Непрекъснатото усъвършенстване на двигателя с вътрешно горене с цел повишаване и подобряване на горивната ефективност принуди инженерите да преработят сериозно дизайна на съвременните дизелови и бензинови двигатели. Промените засегнаха и устройството на буталната група и горивната камера. Тези модификации са направени за най-ефективното пълнене на цилиндрите и тяхната висококачествена вентилация, тоест за постигане на подобрен газообмен.
Ако в ранните етапи на развитие най-разпространен беше двигателят с два клапана на цилиндър (1 входящ и 1 изпускателен клапан), днес има увеличение на броя на клапаните на цилиндър. Такива промени са добре илюстрирани от най-разпространената версия на автомобила с четири цилиндъра. Преди това такива двигатели често бяха 8-клапанни, с един. Днес такъв агрегат често е 16-клапанна версия с два разпределителни вала (за всмукателни и изпускателни клапани), може да бъде оборудван с променлива система за синхронизиране на клапаните и др.
Прочетете в тази статия
Счупен ангренажен ремък / верига: основни причини
Ако сравним съвременните двигатели с техните предшественици, днес двигателите имат повече мощност и по-малко ресурс. Що се отнася до проблема с огъването на клапаните, точно за постигане на по-голям откат от двигателя разстоянието от до е минимално. Дори леко отворен клапан се огъва по време на повдигане на буталото в TDC. Оказва се, че различни технически иновации в двигателостроенето не са повлияли по никакъв начин на добре познатия проблем, който е присъщ на по-голямата част от двигателите, независимо от типа двигател и производителя. Говорим за огъване на клапаните при скъсване на задвижващия ремък или.
Важно правило по време на експлоатацията на автомобила е да се следи състоянието на ангренажния ремък и навременната му подмяна. Коланът не трябва да има разслояване, пукнатини или други дефекти. Също така не е позволено да попадат различни технически течности върху повърхността му. Появата на скърцане, скърцане и други външни звуци ще изисква от собственика да провери напрежението и състоянието, както и напрежението и други ролки.
За да отговорите на въпроса кога трябва да смените ангренажния ремък, трябва да проучите инструкциите за експлоатация на конкретен автомобил. Често при новите автомобили ремъкът се сменя след 60 хиляди изминати километра или след 2-3 години (което настъпи първо). Планираната смяна с оригинален ремък включва следващата смяна на всеки 50 хиляди км. Препоръчително е внимателно да избирате неоригинални ремъци и да ги сменяте на всеки 40 хиляди км.
Сега няколко думи за верижното задвижване. Веригата за синхронизация изисква по-малко внимание, тъй като подмяната на веригата е средно необходима веднъж на всеки 150-200 хиляди км. и още. В този случай е необходимо да се следи напрежението на веригата, състоянието на обтегача и амортисьора на веригата. Повишеният шум по време на работа на двигателя, появата на метален звън и други признаци ще покажат необходимостта от незабавна проверка на тези елементи.
И така, обратно към по-малко надеждния колан в сравнение с веригата. Зъбният ремък най-често се скъсва поради следните причини:
- износване на колана в резултат на продължителна употреба или използване на продукт с лошо качество;
- заглушаване (водна помпа);
- заклинване на коляновия вал, разпределителния вал;
- неизправност на опъващата ролка, заклинване на синхронизиращите ролки;
- разрушаване на ангренажния ремък в резултат на попадане на двигателно масло върху повърхността му;
- механични повреди след контакт с остри ръбове, зъбни колела на разпределителния вал;
Защо клапаните се огъват при скъсване на ремък или ангренажна верига
Въпреки подобренията, общият традиционен принцип на работа на газоразпределението и клапанната система на двигателя остава непроменен. Както знаете, повдигането на буталото в TDC (горна мъртва точка) означава, че в посочения момент клапаните също са затворени. Това е необходимо за създаване на налягане и запечатване на горивната камера.
