Honda Civic 8 поколение бе представено за първи път през 2005 година. До 2008 г. автомобилите бяха доставени от Япония в Русия, т.е. Японското събрание и започвайки с 2008 г. до турското събрание.
Honda Civic., спечели популярност поради яркия външен вид, вродена надеждност и усъвършенствана контрола. В Русия колата е снабдена във версия 4D и 5D, 4D-4-вратата седан и 5D - хечбек.
Имаше и спортна версия на тип R, чийто продажбен връх беше за 2008 г., тази версия беше предоставена в 3-ти версия в хечбек и с 2-литров двигател.
Всички подробности за Honda Civic 2008 ще бъдат представени в тази статия, спецификации, прегледи на собственици, конфигуриране, снимки и видеоклипове.
Приятели, за удобство, използвайте съдържанието, приятно четене!
Както казах, Honda Civic 8 поколения излязоха през 2006 г., моделът се влюби в руските потребители, опашките от дилъри достигнаха до 1 година.
Потребителите харесват смелите дизайна на Honda и отлични спецификации на адекватна цена. Седанът и хечбек се различават един от друг външен вид, окачване и интериор, но сърцето е общо, това е 1,8 литров двигател, 140 конски сили С системата за разпределение на газоразпределение I-VTEC.
Двигателят носи индекса R18A, той стигна до подмяната на надеждната серия D. R18A, лесен за проектиране и надеждност, ако правилно се грижите за колата (служете навреме оригинални течности), моторният ресурс ще се наслаждава на собствениците.
Мотор в граждански цивилен, но с навиците на Хондов, до 4000 оборота в минута, гладко, след 4 пикапа до 7000 революции, реакцията на педала на газта е светкавица.
Honda Civic 2008 в Хечбек С съвкупността на Honda, Civic е поставил няколко скоростни кутии, гражданският 4D седан има механичен 6 стъпка кутия Предавания и 5 стъпки "автоматично". Гражданският 5D хечбек е 6-степенна "механика" и безсмислен вариатор, от 2009 г., вариачът отстъпи към "автоматично", потребителите предпочитат автоматична трансмисия.
Надеждни агрегати механичен PPC. По-специално, само заслужава да се промени маслото в "кутията" от 60 000 километра и ще оцелее на двигателя.
Има още 1,4-литров двигател, официално не е официално предоставен на Русия, с 5-степенна "механика" до 2008 г., след това 6-скорост.
Шасито на Honda Civic 4D и хечбек 5d е различно, в седана за най-добрите традиции на Honda, това е многоизмерна независима суспензия, а хечбек има късо съединение (MacPherson).
Шасито е издръжливо, единственото нещо, което 30 000 километра трябва да промени носителя на предните стелажи, те струват около 2 хиляди рубли на парче (дилърите се променят при гаранция).
Външен вид и външен вид
Honda Civic 8-та поколение изглежда космически корабТова вече е доведено от присъдата на външния вид на гражданското време сред автослафюнистите, но фактът остава факт, дизайнът му е космически. И няма значение, че това е 4D седан или 5D хечбек, и двете са космически.
Салонът проектираше същите чужденци (в добро чувство за думата), като външния вид, а таблото на двете ниво се втурва в очите електронен скоростометър.
Интериор Honda Civic 4D в тялото седан 
Салон HONDA CIVIC 5D в хечбек Кацане в гражданско чисто Хондовска, ниско и спорт, а самата крак се простира до педала на газта. Можете да седнете на задния ред, но не повече, все едно и същият клас.
Пакет
Honda Civic, 3 конфигурации: 1.8 комфорт МТ, 1.8 елегантност, 1.8 елегантност на и 1.8 изпълнителна дейност.
В базата данни колата е оборудвана aBS система, ESP, климатизация, аудио система и 4 въздушни възглавници, завършването на комфорта идва само с ръчна скоростна кутия.
Следващата промяна на елегантността се характеризира с климатичен контрол, а горният изпълнителен директор върви само с "автоматичното" и се различава в многолето, CD чейнджър и би-ксенонови фарове.
Повече информация е под инфографиката.
