Двигателят 1G е част от линията на силови агрегати, които се произвеждат за автомобили Toyota. Издаването на силовия агрегат започна още през 1979 г. Този двигател е предшественик на легендарния 1JZ.
Характеристики и характеристики на двигателите
1G моторът има високи технически характеристики. Простотата на дизайна ви позволява да ремонтирате и обслужвате сами двигателя. Чугунен блок, на който е монтирана 12-клапанна глава.
Toyota Chaserс 1G мотор.
Дизайнът използва колан, който трябва да се смени не по -късно от 100 хиляди километра. Препоръчва се смяна на ангренажния ремък на всеки 75 000 км, за да се предпази двигателя от счупване и нежелани последици.
След първото пускане двигателят редовно се усъвършенства и модифицира.
Помислете за основните технически характеристики на 1G:
1G двигател.
Име | Характеристики |
Производител | |
Година на освобождаване | |
Марка на мотора | |
2,0 литра (1988 куб. См) |
|
Мощност | |
Степен на компресия | 8.8 (1G-ЕС) |
Въртящ момент | 146/4400 (1G-ЕС) |
Диаметър на цилиндъра | |
Брой цилиндри | |
Брой клапани | |
Разход на гориво | 9,8 литра на всеки 100 км пробег в смесен режим |
Моторно масло | 0W-30 |
300+ хиляди км |
|
Приложимост | Toyota корона |
Модификации
Както бе споменато по -рано, в цялата история на производството на двигателя имаше много подобрения и модификации на силовия агрегат. Помислете какви подобрения и промени е претърпял моторът:
Процес на ремонт на 1G блокова глава.
- 1G -EU (1979 - 1988 г. нататък) - първата версия на 1G, която се появи на Toyota Crown, имаше степен на компресия 8,8, мощност 125 к.с. при 5400 об / мин, въртящ момент 160 Нм при 4400 об / мин. От 1983 г. се произвежда версия с коефициент на компресия, увеличен до 9.2 и мощност от 130 к.с. От 1986 г. мощността е намалена до 105 к.с. при 5400 об / мин, въртящ момент 146 Нм при 4400 об / мин. Тези двигатели са инсталирани на Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z20.
- 1G-GEU (1983-1988 г. нататък)-версия 1G-EU с 24 цилиндрова глава Yamaha и променлив всмукателен колектор T-VIS. Поради тези модификации мощността на двигателя се увеличи до 160 к.с. при 6400 об / мин, въртящ момент 186 Нм при 5200 об / мин. От 1985 г. мощността на 1G-GEU е установена на около 140 к.с. Двигателят беше инсталиран на следване на автомобили: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A70.
- 1G -GTEU (1986 - 1988 нататък) - турбо версия на 1G -GEU, степента на компресия намалена до 8,5, инсталирани два турбокомпресора CT12. При 0,5 бара 1G-GTEU доставя 185 к.с. при 6200 об / мин, въртящ момент 245 Нм при 3200 об / мин.
Автомобили с 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70. - 1G-GZEU / GZE (1986-1992 г. нататък)-компресорна версия на 1G-GEU, където вместо турбини се използва компресор SC-14. В същото време се прилага електронно запалване, друго бутало за степен на компресия 8. Мощността на такъв силов агрегат е 160 к.с. при 6000 об / мин, въртящ момент 210 Нм при 4000 об / мин. През 1989 г. двигателят е модернизиран и името е променено на 1G-GZE. Налягане на усилване 0,5 бара, мощност 170 к.с. при 6000 об / мин, въртящ момент 230 Нм при 3600 об / мин. Двигателят на компресора се използва в автомобили като Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 и Soarer Z20.
- 1G -GE (1988 - 1993 г. нататък) - модернизиран 1G -GEU, DMRV заменен с DBP, мощност намалена до 150 к.с. при 6200 об / мин, въртящ момент 186 Нм при 5400 об / мин. 1G-GE е инсталиран на следните автомобили: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
- 1G -GTE (1988 - 1991 г. нататък) - модернизиран 1G -GTEU, подсилен колянов вал, променен всмукател, интеркулер, 315 cc инжектори, ECU. Нагнетателното налягане е повишено до 0,75 бара. Мощност на двигателя 210 к.с. при 6200 об / мин, въртящ момент 275 Нм при 3800 об / мин. Има такива двигатели на същите автомобили като 1G-GE, с изключение на Toyota Crown.
- 1G-FE (1988-2005 г. нататък)-версия на 1G-GEU с друга тясна 24-клапанна цилиндрова глава, предназначена да замени 1G-EU. Мощност 135 к.с. при 5600 об / мин, въртящ момент от 176 Нм при 4400 об / мин.
Обслужване
Поддръжката на 1G двигатели не се различава от стандартните силови агрегати от този клас. Поддръжката на двигателя се извършва на интервали от 15 000 км. Препоръчителното обслужване трябва да се извършва на всеки 10 000 км.