Ако ангренажният ремък се счупи, тогава клапаните просто нямат време да се затворят, което означава, че се сблъскват с буталото, което се издига нагоре. Когато ангренажният ремък се скъса, разпределителните валове спират незабавно. Това незабавно спиране се случва по две причини:
- тъй като движещата сила от колана или веригата изчезва;
- самите гърбици на разпределителния вал се забавят от възвратни пружини;
Що се отнася до коляновия вал, този елемент продължава да се върти по инерция. Инерционното въртене на вала не зависи от това на каква предавка и с каква скорост се е движел автомобила, с каква скорост е работил двигателят и т.н. все пак върти коляновия вал. С други думи, ако ангренажният ремък е отрязан, тогава газоразпределителният механизъм спира незабавно и клапаните остават отворени, докато коляновият вал продължава да се върти и движещите се бутала в този момент удрят отворените клапани.
Резултатът от счупен ремък е, че буталото се среща с клапаните, след което клапаните веднага се огъват. Стъблото на клапана често е огънато, въпреки че понякога са възможни и различни деформации на диска на клапана. По-рядко може да се открие повреда на самото бутало, което също е следствие от скъсване на ремъка и огъване на клапаните.
Инженерите и автомобилните производители са запознати с този проблем. За да се предотвратят последствията от счупване на ангренажния ремък / веригата в някои стари ICE, на буталото бяха направени специални канали за клапана. Тези канали всъщност осигуряваха необходимото свободно пространство, което позволяваше на отворените клапани да не се сблъскват с движещото се нагоре бутало. При такива двигатели, след прекъсване на задвижването, клапанът не се огъва.
Съвременните двигатели също имат отличителни прорези на буталата. Трябва да се отбележи, че тези канали избягват риска от повреда на клапана, докато двигателят работи. Ако ангренажният ремък се счупи на такива двигатели, тези канали не спасяват от огъване на клапаните, тоест клапанът все още се огъва, дори ако има специални канали на буталото.
На кои двигатели клапанът се огъва: как да разберете
Поради сериозността на този проблем и високата цена на последващите ремонти, много автомобилисти са загрижени за въпроса как да разберат дали моторът на клапана се огъва или не се огъва, когато ангренажният ремък се счупи. За да разберете по-точно и да определите дали клапаните се огъват на конкретен двигател, можете да използвате следните препоръки:
- Проучете подробно техническата документация за двигателя от производителя. Добавяме, че визуалната проверка, както и различни данни от таблиците, все още не дават 100% увереност, че когато задвижващият ремък се скъса, клапанът не се огъва. Също така не се препоръчва сляпо да се доверявате на изявленията в специализирани автофоруми или да разчитате на информация от други повече или по-малко авторитетни източници. С други думи, валидността на всички данни трябва да бъде поставена под въпрос и проверена отново.
- Друг метод е така наречената "физическа" проверка, която ви позволява да разберете сами дали клапаните са огънати. Този метод ви позволява да определите вероятността от огъване на клапана, тоест да потвърдите или отхвърлите възможността за контакт между клапана и буталото.
За да разберете дали клапанът се огъва или не, ще трябва да премахнете ангренажния ремък. Освен това буталото в първия цилиндър се настройва в положение TDC, след което разпределителният вал на газоразпределителния механизъм се завърта на 720 градуса. Ако не се наблюдава спиране в процеса на завъртане на разпределителния вал, тогава е необходимо да се направи подобна проверка чрез последователно повдигане на буталата във всички други ICE цилиндри до TDC. Ако разпределителният вал не почива никъде, тогава има голяма вероятност клапанът на този двигател да не се огъне, когато коланът се счупи.
Що се отнася до разнообразната техническа информация, която е дадена в таблиците, както и позовавайки се на опита на автомеханиците и обикновените шофьори, обобщените данни ни позволяват да отбележим:
- често клапанът не се огъва при прости 8-клапанни двигатели;
- обикновено клапаните се огъват на 16-клапанни и 20-клапанни двигатели;
- потискане на клапаните на почти всички дизелови двигатели;
- огъването на клапаните се случва при повечето двигатели в случай на прекъсване на веригата за синхронизация, тоест при двигатели с ангренажно верижно задвижване;
- клапаните обикновено се огъват на двигатели на малки автомобили с работен обем от 1,1 до 1,4 литра;
Прочетете също
Машината няма да стартира след смяна на ангренажния ремък, ангренажната верига или друга работа по задвижването на ангренажния механизъм. Основни причини, препоръки.
