Веднага след началото на производството на армията за задвижване на всички колела ZIS-151 на московското автомобилно растение. I.v. Сталина (от 1956 г. ид. Хахачев) започна да развива подобрената си версия на ZIS-157. Работата беше насочена към главния дизайнер А.М. Кригер. В дизайна беше решено да се нанесе едностранна граница на задните колела, колелата на повишения диаметър, системата за контрол на налягането на гумите (от BTR-152). За първи път в света сериен автомобил Прилага се система, предназначена за повторно повторение на цикъла на смяна на смяна. Специално за ZIS-157 бяха разработени нови многопластови износоустойчиви гуми. Резервна гума Беше решено да се остави едно и да го постави хоризонтално, така че стана възможно да се движи платформа за товарни превози Напред и скъсяване на рамката. Такова решение доведе до по-рационално разпределение пълна маса Според осите, които също подобри пропускливостта.
През 1956 г. са направени 2 прототипа, разграничени чрез външно подаване на въздуха на гумите (на серийното снабдяване се извършва през хъб) и капака на качулката. Прототипът на трактора на седлото не е имал система за пейдинг на гуми. Опитни тестови проби показват по-добра пропускливост в сравнение с ZIS-151. Серийното производство под наименованието на ЗИЛ-157 започва на 18 септември 1958 година. През същата година на световното изложение в Брюксел, колата е наградена на Гран При.
Zil-157 има кондензатор. Кабина All-Metal Trifle с V-образна предно стъкло. Част от колите са оборудвани с кръгъл люк в покрива. Тялото е дървено с задна сгъваема дъска, оборудвана със сгъваеми пейки, 5 дъги и тента. В ZIL-157KD на късни издания е монтиран тялото на Zil-131. За да се увеличи прохода, задвижване на четири колела, къси предни и задни мивки, едноръчно ошиновка, система за контрол на налягането на гумите (от 0.5 до 3.5 kgf / cm2), равна на песен от всички мостове. Power Point. Състои се от 6-цилиндров редица карбуратор с нисък клапан Zil-157 (Zil-157k, zil-157cd). Съединителя с едно парче сухо. Предавателната кутия е петстепенна със синхронизатори на II, III, IV и V трансмисии. Кутия за изхвърляне Двустепенна, извършена на двустаен схема. Главна трансмисия едноетапна конична със спирални зъби. За всеки мост водеше неговия cardan Val.. Предната ос е изключена, оборудвана с панти от равни ъглови скорости TPA "Bendix-Waiss". Предно окачване зависи от надлъжните полу-елиптични пружини, задните балансиращи. Барабанна спирачка на всички колела с отделно пневматично задвижване. Системата за пейджинг на гумите получи компресиран въздух от 3 приемници на спирачната система. До 1968 г. захранването на въздуха на всяко колело е оборудвано с отделен кран. Част от машините са оборудвани с етикет за самонадърпване (монтирани в предната част, с тегличното разрешително 5 TC) с устройство от обръщане на двустепенно излитане. За да задвижвате оборудването, може да се инсталира второто излитане.
Предимно Зил-157 е доставен на съветската армия. Той транспортира персонала, различни стоки, различни системи за оборудване и оръжия бяха монтирани на шасито му. При летищата на борда камион може да се използва като трактор. Тя е била използвана в граждански организации. В производствения процес проектът непрекъснато финализира. На шасито Zil-157 много специализирани автомобили бяха разработени и овладяни в производството.
Във връзка с производството на автомобилния конвейер Zil-131 беше решено да се прехвърли производството на семейство Zil-157 до автомобилната инсталация на Урал (Свердловск-65). Първият Зил-157к от Уралската монтаж преминава от конвейера през 1968 г., но сглобяването на Zele от задната част на детайлите продължава метод на стойка До средата на 70-те години. Официално отстранен от производството през 1992 г., но събранието на детайлите започна да продължи до 1994 година. Извършени са общо 79 7934 превозни средства от всички модификации.
Модификации на автомобила:
Zil-157 - основен. Двигателят се отличава с капацитет от 104 к.с. Произведени през 1958-1961.
Zil-157b е камион трактор на базата на Zil-157. Забелязани 2. резервоари за гориво 150 литра, местоположението на резервното колело вертикално за кабината. Произведени през 1958-1962.
ZIL-157G - с екранирано електрическо оборудване.
ZIL-157E - шаси за специални превозни средства.
ZIL-157EG - шаси с екранирано електрическо оборудване.
Zil-157k - обновен. Да се \u200b\u200bотличава с двигател с капацитет 109 к.с., зъбния съединител, скоростната кутия и спирачна система от Zil-131. Произведени през 1961-1978.
