Спортната модификация на BMW M3 (E46) дебютира през октомври 2000 г. и в допълнение към версията на купето, баварският автомобилен производител също предложи кола в телата на кабриолет.
По традиция външните отличителни атрибути на модела BMW M3 E46 са по-агресивни брони, странични "поли" и въздух в предните крила. В допълнение, колата се поставя на 19-инчов алуминиеви колела BBS.
Под капака на BMW M3 в тялото e46, нов 3.2-литров двигател, развиващ се в европейската спецификация 343 HP И максималния въртящ момент при 365 nm. По време на външния си вид този двигател е най-висока производителност атмосферна компания.
Двигателят е агрегиран или се свързва с 6 скорост механична кутияили в двойка с нова роботична трансмисия SMG Drivelogic, която ви позволява да превключвате трансмисии с кражба на венчелистчета.
От мястото до стотици BMW M3 E46 купе се ускорява за 5.1 секунди и се изисква по-тежък кабриолет към 5.5 s. Максималната скорост на превозното средство е ограничена на 250 км / ч, но с по избор деактивирана "яка" максимална скорост достига 308 км / ч.
Купете BMW M3 E46 в Русия вече може да е на цена от средно 700 000 до 1 000 000 рубли. Tuning моделите ще бъдат по-скъпи.
BMW M3 E46 GTR
През февруари 2001 г. светлината видя състезанието купе от BMW M3 GTR в тялото на E46, което е оборудвано с 4.0-литров V8 двигател с удар от 500 "коне". За серията American Le Mans (ALMS) са построени 16 такива автомобили.
А в края на състезателния сезон на 2001 г. автомопът освобождава 10 пътни модификации BMW M3 (E46) GTR, цената на всеки от които е 250 000 евро.
Такава кола има сериозно удължени колесни арки, по-масивни брони, различен капак с допълнителни вентилационни отвори, голям заден спойлер на капака на багажника и в кабината - предпазна рамка и столове.
BMW M3 E46 CSL
През 2004 г. M3 Coupe (E46) е придобита от CSL версията, която е била освободена от ограничено издание в размер на 1 400 броя. Колата беше предложена само две опции за боядисване на тялото: сребърен сив метален и черен черен сапфирен металист.
Основният двигател на модела е подложен на незначителни подобрения, поради което нейната сила е нараснала до 360 к.с., и само роботизирана кутия остава налична като предаване на BMW M3 CSL.
В допълнение, автомобилът получи реконфигурирано висулка и управление, подсилени спирачки, но основните усилия бяха хвърлени в намаления на теглото. В сравнение с обичайния купе M3 E46, CSL версията "Lew" е 110 кг - до 1,385 килограма.
Възможно е да се постигне това за сметка на карбонистичен комплект за тяло, въглероден капак и покрив, по-тънки задни прозорци, отстраняване на част от шумоизолация от кабината, както и неуспех на електрически регулирани столове, навигация, климатизация и аудио система.
Външно, BMW M3 CSL (E46) може да бъде разпознат от предната броня с разклоняване и повишен централен прием на въздуха, друг капак на багажника с по-изразен спойлер и 19-инчови BBS дискове, "риза" в пилотните купа на Микелин .
Цената на използваната BMW M3 CSL в Русия е от 2,500,000 до 3,000,000 рубли.
Което е проектирано да се състезава в серията American Le Man (BMW M3 GTR ALMS E46).
История
През 2001 г. BMW регистрира екипа на четирите коли за говорене в клас GT в серията American Le Man. Машини, оборудвани с четирилитрова V8 с капацитет от 450 к.с., през първата година те постигнаха невероятен успех: Jorg Muller спечели титлата на шампиона върху тях в лично събитие, а марката получи дизайнерската чаша.
През годината този m3 спечели на седем от десетте песни и зае шест полюсни позиции. Предимството му беше толкова високо, че други отбори се обърнаха с оплакване. И не без причина. Същността на жалбата се свежда до факта, че BMW поставя автомобили, които не са отговорили на духа на регламентите: въпреки факта, че е около М3, състезанието GTR е построено на базата на серийния М3, тъй като се носи Не-ред шест, но V-образният осем (в правилата за милостите е посочено, че обществената версия трябва да бъде произведена най-малко два континента в рамките на 12 месеца).
Преди сезона 2002 г. маркирайте необходимите промени, за да успокоите организаторите. Серията отиде на малък серия M3 GTR за пътища обща употребаПо този начин замени купето.
Цената за колата е 250 000 евро
BMW обяви изграждането на десет BMW M3 GTR E46 за избрани клиенти, но в същия период от 2002 г. серията American Le Man промени регламентите (изискванията на Oligation сега трябва да продават 100 пътни версии и 1000 двигателя), а BMW отказа да участва в състезания.
Очевидно управлението на BMW компанията решава да съжалява за състезателите, които фактът и делото "смачка", сочейки към пръст, който уверено да върви на победата на BMW
През сезона през 2003 г. същите автомобили не участваха в серията American Le Man и отидоха да изследват "24 часа nürburgring".
Оценка на възможностите на M3 GTR на новата песен, екипът на BMW се върна към победата и го постига през 2004 и 2005 година.
Дизайн
Колата е боядисана в метален сребро (титанов сребрист металик), а дизайнът е придобил много по-агресивен дизайн.
Подробности за тялото, като броня, покрив, качулка, багажник с две охлаждащи линии и крила са направени от леки въглеродни влакна подсилена пластмаса (GFP).
В допълнение, колата е оборудвана с двойно потопен съединител.
Интериор
BMW M3 GTR E46 видео
Хронологията на модела на шасито BMW E46 се превърна в четвъртото поколение модели от третия серии и по време на външния си вид - най-младият в семейството bMW CARS.. В самия край на 1998 г. нови позиции бяха представени като модели от 1999 г. първо в появата на седани 316i. 318i. 320i. 3231 и 328i (326-320 модификации не се предлагат). Ако предшествениците в телата бяха малко ядосани, макар и в тези форми, имаше малко по-спортно гърба, после колите на шасито, които дойдоха да ги заместят, с цялостната сходство на архитектурата и нюансите изглеждаха много по-солидни.
