Daewoo matiz- компактно и маневрено превозно средство, способно да осигури комфорт при пътуване дори по най -задръстените или тесни пътища. Моделът получи европейски дизайн, създаден от известното студио ItalDesign, и отличен технически спецификации... В същото време хечбекът Matiz остава един от лидерите по отношение на разходите и ефективността. Това му осигури огромен успех по целия свят, включително и в Русия.
Обслужвани модификации на Daewoo Matiz
Първо " Daewoo Matiz»Навлезе на пазара през 1998 г. като 5-вратов суперкомпактен хечбек с предно предаване, бензинов двигател 52 литра. с. и три вида скоростни кутии: 3-лентов "автоматик", 5-степенна "механика" и "вариатор". Второ поколение Daewoo Matiz се появява през 2001 г. и се произвежда и до днес. V нова версиядизайнът и нивото на оборудване са се променили, докато основните технически параметри са останали практически непроменени.
Услуги на сервизни центрове на GM Club
Въпреки цялата простота и достъпност, хечбекът Matiz изисква висококачествено и своевременно обслужване. Ако искате да поддържате колата си в отлично състояние, свържете се с техническите центрове на GM Club. Готови сме да предложим професионално обслужване, включително следните услуги.
- Компютърна диагностика.Извършва се на съвременни щандове с помощта на специален софтуер и ви позволява точно да определите местоположението, вида и сложността на разбивката.
- Ключарски ремонт.Тя включва работа по отстраняване на неизправности в двигателя, кормилното управление, изпускателна система, Checkpoint и други функционални единици.
- Възстановяване на автоелектрик.Този вид ремонт включва елиминиране на повреди на стандартното окабеляване, както и подмяна отделни устройства: стартер, алтернатор, лампи и други части.
- Сервиз на климатик.Ако е необходимо, нашите специалисти извършват диагностика на устройството, отстраняват течове и зареждат системата с фреон.
- Обслужване на гуми.Можете да поръчате сезонна или следремонтна смяна на гуми, балансиране на колелата, регулиране на параметрите на разгъване и др.
- Корекция.Ако е необходимо, регулираме нивото на CO / CH. Готови сме също да регулираме фара, запалителната система и други устройства.
- Планова поддръжка.Извършва се в пълно съответствие технически регламентии включва подмяна на ресурсни компоненти, работни течности и други работи.
- Инсталиране на добавката.оборудване. При поискване монтираме аларми за взлом, елементи за защита на тялото, радар -детектори, сензори за паркиране и аудио системи на автомобили.
Предимства на обслужването в GM Club
Създадохме модерни сервизни центрове, способни да предоставят цялостно решение на всеки проблем и да направят сътрудничеството възможно най -приятно. Нашата оферта включва:
- гарантирано качество на ремонтни и сервизни работи,
- минимални срокове за изпълнение,
- удобно местоположение на центрове в различни области на Москва,
- комфортни условия на изчакване и достъп до зоната за ремонт,
- пълно предоставяне консумативии резервни части.
Разходи за ремонт и поддръжка
Извършваме индивидуално изчисляване на цените, като вземаме предвид параметрите на конкретна поръчка, състоянието на автомобила и желанията на клиента.
