На границата на Московския регион, зад окото, на 80 километра от Московския околовръстен път, има очарователен "ядрен пея". Сериозно надут - "науки" - той по някакъв начин да не се изправи, малко над 20 хиляди жители. Вярно е обаче, че има 9 изследователски института и радиофизична обсерватория на Руската академия на науките. И един изобретател е васимно Шкондин. Където гений се крие в гений, чакащ Василий Василевич на паркинга на Института за катерица - там той наема помещения за лабораторията на семинара. "Frost и Sun - прекрасен ден". Има свеж чуждестранен автомобилен миниван, колелото на Schondin. Поканите го следват. Преминаваме през навиването на Института и най-накрая паркираме на една малка част преди задната част на някаква голяма едноетажна сграда, която прилича на среден семинар. Запознайте се - на пръв поглед (и на втория) изобретателят изобщо не дърпа през 1941 година. Предварително подготвеният образ на "непризнатия гений" се топи като паркове на вятъра. Срещаме се и подушваме срещи състезателни кучета. В очите е ясно, че преди много време не е кученце, сериозен спътник и той е първата изненада на Шкондин. Изобретателят твърди, че кучето е на 22 години. Четох недоверие върху лицето ми и призовах помощниците като свидетели - както се оказа, той имаше много малко кученце на семинара през 1992 г., от първия ден на наем. Мисъл - може би Институтът не открива структурата и функциите на протеина и отдавна е решил въпроса как да се преодолее старостта? И Shconondin подозрително варено и енергично ... вътре в малък, не повече от 100 квадратни метра. м, стаи счупени на три пространства, атмосфера на типичен мотовомастър. Където и да хвърлите вид - рамка, колела, скутер и твърд триколесен велосипед. Тясно пространство заема огромна допинг машина. И се оглежда само, забелязва, че колелата са необичайни - дисковете са инсталирани в джантите, външно нещо като кутии от филма. Тестерите, магнитите и някои по-непознати части преобладават на работните дни. Техника на ръката на фантастика теглото и велосипед от три колела рикша, с огромни меки фотьойли, тежка рамка и чисти колела и старателно лишени от всякакви спалня, предназначени да спестяват гориво и енергия (аеродинамика на обувната кутия, или по-лошо), на 14 литра на гориво е в състояние да преодолее без гориво 1400 км - заслугите на моторните колела на SCHONDIN. Потребление - 1 литър на 100 километра. Голям и мощен двигател е изхвърлен, малък и слаб бензин е инсталиран, който е предназначен да компенсира механични загуби и презарежда батерии. Динамика - брутална. Остава да се създаде дизайн с благородни форми, първоначално проектирани под моторното колело на колелото, а революцията в автомобилната индустрия ще бъде неизбежна. Възможно е да се преживеят в случая далеч от най-новото и най-простото развитие на Василий Василевич - велосипед с двигател в задното колело и няколко батерии. Шоконът ме погледна със съмнение, на снега с лед, включи двигателя до малък курс (до 40 км / ч), инструктиран: - Спирачките са обикновени, педалите не се завъртат. Тук е газова дръжка, като мотоциклет. Взех се на седлото (минус 22 ° C, дебел пуловер и патица - не най-удобното облекло за "тестови тестове" на велосипеди) и завъртяха газовата дръжка. С трудности да изработи желанието да се изправи задно колело И преобърнете седлото. Заради гърба чувам вика на Шонд: "Внимание !!!" Отчаяно спиране - по-малко от метър остава на тухлена стена ... само тогава осъзнах, осъзнах каква сила запалена в тези шкафове за двигатели на Scondin. Монтиран, направи няколко обиколки, Lated - EH, аз ще бъда чудо - през лятото на Москва в Москва. Василий Василевич често лети до къщата до област Тула. Не е много далеч, 30 с малки километри. Предимството на моторните му колела пред всичко останало е не само ниско тегло, няколко разстояния на писти на малки и напълно обикновени кисели батерии (показват супер-модерни батерии, те ще ги установят на нови модели), но също така и колосална тяга, момент на сила, изразени в нютон метри (N · m). В слайда, както и върху внесените електрически велосипеди, не е необходимо да извивате педалите. Моторните колела за велосипед и скутери при максимална електрическа енергия, сравнима с компактна кафемелачка за кафе, се потвърждават от тестове в Мей. За информация: бензинов двигател вътрешно горене Малка кола (същото "zhiguli") Този индикатор е 70 n. И ефективност - 30%.
В икономиката на изобретателя Василий Шкондин в Бусчино Москва, всичко е все още. Себе си - въплъщение на енергия. Просто не се среща с дългогодишния живот - починал на 23-та година на живота. Той бе заменен от тежък "прастник" на Fock, който взе семинара на изобретателя под задържането и бас постоянно се намеси в разговора. Къде китайците срещу руската лява ... Изглежда, че тя е станала още по-близо до легендарните 100 квадратни метра. метра, отдадени под наем от Института. Колела, велосипеди, скутери ... от тавана от репей виси и гипс падайте периодично. Близо, зад стената, стаята на 370 кв.м. вече е готова. метри, светли, много по-удобни. Но преместването е част от огън и на таблиците от инженери-технолози - диви конфитюри на инструменти, диоди, магнити и много малки детайли. Тя е ужасно да се докосне - няма да намерите краища. На входа на семинара-лабораторията има леко планирана моторна карта. Василий Василевич обяснява: - Този електрически мотоциклет донесе от Шанхай, има моден връх. Максималната скорост не е мотоциклет - 45 км / ч, обхватът на един заряд е 45-50 км. Сега поставяме нашето моторно колело, което е по-лек от 10 кг, източникът на текущия остава същото - няма смисъл да се препроектира, устройството се сглобява и произвежда перфектно. В резултат на това получаваме скоростта над 80 km / h, а обхватът се увеличава до 130 км. Сводителят трябваше да постави своя собствена, роден, дигитализиран до 45 км / ч. Психически, гледайки електротекулакула, излъга. С моторно колело на Шонда, това вече не е играчка, но нормална превозно средствоДа, и дори стрелба от светофара максимална скорост За броене на секунди. Много удобен, нисък гравитационен център се осигурява поради компетентното поставяне на батерии. Шкондин се смее: "Можете да засадите мечка и в цирка, на арената". Подобреният електрически мотоциклет искат да бъдат върнати в Китай и да демонстрират новите си функции на директора на производителя. Исках: - Ще копирам, китайския съветник в тази част! - Не, без нас няма да излязат - успокоява Schondin. Тъжно и Василий Василевич изрази проблема: - ако започнем с тях, никога масова продукция Китай няма да заплати.