Заключение
Двигателят 1G е доста надежден и висококачествен двигател. Всички те имат висок рейтинг и уважение от автомобилистите и експертите. Захранващият блок може да се обслужва от себе си. За ремонт се препоръчва да се свържете със сервиз.
Информация за марката, модела и алтернативните имена на конкретно устройство, ако има такова.
Дизайн
Информация за размерите и теглото на устройството, представена в различни мерни единици. Използвани материали, предлагани цветове, сертификати.
| Ширина Информация за ширината - отнася се за хоризонталната страна на устройството в стандартната му ориентация по време на употреба. | 71.2 мм (милиметри) 7.12 см (сантиметри) 0.23 ft (фута) 2.8 in (инча) |
| Височина Информация за височина - отнася се за вертикалната страна на устройството в стандартната му ориентация по време на употреба. | 152.2 мм (милиметра) 15.22 см (сантиметри) 0.5 фута (фута) 5.99 in (инча) |
| Дебелина Информация за дебелината на устройството в различни мерни единици. | 9.8 мм (милиметри) 0.98 см (сантиметри) 0.03 ft (фута) 0.39 in (инча) |
| Сила на звука Приблизителният обем на устройството, изчислен въз основа на размерите, предоставени от производителя. Отнася се за устройства с правоъгълна форма на паралелепипед. | 106,2 см³ (кубични сантиметри) 6.45 in³ (кубични инча) |
| Цветове Информация за цветовете, в които това устройство се предлага за продажба. | Черен Златен червен Сив Син |
| Материали за производството на кутията Материали, използвани за производството на корпуса на устройството. | Метални |
СИМ-карта
SIM картата се използва в мобилни устройства за съхраняване на данни, удостоверяващи автентичността на абонатите на мобилни услуги.
Мобилни мрежи
Мобилната мрежа е радио система, която позволява на множество мобилни устройства да комуникират помежду си.
| GSM GSM (Глобална система за мобилни комуникации) е предназначена да замени аналоговата мобилна мрежа (1G). Поради тази причина GSM често се нарича 2G мобилна мрежа. Той е подобрен чрез добавянето на GPRS (Общи пакетни радио услуги) и по -късни EDGE (Подобрени скорости на данни за GSM Evolution) технологии. | GSM 850 MHz GSM 900 MHz GSM 1800 MHz GSM 1900 MHz |
| W-CDMA W-CDMA (Wideband Code Division Multiple Access) е въздушният интерфейс, използван от 3G мобилни мрежи и е един от трите основни въздушни интерфейса на UMTS, заедно с TD-SCDMA и TD-CDMA. Той осигурява още по -бързи скорости на пренос на данни и възможност за свързване на повече потребители едновременно. | W-CDMA 900 MHz W-CDMA 2100 MHz |
| LTE LTE (Long Term Evolution) се определя като технология четвърто поколение(4G). Той е разработен от 3GPP на базата на GSM / EDGE и UMTS / HSPA с цел увеличаване на капацитета и скоростта на безжичните мобилни мрежи. Последващото развитие на технологиите се нарича LTE Advanced. | LTE 800 MHz LTE 850 MHz LTE 900 MHz LTE 1800 MHz LTE 2100 MHz LTE-TDD 2300 MHz (B40) |
Мобилни технологии и скорости на предаване на данни
Комуникацията между устройства в мобилни мрежи се осъществява с помощта на технологии, които осигуряват различни скорости на предаване на данни.
Операционна система
Операционната система е системният софтуер, който контролира и координира работата на хардуерните компоненти на дадено устройство.
SoC (система на чип)
Система на чип (SoC) интегрира всички основни хардуерни компоненти на мобилно устройство в един чип.
| SoC (система на чип) Система на чип (SoC) интегрира различни хардуерни компоненти като процесор, графичен процесор, памет, периферни устройства, интерфейси и т.н., както и софтуера, необходим за тяхната работа. | Spreadtrum SC9832 |
| Технологичен процес Информация относно технологичен процесвърху която е направен чипът. Стойността в нанометри е половината от разстоянието между елементите в процесора. | 28 nm (нанометри) |
| Процесор (CPU) Основната функция на процесора (CPU) на мобилно устройство е да интерпретира и изпълнява инструкции, съдържащи се в софтуерните приложения. | ARM Cortex-A7 |
| Размер на процесора Капацитетът (битовете) на процесора се определя от размера (в битове) на регистрите, адресните шини и шините за данни. 64-битовите процесори предлагат по-добра производителност от 32-битовите процесори, които са по-ефективни от 16-битовите. | 32 бита |
| Архитектура на набор от инструкции Инструкциите са команди, с които софтуерът задава / контролира работата на процесора. Информация за набора от инструкции (ISA), който процесорът може да изпълни. | ARMv7 |
| Брой процесорни ядра Ядрото на процесора изпълнява програмни инструкции. Има процесори с едно, две или повече ядра. Наличието на повече ядра увеличава производителността, като позволява множество инструкции да се изпълняват паралелно. | 4 |
| Тактова честота на процесора Тактовата честота на процесора описва неговата скорост в цикли в секунда. Измерва се в мегахерци (MHz) или гигагерци (GHz). | 1300 MHz (мегахерц) |
| Графичен процесор (GPU) Графичен процесор (GPU) обработва изчисления за различни 2D / 3D графични приложения. IN мобилни устройстваизползва се най -често от игри, потребителски интерфейс, видео приложения и др. | ARM Mali-400 MP2 |
| Брой ядра на графичния процесор Подобно на процесор, GPU се състои от няколко работни части, наречени ядра. Те се справят с графичните изчисления на различни приложения. | 2 |
| Тактова честота на графичния процесор Скоростта е тактовата честота на графичния процесор и се измерва в мегахерци (MHz) или гигагерци (GHz). | 512 MHz (мегахерц) |
| Количеството памет с произволен достъп (RAM) Използвана памет с произволен достъп (RAM) операционна системаи всички инсталирани приложения. Данните, запазени в RAM, се губят след изключване или рестартиране на устройството. | 1 GB (гигабайта) |
Вградена памет
Всяко мобилно устройство има вградена (несменяема) фиксирана памет.
