Стилен Geely MK Cross с изключителен външен вид и привлекателен техническа характеристика, вече спечели сърцата на много руски автомобилисти. Въпреки че е трудно да се нарече този модел пълноправен кросоувър, хечбекът може да изненада потребителите с увеличаване просвети достъпност.
Можете да закупите Geely MK Cross в Русия в две нива на тапицерия. Изключителна динамика не трябва да се очаква от "китайците", защото колата е оборудвана с четирицилиндров 16-клапан бензинов двигателс вместимост 94 литра. с. и обем 1,5 литра. то Двигател на Тойота 5A-FE, който се е доказал изключително с положителна страна... Такъв силов агрегат се комбинира с механична кутияпредавка.
Китайски автомобил с икономичен разход на гориво ще бъде добра находка за семейство с чести пътувания в страната. Хечбекът за активен начин на живот се чувства достатъчно уверен Руски пътищатака че е чудесен избор за къмпинг или пътуване на дълги разстояния. В допълнение, Geely MK Cross се характеризира с прилично качество на изработка, безопасност и добро оборудване в сравнение с по -скъпите конкуренти.
Резервни части за Geely MK Cross с доставка
За много чужди автомобили не винаги е лесно да закупите резервни части в руските градове. Оскъдният асортимент и завишените цени принуждават собствениците на автомобили да търсят алтернатива или да купуват части чрез интернет.
Можете да поръчате резервни части за двигателя за Geely MK Cross в онлайн магазина на Agatol. Нашият каталог поддържа богат асортимент от части, Консумативии компоненти, аксесоари. Всичко необходимо за ремонт, настройка или Поддръжкакупувачи от всеки регион на Руската федерация могат да закупят от нас. Резервни части за Двигател Geely MK Crossмогат да бъдат взети от наличността чрез извършване на онлайн търсене на сайта. Но дори ако необходимите артикули не са налични в момента, нашата компания винаги ще доставя резервни части за китайски модели от складове в Москва или от Китай.
Двигателят е сърцето на колата. Той не прощава некачествени резервни части, консумативи и неквалифицирана поддръжка. Следователно всеки шофьор се интересува преди всичко от надеждността и издръжливостта на двигателя.
Като двигател за Geely MK Cross инсталиран вариант Toyota 5A-FEзакупен от компания по лиценз. Той беше инсталиран на него Toyota Corolla A100 е еталон за надеждност и качество в японската автомобилна индустрия. С навременна поддръжка този агрегат би могъл да измине над милион километра.
За китайския пазар са монтирани двигатели с обем 1,8 и 1,3 литра. Но само версия с бензинов двигател с обем 1498 куб. См (94 к.с.) се доставя на Русия. Именно той ще бъде разгледан по -долу.
Спецификации
Четирицилиндровият двигател на Geely е оборудван със система за разпределение на газ DOHC. Системата е надеждна, позволяваща високи обороти"Отстранете" повече мощност от малък работен обем на двигателя. В същото време дизайнът на самия двигател е олекотен и ефективността е увеличена. По -долу са основните параметри.
Характеристики на работа
Разход на гориво
За съжаление е практически невъзможно да се задържи в рамките на фабриката "7 литра на сто" в реални условия на експлоатация. И, ако след бягане на пистата и се окаже, че се доближава до желания резултат, тогава в града средният разход на сто километра ще бъде 9-10 литра, с много спокойно шофиране и без рязко ускорение. В противен случай можете да добавите още няколко литра отгоре.
Масло
Моторното масло се сменя стандартно, на всеки десет хиляди километра или на всеки дванадесет месеца. Както собствениците на заводи, така и на автомобили препоръчват леене на синтетични материали с индекс на вискозитет 5w40... На услугите, като правило, те попълват Shell или Castrol.
Срокове
Газоразпределителният механизъм е оборудван с ремъчно задвижване. Промени при 60 хиляди пробег, но по -добре е да проверите състоянието след 40 000 км... Може да се наложи подмяна по -рано, но се случва дори след 60 хиляди колана почти да не е износен.
Ако зъбите на ангренажния ремък се изплъзнат или счупят, клапан, обикновено, не се сгъва... Въпреки че никой не е имунизиран от изключения. Ето защо е по -добре да не стартирате състоянието на ангренажния ремък. Вентилите изискват регулиране на всеки 40 хиляди км.
Какво имаме?
Двигателят се оказа по -капризен от предшественика си от Toyota. Често изисква корекция и може да поднесе неприятни изненади. Но като цяло устройството е надеждно и лесно за поддръжка. Можем да говорим за ресурс от 150-200 хиляди преди преградата на двигателя. И след това същата сума преди основен ремонт... Че в условията на съвременните автомобили за „еднократна употреба“, това е доста добър резултат.