Спецификации Honda Civic Sedan 4D 2008
Дата на производство: 2006-2012
Тяло: седан, хечбек
Брой врати: 5
Брой места: 5
Дължина: 4545 милиметра
Ширина: 1750 милиметра
Височина: 1435 милиметра
База за колела: 2700 милиметра
Размер на гумата: 205/55 / \u200b\u200bR16 и 225/45 / R17
Drive: Front.
Сила на звука багажно отделение: 389 Литров
Тегло: 1194 кг
Спецификации Honda Civic 5D Hatchback 2008
Дата на производство: 2006-2012
Страна на производство: Япония, Турция
Тяло: седан, хечбек
Брой врати: 5
Брой места: 5
Дължина: 4250 милиметра
Ширина: 1760 милиметра
Височина: 1460 милиметра
База за колела: 2635 милиметра
Клирънс на пътя: 150 милиметра
Размер на диска 4D и 5D: 205/55 / \u200b\u200bR16 и 225/45 / R17
Drive: Front.
PPC: 6-степенна механична скоростна кутия и автоматична скоростна скоростна кутия
Разход на гориво: 9.5 литра на 100 км / ч (4.6 литра хибридна версия)
Максимална скорост: 200 км / ч
Сила на звука резервоар за гориво: 50 литра
Багажно отделение: 456 литра
Тегло: 1250 кг
Двигател
Индекс: R18A.
Обем: 1799 cm3
Мощност: 140 конски сили
Ускорение до 100 "Механика": 9.1 секунди
Ускорение до 100 "Автоматично": 10.6 секунди
Цена
Цените на Honda Civic започват от 400 000 до 750 000 рубли. Цената зависи от годината на производство и конфигурация, например гражданската 2008, можете да си купите за 450 000 рубли.
25.04.2017
Honda Civic Тази Honda кола е много популярна. Honda Civic е клас представител на голф и произведен от 1972 година.
В линейния ред на Honda гражданството идва след малък год / джаз и пред голямо съгласие. Основните конкуренти на модела са TOYOTA COROLLA, CITROEN C4, KIA CEED / CERATO, MAZDA 3, HYUNDAI ELANTRA, OPEL ASTRA, \\ t Ford Focus., Mitsubishi Lancer., Nissan Almera / Pulsar / Sentra, Volkswagen Golf / Jetta, Subaru Impreza. И други подобни автомобили от класа.
През целия жизнен цикъл гражданството заменя генерирането на автомобила и двигателите бяха заменени паралелно. Като част от тази статия ще разгледаме двигателите, които бяха инсталирани на осмото и девето поколение автомобили.
Двигател Honda R18a.
Двигателят на Honda R18a видя светлината през 2006 г. и за първи път се използва за осмия модел Honda Civic. Двигателят R18 е призован, за да замени остарели двигатели D17 и серията D като цяло. GHR устройството се основава на веригата, GBC не се е променила, същото знаме на Sixteenhal на едно разпределителен вал SOHC, добави интелигентна система за промяна на фазата на разпределение на газ IVTEC.
Двигателят се характеризира с наличието на всмукателен колектор с променлива геометрия (с два режима), хидрокомачките не са налични, които диктуват необходимостта от навременно регулиране на клапаните. Година от началото на освобождаването, двигателят е финализиран и освободен аналог на по-голям обем, който получи индекса R20A. Използва го вече на колите, превъзхождащи гражданския клас. Дирекционирането на двигателя на Honda R18A са доста малко и могат да се наричат \u200b\u200bсамо R18A1, вариацията, създадена под японския и северноамериканския пазар, и аналог на R18A2 за Европа. Тези вариации от техническа гледна точка напълно се повтарят. Технически двигатели са идентични.
Когато става въпрос за слаби страниaH двигател Honda R18A, след това като правило се отбелязва следното. Често удря двигателя. Като правило случаят е в адсорбер, но конкретно в своя клапан, и това е нормална ситуация. На граждански модели може да възникне чук поради клапаните, така че трябва да ги регулирате своевременно.
