Системите за контрол на умората DAC и Assist Assist следят физическото състояние на водача и при необходимост сигнализират, че е време водачът да спре и да си почине. Такава проверка се извършва от три опции за управление:
Асистентът за внимание и ЦАП са системи за контрол на умората, които наблюдават способността на водача да управлява физически автомобила и при необходимост дават сигнал за спиране на шофирането за почивка. Проверката се извършва от три вида контрол, които зависят от следните поведенчески фактори:
1.
Поведението на водача се оценява;
2.
Погледът на водача е фиксиран;
3.
Движението на превозното средство се следи.
Устройството за подпомагане на вниманието, което следи поведението на водача, се произвежда от Mercedes-Benz от 2011 г. Това устройство се ръководи от следните мотивации: начин на шофиране, управление, действия на водача по време на шофиране и някои други параметри.
Схематично системата за наблюдение на умората се състои от датчик за управление, контролна лампа и звуков сигнал, който предупреждава водача.
Сензор, монтиран на волана, следи изменението на силата, упражнявана върху волана, докато се върти. Системата взема предвид и информацията, получена от други контролни сензори: стабилност при движение, спирачна система, ограничения на видимостта и параметри на двигателя.
Сигналите, получени от устройството, се обработват, като се определят следните параметри:
но)в рамките на половин час от началото на движението се анализират скоростта и страничното ускорение на превозното средство (стил на шофиране);
б)състоянието, при което се случва движението (тук се вземат предвид както времето на деня, така и продължителността на пътуването);
в)анализира се управлението на следните единици: бутони, разположени на волана и под него превключватели и спирачната система;
Ж)анализира се силата на въздействие върху волана;
д)състояние на пътната настилка и поведение на превозното средство по време на движение (странично и надлъжно ускорение).
Като анализира всички тези параметри, системата открива нарушения в действията на водача и промени в посоката на превозното средство. След това на екрана, разположен на таблото, се изпраща сигнал със звуков акомпанимент, така че водачът да спре да си почине. Ако водачът в сънливо състояние пренебрегне сигнала и продължи да шофира, системата продължава да му напомня за това на всеки 15 минути. Трябва също да се припомни, че контролът върху състоянието на водача започва да работи със скорост над 80 км / ч.
При Volvo държавният контрол на водача Driver Alert Control (или DAC) се различава от вниманието Assist по това, че следи само траекторията на движение по магистралата, а видео управлението, следвайки посоката на пътя на превозното средство, определя местоположението му на пътното платно платно. Ако внезапно автомобилът започне да се движи извън установените граници, системата реагира на това, сякаш водачът е уморен и издава два предупредителни сигнала: "мек" и "твърд" И двата сигнала зависят от общото благосъстояние на водача и се различават помежду си по обем и тон. Системата DAC се активира, работеща заедно с елементите на системата Предупреждение за напускане на лентата, когато скоростта на автомобила достигне 60 км / ч.
Специално вградено устройство, което се инсталира от General Motors, където вече тестваната техника Seeing Machines, която оценява състоянието на погледа на водача, е основата, се инсталира не само на автомобили, но и на железопътния транспорт. Задачата на агрегата е да контролира отвореността на очите на водача и тяхната концентрация, а когато открие признаци на умора или загуба на бдителност и сънливост, системата незабавно дава команда за спиране на превозното средство.
Също така системата за проследяване на умората на водача може да контролира други функции на автомобила, например посоката на погледа може да се включва или изключва определени опции на таблото. Или, когато правите маневра, уведомете водача, че е забравил да се погледне в огледалото.
За нея не е тайна, че заспиването по време на шофиране е причина за много сериозни инциденти. Ако продължителността на пътуването надвишава 4 часа, тогава времето за реакция на водача се увеличава няколко пъти и тъмното време на деня също може да играе роля. Нека да разгледаме какви решения на този проблем се предлагат от производителите на автомобили.
Едно от най-простите устройства, които наблюдават състоянието на водача (дали е заспал), е прикрепено към ушната мида и прилича на Bluetooth слушалка. Ако някога сте заспивали, докато стоите или седите, тогава знаете, че когато заспите, главата ви се накланя малко напред. Ако устройството открие, че ъгълът на наклон напред се е променил с определена степен, то издава звуков сигнал. Силата на звука е ограничена, за да не изплаши спящия шофьор и в същото време да го накара да се събуди. Ъгълът, под който устройството ще събуди водача, може да се регулира и има някои причини за това, например, така че устройството да не работи, ако шофьорът обича да поклаща глава в ритъма на песента, която звучи от радио, или главата на водача се отклонява много леко, когато заспи.