Карти с памет
Картите с памет се използват в мобилни устройства за увеличаване на пространството за съхранение на данни.
Екран
Екранът на мобилно устройство се характеризира със своята технология, разделителна способност, плътност на пикселите, дължина на диагонала, дълбочина на цвета и т.н.
| Тип / технология Една от основните характеристики на екрана е технологията, по която е направен и от която качеството на изображението на информацията зависи пряко. | AMOLED |
| Диагонал На мобилните устройства размерът на екрана се изразява по дължината на диагонала му, измерен в инчове. | 5.34 in (инча) 135.64 мм (милиметра) 13.56 см (сантиметри) |
| Ширина Приблизителна ширина на екрана | 2.39 in (инча) 60.66 мм (милиметри) 6.07 см (сантиметри) |
| Височина Приблизителна височина на екрана | 4.78 in (инча) 121.32 мм (милиметра) 12.13 см (сантиметри) |
| Съотношение Съотношението на страните на дългата страна на екрана към късата му страна | 2:1 2:1 (18:9) |
| Разрешение Разделителната способност на екрана показва броя пиксели хоризонтално и вертикално на екрана. По -високата разделителна способност означава по -отчетливи детайли на изображението. | 480 x 960 пиксела |
| Плътност на пикселите Информация за броя пиксели на сантиметър или инч на екрана. По -високата плътност позволява информацията да се показва на екрана с по -ясни детайли. | 201 ppi (пиксели на инч) 79 ppcm (пиксели на сантиметър) |
| Дълбочина на цвета Дълбочината на цвета на екрана отразява общия брой битове, използвани за цветови компоненти в един пиксел. Информация за максималния брой цветове, които екранът може да покаже. | 24 бита 16777216 цветя |
| Отпечатък на екрана Приблизителният процент на дисплея в предната част на устройството. | 68,13% (процент) |
| Други характеристики Информация за други функции и функции на екрана. | Капацитивна Мултитъч |
| 2.5D извит стъклен екран |
Сензори
Различните сензори извършват различни количествени измервания и преобразуват физическите показатели в сигнали, които могат да бъдат разпознати от мобилното устройство.
Основна камера
Основната камера на мобилно устройство обикновено се намира на гърба на тялото и се използва за фото и видео заснемане.
| Тип сензор Цифровите фотоапарати използват фотосензори за правене на снимки. Сензорът, както и оптиката, са един от основните фактори за качеството на камерата в мобилно устройство. | CMOS (допълнителен полупроводник от метал-оксид) |
| Диафрагма Блендата (f-число) е размерът на отвора на блендата, който контролира количеството светлина, достигащо до фотосензора. По-нисък f-номер означава по-голям отвор на блендата. | f / 2.2 |
| Тип светкавица | Двоен светодиод |
| Разделителна способност на изображението Една от основните характеристики на камерите на мобилни устройства е тяхната разделителна способност, която показва броя на пикселите хоризонтално и вертикално в изображението. | 2592 x 1944 пиксела 5,04 MP (мегапиксели) |
| Видео резолюция Информация за максималната поддържана разделителна способност за видеозапис от устройството. | 1280 x 720 пиксела 0.92 MP (мегапиксели) |
Информация за максималния брой кадри в секунда (fps), поддържани от устройството при заснемане на видео с максимална разделителна способност. Някои от основните стандартни скорости на заснемане и възпроизвеждане на видео са 24p, 25p, 30p, 60p. | 30 кадъра / сек (кадри в секунда) |
| Характеристики Информация за други софтуерни и хардуерни функции, свързани с основната камера, за да се подобри нейната функционалност. | Автофокус Серийно снимане Цифрово увеличение Географски тагове Панорамна снимка HDR заснемане Разпознаване на лица Регулиране на баланса на бялото ISO настройка Компенсация на експозицията Самоснимачка Режим за избор на сцена |
Допълнителна камера
Допълнителни камери обикновено се монтират над екрана на устройството и се използват главно за видео разговори, разпознаване на жестове и т.н.