Zil-157kv - Sadel трактор на базата на Zil-157K. Произведени през 1962-1978.
ZIL-157KG - с екранирано електрическо оборудване.
Zil-157k - шаси на базата на zil-157k.
Zil-157kd - обновен. Двигателят е финализиран (се прилагат редица части на Zil-130 на двигателя), инсталирана е нова водна помпа, стартер, променлив генератор, контактна система за запалване. Носенето на капацитета се увеличава до 5000 kg (според почвата от 3000 kg). Проектиран на UAMZ. Произведени през 1978-1992.
ZIL-157QDV - тъканта на ZIL-157KD.
Zil-157ke - шаси на базата на zil-157kd.
Zil-157ke е износната версия на Zil-157K.
Zil-157ku - износ тропически.
Zil-157L е опитен с кормилно управление.
ZIL-157U - износ тропически. Отличава липсата на нагревател на кабината и грейдънка.
Зил-165 е опитен с кабината и оперението на Зил-130.
Zil-mmz-4510 - камион на базата на zil-157kd. Произведени от 1989 г. насам.
Технически характеристики (ZIL-157K)
Тунинг автомобил Zil-157:
И като бонус, човек, който служи на "Zakhar" (допълнителни подробности пропуснете):
Но тогава аз "крокодил" съвсем стигна. "Дъб" до невъзможността. Вярно военно оборудване - надеждна и издръжлива, като джудже, пиърсинг на броня. Спомням си един случай.
Извита, отиде и точката беше в глухите гора. Само преместени - тесни снеговалежи, виелица, тъмна, както в мазето, да не виждат ZGI. Веднага бутнах картата в кутията за ръкавици заради неспокойната: не се вижда от едно дърво, каква е картата тук! И азимут също. Магнитният компас е обикновен, Андрианвски, без дефлектор, няма смисъл в желязната кабина. Жирокомпсът на цикъла между дърветата, якето и треперенето на Угаб скоро беше обиден и упорито показа "цената на дърва за огрев в залива Тици". Карахме интуитивно.
- Влезте, вземете го наляво! Още още! В, така че докато можете! "Гората се държеше, а колата започна да хвърля, разклаща и усука, сякаш бяхме зачервени в клисура. Само много дълбоко нещо. А колелата сякаш се въртят във въздуха, ние се придвижваме към малкото, където е необходимо. За дълго време те нараняват; И накрая, има нещо, което караше пред Blizzard и - всичко, което сме на пистата! Но къде, къде сега? Да, Vaughn 6-ти CPP "Wild Division". Километри на 7 пропуснати от изчислената изходна точка. Но сега - надясно, и на всичко на добър път.
Между другото, "Wild Division" е дивизията за обучение "Disna". Тогава тя изпрати директно на министъра на отбраната и нареждания наистина са били диви. Но какво ги правим? Въпреки това, капитанът с пистолет, крясто, също, с пистолет и няколко кадети избягаха с PPC. Е, поне, че "курсовете" на PPC машинните пушки не дават, в противен случай те са там, преди да бъдат тествани, както преди неприятностите не са дълги.
Капитан с Прапор Масут, спиране. Ние сме публикувани, показват, обясняват документите. Ние ни води до щанда им, обади се на тези, които сертифицират. Изглежда, че той е освободен, но капитанът пита: "Защо, другарствен старши сержант, имал тук? Нуждаете се от собствената си карта) е необходимо да се отреже тук в селото тук! " - "От удара, другаря капитан! Времето, виждате какво. И шофьорът (тук съм незабелязан, но съм строго в jora на вашите ботуши) неопитни, все още не съм служил. - "Шофьорът е неопитен ... Да, как, ... майка ти, карахме там!" - "Какво има там нещо, другаря капитан, в името на Дембел на свети, какво мога да карам там? За нас сега, спешно противоотрова да бягаме и да бягаме в санчала? "
Капитанът внезапно успокоява и обяснява тъпата глас: "Не се нуждаете от антидот. И в Sunchast не е необходим. Диагонално прекосим тестовия резервоар. Не образователен, тест. Той е проектиран и оборудван, така че там резервоарът бързо се разпада. Сю, ... майка ти. " Жора философски разтърсва раменете си: "Така че тогава резервоарът. И имаме "zakhar".
Zil 157 (zakhar):
Zil-157 е товарно превозно средство и увеличен товар, произведен от растението Ликшачев от 1958 до 1991 г. и е предназначен главно за армията на Съветския съюз. През годините на производство те получават такива прякори от шофьори: "Труман", "Колун", "Крокодил", "Мормон" и най-често срещаният "Захар".
