И първо беше представено на широката общественост през 2007 г. в Довереното шоу на Женева.
Освен това е възможно да се възхищаваме на този красив, тези, които присъстват, имаха възможност незабавно да го придобият. Всъщност този модел се превърна в подобрена версия на предишния хечбек с 5 врати.
Спецификации BMW E81. \\ t
Двигатели
В допълнение към всички други заслуги, моделът може да се похвали със значителен пробив в плана за постигане на най-ниското ниво на емисиите на CO2. Ако преди това е разгледано революционерът в тази област, тогава в 118г емисиите са най-малко два пъти по-малко, а именно - 123г / км.
Малко по-късно колата беше предложена в пълен комплект с различни двигатели. Така нататък, инсталирани и включени и двигатели и. Икономията на гориво в тях се увеличава до 24% в сравнение с предшественика на 3 серия. Трябва да се отбележи, че всички тези подобрения не засягат динамиката на автомобила.
| * | 116i | 118i. | 120i. | 130i. | 116г. | 118г. | 120г. | 123г. |
| Двигател | N43 / N45. | N43 / N46. | N43 / | N52. | N47. | N47. | N47. | N47. |
| Обем, cm³. | 1995 | 1995 | 1995 | 1995 | 1995 | 1995 | 1995 | 1995 |
| ∅ / Преместване, мм | 84/90 | 84/90 | 84/90 | 84/90 | 84/90 | 84/90 | 84/90 | 84/90 |
| Мощност, hp / ob.min | 122/6000 | 143/6000 | 170/6700 | 258/6000 | 116/4000 | 143/4000 | 177/4000 | 204/4400 |
| Въртящ момент, nm / ob.min | 185/3000 | 190/4250 | 210/4250 | 310/2600 | 260/1750 | 300/1750 | 350/1750 | 400/2000 |
| Степен на компресия: 1 | 12,0 | 12,0 | 12,0 | 10,7 | 16,5 | 16,5 | 16,5 | 16,5 |
| * - параметрите са посочени за най-новите модели; | ||||||||
Потребление и динамика
| (Разход на гориво, литри / 100 км) | 116i | 118i. | 120i. | 130i. | 116г. | 118г. | 120г. | 123г. |
| - в града | 7,5 | 7,9 | 8,7 | 12,2 | 5,4 | 5,4 | 6,1 | 6,5 |
| - извън града | 4,8 | 4,7 | 5,1 | 6,0 | 4,0 | 4,0 | 4,1 | 4,4 |
| - смесен | 5,8 | 5,9 | 6,4 | 8,3 | 4,5 | 4,5 | 4,8 | 5,5 |
| Ускорение 0-100 км / ч, секунди | 10,1 | 8,7 | 7,7 | 6,0 | 10,2 | 8,9 | 7,5 | 6,9 |
| Максимална скорост, km / h | 204 | 210 | 224 | 250 | 200 | 210 | 228 | 238 |
Размери
Предаване
Стандартно всички модели E81 (с изключение на 130i) са снабдени с 6-степенна ръчна трансмисия. По избор, е възможно да се инсталира автоматична кутия 6-степенна -.
Интериор
Хечбек с три врати има същия дизайн като E87. Пътническите врати тук са повече, отколкото на модел с пет врати, и същите без рамки, както в купето. Вътре, клиентът може да избере конфигурация от четири или петметри. В централата на задните пътници централното отделение за съхранение на всички обекти е разделено.
Оборудване
На серията BMW 1 най-новата система за възстановяване на спирачната енергия се използва за първи път (регенерация на спирачната енергия - IGR). Системата използва интелигентен генератор контрол (IAC), така че да рециклира преди загуба на енергия, за да се спести гориво. Този процес възниква, за да се сведе до минимум съпротивлението на двигателя, както и ако е необходимо, заредете батерията. Това значително спестява гориво, тъй като стандартният генератор винаги взема енергия от двигателя. В допълнение, енергията, която се произвежда от двигателя на оборотите (при спиране или слизане от планината), сега се използва и за презареждане на батерията, докато преди това беше загубен.
Системата Start-Stop автоматично изключва двигателя, докато автомобилът стои неподвижно. Сега, ако водачът постави колата за неутрално предаване, след това да започне двигателя, достатъчно е да кликне на педала на съединителя.
Също така в E81 бяха използвани различни системи за подобряване на икономията на гориво. Например, електрическият управляващ усилвател спестява 90% повече енергия в сравнение с конвенционалната механична хидравлична кормилна система. Това се дължи на факта, че помощта в въртенето на волана сега идва от електрическия двигател, който работи само когато е необходимо.