Двигател на кола
Първите автомобили VAZ 2110 са произведени с 8-клапан двигател с обем 1,5 литра, а по-късно с 1,6 литра. При такива агрегати, когато ангренажният ремък се счупи, клапаните не са огънати. Това се обяснява с отсъствието им в буталото. В десетото поколение се появиха автомобили VAZ 2112 с 16-клапан двигател и обем от 1,5 литра. С пускането на този модел много собственици на автомобили започнаха да се сблъскват с проблем, когато клапанът се огъва на Priora. Дизайнът на новия двигател е променен. Благодарение на 16-клапанната глава мощността на този агрегат се е увеличила от 76 к.с. до 92 к.с Големият проблем с такъв мотор обаче е, че 21126 огъва клапана на Priora. В резултат на това колата се нуждае от основен ремонт.
Причината за огънатия клапан в Lada Priora е липсата на специални вдлъбнатини в двигателя 1.5 с 16 клапана. Поради това, когато коланът се счупи, буталата удрят клапаните, последните се огъват. Малко по-късно Priora започна да инсталира 1,6-литрови 16-клапанни двигатели. Дизайнът на тези двигатели практически не се различава от предишните с обем от 1,5 литра. Основната разлика е, че буталата са назъбени в новия двигател. Ако ангренажният ремък се скъса, буталата не отговарят на клапаните и двигателят не огъва клапана на Priora.
Модерен мотор от AvtoVAZ е представен под формата на 16-клапан блок, който се различава от предишните си колеги по своята надеждност и безопасност, огънати клапани не са типични за него. Въпреки това, погрешното мнение на повечето автомобилисти се дължи на факта, че на актуализирания Priore двигателят огъва клапана в редки случаи. Това се обяснява с факта, че този автомобил е оборудван с 1,6-литров 16-клапан двигател. Практиката показва, че когато ангренажният ремък се скъса на Lada, буталата огъват клапана, когато се срещнат. Ремонтът на този тип двигател е по-скъп, отколкото на аналози "12". Вероятността от скъсване на ремъка на Priora е ниска, тъй като е почти два пъти по-широка от тази на "12" мотори. Когато използвате дефектен колан, въпросът "клапата на Priore се огъва ли?" ще продължи да възниква.
Клапан за мотор
Сравнявайки Priora и двигателите, автомеханиците твърдят, че собствениците на втора кола са изправени пред подобен проблем. Поради това се препоръчва редовно да се следи състоянието на ангренажния ремък. Някои автомобилисти се притесняват дали клапанът се огъва, ако има голям слой въглеродни отлагания върху буталата. Подобни повреди се откриват при такива двигатели. Ето защо собствениците на всякакъв тип превозни средства трябва редовно да наблюдават състоянието на ангренажния ремък, като го проверяват за пукнатини, чипове, резби и разслояване. Тези знаци сигнализират, че ангренажният ремък трябва да бъде сменен незабавно. Иначе въпросът "двигателят на Приората огъва ли клапана?" няма да бъде решен.
Основни причини
Моторно устройство
Собствениците на автомобили на Lada Priora 21126 се интересуват да знаят причините, поради които клапанът се огъва на колата си. Автомеханиците твърдят, че на всички съвременни модели на този автомобил, в резултат на счупване на ангренажния ремък, клапанният двигател се огъва. Първите двигатели за предно задвижване VAZ 2110, за разлика от подобни агрегати за задвижване на задните колела, имаха обем от 1,5 литра. Малко по-късно се появиха подобни дизайни с обем от 1,6 литра. с 8 клапана и един разпределителен вал. Някои автомобилисти не знаят дали клапанът се огъва на такива двигатели. Този процес не се случва, тъй като първите елементи не се срещат с буталата в мъртвата точка. След еволюцията се появиха нови 16-клапанни агрегати с два разпределителни вала. Това позволи увеличение на мощността от 76 к.с. до 92 к.с., докато обемът на двигателя не се е променил.