Разгледахме най-примитивната система против сън, мисля, че мнозина ще се интересуват от това как напредналите производители на автомобили решават този проблем.
Имайте Mercedes-Benzтакава система се нарича Помощ за внимание, използвайки модула за управление на двигателя на превозното средство и сензора за ъгъла на волана, той определя стила на шофиране на водача и съответно, ако се промени, той дава звуков и светлинен сигнал.
Нека изброим какъв вид информация системата анализира:
- Времето на деня;
- продължителност на пътуването;
- честотата на използване на бутоните на контролния панел;
- скорост и ускорение на волана;
- използване на спирачния педал;
Lexusте монтират камера на таблото, която не следи поведението, а лицето на шофьора и го предупреждава, ако заспи.
Volvo- система Контрол на сигнала за водача, с помощта на камерата, следи дали колата се движи стриктно в лентата и в случай на клатушка коригира курса на автомобила и предупреждава водача.
Saabизползва две камери, които проследяват движението на очите на водача и го предупреждава със съобщение на таблото, ако водачът не реагира, се чува звуков сигнал.
Въпреки факта, че цената на тези системи е висока, особено в тези системи, където се използват видеокамери, техните предимства засенчват цената им. По принцип такава система ще бъде полезна за всеки шофьор, който прави дълго пътуване, независимо дали е шофьор на камион, шофьор на междуградски автобус или просто автомобилен ентусиаст, който реши да отиде в съседен град. Между другото, в някои системи, при които се използва камера, която следи поведението на водача, можете да погледнете камерата, за да включите например дългите светлини или друго устройство, функционалността зависи от производителя.
Най-ефективните системи за наблюдение на шофьора са Асистент за внимание, Контрол на сигнала на водача и Виждащи машини. Тяхната цел е да откриват и докладват навреме промени в човешкото тяло.
Съдържанието на статията:
Монотонният път или дългите пътувания с кола, особено през нощта, водят до умора на водача. В резултат на това реакцията му намалява и умората се увеличава. Това води до факта, че тялото не може да издържи натоварването и шофьорът просто заспива. Това води до множество сериозни инциденти.
За да избегнат подобни случаи, те излязоха със системи, които следят и контролират нивото на умора на водача. Това може да стане с помощта на 3 показателя. В първия случай се наблюдават действията на водача, след това движението на автомобила и накрая погледът на водача.
Помощ за внимание
Системата за подпомагане на вниманието извършва контрол с помощта на няколко параметъра и елемента. Тази система е вградена в автомобила на немската марка Mercedes-Benz. Системата за подпомагане на вниманието се състои от няколко сензора, всеки от които отговаря за определен индикатор за умора. Това са сензори като волан, двигател или спирачна система. Един от основните е сензорът на контролния блок.
Той следи физическото състояние на водача за много показатели. На първо място, той контролира стила на шофиране, а именно скоростта. Следващите показатели са условията, при които автомобилът се движи. Тук имаме предвид продължителността на пътуването и кога се извършва, по кое време на деня.
Спирачната система и превключвателите на кормилната колона принадлежат към системата за управление, която също се управлява от системата. И накрая, ускорението се контролира, а именно странично и надлъжно.
Наблюдавайки текущото състояние, системата го сравнява с оригинала. Ако индикаторите сигнализират за значително отклонение от нормата, се включва звуков сигнал и на панела на екрана се извежда съобщението „Помощ за внимание: Пауза“, което предупреждава водача да спре.
Аларма се сигнализира на всеки 15 минути, ако предупреждението се игнорира. Системата се активира от скорост от 80 км / ч. Анализът на скоростта, маневреността и премахването на други параметри се извършва 30 минути след началото на движението, тъй като най-често това е точно колко време е необходимо за придвижване на големи разстояния.
Контрол на сигнала на водача (DAC)
Следващата система за управление Driver Alert Control е създадена от шведската автомобилна компания Volvo. Тук принципът се основава на наблюдение на състоянието на водача чрез начина, по който автомобилът се движи. За това в автомобила Volvo е вградена специална видеокамера, която следи поведението при шофиране на пътя. Траекторията се оценява и променя с помощта на сензора на волана и наблюдението на лентата. Втората видеокамера следи външното състояние на водача, а именно движението на очите.
Ако се установи състояние на претоварване, системата предупреждава водача със сигнал и съобщението „Предупреждение на водача. Време за почивка ". Системата започва да работи със скорост 60 km / h.