Икономията на гориво се постига в различни спомагателни устройства, като климатична мощност, сега захранването се включва или изключва от предаването, в зависимост от това дали се използва или не. Дори клапите зад решетката на радиатора автоматично се затварят в момент, когато двигателят изисква по-малко въздух. Тази функция е изключително необходима за подобряване на аеродинамичната ефективност на кода, в допълнение, тя значително подобрява стартирането на двигателя през зимния период на годината.
Всички автомобили са оборудвани с динамична контролна система с контрола на тягата, който осигурява по-голяма степен на сигурност, а също така прави контрола върху най-удобните. В стандартната конфигурация хечбек има шест въздушни възглавници, а именно: въздушна възглавница за водача, пътника и две страни. Също така предостави система за предупреждение за облигациите на гумата.
В резултат на това всички внедрени технологични иновации, като рекуперативно спиране, автоматична функция за стартиране (с цел намаляване на разхода на гориво, ако желаете, тази функция може да бъде изключена), електрическо волан в комбинация с по-устойчиви гуми и модифициран Индикатор за смяна на предавките за икономически автомобили, в допълнение към използването на вентилни променливи технологии и високоточна директна инжекция, значително повишена мощност на двигателя, въпреки факта, че разходът на гориво и количеството на емисиите са намалели значително.
LCI.
След малка актуализация на модела, хечбек получава по-модерен дизайн на някои части на екстериора и интериора.
Пред радиаторната решетка, както и долния преден спойлер, който осигурява най-добрата способност на въздушния поток към двигателя.
В гърба, бронята също се поддаде на рестайл, след което колата впечатлява по-ниската, спорта и изглежда по-широка. Задните светлини са запазили оригиналната си форма, но те имат ново място за оформление.
Замяната на E81 е хечбек от 2-ри поколение.
Тест драйв BMW E81 от Владимир Потанин
Поддръжка BMW E81, E82, E87, E88 включва проверка на всички автомобилни системи и, както се нуждаят, замени консумативите, които имат ограничен ресурс. За подробна проверка се извършват компютър и ръчна диагностика, според техните индикации, се образува списък с промяна.
Съгласно регламентите на производителя, след завършване, BMW E81, E82, E87, E88 прави правилно нулиране на интервала между интервацията и инициализиране на инсталираните части в сервизната система. Поддръжката е малка (нефтена услуга) и голяма (комплекс). Категорията зависи от пробега и възрастта на колата ви.
Auto Center Sport KB извършва всякакъв вид BMW. Ние извършваме поддръжка и настройка на системите за двигатели, шасито, охлаждане и освобождаване, спирачна система, извършване на цялата гама от подмества: предавателно и двигателно масло, дискове, спирачни накладки, филтри, охлаждане и спирачна течност. Цената е BMW E81, E82, E87, E88 Можете да намалите благодарение на избора на консумативи.
Когато трябва да извършите BMW поддръжка
Извършва се обема, който зависи от свидетелството на диагностичната система. Средният заместващ период на работни течности, филтри и други материали:
- охлаждаща течност - на всеки 2 години;
- въздушен филтър за всяка подмяна на масло, филтърът на кабината трябва да се сменя веднъж сезон, но не по-късно от 20 тона км;
- задвижващ колан - 60 тона. Км;
- спирачна течност - на всеки 2 години;
- запалителни свещи - 40-50 тона;
- филтър за гориво - по отношение на индикаторите, най-малко 1 път през година или 20 тона. Км;
- спирачни накладки - 20/35 тона;
- масло в дозиращата кутия, ръчна трансмисия, скоростна кутия - 60-80 тона;
- двигателно масло, маслен филтър - 7-10 тона. Км;
- масло в автоматична трансмисия - 60-80 т. Км;
- времева верига - 80-150 тона км.
Интервалът на подмяната на компоненти и консумативи за колата ще бъде ваша. Това зависи пряко от това как е управлявала машината, както и качеството на самите консумативи. Интензивна експлоатация в условия на висока оправдание, агресивно шофиране - допринася за намаляването на периода на интервализа.
Какво влезе в задължителното след това BMW E81, E82, E87, E88
Задължителната поддръжка включва подмяна на машинно масло, филтър за въглища (салон), както и масло, въздух и горивни филтри, подмяна или тестване на антифриз, спирачна течност и подложки.
По-сложна услуга BMW E81, E82, E87, E88 включва:
- ръчна и компютърна диагностика, контрол на нивото на течности;
- предотвратяване на проблеми с шасито и окачване;
- замяна на консумативи за спирачната система;
- смяна на моторно и трансмисионно масло, филтри;
- поддръжка на задвижващия механизъм;
- смяна на антифриз, почистване на радиатора;
- издърпване или смяна на течността.
