Toyota Engines Series е 6-цилиндров редове двигатели. Принципът им беше поставен през 1979 г. и продължи до 2006 година. Една характеристика на серията G е фактът, че той няма разнообразие в обема на двигателите. Всички двигатели имат същия работен обем на цилиндрите, който е 2 литра (1988 кубически метра). Задвижването на газоразпределителната система на всички серийни двигатели се извършва с използване зъбен ремък Време.
Спецификации
| Производство | Shimoyama растение. |
| Марка на двигателя | 1g. |
| Години на освобождаване | 1979-2005 |
| Цилиндров блок материал | излято желязо |
| Система за снабдяване | инжектор |
| Тип | в редица |
| Брой цилиндри | 6 |
| Клапани на цилиндър | 2/4 |
| Бутален удар, мм | 75 |
| Диаметър на цилиндъра, mm | 75 |
| Коефициент на компресия | 8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU / ЕС) 8.5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1g-gzeu / gze) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-Fe лъчи) 9.5 (1G-GE) |
| Обем на двигателя, ccmm | 1988 |
| Мощност на двигателя, l.. / ob. Мин | 105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-Fe лъчи) 150/6200 (1G-GE) |
| Въртящ момент, nm / ob.min | 146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-Fe лъчи) 186/5400 (1G-GE) |
| Гориво | 92-95 |
| Екологични норми | до 3 евро. |
| Тегло на двигателя, кг | ~ 180 (1G-FE) |
| Консумация на гориво, л / 100 км - град - Руси - смесен. |
14.0 7.8 9.8 |
| Консумация на масло, гр. / 1000 км | до 1000. |
| Моторно масло | 0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50 |
| Колко масло в двигателя, l | 4.2 |
| Замяната на маслото се извършва, km | 7000-10000 |
| Работна температура на двигателя, градушка. | - | Ресурс на двигателя, хиляди км - Според растението - на практика |
n.d. 300+ |
Общи неизправности и операции
- Бърз поток машинно масло. Причината е скрита на запад от петролните пръстени, което е много характерно за двигателя голям пробег. Тя ще помогне за изграждане или ремонт с подмяната на бутални пръстени, лайнери, оспорвани капачки, жлези и други части на целия комплект.
- Изтичане на масло. Това се дължи на износването на сензора за налягане. Трябва да купите и поставите нов.
- Нестабилност на налягането на маслото. Проблемът е свързан със самия сензор. Трябва да измерите налягането и да замените сензора.
- Промяна на завоите. Трябва да проверите KHX клапана, вентила на дроселната клапа и DPDZ. Когато преинсталирате последните две, има вероятност за тяхната неправилна инсталация.
Дори и при модификации на турбокомпреса, двигателите не се отличават с голям експлоатационен живот на турбокомпресорите. Те трябва да бъдат променени след сто хиляди километра. Също така е инсталиран не много добър път За маслена помпа. Като цяло двигателят изисква добро масло. На модификациите "Bims", когато зъбният ремък прекъсва клапаните. Като цяло, двигателите са добри, но времето се чувства - дори най-новите модели на Fe-моделите вече са достатъчно стари и износени.
Видео от двигателя 1G
Power Point.Двигателят 1G Fe има шест цилиндъра, разположени в тип ред. Работата му се извършва на бензиновото гориво. Дизайнът и производството на този двигател се осъществява от японски автоконтсацена Toyota. Това събитие датира от 1988 година. Неговият предшественик е сила 1G ЕС.
Тази енергийна единица има високи нива на надеждност и динамични качества, с относително прост дизайн. Това е най-успешният двигател на Toyota, така че инсталацията му за голям брой модели продължава почти 30 години и приключва през 2007 година.
Първо поколение
В продължение на осем години дизайнът е непроменен. Въпреки това, освобождаването през 1996 г. рестартиране на нови версии на автомобили, принудени японска компания За да надстроите елементите на тялото, както и двигателя, за да получите по-високи параметри на захранването. Според това надстройка, силата, както и въртящият момент са нараснали с 5 конски сили и rpm съответно. Конструктивните промени не бяха значителни.
Модификации на двигателя
1G двигателят има няколко модификации, които са представени по-долу:
- 1G-EU - инсталиране на първата версия на този двигател е извършена от 1979 г. за автомобила на Toyota Crown. Коефициентът на компресия в него е 8.8, индикаторът за захранване при скорост на въртене колянов вал Равен 5400 rpm, достига до ниво от 125 к.с. индикаторът на въртящия момент е 160 nm, със скорост от 4400 оборота в минута. През 1983 г. бяха направени корекции, благодарение на което има намаляване на мощността с 20 и въртящия момент на 14 единици, със същите честоти на въртене на коляновия вал. Инсталирането на това устройство е извършено следните модели: Toyota Chaser. X60, CRESTA X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z.