На ZIL 157 (Zakhar), кабина е монтирана от ZIS-151 с незначителни промени. Бяха произведени общо 797 834 единици Zil 157 (Zakhar).
От 1958 до 1961 г. Zhar е произведен като Зил-157, от 1961 до 1978 г. - като Zil-157k (в тази модификация, разпределението на масата върху осите се е променяло, се използва нова скоростна кутия, а сцепление с едно тона използвани., телескопични амортисьори). През 1978 г. производственият процес е прехвърлен в UAMZ, имаше камион с индекс от 157KD до 1991 година.
Масивната употреба на Zil 157 (Zakhar) намери мястото си в леспромоза и колективни ферми, поради причините за увеличаване на преминаването, техническия нечащ и капацитет на тялото. Но специалното признание на Zil 157 (Zakhar) заслужаваше същото в армията, за което всъщност е бил разработен. Това обяснява толкова дълъг масов живот.
Основни технически данни Zil 157: мощност - вграден, шестцилиндров, бензин, обем от 5560 cm3; Мощност 109. конски сили при 2800 rpm; Граничен въртящ момент - 343nm при 1100 об / мин; Товароподемност Zil 157 (Zakhar) - 2500-4500 kg; Пълна гранична маса - 10190 кг; наземно освобождаване - 310mm; скоростната кутия - две, за да избират, с различни рентажни съотношения, както механична петстепенна; Максималната скорост е 65 км / ч.
Армейският камион Зил-157 получи повече прякори и прякори от всички останали съветски коли. В зависимост от терена и времето, той се нарича "Колун", "Труман", "Мормон", Захар, "Желязо" и редица други имена. Понякога можете да се срещнете с книгата "Polanis", намекваща качеството на машината и на американската балистична ракета на тези времена.
Поради техния характеристики на офроуд, непретенциозен и тласък на двигателя Zil-157 за дълго време се използва за дълго време Съветска армия Паралелно с по-модерно.
История на създаването на кола
Една от причините за създаването на товари Zil-157 е промяната на модела на двуосен товарен автомобил Zil-150 до подобрен Zil-164. Камион фабрика zil с пълен и задно колело бяха обединени за редица възли, така че създаването нова кола станаха очевидна стъпка. Опитът на армията и гражданските операции Zil-151 разкри редица конструктивни недостатъци, които успяха да поправят на нов модел.
Редица промени, насочени към премахване на недостатъците, посочени по време на армията на предишните машини за поколение, са въвели в дизайна на камиона. По-специално беше въведена четириделен радиатор, който намалява термичния режим на двигателя и намалява вероятността от прегряване.
При създаването на Zil-157 е възможно да се намали дължината на автомобила и да се подобрят разходите върху осите, които имат положителен ефект върху преминаването.
Първите автомобилни проби бяха представени на изложението в Брюксел през 1958 г., където камионът получи Голямата награда. До края на годината, пратката на първите партии на търговските превозни средства започна с фабриката. От 1977 г. паралелното освобождаване на автомобили започва в фабриката за Wamz, разположена в град Novoursk.
Предприятието около една година произвежда версията на Zil-157K, след което се премества в освобождаването на модернизирания модел Zil-157CD. Асамблеята на Zil-157CD приключи в Москва през 1982 г. (отделни партии на автомобили, допуснати до 1988 г.), а на UAMZ - през 1991 година. Уралски растителен колеж отделни автомобили От задната част на детайлите до 1994 година.
Дизайн
Конструктивно, камионът Zil-157 е финализиран, като се вземат предвид забележките на потребителите, възможността за всеобхватна Zil-151.
Основните разлики в дизайна:
- прилагане на едно колело с един режисиран модел на протектора на пътя;
- използвайки колесни дискове намален радиус;
- прехвърляне на резервно колело в разликата между дъното на тялото и рамката;
- намаляване на дължината на рамката с 25 cm поради прехвърлянето на резервното колело;
- прилагане на системата за регулиране на налягането в гумите с ръчно управление от кабината;
- подобряване на геометричната способност;
- въвеждането на допълнителен резервоар с 65 литра бензин, поставен в опашката на рамката;
- промяната редуктори в кутията;
- подобряване на материалите и средствата за защита на трансмисиите.
На камиона Zil-157 се използва лента рамка, снабдена с усилватели в областта на инсталирането на оста на балансиране на остатъчната ос. Страничните части на рамката са направени от щамповани резервни части, имащи променливо напречно сечение по дължината.
Кабина
На камиона Zil-157 бе монтиран тройна кабина с метален дизайн. Достъпът е извършен през две врати, оборудвани с изцедени очила. В кабината имаше регулируема седалка на водача и двоен диван. Под възглавницата и зад задната част на дивана са ниша за съхранение на инструмента и инвентара. Стените на кабината бяха подрязани с картон.