| Име на произведенията | Цена | |
| 1 | Адаптация дросел | 1000 рубли |
| 2 | Адаптация на еситпоничната точка на захващане | 1000 рубли |
| 3 | Адаптация на точката за настройка на esytponic с промяна на течността в хидравличното задвижване | 1500 рубли |
| 4 | Батерия | 400 стр. |
| 5 | Антибактериална обработка на климатичната система двойна | от 1200 рубли. |
| Замяна | ||
| 1 | Разширителен резервоар | от 500 стр. |
| 3 | Резервоар за газ | от 4000 рубли. |
| 4 | Електрическа горивна помпа | от 1000 стр. |
| 5 | ABS блок | от 4000 рубли. |
| 8 | Спирачни дискове + задни накладки | 2 200 стр. |
| 9 | Спирачни дискове + предни накладки | 2 000 рубли |
| 10 | Смяна на течност за сервоуправление | 1000 рубли |
| 11 | Зареждане с гориво на климатика | от 1 850 рубли |
| 13 | Компресор за климатик | 2 500 рубли |
| 14 | Управляващ кокал (преса) на предното окачване | от 2000 рубли |
| 15 | Смяна на масло за автоматична трансмисия | от 2000 рубли |
| 16 | Масло в ръчна трансмисия | от 800 стр. |
| 17 | Смяна на маслото на оста / разпределителната кутия | от 800 стр. |
| 18 | Масло и маслен филтърсмяна на двигателя | от 800 стр. |
| 19 | Маслена помпа DOHC | 14 000 рубли |
| 20 | Маслена помпа OHC | 8 000 рубли |
| 21 | Смяна на охлаждащата течност | 1000 рубли |
| 22 | Охлаждаща течност с подмяна на промиване | 2 000 рубли |
| 23 | Лагер на предната главина | 2 000 рубли |
| 24 | Лагер на кормилния вал | 3 000 рубли |
| 25 | ГРМ + ролки ONS | 3 500 рубли |
| 27 | Замяна ремъчна предавка | от 1300 рубли. |
| 28 | Уплътняваща ролка спомагателни единици | 1 300 рубли |
| 29 | Ролка / обтегач на задвижващ ремък | 1 300 рубли |
| 30 | Свещи DOHC | 800 стр. |
| 31 | OHC свещи | 600 рубли |
| 32 | Заден спирачен апарат | 1000 рубли |
| 33 | Спирачна преграда на шублер | 2 500 рубли |
| 34 | Преден спирачен апарат | 1000 рубли |
| 35 | Механизъм за превключване на прът (вилица) | от 1500 рубли. |
| 36 | Тягово управление | от 1500 рубли. |
| 37 | Фара за мъгла | от 400 стр. |
| 38 | Фарове | от 800 стр. |
| 39 | Въздушен филтър | 200 стр. |
| 40 | Маслен филтър | 100 стр. |
| 41 | Кабинен филтър | от 400 стр. |
| 42 | Дистанционен горивен филтър | 500 стр. |
| 43 | Дизелов горивен филтър | 1000 рубли |
| 44 | Потопяем горивен филтър | от 2500 рубли. |
| Ремонт | ||
| 1 | Ремонт на двигатели DOHC (основен ремонт) | от 40 000 рубли. |
| 2 | Ремонт на OHC двигатели (основен ремонт) | от 30 000 рубли. |
| 3 | Ремонт на главата на цилиндъра(пълен) DOHC | от 17 000 рубли. |
| 4 | Ремонт на главата на цилиндъра (пълен) OHC | от 12 000 рубли. |
| 5 | Конвергентно разстройство | от 2000 рубли |
Действителни цени за ремонти, както и пълен списъкза наличните работи в нашия център се консултирайте със специалистите на нашата компания.
Сайтът съдържа илюстрирано ръководство за проектирането, поддръжката, експлоатацията и ремонта на автомобила Daewoo Matiz с двигатели 0.8i и 1.0i.
Ръководството обхваща устройство Поддръжкаи ремонт на автомобил Daewoo Matiz с трицилиндров 0.8 и четирицилиндров 1.0. Описано подробно възможни неизправности, техните причини и отстраняване. Сервизните операции са показани в цветни снимки и са снабдени с подробни коментари.
Предоставя се и информация с препоръки за употреба. смазочни материалии технически течностиизползвани в колата, електрически схеми и полезни съвети.
основни характеристики Двигател на DaewooМатиз
Нито 0,8 литров двигател, нито литров агрегат създават особени проблеми. До 2002 г. Matiz се предлагаше само с 0,8-литров 3-цилиндров двигател, след което се появи литрова версия.
Свещите обслужват приблизително 20 хиляди. Препоръчва се смяна на ангренажния ремък на всеки 40 хиляди км. Преди няколко години сервизният интервал за тази операция беше 60 хиляди. Заводът обаче се застрахова, тъй като нарушаването на правилата повече от веднъж води до счупване на колана и това в никакъв случай не заплашва евтини ремонти.