Смята се, че собствениците на автомобили с двигател R18A се оплакват от външен шум. Може да бъде задвижващ колан, обтегачът на който може да бъде преждевременно за носене. В този случай, за да се отървете от външни мечове, просто трябва да смените елемента. Това се случва, че се случват вибрации. Вибрациите в отсъствието на затопляне на двигателя, това е нормално. Ако вибрациите възникнат и след затопляне на двигателя и дори осезаем, това е причина за проверка на опорите.
Трябва също да се отбележи, че двигателят обича висококачественото гориво и масло, ако не отговаря на това изискване, може да поръча дълъг ламбда сонда дълъг, катализатор и система за промяна на фазата на газоразпределение. Общо взето, двигател Honda. R18a е доста надежден и в случай на подходящо обслужване, може да слуша дълго време, без да се доставят никакви проблеми на собственика.
Двигател Honda K20A (Z)
През 2001 г. публиката е представена от двигателя Honda K20, той е доставил B20, H22, F20 наследник. Двигателят е отворен в серията, като представител на ред четирицилиндрови двигатели. Шофьорската моторна верига, самата верига има добър ресурс. Двигателят се характеризира с наличието на всмукателен колектор с променлива геометрия.
Двигателят има двуканална глава на цилиндровия блок и интелигентна система за промяна на фазите на газоразпределение. Но няма хидравлични компоненти, така е необходима своевременна корекция на клапана. Двигателят е периодично модифициран, което доведе до съществуването на различни версии, както прост, така и спортен тип. След 2007 г. двигателят беше заменен с нов R20. Двигателят периодично се финализира, така че на пазара има няколко модификации с различни характеристики на мощността.
Подобно на всеки двигател, К20 не е лишен от слабостите. Сред най-често срещаните. Тя чука двигателя, най-често това се дължи на износения градуйски вал, който трябва да бъде заменен. Също така, чукът може да възникне поради нерегламентираните клапани. Може би маслото, най-често причината в предната жлеза на коляновия вал, която изисква подмяна.
Двигател Honda K24A.
Двигателите с индекса на индекса бяха заменени от двигателите F23 и те ги създадоха на базата на двулитър К20, чрез настройката на коляновия вал с увеличен бутален удар. В допълнение, разработчиците са увеличили височината на цилиндъра, а също така увеличават диаметъра на буталата, истината е леко. Времевата верига има верига, в отделни вариации има балансиращи валове.
Също така, за някои модели се характеризира наличието на прием на променлива геометрия, но липсват хидрокомпенсатори, което изисква притежателите да регулират периодично клапана. Естествено, тъй като много популярни двигатели K24 имат значителен брой различни модификации с различни индикатори за мощност.
Сред най-често срещаните грешки на двигателя се отбелязват следното. Тя чука двигателя, най-често това се дължи на износения градуйски вал, който трябва да бъде заменен. Също така, чукът може да възникне поради нерегламентираните клапани. Може би маслото, най-често причината в предната жлеза на коляновия вал, която изисква подмяна.
Периодично може да започне да плува, така че е необходимо да се коригира това дросел клапан и празен клапан. В допълнение, това се случва, че вибрациите се случват поради износени от възглавници на двигателя или опъната верига. А останалата част от двигателя е добра. Само заслужава да се осигури подходяща грижа и използването на висококачествено масло и гориво.
|
Двигател |
|||
|
Марка на двигателя |
|||
|
Години на освобождаване |
|||
|
Цилиндров блок материал |
алуминий |
алуминий |
алуминий |
|
Система за снабдяване |
инжектор |
инжектор |
инжектор |
|
Брой цилиндри |
|||
|
Клапани на цилиндър |
|||
|
Бутален удар, мм |
|||
|
Диаметър на цилиндъра, mm |
|||
|
Коефициент на компресия |
|||
|
Обем на двигателя, ccmm |
|||
|
Мощност на двигателя, l.. / ob. Мин |
150-220/6000-8000 |
156-205/5900-7000 |
|
|
Въртящ момент, nm / ob.min |
190-215/4500-6100 |
217-232/3600-4500 |
|
|
Екологични норми |
|||
|
Тегло на двигателя, кг |
|||
|
Консумация на гориво, л / 100 км |
9.2 |
10.3 |
11.9 |
|
Консумация на масло, гр. / 1000 км |
|||
|
Моторно масло |
0W-20. |
HONDA CIVIC VIII - осми поколение на популярния модел за голф клас honda.. Автомобили в тялото седан и хечбек от второ поколение бяха построени за първи път на друга платформа.