Извършва се поддръжката на BMW E81, E82, E87, E88 автомобил се провежда тестване на алармените и осветителните уреди, оценката на предпазните колани, елементите на тялото, спирачките, шасито, кормилното управление, климатизацията и нагревателя на салона. След извършване на тези процедури броячът на интервала на интервацията се нулира.
Ние предлагаме на нашите клиенти два начина:
- Използване на оригинални компоненти;
- Филтри и аналогово масло. Всички производители на които са световните части на пазара.
Специалистите на нашия технически център ще помогнат за избор на работен план за вас и разходите и необходимите компоненти. На склад винаги има няколко възможности за консумативи.
Правила за поддръжка BMW.
| До 1. | До 2. | До-3. | До 4. | До-5. | |
| Диагностика | + | + | + | + | + |
|---|---|---|---|---|---|
| Ремонт на двигателя | - | - | - | - | - |
| Диагностика на двигателя | + | + | + | + | + |
| Замяна на двигателното масло | + | + | + | + | + |
| Замяна на масления филтър | + | + | + | + | + |
| Замяна на въздушен филтър | + | + | + | + | + |
| Замяна на свещи | - | - | - | + | - |
| Диагностика на шасита | + | + | + | + | + |
| Смяна на филтъра за кабинет | + | + | + | + | + |
| Диагностика на окачването | + | + | + | + | + |
| Диагностика на автоматична трансмисия | - | - | - | - | + |
Снимки от Remozy.
Псевдонимът "Копейка" от първия серия се появява през 2004 г. (E87), който наистина говореше: това е най-скромен, прост и евтин роднина в баварското семейство. И надеждността също е по-млада?
ДА СЕ узов - няма проблеми! В смисъл, че е боядисан със същия щедър слой боя като по-старата серия BMW. А силата и качеството на боядисването и лак покритието е да завиждат азиатски колеги.
В сърцето на "Копейка" - същата платформа като по-старата BMW трета серия E90
Гостите и луксозният салон за довършителни материали не влияят, но с износоустойчивост и дълготрайност
Оптично замъгляване - нормален феномен, особено за фаровете с ксенонови лампи
0 / 0
Неуспешни уплътнения на вратите често преди отворите за триене на почвата, но останалата част от "пени" губи гланцът бавно, успешно се противопоставя на мътността по време на измивания. И измама, ако се появят, тя не цъфти дълго - това е заслугата на правилното тяло поцинковано.
Дори и с такива чипове метал може да не цъфти от години
Така че дори в дванадесетгодишните автомобилни следи от корозия - рядкост. Въпреки това, за да се намери екземпляр с безоблачно минало не е толкова просто, въпреки че специалистите на интернет търга все още могат да намерят САЩ BMW 118i 2011 г. с безпроблемно пробег от 107 хиляди километра. Проверете ъглите на инсталацията на колелата преди покупката е необходимо! И ако с служеща суспензия не ги излизате, за да се приспособят, по-добре е да се търси друга опция.
Не забравяйте да проверите: Аварийната разбивка на веригата на терминала плюс на батерията трябва да бъде в запазване
Въпреки това, понякога е идентифицирането на поставяне на перипетии, достатъчно е да се вдигне расфилд на багажника и да погледнете батерията там. Замяна на авариен контакт на плюс проводник спукване на веригата на захранването, Bensaye (130 евро в размер на 68 рубли за евро) и по време на занаятчийството често се ограничава до инсталацията вместо грешката.
Голи, без сигурни клеми и закрепване на жици, идващи от батерията под колата, страдат от корозия
Но електротехникът, уви, традиционно за корозия на BMW не заобикаля. И по-често други страдат от една и съща основна верига за доставки! Понякога в две или четири години без периодично лечение с антикорозива, жертвата на пътната химия става контакт на положителния проводник, отворен за всички удари от дъното на автомобила: развълнува напълно и в особено пуснати случаи, корозионни покрития и щипка с резба. След три или пет години, неприятностите могат да се движат по веригата: поради окисляването на връзката, захранващият съединител "изгаря" вече в близост до превключващия блок.
Вратата на багажника може да изисква разглобяване поради вина на повредата на ключалката и механизма на чистачките
Същата триетажна възраст е критично критична за задния чистач: корозията често парализира механизма вътре в вратата на багажника (120 евро), и освен това е в състояние да оцвети замъка на самия врата (50 евро (50 евро ), скрит под брандираната емблема, - просто такава беда пострада и стигна до нас. И в салона, брошките от дълбочината на предния панел могат да предупредят за стачка и друг електрически мотор - вентилаторна печка (170 евро за оригинала и 80-90 на аналози).