При условия на висока влажност генераторът може да се повреди. Най -често диодният мост се проваля, въпреки че като цяло стандартните генератори Delphi и Mando се считат за надеждни. Автомобилният производител и дилърите не препоръчват смяната им на Valeo, въпреки широко разпространеното мнение, че последните са по -надеждни.
До 2008 г. доста капризен разпределител на запалването с електромагнитен сензор е инсталиран на автомобили Daewoo Matiz с 0,8 -литров двигател, който често се проваля след измиване на двигателя. От края на 2008 г., с преминаването към Евро 3, заводът инсталира надеждни електронни модули за запалване на тези двигатели, които се доказаха добре на литровите версии. Има оплаквания за прекъсвания на двигателя със сравнително нисък пробег - около 20 хиляди км. По правило такъв симптом на Daewoo Matiz показва необходимостта от смяна на сензора за положение на дросела. Според статистиката за 2010 г. тази неизправност представлява 17% от общия брой обаждания до услугата (данни от проучване на дилъри).
Ресурсът на скоростната кутия Daewoo Matiz, според статистиката на техническите центрове, е около 150 хиляди км. Всяка трансмисия може лесно да издържи този пробег - както автоматичната Jatco, така и по -познатата „механика“. Повечето от трансмисионните части не пораждат сериозни оплаквания. Например, маслените уплътнения на скоростната кутия може да изискват подмяна само след пет до шест години експлоатация. С съединителя Daewoo Matiz всичко също е наред - комплект (диск, кошница, освобождаващ лагер) медицински сестри 70-80 хиляди км. Ето само един кабел за спиране, изпуснат - често той се износва вече на 40-50 хиляди.
Предно и задно окачване Daewoo Matiz
На ходова част Daewoo Matiz неизбежно ще бъде повлиян от климатичните особености на северните ни региони, реактиви по пътищата на големите градове в зимен сезон... В Москва, Санкт Петербург и на север от тези географски ширини ходовите части, изложени на сол, са склонни към преждевременно износване. V нормални условияексплоатационният живот на конусните ролкови лагери е 40-60 хиляди км, сачмени лагери - до 70 хиляди км; амортисьори, кормилни щанги с накрайници и стабилизаторни втулки - около 100 хиляди км. Но студените зими в северните райони могат да намалят тези числа до 1,5 пъти.
Управление
Управление Daewoo Matiz рейка и зъбно колело с хидравличен усилвател. Matiz се управлява просто и ясно, но не бива да се увличате на завои - колата в резултат на нея характеристики на дизайнасклонни към преобръщане
Спирачна система Daewoo Matiz
Daewoo Matiz спира с мощни седем-инчови вакуумни усилвателигарантират бързо спиране на колата, когато аварийно спиране... Предни дискови спирачки, задни барабанни спирачки Повечето собственици могат да бъдат притеснени от превключвател за отопление заден прозорец... Факт е, че във веригата не е предвидено реле за захранване, така че няма автоматично изключване. Шофьорът забравя да го изключи навреме. В резултат на това контактите изгарят и превключвателят трябва да се смени. Заводът планира скоро да отстрани този проблем.
Двигателят с работен обем от 1,0 л (модел 81051) е бензинов, четиритактов, четирицилиндров, редови, с осем клапана, разположен напречно в предната част на автомобила. Топ задвижване разпределителен валосъществява се чрез зъбен ремък от колянов вал... Редът на работа на цилиндрите: 1-3-4-2, като се брои от ролката на коляновия вал. Двигател с скоростна кутия и съединител захранващ блок, фиксирани в двигателния отсек върху четири еластични гумено-метални стойки. Лявата опора е прикрепена към скоростната кутия чрез скоба, а дясната, предната и задната опора е прикрепена към блока на двигателя.