Експертите казват, че такива агрегати също са ненадеждни, тъй като когато зъбният ремък се счупи, клапаните и буталата се срещат дори в мъртвата точка, в резултат на това двигателят огъва вторите елементи на Prior. Такива ремонти са скъпи. В допълнение към смяната на клапана, понякога трябва да се сменят буталата.
Дизайнерите на AvtoVAZ, модифицирайки 16-клапанния двигател, първо го инсталираха на новия VAZ 2112. Двигателят получи съкращението 124. Отличителните черти на новия агрегат от предишните аналози са наличието на актуализирана бутална група. Те получиха "браздове" или така наречените "нарези", с помощта на които се създава надеждна защита срещу скъсване на ангренажния ремък. VAZ 2112 с този двигател се счита за надеждно и мощно превозно средство.
Характеристики на назъбените бутала
10-то семейство автомобили беше спряно от производство поради наличието на много технически недостатъци. Обновеното семейство премина през големи промени, които засегнаха проблемите на околната среда и увеличената мощност на двигателя. Трябва да се отбележи, че всички 16-клапанни двигатели в момента са инсталирани не само на Priora, но и на други модели VAZ, включително Kalina и Granta. Двигателят обаче огъва клапана на всяко такова превозно средство.
Изключение от факта, че когато ангренажният ремък се счупи, тези части няма да се срещнат с буталата, са първите осемклапанни двигатели. Съвременното производство на домашни автомобили не предвижда използването на тези единици. Новите осем клапана с увеличена мощност също огъват клапана.
От 2011 г. Priora имаше 8 клапанни мотора с маркировка 21114, които не огъват клапана. През последните години клапанът се огъва на всички произведени Ladakh Priora, тъй като те имат двигатели с 8 клапана с маркировка 21116.
Предупреждения и последствия
Огъването на клапана на Priora се дължи главно на срещата на буталото с първите части. Ако ангренажният ремък се счупи, скъпите ремонти на собственика на автомобила не могат да бъдат избегнати. В такава ситуация автомеханиците препоръчват:
- редовно проверявайте състоянието на колана,
- определяне на наличието на чипове и пукнатини на колана,
- проверете дали има конци на колана.
Бутална система
В този случай ще трябва да закупите и нова, по-лека бутална група. От оторизиран дилър ще струва не повече от $ 2-5. Някои автомеханици препоръчват закупуването на кола от друга марка, чиято цена практически не се различава от Priora. Може да е KIA RIO или Chevrolet Aveo. Този проблем може да бъде решен с оптимизирана система за охлаждане на блока и цилиндровата глава.
Честото счупване на ангренажния ремък е свързано с използването на нискокачествени автомобилни части, включително байпасна ролка. За да предотвратят такава повреда, собствениците на автомобили Priora инсталират на автомобилите си по-ниска предавка на каландър, колан и ролки от VAZ-2112. Това не променя помпата и зъбните колела на разпределителния вал. Под ролките се поставят шайби с дебелина 5 мм. Наличието на голям брой производители на тези части ви позволява да изберете висококачествени и надеждни продукти за автомобили.
Някои иновации
Модернизиран 16-клапан двигател
Наскоро пуснатите седани и хечбеци от семейство Priora са оборудвани с модернизиран двигател като стандарт - двигател с мощност 90 конски сили с 8 клапана и олекотени биелни и бутални групи. Този силов агрегат е разработен в научно-техническия център на АвтоВАЗ. За да го овладее, производителят трябваше да модернизира линиите за производство на основни части и сглобяване на двигатели. Металургичното производство претърпя модернизация на линията за леене на цилиндрови блокове.