Донякъде голяма закръгленост на формите на BMW E46, визуално не добави "мазнина". Напротив, проектната работа недвусмислено сочи към повишената мускулна маса. И поне първоначално превъзходството на механичните неща в сравнение с предишното поколение не изглеждаше огромно, разликата в тялото беше отразена не само върху естетиката. Новият дизайн стана по-труден със 70%, но и въпреки доминиращата корпоративна идеология на създаването на превозни средства за водача, добавяне на задни пътници с отворен код.
Характеристики на окачването BMW E46
Конструктивните характеристики на окачването, спирачките и управлението остават почти непроменени, но реката е станала по-широка, а по-широката употреба на алуминий в медалните компоненти има намалени безгрешителни маси. Удължаването на междуосие позволи на двигателя леко обратно, за да поддържа същото разпределение на теглото като E36 (50/50). През същата година, само малко по-късно, линията се попълва с купе (CI) и вагон (TI).
През 2000 г. модификацията на МЗ се появява в Gamme E46 в тялото на купето, което през 2002 г. бе допълнено с кабриолет, 3-вратист хечбек E46 компактен, предназначен за европейските, азиатски и австралийски пазари, бе представен за 2001 година модел Година.
След десетгодишна почивка през 2001 г. модификациите на всички колела бяха върнати в обхвата на машините от третата серия. Предаването, използвано в XI модификации, постоянно прехвърля момента на всичките четири колела със съотношението между предната и. \\ T задни оси 38:62, съответно. И отпред и задни диференциали В XI E46 са безплатни, динамичната система за стабилизиране (DSC) и системата за управление на тягата (ASS + T), контролират въртенето на колелата, намеса в тяхната работа.
Под качулката BMW E46
През 2001 г. 2,5-и 3-литрови двигатели се появяват под капака на седаните (съответно, те променят модификациите: 325i и 3301). Постоянно попълване и стандартно оборудване оборудване и списък на опциите. И за седани и годината на моделиране на универсалната 2002 г. се проведе рестайл. Тези машини получават други фарове и фарове за мъгла, малко модифицирана пластмаса на страничните повърхности на тялото, по-широка декоративна радиаторна решетка, нови предни брони и качулка за 325i и 330i. Реставирането не се ограничава до външен вид. Гама от бензинови двигатели също се обновяват.
Много забележимата промяна беше външният вид на 4-цилиндрови двигатели на Valvetronic системата. В окачването, характеристиките на пружините, амортисьори и станаха по-строги задни ритбометални панти. Прехвърлянето на кормилния механизъм се е увеличило (движението на въртене от стоп преди спирането е станало по-малко на пода на по-малко).
Не особено дълго, но доста безоблачният живот на платформата E46 на конвейера не е отрязал за една нощ. Първият остави владетелят през септември 2004 г. Хечбек с 3 врати компактни - най-младите в диапазона. Освен това те не бяха прехвърлени в производственото реле на следващата платформа, но първо колите на новата серия VMW модели.
В средата на 2005 г. седаните постепенно са заменени с автомобилен конвейер на шасито E90. Вагонът през същата година отстъпи на машини E91. Купето и кабриолетите остават в производството по-дълго от други, докато не се появят в края на 2006 г. Coupe E92 и E93 кабриолет. Модификациите на BMW E46 m3 са положени в производството, докато пролетта на 2007 г. в хотелското шоу на Женева не беше показана нова Emke купе въз основа на Е92.
BMW E46.
В повечето случаи устройството не може да бъде CARELUS - разполагаеми много. VMW автомобилите не са от този номер, но и досадни, тяхната поддръжка не се нарича. Внимание, колата ще изисква точно колкото е необходимо за разбирането, че притежават пластмасови сапуни, но истинска техника, която обича смазока, чистота и т.н. Тъй като структурната база на двигателите е разработена на предшественика, машините на шасито E 46 са почти пощадени от повечето детски рани.
Епич с миккъл, унищожен от бензина, съдържащ сяра, не повлиява автомобилите в 46-то тяло. По времето на външния им вид, производителят вече се премества в чугунени цилиндрови ръкави в B-цилиндрови захранващи устройства. Като цяло репутацията на "шест" по-горе, а не 4 цилиндрови двигателя. И не е толкова много в стереотипно разбиране, какво трябва да бъде истинско BMW. Въпреки че функциите и тези и други енергийни единици правилно операция Тя достига 300 хиляди километра, "четири" е по-трудно да се прехвърли повишен температурен натоварването на градския работен цикъл.
Вече 100 хиляди километри на пробега могат да се появят през задния колянов вал (- 20 евро, плюс работа - 60 евро). Ако двигателят прегърне, този проблем може да се появи естествено преди. Големите двигатели се доставят от тази атака и ако не забравят за контрола върху нивото на петрола (за да се предпази от износването на хидрокоматите и обтегача на веригата на синхронизация), своевременно смяна (€ 1B0 - 190 € на всеки 10-12) Хиляд километра в градска експлоатация), заместване запалителни свещи не са по-малко от 30 хиляди км бягане (60 евро на комплект) и почистване на инжектора, тогава те не дразнят собственика.
Всички версии на скоростни кутии - Automata, Semi-Automatic (SMG) и чиста механика работят безупречно. Само сред последните, събрани през първата година на производство, имаше случаи с включването на първото предаване. В средата на 1999 г. дефектът е бил елиминиран и проблематичните агрегати се променят при гаранция.
Цени за резервни части BMW E46
В зависимост от начина на пътуване, заместването на съединителя ще се изисква след 100-200 хиляди км, но често има случаи, когато и след 250 хиляди, km възел все още е напълно функциониращ. Неговата замяна ще струва € 400 - € 500 (включително цената на детайлите и работата). Очарованието на окачването BMW е в кинеметрите и внимателно подбрани характеристики на компонентите. Той не надвишава средната стойност сред съучениците. Това е особено вярно за предния Макферсън. Стъпката на стабилизатора (от 80 евро заедно с работа) е по-бърза. Преди първите стотици хиляди пробег умират амортисьори (€ 600 на пълен набор от предни стелажи, плюс 120 евро - € 150 за работа), топка подкрепа (€ 250 - € 300 за възел с лост) и поддръжка заден процент (€30).