Автомобилът Geely MK е оборудван с напречно разположен четиритактов четирицилиндров бензинов инжекционен 16-клапанен двигател с работен обем 1,5 литра.
Двигателят е редово вертикално разположение на цилиндри, течно охлаждане.
Разпределителен валРазпределителният вал на отработените газове се задвижва от ангренажния ремък, всмукателният разпределителен вал се задвижва от разпределителния вал на отработените газове с помощта на спирални зъбни колела, прикрепени към разпределителните валове.
За да смените ангренажния ремък, вж
За да смените масленото уплътнение на разпределителния вал на отработените газове, вж
За подмяна на разпределителни валове вж
Цилиндрична главаизработени от алуминиева сплав според напречния модел на издухване на цилиндъра (входните и изходните канали са разположени от противоположните страни на главата). Седалките и водачите на клапаните се притискат в главата. Входящият и изходящият клапан имат една пружина, фиксирана през плочата с два крекера. Между блока и главата е монтирано не свиващо се уплътнение, подсилено с метал. В горната част на цилиндровата глава има общо легло от лагери на плъзгащи лагери от две разпределителни валове(всмукване и изпускане). Горните капаци на леглото на опорите на лагерите са прикрепени към главата на блока, което закрепва покривалата на леглото към основата на леглото. Отворите в лагерите на плъзгащите лагери (леглото) се обработват заедно с капаците, поради което капаците не са взаимозаменяеми, към всеки капак се прилага сериен номер.
Смяна на уплътненията на стъблото на клапана, вж
За подмяна на уплътнението на главата на цилиндъра вж
За подмяна на уплътненията на капака на главата на цилиндъра вж
Поставяне на буталото на първия цилиндър в положение TDC на хода на компресията, вж.
Проверка и регулиране на хлабините на задвижването на клапаните, вж.
Цилиндров блокДвигателят е един чугунен отлив, който формира цилиндрите, охладителната риза, системата за смазване и пет лагера на коляновия вал. В долната част на блока има пет основни носещи легла. На блока на цилиндрите са направени специални вдлъбнатини, фланци и отвори за закрепване на части, възли и възли, както и канали на главната маслена линия.
Проверка, регулиране и подмяна на задвижващи ремъци, вж
Колянов вал
се върти в основни лагери с тънкостенни стоманени облицовки със слой против триене. Коляновият вал на двигателя е фиксиран срещу аксиални движения чрез два полупръстена, монтирани в канала на леглото на средния основен плъзгащ лагер.
Премахване, отстраняване на неизправности и инсталиране на коляновия вал, вж.
Смяна на маслените уплътнения на коляновия вал, вж.
Маховикчугунени, чугунени, монтирани в задния край на коляновия вал през фиксираща втулка и закрепени с шест болта.
Върху маховика се притиска зъбна предавка за стартиране на двигателя със стартер. Маховикът има пръстеновидна предавка на датчика за положение на коляновия вал.
За подмяна на маховик вж
Буталаизработени от алуминиева сплав. Върху цилиндричната повърхност на буталната глава са направени пръстеновидни канали за един скрепер за масло и два компресионни пръстена. Буталата се охлаждат допълнително с масло, подавано през отвора в горната глава на свързващия прът и се напръскват върху короната на буталото.
Отстраняване на неизправности на части от съединително-буталната група и цилиндровия блок, вж.
Подмяна на части от групата на свързващия прът-бутало, вж.
Бутални щифтовемонтирани в буталните канали с пролука и притиснати с намеса, поставени в горните глави на свързващите пръти, които чрез долните си глави са свързани към съединителните пръти на коляновия вал чрез тънкостенни втулки, чиято конструкция е подобна към основните.
Съединителни прътистомана, кована, с I-сечение.
Система за смазванекомбинирани: най -натоварените части се смазват под налягане, а останалите се смазват или чрез насочено пръскане, или чрез пръскане на масло, изтичащо от пролуките между свързващите се части.
Смяна на уплътнението на масления картер, вж
Смяна на маслото и масления филтър вж.
Смяна на маслената помпа вж.
Смяна на нагревателя на пилотската кабина, вж.
Вентилационна система на картеразатворен тип не комуникира директно с атмосферата, поради което едновременно със засмукването на газове в картера се образува вакуум във всички режими на работа на двигателя, което увеличава надеждността на различните уплътнения на двигателя и намалява емисиите токсични веществав атмосферата.