Кабината Zil-157 е оборудвана с вентилационна и отоплителна система с електрически вентилатор, който насочва потока към предното стъкло. В горещото време, предното стъкло на водача може да бъде изхвърлено за допълнителна вентилация (на машините за освобождаване до 12.1971).
Машините в тропическото изпълнение не са имали радиатор на нагревателя и завършен с допълнителен фен в кабината. Почистването на предното стъкло се извършва чрез почистване на вакуумно задвижване в досадния колектор на двигателя. Задната чаша овална форма е оборудвана със защитна мрежа (до 1960).
За отделен ред армейските камиони Zil-157 са оборудвани с покрив с кокпита с сгъваем люк.
В кабините автомобили за армията имаше редовни места, които да поставят въоръжаването на водача и придружаващите.
Тяло
За кабината на камиона Zil-157 има дървена платформа, оборудвана с амплифициращ метален бутер. Бяха сгънати само задната страна, оборудвана с две стъпки с шарнирни крепежни елементи. Страничните дъски имаха точка за закрепване за сгъваеми пейки, предназначени за настаняване 16 души. Отстрани, могат да бъдат поставени пет дъга, за да се инсталира палатка за брезент, оборудвана с вентилационни отвори.
Страните на страничните дъски се състоят от шест тесни дъски, от 1975 г. броят им е намален до три.
На машините, пуснати преди 1963 г., предната и задната страна на тялото бяха оборудвани съответно с отражатели на жълт и червен цвят. Те ги изоставиха след въвеждането на пластмасови дифузьори върху фенерите вместо стъкло. Под областта на платформата Zil-157 са монтирани две чекмеджета за инструмента.
Гражданските издания след 1975 г. могат да бъдат оборудвани със сгъваеми странични страни. Последните проблеми на автомобилите бяха оборудвани с платформа, взета назаем от камиона Zil-131N.
Сила
На камиони Zil-157 се използва 6-цилиндров карбуратор двигател с течна охлаждаща система, което е развитието на двигателя на товарния ZIS-5.
С работен обем от 5.555 л и съотношение на компресия от 6.2 двигател, разработено 104 к.с.
Експортиращите машини могат да бъдат оборудвани с 107-енергиен двигател, който е завършен с карбуратор на променения дизайн, блок от блок за коефициент на компресия от 6.5 и е проектиран да работи с бензин A70.
След модернизацията от 1978 г., която приключва при обединението на редица възли с двигател на тип Zil-130, връщането на двигателя нарасна до 110 к.с. Използването на бутала от понижи работния обем на цилиндрите до 5.38 литра. Ниско съотношение на компресия от 6.5 единици, оставя се да се използва бензин А72 или А76.
Предаване
Камионът Zil-157 е завършен с предаване, състоящо се от няколко възли:
- Двуцветна двойна адхезия с двойно тип, оборудвана с лост за задвижване от педала в пилотската кабина. От 1961 г. хватката започва да бъде оборудвана с един диск, заем от Zil-130.
- Петстепенна скоростна кутия с ускоряваща пета скорост. Първото предаване на синхронизатора не е имало.
- Двустепенна кутия за разпределение на въртящия момент над мостовете и двете предавания понижиха честотата на въртене на шахтите.
- Карданска ватаинсталиран между основната и разпределената кутия.
- Три шахти S. карданско сърце За задвижващи скоростни кутии.
- Тъй като мостовете нямат схема за преминаване, между втория и третия мост има междинен вал.
Задвижването на предния контролен мост Zil-157 може да бъде изключен. Междуосната разлика на подемно-транспортното средство отсъства. Спирачни механизми Всички колела на тип барабан, работят от пневматичната система. Източникът на налягане е 2-цилиндров компресор с устройство от колянов вал Двигател.
На по-ранните машини серия, ръчна ръчна спирачка, монтирана на вала между главната и разпределителни кутии. Машините за освобождаване след 1961 г. са оборудвани с барабанна ръчна спирачка.
По искане на клиента на главната кутия на камиона Zil-157, е монтирана кутията за излитане, използвана за задвижване на допълнителни възли. Ранните версии на кутиите имаха 1, 2 или три скорости, които превключват лоста от кабината. Точките на инсталациите се отличават в зависимост от броя на предавките.
Когато инсталирате лебедката, се използва тристепенна кутия с възможност за обратно.
След модернизиране на главната кутия, проведена през 1961 г., беше използвана самостоятелна обратима COM.
Габарти.