Е, най-обидно нещо - да се открие след дъжда под краката, напоени с воден килим! Знам това сам: след като атаката на такова марка е пост и. За щастие и двамата роднини се третират без специални разходи: достатъчно е да се отстрани обвивката на вратите и да пресече заминалата хидроизолация.
Дизел по-рано серия M47 надежден, но рядко
Между другото, старото чугун двулитров дизел на моя X3 не предизвика нито един въпрос в продължение на пет години. Това се намира и в Dorestayling "Kopecks" над 2007 г. - жалко, изключително рядко (само 2-3% от автомобилите). В края на краищата, 350-400 хиляди километра не са граница за двигателя, но 250 хиляди километра с дължимата грижа и гориво - за своя турбокомкокаронуд (600 евро), горивна помпа под високо налягане (880 евро) и дюзи (440 евро за оригинални) и 260 на аналози). До 150 хиляди километра. Този дизел изисква поне веднъж в - три до пет години, за да актуализира свещи-заукализацията (за 15 евро), следвайте чистотата на вентилационната система на картера и периодично измийте системата за рециклиране на отработените газове EGR (170 евро ): И филтърът за твърди частици на DPF (2200 евро), той бързо се запушва от градския градски живот. Тогава ще е необходимо да погледнете всмукателния колектор, в който клапите се износват: ако загубите момента, отломките им могат да избутат проблемите в двигателя.
Всеки дизелови двигатели може да бъде тестван от ролка с шлавка и колянна вала с гумен амортисьор от усукани трептения.
0 / 0
И ако мирише лужерен каучук, това означава, че предишният собственик не се е променил към превенцията на шайбата на коляновия вал (300 евро марка и от 140 заместители), а абсорбаторът на вибрациите е унищожен.
Главна дизелов дизел N47 - ненадеждна верига задвижване на механизма за разпределение на газ
Въпреки това, през 2007 г. "алуминиевият" дизелов двигател на новата серия N47 (около 6% от автомобилите) със сигурност е същият като ветеран M47. И ако само те!
Това звено стана известно не само от факта, че заглавието "Двигател на годината" (през 2008, 2010 и 2011 г.) е получило три пъти, но също така е изключително неуспешно при надеждността на задвижването на механизма за разпределение на газа. През първите години на освобождаване веригата можеше да бъде критично опакована само за 30-50 хиляди километра! Сценарии за развитие на събития две: или обтегачът избира цялата си работна сила, а не-бързата верига скача през зъбите на зъбното колело, или връзката е смачкана, а веригата е поразителна. Във всеки случай, резултатът е катастрофа: буталата се намират с клапани.
| Таблица на двигателя за автомобили BMW 1ST серия (E81, E82, E87, E88) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Индекс и модификация на автомобила | Модел на двигателя | Работен обем, cm³ | Мощност, hp / kw / rpm | Вид инжекция. | Години на освобождаване | Характеристика |
| Петрол | ||||||
| 116i (E81 / E87) | N45 B16, N45N B16 | 1596 | 115/85/6000 | Mpfi. | 2004—2011 | R4, DOHC, 16 клапана |
| 116i (E81 / E87) | N43 B16A. | 1596 | 122/90/6000 | Динамика | 2007—2009 | R4, DOHC, 16 клапана |
| 116i (E81 / E87) | N43 B20A. | 1995 | 122/90/6000 | Динамика | 2009—2012 | R4, DOHC, 16 клапана |
| 118i (E81 / E87) | N46 B20. | 1995 | 129/95/5750 | Mpfi. | 2004—2012 | R4, DOHC, 16 клапана |
| 118i (E88) | N46 B20B. | 1995 | 136/100/5750 | Mpfi. | 2008—2013 | R4, DOHC, 16 клапана |
| 118i (E81 / E87 / E88) | N43 B20A. | 1995 | 143/105/6000 | Динамика | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 клапана |
| 120i (E81 / E87) | N46 B20, N42 B20A | 1995 | 150/110/6200 | Mpfi. | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 клапана |
| 120i (E81 / E82 / E87 / E88) | N46 B20. | 1995 | 156/115/6400 | Mpfi. | 2007—2013 | R4, DOHC, 16 клапана |
| 120i (E81 / E82 / E87 / E88) | N43 B20A. | 1995 | 170/125/6200 | Динамика | 2007—2013 | R4, DOHC, 16 клапана |