На нашите пътища, ударите могат да се появят с 30-50 хиляди км. Виновникът на това ще бъде кормилната релса. Чукът постепенно напредва, но без престъпно увеличаване на реакцията в механизма.
Фабричната спецификация, нейната корекция не е предоставена, въпреки факта, че опорната гайка в дизайна е. Новата релса ще изисква около 1000 евро. Съветите на кормилното управление (70 евро) са изключително издръжливи. Фронт спирачни накладки (€ 80 - 150 евро) може да изисква замяна в площта на Z0-хил. Пробег, заден (€ 80 - € 100) - около 60 хиляди км. Замяната на всяка двойка ще струва около 50 - € 60. Според фабричната инструкция, предните вентилирани спирачни дискове изискват подмяна при инсталирането на всеки трети набор от подложки (80-100 хиляди км). Фабриката ще струва около 200 евро. Подробности за производителите от трети страни време в половината по-евтини.
Цени за резервни части и регламенти до услуга BMW. E46 не е евтино. Въпреки това, операцията на тези машини не се нарича разрушаване поради изключително малка вероятност за непланирано посещение в автомобилната услуга. От първите години на освобождаване BMW бензиновите предмети непрекъснато се съхраняват в авангардната част на рейтинга за най-малкия брой повреда.
Перспективи BMW E46.
Днес ценообразуването на BMW E46 е доста голямо. Цената е слабо зависи от модификацията и конфигурацията на машините. На първо място, това се дължи на тяхното състояние, което е статистически в автомобилите, публикувани през 1998 г. и 2005 г. ще бъде много разнообразно. Последното, ако те се грижат за тях, могат да се считат за почти нови екземпляри, защото става въпрос за BMW, но ценови етикети са хуманни (2 раздел).
На нашия пазар по-голямата част от Е46 имат върху багажника на SILD 318i. Тази модификация, особено с 2-литров двигател, инсталиран в пост-сгъваеми версии, има идеалния баланс на свойствата за ежедневието, но също така ще наслаждава на собственика активна работа със педала на газта.
Чувства се като баварските коне много повече, лекувани в други ъгли на планетата. Разбира се, заслугите в това принадлежат. Разпределение на въртящия момент върху работния обхват на революциите на двигателя и точната настройка на взаимодействието на други двигателни и предавателни системи. Но за да потърсите допълнителна мощност в четири цилиндъра по-малко печеливши, отколкото в шест. Шестата - не само по-надеждни, но и осигуряват възможности за настройка.
Въпреки това, в много западни партньори за подобренията на 4-цилиндрови двигатели пълни. До TurboCTS (€ 2500 - € 4000) и компресори (€ 4500 - € 5000). Наред с номенклатурата на запасите и компонентите от производителите на трети страни е възможно да се изградят турбо опции с нестандартни геометрични размери Подложката на захранващия блок. Но все пак същата операция (и почти за същите пари - около 10 000 - € 15,000 за пълна гама от творби) с по-ефективно 6 цилиндъра.
тунинг BMW E46.
Производителят го прави за блокове "шест пот", при които буталото е 66 mm, 75 mm, 84 mm, 85.8 mm, 86 mm, 89.6 mm, 91 mm и пръчки с дължина 135 mm, 140 mm и 145 mm. Номенклатурата на буталото ви позволява да изграждате като атмосферни, същите надуваеми версии. Компресорът или турбината, доставени на приготвеното дъно, позволяват да се премахнат повече от 450 литра. от.
Максималната тактурна настройка на "TREX" ще струва повече от японците. Но най-важното - тя може да бъде загубена, донесена от инженерите на BMW към абсолютния баланс на текущите качества, стриктно изчислени в една и съща ЕМБЕТ или алпина ", които са за повечето рентгенови критерии. Офертата на частите на окачването, хвърчилото и настройката на аксесоарите е просто огромна. Някои фабрични колела са около 20 варианта. Styristic E46, както и на склад, същото в финализираните версии, по отношение на външната настройка в продължение на много години, са изградени в законодателния ранг за собствениците на различни марки.
Легендарни модели в 46 тела
BMW E46 M3 - EMCA
Като цяло се смята, че автомобилите с литературния "М" са имение в модела ред bmw. Поради значителни разлики от стандартния ред. Но не винаги беше така. Кардиналната ревизия на основния дизайн в дизайна на М-модификацията започна да практикува именно при работа с платформата E 46. За разлика от предшественика, E 46 MH е конструктивно различен от обикновена кола. В екстериора на М3, само врати, покрив и багажник са често срещани със стандартни машини.
Предните крила с решетки на m3 бяха по-широки. Брони, прагове на поли, огледала, качулка, обратно спойлер, 4-тръбен изпускател - това и много повече m3 бяха оригинални. Различен и интериор. Най-видимите иновации: волан, спортни седалки и комбинация от устройства. Други бяха двигателите.
В допълнение към стандартния ред (странен достатъчно звучи) отделение и конвертируем MZ, M-Tech Branch произвежда специални ограничени машини. M3 GTR, възникнал в началото на 2001 г., имаше 4 литра под капака сила V8, който стисна на място в състезателната версия до 450 литра. от. (331 kW). Гражданската модификация на този двигател е скромна - 385 литра. от. Между другото, тези граждански версии всъщност са практически пълноправни бойни превозни средства, които са били в продажба, за да отговарят на конкурентните правила на американските състезания Le Mans (AMLS).
Освен това поради същите правила, задължени да гарантират процеса на прилагане в продължение на 12 месеца, всеки от 10 копия, изложен на цена от една четвърт от една четвърт от един милион евро, продава само на избраните клиенти. В бъдеще изискванията на правилата са затегнали още повече, но в BMW вече не ги следва. Беше твърде скъпо да се освободят още сто коли и хиляда "осем". GTR MH продължи да участва в състезания не заради законно легитимни победи (това е невъзможно поради постоянни глоби), но в името на подобрението техническа концепция. Днес има такива копия на колекционери в близки кръгове на хора от Motorhorsport.