От дясната страна на двигателя (по посока на превозното средство) има: задвижвания на разпределителния вал и помпата на охлаждащата течност - зъбен ремък; генератор, помпа с усилвател на волана и компресор на климатика (ако има такъв) с поли-клинови ремъци. Вляво са: термостат, датчици за температурата на охлаждащата течност (за манометъра в арматурното табло и системата за управление на двигателя) и EGR клапан с датчик за концентрация на кислород и катализатор, индикатор за нивото на маслото, маслен филтър (долу вдясно), сензор за положение на коляновия вал вал, свещи и проводници с високо напрежение.
Отзад: всмукателен колектор и дроселна клапа, горивна шина с инжектори, сензор за налягане на маслото (отдолу), генератор (долу вдясно) и стартер (долу вляво). Блокът на запалителната бобина е прикрепен към капака на главата на цилиндъра. Блокът на двигателя е чугунен, цилиндрите са пробити в блока. В долната част на блока на цилиндрите има пет основни лагера на коляновия вал с подвижни капаци, които са закрепени с болтове към блока. Отворите за лагери се обработват в комплект с капаци, така че капаците не са взаимозаменяеми и са маркирани за отличаване.
Буталата са изработени от алуминиева сплав. Полата на буталото е заострена в надлъжен разрез, овална в напречен разрез. В горната част на всяко бутало, близо до дъното, има пръстенови канали, в които са монтирани буталните пръстени: два компресионни пръстена (предотвратяват проникването на газове в картера на двигателя и отстраняват топлината от буталото към цилиндъра) и едно масло скрепер (премахва излишното двигателно масло от стените на цилиндъра). Бутални щифтове - стоманени, тръбни, "плаващ" тип. Съединителни пръти - стомана, I -сечение, обработени заедно с капачки на лагери на свързващи пръти. Стоманеният колянов вал има пет основни зъбни колела и четири съединителни пръта и е снабден с противотежести, отлити интегрално с вала. За подаване на масло от основните шейни към съединителните пръти се правят канали в коляновия вал. Аксиалното движение на коляновия вал е ограничено от тягови полупръстени, монтирани в каналите на третата основна опора на лагера.
Втулките на главния и шарнирния лагер на коляновия вал са стоманени, с работна повърхност против триене, изработена от алуминиева и калаена сплав. На пръста на коляновия вал са монтирани зъбна ролказадвижване на разпределителен вал и двойна ролка за задвижване на спомагателни агрегати: генератор (с един поликлинов колан), помпа за сервоусилвател на волана и компресор за климатик (с друг поли-V колан). Ролката на коляновия вал е композитна: външната и вътрешната част са свързани чрез гумена вложка (амортисьор) с влажни торсионни вибрации на коляновия вал. Чугунен маховик е прикрепен към фланеца на коляновия вал с шест болта. На маховика е притиснат стоманен зъбен пръстен, който служи за стартиране на двигателя със стартер. Главата на цилиндъра е отлита от алуминиева сплав. Между блока и главата е монтирано не свиващо се метално уплътнение, което не може да се използва повторно след отстраняване на блоковата глава. В горната част на главите към и цилиндровия блок има пет опори разпределителен вал... Валът има осем гърбици за задвижване на клапаните.
Седалките и водачите на клапаните се притискат в главата на цилиндъра. В горната част на направляващата втулка на всеки вентил има капачка за дефлектор на масло, изработена от маслоустойчива гума със стоманена армировка. Вентилите са изработени от стомана. Площ на плочата всмукателен клапанпо -голяма от изходната площ. Клапаните се задействат (отварят) от гърбиците на разпределителния вал през люлките. Регулирането на топлинните хлабини в задвижването на клапаните се извършва в съответствие с графика за поддръжка на автомобила. Всеки клапан се затваря с една пружина. С долния си край той лежи върху шайба, а с горния си край - върху чиния, държана от две галета. Сгънатите крекери имат формата на пресечен конус отвън, а на вътрешните им повърхности е направено рамо, което да ги държи на стъблото на клапана.