| Тип светкавица Най -често срещаните видове светкавици в мобилните камери са LED и ксенонови светкавици. LED светкавиците дават по-мека светлина и за разлика от по-ярките ксенонови, се използват и за видеозаснемане. | LED |
| Разделителна способност на изображението Информация за максималната разделителна способност на вторичната камера при снимане. В повечето случаи разделителната способност на вторичната камера е по -ниска от тази на основната камера. | 2560 x 1920 пиксела 4.92 MP (мегапиксели) |
| Видео резолюция Информация за максималната поддържана разделителна способност при заснемане с допълнителна камера. | 640 x 480 пиксела 0,31 MP (мегапиксели) |
| Видео - честота на кадрите / кадъра в секунда. Информация за максималния брой кадри в секунда (fps), поддържани от вторичната камера при заснемане на видео с максимална разделителна способност. | 30 кадъра / сек (кадри в секунда) |
| Ъгъл на видимост - 88 ° |
Аудио
Информация за типа високоговорители и аудио технологията, поддържани от устройството.
Радио
Радиото на мобилното устройство е вграден FM приемник.
Локализиране
Информация за технологиите за навигация и позициониране, поддържани от устройството.
Wi-Fi
Wi-Fi е технология, която позволява безжична комуникация за прехвърляне на данни на къси разстояния между различни устройства.
Bluetooth
Bluetooth е стандарт за сигурен безжичен трансфер на данни между различни видове устройства на къси разстояния.
USB
USB (Universal Serial Bus) е индустриален стандарт, който позволява на различни електронни устройства да обменят данни.
Жак за слушалки
Това е аудио конектор, който също се нарича аудио конектор. Най -широко използваният стандарт в мобилните устройства е 3,5 мм жак за слушалки.
Свързване на устройства
Информация за други важни технологии за свързване, поддържани от устройството.
Браузър
Уеб браузърът е софтуерно приложение за достъп и преглед на информация в Интернет.
Формати на видео файлове / кодеци
Мобилните устройства поддържат различни видео файлови формати и кодеци, които съответно съхраняват и кодират / декодират цифрови видео данни.
Батерия
Батериите на мобилните устройства се различават по своя капацитет и технология. Те осигуряват електрическия заряд, необходим за тяхната функция.
| Капацитет Капацитетът на батерията показва максималното зареждане, което може да съхранява, измерено в милиампер-часове. | 3000 mAh (милиампер-часове) |
| Тип Видът на батерията се определя от нейната структура и по -точно от използваните химикали. Съществува различни видовелитиево-йонните и литиево-йонно-полимерните батерии се използват най-често в мобилни устройства. | Li-полимер |
| Изходна мощност на адаптера Информация за силата на електрическия ток (измерен в ампери) и електрическото напрежение (измерено във волта), доставено от зарядно устройство(изходяща мощност). По -високата изходна мощност осигурява по -бързо зареждане на батерията. | 5 V (волта) / 2 A (ампера) |
| Характеристики Информация за някои допълнителни характеристикибатерия на устройството. | Бързо зареждане Свалящ се |
- Тип - в ред
- Тип задвижване - колан(подмяна на всеки 100 хиляди км. В случай на счупване на клапана не се огъва. )
- Брой цилиндри - 6
- Вентили на цилиндър - 4
- Тип захранване - инжектор
- Материал на цилиндров блок - чугун
- Материал на главата на цилиндъра - алуминий
- Диаметър на цилиндъра - 75 мм
- Ход на буталото - 75 мм
- Обем на двигателя - 1988 cc см.
- Степен на компресия - 9
- Мощност на двигателя - 135 к.с. с. при 5600 оборота в минута.
- Въртящ момент - 177 Н * м при 4400 об / мин.
- Разход на гориво -град 12 л.Проследяване 7,8 л. Смесен цикъл- 10,8 л.
- Паспорт консумация на масло - до 1000 гр.
- Използвани свещ - DENSO K16R-U11, NGK BKR5EYA11.
- Препоръчва се интервал за смяна на масло - 5-7 хиляди км. пробег
- Обем на маслотов системата - 4,2 литра
- Препоръчителни масла-5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
- Интервал за проверка на хлабината на клапаните - 25 хиляди км.
- Разрешения - Вход - 0,2 мм. Освобождаване - 0,25 мм.
- Обем на охлаждащата течноств системата — 6.5 литър s.
- Ресурсна добро маслои при подходяща грижа 400 t s. км. и още.
Един от най -успешните двигатели на Toyota, който е на поточната линия от около 17 години. Двигателят е бил инсталиран предимно на автомобили със задно задвижване от клас „над средното“. Пуснати модели с 1G-FE :, Crown, Soarer. Основните предимства включват огромния ресурс на двигателя 1G-FE. Има няколко причини за това:
Устройство колянов вали леглото му, така че износването на опорните му шии да е минимално, поради големия им брой.