BMW E46 M3 - CSL
Ограничена серия BMW. E46 M3 CSL е издаден през втората половина на 2003 година. В съответствие с декодирането на CSL съкращението (Coupe Sport Lighteight) при проектирането на тази модификация се обръща специално внимание на намаляването на теглото. Колата се прилага с много части от въглерод: покрив, предна броня, заден дифузьор, тапицерия в врати и централна конзола, освен това, инсталирането на капак на багажника, формирано от композит от фибростъкло, по-тънко стъкло, лек, лек, е изпратен на теглото загуба. система за завършване, състезателни седалки. Моделът също загуби звукоизолация и настрани на безопасността.
В основната конфигурация нямаше климатик и аудио системата (все пак, в опциите, те бяха запазени). От обикновен EMCI CSL се различава не само с претеглянето и елементите на външния вид. Мощност на двигателя в Z60 l. от. Достигнато в други разпределителни валове, клапани, модифициран прием на всмукателен колектор и управление на двигателя. Програмата за контрол на предавките SMG II е променена. Суспензията получи по-дебели стабилизатори напречна стабилностИзвори с повишена твърдост. Впоследствие, част от компонентите на CSL версията (19-инчови джанти, висулка пружини, ръкохватка, спирачни механизми и някои други) са получили регистрация в пакета за състезание (в САЩ) в стандарт MH. В Европа подобна пакет за emok се нарича M-SPORT (често се бърка с пакет от клуб за обикновен E 46, който включва части от стандартни M-модели).
L Jjaya "Tryshka" мечтае да стане "Емба". До по-бърза бърза, спорт, агресия. Не е редица коне, така че външно подход идеално. Купе без m-пакет - като цяло бяла врана В стадо: не разбирам вашите собствени, други не се страхуват. Но ценителят винаги отличава истинската "емаком" от фасираната 318-о място.
Раменете по-широко, главата по-ниска. Функция встрани от 10 mm и се превръща в същото количество до земята в сравнение със стандартния купе, m3, groznaya прескачане от фабрика ксенон ангелско око, погледна към света в пълен ход на предния въздушен прием. На крилата - основният m-фетиш от тези години, по-късно се премества на по-стария m5 и след това до останалата част от триколора. Стилни странични хриле не са бутило, служат като допълнителен източник на въздушен поток за охлаждане в ред "шест". От задната гледна точка не отнемайте от четири косъния отгоре-косата. Как предшествениците са засегнали без този мачо аксесоар?
Phoenix жълто цвето тяло прави дълга и глупава усмивка. Корпоративната идентичност на третото поколение m 3 и един от най-ярките цветове в палитрата на BMW е отлично подчертава атлетичните форми, създадени под ръководството на самото длето на Bangle, когото всеки не харесва за странен "седем" E65. Подаръци от версията на CSL под формата на пластмасов багажник капак, задният дифузьор и 19 колела ще доведат до доволна кинка на човек, който знае смисъл в аксесоарите на подложката.
Вътре
Видях кожата на различни цветове, но такъв! Colorist-Creative, който предложи да нарисува тялото с удебелен жълт металик, изрично сподели своята творческа отвара с интериори и тези изобилно места и карти на вратата на киви. И E46 е на лицето. Класическият баварски интериор е добър през годините. Таванът Alcanoire е черен, трептящ полиран алуминий, бръмчене, запомняне на посочените настройки, напълно електрифицирана анатомична седалка. Отлични качествени материали, справка и без тези "I-дискове" ергономичност. С изключение на прозорците на централния тунел, всичко на нейно място.
За да се избегнат неконтролирани атаки завист, списъкът на опциите не се препоръчва за четене на собствениците на обикновен E46. Оборудването е богато, а на някои места, като се вземат предвид спецификата на М3, дори абсурдна. Е, добре, обикновената телевизия-работно място има място. Защо да не виждате повторението на разговора на обичаната майка, докато охлаждате спирачките след поредица от състезания на пръстена.
Но защо нагрява предните седалки априори лятна кола? Представете си пътника, намръщен от ужас по време на странични претоварвания в продължителен ход?
Sibertism апотеоза е задната страна на задвижването и задния токов удар, по-подходящ в E38. Но пазарът изискваше по-удобни спортни автомобили - не беше лудо за BMW. За пуристите, живеещи в заветите на Colin Chepmen, имаше версия на CSL.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
В движение
Как се наричаш яхтата, така че тя плава. След като пое името "баварски моторни растения", BMW се записа за добри двигатели. И той го прави! Но редица шест S 54 се открояват дори на фона на безспорното минало заслуги. 106 коне с литър работен обем, т.е. 343 сили с обем от 3.2, при условие че двигателят шест победи в един ред в състезанието международен двигател на годината в категория от 3 до 4 литра. Motor Superstar, един от най-оздравите M-двигатели и най-известните в историята на М3. Онези, които запазиха иконата (например, същият Хаман N без откровението на съвестта промениха "шестте" на V 8 от M5 E39), си струваше да се плетеше по огън като еретици.
Слушане на шестте цилиндрийска атмосферна песен сега, обръщам внимание на твърде голяма оранжева тахометъра зона, която се простира вдясно от 4000 преди началото на червената зона с 7 500 rpm. Това е намек за опмент двигател. Струва си мотор да достигне работния обхват на революциите, тъй като портокалният сектор ще намалее до малка част между 7000 и 7500 об / мин, маркирайки края на всички ограничения. На езика на М3 това означава, че купете вече е готово за ускорение, като се разгражда най-малко 100 км / ч с такъв идиот, който много хора не могат да мечтаят за ускорение. И тъй като в противен случай, ако 80% от максималния въртящ момент се постига вече на 2000 rpm.
За да укротите звяра е лесно. М3 и самата се радва да общува.
Меки и разбираеми газови реакции, перфектно дозирани спирачни усилия, контролите не изискват пристрастяване. Не толкова ужасно и дявол на име SMG II, като малко. За първи път се появяват на предишния "Emke", "робот" се превърна в дизайна на хеликоптера, създаден въз основа на шестстепенна "механика" с 11 режима на работа. Пет автоматични режима се разпределят между зимата и неясността на някой необходим А1, в който купето се търкаля от втория трансфер и спорт А5, принуждавайки стрелката на тахометъра буквално да живее в близост до червената зона. Не чакайте гладкостта на балансирания петстепенна "Automaton", но за класическия пръстен-такси е много и много добър.