За да се намали общото тегло с 39% в сравнение с основната версия, беше необходимо да се оптимизира охладителната система на главата и блока на цилиндъра. Двигателят получи ново задвижване на разпределителния вал, включително автоматичен обтегач, дюзи за охлаждане на буталата, метално уплътнение на цилиндровата глава. Намаляването на механичните загуби направи възможно увеличаването на мощността на двигателя от 59,5 kW на 64 kW, тоест до 90 к.с. В същото време максималният въртящ момент се увеличи от 120 Nm на 140 Nm. Това е довело до намалени нива на вибрации и шум. Специфичният разход на гориво също намаля, което доведе до увеличаване на ресурса на двигателя до 200 хиляди км. Екологичната чистота на двигателя също се е увеличила. Емисиите на въглероден диоксид са намалели от 175 g/km на 165 g/km.
АвтоВАЗ е произвел над 700 автомобила с нови двигатели. Препоръчителната цена на дребно за Lada Priora в конфигурация "Стандарт" от типа седан е 8 хиляди щатски долара. д., а хечбекът - 8 500 хиляди. д. Местният производител планира скоро да приложи нови двигатели за Lada Granta и Lada Kalina.
Детайли Категория: Новини Публикувана на 27.07.2018Двигателите на AVTOVAZ ще получат нов бутален двигател, който ще позволи да се избегне огъване на клапаните при скъсване на ангренажния ремък.
Както знаете, един от недостатъците на съвременните двигатели е огъването на клапаните при скъсване на ангренажния ремък. Доста трудно е да се предвиди ресурсът на ремъка, тъй като той може да се счупи не само поради износване, но и когато помпата или опъващата ролка са заседнали.
Когато ангренажен ремък се скъса, съвременният двигател обикновено огъва клапаните на буталата. Това води до скъпи ремонти.
АВТОВАЗ реши да отстрани този проблем, съобщава CARscope.ru. Доставчикът на завода Federal Mogul е усвоил производството на бутала със специални нарези.
Благодарение на тази форма и буталата, и клапаните ще останат непокътнати, дори ако ангренажният ремък се скъса.
Новата бутална група е предназначена за широка гама двигатели. Това е 8-клапан VAZ-11186 с капацитет 87 литра. сек., както и 16-клапанни двигатели VAZ-21126 (98 к.с.) и VAZ-21127 (106 к.с.), които са инсталирани на автомобили от семейство Калина и Грант.
Двигателят VAZ-21129 със 106 конски сили, предназначен за моделите Vesta и XRAY, също скоро ще получи версия с нови бутала. Но новият агрегат VAZ-21179 с обем 1,8 литра и капацитет от 122 литра. с. докато се получи ново бутало.
Една от страшните теми в разговорите на автомобилистите е защо клапаните се огъват, на кои автомобили е възможна тази повреда и как да я предотвратите. Днес ще ви разкажем подробно за причините, поради които клапанът на двигателя се повреди и превантивните мерки за тази неизправност.
За какво отговарят клапаните в двигателя?
Първо, малко теория. Със сигурност всеки автомобилен ентусиаст знае колко цилиндъра има в двигателя на неговата кола, но колко клапана съдържа - не всеки ще даде отговор на този въпрос. В повечето съвременни двигатели има от осем до шестнадесет клапана (два или четири на цилиндър), има електроцентрали (осем или дванадесет цилиндъра), в които броят на клапаните е от 24 до 32.
Клапанът е важна част от газоразпределителния механизъм (времето) на двигателя на машината, който се намира в главата на цилиндъра, отговаря за навременното подаване на въздух към цилиндъра и изместването на отработените газове от него.
Освен това един и същ клапан не може да изпълнява тези функции и следователно всеки цилиндър е оборудван с два вида клапани - всмукателни клапани, които подават въздух в горивната камера, и изпускателни клапани, които изстискват продуктите от горенето на сместа въздух-гориво от тази камера.