Обърнахме машината, че най-простото алуминиево тяло на моторно колело на велосипеда на цена е равно на цял китайски електротехник - в пълно оборудване, с батерии и мотор. Nekazy Electrelik достави чистокръвните германци електротекоцикъл се отстранява така, че да не се намесва в триколка (три верига) и да позволи на журналиста върху него да "навакса" в дългите пътеки на института. Триколката е направена от обикновен четириков велосипед, вместо две задни колела, едно моторно колело се регулира, двигателят и предаването на мотоциклета бяха изхвърлени (не е необходимо!), Инсталирани батерии. Първоначално Василий Скондин го оправдава - снимка. Стояйки до сивокоса майстор на Володя тихо, си под своя дъх, тамбурин: "Е, това е за ада, можеш да убиеш ..." Устройството отива при мен. Минус едно колело зад стабилност не добави, трябва да се отразявате преди да се обърнете, но на правите начин на живот - наслада! Незабавно, състезателен ръст - просто задръжте. Дизайнерът обяснява какво е направил триколка, за да демонстрират възможностите на колела с голям диаметър. Като цяло, цялата инвалидна количка Shkondin причинява фокус - огромен момент от "sly", според стандартите на двигателите с вътрешно горене, двигателите се нуждаят от нежна и чиста дръжка или педал за газ. Капацитетът на двигателя само на 300 вата даде 70 Нютона на стойка на метър - тяга, сравнима с малък пътнически двигател. Инвалидна количка През 80-те години, с актив, диплома на Факултета по журналистика, работеше в специалността - директор на издателя. И той работи като организация на концерти на своя приятел, певец и композитор Владимир Мигули (които донесоха повече). И всичко, което е прекарано в съня - създаде най-ефективния двигател в света. Фанатичното радио аматьор от детството е овладяно на устройствата, сервирани в армията на радарни станции на въздушната отбрана. Признава се, че това е дизайнерският характер на радара, дизайнерските характеристики на радара го избутаха върху идеята за създаване на "електрически живот". Тя уверява стотици модели в гаража и в кухнята, преди в "хардуер" въплъщаше първото развитие, готово за масово производство - самоходна инвалидна количка. Но времето за въвеждането беше неуспешно - 1990 година. Perestroika, митинги, колапс индустрия. Тази количка и днес в движение счупи целия свят с изобретателя, събрал цяла планина от медали и дипломи на най-престижните изложби. В началото на 90-те години тя е показана в правителството на Руската федерация. "Виж, гумите се смазват в кабел, невъзможно е да се купуват нови, такъв размер не се прави сега", обяснява Schoconn. С уважение докосвам "плешивия" гума и попитам: - това е самоходната инвалидна количка, която наистина не е необходима днес? - както ви е необходимо! Най-накрая приключил договора, ще го направи. Това е тази инвалидна количка, която (по-точно, нейните оригинални електроцентрали) е първата в поредицата, откраднала в Schondin на изобретенията. Тогава направи НПО "Композит" от Королев. Шкондин дойде в госкамското изобретение - "Какво да правим?". Ние препоръчваме спешно да дадем лиценза на американците. Осветени и спечелени 600 хиляди долара. За 1991 г. сумата е фантастична. Американците отказаха да платят пари и предлагат недвижими имоти - купиха изобретателя къща в Кипър, апартамент в Москва и вила близо до чист поляна. Те знаеха ситуацията в страната, те знаеха, че парите могат да бъдат "крещи". Отвъдморската компания и сега се чувстват добре. Да се \u200b\u200bнаслаждава на стартовия патент V. Shkondin, инвестирал $ 90 милиона и е произвел 15 хиляди електрически велосипеди за американската армия и 10 хиляди - за полицията. Когато телевизорът е показан от пустинята на електротехниците на американски войници в пълно военно оборудване, знаят, че без руски мозъци такава картина би била невъзможна. Василий Василевич е запознат с тази техника: - те значително развиват първото поколение моторни колела, особено тяхното приложение. Но нямам по-напреднала и мощна развитие. Сега за нашите структури, проби от електробематични продукти, само Министерството на вътрешните работи ще се нуждаят от около 10 хиляди парчета. Моторните колела за тях са подготвени за серийно производство в няколко растения. Голямата клетка на НАСА искам за изкривяване: "Честотата на въртене на двигателите е ограничена?" - теоретично - да. Но на практика има достатъчно какво е това. Например, сега правим колело за кола. Има необходими, да речем, 1600 оборота в минута, скоростта на автомобила в този случай ще бъде около 190 км / ч - глупост. Групата McLaren обжалва - те се нуждаят от 400-460 км / ч. Няма проблеми, то е някъде 2500 оборота на моторно колело. Чешки бизнесмени мечтаят да получат технологията на Василий Шкондин в ръцете си. Те убедиха: "Струва си да дойде при нас, вече няма да искате да работите никъде. Ще има лаборатория и всичко, което желаете. Ние се съгласяваме на цената! " Братята славяни усетиха възможността да изтрия носа към целия свят. В Чехов индустрията за постсъветските години е доста красива, немските опасения бяха собственост на собствениците на предприятия. Преди няколко месеца, донесе в Германия новата си външно, не-турски електроул, на нещастната китайска рамка - най-важното е моторно колело. Германците изглеждаха, се засмяха, предложиха конкуренция с най-стръмни модели от компанията "Audi". След първото "пристигане" на руското чудо, германците отказаха да сравнят конкуренцията и незабавно предложиха договор на 6 милиона долара. С мен шинконана призова с убеждаване от САЩ: "Елате, ние ще направим моторна пшеница за мирода, парите са колосални." Отказва: "Разбирам - престижно, интересно. Но аз съм на 72 години и не искам да се затварям върху нещо, идеите са толкова строго. " Вече ми обяснява: - Не искам да вляза в "златната клетка". Тук съм свободен човек. НАСА няма да позволи на други неща да направят. Какво не съм виждал там? Не обичам в Америка. Познаването на моята страст към риболов, предложи яхта и излизане на морето на рибата, казват: "Тогава, Василий, променяйте позицията." Не се променям. Трябва да направите своя собствена, вътрешна. В Русия всичко е за това. В защитата, супер бързи магнити, а не китайски, с когото работя. Тук е място за развитие. Обещаваща посока - моторът на самолета на въздухоплавателния механизъм на турборбопроп е задължително с намаляване на оборота чрез предавка - скоростта на въртене на турбината е около 10 хиляди оборота в минута. Въздушният винт, или агент Rollene, е ефективен в революциите, вариращи от 1 до 2 хил. На минута. Носещият винт на хеликоптера има скорост на оборотите още по-малко, максимум 700. Двигателят на Шонд просто попада в тази ниша, като е изминал огромен въртящ момент от почти мястото без редуктори. Тя може да бъде идеална електроцентрала за различни въздухоплавателни средства. Хеликоптерите вече са "произнасяни" и посетиха изобретателя. Спечелване - ефективност на горивата, дори и за презареждане на батериите и захранването на двигателя, Шондът ще трябва да използва нишката на традиционния тип. Да, традиционен, но веднъж на десет по-малко сила, отколкото днес е необходимо да се повиши устройството по-тежък въздух в небето. Ние няма да "заспиваме" обещаваща посока. Под покрива на авиацията на Airbus (ERBAS) AerocompositeAndenge подобрява и тества електрически самолети за електронни вентилатор. Това е двойно самолет от композитни материали, над полутено тегло, оборудван с двойка електродвигатели с общ капацитет 60 kW и две литиево-полимерни батерии. Време за полет на едно зареждане - 1 час. Разработва се 4-местна версия с хибридна моторна инсталация, която може да остане във въздуха от 3-4 часа. За щастие, европейските производители на самолети не са запознати с V. Shkondin технологии. Сигурен е, че два двигателя на изграждането на 10 kW всеки лесно издърпват 4-местен полет. Инсталиране вместо джанти и гуми, въздушни винтове - и предавата сила ще съответстват на бензинов двигател с капацитет от около 300 литра. от. Всичко се брои, само изобретател и неговия екип преди тази тема "ръцете все още не са достигнали." Но тук трябва вече да "смачка" доста голямо предприятие, познато с авиационните технологии и загриженото в създаването електроцентрали нов тип. Тогава ще има шанс да загубите носа на арогантната Европа и останалия свят. Но нещо проходилки от Обединената корпорация за изграждане на двигатели (ADC), които посещават Василий Shkonddin никой не е видял.
Почти всичко в нашия живот зависи от електричеството, но има някои технологии, които ви позволяват да се отървете от местната кабелна енергия. Предлагаме да обмислим как да направите магнитен двигател със собствените си ръце, принципа на работа, схема и устройство.