Много по-интересни последователни режими s. Обхватът е подобен - от зеленчуци 1 до спорт S 5. Преводите могат да бъдат прехвърлени на кръстовището на лоста (по себе си - издигнат, от себе си - нисък), но ще забравите за това, поне веднъж вкус на очарованието на кражба на венчелистчета. За да съберем гей, не оставяйки ускорителя (електроника да се погрижи), разбиване все повече и повече от автоматични пасажи - какво може да бъде естествено? Не обичате обувките при преминаване? Леко нулирайте газа по време на прехода към повишения и гълъб при спускане. Венчелистчетата освен това ще помогнат да се спечели обратно с троги в слайд. LifeHak е прост - натиснете левия гей, двигателят леко повдига оборота ... и купето, избягвайки срам, тихо роля напред.
BMW M3 E46.
Разход на гориво, деклариран от собственика 100 км
Най-екстремният режим S 6 е достъпен само с системата за стабилизация с увреждания. Промяната на трансферите се извършва за няколко милисекунди, които носят мисли за телепатията и с такава ярост, сякаш ЕМУС иска да ви убие. Оцелелите се препоръчва да активират контрола на LANG, налични само в този режим. Селекторната кутия сама по себе си и, като я държи, дайте го на газ, скоростта на двигателя излитайте на оптимално 5,500 rpm - fas! С минимален приплъзване "Emca" бърза напред. Готов или не, аз идвам.
Няма да се повтаря и да се обръща. Посочената траектория на М3 е несравнима. Страничните претоварвания растат, ръцете са студени, остатъците от обяда летят по стомаха от страна настрани и всичко е нищо за нея.
Задействането на стабилизиращата система - ако преди да излезе - това се случва тихо и ненатрапчиво, запълва душата на пилота с радостна наслада от собственото си умение. И аз съм добър! Можете да разрушите "Emci" на плъзгача, но водачът винаги се чувства в момента, когато гумите ще бъдат изчистени от "ААА, гребена!". По-разбираема и проста кола за езда в управлявания дрейф все още търси.
Гладкостта на инсулт на m3 ... е. Той нямаше смисъл да напълни колата с удобни опции, докато държи суспензията до минимум. Малки нередности, които се усвояват, не се задушават. Съединенията и които са по-тежки, но толерантни, и при висока скорост, само вълнообразни нередности са раздразнени. За спортна кола на старо училище без хитър електроника (m3, без значение колко готино, без пет минути, Jangtimemer) всичко е добре.
И това е основният проблем. Повечето не са имали пари за иконата на нула тогава, не сега. По-точно има, но. Данъци, липса на застраховка и как да се поправят ... и така нататък, така нататък. Така че ние гледаме на тайното съобщение, без да решаваме да отидем и да си купим мечта за младостта, която е станала достъпна и не е загубил грам ослепителен блясък.
История на покупките
Лошата WW вода, която не мечтае да ема. Ростислав Грезил около М3 все още е студент. И мисли и не бързане търсене на живо копие, заемано по време на 535г, прекарано в тялото на Е60. Баражен дизел "Самолет" в богатото конфигурация Специално издание беше идеалната кола за всеки ден. И обичан.
Ростислав Холил и обичал "Пет", но през 2014 г. BMW отвлечен. Връщането на автокъла собственик не донесе очакваната радост. Любими докинг варвари, така че е пусната за продажба. Добре поддържан "пет" е винаги в цената - колата бързо намери нов собственик и се премества в столицата, а Ростислав продължи да търси M3.
Изискванията за нова кола бяха прости - идеалното състояние и наличност на кутията на SMG. Търсенето беше проведено в родния Ростислав на Беларус, Русия и дори Европа. И приятели помогнаха. Някой знаеше някой, който е имал два М3 веднага в отлично състояние. Нежеланието за продажба беше заменено от интерес, заслужаваше Ростислав да предложи цена над средния пазар за 10-15%.
Кратки спецификации
Двигател: S54 3.2 L, 343 литра. от. След това с подмяна на петрол (на всеки 3000-4000 км) и всички филтри, с изключение на горивото: 10 000 рубли. Смяна на горивния филтър (на всеки 6 000-8 000 км): 2,500 рубли на регулиране на клапана, подмяна на двигателно масло с филтри, \\ t свещи. и уплътнения (на всеки 12 000-15 000 км): 45 000 рубли, заместващи маслото в кутията, скоростната кутия и хидравлика, промяната на антифриз и. спирачна течност (Преди началото на сезона): 13 000-15 000 рубли
Колата определено струва. 2002 Година на освобождаване, много корпоративният цвят на Phoenix Yellow, SMG Box, богато оборудване с куп специални, първоначално руска регистрация и двама чисти собственици. Първият от който е пътувал девет години 77 000 км, а вторият за четири години почти донесе километра на стотици. Дава 19 000 долара за EMCI, Ростислав стана третият си собственик.
Ремонти
Истински перфекционист винаги ще намери нещо, което да се оплаква дори в добре поддържана кола. Веднага след закупуването на М3 отиде при децата. Беше приготвено химическо чистене на кабината, измиването и опазването на двигателя. Тялото е внимателно полирано и защитно керамично покритие. В парите на 2014 г. такъв списък с 11 000 рубли.
Гориво:
бензин - AI-98
На 110 000 км е решено да се служи на охлаждащата система. След отстраняването и измиването на радиаторите, Ростислав замени термостата, помпата на охлаждащата течност, вентилатора на вентилатора, всички колани и ролки с обтегачи и наводнени оригинален антифриз. Струва 65 000 рубли.