- 1G-GEU. Неговото освобождаване продължи 5 години, от 1983 до 1988 година. Този двигател, чийто колектор е оборудван с контроли за промяна на геометрията на потока от отработени газове и в главата му, оборудвана с цилиндри, монтирани 24 клапана. Той допринесе за увеличаването на мощността до 160 к.с. и въртящ момент до 186 nm. През 1985 г. дизайнерите намаляват броя на колата на автомобила до знак от 140 единици. Инсталацията е направена на данни превозни средства: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A.
- 1G версия GTEU- Историята на този вид продукция продължи три години, от 1996 до 1988 г. Този двигател се отличава с факта, че турболетът е инсталиран. Това доведе до намаляване на степента на компресия до 8.5. Дизайнът на електроцентралата има в състава си два турбокомпресор под маркировката CT при създаването на налягане от 0.5 бара, параметрите на захранването, издадени от двигателя, са 185 к.с. При честотата на въртене на коляновия вал от 6200 rpm. И стойността на въртящия момент достига nm при честотата на скоростта на двигателя, равна на rpm. Моторни превозни средства, с инсталиран, под капака, двигател 1G-GTEU: TOYOTA Chaser X70, MARK 2 x70, CRESTA X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
- 1G-GZEU / GZE е произведен от 1986 до 1992 година. За разлика от предишния двигател, той беше заменен с турбина на SC-14 компресора. Степента на компресия е 8, поради което се извършва смяна на буталото. Също така, за първи път е получена електронна система за запалване в тази захранваща единица. На 6000 rpm двигателят има капацитет 160 к.с. Параметрите на въртящия момент са 210 nm, когато тахометърът задържа при 4000 rpm. Според модернизацията на продукта, произведен през 1989 г., те започнаха да бъдат маркирани с Гзе. Закупени, компресори, налягането е 0.5 бара. Когато оборотът на двигателя достигне стойностите на 6000 rpm и 3600 rpm, стойностите на мощността и въртящия момент са 170 к.с. Съответно 230 nm. Монтаж на двигатели на компресора е направен на следната TOYOTA модели на автомобили: Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 и Soarer Z20.
- 1G-GE. Началото на освобождаването му е датирано от 1988 г. и завършването на 1993 г. Той е създаден сензор, който определя абсолютното налягане, което дойде да замени сензора за въздушен поток. Има намаляване на максималната мощност, по отношение на двигателя GZE, с 20 к.с. и максимален въртящ момент при 44 nm. Тези параметри се достигат по време на въртене на коляновия вал със скорост от 6200 и 5400 rpm. Автомобили, произведени с 1G-GE двигател: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
- 1G-GTE е модифицирана версия на двигателя 1G-GTEU. Растения производител модернизация на коляновия вал, интеркулер, дюзи, както и входящи системи. Поради това се наблюдава увеличение на налягането до 0.75 бара. Показателите за захранване, както и въртящ момент възлизат на 210 к.с. и 275 nm на честотата на коляновия вал на коляновия вал 6200 и 3800 rpm. Инсталацията е направена на автомобили, където е инсталиран 1G-GE, с изключение на Toyota Crown.
- Накрая, крайният, най-успешен и дългосрочен двигател, с маркировка с 1G-Fe. За първи път този двигател е произведен през 1988 г. и продължава да се произвежда в продължение на 17 години. До конструктивни функции Той прилича на 1G-GEU с избрана глава на цилиндровия блок с 24 клапан. Това звено дойде да замени 1G-EU. 135 К.С. Мощност и 176 nm въртящ момент, издадени този двигател.