| 125i (E82 / E88) | N52 B30A. | 2996 | 218/160/6100 | Mpfi. | 2008—2013 | R6, DOHC, 24 клапан |
| 128i (E88) | N51 B30A. | 2996 | 218/160/6100 | Mpfi. | 2008—2013 | R6, DOHC, 24 клапан |
| 128i (E82 / E88) | N52 B30A. | 2996 | 230/169/6200 | Mpfi. | 2008—2012 | R6, DOHC, 24 клапан |
| 130i (E81 / E87) | N53 B30BF. | 2996 | 258/190/6600 | Динамика | 2009—2012 | R6, DOHC, 24 клапан |
| 130i (E81 / E87) | N52 B30. | 2996 | 265/195/6600 | Mpfi. | 2005—2012 | R6, DOHC, 24 клапан |
| 135i (E82 / E88) | N54 B30A. | 2996 | 306/225/5800 | Динамика | 2007—2010 | |
| 135i (E82 / E88) | N55 B30A. | 2996 | 306/225/5800 | Динамика | 2010—2013 | R6, DOHC, 24 клапан, турбокомпресор, интеркулер |
| M купе (E82) | N54 B30A. | 2996 | 340/250/5900 | Динамика | 2011—2012 | R6, DOHC, 24 клапан, турбокомпресор, интеркулер |
| Дизел | ||||||
| 116D (E81 / E87) | N47 D20A. | 1995 | 116/85/4000 | обща железопътна. | 2009—2012 | |
| 118г (E81 / E87) | M47 D20. | 1995 | 122/90/4000 | обща железопътна. | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 клапана, турбокомпресор, интеркулер |
| 118г (E81 / E82 / E87 / E88) | N47 D20A, N47 D20C | 1995 | 143/105/4000 | обща железопътна. | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 клапана, турбокомпресор, интеркулер |
| 118г (E81 / E82 / E87 / E88) | N47 D20A. | 1995 | 136/100/4000 | обща железопътна. | 2009—2012 | R4, DOHC, 16 клапана, турбокомпресор, интеркулер |
| 120D (E81 / E87) | M47 D20. | 1995 | 163/120/4000 | обща железопътна. | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 клапана, турбокомпресор, интеркулер |
| 120D (E81 / E82 / E87 / E88) | N47 D20A. | 1995 | 177/130/4000 | обща железопътна. | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 клапана, турбокомпресор, интеркулер |
| 123D (E81 / E82 / E87 / E88) | N47 D20B. | 1995 | 204/150/4400 | обща железопътна. | 2007—2011 | R4, DOHC, 16 клапана, турбокомпресор, интеркулер |
| MRFI - Разпределено инжектиране на гориво | ||||||
| Di - директно впръскване на гориво | ||||||
| R4 - ред четирицилиндров двигател | ||||||
| DOHC - две разпределителни валове в главата на цилиндровия блок | ||||||
| обща релса - система за инжектиране на батерията | ||||||
Реализиране на скалата на греха, инженерите веднага започнаха да спасяват ситуацията с безкрайна модернизация. В специална рискова група BMW с дизел N47 по-възрастна от 2009 г., от -2011, проблемът рядко започва да се проявява по-рано от 100 хиляди километра, но и на "Копейки" на последните партии 2012-2013 г. на двигателя все още трябва Слушайте: Няма глинен звук от пренавиване на слабо опъната верига (набор от верига, зъбни колела, обтегачи и уплътнения ще струват 450 евро). Пикантността на ситуацията е, че инженерите на BMW са решили да прикрепят веригата на времето, а не отпред, а зад, отстрани на скоростната кутия, - и за ремонт трябва да премахнете двигателя!
Моделът BMW 1-серия на първото поколение беше представен от обществеността през 2004 г., след което тя влезе в производството. Колата в телата на хетчбек с три и пет врати (E81 и E87) се появява през 2004 г. и продължи на конвейера до 2012 г. и в купето съединение (E82) и кабриолетът (E88) през 2007 г. и е произведен до 2014 г. .
Първото генериране на BMW 1-серия е компактен автомобил с надлъжно местоположение на двигателя и задно ос.
В зависимост от вида на тялото, дължината на автомобила варира от 4239 до 4360 mm, ширината е 1748 mm, височината е от 1411 до 1423 mm, в колесната база е 2660 mm, прочистът на пътя е от 140 до 147 mm.
В състоянието на бордюра, колата тежи от 1275 до 1685 кг в зависимост от модификацията.
Обемът на багажното отделение от "единици" варира от 260 до 360 литра (хечбеките могат да се сгънат задната седалка назад, увеличаване на отделението до 1150 литра).