Виждащи машини
Най-новата система, която следи за състоянието на водача, е Seeing Machine, внедрена от британската марка Jaguar. Забележително е, че тази технология се използва не само в случай на шофиране на автомобил, но и в други области. Системата е изградена изключително върху наблюдение на външното физическо състояние на водача. Вградената камера записва положението на очите и тяхната посока.
Ако индикаторът се отклонява от нормата, системата уведомява за умора и вероятност да заспи по време на шофиране със сигнал и специално съобщение.
Съвършенството на тази технология е, че тя се активира, дори ако водачът е със слънчеви очила. Тази система включва и допълнителни параметри. Например системата открива липса на внимание към огледалото за обратно виждане. В този случай водачът получава напомняне за това действие.
Видео на системата за проследяване на водача:
Тема 6. Умора и работоспособност
Умора и умора. Признаци, причини и процес на развитие на умора.
Видове умора
Здравни фази
Преумора
Умора и умора. Признаци и причини за умората на водача.
Надеждността на драйверите зависи до голяма степен от тяхната производителност. Високата ефективност осигурява изпълнението на работа с висока производителност и висококачествени показатели. Когато шофират в състояние на намалена производителност, водачите допускат грешки, които понякога водят до инциденти.
Умората е една от причините за спада на производителността на водача.
Има понятия като умора, умораи преумора.
Умора- Това е естествен процес на временно намаляване на работоспособността, което настъпва в резултат на дейности. Това е обективен процес, характеризиращ се с промени в човешкото тяло, които могат да бъдат установени чрез обективни методи.
Умора- Това е субективно преживяване на умора от човек. Физиологичната същност на умората е да сигнализира на тялото да спре или да намали интензивността на работа, за да се избегнат нарушения във функциите на нервните клетки.
В същото време чувството за умора не винаги съответства на степента на умора. Човек в състояние на умора може да не се чувства уморен под въздействието на емоционално вълнение, опасност, интерес към работата, която се изпълнява, чувство за дълг, отговорност за възложената задача. Поради тази причина водачът изпитва по-малко умора при дълго пътуване, отколкото пътникът, седнал до него, въпреки че продължителното шофиране естествено води до повече умора на водача, отколкото неактивния пътник.
За оптималното протичане на психичните процеси се изисква оптимално ниво на информационно натоварване. Излишъкът и липсата на информация допринасят за развитието на умора. Освен това е важен и естеството на входящата информация.
Когато шофира в условия, когато на пътя няма други участници в движението, шофьорът ще усеща умора по-бързо в монотонен пейзаж, отколкото когато шофира в интензивен градски трафик. В монотонна среда, с липса на информация или в състояние на принудително бездействие, чувството на умора може да възникне по-бързо, отколкото при активна напрегната работа, въпреки че все още може да няма обективни признаци на умора.
Домашните физиолози са установили, че мозъчните клетки се уморяват много по-бързо от работещите мускули. Нервите, по които се предават нервните импулси, имат най-малко умора.
Това беше доказано за първи път от физиолога И. М. Сеченов в оригинален експеримент. Субектът, когато сгъва показалеца в даден ритъм, вдига тежестта до определена височина. В резултат на развитието на умора, височината на повдигане на товара намалява след известно време и след това настъпва момент, в който обектът изобщо не може да вдигне товара. В същото време той усеща силна умора в мускулите на работещия пръст и, естествено, вярва, че в тях се е развила умора. Освен това, в момента, в който той не може да вдигне товара, през мускулите на работещия пръст се прокарва електрически ток, което кара мускулите да се свиват в същия ритъм, което води до вдигане на товара. Естествено би могло да се предположи, че след изключване на тока, мускулите, които са работили допълнително, няма да се свият в резултат на още по-голяма умора. Когато обаче токът беше изключен, обектът отново започна лесно да вдига товара със същото темпо. Това се обяснява с факта, че по време на работа умората се развива по-бързо не в самите мускули, а в нервните центрове, които изпращат импулси към тези мускули. По време на свиване на мускулите от електрически ток, нервните клетки на тези центрове почиват, тяхната работоспособност се възстановява и те отново започват да изпращат импулси към мускулите. По този начин нервните клетки на мозъчната кора се уморяват най-бързо, след това мускулите се уморяват и нервите, по които се предават нервните импулси, са най-малко уморени.
В резултат на по-бързата умора на нервните клетки на мозъка, на първо място, има нарушения в хода на психичните процеси - възприятие, мислене, памет и внимание. В допълнение, зрителната острота намалява, зрителното поле се стеснява, дълбочината на зрението се влошава, точността и координацията на движенията се нарушават, времето за реакция се увеличава, степента на автоматизация на уменията намалява, сърдечната честота се увеличава, кръвното налягане се повишава, чувството за скорост се губи, настъпват апатия, летаргия и се нарушава готовността за действие.в случай на неочаквана промяна в пътната обстановка.