Има двигатели, в които има по два изпускателни и всмукателни клапана на цилиндър, а има и такива с повече всмукателни клапани, отколкото изпускателни (три и пет цилиндъра). В структурата на клапана се разграничават две части: плоча и стебло. Стъблото на клапана се удря, когато един от елементите на газоразпределителния механизъм се повреди.
Клапаните се въвеждат в действие от разпределителния вал, който, въртейки се около оста си в главата на цилиндъра, повдига едни и спуска други клапани в цилиндрите - това са така наречените фази на газоразпределение. На свой ред, разпределителният вал задвижва коляновия вал - и двата елемента за синхронизация са свързани помежду си чрез задвижване, което може да бъде зъбно, ремъчно или верижно задвижване. Зъбно задвижване върти разпределителния вал в блока на цилиндъра, а ремъчно или верижно задвижване се върти в главата на цилиндъра.
В момента най-разпространени са двигателите, в чийто газоразпределителен механизъм се използват. Типът на ремъчното задвижване е по-прост като дизайн, но по-малко надежден от верижното задвижване. Верижният тип задвижване от своя страна е по-сложен - неговият механизъм включва опъващи ролки и амортисьори. Неслучайно обърнахме толкова много внимание на детайлите на газоразпределителния механизъм - разбирането на принципа на неговата работа ще ни помогне в бъдеще да определим причините, поради които клапанът се огъва.
Защо клапаните се огъват
Както за газоразпределителен механизъм, задвижван с ремък, така и за задвижван от веригата механизъм за синхронизация, може да настъпи момент, когато ремък или верижно задвижване се повредят. Счупване на ангренажния ремък или разтягане на връзките на веригата на ангренажа, които не могат да хванат зъбите на зъбните колела на разпределителния вал (подхлъзване), води до факта, че разпределителният вал спира рязко и коляновият вал продължава да се движи.
В този момент клапаните са вдлъбнати в цилиндъра и буталото се издига към тях. Повдигащата сила на буталото е много по-голяма от тази на низходящите клапани, така че буталото се удря в диска на клапана, а прътът, неспособен да издържи на този удар, се огъва или дори се счупва. Има пълно спиране на двигателя, което не се препоръчва да се стартира отново, за да не се провокират по-сериозни повреди - повреда на буталата, което е изпълнено със скъп ремонт на главата на цилиндъра.
Как да разберете дали клапаните са огънати
Невъзможно е да се установи на око, че когато ремъкът се счупи или веригата за синхронизация се изплъзне, клапанът е огънат. За да направите това, трябва да извършите две прости операции.
Като начало ще монтираме нов ангренажен ремък на ролките според маркировките и бавно ще завъртим коляновия вал. Два до пет оборота са достатъчни, за да се определи, че клапаните са огънати: ако въртенето е свободно, тогава стъблата на клапаните са непокътнати, ако е трудно, клапаните са огънати.
Случва се коляновият вал да се върти, но клапаните все още са огънати. Как в този случай да се определи разбивката? Необходимо е да се измери, като предварително се развият свещите. Ако няма компресия в цилиндъра, клапаните са огънати.
Как да предотвратим счупване на клапана
Нека анализираме причините, поради които коланът може да се счупи, за да разберем как да предотвратим такава повреда.
Причина 1. Зъбният ремък е изтекъл. Както всеки друг консуматив, ангренажният ремък има собствен експлоатационен живот. Производителят на автомобила в ръководството за експлоатация посочва времето за смяна на зъбния ремък - за повечето двигатели това се случва с пробег от 100-120 хиляди километра. Разбира се, възможно е да се надяваме, че до този момент ремъкът ще служи вярно, но за по-голяма вярност препоръчваме при всяка планирана поддръжка да проверявате състоянието на ремъка и, ако е необходимо, да го сменяте. В този случай няма да позволим да се счупи и в резултат на това няма да разглобим проблемите с огънати клапани.
Причина 2. Използване на фалшив ангренажен ремък. Някои автомобилисти, които искат да спестят пари, купуват неоригинални, евтини ангренажни ремъци, които се счупват при малък пробег - 5-7 хиляди километра. Съвет - бъдете отговорни за закупуването на ангренажен ремък, по-добре е да платите повече за този консуматив, отколкото да платите по-късно за скъп ремонт на цилиндровата глава.