За BMW 1-серия от първото поколение се предлага широка гама от двигатели. Бензиновата линия се състои от двигатели от 1,6 до 3,0 литра, изключителна от 116 до 306 мощност на кон. Дизел - от енергийните единици от 2.0 литра с връщане от 177 до 204 "коне". Моторите бяха комбинирани с 6-степенна "механика" или 6-диапазон "автоматичен" и се задвижват до задния мост.
На BMW 1-серията от първото поколение прилага независима пружинна суспензия отпред и отзад. Диск за спирачни механизми, от предните джанти - проветрени. В случай на купе, вентилирани спирачки са монтирани пред и отзад.
Основните предимства на "единици" от BMW могат да се наричат \u200b\u200bмощни двигатели, добра динамика, отлична шумоизолация, атрактивен външен вид, цялостна надеждност, ниска цена на поддръжка, богато оборудване и отлична работа.
Недостатъци на машината - твърдо окачване, високо разход на гориво, малко място в задната седалка, без резервно колело и дори ремонтен комплект.
Все повече и повече премиум автомобили се опитват да създадат малки коли. Пример за това е ярък пример - Мюнхен BMW 1, който влезе в серията през 2004 година. Първоначално се появи версия на петдесет и две години и две години по-късно - триъгълна E81.
През 2007 г. производителят актуализира модела. Промените докоснаха интериора (качеството на материалите се увеличи, прегрупира централния панел) и тялото (новите фарове, формата на въздухозащаб за въздуха е променена и задната оптика е била коригирана).
В края на 2007 г. на пазара дойде купе от две врати (E82), което придобива нови двигатели с капацитет от 218 к.с. (125i) и 306 к.с. (135i), и спортна M-версия - 3-литров двигател на връщане 340 к.с. През март 2008 г. се появи конвертируема серия E88.
Хечбек през 2011 г. загуби мястото на наследника F20. Купето и кабриолетът вървят до 2013 година.
Какво е?
"Едно" е пълно с парадокси, поради което някои го обичат, а други осъждат. Немският автомобилен производител създаде "малък" BMW за технологиите за възрастни. Повечето компоненти са често срещани с BMW 3 E90.
Баварците трябваше да спасят пространството в кабината. Цялото нещо в концепцията за колата: задвижване на задните колела и перфектното разпределение на теглото на осите в съотношението 50:50. За да направите това, двигателят се прехвърля обратно за предния мост, който се отразява в количеството свободно пространство вътре. Но ако шофьорът и предният пътник не са много лишени и се чувстват доста удобно, тогава на втория ред има напълно различна ситуация. Височината на водача 178 cm едва ли се похвала след себе си.
BMW 1 гарантира голяма позиция зад волана. Според този параметър "един" надвишава дори други модели на BMW. Водачът на BMW 130i може да разчита на най-спортното кацане. Не в друг BMW няма да седнете толкова ниско и досега. Идеално място зад волана ще може да вземе дори 2-метров човек. Чувствата подобряват висококачествените спортни седалки с регулируема странична опора и остра дръжка от малък диаметър с дебел ръб.
Благодарение на липсата на резервно колело, багажникът е в състояние да побере 330 литра обувка. Проблемът с "притежаването" се решава с помощта на гуми с плоски.
За съжаление, останалата част от BMW 1 не е толкова добра, колкото конкурентите: лоша конфигурация, качеството на довършителните материали и монтажа, необичайната бавару и др. "Един", по стандартите на BMW, е с умение много срок. Вие веднага ще осъзнаете това веднага щом се опитате да регулирате височината на предпазните колани. Забравете за настройката на опората на долната част на гърба. На таблото за управление на таблото няма температура на охлаждащата течност. Ужасната аудио система има проблеми с получаването на сигнали за радиостанции.
За щастие, спестяванията не засягат безопасността, за която шест възглавници съответстват на, ABS, DSC стабилизационна система и др. В тестовете на катастрофата според Euroncap, хечбек спечели максимум 5 звезди.
Как се движи?
Загрижеността за качеството на интериора изчезва след няколко километра от пътя. Little BMW E87 е много умен. Комбинацията от задното задвижване и перфектното претегляне по осите ви позволява да преминете всякакви завои. Шофиране BMW 1, Чувствайте се в състезателна карта. Устройствата на лиша улавят духа. Но внимавай. В екстремни ситуации колата се държи непредсказуема, а дълбочината на дрейфа поради излишък от излишък може да бъде неприятна изненада.
Най-лошото от всички неща е на сух асфалт, за който "една единица" се държи до последния много упорит. Но веднага щом лимитът бъде превишен, съединителят ще бъде изгубен рязко, а BMW ще се превърне в неуправляема обвивка (особено с DSC системата забранена). На влажната повърхност, линията, зад която се идват по-добре, и дрейфът се развива - има време за коригиране на ситуацията.