Honda Civic.Концепцията за модела е въведена за първи път през пролетта на 2005 г. на автомобилното изложение в Женева, а официалната премиера на Civic VIII се проведе септември на същия 2005 г. във Франкфурт на Майн. В края на същата година моделът вече е влязъл в серия. По отношение на дизайна, Civic е благоприятно разграничен от други представени модели с подобен клас. Добре развит елегантен профил на тялото и футуристичен преден панел се оказаха специален късмет.
Отделен интерес предизвика факта, че компанията на Honda за първи път като част от един модел предлага напълно различен, в зависимост от вида на тялото, автомобили. Хечбек беше основно различен от седана и обратно. Разликите не бяха външни - салони и дори дизайнът на суспензията беше различен.
Пресата плетени тези различия с факта, че Honda винаги разделя купувачите на четири основни групи: японски, европейци, американци и жители на други региони.
За европейския пазар Honda създаде специален граждански в тялото 3x и 5-вратистски хечбек. Агресивен и незабравим дизайн създаде Тошиюки Окимото. За първи път моделът е показан под формата на концептуална колата Honda Fox, която е показана, включително на годишната автомобилна изложба в Москва през 2005 година.
Технически характеристики Honda Civic VIII
Предаването на Honda Civic VIII компания зададе нови стандарти в голф клас. На първо място, това е клинообразен корпус с широка пулсация и нисък център на тежестта.
В сравнение с предшественика на Civic VIII, по-къса база през 2635 mm (срещу 2685). Намалена с 37 мм и дължина на машината (до 4248 mm), автомобилът е станал под 35 mm и по-широк с 65 mm. Колелата са максимално разделени от ъглите на тялото, осигурявайки максимална стабилност на автомобила по време на маневри. Дори в основната конфигурация на гражданските VIII бяха инсталирани колела от шестнадесет семена.
При разработването на суспензия инженерите отидоха по традиционен начин: преди обичайния багажник MacPherson, полузависимост от H-образната верига.
Инженерите внимателно работиха вътрешно пространство Тяло. Намаляването на размерите не се отрази на удобството на пътниците.
Салонът изглежда необичаен благодарение на новия "двуетажен" инструментален панел. Отгоре на цифров скоростомер, данните за скоростта се показват до голяма степен и в останалите параметри на дъното. Оригиналният волан на три списъка е оборудван с ключове за управление, лостът на кутията гледа на дълбок "кладенец" в продължение на конзолата, зад него бутоните за контрол на Windows и цигарената запалка. Между предните кресла е удобна подлакътника.
Предните седалки са оборудвани с множество корекции и добра странична подкрепа.
Модифицираното оформление на тялото позволи значително да се увеличи капацитетът на багажното отделение (до 0,485 m3 без пикантно) поради прехвърлянето на 50-литровия резервоар за гориво под предните седалки (тази телесна зона е разпозната като безопасна, когато е хит) . Увеличаването на багажника допринесе за използването на компактна задна полузависима суспензия с торсионна греда.
Опростяването на суспензията не засяга работата на автомобила поради по-твърдата структура на тялото и инсталирането на по-точен електромеханичен управленски усилвател.
В Европа моделът е снабден в три конфигурации: комфорт, изпълнителен и спорт. Модификацията на комфорта вече е в базата данни, оборудвана с всичко необходимо за удобно и сигурно пътуване. В конфигурацията на изпълнителната власт, в допълнение към основното оборудване са инсталирани: ксенонова оптика с шайби, автоматичен климатичен контрол и стъклен панорамна покривка.
Civic с тялото на седана е в търсенето и извън Европа. Той идва на други пазари с по-традиционен външен вид.
Гражданският VIII седан, за разлика от Хечбек, стана забележимо повече от своя предшественик.