Системата за смазване на двигателя е комбинирана: под налягане и спрей. Налягането в системата се създава от помпа с зъбни колела и вътрешна предавка. Цялото масло от помпата преминава през масления филтър с пълен поток, оборудван с байпас и клапани против източване. Задвижващата предавка на маслената помпа е монтирана на пръста на коляновия вал. Помпата извлича масло от масления съд през маслоприемник и го подава през филтър към главната маслена тръба, от която маслените канали напускат към главните лагери на коляновия вал. От главната маслена тръба (по вертикалния канал в блока на цилиндрите) маслото се подава към цилиндровата глава за смазване на валове на люлеещите се рамена и лагери на разпределителния вал. От главата на цилиндъра маслото се източва през вертикални дренажни канали в масления съд. Маслото се напръсква върху стените на цилиндъра, буталните пръстени и щифтовете. Останалите агрегати се смазват чрез гравитация.
В системата за смазване на двигателя е допустимо да се използва само моторно маслос параметрите (вискозитет и ниво на качество), препоръчани от производителя на превозното средство. Не е разрешено да работи двигателят с ниско ниво на маслото и да смесва различни видове масло в картера: това води до повреда на частите на двигателя и скъпи ремонти. Вентилационната система на картера е принудителна, затворена, с извличане на газ през сепаратор за масло, разположен в капака на главата на цилиндъра.
ревю на автомобил Daewoo Matiz
Daewoo Matiz се произвежда за второ десетилетие - първо през
Корея, след това Узбекистан. Всъщност, поради малкия размер, простотата
дизайн и лошо оборудване, дори новият Matiz все още е един от
най -евтините автомобили на пазара. И вече използвани ...
Но се оказа, че подобно на родоначалника на Daewoo Tico, не трябва да очаквате чудеса на надеждност от Matiz.
Фактът, че Матиз изглежда модерен дори след 17 години, е заслуга
Италианци от студиото ItalDesign, които се надяваха на това
Концепцията Lucciola ще бъде прототипът на новото серийно бебе Fiat
Чинкуенто. Но жителите на Fiat отхвърлиха проекта и Giugiaro го продаде
Корейци.
Технически, Matiz е Daewoo Tico, което от своя страна,
е Suzuki Alto от 1982 г. Не е най -лошото за техните собствени
години строителство и ако тя е имала някакви „детски болести“, те
отдавна излекувани от японците. Наследено от трицилиндров Tico Matiz
0,8 литров мотор (с многоточково впръскване на гориво вместо
карбуратор, а от 2002 г. с неутрализатор), механичен
трансмисионни и окачващи елементи.
През 2002 г. двигателят получава "брат" с четвърти цилиндър и
допълнителни 12 к.с. мощност - с по -малко натоварване, литър
звеното обикновено "кърми" обещания ресурс на завода от 200 хиляди
километри. Разбира се, цифрата не е Бог знае какво - днес е средно
"Пробег" на двигатели до един и половина литра е 250-300 хиляди
километри. Но също толкова архаичен, макар и по -мощен един и половина литър
двигателите на "относителната" Nexia обикновено издържат само малко по -дълго. А
слаб и лошо балансиран трицилиндров "основен" двигател
Матиз понякога изисква основен ремонт с отвор на цилиндъра след 130-150
хиляди километри.
При малките неща и двата двигателя започват да се притесняват още по -рано. Сигнал за
неизправности на таблопонякога се появява след 10 хиляди
километри бягане - свещите се повреждат. Понякога с абсолютно
нисък пробег, около 20 хиляди километра, двигателите започват
да тече неравномерно или да спре, когато поискате да смените сензора за положение
тяло на дросела ($ 50), сензор за налягане на всмукателния колектор
($ 80) или почистване на регулатора ход на празен ход... Отказ рано
проводници с високо напрежение и запалителни бобини, за двигатели с обем 0,8 литра
често изисква подмяна на разпределителя на запалването с електромагнитен
сензор ($ 170) и първият
небрежно измиване на двигателя. "Литровите" версии първоначално са имали
по -надеждни модули за електронно запалване, които се появиха при по -младите
двигател само с прехвърлянето му към Евро-3 в края на 2008 г.