Намалени в сравнение с машините на 151-ия модел размери Позволено да постави търговци Zil-157 двойки на стандартни железопътни платформи.
Основните измерения на All-Pass:
- дължина - 6.684 m;
- височина - 2,360 м (на борда);
- ширина - 2.315 m;
- основата е 4.225 m (разстоянието от предната ос до оста на Balancir).
Шасис
Предната ос е монтирана на листови пружини, с уплътнителни краища в гумени възглавници. Пролетните машини с лебедки се отличават с 2 бр. Брой листове. В ранните камиони Zil-157 абсорберите на лоста се използват в суспензията, която по-късно заменя възлите с телескопична диаграма. Управление Не е оборудван с хидравличен усилвател.
През 1958 г. започна търсачките за инсталиране на усилвател от Zil-130, който завършва с неуспех. Използването на усилвателя предизвика претоварване предния мосткоето доведе до експлозията на пролетта и лъча.
Задни мостове Камионът Zil-157 е оборудван с балансираща суспензия, допълнена с шест реактивни пръта.
Изворите са монтирани в балансовата ос върху плъзгащите лагери, способни да издържат на тежки товари.
Спецификации
| Zil-151a. | Zil-157k. | Zil-131N. | |
|---|---|---|---|
| Оборудвана тежест, кг | 5880 | 5540 | 6375 | - | 2400 | - | - | 3140 | - |
| Клирънс, мм. | 260 | 310 | 330 |
| Максимална скорост, km / h | 55 | 65 | 80 |
| Консумация на гориво, л / 100 км | 46 | 42 | 40 |
| Натоварване на магистралата, до | 4500 | 4500 | 5000 |
| Натоварване на земята, кг | 2500 | 2500 | 3750 |
Приложение
Общо бяха събрани почти 800 хиляди. камиони ЗИЛ-157, които бяха доставени на армията и държавната служба. Гражданските 157s са били използвани за транспортиране на стоки и хора в райони с лоши пътища или в извънпътни условия. Въз основа на автомобила, резервоари, пожарни автомобили, съществуват мобилни работилници.
Армия Зил-157 беше използван за транспортиране на персонал и оръжия. Шасито беше използвано за монтиране на настройките на пожара на салво, както и като седлови трактор за ракетни растения на анти-самолетен комплекс C-75 "DESNA".
Инженерните войски бяха оборудвани с сондажни съоръжения на базата на камионно шаси, които бяха използвани за пробиване на водни кладенци с дълбочина 15 m.
Безопасните единици са използвали Zil-157 седлови трактори за доставка на Pontoon паркове PPS. Пълният набор от възли позволи да се изгради пресичане до 790 m дълъг и с товароносимост до 100 тона. Един комплект е транспортиран до 480 автомобила.
На базата на седлови трактори, ЗИЛ-157 се извършва за създаване на пътни пътеки с задвижване с колела. Армията изпитваше малък трактор Zil-157kv-1, който работи в двойка с двуосен активен полуремарк за модела PAU-3. Пакетът беше използван за транспортиране на транспортната машина 9T22, която включва проследявания противовъздушен ракетен комплекс 2K12 "Cube".
Транспортна кола Предназначен е за удоволствие от шест ракета от тип 3м9, разположени върху животи или в термично изолирани контейнери.
Модификации
По време на освобождаването на автомобила премина през няколко цикъла на модернизация, след което се променя индексът на основния шаси:
- Основен модел Zil-157, който е произведен от 1958 до 1961 г.;
- Първата модернизация доведе до промяна в индекса на Zil-157K, автомобилът е произведен от 1961 до 1978 г.;
- Втората модернизация на Zil-157CD освобождаването е от 1978 до 1994 година.
В допълнение към основния борд камион, е произведен камион с обозначението на Zil-157b / 157q / 157QDV, съответно. Седловите трактори оборудван с два резервоара за гориво и свързващо устройствомонтиран на рамка през дървени пръти. Зад кабината са монтирани резервни колела, подобна схема е приложена към Zil-151.
Тракторът е оборудван с два резервни части - един за машината и втората за полуремаркето. Отсъства тегленото устройство на гърба на рамката. В системата за освобождаване на отработените газове се използва заглушител с съкратена дюза, получена от рамката. W. камиони изпускателната тръба Показва се отляво под пода на платформата, между осите на задната количка. Седловите трактори бяха завършени с генератори с увеличена до 350 W сила.
За отделни поръчки автомобилите са произведени в тропически версии, оборудвани със стандартно и екранирано електрическо оборудване. Отличителна черта Tropical Trucks Zil-157 е меден радиатор с подобрен пренос на топлина, както и допълнителен кондензиращ резервоар в охладителната система. Термостатът не е инсталиран, както и щори пред радиатора.