80 mm повишена колела; Автомобилът е станал 83 mm по-дълъг и 35 мм по-широк. В крайна сметка нов седан Civic вече е малко по-ниско от размерите на клас "D". Седанът, както преди, (за разлика от хечбека) е оборудван с независимо задно окачване.
За американския пазар се произвежда специална модификация на Civic в купе от две врати. В базата данни на Civic Coupe е оборудвана с 1.8L двигател, а версията на Civic Coupe SI е високоизмерен двулитров двигател с капацитет от 200 к.с. И завършва с шестстепенна ръчна трансмисия. До 96 км / ч, колата се ускорява в такава конфигурация за 7.3 s.
Двигател и предаване
Разработчиците бяха предвидени за осми генериране на граждански три вида двигатели: 8-клапан, DSI с две запалителни свещи във всеки цилиндър 1.3L, 83L.C,; Най-новият 16-клапан мотор на I-VTEC серията с променливи фази на разпределение на газ, охлаждане на маслото на буталата, променливата на входящия тръбопровод и веригата за камери за разпределителни валове в времето, 1.8L, 140L.S. и 174 nm. Накрая, 140-силен турбодизел I-CDTI обем от 2.2L. "Kid" -DSI 1.3L в този линей е заем от джаз модела и разбира се, че не може да задоволи чиито спортни амбиции, тъй като до първата стотици той получава само за 14.2 п., Но ще привлече много купувачи с икономия на гориво. Такъв пълен набор от "осми" граждански в спортен стил, само за запазване на началната цена на автомобила в разумни граници.
Серия I-VTEC 1.8L, 140L.C. преминава "тъкане" за 8.6c, оставяйки максимум 207 км / ч. Инженерите Honda Motors вярват, че този двигател е сравним с мощността на параметрите с 2-литров двигател, а върху икономия на гориво с 1.5 -Litro.
Почетен пиедестал на лидер на мощността е зает от DVIZEL 2.2 I-CDTI, с 340 nm точки при 2000 rpm и овърклок до стотици за 8,5 секунди.
Двигателите бяха завършени с 6-степенна механична или (по заявка) автоматичен робот предаване i-shift. За дизелов двигател се осигурява само от MCPP.
След рестартиране на модела през 2009 г., петстепенната автоматична трансмисия е установена вместо "робот".
Безопасност
Съществен елемент пасивна сигурност Стана подстат, който служи като подкрепа за агрегати. Този елемент ви позволява да абсорбирате задушаващата енергия както в напречната и надлъжна посока.
Honda Civic VIII дори в основната конфигурация, оборудвана с предни и странични въздушни възглавници, както и от горните надуваеми странични завеси. В допълнение към възглавниците, активните облегалки за глава на предните кресла и излизащи от под краката, когато възелът на педала е ударен. Иновацията беше системата на тревога необезпечени колани задни седалкиЗатопляне в случай на пътник.
В системата активна сигурност Civic VIII включва стандартен ABS инсталация с функция EBD - разпределение на спирачната сила, както и VSA - динамична система за стабилизиране.
Колата е насочена към младежка аудитория, но извънредно външен вид Направи го популярен в хора от различни възрасти.
1) Надеждност. Нищо не избухна. Хидрофонът на двигателя е износен, вибрацията отиде на студа, замени възглавницата, когато работи 100 хиляди км, но едва ли може да се счита за дефект, пробегът вече е достоен и по принцип е възможно да се вози и без да се променя . Трябва да се отбележи, че по време на 45 000 км е последният (може би някои замени са извършени в рамките на това). Но дори и да вземете предвид това, считам, че 10 точки могат да бъдат поставени за надеждността на тази кола. Чух много за проблемите с кормилната багажник, но не и от колата ви.