Характеристики на двигателя Таблица
Таблица на техническите спецификации 1F линия на двигателя
| Маркиране на двигателя | Период на производство | Показатели за захранване / колянов вал | Честота на въртящия момент / коляновия вал | Степента на компресия | Брой цилиндри на 1 клапан |
| 1G-EU. | 1979-88 | 125/5400 | 160/4400 | 8.8 | 2 |
| 1G-GEU. | 1983-88 | 160/6400 | 186/5200 | 9.2 | 4 |
| 1g-gze. | 1986-92 | 170/6000 | 230/3600 | 8.0 | 4 |
| 1G-GTEU. | 1986-88 | 185/6200 | 245/3200 | 8.5 | 4 |
| 1G-GE. | 1988-92 | 150/6200 | 186/5400 | 9.5 | 4 |
| 1G-GTE. | 1988-91 | 210/6200 | 280/3800 | 8.5 | 4 |
| 1G-FE. | 1988-96 | 135/5600 | 180/4400 | 9.6 | 4 |
| — | 1996-98 | 140/5750 | 185/4400 | 9.6 | 4 |
| 1G-FE VVTI | 1998-2001 | 160/6200 | 200/4400 | 10.0 | 4 |
1G-Fe греди
Голям етап на модернизация този двигател през 1998 година. Във връзка с пускането на модела на Алтеза, преди проектите на Toyota, имаше задача: да се осигури увеличаване на мощността и динамичните характеристики, без да се променя конфигурацията на двигателя.
В резултат на това честотата, с която колянът на двигателя се върти, е увеличена, заедно със степента на компресия. Също така, модерни електронни устройстваПолучих използване в GBC. Можете да различите този актуализиран тип двигател по конзолата на лъча в края на маркировката. Преведено от английски, това означава последният етап от модерния двигател, който той заема през 1998 година.
Името на 1G-Fe електроцентралите и 1G-Fe лъчи са подобни, но те се различават значително значително. Следователно взаимодействието на части от тези двигатели е невъзможно.
До края на седемдесетте от двадесети век Тойота успя да прослави продуктите, характеристиките и качеството на които по това време не надвишаваше никакъв конкурент на пазара. По това време въпросът за подобряване на "M" на версията на ММ беше злоупотреба.
Така, през 79 г., двадесети век от корпоративния конвейер е първият двигател с 1G маркировка на ЕС (по-късно Fe), която започва началото на новата серия. Дизайнът на първия двигател е прост, предназначен за монтаж на автомобили с задно колело, клас "E" и "E +". По-късно, основният двигател е бил многократно финализиран, бяха освободени редица модификации, сред които 1г Fe получи объркана заглавие на надеждна единица в класа. Новите технологии и идеи, използвани за двигателите, за времето се считат за иновативни, поставиха основата на съвременния двигател и станаха тласък за по-нататъшно подобрение.
TOYOTA ALTEZZA 1998 Година на издаване:
Описание
Двигателят 1G FE е захранващо устройство, което е заменило моторите на серията M M и служи като прототип на легендарната серия от линията на JZ. Структурно електрическата диаграма има вградена версия, броя на околните камери от шест. Двигателят се захранва от бензин, захранването е обемът на два литра.
1G FE двигател с кола Toyota Mark. 2:
Първият двигател е публикуван през 79 г., модификацията има наименованието "ЕС" и е завършено с едно устройство. Това е първият Toyota двигател, който е инсталиран 12 клапана. Следващите версии имаха четири клапана на цилиндър и две разпределителни валове. Моторите бяха персонализирани с кола на разпределителния вал, той беше характерен, че прекъсването на колан не води до разграждането на клапана (изключване, двигател с vVT-I система). По-късно всички двигатели с два разпределителни апаратура определят механизъм за промяна на фазите на разпределение на газ. Модификация на ГЕУ, първият двигател в Toyota, който получи два разпределителни ваша и четири клапана на цилиндър.
Трябва да се отбележи, че двигателят 1G Fe, техническите характеристики, които комбинират показателите за надеждност и високоговорители, в същото време притежават прост дизайн. Използвани са електроцентрали за повече от десет марки автомобили, произведени до 2007 година.
Място на двигателя на 1G Fe мотор:
Важно! За да идентифицирате мотора 1G Fe, индикаторите са взети от информационната табела. Фабричният етикет се нанася от дясната страна на блока на двигателя към задната част на двигателя.
Спецификации
Разработване на електроцентрала, целта беше преследвана за създаване на лека и в същото време мощен двигател. Дизайнерите успяха да се справят със задачата поради използването на редица технологии, иновативни за това време.
По този начин главата на цилиндровия блок и свързващите пръчки са изработени от трайна сплав. При производството на острова се използва чугун, материалът, който е по-добър от останалото, може да осигури съпротивлението на частите на температурната разлика. Специалната технология за укрепване на сплав позволява да се намали количеството материал и теглото на двигателя 1G Fe (около 180 килограма), докато загубата на сила, надеждност и намаляване на експлоатационния живот на агрегата. Напротив, 500 000 километра ремонтпо реда на нещата за тази инсталация.