Отличен баланс на редовия шестцилиндров двигател-в резултат на това минималното ниво на вибрации и шум по време на работа. Двигателят 1G-FE на празен ход изобщо не се усеща в кабината, няма звук или вибрации. При работещ двигател можете спокойно да поставите монета с ръб капак на клапанаи тя ще остане на тази позиция! Дори да играете гладко дросел! (при условие, че всички системи са в пълна експлоатация: стойки на двигателя, системи за запалване, свещи, бронирани проводници и др.)
Също така, голям плюс на ресурса не е голям цялостен тласък на 1G-FE мотора. От вграденото двулитрово шестцилиндрово оформление японците премахнаха 135 к.с. в първата версия на този двигател. При рестайлинг на 1G-FE инженерите на Toyota успяха да повишат мощността до 140 к.с., с въвеждането на актуализирана система за управление на двигателя и ревизирани инжектори. Каквото и да се каже, дори и с това увеличение - този резултат от отката на двигателя далеч не е изключителен. Особено като се има предвид, че цилиндровата глава е доста развита и има 4 клапана на цилиндър (общо 24).
Общо качество на изработка на японските мотори от 90 -те години. Поддръжка 1G-FE. Двигателят е "милионер от 90 -те" от Toyota. Цилиндровият блок е изработен от чугун и има ремонтни размери. Оригинални резервни части са налични за поръчка сега. Повечето ремонтират тези двигатели с дубликати и продължават да работят с 1G-FE двигателя без проблеми.
Няма изразени недостатъци, като цялата серия от 1G двигатели. Цялата линия се отличава с повишени изисквания за добро двигателно масло и спазване на интервалите му на източване.
Трудността при студен старт е често срещан проблем. В 90% от случаите се решава чрез регулиране на клапаните. Също така си струва да проверите дали дюзите поддържат налягането. Те могат да напълнят двигателя с бензин за една нощ и 1G-FE няма да стартира в мразовита сутрин. На двигател за предварително оформяне (до 90-91) 1G-FE е инсталирана система за студен старт, която Toyota впоследствие изоставя. Състои се от допълнителен седми инжектор за студен старт (той също може да не задържа налягането в шината и да напълни двигателя), който е монтиран във всмукателния колектор. И термо-временно реле за студен старт. Няма дубликати, оригиналът е скъп. Само работещ използван уред .. Ако всичко това не помогна, вижте: компресия, след това към блока за управление на двигателя (проверено с мултицет според таблицата на съпротивлението), свещи, проводници, разпределител, горивна помпа, горивен филтър, вода в резервоара, възвратни клапани на горивната шина.
Основният враг на тези двигатели е времето. Каквото и да кажете, най -младият е на 15+ години. Дори в най-малкия 1G-FE двигател, всичко гумени уплътнениягубят свойствата си. Независимо дали става въпрос за махащи се уплътнения или маслени уплътнения. Често срещано е и коксуването на махащи се пръстени от време на време.
Много хора са изправени пред нестабилната скорост на празен ход на 1G-FE. В тези случаи трябва да регулирате TPS, да почистите тялото на дросела и да проверите DTOZH.
Приставките са изключително надеждни, но също така страдат от време на време. Сензори, ламбда сонда, генератор, стартер, водна помпа (помпа) и така нататък.
Моторът 1G-FE не обича влагата при измиване на двигателя. Кладенци за свещиса доста дълбоки, затова след безконтактно измиване е по-добре да ги издухате с въздух от компресора. Виско-маншон в случай на падане в дълбока локва хвърля всичко двигателно отделениевода. Разпределителят също лесно се залива с вода. Така с мивка и през дълбоки локви без фанатизъм.
Закупуване на кола с такъв двигател (със сигурност един от най -добрите мотори Toyota от онези години), бъдете подготвени за поддръжка и / или подмяна на всички тези дреболии. За щастие, всички резервни части за двигателя 1G-FE вече са налични.
До края на седемдесетте години на ХХ век Toyota стана известна с продукти, чиито характеристики и качество по това време не бяха надминати от никой конкурент на пазара. По това време въпросът за подобряване на произвежданите двигатели с версия M е узрял.
И така, през 79 -та година на ХХ век първият двигател с маркировка 1G EU (по -късно FE) слезе от поточната линия на корпорацията, което бележи началото на нова серия. Дизайнът на първия двигател е прост, той е предназначен за инсталиране на превозни средства с задвижване на задните колела, клас "E" и "E +". По -късно базовият двигател беше многократно усъвършенстван, бяха пуснати редица модификации, сред които 1G FE получи неизказаното заглавие на надеждна единица в класа. Новите технологии и идеи, използвани за двигателите, се считат за иновативни за онова време, поставят основите на съвременното двигателно производство и стават тласък за по -нататъшно усъвършенстване.
Toyota Altezza 1998 издание:
Описание
Двигателят 1G FE е захранващ блок, който замени двигателите от серията „М“ и послужи за прототип на легендарната серия „JZ“. В структурно отношение веригата на двигателя има вградена конструкция, броят на камерите с положително изместване е шест. Двигателят се задвижва от бензин, електроцентралата има обем от два литра.