Бензинови двигатели
BMW 1 серия прикрепена огромна линия от електрически единици. Основната става бензинов четирицилиндров двигател с работен обем от 1,6 литра с капацитет от 116 к.с. (116I / N45) с разпределеното гориво впръскване. Той е най-разпространен.
За съжаление някои от собствениците останаха твърде доволни от двигателя. Например, след студен старт, бяха събрани само два или три цилиндъра. Производителят се опита да реши проблема, да подобри програмата за контрол на двигателя, но безуспешно.
Понякога имаше обтегач на веригата, която веднага се подхлъзна в няколко връзки. Проблемът беше решен в хода на акциите на услугите - инсталиран модернизиран обтегач с голям ход на пръчката.
Друг недостатък е относително висок разход на гориво, който обикновено е 10 литра на 100 км.
През 2007 г., нов 116i се появява с 122-силен N43 под капака. Той получи редица технологии, насочени към намаляване на разхода на гориво. Двигателят се характеризира и с проблема с времето за задвижване - веригата е опъната. Добавя проблеми и директно впръскване на гориво. Лош бензин рита дюзите до 80-100 хиляди км. Освен това може да не успее да се провали.
Понякога е необходимо да се сблъскате дори с якета по стените на цилиндрите. В този случай ремонтът не е подходящ. Заменянето на двигателя е необходимо: 100-140 хиляди рубли плюс 20-40 хиляди рубли за работа.
Друг общ агрегат е 2-литров 4-цилиндров N46 (118i и 120i). Той също не избяга от определени неуспехи. Например обтегачът на веригата на времето е преждевременно. В допълнение, Valvetronic системата (първо поколение) се използва тук, така че двигателят реагира на педала на газ по-бързо и е по-икономичен. Понякога системата е загрижена поради зареждане на терминала плюс проводник под дъното или поради повреда на Serner.
Друга характеристика N46 е увеличаване на консумацията на масло след 100 000 км. За да го елиминирате, е необходимо да се замени капачката без масло - от 10 000 рубли (с работа).
Но най-хитър недостатък на N46 е отслабването на обтегателния болт. От под обтегача започва да управлява петрола. За да подканвате проблема може да бъде осветена "Maslenka". Ако по време на време не се удави двигателя, тогава основният ремонт не избягва (от 100 000 рубли). През 2016 г. обтегачът беше обновен.
В двигателите на серията N45 и N46 се използва фазата на винзовата фаза на Vanos. Често е виновен в появата на вибрации на празен ход. Като правило е достатъчно да се почистят отворите на електромагнитните клапани на системата. Веновете също (от 12 000 рубли) се провалят рядко.
Най-предпочитани шест-цилиндрови трилитрови бензинови двигатели от серията N52. Те се характеризират като най-надеждни. 6-цилиндровият двигател е невероятно силен. В комбинация със задвижване на задните колела, той е способен на светкавична скорост не само самата кола, но и сърцебията на всеки драйвер. Особено завладяваща линейно нарастваща тяга и звук на двигателя. И дори разходът на гориво не е твърде голям. 12-13 л / 100 км - доста приемлив резултат и в преследване на икономиката е лесно да се срещне в "Топ десет". За съжаление, BMW 130i не е прекалено много на пазара и те са скъпи, тъй като тя е много добре.
Дизелови двигатели
Четирицилиндровият дизел е инсталиран от първите дни на производството на BMW 1. На европейския пазар сред използваните копия, версия 118D е по-често, по-рядко - 120г. И двата модификации са получили M47 серия Motor. Това е представител на старото училище в края на 90-те години.
Немски инженери успяха да спасят турбодизела от характерния неуспех на сцепление с последващото хвърляне. За да се увеличи гладкостта на работата на двигателя, тук е инсталирана специална касета с две балансиращи шахти. Двойка вериги за синхронизация на времето се намира на класическо място - отпред.
Двигателят се оказа доста надежден, но и "ненаситен". Средната консумация е 6 л / 100 км. Маховикът с две маски се гордее с добра издръжливост.
През 2007 г. N47 на фундаментално различен дизайн дойде да замени M47. Блокът се изважда от алуминий и чифт вериги за синхронизиране се преместват встрани на скоростната кутия. Сега балансиращи валове се намират в блока. В 120г се монтират монтирани пиезоелектрични гориващи инжектори и в 118г - електромагнитни.