Видове и принципи на работа
Има концепция за постоянни двигатели от първа поръчка и втората. Първа поръчка - това са устройства, които произвеждат енергия, от въздуха, втори тип - Това са двигатели, които трябва да получават енергия, може да е вятър, слънчеви лъчи, вода и т.н., а вече те се трансформират в електричество. Според първото начало на термодинамиката, и двете от тези теории са невъзможни, но с такова изявление много учени не са съгласни, което започва развитието на вечни двигатели от втора поръчка, работещи по магнитното поле.
Снимка - Магнитни двигатели ДудишевНад развитието " вечен двигател»Огромен брой учения са работили по всяко време, най-високият принос за развитието на теорията за магнитния двигател е направен от Никола Тесла, Николай Лазарев, Васили Шкондин, опциите на Лоренц, Хауърд Джонсън, Минато и Пенедева са също добре известно.
Снимка - магнитни двигатели Lorentz Всяка от тях има своя собствена технология, но всички те се основават на магнитно поле, което се оформя около източника. Заслужава да се отбележи, че "вечните" двигатели не съществуват по принцип, защото Магнитите губят своите способности около 300-400 години.
Най-простият се счита за домашно магнитен двигател Nutigrantational Lorentz. Той работи за сметка на два вариарни дискове, които са свързани към източника на захранване. Задвижванията са наполовина поставени в полусферичен магнитен екран, чието поле започват да се въртят внимателно. Такъв свръхпровод много лесно бута от себе си.
Опростен асинхронни електромагнитни Tesla двигател Въз основа на принципа на ротационното магнитно поле и е способен да произвежда електричество от своята енергия. Изолираната метална плоча се поставя възможно най-високо над нивото на земята. В земята се поставя друга метална плоча. Проводникът се прекарва през металната плоча, от едната страна на кондензатора и следващият проводник идва от основната плоча към другата страна на кондензатора. Обратното на кондензаторния стълб, свързано с масата, се използва като резервоар за съхраняване на отрицателни енергийни такси.
Снимка - магнитен tesla двигател Ротари пръстени Лазарев Досега се счита, че единственият семинар на VD2, освен това, той е прост в репродукцията, той може да бъде събран със собствените си ръце у дома, като използва първични средства. Снимката показва схемата на прост пръстен на Лазарева:
Снимка - Лазарев Колцаар Схемата показва, че резервоарът е разделен на две части със специален порест дял, самият Лазарев използва керамичен диск за това. Тръбата е инсталирана на този диск, а контейнерът се пълни с течност. Можете да излеете дори проста вода за експеримент, но е желателно да се използва летлив разтвор, например бензин.
Работата се извършва, както следва: с помощта на дял, разтворът влиза в долната част на резервоара и поради натиска върху тръбата се движи в горната част. Това все още е просто вечно движение, което не зависи от външните фактори. За да се изгради вечен двигател, трябва да намерите колелото под капещата течност. Въз основа на тази технология е създаден най-простият самоуверен магнитен двигател на постоянно движение, патентът е регистриран на една руска компания. Трябва да инсталирате колело с остриета под капкомера и да поставите магнитите директно върху тях. Благодарение на образуваното магнитно поле, колелото ще започне да върви по-бързо, водата е по-бърза и се образува постоянно магнитно поле.
Линеен двигател Shondine. Направих някаква революция в процес на изпълнение. Това е устройство с много прост дизайн, но в същото време невероятно мощно и продуктивно. Двигателят му се нарича колело в колелото и се използва главно в съвременната транспортна индустрия. Според прегледите мотоциклетът с двигател на Shkondin може да задвижва 100 километра на чифт бензинови литри. Магнитната система работи върху пълно отблъскване. В колелата в колелото има сдвоени намотки, в рамките на които още еднакви намотки се превръщат последователно, те образуват двойна двойка, която има различни магнитни полета, поради които се движат в различни посоки и контролен клапан. Автономният двигател може да бъде инсталиран на колата, никой няма да изненада нежен мотоциклет на магнитен двигател, устройствата с такава намотка често се използват за велосипед или инвалидна количка. Можете да закупите готовия апарат в интернет за 15 000 рубли (производството на Китай), V-Gate Starter е особено популярен.
Снимка - Изключване на двигателя Алтернативен двигател Redeeve. - Това е устройство, което работи изключително благодарение на магнитите. Използват се две кръгове - статични и динамични, на всеки от тях в еднаква последователност, се намират магнити. Благодарение на собствената свободна сила, вътрешният кръг се върти безкрайно. Тази система е придобила широко използване при предоставянето на независима енергия в домакинство и производство.
Фото - двигател Peneedeeva Всички горепосочени изобретения са в процес на разработване, съвременните учени продължават да ги подобряват и търсят идеалния вариант за развитие на вечен двигател от втория ред.
В допълнение към изброените устройства, и двата модерни изследователи използват Vortex двигателя Alekseenko, Bauman, Dudyshev и Stirling устройства.
Как да съберем двигателя сами
Домашното е в голямо търсене на всеки електротехник, така че нека да разгледаме как можете да съберете домашен генератор на магнитни двигатели. Устройството, което предлагаме за изграждане, се състои от 3 свързани вала, те са закрепени по такъв начин, че валът в центъра се завърта директно към две страни. До средата на централния вал, диск от луцита с диаметри от четири инча, половин инч. Външните валове също са оборудвани с два инча с дискове с диаметър. Те са малки магнити, осем парчета на голям диск и четири на малки.
Снимка - магнитна двигател на окачването Оста, върху която са разположени индивидуалните магнити, са паралелни шахти на равнината. Те са инсталирани по такъв начин, че краищата да минават през колелата с поглед към минута. Ако тези колела се движат ръката, краищата на магнитната ос ще бъдат синхронизирани. За да се ускори, се препоръчва да се инсталира алуминиева лента в основата на системата, така че нейният край да е леко свързан с магнитни части. След такива манипулации дизайнът трябва да започне да се върти със скорост половин завъртане на една секунда.
Задвижванията са инсталирани по специален начин, с който валотовете се въртят по подобен начин един на друг. Естествено, ако влияете на системата от трета страна, например, пръст, той ще спре. Този вечен магнитен двигател изобретил бауман, но не можеше да получи патент, защото По това време устройството се приписва на изхвърлянето на NPF.
За да се развие модерна версия на такъв двигател, бяха направени много Черникеев и Емелянс.
Снимка - принципът на магнитната операция Какви предимства и недостатъци всъщност работят магнитни двигатели
Предимства:
- Пълна автономия, икономия на гориво, способност за организиране на двигателя на всяко желано място;
- Мощното устройство на неодимовите магнити е в състояние да осигури енергийно жилищни помещения до 10 VKT и по-горе;
- Гравитационният двигател е в състояние да работи до пълно износване и дори на последната работа се превърна в максимален размер на енергията.
Недостатъци:
- Магнитното поле може да повлияе отрицателно на човешкото здраве, особено този фактор подлежи на космически (струен) двигател;
- Въпреки положителните резултати от експериментите, повечето модели не могат да работят при нормални условия;
- Дори и след закупуване на завършен двигател, е много трудно да се свърже;
- Ако решите да закупите магнитен импулс или бутален двигателслед това бъдете подготвени за факта, че цената му ще бъде силно надценена.
Работата на магнитния двигател е чиста истина и е реална, най-важното е да се изчисли правилно силата на магнитите.