Малко по-късно, точно преди началото на летния сезон на 2015 г., време е да растете до спирачките. Смяна на всички подложки и дискове в кръг, включително набор от подложки за паркиране, носете сензори за износване, комплекти за уплътняване на апарат и спирачна течност струва 75 000 рубли. В същото лято клирънсът на клапана на двигателя се регулира, уплътнението беше заменено. капак на клапана и ленти от системата Vanos. Като се вземат предвид новите свещи и 6 литра петрол Addinol Super Racing, цената на работата е 45 000 рубли.
Замяната на шунка карданска вата Благодарение на резервния пробег от 118 000 км. В същото време, да не се отказва отново cardan Val., променя маслото в скоростната кутия. На същия пробег дойде система за вентилация на картера на вентилационната система на картера. Заедно с набор от необходимите маркучи, инсталацията извади 12 000 рубли.
Типична възпаление E46 е пукнатина в областта на задната част на задната верига на задната верига. Ростислав провери своя m3 два пъти за това заболяване, не бяха открити симптоми. Но за да се предотврати превенцията, реших да укрепя елемента с оригиналния ремонтен комплект от BMW, който включва специална пяна за запълване на кухините.
Друга марка атака на две врати "Treeshki" - мастните уплътнения, излъчващи висша свирка при висока скорост. Изглеждаше дреболия. Но поради временно премахване от производството, ще намерите тези подробности. Подходяща цена. Ростислав намери, но винаги той не можеше да устои и нареди на нови бутала и вътрешни прагове към купчина. Общо - 40 000 рубли.
Когато купувате Ростислав забелязал, че левият шофьор високочестотен високоговорител Харман Кардон свири. Докато поръчаният говорител чакаше, осъзнах, че задният дясно среден клас не работи. В резултат на това всички акустици бяха заменени, с изключение на високоговорителите в задния шелф. Други 27 000 рубли оставиха банковата сметка на собственика.
2 / 3
3 / 3
Експлоатация
Повечето от тези разходи могат да бъдат избегнати или съкращаващи два пъти, но перфекционизмът - болестта е скъпа. Една дюза за миене престана да работи, а вторият е лош? Променяме всичко в колекцията и за предното стъкло и за фаровете. От пясъкоструене избледнели фарове? Отлична причина да замените цялата оптика, включително PTF и завойните знаци!
Експлоатира купе от май до септември. Този пробег е 130 000 км.
Планове
Сега Емка е единствената кола в Ростислав. За жалост. Ето защо, поради необходимостта от целогодишен дневен автомобил, M3 се продава за продажба.
История на модела
Премиерата на третата серия баварски блокбъстър BMW M 3 премина на автомобилното изложение от 1999 г. Франкфурт. Гаматеците загубиха седан, а останалото купе и кабриолет, благодарение на агресивните брони, подутини крила и големи въздушни прием, външно имаха малко общо с цивилни две измерения в тялото E46. Под капака се намира нов ред "шест" S 54 обем от 3,2 литра и 343 литра. от. Версиите с шестстепенна "механика" направиха сто за 5.2 секунди, с роботична кутия Резултатите от SMG II възлизат на 5,4 секунди. Не е изненадващо, че 1,570 килограм "EMCA", пълнени с електрически задвижвания и удобни опции, буквално се разбива в ограничител, работещ 250 км / ч.
За любителите на пътните дни, оценяването на чистокръвните спортни автомобили, през 2003 г. пусна версия на CSL. Благодарение на тялото, засадено върху диета от въглеродни влакна, лек интериор, лишен от много опции и леки колела, масата на купе успя да доведе до 1,385 кг. Благодарение на принудител на 360 литра. от. Мотор и подобрена аеродинамика, M 3 CSL спечели сто за 4,9 секунди и няколко години беше най-бързият сериен BMW на nürburgring.
Редкият m 3 в тялото e46 е пътната версия на автомобила, създадена за RALMS Racing Series. Версията на GTR се превърна в първия m 3 C V 8. Четирият двигател разработи 350 литра. от. Той е известен само за два търговски случаи. И общата циркулация m 3 E 46, която е произведена до 2006 г., възлиза на почти 86 000 копия.
Заредените от BMW милостите са добре познати в световен мащаб, но един от BMW M3 E46 легендите изисква отделен преглед. Това не е просто спортна кола, но цяла история, по-подробно обмислете нейните характеристики и параметри.
През този период са освободени няколко модификации и опции за автомобили. Според коефициента на тялото BMW M3 E46 е наличен като купе и конвертируем, други опции са изключени. За да разберете какво е способен този звяр, разгледайте подробно конфигурацията, характеристиките и параметрите M3 E46.
Екстериор на легендата BMW M3 E46
Третата серия от автомобили BMW могат едновременно да се похвалят с мощност и компактни размери. Но все пак M-серията е много по-бърза и по-привлекателна от стандартната опция. Често се случва, че неопитни шофьори са объркани от M-Ki със стандартна BMW 3-серия, оборудвани с M-Pack.
От гледна точка на заредения BMW M3 E46 по-агресивен от обичайните три. Предната част може да се отличава с различен капак, предният въздушен прием на решетката на грила е по-малък. Извитите линии не се простират от горната мрежа BMW M3 E46, но от самата броня, като по този начин изглежда се вижда, когато първите разлики. Худът на такъв m-ki също промени формата, непосредствено зад класическата емблема на компанията, имаше изпъкнала част само за M-серията. Такава изпъкнала част на качулката е направена, за да се постави голям всмукващ колектор под капака.
Най-рядко се счита за BMW M3 E46 GTR, създаден специално за състезания La Mans. За състезателния сезон производителят пусна само 16 такива автомобила, а в края на краищата бяха освободени още 10 такива автомобили, особено за пътя. Характерната разлика на този вариант BMW M3 E46 е присъствието на ZhaBrov (допълнителни отвори за вентилация на двигателя), както и присъствието на фабричен спойлер зад тях.
Оптиката на BMW M3 E46 също е различна във форма, страничната част на крилата е насочена не нагоре, както преди, и вмъкването под оптика има вълнообразна форма, но класическите две лещи в една и съща тарифа са оставили непроменени. Предна броня BMW M3 E46 също се отличава с агресивен изглед, централната му част заема допълнителен грил за разпенване на двигателя. От двете страни на бронята имаше мъгла и в някои степени, ретранслатори на завои.