Охладителна системаДвигателят е запечатан, с разширителен резервоар, състоящ се от охлаждаща риза, направена при отливане и обграждаща цилиндрите в блока, горивните камери и газовите канали в главата на цилиндъра. Принудителна циркулацияОхлаждащата течност се осигурява от центробежна водна помпа, задвижвана от коляновия вал от поликлинов ремък, който едновременно задвижва шайбата на алтернатора. За да се поддържа нормалната работна температура на охлаждащата течност, в охладителната система е инсталиран термостат, който се припокрива голям кръгсистеми със студен двигател и ниска температура на охлаждащата течност.
Смяна на разширителния резервоар, вж
Смяна на разпределителната кутия за вода, вижте стр.
Смяна на термостата вижте стр.
Смяна на водната помпа, вж
Смяна на вентилатора на електрическия радиатор, вж
Смяна на радиатора, вж
Смяна на охлаждащата течност вижте.
Система за доставкадвигателят се състои от електрически горивна помпамонтиран в резервоара за гориво, дроселната система, груби и фино почистванегориво, горивни тръби и инжектори; и включва въздушен филтър.
Смяна на топлинните екрани на изпускателната система, вижте гл.
Подмяна на основния заглушител, вижте стр.
За подмяна на допълнителния шумозаглушител вижте стр.
Смяна на предната изпускателна тръба, вижте стр.
Подмяна на изпускателния колектор, вж
Подмяна на стойките на окачването на отработения въздух, вж
Смяна на педала за задвижване дроселсм.
За да смените кабела на дросела, вижте
Смяна на регулатора ход на празен ходсм.
Подмяна на дроселната клапа виж.
Подмяна на корпуса въздушен филтърсм.
За да смените въздушния филтър, вижте
Подмяна на уплътнението на всмукателния колектор, вж
Замяна електромагнитен клапанпрочистване на адсорбера виж.
За да смените контейнера за EVAP системата, вижте
Смяна на тръбата за пълнене, вж
Замяна резервоар за горивосм.
Смяна и проверка на инжекторите вж
Смяна на регулатора на налягането на горивото, вж
Смяна на горивната шина, вж
Замяна горивен филтърсм.
Смяна на горивната помпа вж.
Проверка и намаляване на налягането в захранващата система, вж.
Дизайнът на всмукателния колектор с независими дълги канали позволява инерционно усилване.
Запалителна системаДвигателят е базиран на микропроцесори, състои се от запалителна бобина с четири изхода (модул), проводници за високо напрежение и свещи.
Модулът за запалване се управлява от електронния блок(контролер) система за управление на двигателя. Запалителната система не изисква поддръжка и настройка по време на работа.
Захранващ блок(двигател, съединител и скоростна кутия) е монтиран на три опори с еластични гумени елементи: две странични (дясна и лява), които получават основната маса на силовия агрегат, и задната, която компенсира въртящия момент от трансмисията и натоварванията които възникват, когато колата потегли от място, ускорение и спиране.
Смяна на калниците на двигателя, вж.
Смяна на опорите на двигателя, вж
|
Спецификации MR479QA |
|
| тип двигател | 4-тактов, редови 4-цилиндров, 16-клапан, водно охлаждане, двойно въртящи се разпределителни валове |
| Тип горивна камера | Форма на клин |
| Вътрешен диаметър на цилиндъра, мм | 78,7 |
| Ход на буталото, мм | 77 |
| Обем на цилиндъра, л | 1,498 |
| Степен на компресия | 9,8 |
| Компресионно налягане (компресия), kPa, не по -малко | 980 |
| Допустима разлика в налягането в бутилки, kPa, не повече | 100 |
| Обем на маслото, л | 3.0 |
| Гориво | Безоловен бензин с октаново числоне по -ниска от 93 |
| Редът на цилиндрите | 1-3-4-2 |
| Посока на въртене на вала (изглед отпред) | По посока на часовниковата стрелка |
| Система за смазване | Пръскане под налягане |
| Охладителна система | Принудителен тип |
| Температура на отваряне на вентила на термостата, ° С | 82 |
| Температура на пълно отваряне на вентила на термостата, ° С | 95 |
| Обороти на коляновия вал, съответстващи на максималната мощност, мин-1 | 6000 |
| Максимална мощност, к.с. | 94 |
| Максимален въртящ момент при об / мин, Нм | 128 |
| Скоростта на коляновия вал, съответстваща на максимален въртящ момент, мин-1 |
3400 |
| Скорост на празен ход, мин-1 | 800 ± 50 |
| Хлабина на клапана всмукателен клапанна студа двигател, мм |
0,20 ± 0,03 |
| Хлабина на вентила на изпускателния клапан при студ двигател, мм |
0,30 ± 0,03 |
| Двигател (изглед отпред): 1 - задвижващ ремък на алтернатор и водна помпа; 2 - скоба за закрепване на дясната опора на окачването на силовия агрегат; 3 - генератор; 4 - щепсел на маслозаливния отвор; 5 - дроселна клапа; 6 - проводник с високо напрежение; 7 - капак на главата на цилиндъра; 8 - всмукателен колектор; 9 - цилиндрова глава; 10 - входящ разклонител на охладителната система на двигателя; 11 - модул за запалване; 12 - разпределителна кутия за вода; 13 - сензор за положение на коляновия вал; 14 - лява опора на окачването на силовия агрегат; 15 - работен цилиндър на хидравличното задвижване за освобождаване на съединителя; 16 - контролен сензор за концентрация на кислород; 17 - изпускателен колектор; осемнадесет - маслен филтър; 19 - маслена шахта; 20 - компресор на климатик; 21 - задвижващ ремък на компресор на климатика |
Информацията е от значение за моделите MK от 2006 до 2015 г. и за моделите MK Cross от 2011 до 2016 г.
07.06.2017
Geely MK (Geely MK) е китайски представител на клас C, който е развитието на компаниите Geely Automobile. През последните години китайската автомобилна индустрия направи истински пробив в автомобилната индустрия. Един от основните компоненти на популярността на този модел е дизайнът - външността на колата не е типична за източния производител и прилича повече на „американец“. Не си струва да сравнявате тази кола с американците, японците или корейците, тъй като те са с по -високо качество на изработка и компоненти, но този модел има един параметър, по който надминава всичките си конкуренти и това е цената му и този параметър винаги е е един от основните при избора на автомобил. И ето как ниската цена на колата се отрази на нейната надеждност и на какво трябва да обърнете внимание, когато избирате Geely MK с пробег вторичен пазар, сега нека се опитаме да разберем.
Малко история:
На вътрешния китайски пазар премиерата на Jili MK се състоя през 2006 г., но в ОНД този модел се появи едва в средата на 2008 г. Първото поколение Toyota Yaris е взето като основа за развитието на автомобила, а двигателите от Toyota също се използват в колата. Преди това Geely закупи тези двигатели от Tianjin Industrial (FAW), която е лицензирана от Toyota. През януари 2010 г. в завода на автомобилната компания "Derways" в град Черкеск (Русия) стартира производството на автомобили за пазарите на ОНД. Преди това Geely MK се доставяха в автокъщи директно от Китай. През 2011 г. Geely ребрандира колата и в резултат на това колата е кръстена Englon MK, а MK Cross е преименувана на Englon Jinying cross. Ребрандирането е извършено във връзка с нова маркетингова стратегия, насочена към актуализиране и повишаване на имиджа на марката. През 2015 г. Geely MK беше заменен от GC6, който е дълбоко рестайлинг.
Слабости и недостатъци на Geely MK с пробег
Металът, подобно на боята, е много тънък, поради което стружки и вдлъбнатини се появяват дори от малко камъче, излетяло изпод колелата на насрещния трафик. Тялото е слабо устойчиво на агресивни влияния заобикаляща среда, поради което ръждата се появява по каросерията на автомобила след няколко години експлоатация. Корозията се появява най-бързо от долната страна на автомобила (необходимо е допълнително третиране с антикорозионни средства) и на места, където боята се начупва. Също така следи от ръжда могат да бъдат намерени на: предни врати (под уплътнението), капак и капачка на резервоара за гориво (в зоната на ключалката). Защитните мъгла за мъгла често се напукват, когато се използват в студено и влажно време.
Двигатели
Geely MK е оборудван само с бензин силови агрегати- 1.5 (94 к.с.), 1.6 (107 к.с.). Най-често срещаният двигател в ОНД е 1,5-литров агрегат, който е сглобен по лиценз на Toyota (копие на двигателя 5A-FE от). Ако говорим за неговата надеждност, тогава като цяло двигателят не е лош, но все пак бяха идентифицирани няколко слаби места в него. Първото нещо, което трябва да се търси, е ангренажният ремък. Според правилата, не се изисква подмяна до 60 000 км пробег, но, както показва опитът от експлоатация, след като на него се появят пукнатини след 40 000 км, чифт зъби може да не са достатъчни, мисля, че не си струва обяснява до какви последици може да доведе това. За тези, които обичат да извършват ремонт в гаража си, си струва да се има предвид фактът, че за да смените ангренажния ремък, ще трябва да свалите дясната опора на двигателя.
Не е необичайно собствениците да се сблъскат с проблеми, когато неотопляем двигател започне да работи, за щастие, за да разрешите проблема, можете да направите без пътуване до сервиза - трябва да смените свещите, проводниците с високо напрежение или запалването бобини. Ако тези манипулации не дадат положителен резултат, ще трябва да регулирате клапаните. За да извършите тази процедура, трябва да се свържете с опитен специалист, тъй като неправилната настройка на клапаните може да доведе до тяхното "засядане" след 40-60 хиляди километра и с последващо изгаряне. Премахнете проводниците с високо напрежение много внимателно, тъй като съществува висок риск от счупването им.
При автомобили с пробег над 50 000 км, течовете на охлаждащата течност се появяват през уплътнението за нагряване на дросела. Ако дефектът не бъде отстранен своевременно, това може да доведе до преждевременна повреда на регулатора на оборотите на празен ход. Основният сигнал за неизправност на регулатора ще бъде: труден старт, двигателят спира веднага след настройката и стартира само когато натиснете педала на газта. Новият регулатор ще струва $ 20, но можете да спестите малко, като инсталирате аналог от Chevrolet Niva ($ 8-10).
В топлия сезон е необходимо внимателно да се следи температурата на двигателя, най-често двигателят се прегрява при продължително шофиране със скорост 80-100 км в час при включен климатик. Основната причина не е включването на охлаждащия вентилатор, лошия контакт на клемите за окабеляване и забавеното отваряне на термостата. Възможността за следене на температурата на двигателя и предотвратяване на прегряване се усложнява от факта, че температурният сензор може да предостави неправилни данни. Ако не можете да загреете двигателя до работна температура за дълго време, проблемът най -вероятно е свързан с подкисляване на термостата в отворено положение.
На повечето копия, при пробег от 80-120 хиляди км, трябва да смените уплътнението на главата на цилиндъра, причината е изгарянето уплътнения на цилиндровата глава... При същия ход е необходима подмяна на помпа. Охладителният радиатор е корозирал. Сигнал за наличието на проблем ще бъдат появилите се петна с червен цвят разширителен резервоар... С настъпването на студено време, охлаждащият радиатор може да започне да тече на кръстовището на пластмаса и метал. При пробег от 80-100 хиляди км се налага смяна на масленото уплътнение на коляновия вал (появяват се течове на масло). Веднъж на всеки 60-80 хиляди км, сензорът за налягане на маслото трябва да се подменя. Малко по-малко ресурс (40-60 хиляди км) имат опорите на двигателя и скоростните кутии. Име на много собственици висока консумациягориво, в смесен цикъл 8-10 хиляди км, което е много повече от обещаното от производителя.
Предаване
Geely MK беше оборудван само с петстепенна ръчна скоростна кутия. Диагностиката на предаването трябва да се вземе много внимателно. Основното заболяване, с което трябва да се сблъскат собствениците, е крехкостта на лагерите на първичните и вторичните валове. Най-често собствениците на автомобили с пробег 50-70 хиляди км се свързват със сервиза с оплаквания за външен шум в кутията. Ще трябва да похарчите 100-150 USD за отстраняване на неизправността. Те не са известни със своята издръжливост и уплътнения с полуоси, като правило течовете на масло се появяват след 30-40 хиляди километра. При пробег от 60-70 хиляди км е необходима подмяна на главния цилиндър на съединителя. За да спестите малко, цилиндърът може да бъде ремонтиран с помощта на специален комплект за ремонт. Когато използвате нискокачествено масло, с настъпването на студено време, възникват трудности при превключване на предавките. При внимателна работа съединителят може да издържи 80-100 хиляди км (набор от нов съединител с освобождаващ лагерще струва 40-60 USD).
Характеристики и недостатъци на шасито Jili MK
На Geely MK окачването е стандартно за този клас автомобили: отпред - подпора на MacPherson, отзад - греда. Що се отнася до надеждността на повечето елементи на окачването, ситуацията тук не е толкова оптимистична. Най-често се налага смяна на стабилизаторните подпори, за небрежни шофьори те изминават по-малко от 10 000 км, при внимателна експлоатация могат да издържат 15-20 хиляди км, втулки до 40 000 км. Амортисьорите обслужват 50-60 хиляди км, но често има случаи, когато те трябваше да се сменят дори след 30 000 км, тъй като цената им не е твърде висока до 50 USD. PCS. Отпред колесни лагери, лостове и сферични ставиможе да угоди с пробег от 70-80 хиляди км. CV съединенията могат да издържат до 100 000 км. За да е по -малко вероятно да се справят с ремонта на шасито, много собственици при избора на резервни части предпочитат взаимозаменяеми части от различни модели Toyota.