/ 00 1 Латиков издържа палатката на църковната комисия на изобретенията и отваряне на MPST GKST USSR (56) сертификат за авторски права на USSR YT 910480, Cl. През 60 K 7/00, 1982. Авторът сертификат на USSR M 628008, Cl. Н 02 до 17/02, 1978, (54) моторно колело V.V.stondina (57) Изобретението се отнася до машиностроене, по-специално към моторно колело на превозните средства. Целта на изобретението е подобряване на надеждността и икономиката. В вградения двигател на двигателя постоянен ток с дистрибуторски сензор. Пръстенна проводима база с проводими наводнения на кръст, прикрепени по кръг, по-специално по-специално до двигателното колело (двигатели) на транспорт, пътни и други мобилни средства. Като моторно колело, съдържащо неподвижно инсталиран двигател, скоростната кутия, чиято слънчева предавка е свързана с вала на двигателя, корона - с главината на колелото, съответно и второто сателитни предавки, свързани директно със слънчеви и корончета, и вторият е фиксиран върху сателитната ос, Втулка, инсталирана на тази ос с фланеца с една страна и се фокусира върху другата, между която сезоват, сензорът се намира на фиксиран индуктор, на който се редуват постоянните магнити около обиколката, също са фиксирани в обиколката, ротора е направено с странен магнитно фиксиран върху него, върху който са фиксирани намотките, изходи. Връзките на които са свързани към четките, фиксирани върху ротора със способността да се подхлъзне върху плочите, роторните зъби могат да бъдат групирани с намотки в групи, при условие че са въведени допълнителни двойки четки и техния подходящ монтаж. Модификациите на двигателя се предоставят за увеличаване на мощността поради местоположението на магнитите в радиалната и тангенциална посока. 12 s, стр. F-lies, 8 ил. Лена с помощта на слотовете втората сателитна екипировка, и първата - между нея и фланеца на втулката и са направени под формата на зъбни дискове свободно монтирани на ръкава и пружинно натоварения приятел за притискане на техните крайни повърхности, съответно, втората спътникова предавка и фланецът на втулката. Деликатната на скоростната кутия намалява надеждността и безопасността, а по-скоро сложен дизайн е известен на моторно колело, което съдържа колело с електрически двигател, вграден в него, направен под формата на диск асинхронна електрическа машина, старум, чиято магнитна сърцевина, намотките и теченията се фиксират върху оста на колелата и роторът с късо съединение и магнитна верига, поставени с две страни на статора, поставени с атрешна Подвижно колело ръб. Конференцията директно на колелото на електрическия двигател ви позволява да намалите размерите, теглото, ненадеждността, сложността на монтажа и операцията, елиминирайте скоростната кутия и някои допълнителни системи И по този начин опростяването на дизайна. Въпреки това, посоченият дизайн, с изключение на всички недостатъци, присъщи на асинхронната машина, има редица други: наличието на сложна система за управление на режими на работа и скъпи обемисти и високо напрежение източници на променливо напрежение (за офлайн средства). изобретения и икономичност. Фигура 1 показва моторно колело, страничен изглед, с три групи намотки; Фиг, 2 - моторно колело, нарязано; На фиг. - колектор за разпространение, нарязан А - А; Фигура 4 е същата с плочите за връщане на енергия; Фигура 5 -. Моторно колело с две магнитни задвижвания; Фиг, 6 - моторно колело с магнити, чиито оси са успоредни на оста на колелото; Фиг. 7 е моторно колело с допълнителни постоянни магнити (роторът съответства на фиг, 5) на фиг., 8 е моторно колело с магнити, чиито оси са тангенциални (роторът съответства на фиг., 6). Моторно колело ( Фиг. 1 и 2) съдържа RIM 1, ос 2, електрическото задвижване, състоящо се от регулируем източник на напрежение (не е показан) и електрически мотор, съдържащ анкер 3 с магнитна сърцевина 4 и групи на бобини 5, индикатор 6 с магнитно сърцевина 7 и постоянни магнити 8 поставени равномерно, текущите колектори 9 с два елемента (четки) 10.1 и 10.2 текущ колектор и разпределителен колектор 11, поставени на индуктор 6. индуктор 6, фиксиран на оста 2, анкер 3 - на джанката 1 колела. Бобините 5 са \u200b\u200bразположени по време на обиколката на магнитния тръбопровод от 4 анкери от поне една група (фиг. 1, броят на групите е три), броят на текущите колектори 9 е равен на броя на групите намотки. Текущите колектори 9 са прикрепени закрепени 3. Елементите 10.1 и 10.2 на точния колектор на всеки токлектор са електрически свързани с превръщането на намотки на съответната група, дистрибуционният колектор 11 е оформен от изолирани проводящи основни плочи 12.1 и 12.2 , които са свързани чрез електрически една един от друг, образуването на две групи са електрически свързани с 10 15 20 45 50. LA 55 30 35 40 през един основни плочи. Всяка от групите на основните плочи е свързана със съответния изход 13 на източника на контролираното напрежение. Броят на основните плочи 12.1 и 12.2 е равен на броя на постоянните магнити. Между всеки две основни плочи има пречка на плочата 14, чиято ширина е по-голяма от ширината на всеки елемент от текущия разговор. Броят m от постоянни магнити 8 е 20, намотките в групи са поставени така, че ъгловото разстояние между средата на две намотки до многократно ъглово разстояние a. В същото време всякакви две намотки от една и съща група създават противоположно насочени магнитни потоци, ако ъгловото разстояние между тях е многократно на нечетен брой разстояния и еднакво насочена, ако повече от дори броя на разстоянията a. Групите на бобините се изместват помежду си по такъв начин, че когато средата на намотките поне една група съвпада със средата на съответните постоянни магнити, средата на намотките поне една друга група не съвпада със средата на постоянни магнити. Озето на магнитните магнити е радиално, за Фиг. 1 A \u003d 360 / m \u003d 360/20 \u003d 18 оскричващ колектор 11 (фиг.) Това е основните плочи 12.1 и 12.2, единият от които (маркиран "+") Свързан с едно заключение 13 от източника на регулаторното напрежение, други (маркирани "-") - с другото си заключение. Между тях са неактивни плочи 14, които могат да бъдат проводими (t, Е. изолационни) и проводими. Преградният вал е препоръчително да се изпълнява с възможност за ъглово преместване спрямо ос на колелата (за регулиране на въртящия момент в бобината), например, като се правят дъгови прорези 15 за закрепващи винтове. Източникът на регулируемото напрежение е, например, Източникът на регулируемото напрежение или източникът на географския и импулсен сигнал - колела работи по следния начин. С източник на регулируемо напрежение към групите на основните плочи 12.1 и 12.2, напрежението се доставя, тъй като групите на бобините 5 са изместени спрямо един с друг, след това чрез четки 10.1 и 10.2, минимум един токов колектор 9, напрежението се подава към намотката 5 на съответната група. 