Причина 3. Разбивка на помпата за синхронизация. При проектирането на газоразпределителния механизъм на някои двигатели помпата влиза в контакт с ремъка и ако този агрегат се повреди, той се заклещва, в резултат на което ремъкът се трие в помпата и се разтрива, което води до нейното счупване. Помпата се износва при същия пробег като ангренажния ремък, затова при смяна на ремъка препоръчваме да инсталирате нова помпа.
Причина 4. Износване на разпределителния вал. Тази повреда възниква при голям пробег на двигателя (от 150 хиляди км или повече) и следователно не се случва толкова често. Заседнал разпределителен вал може да причини спукване на ангренажния ремък. Ето защо, когато купувате употребявана кола с голям пробег, силно ви съветваме да погледнете състоянието на разпределителния вал.
Причина 5. Неизправност на приставката за задвижване на времето. Зъбният ремък се движи върху ролки, които също могат да се износят, да заседнат, което да доведе до скъсване на ремъка и огъване на клапаните.
Въпреки че двигателите с ангренажно верижно задвижване се считат за по-надеждни, се случва и те да имат огъване на клапани. Това се случва по две причини: връзките на веригата са разтегнати или задвижващите приставки (напречни ролки и амортисьори) се повредят. Основната причина, поради която връзките на ангренажната верига се разтягат, е некачественият материал, от който е изработена. Такова бедствие се случи с двигателите на Volkswagen в средата на 2000-те: германският автомобилен производител поръча вериги от безскрупулен изпълнител и те започнаха да се провалят при 20-40 хиляди пробег, провокирайки огъване на клапаните. За да предотвратите огъване на клапана на такива двигатели, трябва периодично да диагностицирате веригата за синхронизация и прикачените устройства и, ако е необходимо, да ги сменяте на нови.
В допълнение към тези методи е възможно да се предотврати огъването на клапаните, като се направят специални вдлъбнатини на главите на буталата, които ще съответстват по размер на стеблата на клапаните. Ако коланът се счупи или веригата се плъзне, тогава когато разпределителният вал спре, прътите на клапаните няма да захапят главите на буталата, а ще влязат в каналите и ще спрат там. Вярно е, че този метод има и своите недостатъци: двигател с такива "настроени" бутала губи до седем процента от мощността си. Готови ли сте да намалите мощността на двигателя на вашия "железен кон" в името на безопасността на клапаните в случай на повреда на задвижването на времето?
След като писах за двигателите "ПРИОРА", ме попитаха - "", прочетете го много информативно. В тази статия обещах да говоря за самия принцип защо това се случва на някои двигатели, но не и на други. Като цяло, относно самия процес на разбивка, днес ще се опитам да подредя всичко по рафтовете, само за вас, "начинаещи". Няма да се бавя, да тръгваме...
Така че клапанът е част Газорасп Ротделен мавтомобилен механизъм (тайминг). Трябва да се отбележи, че частта е доста важна, без тях няма да има изпускане на отработени газове и компресия в цилиндрите няма да се създаде по време на впръскване на гориво и запалване. В съвременните двигатели техният брой варира от 8 до 32. Но в повечето се използват варианти с, те са най-често срещаните от всички.
Принцип на действие
"Кара" ги да работят за отваряне и затваряне на разпределителния вал, който се намира отгоре, в главата на блока.
Той се върти нагоре и благодарение на специалните овали натиска клапана - отваря се или го освобождава - затваря се. От своя страна разпределителният вал работи на ремък или верижно задвижване от коляновия вал.
Разпределението и коляновият вал задължително са синхронизирани, така че отварянето на клапаните и движението на буталото да съвпадат в определена последователност - когато буталото се спуска, клапаните се отварят („потъват“ в камерата), когато буталото се издига нагоре , те се затварят (вървят нагоре), като по този начин създават налягане в горивната камера, след което свещите запалват сместа и буталото се спуска надолу под налягане. Този цикъл се повтаря многократно. Ето кратък видеоклип на работа за разбиране.