Умората се проявява под формата на постепенно намаляване на работата на организма. В същото време слухова, зрителна и тактилна чувствителност намалява, времето за реакция се увеличава, броят на грешките се увеличава и производителността намалява.
Признаци за настъпваща умора:
• чувствам се изморен;
· Появата на незначителни погрешни действия;
• желание за изправяне, смяна на позата;
· Забележимо намаляване на интензивността и стабилността на вниманието;
· Неволно разсейване от мисли, които не са свързани с шофиране;
· Увеличаване на волевите усилия, необходими за преодоляване на изброените негативни явления.
Първите признаци на умора, които се появяват след няколко часа шофиране, не са опасни за водача и могат лесно да бъдат елиминирани с кратка почивка.
Степента на умора зависи от продължителността на работата. Колкото по-дълъг е работният ден на водача, колкото по-изразена е умората, толкова по-вероятни са грешките. Статистиката е установила пряка връзка между времето на шофиране и броя на произшествията.
Шофьорите, управляващи автомобил в продължение на 7-12 часа, извършват инцидент 2 пъти и с продължителност на шофиране над 12 часа, 9 пъти по-често, отколкото с продължителност до 7 часа. Според други източници шофьорите, които работят повече от 7 часа, правят 1/3 от всички ПТП. Инциденти, възникнали в резултат на грешки на водача в резултат на продължително шофиране, водят до по-сериозни последици. По този начин при шофьори, които работят повече от 12 часа, катастрофи с фатален край се случват 1,5 пъти по-често.
С умората могат да се запазят прости, добре автоматизирани умения, които позволяват на човек да действа правилно в добре познати, стандартни ситуации. Сложните видове умствена дейност обаче се нарушават, което намалява готовността за действие в случай на неочаквана и необичайна промяна в пътната обстановка. Всичко това намалява надеждността на драйверите, води до грешки и аварии.
Визуалната умора е от особено значение за водача. След 8 часа непрекъсната експлоатация той вижда пътен знак вече не на 100 м, а само на 80 м. Умората на зрението се улеснява от недостатъчния контраст между фона и обекта, който възниква при шофиране на автомобил в условия на ограничена видимост, както и когато шофьорите са заслепени от фаровете на приближаващите коли през нощта и от слънцето през деня. Визуалната умора влияе върху работата на водача. Уморената мускулна система на очите не осигурява ясно пространствено възприятие. Дори опитни шофьори, когато са уморени, гледат по-често отстрани на пътя и от далечна перспектива към близката, което затруднява възприемането и прогнозирането на развитието на пътната ситуация.
Възможни причини, допринасящи за развитието на умората на водача:
Неудобна седалка,
Ниска температура на въздуха,
Чести промени в температурата в кабината на автомобила,
· Лоша видимост,
Чести промени в осветеността и недостатъчно осветяване на пътя през нощта,
Вибрация,
· Попадане в кабината на пари от бензин или отработени газове.
Процесът на развитие на умора преминава през следните етапи:
1) Етап на липса на умора. Работата все още не е уморена, човекът може да продължи да работи по-нататък или да прави нещо друго;
2) Първият етап на умора. Има усещане за умора, предизвикана от работа. Но след час активна или пасивна почивка, свежестта на мислите и чувствата се възвръща, човекът отново става енергичен.
3) Вторият етап на умора. Намалява волята, принуждавайки да напряга мозъка за решаване на сложни проблеми.
4) Третият етап на умора. Човек вече не иска да се спира на нищо, дори и в най-леката работа, но все пак запазва желанието си да яде и да спи;
5) Четвъртият етап на умора. Характеризира се с безсъние. В същото време има признаци на неврастения, главоболие, чувство на умора след нощ на полусън и полубудност, раздразнителност, прекомерна чувствителност при общуване с други хора, раздразнителност, а понякога и депресия.
Според статистиката до една трета от инцидентите по пътищата се дължат на небрежност на шофьорите, причинена от физическо изтощение или заспиване по време на шофиране. Най-голямата рискова група включва тези автомобилисти, които се занимават професионално с товарни и пътнически превози на дълги разстояния, дълго време без прекъсване. Монотонната пътна маркировка и нощта допринасят за заспиването по време на шофиране.