1G FE двигателят е включен Лек автомобил ТойотаМарк 2:
Първият двигател е пуснат през 79 г., модификацията е с обозначението „ЕС“ и е оборудвана с такава разпределителен вал... Това е първият двигател на Toyota с 12 клапана. Последващите версии имаха четири клапана на цилиндър и два разпределителни вала. Двигателите са оборудвани с ремъчно предаване на разпределителен вал, характерно е, че скъсването на ремъка не е довело до счупване на клапана (изключение е двигател с VVT-i система). По -късно на всички двигатели с два разпределителни вала е монтиран механизъм за синхронизиране на клапани. Модификацията GEU, първият двигател на Toyota с два разпределителни вала и четири клапана на цилиндър.
Трябва да се отбележи, че двигателят 1G FE, чиито технически характеристики комбинират показатели за надеждност и динамика, в същото време имаше прост дизайн. Електроцентралите са били използвани в повече от десет марки автомобили, произведени до 2007 г.
Местоположението на номера на двигателя на 1G FE мотора:
Важно! За да идентифицирате 1G FE мотора, индикаторите са взети от информационната табела. Фабричната маркировка се намира от дясната страна на блока на двигателя към задната част на двигателя.
Спецификации
При разработването на електроцентралата целта беше да се създаде лек и в същото време мощен мотор. Дизайнерите успяха да се справят със задачата поради използването на редица иновативни за онова време технологии.
И така, цилиндровата глава и свързващите пръти са изработени от здрава сплав. При производството на скелета се използва чугун, материалът, който е по -добър от други, способен да осигури устойчивостта на детайла към температурни крайности. Специалната технология за подсилване от сплав позволява да се намали количеството материал и теглото на 1G FE двигателя (около 180 килограма), като същевременно няма загуба на здравина, надеждност и намаляване на експлоатационния живот на агрегата. Напротив, 500 000 километра без основен ремонт, е номинал за курса за тази настройка.
1G FE двигател, механизъм за разпределение на газ:
Интересно решение при производството на двигателя беше използването на ремъчно предаване в газоразпределителния механизъм. Тази функция не се отрази отрицателно върху надеждността на механизма, но намали производствените разходи, намали размерите и направи поддръжката на продукта по -евтина. Дори такъв срив като счупен колан не донесе проблеми и беше лесно отстранен.
Характеристики на двигателя 1G FE:
| Изясняване | Индекс | ||||||
| Модификация | ЕС | GEU | GTEU | GZE (U) | GE | GTE | FE |
| Периоди | 79-88 | 83-88 | 86-88 | 86-92 | 88-93 | 88-91 | 88-05 |
| Производствен завод | Растение Шимояма | ||||||
| Гориво | Бензин A-92, AI-95 | ||||||
| Колко кърлежи | "Четири" 1 | ||||||
| Сплав от блоков двигател | излято желязо | ||||||
| Обемна камера (бр.) | "шест" | ||||||
| Поставяне на камери | ред | ||||||
| Клапан, общо (парчета) | 12 | 24 | |||||
| Обем на двигателя (cm3) | 1988 | ||||||
| Процедура за работа на двигателя | "1" - "5" - "3" - "6" - "2" - "4" | ||||||
| Камера, диаметър (мм.) | 75 | ||||||
| Бутало, позиция (мм.) | 75 | ||||||
| Компресия | 8,8/9,2 | 9,2 | 8,5 | 8 | 9,5 | 8,5 | 9,6 |
| Мощност на двигателя (к.с.) | 105, | 140 | 185 | 160, | 150 | 210 | 135 |
| Ротационен импулс (Nm) | 146, 160, | 162 | 245 | 210 | 186 | 280 | 180, 185 |
| Екологични стандарти | Евро-3 | ||||||
| Тегло на двигателя (кг.) | около 180 | ||||||
| Консумация: g / t / s (l / 100) | 14/7,8/9,8 | ||||||
| Срок на експлоатация (км.) | 300000 | ||||||
| Смазочна течност | 0W-30; 5W-30 (40); 10W-30 (40.50); 15W-50 | ||||||
| Обем на маслото, литри | 3.8 – 4.1 | ||||||
| Смяна на смазването, (km) | 7000 – 10000 | ||||||
Приложение
Първите двигатели бяха предназначени за инсталиране на автомобили със задно задвижване, целта беше да се довършат автомобилите, попадащи в клас "Е", "Е +". След успешна работа беше решено да се подобри устройството за използване на други превозни средства. Общо са идентифицирани седем поколения на двигателя, списъкът на приложенията е показан в таблицата по -долу.
На какви автомобили е монтиран двигателят:
- Короната
- Марк 2
- Supra
- Алтеца
- Преследвач
- Креста
- Soarer
- Е 200
2005 Lexus IS 200:
Модификации
По време на производството и експлоатацията, които продължиха почти тридесет години, двигателят беше подобрен и усъвършенстван. Пуснати бяха седем основни модификации на устройството, всяка от които имаше определени технически характеристики.