2) Работа. и 10 точки. Много уверено усещане на пътя. Разбира се, по лоши пътища, по-добре е да се вози на нещо по-високо, например, на Hyundai IX-35, но в сравнение с съучениците, Civic определено е добро. Имаше опит за шофиране по магистралата в леда, виелица с пренавивачи на пътя, душ с наводнен прът и в други не много приятни условия, но навсякъде гражданско бързане и аз винаги бях сигурен за това
3) Динамика. Отлична кохерентна работа на двигателя, I-VTEC и автоматични предавателни системи (5 супени лъжици) добра динамика И вълнение от Ride на Civic. Като цяло, трябва внимателно да следите скоростта, колата провокира на бързо пътуване, глобите бяха много в сравнение с предишните автомобили (нямаше никакви). Препоръчвам ви да поставите антирадар)
4) Външен вид. Главният плюс, поради който е купен колата, той отива на заден план, когато научил за останалата част от достойнството. Без съмнение колата привлича очите, особено женски. Никога не съм успял да напусна паркинга и да не гледам към нея)
5) Екстериор. Вътрешно много красиво всичко е направено, таблото за управление е разделено на 2 нива, удобен цифров скоростомер, всички устройства на техните места.
6) Консумация на бензин. Мисля, че за такава динамика дебитът е нисък (в града не повече от 9, по магистралата не повече от 7.5).
7) непретенциозен за бензин. Той яде 92-ри бензин от всяко зареждане, имаше ситуации, когато трябваше да зареждат в съмнителни места, но не се отрази на поведението на колата. Голфът след такова зареждане веднъж отказа да управлява повече от 3000 оборота в минута, трябваше да бъде болен по магистралата, като бавно произвежда бензин за качество.
8) Отлична фабрика Ксенон. Свети далеч, липсваха само корекции по височина.
1) твърдо окачване. Въпреки че, като се вземе предвид хлабата, тя не може да бъде различна. Вашата пета точка трябва да е готова да се тревожи за колата на всички нередности на руските пътища.
2) всъщност самата освобождаване. Части някъде по природа, извън пътя и така нататък не съм помислил и не рискувах. Проблемите бяха дори в обичайните условия на града, особено през зимата. Беше необходимо да се движи внимателно, периодично да се изкачва след следващия контакт на дъното със сурова руска реалност. Паркирането е по-добро обратно, въпреки че ако има 2 и повече пътник отзад, има риск да се закачи високо бордюра на изпускателните тръби.
Всъщност, в Сивик, аз тръгнах навсякъде, където другите автомобили шофираха, точно ако сте среден собственик (като мен), трябва да яздите малко по-точно и внимателно, отколкото на друга кола.
Следното е нисък клирънс - неудобно приземяване в колата, така че за високи и пълни хора, както и за семейства с малки деца, опцията не е подходяща.
3) Материали за довършителни салони. Твърда пластмаса (в сравнение с голф) и в резултат на това, обикновените крикети през зимата. Материалът на подлакътника бързо се търка на вратата на водача, така че е по-добре да се запазят двете ръце на волана) волана в кожата, устойчива на носене, за 120 завой. Нямаше изрични следи от работа.
4) Музика. Не много добър и чист звук на високоговорителите, приемането на радио антена е слаба, честа смущение. Неразбираемото PI търси индикация, когато следващата радиостанция е включена, докато индикацията изчезне, радиостанцията не се включва за няколко секунди.
5) боя и лак покритие. слаб, много лесно надраскан
Дълго време, по-ярка и цветна кола не донесе в Русия - бързият опростен силует, "огледало" ивица на предната оптика, късите мивки зад и пред тях ... Honda Civic Car причинява асоциации с космически боец от "звездни войни". Обикновено, в края на автомобилните изложби, ярката концепция за избледняване "под влияние на маркетинговите реалности", но с 5-вратата Honda Civic не се случи.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колата е богата на много такива малки неща, които привличат поглед и създават настроение. Например, дупки за триъгълни гърне и подобна форма фарове за мъглаи дръжките на задната врата са вградени, както в Alfa Romeo 156, предната част е направена под формата на стрелките. Honda Civic Gas Tank Cover (жалко е, че е пластмаса), декориран за спорт. На задната врата, Отново в спортен стил, е антисиклъдп, който подобрява високата стабилност на скоростта, но влошаващ се преглед. Може би е с намек, че водачът на футуристичната Honda Civic не е причина да погледнем назад.