Люфт в кормилната рейка се осъществява дори на практически нови автомобили, причината се крие в некачественото сглобяване на устройството, за щастие, за да се отстрани дефектът, достатъчно е да го затегнете. Ресурсът на релсата не се различава много от подобна част на повечето японски и корейски производители (100-150 хиляди км). Закупуването на нова релса ще струва 150-250 USD. Съветите за кормилно управление изискват смяна на всеки 50-60 хиляди км, тяга веднъж на всеки 70-80 хиляди км. Има проблеми с спирачна система, основният е корозията на буталото на спирачния цилиндър, което води до блокиране на спирачките. Също, специално вниманиеизискват задни цилиндри, имало е случаи, когато върху тях са се появявали течове на спирачна течност.
Салон
Салонът Jili MK не може да се похвали с качеството на сглобяване и материали, а благодарение на използването на твърда пластмаса, щурците тук се чувстват като у дома си. Ако чуете тракане от волана по време на шофиране, е необходимо да проверите плътността на болтовете, задържащи въздушната възглавница (те се развиват с течение на времето). При интензивна употреба предните седалки могат да се избърсват след една година, като се вземат нагревателните елементи заедно с тях. Ако пренебрегнете подмяната, всичко може да завърши с пожар. Поради некачествено залепване предно стъклои постоянно излитащи гумени запушалки на дъното, водата се появява под постелката на водача и пътника с течение на времето. Също така, след обилен дъжд, в багажника може да се появи локва, причината е некачествени уплътнения задни светлинии задни опори на амортисьори.
Що се отнася до електричеството, тогава най -често неприятните изненади са подгрявани от задното стъкло, огледалата и климатичната система. Много собственици се оплакват, че климатикът не се справя със задълженията си дори при хладно време. При пробег от 80-100 хиляди км се появяват течове на фреон, при едно и също движение компресорът на климатика може да заседне. В най -неподходящия момент вентилаторът на печката може да спре да се включва, причината е неизправността на релето на регулатора на скоростта. След 100 000 км започват проблеми с регулатора на напрежението (изисква се ремонт или подмяна на генератора), в резултат на което батерията спира да се зарежда. Поради повреда на микросхемата на платката на водача на електродвигателите, подсветката на арматурното табло спира да работи.
Резултат:
Въпреки значителния напредък в автомобилната индустрия, китайската автомобилна индустрия все още не достига нивото на корейската и Японски производителии Geely MK не прави изключение. Невъзможно е да се нарече тази кола лоша, тъй като малкият ресурс на някои части е оправдан от ниската цена на автомобила, евтиния ремонт и поддръжка.
Ако сте собственик на този модел автомобил, моля, опишете проблемите, с които трябваше да се сблъскате по време на експлоатацията на автомобила. Може би вашите отзиви ще помогнат на читателите на нашия сайт при избора на кола.
С най -добри пожелания, редактори АвтоАвену
Geely MK е китайски представител на малкия клас. Когато е разработена, за основа е взето първото поколение Toyota Vios, което от своя страна не е нищо повече от преработената първа Toyota Yaris. Това обяснява почти пълното сходство на шасито с Yaris от 1999-2002 г., а 1,5-литровият двигател е лицензирано копие на Toyota 5A-FE.
Geely MK се появи в Русия през юни 2008 г. Първите Geely дойдоха в салоните направо от Китай. От 2010 г. Geely MK се сглобява в Черкеск, в предприятието Derways.
Двигател
Двигателят на Geely MK има задвижване на ангренажен ремък. От опит състоянието на колана не пречи на проверката след 40-50 хиляди км. Някои от тях не показват и най -малки признаци на износване за 60 000 км, докато други може да нямат чифт зъби, а колана се оказва покрит с пукнатини. За щастие, когато колана се скъса, клапаните не се срещат с буталата. Свалете дясната стойка на двигателя, когато сменяте ангренажния ремък.
При студен старт моторът на Geely MK често започва да се "утроява". Проблемът може да бъде решен след подмяна на свещите, проводници с високо напрежение, запалителни бобини (1000 рубли) или регулиране на клапаните. Когато премахват проводници с високо напрежение, собствениците често ги откъсват. Пренебрегването на регулирането на клапаните е изпълнено с тяхното "затягане" с пробег над 40-60 хиляди км и последващо изгаряне. Изгарянето е по -често при автомобили с инсталиран HBO.
Уплътнението на отоплението на дросела започва да изтича антифриз с течение на времето. Когато охлаждащата течност изсъхне, тя замърсява канала на регулатора на оборотите на празен ход и самия регулатор. Резултатът е труден старт, двигателят спира веднага след настройката и стартира само с натиснат педал на газта. За да предотвратите изтичане, след почистване на канала е по-добре да поставите уплътнението на дроселната клапа върху топлоустойчив уплътнител. Роден нов регулатор на оборотите на празен ход струва около 1000 рубли, аналог за Chevrolet Niva за 500 рубли е подходящ като заместител.