30 40 50 55, когато токът преминава през намотлите 5, спецификата От разпределителния колектор 11 винаги се захранват, така че да образуват електромагнити, които имат противоположни стълбове с магнит, разположен към въртене, и същото - в обратното. По този начин, електромагните, образувани от намотки 5, започват да отблъскват от "предишните" магнити 8 и привличат към "следващия" (в посока на въртене). По време на преминаването на намотки 5 над магнита 8 намотки не се развалят и когато следващият магнит е пропуснат, напрежението на намотките се променя в обратното на прехода на четките 10.1 и 10.2 към следващите плочи. Когато преминават през магнитите, когато намотките не се захранват, движението не спира поради инерцията, а когато магнитът преминава захранването, мощността на намотките ще бъде повторно. На фиг. 4 показва разпределителен вал, в който е разопакол Плаките 14 имат средна проводима част 16. Посочените средни стойности са свързани чрез една в групи и са свързани със съответните заключения 17 от рефардиращия блок (например, токоизправител и батерия). В процеса на четки за подхлъзване 10.1 и 10.2 чрез разпределението Колекторните плочи 11 към моментите, когато намотките от една и съща група са разположени срещу съответните постоянни магнити, четките 10.1 и 10.2 са в средата на части от 16 неактивни плочи. В този случай, енергията на магнитното поле на тези намотки се превръща и пулсира зарежда зарежда единицата. За увеличаване на мощността в моторно колело, втората магнитна верига на котвата с минимум една група намотки, поставени върху ръба , вторият разпределителен колектор, монтиран концентрично към основния разпределителен колектор или подобен на другата страна на индуктора, допълнителни токови колектори, монтирани върху котва, елементите на текущия колектор на които са електрически свързани към елементите на основните текущи колектори са електрически свързани с изходите на намотките на второто магнитно оборудване на котвата (фиг, 5), на фиг. 6 е вариант с местоположението на магнитите, оста на магнетизацията на които са успоредни на оста на колелото; 7 е опция с допълнителни постоянни магнити 18. В този случай индукторът магнитната завеса е направена под формата на пръстен, фиксиран върху основата на индуктора между основните и допълнителни магнити, 5 10 15 20 25 в моторно колело : може да бъде допълнително въведено (фиг. 8) магнитни поточни главини, постоянни магнити, разположени така, че осите на тяхната магнетизация са успоредни на обиколката на мястото на постоянни магнити (тангенциални), и центрофугите 19 са разположени между полюсите на MA Ggo Ito V.Моторно колело може да се извърши не само с два, но и с голям брой индуктор магнити (с постоянни магнити) и анкерни магнитни линии (с групи на бобини), което води до увеличаване на захранването и. \\ t подобряване на други параметри, докато съответният брой настоящи колектори и разпределителни колектори се избира, простотата и надеждността на дизайна, използването на източници на ниско напрежение, без скоростна кутия, увеличаване на експлоатационния живот, добър термичен И регулаторните характеристики и ефективност позволяват да се създадат ефективни електрически превозни средства върху него. Твърденията 1. Моторно колело, съдържащо джант, ос, електрическо устройство, състоящо се от регулируем източник напрежение и електрически мотор Съдържаща котва с магнитни хардуерни и навиващи се намотки, индуктор с магнитна тръбопровод, o t l и h и y u e с факта, че, за да се увеличи мощността, надеждността и ефективността, индукторът е направен с постоянен магнити, поставени равномерно върху повърхността на магнитния си тръбопровод Допълнително най-малко един токлектор жлезва елементите на токовия колектор и разпределителния колектор, поставени върху индуктор, който е фиксиран в оста, котва - на ръба на колелото, намотките са разположени по котвата на анкерната магнитна система Тръбопровод най-малко една група, броят на текущите колектори е равен на броя на групите на бобините, които са поставени в групи, така че ъгловото разстояние между средата на две намотки при многократно ъглово разстояние а, и две намотки на. \\ t Същата група създава противоположно насочени магнитни потоци, ако ъгловото разстояние между тях е многократно на нечетен брой ъглови разстояния a и еднакво насочена, ако е многократна броя на ъгловите разстояния А, групите бобини се преместват помежду си по такъв начин, че когато средата на намотките на Ca1725780 55 минимум една група съвпада със средата на постоянните магнити, средата на намотките поне една друга група не съвпада Със средата на постоянните магнити, електрически свързани със заключенията на намотките на съответната група, разпределителният колектор се образува от кръга с изолирани проводящи основни плочи, свързани чрез един единствен, образувайки две групи от основните плочи, \\ t Всяка от тях е свързана със съответния изход на източника на регулируемото напрежение, броят на основните плочи е равен на броя на постоянните магнити, една плака се поставя между всеки две основни плочи, чиято ширина е по-голяма от това ширината на всеки елемент от текущото заключение. 2. Моторно колело съгласно претенция 1, OTL и cayyyyyyyy, във факта, че броят на постоянните магнити е равномерно, A \u003d 360 o / m, ъгловото разстояние между елементите на точния колектор на всеки ток на колектора е многократно Нечетен брой разстояния А, намотките всяка група се поставя равномерно.3. Моторно колело на pp. 1 и 2, o t l и ayu u e с факта, че празни пластини се извършват с антердуктиращ материал. Моторно колело съгласно PP, 1 и 2, o t l и c ay e с факта, че празни плочи са направени от проводящ материал. 5. Моторно колело според PP. 1 - 3, o с мен, фактът, че празни пластини са разделени на три части, средната стойност е направена от проводящ материал и са свързани между OBOE чрез едно, образувайки две групи електрически свързани чрез един midning на указания Плочи. 6. Моторно колело според PP. 1 - 5, o t l и c a y e е с факта, че разпределителният колектор е конфигуриран с възможност за ъглово преместване спрямо магнитите и фиксирането в някоя от ъгловите позиции. 7. Моторно колело съгласно претенции 1 - 6, OTL и Н и AEE с факта, че се добавя в него втората котва с магнитна верига с минимум една група от 5 намотки, втората разпределителна единица, инсталирана от Концентричната тренировка е събрана по същия начин, както е от другата страна на индуктор, допълнителни текущи колектори, настройки 10 нови анкери, елементите на текущите блокове в блока са електрически свързани с елементите на основните белци са електрически свързани с намотките на втората котвена намотки. Колелото на двигателя съгласно стр. 7, OTL и Н и YUU 15 д с факта, че постоянните магнити са поставени по такъв начин, че осите на тяхната магнетизация са успоредни на оста, колелата, магнитните трансфери са поставени на двете страни на индуктора, 9. Моторно колело съгласно P, 8, OTL и H и YYE 20 e с факта, че е инсталирал допълнителни постоянни магнити, според броя, равен на основната, магнитната индуктивност под формата на пръстен, фиксиран от основата на основата индуктора между основните и 25 допълнителни магнити10. Моторно колело на pp. 1 - 7, o t l и ch u e с факта, че осите на постоянни магнити са радиални, 11, моторно колело на pp. 1 - 7, o T L и C 30 младежи с факта, че допълнително магнитните следи от потока са разположени между полюсите на същите имена., 12, моторно колело според PP. 1 - 11, OTL и H и 35 Yuee с факта, че превключвателят се допълва допълнително, блок от капацитивни задвижвания, зареждащ блок и / или блок за управление, захранването на основните плочи се планират чрез превключвателя с източника 40 от регулируемите напрежения и капацитивните блокове задвижвания, групи от средно честотни плочи са свързани към рефилиращото устройство и / или управляващия блок. Колелото на двигателя според PP, 1 - 12, OTL и СА 45 младежи с факта, че източникът на корекция на корекцията е направен под формата на източник на регулиране на продължителността, продължителността на продължителността и продължителността на импулс или Регулируема амплитуда. 5019 20 1725780 0 7 Коректор M. Maximshin Hrad mm ектор N. Gunko Fuen-Publishing комбайн "Патент", ужгород, жгарин ул. , Добре, Rauch Nab., \u200b\u200b4/5
Заявка
4731991, 01.09.1989
V. V. SH CON DIN DIN
Шкондин Васили Василевич
MPK / Tags.
Код на връзката
Моторно колело в. в. Shondine.