Но изненадата може да се обади не само външен външен вид Honda Civic Hatchback, ако погледнете вътре ... насладата ще бъде не по-малко. В ръцете на водача е удобно за 3-спици волан, който има "правилен" размер, сгъстява се в зоните на сцепление и, отново, оригиналния дизайн. Левият от него се намира бутонът за стартиране на двигателя и дефлектора на печката. Надясно (симетрично леви инструменти) постави контрол на температурата и контрол на интензивността. Тахометърът се намира точно в центъра таблоИ от двете си страни има индикатори за нивото на бензин и температурата на охлаждащата течност. Скоростта се отразява в LCD панела на скоростомера, точно над тахометъра.
Отпред, в Honda Civic, седалките на кофата са монтирани с отлична странична поддръжка и анатомичен профил. За краката на водача и предния пътник има маса от свободното пространство. Не по-малко просторни и задни. Това е невероятно, но Honda Civic е един от лидерите в класната стая на капацитета на багажника - до 415 л!
Преместването на ключа на двигателя не е интересно ... и в Honda Civic също е невъзможно. За да направите това, бутонът "Старт двигател" е предоставен в колата. Ключът е необходим само за да се включи запалването. След това щракнете върху бутона.
С звукоизолация в Honda Civic в умереност - приятни бележки 1.8-литровият Hondovsky двигател се чува, но не веднага се успокояват, за да не се безпокоят онези, които чакат за комфорта на утеха и мълчание. 140-силен граждански двигател Honda - разочарован, традиционно, обръща се, слухов и приятно възбужда вестибуларното устройство.
Механичната 6-скорост кутия ви позволява да ускорите до сто на половина с по-бързо, отколкото с роботичния си вариант. Автоматична кутия В Honda Civic хечбеки няма да бъде, но в удобството на "робот" в това, което той е по-нисък от него.
Honda Civic вагон-изсипва волан, рязко предаване на екипи колела, причинява незабавно пристрастяване - това е истинско удоволствие от шофирането. Директните сегменти на пътя искат да избягват, а очите не са открити завои и цели за изпреварване и възстановяване. Нисък наземно освобождаване, достатъчно твърда окачване, 17-инчовите колела с нископрофилни гуми са свързани с един почти състезателен инструмент, който може да задоволи много амбиции на водача. Honda Civic е изключително остра кола под контрол, лишена от ролки на завои, предизвикателство следващата в дадена посока. За тези предимства е необходимо да се плати липсата на комфорт на счупен път, така че, за съжаление, в Русия все още има много.
Две двойки дискови спирачки Honda Civic са изключително ефективни и се случва участието на електронни спомагателни системи, сякаш не са, и ще се справите със ситуацията. Напълно уверените шофьори ще задоволят възможността да превключите напълно Honda Civic под неговия контрол: VSA курсовата система е напълно изключена с едно докосване на бутона.
Honda Civic 5D е добър в почти всичко - външен вид, възможността за агресивно шофиране на най-високо ниво ... ефективно и ефективно. И хората са поръчани предимно седан. Защо?
Е, първата е сериозна причина е цената. Началната цена на Гражданския хечбек Honda на $ 5,000 по-висока, отколкото зад седана. Не всеки е готов да плати тези пари, най-вече за външен вид и изразен спортен стил.
Втората причина е характер. Факт е, че по-тежки настройки, задния усукан лъч, по-малък клирънс и нископрофилни гуми, отрицателно засягат комфорта. Изглежда, защо комфортът е същият спорт Civic? Но в седана, остротата на контрол се запазва с прилично ниво на комфорт.
Цени за Honda Civic Hatchback през 2008 г.:
Петте-врати Honda Civic C 1.8 литров двигател има цена от $ 24,900. В основен пълен набор 6-скорост механична кутия, 6 въздушни възглавници, ABS с EBD, система за стабилност на курса, алармена система, климатик, круиз контрол, електрическо управление, дъжд сензор, шайби за фарове, бордов компютър, Аудио система с CD / MP3 / WMA приемници и 6 високоговорителя. На човек роботична кутия трябва да платите ~ $ 1000 и за стъклен покрив - плюс още ~ $ 1400.
