ESP системата в автомобила е може би най-яркият пример за развитието на технологиите в областта на безопасното шофиране. Роден като наследник на ABS, ESP се превърна в цяла гама от различни асистенти и услуги, които улесняват живота на водача по всякакъв възможен начин. Колкото по-скъпа е колата, толкова повече различни електронни асистенти има. Контрол на хлъзгане, имитация на блокиране, система за подпомагане на спускането по наклон, система за аварийно спиране и така нататък и така нататък - всичко това днес се изпълнява от стабилизиращата система. Но помага точно до момента, в който на таблото светне иконата на ESP.
Защо лампата ESP свети?
Ако лампичката ESP свети, системата не работи. Няма други причини, освен че самият водач е изключил стабилизиращата система с бутон (има на много автомобили с тази система). В противен случай трябва да се търси причината.
Проблемът е, че ESP е почти изцяло електронна система. По отношение на механичните елементи, автомобилът се различава от автомобила само с дизайн на корпуса на клапана - той може не само да изпомпва спирачна течност и да понижава налягането в системата, но, напротив, да изпомпва и принуждава колелата да се забавят надолу - всички или поотделно. Да, корпусът на клапана също се счупва (главно четките и захранващата верига), но това не се случва много често и, както в случая с ABS, трябва да го проверите последно.
ESP устройство
Останалата част от ESP е огромен брой сензори. Първо, системата използва ABS сензори, за да разбере скоростта на колелата, второ, тя заема позицията на волана, педалите и ъгловата скорост на автомобила, трето, чрез специални сензори и задвижващи механизми, тя може да попречи на работата на двигателя и трансмисията, като изберете оптималния режим на работа.
Ако някой от сензорите не работи или работи някак неправилно, тогава системата е напълно изключена. Корпусът може да е в механична повреда и в скъсан проводник и неадекватни стойности. Например, повреда на ESP може да бъде причинена от инсталиране на резервно колело с различен размер. Такова колело се върти с различна скорост и това е - системата полудява и се изключва.
Не забравяйте за ниското напрежение в мрежата, при липса на захранване всички електронни компоненти ще се изключат.
Ремонт
ESP е отличен пример за това как напредъкът на технологиите намалява поддръжката. Чисто теоретично можете да позвъните на всеки сензор, да проверите ABS, колела, положение на волана, разклон и куп други параметри, но е много по-лесно и по-бързо да отидете на диагностика, където свързаният скенер брои грешки и веднага ви казва къде да виж. И там, според обстоятелствата, или сменете сензора, или поправете окабеляването.
Пример за диагностициране на неизправност на ESP. Снимка — drive2
Сложността е само плаващи грешки. Обикновено в този случай лампата светва по време на шофиране, но изгасва при следващото стартиране на двигателя. За да идентифицирате такъв проблем със скенер, е необходимо да го хванете, което не винаги е възможно при условия на обслужване. Остават само две опции - или карайте с свързан скенер, докато възникне грешка, или карайте, докато лампата свети постоянно. Вторият вариант обаче не е никак безопасен.
На тези, които не харесват услугите или живеят далеч от тях, може да се предложи да се опитат да "изчислят" неизправността чрез косвени признаци. Рядко повреда се проявява само на едно място. Ако, заедно с горяща ESP лампа, задните спирачни светлини не работят адекватно, гледаме сензора за положение на педала на спирачката. Ако окачването е сменено преди повредата, разглеждаме сензорите и проводниците в зоната за ремонт. Ако има спад на напрежението в колата, проверете предпазителя. И т.н. Ако няма "съвети", тогава само скенер. Уви, без него е почти невъзможно да се ремонтира модерен автомобил.
Ситуацията с ремонта на ESP е почти същата като при - това не влияе на скоростта, както се казва, и изглежда, че можете да шофирате, но все пак е по-добре да поддържате тази система в добро състояние.
Сряда в 16:40 ч
Благодарение на безвъзмездната помощ на членовете на форума най-накрая отворихме. Кръчмата получи името Altbier, много благодаря на всички за участието в този проект. а от своя страна решихме да направим комплимент от институцията на членовете на форума, посетили нашия PUB. И също така получете вашите отзиви, обратна връзка, критика за нашата институция. Това е много важно за нас)))
P.S. за да получите комплимент, просто трябва да кажете, че сте в спор) Благодаря на всички)
Добро утро на всички)
🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
И така, ние отваряме нашата амнистия.
Вземаме всички точки. Тези, които са в банята преди края на периода на амнистия, нямат право да искат отстраняване след това.
Тези, които попаднаха под амнистия, но отново получиха точка, нямат право да кандидатстват повторно за амнистия
Няма да изтрия историята на точките. Вижте физическото присъствие на точки
Ще направя резервация веднага, тези, които започват да пишат, казват, срамувам се да поискате приспадане на точки, е осигурен ден във ваната.
Празнични поздрави!)
Hormətli Forum iştirakçıları!
Bakıda Avro-2020 həyəcanı başlayır!
Bu yay Bakı Olimpiya Stadionu Avropa çempionatının 4 oyununa ev sahibliyi edəcək!
Möhtəşəm oyunların azarkeşi olmağa, futbol ulduzlarını meydanda canlı izləməyə nə deyirsiniz?