За да инсталирате специално оборудване и микробуси, растението доставя шасито под обозначението Zil-157e.
Шасито се отличава с монтиране от двете страни на резервоарите за гориво с капацитет от 150 литра гориво и липсата на точка на монтаж на резервни колела.
Резервът е включен в пакета и е монтиран на място от производителя на добавките. На задната напречна греда бяха монтирани теглеща кука със заключваща и пружинно защитни буфера. За индивидуални поръчки шасито е оборудвано с електрическо оборудване със защита срещу радио смущения и има обозначение 157Eg.
За кратко време (1989-1992 г.) е произведен от камион Zil-MMZ-4510 с капацитет от 3000 кг. Производството е проведено на Mytishchinsky машинно строителна фабрика Използване на дъмпинговия механизъм, заимстван от модела 4505.
Плюсове и минуси на колата
Камионът Zil-157 се оценява от собствениците за стабилност и висока проходимост дори без намаляване на налягането на гумите. Късите нападения опростяват преодоляване на нередности, а редовната лебедка има кабел с висока дължина и лесно изважда машината за засяване.
Въпреки това, поради спецификата на предаването и остарял двигател, камионът Zil-157 консумира много гориво. Редовен газов двигател Често се променя в Минск Дизелови двигатели D-245. Минусът е липсата на хидравличен водач, който прави маневриране на място на трудна задача. Когато шофирате по неравен път, кокалчетата на колма могат да избият палци на ръка.
През 1984 г. е освободен една прототипна проба Zil-157kdm, оборудвана с кабина и платформа от ЗИЛ-131. Периодично, камион Zil-157 се появяват в продажба без пробег на съхранение на армейски складове.
В Китай се произвежда армията на Jiefang CA-30, която е копие на Zil-157.
Колата се отличава с предните крила в стила на Зил-131 и решетката на радиатора, подобно на Zil-150.
Zil-157 стана първи съветска кола С централизирана система за суап на гумата. Гумите, създадени за камиона, бяха използвани върху други армейски автомобили. Опитите за подобряване на машините от 157-ото семейство доведоха до разработването на подобрени системи за управление и управление на камиони с напълно задвижване.
Създават се съвременни руски армейски превозни средства, като се вземат предвид опита на работата на предишни поколения автомобили, включително Zil-157.
Камионите на първите проблеми са изключително редки. Преживелите машини са закупени като събирателни случаи за последващо възстановяване. Повече обикновени камиони Zil-157CD, дължащи се на техническите си спецификации, се използват в зони с лоши пътни условия в пряка предназначение - за превоз на стоки.
Видео
Брюксел. 1958. Международно изложение автомобилна технология. Сред новостите, издадени за широкоразглеждане и оценяване на експерти, камион Zil 157 бе маркиран, пуснат на Москва автомобилна фабрика тях. Сталин.
Камион Zil 157 с него техническа характеристика Много ми харесаха толкова много и си спомних, че няколко модификации са преминали, след това той отиде да завладее чуждестранни офроуд и непроходими гори. Досега Zil 157 работи с вписване във Финландия под внимателно грижа за благодарствени капиталисти.
Zil 157 офроуд
Екскурзия в историята Zil 157
Този камион не участва във войни с белофинеми, германци и японците. Но Червената армия винаги е имала голяма нужда от универсален камион повишена проходимост. Предлага се по това време ZIS 151, спря да отговаря на изискванията за сила, скорост и преминаване. Армията беше необходима нова, по-простои и издръжлива кола.
Тежките ZIS с 90, 92 и 95 l / s, с двойно задни колела на един мост, страдащ от прегряване на двигател, консумацията от 50 (плюс / минус 5) литра на 100 км е развитието на ехото с светлина трофеи и американски технологии. През есента на 1946 г. първият прототип на новия Zil 157 е сглобен с три едностранни моста. Но тогава идеята спечели идеята да копира "studeder", който отхвърли съветските дизайнери преди едно десетилетие.
Опитен ШИС 151-1, или zil 157 проба 1946
Но от 1958 г., Бюрото дизайн под ръководството на AM Krigera успя не само да убеди ръководството на страната и армията в превъзходството на своята рожба над ЗИС 151, но също така и да се реализират на вътрешния пазар иновативни идеи, които преди това са били оставени без внимание .
Предшественикът остави много развития за новия Zil 157. Те бяха, откъде да вземат. В края на краищата през есента на 1946 г., по време на тестовете на тестовия сайт, прототипът на Sixkown на бъдещето на автомобила на всички терена победи американския във всички отношения. От 1958 до 1978 г. Зил 157 е събран в Москва, а през 1978 г. те уреждат производството си в автомобилния завод в Урал, където е излязъл от конвейера до 1994 година.