Страничната част е характерна само за BMW M3 E46, първият е по-изразителни и напреднали арки на колелата, непосредствено зад арките има дупка за по-добра аеродинамика, тя е разположена и първата табелка с надпис M3. От предната арка и задната оптика BMW M3 E46 е разделена на горната и долната част. Друга разлика може да се счита за по-малки странични огледала, в сравнение със стандартния пакет, който имат много повече.
Както вече говореше по вид bMW Body. M3 e46 е достъпна само в версия с две врати. Цялата дължина на зареденото купе подчертава формоването, отпред и за задните арки, което е на такова разстояние, което броняът е инсталиран. В предната част на формоването имаше ретранслатор на предното крило, който също постави само на m3.
Задната част на BMW M3 E46 е почти нищо различна, ако не вземете предвид специалните проблеми с M3 E46. Капакът на багажника в края на извита, като малък спойлер, такъв огън се показва положително върху аеродинамиката на автомобила. Задна оптика BMW M3 E46, същата като в обикновения модел. Но има разлика в задната броня, централната долна част заема две разфасовки за петнисти изпускателни тръби. Това са те, които създават приятен и характерен звук на заредена BMW M3 E46.
Чрез размерите, заредена BMW M3 E46 ще зависи от конфигурацията и вида на тялото. Можете да ги разделите на отделение, конвертируем и изключителен CSL модел. Първо разгледайте размерите на купето BMW M3 E46.
- дължина на купе - 4492 mm;
- ширина - 1780 мм;
- височина M3 E46 купе - 1372 мм;
- клирънс - 110 мм;
- база за колела - 2731 мм.
- дължината на конвертируемата е 4488 mm;
- ширината е 1757 mm;
- височината е по-малка, отколкото в купе - 1370 mm;
- опция за кабриолет - 2725 mm;
- прочистване на пътя - 110 мм.
- дължина E46 CSL - 4492 mm;
- ширина на автомобила - 1780 мм;
- cSL височина - 1365 мм;
- база за колела - 2729 мм;
- m3 E46 CSL клирънс - 110 mm.
Според цвета на цвета, BM M3 E46 тялото е боядисано в огромен брой нюанси, но най-често се срещат:
- сребро;
- черните;
- тъмно синьо;
- син;
- тъмно сив;
- жълто;
- червен;
- снежанка.
На пръв поглед, зареденият BMW M3 E46 може да бъде объркан с обикновено тройка, но онези, които знаят какво ще кажат недвусмислено серията m, тя е напълно различни автомобили, както външно, така и под капака.
BMW M3 E46 Салон
Ако екстериорът на BMW M3 E46 има характерни различия на пръв поглед, тогава салонът на този автомобил не е особено различен от серийния модел, с изключение на това, че наличието на надписи (имена) m-серия. Предният панел е направен в класически стил и много ще зависи от избраната конфигурация на автомобила. Има вид на наличността и местоположението на интериорните устройства като телевизор, контролен панел на климата и други декорирани детайли.
В най-горната част на предния панел има два въздушни канала, под тях, в зависимост от конфигурацията, аудио системен панел с дисплея може да бъде позициониран или обичайната аудио система. В повечето пакети от BMW M3 E46 в аудио системата се намира контролният панел на климата, но опцията не е изключена, че въздушния панел може да бъде разположен (пример за това е бил модел BMW. M3 E46 CSL). В близост се намират малък комплект Бутони за управление на отопляеми седалки, заключващи врати и други функции.
Дори и под панела е скрит пепелник и запалка за цигари, имаше лост на скоростния кутик, BMW M3 E46 комплект може да бъде роботизиран или механичен. На самия лост, независимо от вида на скоростната кутия, ще има маркиране на M-серията под формата на буквата M. надясно и отляво на лоста има четири бутона за управление на прозореца. Въпреки факта, че всички BMW M3 E46 са две врати, за втория ред осигуряват стъкло, и за тях, както трябва да се достави, бутона на Windows.
Зад лоста механична ръчна спирачка се намираше, по това време за електромеханично не е известно и надеждността остава да се очаква най-доброто. Тя е доста удобна и обмислена, подлакътникът е направен, с прорез под ръчната спирачка. Не по-малко интересно място на водача на BMW M3 E46, арматурното табло се актуализира, но все пак в стил BMW. Централната част е заета от скоростомера, тахометъра, сензора за гориво и температурата на двигателя, поставени индикатори под инструментите. В долната част на скоростомера BMW M3 E46, характеристичната маркировка на серията M, три наклонени ивици със синьо, синьо и червено, както и буквата М.
BMW M3 E46 контрол на волана не е особено различен от стандартния модел, в допълнение към характеристичната надпис на m-серията по време на третата игла. На две странични спици има контролни бутони мобилни комуникации, круиз контрол и аудио система. Зад колелото имаше дръжки за превключване на мигачи, контрол на портиера и други функции на BMW M3 E46. Отляво на волана, имаше стандартен контролен панел и мъгла. Заслужава да се отбележи, че за BMW M3 E46 кабриолет от 2001 г. насам шофирането са инсталирани венчелистчета за превключване на предавката.
Ако говорим за седалките на BMW M3 E46, тогава те са направени със спортен стил от това време, рационализиран на дъното и отгоре, с удобна форма и възможност за електронна корекция. Задният ред седалките, въпреки че е предназначен да кацне двама пътници, е възможно да се настанят там и третата, но не и за пътувания на дълги разстояния.
Като материал, за тапицерията на интериора BMW M3 E46, се използва висококачествена кожа или велур (за CSL конфигурация). В цветовете интериорът е много разнообразен, много зависи от вкуса и желанието на купувача на тези времена. Най-често можете да намерите кожа в цвят:
- черните;
- бежово;
- сиво;
- жълто;
- тъмно синьо;
- оранжево.
Заключение относно интериора на BMW M3 E46 - в сравнение с обичайната тройна, \\ t специални различия Не, с изключение на надписите, говорейки за модела, принадлежащ на М-серията и предните спортни седалки.