Новият N47 има отлични функции, но надеждността оставя много да се желае. Най-големият проблем е времето на дървен материал, а именно горната верига, която задвижва TNLD и един от разпределителните валове. Сделки се проявяват след 100 000 км. При отслабване на веригата в отделението на двигателя има външен шум. Последствията могат да бъдат много тъжни. За да замените опъната верига, ще трябва да премахнете двигателя, тъй като се намира зад.
В 177-те силни BMW 120D, трябва да сте готови да премахнете възможната неизправност на клапана на EGR, турбокомпресор или стартер.
Предаване
В допълнение към механичната скоростна кутия, една от двете 6-степенни автоматични трансмисии могат да бъдат използвани в двойка: ZF (6HP19 - до 2007, 6HP21 - след 2007 г.) или GM (6L45R). Машината трябва редовно да актуализира маслото, което е гарантирано да удължи живота си.
С първия сериозен ремонт на GM кутии е необходимо да се сблъскате след 200-250 хиляди км. Maslonsosos, хидравлика или хидротрансформатор са теглички. Една от общите причини за оплакванията е шокове при преходи между 2 и 3 предавания. Тъй като практиката показва, с такива симптоми, кутията може да управлява повече от 200 000 км.
В случай на ZF интервенцията може да е необходима по-рано. Срокът на експлоатация на соленоидите е около 100-150 хиляди км. По-късно идва линия от втулки, хидротрансформатор и хидроблок. Проблемът може да доведе до чувствителност на мехитроника към състоянието на маслото.
Задната скоростна кутия рядко се проваля. След 200-250 хил. Км може да тече уплътнения. Ако не поправите потока и не следвайте нивото на петрола навреме, тогава ще се появи бръмча, информирайки за носене на лагери. За възстановяване ще трябва да излагате около 25 000 рубли.
Шасис
В случай на BMW 1 не е необходимо да се притеснявате за висунските компоненти, тъй като те са предназначени за високи натоварвания. Задните често носят плаващи тихи блокове - се появява скърцане.
Ватането на волана възниква поради прегряване на спирачния диск. Чрез закупуване на BMW 130 е необходимо да се вземе предвид по-бързото износване на спирачните накладки - приблизително след 20-30 хиляди км. Ако колата ще се движи предимно по магистралата, техният ресурс ще се увеличи с около 1,5 пъти. Спирачните дискове са в състояние да оцелеят 2-3 комплекта спирачни накладки.
Типични проблеми и неизправности
В кабината от дълбочината на предния панел понякога са публикувани симптоми. След рестайл, този проблем е много по-рядко.
С възрастта страничните огледала по време на полагането често са изключени. Измийте заключващия механизъм, който трябва да бъде почистен, предварително разглобени огледалото.
Понякога собствениците след продължителните дъждове се намират в кабината. Той се просмуква през шумовата изолация вътре във вратата.
Проблемите с електротехниците са предимно свързани с неуспехи в храненето. Например, поради окисление или изплащане на терминала плюс тел под дъното. Цената на новия проводник е от 16 000 рубли. Храната може да изчезне и на "плюс", подадена до блока на предпазителя, който се намира зад жабката. А феновете на охлаждащата система престават да се включат поради дъмпинг на проводника на входа в управляващия блок.
След 70-100 хиляди км, понякога електрическото заключване на elv волана се наема: воланът е блокиран и двигателят не започва. Блокът е сглобен с кормилната колона - от 50 000 рубли. Като правило те струват по-евтин метод. Контролният блок е затруднял да работи без ELV, а ключалката на блокера се отстранява от кормилната релса.
FRM може да бъде извън реда, който е отговорен за работата на централното заключване и външното осветление. За щастие, той може да бъде ReAnimated от софтуерния метод - 6-10 хиляди рубли.
Собствениците на първите "Копейки" често донилали мигащи сигнални лампи. Ние сме се справили с помощта на софтуерни актуализации.
След 150-200 хиляди км, понякога се предава допълнителна помпа - ефективността на отоплителната система се намалява. Новата помпа е на разположение за 7000 рубли.
Обслужване
Благодарение на услугата за състоянието на състоянието на системата за самоопределяне, колата предупреждава шофьора за необходимостта от поддръжка. Системата проследява периода на заместване на маслото, износването на спирачните накладки (поотделно от предната и задната ос), състоянието на спирачната течност и твърдия филтър за частици (в дизелови версии).
Заключение
Повечето смятат, че "една единица" непрактична и слабо оборудвана, особено основни версии с евтин интериор. Това може да бъде завършено с това, което струва само да се шофирате. Информационно управление, ясна работа на скоростната кутия, задвижването на задните колела и шестцилиндров двигател изпълват водача с адреналина и любов към BMW от първите метра.