На 50-60 хиляди километра изгорял шумозаглушител може силно
изискват ремонт, а горивната помпа ($ 200) - подмяна. Последното е по -често
се случва с машини със стомана, не пластмасови резервоари... Кой от танковете
инсталиран на колата - лотария, а когато купувате бензинова помпа, бъдете
внимателни - те се различават по вида на резервоара за газ.
На всеки 20-30 хиляди километра двигателите се нуждаят от изключително прости
- винт със заключваща гайка - регулиране на хлабините в вентилния механизъм.
Зъбният ремък е предписан от фабриката
подновяват на всеки 80-90 хиляди километра, но скалите му, присъди
цилиндрова глава за скъпи ремонти не е необичайно. По-добре
не поемайте рискове и сменете колана с ролки предсрочно - след 40-60 хиляди
километри ($ 150 с работа). И не забравяйте заедно с ангренажния колан
инсталирайте помпата на охладителната система, задвижвана от нея ($ 70) - до следващия
вероятно няма да оживее. След пет до шест години караница с двигатели
може да добави изтичане на масло от "всички пукнатини" - маслените уплътнения се напукват и
уплътнения.
С незавидна редовност, понякога след 15-20 хиляди
километра, диодният мост на генераторите изгаря ($ 120 с работа).
Демонтаж на генератор от тесни черва двигателно отделениесложни и военнослужещи
често предлагат удължаване на намотките и прехвърляне на диодния мост към
достъпно място. Но има и по -цивилизован начин за лечение на болестта -
подмяна на "родните" генератори Delphi или Mando с по -надеждни агрегати
произведени от Valeo ($ 200-250).
През зимата малък и слаб персонал
батерии, които не са в състояние да съживят Matiz при тежки студове. Проводници
за "осветление" в багажника определено няма да е излишно.
През 2001 г., едновременно със стартирането на производството в Узбекистан Matiz
придобива леко ретуширан вид и четирицилиндров двигател.
През 2004 г. General Motors придобива автомобил
подразделение на Daewoo, и Daewoo Matiz преименуван на Chevrolet Matiz
(в същото време името на превозните средства на узбекското събрание не се е променило). И със
През 2005 г. се появява изискан Matiz под името Chevrolet Spark. Имам
Запалете напълно нов салонс по -добър завършек и
централно разположени инструменти, двигател Euro-4 и
по -компактен задно окачване... Надеждността обаче остана същата
ниво
Поради разкъсването на гуменото "гофриране" кабелът на съединителя се вкисна
($ 30), вече липсваща трайност. Ако в същото време миризмата
изгорени фрикционни накладки на задвижвания диск ($ 60) уведомява
непълно включване на съединителя, ресурсът на последния ще бъде наполовина, и
обикновено съединителят издържа 80-100 хиляди километра.
Завиват и кабелите за превключване на предавките на ръчната кутия.
($ 80 на чифт) - Дискът става стегнат и размит. С течение на времето,
"Механика" се проявява характеристика на запазена марка - криза на синхронизатори, когато
бързо изключване.
Автоматичната трансмисия Jatco, подобно на "механиката", ще служи
150-200 хиляди километра, а след това преградата му ще струва 1200 долара.
Интересно е, че "машината" е била инсталирана само на Матиз със слаб
0.8 литров двигател - с по -голям четирицилиндров
двигател за него, просто няма място под капака. И от края на 2008г
Matiz с "автоматичен" не ни се доставят - "поставете" двигателя с него
Изискванията за Евро 3 се провалиха.
| Уплътненията на вратите могат да се спукат или счупят след първата зима. |
„Презентацията“, която най -бързо губи, са ръцете на чистачките и боядисаните брони |
| Антикорозионна обработка за Matiz - не е лукс. Ръждата се появява не само в областите на чипове за боя, но и на дъното, вратите и арките на колелата |
Между Сплитът от съединители за окабеляване под предния панел е скрит блок октанов коректор. С помощта на джъмпери е лесно да го направите сами настройте двигателя да работи с бензин октаново числоот 83 до 95 (по подразбиране коректорът е настроен на "92 -ри" бензин) |
Matizs, по-млади от 1999 г., също се предлагат с вариатор с клиновиден ремък
трансмисии, но имаме само няколко такива машини от Европа или Корея. Техен
покупка - съмнителен вариант: малко вероятно е да поправите вариатора
ще успее, но за нов ще трябва да платите половината от стойността на употребяван
автомобили - 2500 долара.