1G FE механизъм за разпределение на газта за газ:
Интересно решение в производството на двигателя е използването на колан в механизма за разпределение на газовете. Такава функция не е имала отрицателно въздействие върху надеждността на механизма, но намалява производствените разходи, намалява размерите и намалява поддържането на продукта. Дори такава разбивка, тъй като прекъсването на колана не донесе неприятности и лесно елиминира.
1G FE функции:
| Изясняване | Показател | ||||||
| Модификация | ЕС | Геу. | GTEU. | Гзе (U) | GE. | GTE. | Fe. |
| Периоди | 79-88 | 83-88 | 86-88 | 86-92 | 88-93 | 88-91 | 88-05 |
| Фабрика производител | Shimoyama растение. | ||||||
| Гориво | Бензин А-92, AI-95 | ||||||
| Колко часовници | "Четири" 1 | ||||||
| Сплав двигател | излято желязо | ||||||
| Вила камера (PCS.) | "Шест" | ||||||
| Поставяне на камери | ред | ||||||
| Клапан, общо (парчета) | 12 | 24 | |||||
| Обем на двигателя (cm3) | 1988 | ||||||
| Работа на двигателя | "1" - "5" - "3" - "6" - "2" - "4" | ||||||
| Камера, диаметър (mm.) | 75 | ||||||
| Бутало, позиции (мм.) | 75 | ||||||
| Компресия | 8,8/9,2 | 9,2 | 8,5 | 8 | 9,5 | 8,5 | 9,6 |
| Мощност на двигателя, (HP) | 105, | 140 | 185 | 160, | 150 | 210 | 135 |
| Пулс на въртене (nm) | 146, 160, | 162 | 245 | 210 | 186 | 280 | 180, 185 |
| Норми на екология | Евро-3. | ||||||
| Тегло на двигателя (кг.) | приблизително 180. | ||||||
| Консумация: g / t / s (l / 100) | 14/7,8/9,8 | ||||||
| Експлоатационен живот (км.) | 300000 | ||||||
| Смазочна течност | 0W-30; 5W-30 (40); 10W-30 (40.50); 15W-50. | ||||||
| Обем на маслото, литри | 3.8 – 4.1 | ||||||
| Смяна на смазката, (км) | 7000 – 10000 | ||||||
Приложение
Първите двигатели са предназначени за монтаж на автомобили със задвижване на задните колела, целта е била преследвана за завършване на машините, които влизат в класа "E", "E +". След успешна операция беше решено да се подобри единицата за използване на други автомобили. Общо седем поколения на двигателя се разпределят, списъкът на използване е показан в таблицата по-долу.
Какви машини са инсталирали двигателя:
- Корона.
- Марк 2.
- По-горе
- Алтеза.
- Ход
- Креста.
- Soarer.
- Е 200.
Lexus е 2005 автомобил:
Модификации
По време на освобождаването и операцията, продължила почти тридесет години, двигателят се подобри и е бил изискан. Седемте основни модификации на устройството бяха освободени, всяка от които имаше определени технически характеристики.
- 1G-EU.
Освобождаването на модела започна в 79 и продължи до 88 години. Двигателят е предназначен изключително за пазара на Япония. Механизмът на разпределение на газове се прави с един горен разпределителен вал и два клапана на цилиндър. Първата версия имаше съотношение на компресия от 8,8 мощност 125 конски сили на 5,400 оборота в минута. Моделите от 83 години освобождаване са имали съотношение на компресия от 9.2 мощност от 130 конски сили; Моделите на 86 са произведени с капацитет от 105 конски сили на 5,400 оборота в минута.
TOYOTA 1G-EUT Двигател:
Освобождаването на модела започна в 83 и продължи до 88 години. Двигателят е оборудван с 24 клапана, главата на главата е разработена заедно с Yamaha. Изпускателният колектор е завършен с регулируема геометрия (t-vis). Силата на устройството е 160 конски сили на 6,400 оборота в минута. Моторите от 85 години освобождаване имат 140 коня.
TOYOTA 1G-GEU двигател:
Освобождаването на модела започна през 86 и продължи до 88 години. Версията е завършена от турбината, агрегираното съотношение на компресия се намалява до индикатор от 8.5. Двигателят има два CT12 компресора. Силата на устройството е 185 конски сили, моментът е 245nm.