Технически параметри на армията All-терен превозно средство Zil 157 6x6
Таблица 1. Характеристики на двигателя Zil 157.
| Тип двигател | бензин, карбуратор, четири инсулт |
| Наклонност | излято желязо |
| Глава | алуминий |
| Цилиндри за местоположение | ред |
| Брой цилиндри, персонални компютри. | 6 |
| Местоположениелен клапан | нисък |
| Цилиндър, димер mm | 101.6 |
| Бутало, диаметър mm | 100 (след обновяване на детайлите бутална група Инсталиран от 130-ия двигател) |
| Бутален удар, мм | 114.3 |
| 1/5/3/6/2/4 | |
| Обем, cm3. | |
| Мощност, макс., L / s | 104 ((след обновяване - 110) |
Zil 157 е завършен с бензинов двигател, но дизелов двигател D245-12C може да бъде инсталиран при смяна на задната поддръжка на двигателя на скобите от Zil 130/131. Но с всичко съвместимостта на дизелов двигател - с редовен поле, ЗИЛ 157 ще получи допълнителни вибрации.
Таблица 2. Спиране и мостове Zil 157.
| Предно окачване | полу-елиптични извори с телескопични амортисьори |
| Задно окачване | балансиране на полу-елиптични извори |
| Мостове, персонални компютри. | 5 планетарни, с полуосни и диференциали (след модернизация, подобрени корпуси) |
| Устройство за задвижване | карданично |
| Кардана, персонални компютри. | 5 (1 - от MCP до разпределението, 2 - към предната ос, 3 до средната ос, 4.5 до задния мост през носещия механизъм) |
| CLIEN предна ос, m | 0.31 |
| Клирънс Централен I. задна ос, M. | 0.35 |
| Кормилна кутия | червей, глобален, с три ролки |
| Съотношение | 23.5 |
| Движението на цилиндрите | 1/5/3/6/2/4 |
| Обем, cm3. | 5.38 (5.559 след модернизация) |
| Мощност, макс., L / s | 104 (след обновяване - 110) |
Таблица 3. Общи характеристики Zil 157.
| Система за смазване | центробежен филтър. |
| Карбуратор | K-88AG (след обновяване се появи актуализирана глава) |
| Запалителна система | контакт-транзистор |
| Бобина | B-114. |
| Дистрибутор на междурептери | P 21-10 (инсталиран вместо конвенционално време след модернизацията) |
| Свещ | А-10. |
| Генератор | Нисък сирум 17.3701. |
| Стартер | 230-4 (силно замъглена, висока мощност) |
| Батерия | 6 ST-90 |
| Бранд бензин | А-66 (след надграждане A-72) |
| Консумация на гориво, макс., 100 км, l | 42 (за 36-41 км / ч - 38.5 литра, след надграждане поради затворена вентилация на картера, подобрени уплътнения на помпата, маслена помпа и колянов вал) |
| Пробег на главния резервоар, km | 510 |
| Запълващ резервоар | 150 (след модернизация, добавена 1 до 65л) |
| Радиатор | тръбен, работно колело с 6 лопатки |
| Охлаждане на течности | антифриз |
| TORKEMOSE. | барабан, пневматично (спиране гладко, спиране без ринджици) |
| Спирачна пътека, m | 29 (за движение 50 км / ч) |
| Наклона на движението, макс. | 28 градуса |
| Броди дълбочина, m | 0.65 |
В схемата на тялото с размери
Таблица 4. Пренасяне на капацитет Zil 157.
| Тегло, кг | 5540 | 2140 |
| В средата и задни колела, килограма. | 3400 |
| Пълно тегло, кг | 8700 |
| Товароносимост, макс., Кг | 5000 (твърдо покритие) |
| 3000 (на мека почва) | |
| Маса на ремаркето, макс., Кг | 5000 (твърдо покритие) |
| 3600 (на мека почва) | |
| Ротационен радиус, m | 11,2-12 |
Основните подобрения на двигателя, получени след прехвърлянето на производството към Урал през 1978 г. Последните пет години дори инсталираха хидравличното средство. Новите хъбове са получили 8, а не 6 болта.
В цялата метална кабина Zil 157 има спартански комфорт. Двойна пътническа седалка, допълнителен радиатор с работно колело за отопление на салона и предно стъкло. Управлението на системите е поставено в кабината и на арматурното табло - крак превключване светлина фарове, амперметър, спирачни пневматични измервателни уреди и смазочни системи, гуми под налягане, лебедки, вентилационен люк, скоростната кутия, предния мост, разпределението и др.