Свързани патенти
С малки издатини за бране и относителното укрепване на вертикалното колело се постига чрез скобата на скобата, за да се елиминира промяната в областта на оста на полевото колело, се предлага за закрепване с предната част на фронта , Фиг. 1 показва уплътнение в три прогнози и фиг. 2 е показан в три проекции. Свързване с ос на полагане с устойчив фронт. Разположението, изработено от чугун, представлява плоска плочка 3 (фиг. 1) със страни по дълги страни, образуващи два канала 5.5, съответстващи на профилите на сгъваемите колела 1 (Фиг. 2) и предното рамо 2. Страните са диагонално обзаведени с 7.7 уши, през ...
Pilments 48, предаване от вала 44. Към част 45, токът от генератора 50, монтиран на вала на друг двигател 38, и на вала на Rift 51, промяна на съпротивлението 53, се превръща в възбуждаща верига 52 на двигателя 38, броя на генераторите 40 и 50, двигател 42 и машини 45 - 46 от едната страна и трансфер 43 от другата, така че са избрани, че съответният избор на зъбно колело 34, 35, 36 може да бъде получен, за да се получи Скорост за части 31, 32, 33 от операционната машина, T тип, Akominternv централизирани нации на СССР. Ленинград. Краснан регулира адаптира по такъв начин, че е разликата между броя на завоите на завои 37 и 38 и, ако тази разлика съвпада с броя на 44, след това дръжката ...
Моторът може да бъде настроен в RIM 20.24.26.29 или друг диаметър. Тази услуга не е задължителна. Проверете с мениджърите.
Задното моторно колело, подходящо за всеки велосипед с 26 инча колела, 36 спици на подсилени (2.5mm), двоен алуминиев ръб, диаметър на стандартната ос велосипед.
Спецификации Двигател:
Номинално захранващо напрежение 48 волта
Силата е номиналната 1000W (1 kW), има и моторно колело с капацитет 500W, 1000W, 1500W, 3000W.
Скоростта на 50 км / ч при номинално напрежение, с увеличаване на напрежението на батерията, може да бъде повишено с още 20-30%.
Свързване безплатно пътуване В мотора - когато се освободи, ще ви позволи безопасно да приемате педалите, преживявате малка устойчивост от двигателя!
Инсталиране на моторно колело е възможно за всеки мотор от модерен хибрид (Nairen) в страната "Украйна", "Минск", РС и др.
Модернизацията не изисква големи усилия, тя винаги е запазена възможността за проста обратна трансформация в редовен велосипед.
Електронният магазин за електронна пътека представлява основната линия на моторното колело тип Eletlomotor от Bafang, най-често инсталирано на велосипеди с двигател.
Всички електрически двигатели от този тип имат планетарни скоростни кутии, които заедно с изпреварващ съединител, вграден в мотора на колелото, осигуряват мекота и лекота на електрическия велосипед, и двете, когато шофират на велосипед на електрически двигател от електрическия двигател и при движение в нормален режим на педал.
Роторът и статорът на електрическия двигател са монтирани в лекия алуминиев корпус, към който ръмът на колелото на велосипеда се върти, което води до едно електрическо захранване с батерия.
Захранването и контролът на електромоторите са обобщени с намотките и други електронни компоненти чрез специална дупка в оста на двигателя.
В онлайн магазина се продава почти цялата линия на електродвигатели за велосипед за 250 W, 350W и 500W, напрежение 36V и 48 волта.
В момента електрическият двигател за 48V 500 W е най-мощният от всички произведени от Bafang и наличните двигатели с планетарна скоростна кутия.
В същото време двигателят за 250W велосипед или 350 W също е доста динамичен. В същото време такива електрически двигатели консумират по-малко електричество от батерията.
За оптимална работа електрически двигател На електробета се препоръчва да се използват специални теглещи батерии.
Кандидатствайте за тези цели, които не се сервират сцепление гел батерии. Наскоро литий става все по-често ионни батерииПодобно на по-лек, удобен и издръжлив и също може да работи при отрицателни температури.
Изберете и закупете моторно колело или батерия в нашия онлайн магазин, както и други части за велосипед с мотор или аксесоари, можете директно в нашата точка на издаване или поръчка чрез онлайн магазина или по телефона.
Привличаме вниманието на купувачите към факта, че магазинът извършва продажбата на тежки и големи стоки само чрез предплащане. Доставка на стоки в регионите транспортни фирми. Доставка в Москва - куриер или моторно превозно средство.
1111dden.
Моторно колело Шкондин - от създаването и до днес
Историята на обикновения велосипед няма ни един век. И през това време работата е извършена за подобряване на техническите си характеристики. По-специално, това се отнася до скоростта на движение. В края на краищата, всеки от нас имаше ситуация, когато трябва да се качите буквално на 10 - 15 км от къщата с малък товар. Машина и харчат пари за скъпо гориво Няма желание, а общественият транспорт не се вписва (твърде далеч до стоп). Разходете се пеша, но не и решение на проблема - просто нямам време. Отличен достъп е моторното колело на изкореняването. С своята помощ обичайният велосипед става много по-бърз и по-силен.
История на създаването
Сега моторното колело Shkondin за покупка не представлява специални проблеми. И в началото на 80-те години никой никога не е чувал за него. Изобретателят го е развил и дори не е патентовал. В страната започна да придобива инерционни революции. Общата липса на пари от населението, схеми за производство на бартер, високият бюрократичен компонент направи невъзможно издаването на продукти от много години. Но Шкорондин не загуби. Той предложи изобретението си към инсталации за производство на инвалидни колички. Бизнесът започна да се движи от мъртво място. Но това не беше дълго. Компанията фалира, а предприемчивото ръководство създаде своя собствени фирми За освобождаване на инвалидни колички. В същото време интересите на изобретателя остават настрана.
За да се създаде научването на производството собствено изобретение В големи обеми отне много 20 години. Само през 2002 г. на международното изложение в Москва "Архимед - 2002" е забелязано от технологиите Flintstone (Британски фонд за инвестиции в рисков). След това изобретението е тествано от Оксфордски специалисти и други институции. Тяхното заключение относно техническите характеристики на двигателя на колелата надминаха най-оптимистичните очаквания. Оказа се, че той надвишава аналозите в динамиката с до 50%, а оперативната му ефективност е с 30% по-висока. В този случай двигателят на устройството Shcondin има много по-прост дизайн.
Перспективи на производството
След преминаване на тестването, изобретателят беше предложен да създаде предприятие, в което Фондът действа като инвеститори. От инвестираната фондация пари в брой В размер на 1,400 хиляди килограма стерлинги, което възлиза на 88% от акциите. Shconondin също инвестира интелектуалната собственост, нейното изобретение. Тя е оценена в 12% от акциите или през 190.909 хиляди лири стерлинги. Поставянето на производствени и изследователски съоръжения първоначално е било планирано да бъде поставено в Русия.
Към днешна дата, питам: "Моторно колело Шкондин къде да купя?" Веднага ще получите изчерпателен отговор. Можете да отидете на тази връзка и да изберете за себе си подходящ комплект оборудване.
Електрическият автомобилен пазар е един от най-динамично развиващите се. Неотдавнашна икономическа криза и спад в стопанската дейност, напротив, го бутнаха. Възходът на цената на горивото, ремонтът на автомобила накара моторното колело на изкривяване в търсенето на пазара. Въпреки доста високата цена (от 300 cu) такава покупка все още е икономически обоснована. За сравнение, просто погледнете цената на обикновен планински велосипед. И в него ще трябва да извикате педалите сами. Така че моторното колело на шоина е алтернатива за използване собствена кола или обществен транспорт Когато се движите в градска черта в топлия сезон. Такова придобиване всъщност ви помага да запазите.
Електрически велосипед днес и утре. Велосипед с мотор Киев [2011-12-14]
От списанието "Наука и живот" № 8 от 1999 година.