TOYOTA 1G-GTEU двигател:
- 1G-GZEU (GZE)
Освобождаването на модела започна в 86, продължи до 92 години. Моторната версия е оборудвана с компресор SC-14, който заменя турбината. Запалването на двигателя се регулира по електроника, буталото се изчислява върху съотношението на компресия в рамките на 8 единици. Силата на двигателя е 160 конски сили, моментът е 210 nm. От 89 години модификацията е претърпяла модернизацията, в резултат на която машинната маркировка се е променила на 1г-Гзе. Силата на електроцентралата се увеличава с десет конски сили (до 170 коня), въртящият момент се повиши до 230 nm.
TOYOTA 1G-GZE двигател:
- 1G-GE.
Освобождаването на модела започна през 88, продължи до 93 години. В сензора на двигателя масов поток въздухът се заменя с сензора абсолютно налягане и намалена мощност до 150 конски сили. Манипулациите позволяват да се подобрят високоговорителите и да увеличат ресурса на устройството.
TOYOTA 1G-GE двигател:
- 1G-GTE.
Освобождаването на модела започна в 88 и продължи до 91 години. Подсилен колянов вал е използван върху двигателя, параметрите на всмукателните средства на сместа се променят, се прилага топлообменник за намаляване на температурата на въздуха. Двигателят получи подобрен модел на дюзите 315 cc и нов електронната единица Съвкупно управление. Индексът на налягането е 0.75 бара, мощността на двигателя е 210 конски сили, в момента индикаторите са 275nm.
TOYOTA 1G-GTE двигател:
- 1G-FE.
Освобождаването на модела започна в 88 ODU, продължи до 2005 година. Версията на двигателя замени ранното 1G-EU единица, получи глава с 24 клапана, вместо 12, капацитетът е 135 коня, за момент е 176 nm. През 96 г. моделът е подобрен, за сметка на силата се увеличава до 140 конски сили, а въртящият момент е 185 nm.
Двигател 1G-FE:
Подобрен двигател
Август 1998 г. се отличава с факта, че моторът 1G-FE е претърпял сериозни промени. От тази точка, устройството се нарича 1G Fe двигател с префикса на гредите (пробив двигател с напреднал механизъм), буквално се превежда като " Пробив двигател С подобрена система от механизми. " Първата кола, която изпитва използването на усъвършенстване, е Toyota Altezza.
При инсталацията на 1G Fe лъчи веригата на двигателя е подобна на схемата, използвана на двигателя 1G Fe, обаче, устройството има комплексно пълнене на главата на главата, нова група цилиндри и бутала, както и подобрен колянов вал . Задачата на дизайнерите, без да променя конфигурацията на двигателя, за да се постигне увеличение на властта. Следователно, устройството е оборудвано със сложна електроника: е инсталирана система от автоматична фаза (VVT-i), електронен контрол дросел клапан (ETCS). Tramblor замества безконтактен електронно запалване (DIS-6) с индивидуална бобина за всеки цилиндър. Прилага се механизъм, контролиращ геометрията на всмукателната тръба (ACIS). Повишават се въртящата се честота на коляновия вал и коефициента на компресия.
TOYOTA 1G FE BEAMS Двигател:
- Двигател 1G Fe лъчи Характеристики:
- Период на освобождаване: 1998 - 2005 г.;
- Пълна изместват камара: 6 броя са разположени подред;
- Обем на двигателя: 2 литра;
- Компресионна множество: 10: 1;
- Клапани: четири на цилиндъра, общо - 24 броя;
- Главна глава: dohc, шофиране поради колана, vvti;
- Мощност: 160 коне, 6200 оборота в минута;
- Гориво захранване: инжектор, разпределен инжекционен разтвор (EFI);
- Запалване: намотка за всеки цилиндър (DIS-6);
- Гориво: бензин Ai-95;
- Ресурс 300 000 километра.
Важно! Електроцентралата от 1G-Fe и 1G-Fe са конструктивно различни механизми. Не е възможно взаимодействието на частите и механизмите на продуктите.
Идеите използват характеристиките на двигателя. Но модернизацията имаше и отрицателни последици. Така, когато поддържате двигателя, беше необходимо да се обърне внимание на автоматичната промяна в фазите, която носи допълнителни разходи. В допълнение, кофата на механизма за разпределение на газовете сега е придружена от повреда на клапана.
TOYOTA 1G-FE двигател е предназначен за Toyota Mark 2 автомобили (Toyota Mark II), Toyota Charow (Toyota Crown), Toyota Cross (Toyota Cresta). Двигателят е проектиран през 1988 г. и е произведен без значителни промени до 1998 година. През 1998 г. двигателят е обновен и е наречен.