Спецификации BMW M3 E46
Говоря за външен вид или салон BMW M3 E46, тогава едно нещо, но цялата маркираща легенда се крие именно под капака в техническите характеристики на автомобила. От обичайната конфигурация, този заредена кола се отличава нов двигател, подобрено суспензия и леко тегло, както и подобрена аеродинамика.
Под капака на заредения BMW M3 E46 има шестцилиндров атмосферен двигател. Тази единица е призната като най-добрият двигател Обемът му в продължение на 5 години, от 2001 до 2006 г., въпреки че за първи път се появява през 2000 година. Обемът на такъв двигател BMW M3 E46 е 3.2 литра. За купе и кабриолет, капацитетът на такъв агрегат е 343 к.с., с максимален въртящ момент от 365 nm. Оборудване CSL, поради леко тегло, може да издаде 360 к.с. и максимален въртящ момент 370 nm.
Във всички варианти на BMW M3 E46 L-образен двигател е разположен надлъжно и задвижването се предава задни колела. Опцията за задвижване на всички колела не е предоставена и не е пусната. В няколко K двигател BMW. M3 E46 е направен от шестстепенна механична или автоматична трансмисия.
Въпреки някои общи технически bMW Характеристика M3 E46, разход на гориво за всяка конфигурация на пакета различна. Обичайната купе и лека CSL версия с механична скоростна кутия консумира в града от 17,8 л / 100 км. Над града, консумацията е 8,4 литра, а в смесен цикъл ще бъдат необходими 11.9 литра бензин. Максималната скорост на обичайното купе от BMW M3 E46 - 250 км / ч, докато колата ще може да преодолее първата сто на скоростомера за 5.2 секунди. Максималната скорост на лекия CSL е същата - 250 км / час, но първата стотици ще могат да преодолеят за 4.9 секунди.
BMW M3 E46 кабриолет с механична скоростна кутия в града ще яде 17,9 литра на сто, извън града - 8.8 L, а смесеният цикъл дърпа 12.1 литра. Максималната скорост е все още същата - 250 км / ч, ускорението, докато първите стотици ще отнемат 5,5 секунди.
Веднага след като натиснете педала на газ, BMW M3 E46 се връзва на асфалта и се разкъсва от мястото възможно най-бързо, според техническите индикатори, колата отнема до неуспех и само електронното спиране не позволява на стрелата максимално маркиране. Народни занаятчии заобикалят ограничителя с различни начини, а след това максималната скорост се увеличава до 280 - 300 км / ч.
Редките се считат за уникални bMW оборудване M3 e46 gtr. Първият бе издаден през февруари 2001 г., машината е оборудвана с 4-литров V8 двигател. Сила на такъв агрегат 380 к.с. при 7000 rpm въртящ момент. Механична скоростна кутия с шест скорост се монтира в чифт двигател, със специален дизайн с двоен диск и m-диференциал, способен да променя степента на блокиране.
Също така с технически спецификации, уникалният BMW M3 E46 GTR има твърдо шаси. В допълнение към всичко това, тази кола е забележимо занижена, за да се подобри аеродинамиката и по-добрата затягаща сила.
Що се отнася до спирането на обичайния BMW M3 E46, тогава той се актуализира и подобрява. Предните амортисьори на багажника на базата на триъгълен лост, има и напречен лост и напречен стабилизатор. Задна суспензия на базата на телескопични амортисьори, с кръстосана стабилизатор, двойка с винтова пролет и надлъжен лост. Спирачна система Както отпред, така и зад задната част на дисковите вентилирани спирачки.
Това са тези технически характеристики, които подчертават и разпределят BMW M3 E46 сред другите автомобили на BMW от третата серия в тялото e46. Много фенове на BMW могат да кажат, че това е таксуван купе, въпреки че в години, но нищо не е по-ниско от съвременните такива автомобили от своя клас по технически показатели.
Системи за сигурност BMW M3 E46
Голям набор от системи за сигурност, заредени BMW M3 E46, не могат да се похвалят, защото по това време специални електронни системи Просто не беше в сравнение със съвременните системи за сигурност. Но що се отнася до това време, оборудването не е достатъчно лошо.
Стандартният комплект BMW M3 E46 включва DSC динамична система за управление, система за наблюдение на двигателя EDFC. За предния пътник и драйверът е инсталирал две въздушни възглавници пред две и две страни, същото в присъствието на предпазни колани за предните и задните пътници. Говоре се, че на оборудването с дисплея е инсталиран камерата за обратно виждане, но няма надеждни данни от производителя.
Цена BMW M3 E46 и конфигурация
Купете BMW M3 E46 в Русия. Много не рядък модел и доста много от тези спортни купе бяха доведени до територията на Руската федерация. Цената ще зависи от конфигурацията и състоянието на автомобила, тъй като много от тях вече са били много години, а тези, които шофират, те са виждали не едно състезание по пътя. Редният случай, когато BMW M3 E46 се съхранява в перфектно местно състояние, като правило цената на такива случаи е два пъти по-скъпа от обичайната M3 E46.
По конфигурацията тя най-често се среща от отделението BMW M3 E46, но Cabriolet може да отговаря и на други модификации много по-рядко. Статистиката на компанията BMW показва, че за целия период 10 е освободен пътни автомобили специална версия BMW M3 E46 GTR, цената на един такъв GTR е по това време 250 000 евро. Леката версия на CSL е пусната в 1400 копия. Днес използва този BMW M3 E46 в Русия на цена от 2500 000 до 300 000 000 рубли.
На използваното купе и конвертируем BMW. M3 E46 Цена в Русия от 700 000 до 10 000 000 рубли. Може да има и настроени модели от производителя, те могат да бъдат по-скъпи от 1 000 000 рубли. Според BMW, за периода от 2000 до 2006 г., 84383 копия на автомобила BMW M3 E46 в тялото на купе и кабриолет, без да се вземат предвид специални версии.
Към днешна дата BMW M3 E46 се счита за един от най-добрите и най-успешните модели сред автомобилите на третата серия. Комбинацията от тяло и технически характеристики показва отлични аеродинамични характеристики и високоскоростни способности. Собствениците на такива BMW M3 E46 казват, че колата си струва парите, които го питат.
Видео преглед и история създаване на BMW. M3 e46:
