекционните системи на дизеловия и бензиновите двигатели става все по-изтрита. Да се \u200b\u200bполучат най-добрите качества, дизайнерите заемат конструктивни решения и ги прилагат различни видове Системи за захранване.

Устройство и принцип на работа на системата за инжектиране

Второто име на инжекционните системи на бензиновите двигатели е инжекция. Неговата основна характеристика е точната доза на горивото. Това се постига чрез използване на инжектори в дизайна. Устройството за инжектиране на инжектирането на двигателя включва два компонента - изпълнителен и контрол.

Задачата на изпълнителната част включва доставка на бензин и пръскането му. Тя включва не толкова композитни елементи:

1. Помпа (електрически).
2. Филтриращ елемент (фино почистване).
3. Захранване с гориво.
4. Рампа.
5. Дюза.

Но това са само основните компоненти. Изпълнителният компонент може да включва друг брой допълнителни компоненти и части - регулатора на налягането, дренажната система на бензиновия излишък, адсорбер.

Задачата на тези елементи включва приготвянето на гориво и осигуряване на неговото получаване на дюзите, които се извършва тяхната инжекция.

Принципът на функциониране на изпълнителния компонент е прост. При завъртане на ключа за запалване (при някои модели - при отваряне на вратата на водача) е включена електрическа помпа, която помпи бензин и ги запълва с другите елементи. Горивото се почиства и горивните линии влизат в рампата, която свързва дюзите. Поради помпата горивото в цялата система е под натиск. Но стойността му е по-ниска от дизелите.

Отварянето на дюзите се извършва поради електрическите импулси, доставяни от контролната част. Този компонент на системата за впръскване на гориво се състои от контролен блок и цялостен набор от устройства за проследяване - сензори.

Тези сензори проследяват индикаторите и параметрите на работа - скоростта на въртене на коляновия вал, количеството на доставката, температурата на въглищата, положението на дросела. Индикации идват на управляващия блок (ECU). Той сравнява тази информация с данните, изброени в паметта, въз основа на които се определя дължината на електрическите импулси към дюзите.

Електрониката, използвана в контролната част на системата за впръскване на гориво, е необходима за изчисляване на времето за отваряне на дюзата по време или друг начин на работа на захранващия блок.

Видове инжектори

Но имайте предвид, че това е цялостният дизайн на бензиновата система за моторни стоки. Но инжекторите са разработили няколко и всеки от тях има своите конструктивни и работни функции.

Системите за инжектиране на двигателя се използват за автомобили:

• централен;
• разпределени;
• директен.

Централната инжекция се счита за първи инжектор. Неговата особеност е да се използва само една дюза, която инжектира бензин в всмукателния колектор едновременно за всички цилиндри. Първоначално тя беше механична и не се използва електроника в дизайна. Ако разгледаме устройството на механичния инжектор, той е подобен на карбуреторна система, с една разлика, която вместо карбуратора се използва механична задвижваща дюза. С течение на времето централното подаване е направено електронно.

Сега този тип не се използва поради редица недостатъци, основната част от която е неравномерното разпределение на горивото върху цилиндрите.

Разпределената инжекция в момента е най-често срещаната система. Дизайнът на този тип инжектор е описан по-горе. Неговата функция е, че горивото за всеки цилиндър дава собствена дюза.

При проектирането на този тип дюзи са монтирани в всмукателния колектор и се намират до GBC. Разпределението на горивото в цилиндрите дава възможност да се осигури точна доза бензин.

Незабавното инжектиране сега е най-напреднал вид бензин. В предишните два вида бензинът беше снабден с преминаващия въздушен поток и сместа започна да се извършва все още в всмукателния колектор. Същият дизайнерски инжектор копира системата за инжектиране на дизел.

В инжектора с непосредствената храна пръскачките на дюзите са разположени в горивната камера. В резултат на това компонентите на сместа за гориво и въздух тук се пускат в цилиндри поотделно и вече в самата камера те се смесват.

Особеността на този инжектор е, че инжектирането на бензин изисква високо налягане на горивото. И създаването му осигурява друг възел, добавен към устройството на изпълнителната част - помпата за високо налягане.

Системи за дизелови двигатели

И дизеловите системи са модернизирани. Ако по-рано е механично, сега дизеловият двигател е оборудван с електронен контрол. Той използва същите сензори и контролен блок, както в бензинов двигател.

Сега има три вида дизелови инжекции на автомобили:

1. С разпределителна помпа.
2. Обща железопътна.
3. Накрайник.

Както в бензиновите двигатели, дизайн дизелово инжектиране Се състои от изпълнителни и контролни единици.

Много елементи на изпълнителната част са същите като инжекторите - резервоар, зареждане с филтриране, филтриращи елементи. Но има и възли, които не са намерени на бензинови двигатели - помпа за помпене, TNVD, гориво под високо налягане за транспортиране.

В механични системи на дизелови двигатели бяха използвани гребени TNVDs, при които налягането на горивото за всяка дюза създаде своя отделен двойка бутала. Такива помпи се различават с висока надеждност, но бяха обемисти. Моментът на инжектиране и количеството инжектирано дизелово гориво се регулира от помпата.

В двигатели, оборудвани с разпределителна помпа, в дизайна на помпата се използва само една двойка бутала, която разклаща гориво за дюзи. Този възел се характеризира с компактни размери, но ресурсът му е по-нисък, отколкото в реда. Тази система се използва само за пътнически превозни средства.

Общата релса се счита за един от най-ефективните системи за инжектиране на дизелови двигатели. Общата концепция е до голяма степен привлечена от инжектора с отделен фураж.

В такъв дизел, моментът на фуража и количеството гориво "глави" електронния компонент. Задачата на помпата с високо налягане е само разреждането на дизеловото гориво и създаването на високо налягане. Освен това дизеловото гориво не се прилага незабавно към дюзите, но в рампата, свързваща дюзите.

Дюзи на помпата - друг вид дизелово инжектиране. Няма TNVD в този дизайн, а в инжекторите са включени бутални двойки, които създават налягане на дизеловото гориво, са включени в инжекторите. Такова конструктивно решение ви позволява да създадете най-високите стойности на налягането на горивото сред съществуващите инжекционни видове върху дизеловите единици.

И накрая, отбелязваме, че тук е дадена информация за вида на инжектиране на двигателя, обобщаващо. За да се справят с дизайна и характеристиките на посочените типове, те се разглеждат отделно.

Видео: контрол на горивото