Ресурсът за окачване също е малък. Първият след 30-40 хиляди километра от
чувствителна на регулиране ролка, заострена
лагери задни главини($ 16 всеки). Предни двуредни сачмени лагери
(По $ 40 всеки) държат поне до 60 хиляди километра, но ако съберете
малки колела всички дупки по пътя, те ще трябва да бъдат сменени по същия начин
често като гърба. Същото - и с интеграл от предните лостове ($ 80)
сачмени лагери, които при внимателно шофиране трябва да се сменят
50-70 хиляди километра. След същия пробег обикновено се изисква
актуализирайте втулките на зъбчатата рейка и зъбното колело и краищата на теглича
($ 20) и ударите ($ 70 отпред и $ 60 отзад) могат да продължат до
100 хиляди километра.
Между другото, нови колесни лагерище са необходими по време на демонтажа
главини за подмяна на слаби болтове на колелата, които с прекомерни
усърдието лесно прекъсва нишката.
И това не е всичко! Нови предни лагери са необходими след 60-80 хиляди
километра при смяна на износени два комплекта спирачни накладки
дискове ($ 50), които се прикрепят към хъба отвътре. И задните лагери
може да се наложи дори по -рано - при подмяна на комбинираното в едно
част с главина спирачен барабан($ 70), слабо защитен от
прах и мръсотия.
| 1.0 литров двигател дърпащ и балансиран, но с него Matiz се предлага само с механичен скоростна кутия - няма достатъчно място за "автоматичната машина". Зона с номер този мотор се намира на различно място и ръждясва по -бързо |
Имам Matiz с 0,8 литров двигател с малка батерия с капацитет от 35 Ah не обича тежки студове и често вече се проваля след две години експлоатация |
Поради това много собственици страдат през зимата от замръзване
барабани със задни подложки и след няколко зими
върнете мобилността към механизма с автоматична тресчотка
пролуката между накладките и барабана и заменете заседналата от корозия
спирачни цилиндри ($ 25 за брой).
Ръждата и тялото не са щадящи. Той е лишен дори от частично поцинковане и качеството на узбекския метал, подобно на това на Nexia (AR № 24, 2008),
поражда съмнения. Три до четири години без допълнителна антикорозия
обработка и пластмасови калници Matiz ще издържи и след това ще покафенее
петна ще започнат да се показват през боята отдолу, отдолу на вратите и отзад
арки на колелата.
Изненадващо, Matizs не поевтиняват бързо - със 7-8% от
първоначална цена на година. Тоест на възраст от три до пет години Матиз
се оценяват само на 120-200 хиляди рубли. Около една трета от всички автомобили - с
автоматична трансмисияпредавки и те струват средно 20 хиляди
рубли повече.
Редки автомобили от корейско производство, като правило, са оборудвани с
антиблокираща спирачна система и предни въздушни възглавници,
докато "спартанците" оборудват "узбекските жени" често са лишени дори
хидравличен волан и "основни" автомобили, по -стари от 2005 г. -
по -чисто и отопляемо задно стъкло. Такива икономии на безопасност не са
защо, особено като се има предвид тенденцията на Матис да замъглява прозорците.
Запушена или летяща дренажна система добавя проблеми с видимостта
изпарителна тръба за климатизирани автомобили и клинови двигатели
вентилаторът на нагревателя - от увеличаването на товара, предпазителите в тяхната верига
захранването изгаря.