Това е перфектно работеща схема, с правилна поддръжка (навременна подмяна) всичко ще измине много хиляди километри.
Причината, поради която клапанът се огъва
Бих искал да отбележа, че може да бъде както на 8, така и на 16 клапанни двигатели. Причината е проста - става дума за счупен ангренажен ремък или верига. Заради справедливостта си струва да се отбележи, че "веригата" много рядко се счупва, тя основно се разтяга и звездите "кука" започват да скачат, което също може да бъде причината.
Когато възникне счупване, разпределителният вал спира рязко, но коляновият вал продължава да натиска буталата. Така клапаните се спускат и "удавят" в горивната камера, буталото също се качва - което не би трябвало да е при нормална работа. Те се срещат в "високата точка" и буталото, притежаващо висока енергия, просто огъва или счупва клапана. Както виждате, всичко е съвсем обичайно.
Такава повреда е много скъпа - трябва да "половите" двигателя и да извадите огънатите елементи, понякога дори самата глава на блока страда (но рядко), така че също ще трябва да бъде сменена. Можете също да откриете повреда на буталата (клапанът го счупва), но тук е още по-сериозно, ще е необходимо да премахнете разпределителния вал и буталата с "съединителни пръти".
Защо коланът се разкъсва и как да се предпазите от това
1) Най-честата причина е просто неспазване на инструкциите на производителя за смяна на колана. Като правило, ако колата ви е в гаранция, тогава подмяната ще бъде в гаранция, но ако я обслужвате сами, тогава много хора забравят или спестяват от подмяна. „Излиза“ настрани.
2) Колан с лошо качество, сега има много фалшификати, особено за нашия VAZ. Всъщност те дори не изминават 5000 километра (бяха в служебна кола няколко пъти), така че вземете най-добрите доказани варианти. Или смени на сервиз с гаранция.
3) Помпата не работи. При някои модели автомобили също е в зацепването на ремъка и ако не успее, тогава просто ще се заклини, ще изтрие ремъка за няколко часа.
4) Самият разпределителен вал се износва. Направен е от метал и е ясно, че след известно време ще се износи (може да се задръсти), въпреки че трябва да мине много време (голям пробег).
5) Опъващите ролки на системата за синхронизация се повредят. Могат да паднат, да се заседнат - във всеки случай коланът или ще се скъса, или ще излети - има единия край, клапанът ще се огъне.
Момчетата са защитени само тук. Сменяйте навреме ремъка, както и обтягащите ролки и другите елементи на тази система, които са ви разпределени според наредбите. Вземете "консумативи" в официални или проверени магазини, защото фалшификати се продават много по-малко от оригиналите, тук рискувате на всеки хиляда километра, като цяло коланът не е резервна част, от която си струва да спестите.
Има ли опции, които не се огъват?
Разбира се, че има, но сега са много редки. Още веднъж ви съветвам - има модели мотори, които не са били "огъвани" преди. Но, за съжаление, сега практически няма такива хора. Затова много правят - такава настройка на силови агрегати.
Същността тук също е банална, проста - вместо конвенционални бутала, те са инсталирани. Тогава, дори ако се случи счупване, клапаните просто ще паднат в тези ями и няма да се случи нищо ужасно. Ще трябва да инсталирате нов ремък и да синхронизирате разпределителните валове и коляновия вал.
„Страхотно“, казвате вие. НО защо тогава такива бутала не се поставят на всички модели? В крайна сметка това е 100% защита.
Отново всичко е просто - такива бутала консумират част от мощността на двигателя и то прилично. Все още има дебати за „колко“. Някои казват, че с около 5 - 7% и извинете, това е СТРАХОТНО! Работата е там, че такова бутало е по-тежко и компресията не е толкова ефективна. Ето защо мнозина отхвърлиха това решение. Много – но не всички!