Електрически велосипед днес и утре
Кандидат на технически науки А. Попол.
World Velobum, който покрива почти всички развити и развиващи се страни, напълно потвърждава предположението, че предстоящият век ще бъде век
велосипед. Според прогнозата на американски специалисти, още през първото тримесечие на XXI век, две колесни педални автомобили ще започнат да изместват автомобилите и постепенно да станат основни средства за движение. Валидността на тази прогноза потвърждава цялостната картина на случващото се. В САЩ и Германия - безусловни световни лидери в количество пътнически автомобили За всеки жител - ежегодно продава велосипеди повече от автомобили. Безкрайният ръб на велосипедистите може да се наблюдава по пътищата на Дания, Холандия, Швеция и други европейски страни. В Япония почти всеки втори резидент редовно вози велосипед, а Токио в пиковите часове буквално запушени с велосипедисти. Всеки ден 500 милиона души карат велосипед, за да работят в Китай. В много европейски мегалополис се въвежда забрана автомобилен трафик В градските центрове и отворени точки за наем на велосипеди.
Безпрецедентната популярност на велосипедите не е случайно, до голяма степен тя се свързва с негативните последици от моторизацията. Факт е, че колата, завладяваща почти цялата планета, се превърна в основен потребител на незаменими природни ресурси (петрол), замърсител на земята, водата и въздуха и "производителя" на шума. В автомобилните произшествия хората повече, отколкото в други кървави войни умират всяка година. Основната опасност от автомобила, според лекарите, е, че той ни изучава по свой собствен начин. Хората започват да разбират това и да се борят с хиподинамините, трансплантирани на велосипед.
Впечатляващ списък от повече от 30 хиляди регистрирани велосипеди, открит през 1818 г. с роднина на руския император Александър и германски барон Карл фон Дерес. (Той патентова две колела, които се ускоряват, когато пътуването е било отблъснато от земята с краката си.) Този списък продължава постоянно да се попълва.
Моторът е първото изобретение, което позволява на човека да се движи по-бързо и след това само за сметка на собствените си мускули. Но едва ли се роди двуколесна кола, изобретателите започнаха да мислят как да увеличат своята сила и скорост. Започвайки от втората половина на миналия век, велосипедът се опита да оборудва допълнителен източник Енергия: Парна машина, електрически мотор, бензин и дори реактивен двигател. Въпреки това, поради по-голямото тегло, тромаво и редица други недостатъци, никой от тях не се натъкна на велосипеда. В същото време, преди около сто години, и двете първите електрически велосипеди бяха проектирани с електрически превозни средства. Но много скоро и тези, и други, да не издържат на състезанието, отстъпиха на колите и са се забравили.
Второто раждане на електрическия велосипед се случи буквално пред очите ни. През 1994 година. японска компания "Ямаха" започна пускането на нов велосипед с допълнително електрическо задвижване. И сега дизайнерите на компанията разработват модели на електрически велосипеди за третото поколение. Миналата година 250 хил. Такива двуколесни "хибриди" бяха продадени само в Япония. Следване на "Ямаха" от производството на електрически велосипеди, Honda, Panasonik, Sanyo, "Mitsubishi" и "Сузуки". Експертите прогнозират, че за една или повече от един милион японски ще се вози на електрически велосипеди.
Днес електрическите велосипеди произвеждат всички големи цикли на Азия, Америка и Европа. В осмата международна велонада, проведена през юни миналата година в Пекин, електрически велосипеди различни модели Представени са 23 бутилки, включително няколко китайски. Китайските власти смятат, че електрическите велосипеди могат да заменят десетки хиляди сметки и опънати растения и мотоциклети и по този начин значително подобряват транспортната ситуация. В Шанхай, например, 15 колоездещи батерии и повече от 100 точки от заместването им вече са отворени. Освен това се планира изграждането на мрежа от аварийни станции за зареждане, където всеки велосипедист ще може да намали
машинна монета и вмъкване на щепсела на зарядното устройство в изхода на електрическия високоговорител, бързо зареждайте батерията.
Модерният електрически велосипед е доста удобен, екологично превозно средство, което изисква минимални разходи за поддръжка и много малко място в гаража и на паркинга. Що се отнася до високоскоростните качества на електрическия велосипед. Това, че на хоризонталната част на пътя е без много трудности, може да изпревари обичайния спортен и туристически велосипед. И точката тук не е в ниската сила на двигателя. Електрическият велосипед е специално проектиран по такъв начин, че електрическото задвижване произвежда ток само когато велосипедистът се приема на педала. Веднага след като спре да работи с крака или се ускорява до скорост от 20-24 км / ч, двигателят автоматично ще се изключи. Искате да отидете по-бързо - страхотни педали.
Върху така наречените "тихи" електрически велосипеди. Разработването на скорости до 24 км / ч, електрическото устройство изпълнява помощна функция - велосипедистът прекарва по-малко усилия с него, което е особено важно за дълги разстояния, по време на предстоящия вятър или лифт до планината. Силата на електрическия двигател не надвишава 250 W - Това е стойността, съизмерима със силата, която самият велосипедист може да се развива достатъчно. На електрическото велосипед от мястото на някои педали. Когато скоростта достигне 2-3 км / ч, специален сензор на вилицата на задвижващото колело автоматично се превръща в двигателя. Но има електрически велосипеди с по-сложни сензори, те включват електрически двигател веднага след започване от мястото.
В Швейцария и някои американски щати произвеждат по-мощни "бързи" електрически велосипеди. Чиято скорост не се ограничава до 20-24 км / ч. Те създават електродвигатели с капацитет 400 W и повече работа независимо от педалите. Мощност на двигателя и съответно скорост, регулируема с дръжка
"Газ". На "Бърза" електрическо електрическо задвижване играе основната роля и мускулеста - помощник. Спецификациите за такава кола са приблизително същите като в леки мотопед. Можете да пътувате по "бързото" електрически велосипед в защитна шлем, с правата за контрол на мопър и номериращ знак (той се издава заедно със застрахователната полица). Задвижването на електрическия двигател предава усилията фронт или задното колело на велосипеда с помощта на предавка, верижна трансмисия или ролка триене, която се притиска към гумата на задвижващото колело.
Вече няколко години японски, тайвански и немски фирми произвеждат електрически велосипеди с 200-250 W мотоциклети, които са вградени в хъба. Идеята за моторно колело не е нова, но доскоро този дизайн не е намерил широка употреба. Използването на моторно колело върху електрическите велосипеди направи възможно отказ механично предаване, което означава, че значително
повишаване на ефективността на електрическото задвижване. Експертите смятат, че микропроцесорът, задвижван от двигателя, е най-успешният и обещаващ дизайн на електрическия велосипед.
В електрическите велосипеди, никел-кадмиевите батерии обикновено се използват с капацитет 7-10 ампера, с тегло 5-7 килограма и по-евтино, но по-малко
издръжливи и енергоемки, херметични оловни цинкови батерии с желеобразен електролит. Времето за зареждане на батерията е 4-5 часа, резервата за инсулт с пълно зареждане - 20-30 километра и повече. Въпреки че електрическите велосипеди от трето поколение вече са се появили, например, Starkross на компанията "Ямаха", с инсулт над 40 километра. Има нови, докато все още има доста скъп никел-метален хидрид и никел-водород батерии. Увеличаване на електрически пробег велосипед, без да се презарежда до 50 километра.