- 1G-ЕС
Издаването на модела започна през 79 г. и продължи до 88 г. Моторът е предназначен изключително за японския пазар. Механизмът за разпределение на газ е направен с един разпределителен вал над главата и два клапана на цилиндър. Първата версия имаше степен на компресия 8,8 мощност 125 Конски силипри 5400 оборота в минута. Моделите '83 имаха коефициент на компресия 9,2 и 130 конски сили; 86 модела произвеждат 105 конски сили при 5400 оборота в минута.
Двигател Toyota 1G-EU:
Издаването на модела започна през 83 г. и продължи до 88 г. Двигателят е оборудван с 24 клапана, главата на скелета е разработена в сътрудничество с Yamaha. Изпускателният колектор е оборудван с променлива геометрия (T-VIS). Мощността на агрегата е 160 конски сили при 6400 оборота в минута. Двигателите от 85 -та година на производство са имали 140 коня.
Двигател Toyota 1G-GEU:
Издаването на модела започна през 86 г. и продължи до 88 г. Версията е оборудвана с турбина, степента на компресия на агрегата е намалена до 8,5. Двигателят има два компресора CT12. Мощността на агрегата е 185 конски сили, моментът е 245 Нм.
Двигател Toyota 1G-GTEU:
- 1G-GZEU (GZE)
Издаването на модела започна през 86 г. и продължи до 92 г. Версията на двигателя е оборудвана с компресор SC-14, който замени турбината. Запалването на двигателя е електронно регулирано, буталото е проектирано за степен на компресия от 8 единици. Мощността на двигателя е 160 конски сили, въртящият момент е 210 Нм. От 89 г. модификацията претърпя ъпгрейд, в резултат на което маркировката на устройството се промени на 1G-GZE. Мощността на електроцентралата се увеличава с десет конски сили (до 170 коня), въртящият момент се увеличава до 230 Нм.
Двигател Toyota 1G-GZE:
- 1G-GE
Издаването на модела започна през '88 и продължи до '93. В сензора на двигателя масов потоквъздушен сензор сменен абсолютно наляганеи намалена мощност до 150 конски сили. Манипулациите направиха възможно подобряване на показателите за ефективност и увеличаване на ресурса на устройството.
Двигател Toyota 1G-GE:
- 1G-GTE
Издаването на модела започна през '88 г. и продължи до 91 г. На двигателя се използва подсилен колянов вал, параметрите на всмукването на сместа се променят и се използва топлообменник за намаляване на температурата на зареждащия въздух. Двигателят получи подобрени инжектори от модела 315 cc и нов електронен блок за управление на агрегата. Налягането на усилване е 0,75 бара, мощността на двигателя е 210 конски сили, а въртящият момент е 275 Нм.
Двигател Toyota 1G-GTE:
- 1G-FE
Издаването на модела започна в 88 оди и продължи до 2005 г. Версията на двигателя замени ранния 1G-EU блок, получи глава с 24 клапана, вместо 12, мощността беше 135 коня, въртящият момент беше 176Nm. През 1996 г. моделът е подобрен, поради което мощността се увеличава до 140 конски сили, а въртящият момент е 185 Нм.
1G-FE двигател:
Усъвършенстван двигател
Август 1998 г. е забележителен с факта, че двигателят 1G-FE е претърпял големи промени. От този момент нататък устройството се нарича 1G FE двигател с приставката BEAMS (Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System), буквално преведена като „ Пробивен двигателс подобрена система от механизми “. Първият автомобил, изпитал прилагането на модификации, беше Toyota Altezza.
Устройството 1G FE BEAMS има разположение на двигателя, подобно на това, използвано при двигателя 1G FE, но устройството има сложно пълнене на сърцевината, нова група цилиндри и бутала, както и подобрен колянов вал. Задачата на дизайнерите е да постигнат увеличение на мощността, без да променят конфигурацията на двигателя. Следователно уредът е оборудван със сложна електроника: инсталирана е автоматична система за смяна на фазите (VVT-i), електронно управление на дроселната клапа (ETCS). Разпределителят е заменен с безконтактно електронно запалване (DIS-6) с индивидуална намотка за всеки цилиндър. Прилага се механизъм за управление на геометрията на всмукателния колектор (ACIS). Скоростта на коляновия вал и степента на компресия се увеличават.
Двигател Toyota 1G FE BEAMS:
- Характеристики на двигателя 1G FE BEAMS:
- Период на издаване: 1998 - 2005;
- Разместващи камери: 6 броя, подредени в ред;
- Обем на двигателя: 2 литра;
- Степен на компресия: 10: 1;
- Вентили: четири на цилиндър, общо - 24 броя;
- Глава на рамката: DOHC, с ремъчно задвижване, VVTi;
- Мощност: 160 коня, 6200 об / мин;
- Захранване с гориво: инжектор, разпределение чрез впръскване (EFI);
- Запалване: бобина на цилиндър (DIS-6);
- Гориво: бензин AI-95;
- Ресурс 300 000 километра.
Важно! Power point 1G-FE и 1G-FE BEAMS са структурно различни механизми. Взаимозаменяемостта на частите и механизмите на продуктите не е възможна.