4 декември – 18 декември tarixləri arasında euro2020.com/tickets keçidinə daxil olun,
Qeydiyyat formasını doldurun və oyunlara bilet əldə edin!
Biletlərin qiymətləri:
Категория 1: 125 евро
Категория 2: 75 евро
Категория 3: 30 евро
Тарифи:
Uels-İsveçrə (13 юли)
Türkiyə-Uels (17 юли)
İsveçrə - Türkiyə (21 юли)
¼ финален oyunu (4 юли)
Əlavə məlumat:
Телефонен номер: +994124048354
[защитен с имейл]
Уважаеми участници във форума!
Атмосферата на Евро 2020 започва в Баку!
Четири европейски първенства ще се проведат това лято на Олимпийския стадион в Баку!
Какво ще кажете, за да сте фен на зрелищните игри, за да видите футболни звезди на живо на терена?
Можете да се регистрирате между 4 декември и 18 декември на euro2020.com/tickets
Попълнете регистрационната форма и вземете билет за игрите!
Цени на билетите:
Категория 1: 125 евро
Категория 2: 75 евро
Категория 3: 30 EUR
Дати на мача:
Уелс-Швейцария (13 юни)
Турция-Уелс (17 юни)
Швейцария - Турция (21 юни)
¼ финален мач (4 юли)
Допълнителна информация:
Телефонен номер: +994124048354
[защитен с имейл]
Приятели, би било грозно да не забележим работата на нашия административен персонал. Затова ние също ще изберем най-добрите и ще подарим лично заглавие и 150 маната :)
Както винаги, можете да гласувате за 1 мод. Всеки може да гласува (без ограничение за публикации). Повярвайте ми, модерите няма да завършат гласовете си.
Често ми се случва това сутрин, когато замръзва през зимата или роса през незимното време. Тоест, когато има разлика между нощните и сутрешните температури.
Когато го сложи на следващото ТО, той обяви това на дилъра, но диагностиката не показа нищо, той не пише грешки, тъй като няма грешки, значи няма какво да се поправи. Оставих ги със сервиз от хладно помещение в жегата, карах 150 метра и като по чудо светнаха лампите за неизправност. Не рестартирах компютъра, веднага се обърнах към тях. На работещ двигател свързаха диагностиката, показаха счупване на ABS сензора, разпечатаха го. Двигателят беше изключен, нямаше грешки. Казаха, че ще се обадят след консултация с някого. Вероятно с NMR (NissanMotorRus). Това беше краят, искам да кажа, че не се обадиха.
Едно от предположенията, направени от диагностика, беше, че мръсотията е попаднала вътре. Дори карах в езерото, вярвайки, че водният поток може да свали полепналата мръсотия. Просто прекалих малко. Тъпчех педала за газ напред-назад, така че при заден ход ми се завъртя предният десен калник и попадна под волана.
Тръгвайки към сфалта, няколко пъти спрях объркан, търсейки външен звук, едва може би за трети път намерих вече износен надупчен пластмасов калник :-)
На място мелиш поне час-два, няма да светнат крушките. Тестът започва след началото на движението и продължава постоянно, докато шофирате.
Лично аз не се притеснявам, светнаха лампичките за неизправност, веднага в движение завъртам ключа за запалване в изключено положение, след което го включвам. Двигателят с вътрешно горене не спира, защото тук управлението на двигателя се поема от алармата. Прекъсване в захранващата верига между изключване на запалването на ключа и включване на запалването от алармата, макар и не голямо, но има. Това е достатъчно, за да рестартирате компютъра и да нулирате грешката.
Всичко описано е вярно само за мен и много други собственици на машини, пълни с електроника. Тук ще се натъкне на такъв чувствителен сензор и то така.
Както разбирам, имате неизправност, която не е свързана с температурна разлика. Искам да кажа, светва след всяко тичане през деня?
Може би ще стане, но няма да покаже грешката. Практиката показа. Та аз лично се търкулнах на спукана гума и усетих, че е спукана само при изпреварване, когато трябваше да се ускори и колата не тръгна според очакванията. Това доведе до загубата на колелото, но гирляндът от крушки не светна.
Може да се предположи, защото беше задното колело. Но сигурно си спомняте случая с Санкт Петербург X, чието предно колело вече беше спукано и той чу, че е спукано, едва когато му събу обувките, след което неволно паркира в блато почти до стъклото. Една напомпана гума ще направи по-малко обороти от спукана. Явно електрониката в този момент вярва, че има лека бусова кутия. Тоест, дизайнерът е заложил определен алгоритъм за грешка, в противен случай този венец под формата на неизправности ще светне всеки път, когато тръгва по хлъзгав път, лед. Такава разлика в въртенето на колелата не е достатъчна, за да покаже неизправност, това не е достатъчно. На T-31 също не е достатъчно да включите електронните блокировки. Въпреки че някой изчисли или извади, че електронното заключване се активира, когато разликата в усукването на колелата е почти 1/8.
смяната на лагера е разбираема, тук е възможно биене. Как може да повлияе подравняването на колелата? Вероятно си сменил лагера и след това веднага на стойката за настройка.