Необходимостта от система за разпознаване на умора
Когато, за да се избегне пътно произшествие, времето за реакция на спирачния механизъм ще бъде един от факторите за навременното спиране на транспорта. Други подобни фактори включват: скоростта, с която водачът ще реагира на променената ситуация, и времето, което му отнема да вземе решение и да активира съответния задвижващ механизъм.
В резултат на проведеното изследване беше установено, че постоянното управление на трафика в продължение на 4 часа намалява скоростта на реакция на шофьора на промените в пътната обстановка с 2 пъти, а в рамките на 8 часа - до 5-7 пъти.
Системата за разпознаване на умората на водача следи определени параметри на физическата форма на човек, които са стабилни, когато човек спи и е енергичен зад волана. В случай, че механизмът забележи отклонения от основните стандарти, установени от настройките, той уведомява за необходимостта с различни видове сигнали и известия, като е направил пауза за почивка.
Методи за контрол
Умората на водача може да се контролира по няколко метода. Предпазното устройство се основава на три начина за определяне на умората на човек, управляващ превозно средство:
- Метод, основан на оценка на траекторията на трафика.
- Метод, основан на оценка на действията на водача на пътно превозно средство.
- Метод, основан на оценка на траекторията на движение на главата на човек по време на шофиране.
Съществуващата днес, както и ранното откриване на признаци на умора на водача на превозното средство, функционира въз основа на няколко нюанса: стил на шофиране, поведение на шофиране, използване на контролни механизми, условия и среда на шофиране. Структурно такива устройства могат да комбинират устройство за управление, контролер на руля, светлинни и звукови предупредителни сигнали.
Принцип на работа
Как работи сензорът за умора на водача: сензорът за ъгъла на волана статистически оценява интензивността, честотата на завъртане на колелото през последните четири часа от началото на движението и ако се установи статистическа грешка над допустимото ниво, той изпраща сигнал към контролния блок, който активира аварийните елементи.
Контролният комплекс получава голям брой сигнали, информиращи за различни параметри:
- Стил на шофиране - различни видове ускорение за половин час след началото на движението, оценка на скоростта.
- Условия за шофиране - продължителност на пътуването, приблизително време на деня.
- Работа на задвижващите механизми - оценка на интензивността на използване на превключватели под волана, спирачна система, устройства на контролния панел.
- Интензивност на завоите на волана - оценка на скоростта и ускорението.
- Състояние на пътната настилка - контрол на режимите на ускорение.
- Посоката на движение на пътното превозно средство - управление на различни видове ускорение.
Постоянно извършвайки сложни изчисления според определени алгоритми, устройството открива отклонения по посока на движението на превозното средство и човешките действия. Какво се отчита на дисплея на контролния панел, сигнализиране чрез звук. Ако водачът игнорира сигналите, продължи да кара колата, докато е сънен, известието се възобновява на всеки четвърт час. Системата за безопасност се активира, когато превозното средство достигне скорост от 80 км / ч.
Най-новата разработка в Австралия за тестване, Системата за управление на умората на водача DAS, поддържа автомобилите в безопасност при движение по пътищата чрез строги изисквания за съответствие. Такова устройство е в състояние да разчита установените знаци и също така да наблюдава изпълнението на нормите, предписани от тях. Такъв инструмент е в състояние да предостави на полицията подробна информация за това къде е било превозното средство, каква е била неговата скорост на определени участъци от пътя.
Комплексът DAS е оборудван с три видеокамери, едната от които гледа напред, а останалите са фокусирани върху позицията на главата на водача. Устройството за запис на компютъра записва пътната обстановка и положението на главата, а интелигентното устройство, подчертавайки желаното, разбира целта на пътните знаци.
Ако превозното средство се приближи твърде бързо към пътните знаци, като ограничение на скоростта, системата предупреждава водача със сигнал. Ако предупреждението се игнорира, нарушението се въвежда в паметта на компютъра. Същият механизъм за предотвратяване и отстраняване на нарушения е предвиден и за други групи пътни знаци.
Системата за наблюдение на умората на водача DAS е най-новото устройство за безопасност на Volvo на пазара. Устройството е оборудвано с видеозапис, чиято задача е да контролира равномерността на движещото се превозно средство спрямо пътната маркировка. Когато се установят периодични отклонения от траекторията на движение и клатушкане, органите за уведомяване издават предупредителен сигнал. За шофьора това може да символизира един вид червена линия, която не си струва да се пресича, но трябва да направите спирка, за да си починете. За подробно запознаване с такава система производителят предоставя ръководство за експлоатация, написано на повече от 400 страници.
Ако статията е била полезна, пишете ни.