Характеристика. Двигателят 1G-FE е представител на 6-цилиндров ред два-литровия серия G. от дизайнерските функции, възможно е да се изключи, че входящия разпределителен вал е активиран от зъбния ремък и дипломирането през предавката. Всмукателния колектор с системата за промяна на геометрията на ACIS. Тези двигатели са известни ниско ниво Шум, различни вибрации. Възможни неизправности: може да изскочи ремъка на времето при минус температури, се извършва задвижването на маслото помпа ангренажен ремък (Основното е, че когато зъбният колан е затворен, клапанът не потиска!); Периодично се проваля сензорът за налягане на катеренето.
Заслужава да се отбележи, че двигателят изисква добро масло от двигателя. В 96-ия двигател докосна малко усъвършенстване, капацитетът на този двигател е 140 к.с., а въртящият момент е 185 n m. Двигателят 1G-FE има голям ресурс и нормални условия Тихо върви до 300 хиляди км.
Характеристики на двигателя Toyota 1g-Fe Mark 2, Chall, Cross, Crown
| Параметър | Стойност |
|---|---|
| Конфигурация | Л. |
| Брой цилиндри | 6 |
| Обем, L. | 1,988 |
| Диаметър на цилиндъра, mm | 75,0 |
| Бутален удар, мм | 75,0 |
| Коефициент на компресия | 9,6 |
| Брой клапани на цилиндъра | 4 (2-вход; 2-издание) |
| Механизъм за разпределение на газ | Dohc. |
| Реда на цилиндрите | 1-5-3-6-2-4 |
| Номинална мощност на двигателя / при честота на въртене на коляновия вал | 99.3 kW - (135 к.с.) / 5600 rpm |
| Максимален въртящ момент / при въртящата се скорост на коляновия вал | 176 N m / 4400 rpm |
| Система за снабдяване | Разпределение на електронно управление (последователен mpfi гориво впръскване) |
| Препоръчителен минимум октанов номер Бензин | 92 |
| Екологични норми | - |
| Тегло, кг | 160 |
Дизайн
Шест-цилиндров, 24-клапанно бензин електронна система Контролът на впръскване на гориво, с вградени цилиндри и бутала, въртящи се един общ колянов вал, с горната подредба на две разпределителни валове. Двигателят има течна охлаждаща система от затворен тип принудителна циркулация. Система за смазване - комбинирана.
Цилиндров блок
Цилиндровият блок е хвърлен от чугун. Блокът може да бъде подложен на скучен.
Колянов вал
Бутало
| Параметър | Стойност |
|---|---|
| Диаметър, мм. | 74,930 – 74,940 |
Бутални пръсти Стоманени тръбни секции, плаващ тип. Външният диаметър на буталния пръст е 20 mm, дължината му е 61 mm.
Цилиндър на главата
Цилиндровата глава е изработена от алуминиева сплав, с два разпределителни ваша и 4 клапана на цилиндър, направен на напречна схема за продухване.
Входящи и изпускателни клапани
Диаметърът на клапанния прът - 5 mm. Дължина смукателен клапан - 91.75 mm, дипломиране - 91.54 мм.
Обслужване
Замяна на маслото в двигателя 1G-Fe. Смяна на маслото на автомобили Toyota Mark 2, Cross, Chall, Crowner с 1G-Fe двигател за правилата на компанията Toyota трябва да се извършва на всеки 10 хиляди км или 12 месеца. За 1G-Fe 2WD двигатели е необходимо масло: без да се заменя филтърът - 3.6 литра; С подмяната на филтъра - 3.8 литра. За 1G-FE 4WD двигатели: без замяна на филтъра - 4.0 литра; С подмяна на филтър - 4.2 литра. Използвано масло от. \\ T aPI класификация - не по-ниска от SJ (SL). Вискозитет 10W-30, 5W-30, 5W-20.
Замяна на дървен материал Необходимо е на всеки 100 000 км.
Според регламентите свещите се променят веднъж на всеки 20 хиляди мили. Свещ клирънс 1.0-1.1 mm. Свещи Denso K20R-U11, NGK BKR6EYA11.
Запалване напред ъгъл празен ход 8-12 градуса.
Въздушен филтър Променете на всеки 40 хиляди км.
Сменете охладителната течност Изисква се веднъж на всеки 5 години. В системата за охлаждане на двигателя на 2WD превозни средства има 6,5 литра охлаждаща течност; С 4WD - 7.2 литра.