Вентилацията на купето е неефективна - през зимата и при влажно време стъклото е силно
мъгла. Няма реле в отоплителния кръг на задното стъкло - в бутона
контактите изгарят и тръбата за подаване на течност за миене често е
разкъсан. Задната чистачка и отопляемото стъкло не се предлагат във всички версии
Но и повече скъпи конфигурациидопълнително оборудване може
бъди капризен. В отоплителния кръг на задното стъкло няма реле за захранване и
бутоните за включване горят контактите. Тръбата за подаване на течност се скъсва
дюзата на шайбата, разположена на задната чистачка, слаба
електрическите двигатели за задвижване на брави през зимата не винаги се справят
тяхната работа.
С една дума, въпреки че сериозните и скъпи заболявания на Матиза „в
възраст "не страдат, но" малки мръсни трикове "могат да вар. Години
производството научи производителя на малко - надеждност и днес
далеч от идеал. Основният съвет при закупуване на употребяван Matiz е да търсите
кола с минимален пробег: с възрастта неговата поддръжка може
се оказват не толкова евтини, колкото много очакват. Но дори е по -добре да купите
новият му, с гаранция - разликата в цената с добре пуснато копие
често дори не възлиза на 50 хиляди рубли.
| Декодиране на номера VIN на автомобили Daewoo Matiz (с изключение на автомобилите Uz-Daewoo) | ||||||||||
| Пълнене | KL | А | 4 | F | 48 | 4 | 1 | W | V | 123456 |
| Позиция | 1-2 | 3 | 4 | 5 | 6-7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12-17 |
| 1-2 | KL - Корея, Daewoo Motor Co. | |||||||||
| 3 | Тип превозно средство | А - лек автомобил | ||||||||
| 4 | Модел (семейство леки автомобили) | 4, М - Матиз | ||||||||
| 5 | Тип задвижване и трансмисия | А - предно предаванес автоматична трансмисия | ||||||||
| C - задвижване на предните колела с вариатор | ||||||||||
| F - задвижване на предните колела с механична кутияпредавка | ||||||||||
| 6-7 | Тип на тялото | 48 - хечбек с пет врати | ||||||||
| 8 | тип двигател | 0 - 1,0 л | ||||||||
| 4 - 0,8 л | ||||||||||
| 9 | Предназначение на превозното средство | 1 - общо предназначение | ||||||||
| E - предназначени за износ | ||||||||||
| 10 | Година на издаване | W - 1998 г. | ||||||||
| X -1999 | ||||||||||
| Y - 2000 | ||||||||||
| 1 - 2001 г. | ||||||||||
| 11 | Производствен завод | B - Фабрика Bupyeong | ||||||||
| 12-17 | ||||||||||
| Декодиране VIN номера Автомобили Daewoo Matiz от UzDaewoo | ||||||||||
| Пълнене | XWB | 4 | А | 1 | 1 | Б | V | 7 | А | 123456 |
| Позиция | 1-3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12-17 |
| 1-3 | Страна производител и производител | ULV, XW3, XWB, XWD - Узбекистан, JV Uz -Daewoo Auto Co | ||||||||
| 4 | Модел | 4 - Матиз | ||||||||
| 5 | Двигател | A - 0,8 л | ||||||||
| В - 1,0 л | ||||||||||
| 6 | Тип на тялото | 1- хечбек с пет врати | ||||||||
| 7 | Основен код за модификация | |||||||||
| 8 | Капацитет | B, C - 5 места | ||||||||
| 9 | Тип трансмисия | D - с ръчна трансмисия | ||||||||
| V - с автоматична трансмисия | ||||||||||
| 10 | Година на издаване | 1 - 2001 г. | ||||||||
| 2 - 2002 г. и др. | ||||||||||
| 11 | Производствен завод | А - Асака | ||||||||
| 12-17 | Номер на производство на превозно средство | |||||||||
Ние
ние предоставяме услуги за представителство в арбитражен съд, когато
има нужда от погасяване на дълга, възстановяване на щети, услугите могат да бъдат поръчани тук