Моторът Geely MK е предразположен към прегряване през топлия сезон при продължително шофиране със скорост над 100 км / ч с включен климатик. Проблемът се появява, когато пробегът е повече от 40-50 хиляди км. Една от причините е, че охлаждащият вентилатор не работи поради лош контакт в една от трите точки на закрепване на заземяващия проводник. Също така, причината за прегряване може да бъде късното отваряне на термостата и особеността на работата на ECU на двигателя, което дава команда за включване на вентилатора дори при критични стойности на температурата на охлаждащата течност. Самият датчик за температурата на охлаждащата течност може да даде неправилни стойности поради подкисляване на контактните клеми. „Подгряване“ или продължително загряване на двигателя показва подкисляване на термостата в отворено положение, което също не е необичайно. Новият термостат струва около 200 рубли.
Някои собственици са изправени пред необходимостта от смяна на изгоряло уплътнение на цилиндровата глава. Помпата за течно охлаждане на двигателя може да се повреди, когато превозното средство се измине над 50-100 хиляди км. Недоумението се причинява от появата на ръждясали петна в разширителния резервоар. При студено време охлаждащите радиатори често текат на кръстовището на пластмаса с метал.
Уплътнителен пръстен изпускателна системана кръстовището на изпускателния колектор с тръбата често се налага смяна поради прегаряне. С пробег над 80-120 хиляди км, масленото уплътнение на коляновия вал започва да тече. Сензорът за налягане на маслото може да се повреди с пробег над 50-60 хиляди км.
Задната опора на двигателя изминава повече от 40-60 хиляди км, след което започва да чука. Новата поддръжка ще струва 1,5-2 хиляди рубли.
След 150-200 хиляди км разходът на масло често се увеличава. Не винаги е възможно елиминирането на скрепера за масло само чрез подмяна на уплътненията на стъблото на клапана. Често погребаните пръстени също са виновни. Комплект пръстени и капачки се предлага за 4000 рубли.
Предаване
5-степенната "механика" на новия Geely MK страда от лошо превключване на предавките през първите няколко хиляди километра. След като елементите на кутията се "навиват" и няма проблеми с лекотата на превключване на предавките. Значителен принос за лошата селективност на скоростта има "евтиното" масло, излято в кутията по време на сглобяването. Такова "предаване" се сгъстява силно в студа. След смяната работна течностработата на кутията се подобрява.
С пробег над 50-70 хиляди км, кутията започва да вдига шум. Причината е износването на лагерите на входния и изходящия вал. Трябва да се отбележи, че в кутията с гаранционни лагери лагерите са изписани като отделен артикул, а гаранцията за тях е само 30 хиляди км. За работата по отстраняване и инсталиране на кутията ще трябва да платите около 3 хиляди рубли, за преградата - още около 4 хиляди рубли, набор от нови лагери ще струва 1-2 хиляди рубли.
Съединителят се грижи за повече от 90-120 хиляди км. Нов комплект с кошница и освобождаващ лагер ще струва 3-5 хиляди рубли. С пробег над 100 000 км, кутията често започва да вдига шум, когато газът се освободи на трета предавка.
Уплътненията на задвижването могат да изтекат след 30-40 хиляди км. Цената на масленото уплътнение на задвижването е около 500 рубли. След 50-60 хиляди км може да се наложи смяна на главния цилиндър на съединителя. Течащ цилиндър може да бъде възстановен с помощта на комплект за ремонт за 600 рубли.
Прашниците на външната CV връзка най-вероятно ще трябва да бъдат сменени, когато пробегът е повече от 100-120 хиляди км. Оригиналните прашници не могат да бъдат намерени отделно, тъй като се продават само в комплект с устройството. Но няма да е трудно да намерите аналог в магазина за резервни части от други марки автомобили.
Ходова част
Окачването Geely MK не е особено издръжливо. Стелажи да се предадат първо преден стабилизатор- след 20-30 хиляди км. Втулките на стабилизатора работят малко по -дълго - около 40-60 хиляди км. Амортисьорите могат да изтекат или почукат след 30-60 хиляди км. Цената на нова е в диапазона от 1,5-2,5 хиляди рубли. Лагерите на предните колела обслужват повече от 60-80 хиляди км. Сферите и окачването пътуват една и съща сума. Нова топка струва около 800 рубли.