Приложените идеи са подобрили работата на двигателя. Модернизацията обаче имаше и негативни последици. Така че, при обслужване на двигателя, беше необходимо да се обърне внимание на автоматичната смяна на фазата, което доведе до допълнителни разходи. Освен това счупването на колана на газоразпределителния механизъм сега беше придружено от счупване на клапана.
Двигателят Toyota 1G-FE е предназначен за Toyota Mark II, Toyota Chaser, Toyota Crown, Toyota Cresta. Двигателят е разработен през 1988 г. и се произвежда без значителни промени до 1998 г. През 1998 г. двигателят е модернизиран и получава името си.
Особености.Двигателят 1G-FE е представител на 6-цилиндровата редова 2-литрова серия G. Конструктивните особености са, че всмукателният разпределителен вал се задвижва от ангренажния ремък, а разпределителният вал на отработените газове се задвижва от предавка. Всмукателен колектор със система за промяна на геометрията на ACIS. Тези двигатели са известни с ниско нивошум, различни вибрации. Възможни неизправности: зъбният ремък може да скочи при минусови температури, маслената помпа се задвижва ангренажен ремък(основното е, че когато зъбният ремък се счупи, вентилът не се огъва!); сензорът за налягане се отказва периодично.
Заслужава да се отбележи, че двигателят изисква добро моторно масло... През 96-та двигателят е леко модифициран, мощността на този двигател е 140 к.с., а въртящият момент е 185 Нм. Двигателят 1G-FE има дълъг ресурс и с нормални условияспокойно изминава до 300 хиляди км.
Характеристики на двигателя Toyota 1G-FE Mark 2, Chayzer, Cross, Crown
| Параметър | Значение |
|---|---|
| Конфигурация | L |
| Брой цилиндри | 6 |
| Обем, л | 1,988 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 75,0 |
| Ход на буталото, мм | 75,0 |
| Степен на компресия | 9,6 |
| Брой клапани на цилиндър | 4 (2 входа; 2 изхода) |
| Механизъм за разпределение на газ | DOHC |
| Редът на цилиндрите | 1-5-3-6-2-4 |
| Номинална мощност на двигателя / при обороти на двигателя | 99,3 кВт - (135 к.с.) / 5600 об / мин |
| Максимален въртящ момент / при обороти на двигателя | 176 Н м / 4400 об. / Мин |
| Система за доставка | Разпределена инжекция с електронен контрол(система за последователно впръскване на гориво MPFI) |
| Препоръчителен минимум октаново числобензин | 92 |
| Екологични стандарти | - |
| Тегло, кг | 160 |
Дизайн
Двигател четиритактов шестцилиндров, 24-клапанен бензин с електронна системауправление на впръскването на гориво, с редови цилиндри и бутала, въртящи един общ колянов вал, с два разпределителни вала над главата. Двигателят има затворена система за течно охлаждане с принудителна циркулация... Системата за смазване е комбинирана.
Цилиндров блок
Цилиндровият блок е чугунен. Блокът може да се отегчи.
Колянов вал
Бутало
| Параметър | Значение |
|---|---|
| Диаметър, мм | 74,930 – 74,940 |
Буталните щифтове са от стоманена тръбна секция, плаващ тип. Външният диаметър на буталния щифт е 20 мм, дължината му е 61 мм.
Цилиндрична глава
Главата на цилиндъра е изработена от алуминиева сплав, с два разпределителни вала и 4 клапана на цилиндър, направени в напречно прочистване.
Входящи и изходящи клапани
Диаметърът на стъблото на клапана е 5 мм. Дължина всмукателен клапан- 91.75 мм, изпускателна система - 91.54 мм.
Обслужване
Смяна на маслото в двигателя 1G-FE.Смяната на масло на автомобили Toyota Mark 2, Cross, Chayzer, Crown с двигател 1G-FE, съгласно правилата на Toyota, трябва да се извършва на всеки 10 хиляди км или 12 месеца. За двигатели 1G -FE 2WD е необходимо масло: без смяна на филтър - 3,6 литра; с подмяна на филтър - 3,8 литра. За двигатели с 1W -FE 4WD: без смяна на филтър - 4.0 литра; с подмяна на филтър - 4,2 литра. Използвано масло според API класификации- не по -ниска от SJ (SL). Вискозитет 10W-30, 5W-30, 5W-20.
Смяна на ангренажния ремъкнеобходими на всеки 100 000 км пробег.
Според регламента свещите се сменят на всеки 20 хиляди километра. Разликата в свещите е 1,0-1,1 мм. Свещи Denso K20R-U11, NGK BKR6EYA11.
Ъгъл на напредване на запалването с На празен ход 8-12 градуса.
Въздушен филтърсмяна на всеки 40 хиляди км.
Сменете охлаждащата течностсе изисква веднъж на 5 години. Охлаждащата система на двигателя при превозни средства с 2 привода съдържа 6,5 литра охлаждаща течност; с 4WD - 7,2 литра.