В САЩ, Япония, Германия и други най-развити страни електрическият велосипед може да замени втората семеен автомобилкоято обикновено се използва за пътуване на разстояние средно до 15 километра, например за работа или пазаруване. Той е особено полезен за не твърде спортни и възрастни хора, всички онези, които са наясно с необходимостта от умерено, но редовно физическо натоварване. В гаража, на паркинга, на пътното платно, електрическият велосипед заема място много пъти по-малко от малка кола. И най-важното, той не замърсява околен свят. В западните страни, "тихите" електрически велосипеди. В който двигателят помага само на движение, най-популярен сред хората над 40 години. Повечето от тях отиват в Япония и европейски страни. Младите хора привличат високоскоростни модели с мощно електрическо задвижване и модерен дизайн. На "бързите" електрически велосипеди можете да промените мощността на двигателя и постоянно да извивате педалите, които са по избор. Те доминират в САЩ и Китай.
Цени за електрически велосипеди в Европа, Япония и САЩ варират от 1000 до 2000 долара. Най-евтиният е в Китай и в Тайван, те могат да бъдат закупени за 200-350 долара. Дори по-евтино да си купите обикновен велосипед и себе си или в семинара, за да сложите набор от електрическо задвижване. Двигател, акумулаторна батерия. зарядно устройство, електронната единицаДистанционното управление и дръжката. В Русия, дори и на столичните улици, електрическият велосипед все още е в пишка. Въпреки че имаме структури, вече не по-нисши от най-добрите чужди проби, включително електрически задвижвания. BestRansmission електрическите дискове за велосипед са проектирани в Московския изследователски и инженернски център "Мехатроника", на компанията
"INDAR" от Кралицата на Московската регион, в Москва Старград LLC и Rados LLP. За съжаление, това са само единични проби, от година на година, пътуващи по международни изложби и салони на оборудване за велосипеди, но не и тези, които са намерили своя производител. Ето няколко примера.
В продължение на много години, инвалидна количка, електрически велосипед и лека електрическа кола с моторни колела на Василий Shkondin (Starward LLC) и никога едно от неговите изобретения не са отказали и не са намерили незначителни дефекти. В тях конструкции Идеите са защитени от цял \u200b\u200bпакет от руски авторски доказателства и патентовани в 28 индустриализирани страни. През 1990 г. двигателното колело на Шкондин получи Голямата награда и големия златен медал на световния иновационен салон в Брюксел, а през май тази година златният медал в Международния салон на изобретенията в Париж.
В Rados LLP, на базата на електрически двигател с ниско напрежение с диск отпечатан котва, изобретателят Виктор Евшзененков е разработил моторно колело с различна енергия за задвижване на инвалидна количка. Електрически велосипед. Електросмукачка, електрическа и транспортна електрическа платформа. Тези оригинални двигатели също защитени от сертификати за авторски права и патенти.
В няколко предприятия на Москва и Московския регион създаде теглещи кондензатори с голям капацитет, напълно в състояние да замени обичайните акумулаторни средства батерия..
Такива кондензатори се зареждат буквално за няколко минути, а срокът на тяхното обслужване е много по-висок от този на батериите. Кондензаторите на голям капацитет почти не изискват разходи за поддръжка, лесно е да се разпореждате и, което е много важно,
не замърсявайте околната среда. Тази година Chepetsky Mechanical Plant JSC в Udmurtia, заедно с американската фирма Ovicon, пристъпва към производството на никел-метални хидридни батерии с висока специфична интензивност на енергия и експлоатационен живот над 1000 цикъла на зареждане. Ефективни двигатели За електрически велосипеди и други леки електрически превозни средства, подобрени и нови видове батерии и големи капаци на капацитет, електронни системи Контрол и управление - всичко това е в руските предприятия на отбранителната индустрия. Случаят е само за производителите, а дори и за разработена пътна мрежа, която има всички развити страни.
Според експерти, до 2003 г. броят на електрическите велосипеди в света ще надхвърли два милиона. Вероятно тяхното повсеместно използване ще отвори пътя за въвеждане на други видове екологосъобразни електрически превозни средства - електрически ленти, електроцекли, електрически превозни средства и електрически задвижвания.
Класически велосипед, трансформиран в превозно средство с педал и електрическо задвижване, не само запазва всичките си предимства: ниско тегло, компактност, маневреност, тиха, екологичност, но и придобива нови атрактивни свойства: способността за преодоляване на дълги разстояния, стръмно нарастване и броячът на вятъра с по-малки разходи за физическо усилие.
Тагове облак: електрически велосипеди Sumy Продажба, електрически велосипеди Украйна Sumy, Къде да купя електрически велосипеди в Sumy, електрически велосипеди в Украйна Sumy, продажба на Sumy електрически велосипеди \\ t
Колко от нас са чували за това изобретение, като двигател на Василий Шкондин? Вероятно не. Въпреки това, нашият сънародник Василий Шкорондин направи революция в областта на електродвигателите. В тази статия ще разгледаме какво е "шокин двигател" и каква е нейната уникалност.
Тази история започна още 70-те години на миналия век, когато образователен журналист, служител на Института за руски език. А.S. Пушкин реши да създаде двигател, по-добър от традиционните електродвигатели. Vasily Shconondin твърди, че са произведени само няколко вида електродвигатели и се използват навсякъде, от месомелачки до електроцентрали. Изобретателят каза, че никой не е изследвал "Вариацията на техническите звена". Филологическата дисертация натисна тази мисъл. Това беше вариацията на граматическите и лексикалните единици на руския език. Журналистът мина покрай дълъг път, преди да се говори за него, а изобретението му, известно сега като изкоренен двигател, беше признат. В продължение на десет години са създадени около 70 електрически превозни средства. Аматьорският инженер постави оригинални принципи на редуващи се и униполарни импулси, създадени от електромеханичен спусък. Например, магнитният двигател на Shondine е основно дисково устройство, фиксирано върху оста на задвижващото колело. Той се контролира без предаване чрез регулиране на броя на оборотите. Роторът, свързан към оста на колелото, върху периметъра на кои постоянни магнити са прикрепени, въртя се в статора, на който са поставени соленоиди. Текущите импулси се подават в последния, в резултат на това е създадено редуващо магнитно поле, което тласка магнитите.
Тези изобретения се потвърждават от дузина международни патенти. Особеността на това изобретение, като например двигател на Shondine, е простотата и малък брой възли: не 10-20, както в традиционните електрически двигатели, и само пет. Той също така няма външен електронен контрол. Поради простотата на такъв агрегат, надеждността му се увеличава и цената става два пъти по-ниска от тази на стандартните електродвигатели. Сега Shondine Engine е монтиран на инвалидни колички, велосипеди, скутери и мотоциклети.
От началото на 90-те години тези изобретения взеха първите награди на изложбите на Брюксел, Сеул, Женева, Париж, Хановер, Орландо и др. Въпреки глобалните награди, двигателят не доведе до търговски интерес.
Включването на изобретателя дойде през 2002 година. Британската инвестиционна компания се интересуваше от създаването му. Около шест месеца, двигател Shkondin е тестван в университета в Оксфорд Лаборатория. Британските учени стигнаха до заключението, че всички патентни характеристики са правилни, двигателят надвишава показателите за традиционните аналози с 50% чрез динамика и с 30% от оперативната ефективност. В резултат на това през 2003 г. ултра двигателят е отворен, чийто основател е василе.
Първите електрически двигатели на Shondin бяха инсталирани изключително лека техника, като велосипеди. Сега обаче почти готови за производство и по-мощни двигатели. Например, Ultra Motor е сключил споразумение за доставка на електрически превозни средства за градски услуги: медицинска помощ, жандармерия, Feldgererskaya. Така пред електрическите двигатели на Шонд има огромни перспективи, може би такива автомобили скоро ще се появят в Русия.