Поради "извивката" на монтажа, кормилната рейка има страничен ход, който може да бъде отстранен след издърпване. Често релсата започва да изтича след 50-100 хиляди км. Цената на нова релса е около 15-20 хиляди рубли. Кормилните щанги и накрайниците изминават повече от 50-80 хиляди км. Понякога помпата на сервоусилвателя също се проваля.
Поради корозията на покритието на буталото на спирачния цилиндър на предния апарат с пробег повече от 50-70 хиляди км, спирачките могат да се клинят. Комплектът за ремонт ще струва 400 рубли. Понякога те започват да „отровят“ спирачна течностзадни спирачни цилиндри.
Каросерия и интериор
Корпусът на Geely MK не издържа добре на корозия. Първите огнища неизбежно се появяват на чиповете. И след 1-2 години експлоатация, в долния ъгъл на предните врати под уплътнението, в областта на ключалката на капака на багажника, капака на резервоара за гориво и на вътрешната повърхност на капака. По -късно арките на колелата и праговете започват да гният. Корозията на праговете е най -податлива на автомобили с фабричен люк. Инженерите внесоха улуците на люка директно в праговете. За ремонт на праговете ще трябва да се платят над 30 хиляди рубли.
Фаровете и задните светлини често се замъгляват, а фаровете за мъгла често се пукат, когато се използват в хладно и влажно време.
Твърдата пластмаса на интериора на Geely MK е много скърцаща, особено при студено време. Дрънкането в волана може да възникне поради винтовете, които се разхлабват с течение на времето и държат възела на въздушната възглавница. Разхлабеното уплътнение на кормилния вал позволява шума на двигателя и отработените газове в купето.
Един от проблемите на Geely MK е водата в кабината. Той попада там поради лошо залепеното предно и задно стъкло, както и чрез летящи гумени запушалки на дъното. Водата се натрупва в багажника поради седалкизадни светлини и стойки за заден амортисьор. Водата може да попадне и през вентилационните клапани.
Работата на климатика също предизвиква много оплаквания. Климатикът става неефективен, когато температурата на околната среда е повече от 25-30 градуса по Целзий. Това се улеснява от конструктивните характеристики на отоплителната система: горещите тръби и радиаторът на нагревателя са разположени директно под панела. Дори при хладно време с изключен климатик и терморегулатор в студения сектор, топлият въздух изтича от дефлекторите.
При повече от 100 000 км шофиране течове в климатичната система се откриват все по -често. Компресорът на климатика (около 9-12 хиляди рубли) може да заседне след 50-100 хиляди км. Вентилаторът на нагревателя понякога спира да се включва или променя скоростта на въртене поради повреда на релето (реостат) на регулатора на скоростта на вентилатора. Новият регулатор не е скъп - около 400 рубли.
Електрическо оборудване
Проблеми с тока на зареждане могат да се появят след 80-120 хиляди км. Причината е повреда на регулатора на напрежението. Комплект ново реле и четки ще струват 2,5-3,5 хиляди рубли. Нов генератор струва около 4,5-5,5 хиляди рубли.
Поради късо съединение на температурния сензор на нагревателния елемент на седалката или „залепване“ на бутона за активиране на отоплението, отоплението на предните седалки може да спре да работи. Фабричните нагревателни елементи за отоплителни огледала вършат отлична работа, но често се провалят. След подмяна на огледалата с аналог, отоплението става не толкова ефективно, но много по -трайно.
Ако пробегът е повече от 100-150 хиляди км, кабелът на кормилната колона може да се счупи. Чести са проблемите с осветяването на таблото. Причината е повредата на микросхемата на платката на водача на електродвигателите, които контролират движението на стрелките и осветяването на устройствата. Цената на ново устройство е около 7-8 хиляди рубли.
Заключение
Качеството на Geely MK, произведено у дома в Китай и тук, в Русия, е значително различно. Китайските Geely са сглобени по -стабилно - всички елементи на каросерията и интериора пасват добре, а пролуките са дори навсякъде. Вътрешен монтажнапротив, той е известен с лошото прилепване на частите на тялото и винаги недостатъчно затегнати или откъснати болтове. Но има и недостатъци Китайски коли- Фърмуерът на ECU не се справя добре със стартиране при студено време, необходима е актуализация софтуер... В допълнение, електрическите проблеми не са необичайни за китайските Geely поради окисляване на контактите от нискокачествен месинг.
Друг проблем, с който трябва да се сблъскате, е сложността на избора на резервни части. Може да има напълно различни части под един и същ номер, които не са взаимозаменяеми с оригинала. Или всичко, което беше под ръка, беше пробутано в колата по време на сглобяването, или проблеми в каталозите ... Единственият изход е да вземете дефектен блок (част) с вас и да сравните приликите на око.