Модел ред zil 157
За славната си биография колата Zil 157, която в народа, наречена "Колун", се превърна в модификация два пъти - през 1961 г. и през 1978 година. В резултат на прилагането на удебелени инженерни идеи се появи доста дълъг модел на модела.
Модели от 1958:
- Zil 157 е основният модел.
- Zil 157v-Thagach Sadel.
- Zil 157g е модел със защитен екран срещу радио смущения и радарно откриване.
- Zil 157e е модел с допълнителен резервоар за гориво.
- Zil 157e е модел за участващите страни от Варшавския договор.
- Zil 157th е модел за тропици с подобрена охладителна система и по-голям радиатор.
Модели от 1961:
- Zil 157k - модифициран.
- ZIL 157KV - SADEL трактор, модифициран.
- Zil 157kg е модел със защитен екран срещу радио домейн и радарни инструменти за откриване, както и с допълнителната плътност на електрическото натоварване, модифицирано.
Модели от 1978:
- Zil 157kd - модифициран.
- ZIL 157QDV - седалка за трактор, модифицирана.
В служба на армията и националната икономика
През цялото време бяха събрани 797 934 единици Zil 157. За кого просто не е трябвало да бъде, това, което само товарът не е трябвало да транспортира! Въз основа на основните модели бяха издадени и пожар (с увеличена кабина за пожарникари, резервоар за четири и половина тона вода и телескопично стълбище), и аварийно захранващо устройство, и спасителна машина за оборудване (с лебедка и мощен броня за изтегляне на всяка технология, Дори и на cATERPILLAR.) и мобилни команди и специални радиоплои.
Модификации Zil 157.
Самосвал за Vyodloodddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddd
Беше наясно с Zil 157 в инженерни и строителни войски. Неговото шаси е било транспортирано сондажни съоръжения, понтонски преси и комплекти за насочване на мостове.
Анти-самолетни и ракетни комплекси, инсталирането на пламъците от салво също е инсталирало на своите добри "рамене".
Zil 157 с пожарна система за волейбол
Тракторът Sadel ЗИЛ 157 е много широко използван в националната икономика, особено върху отнемането на горите за превоз на закръгленото от режещата част, където по принцип не съществуват пътища. Геолозите, маслени работници, спасители, фермери, горски стопани, строители, колективните земеделски производители - това не е пълен списък на благодарните фенове ЗИЛ 157.
Разбира се, е невъзможно да не говорим, че най-често срещаният вариант Zil 157 е модел с три сгъваеми дървени страни за превоз за превоз на стоки и хора. Неговите дъски бяха събрани от борда от 800x200 и бяха прикрепени към скобите до дървената платформа, което улеснява цялостния дизайн.
Всички версии на военни и граждански оборудване за ЗИЛ 157 тяло се отличаваха с висока надеждност, непретенциозен и висока скорост на внедряване.
Zil 157 за пътуване навсякъде в армията и живота
Новият Zil 157 поиска специално разработени гуми. Те станаха по-широки, 12.00-18, имаха по-малко сърдечна печка и с атрешна Имаше няколко слоя мека гума. Това дава възможност да се движи по ниски колела. За първи път бяха приложени централизиран контрол на налягането в колелата през компресора. Водачът може да контролира процеса от кабината и дори да промени натиска нагоре и надолу в зависимост от покритието на пътя.
Максималното налягане от 2,8 кг / см2 даде възможност да се движат по протежение на твърдо покритие при 60 km / h. Когато се движи по скалистите области и девствените гори, налягането на гумите намалява до 2,0 кг / см2, и в пясъка и девствеността след обилни валежи - до 1 килограм / cm2 максимална скорост 20 км / ч Ограничението на скоростта от 10 км / ч е било използвано за преместване на блатисти и покрити сняг места с налягане 0.5 / 0.7 kg / cm2.
Zil 157 с външното местоположение на системата за пейджинг на гумите (преди модернизацията)
В допълнение, дълбокият насочен протектор намалява риска от подхлъзване, а компресорът се оставя да се движи дори с пункция на офроуд гума. След модернизацията през 1961 г. системата за пейджинг се премества от външната страна на колелата във вътрешната, а от 1978 г. Zil 157 имаше максимално налягане в 3,5 kg / cm2 колела за ограничение 65 km / h.
За 36 години между 1958 и 1994 г., 797 хиляди 934 коли ЗИЛ 157 са били освободени.
Ако не беше за 109 л / сек, което не е достатъчно за новите армейски части и инсталации, този легендарен задвижване на всички колела всъдеход биха били освободени.
