تاريخ نيسان GTR. تاريخ الفيديو لنيسان سكاي لاين. أفق V35 من الداخل

أفق نيسانهي سيارة رياضية متوسطة الحجم مع أكثر من 50 عامًا من تاريخ الإنتاج. تم إنتاجه في الأصل من قبل شركة Prince Motor Company ، التي استحوذت عليها نيسان في عام 1966.

نيسان Skyline GT-R R34 هي الجيل العاشر من السيارة الرياضية الأسطورية. له العرض الأولفي سبتمبر 1998.

قام مهندسو ومصممي الشركة اليابانية بتحديث السيارة بجدية. هيئة جديدةأصبحت أكثر إحكاما ورياضية مقارنة بـ R33. على وجه الخصوص ، انخفض طول السيارة الجديدة قليلاً.

أصبح الجزء الخارجي من نيسان R34 أكثر عدوانية وشبابًا. تم إنتاج الإصدار الذي يحمل لوحة GT-R فقط في جسم الكوبيه ، في حين أن نيسان سكايلاين R34 العادية هي سيارة سيدان. ظاهريًا ، تختلف اختلافًا خطيرًا عن بعضها البعض ، والاستثناء الوحيد هو المصابيح الخلفية المستديرة ذات العلامات التجارية.

كوبيه نيسان جي تي آر 34 يتميز بمظهر أكثر عدوانية مع مصدات مختلفة ، وشبكة وبصريات مختلفة ، ومصدات متسعة ووجود جناح مثير للإعجاب على غطاء صندوق السيارة.

تغييرات فنية كبيرة

خاصة بالنسبة لسيارة Nissan GT-R R34 المعدلة ، طور اليابانيون صندوق ميكانيكي GETRAG بستة مراحل ، وقاموا بترقية الشاحن التوربيني على المحركات. أصبح الهيكل أكثر صلابة وتحسنت الخصائص الديناميكية الهوائية للجسم بشكل ملحوظ.

ما هي قدرة السيارة؟

تم تجهيز نيسان GT-R R34 ذات الدفع الرباعي بمحرك سعة 2.6 لتر بقوة 280 حصان (392 نيوتن متر) ، مقترن بصندوق تروس يدوي بست سرعات. من صفر إلى مائة ، تتسارع الكوبيه في 4.9 ثانية ، و السرعة القصوىتصل إلى 250 كم / ساعة.

حول الإصدارات والداخلية

تشغيل السوق الروسينيسان Skyline GT-R R34 لم تكن معروضة للبيع رسميًا. في الأسواق الأخرى (أوروبا واليابان) ، تم تقديم اختيار للنموذج من عدة تعديلات. يحتوي GT-R القياسي على شاشة LCD مقاس 5.8 بوصة تعرض مجموعة متنوعة من المؤشرات ، بما في ذلك ضغط التربو ودرجات حرارة سائل التبريد والزيت.

في GTR V-Spec ، يمكنك رؤية رسم بياني للتسارع الجانبي / الطولي وأوقات الدورات على الشاشة. على عكس الإصدار العادي ، تتميز V-Spec بتعليق منخفض أكثر صلابة. يتميز الجزء الخارجي بوجود ناشر من ألياف الكربون وغطاء محرك معدل مع مقصورة خاصة لتبريد المحرك الإضافي.

نيسان GTR M-Spec R34 لديها ليونة و تعليق مريحبالإضافة إلى الجلود الداخلية. كانت سيارة GT-R القياسية صارمة ، مع تنجيد المقاعد الأسود البسيط والمواد البلاستيكية القاسية المستخدمة في الزخرفة.

أقوى إنتاج GT-R R34

في عام 2002 ، قدمت نيسان GT-R R34 في إصدار خاص من Nur4. كانت ميزتها الرئيسية هي المحرك المحدث ، حيث زادت السرعة القصوى للسيارة إلى 300 كم / ساعة.

حول الأسعار في روسيا

اشتر نيسان GT-R R34 مقابل سوق ثانويالأمر ليس بهذه السهولة في روسيا ، نظرًا لوجود عدد قليل جدًا من المقترحات. في المتوسط ​​، يجب أن تسترشد بسعر 1500000 روبل ، وستكلف خيارات ضبط Skyline أكثر.

تم استبدال السيارة الموجودة في الجزء الخلفي من R35 ، والتي فقدت بادئة Skyline في الاسم ، وكذلك نسخة السيدان. باسم سكايلان ، الآن السوق المحليةفي اليابان يسمون سلسلة إنفينيتي جي.

أفق نيسان- (ترجمت باسم Sky Line، Horizon) سيارة صنعت في اليابان منذ عام 1957 ، أولاً بواسطة برنس موتور ، ثم من قبل نيسان موتور التي اشترت برنس عام 1966. حتى الآن ، تم إطلاق 13 جيلًا من هذه السيارة. يُباع الإصدار الحالي من V37 أيضًا في أمريكا الشمالية وروسيا وكوريا الجنوبية وتايوان تحت اسم Infiniti Q50.

تاريخ

ALSI

أول أفق مع تسمية المصنع ALSI-1خرجت من خط التجميع من عام 1957 إلى عام 1963 تحت علامة برنس التجارية واعتبرت سيارة فاخرة وفقًا للمعايير اليابانية. تم بيع ما مجموعه 33759 نسخة ، بشكل رئيسي مع هياكل سيارات السيدان و ستيشن واغن.

السيارة ، التي تم كشف النقاب عنها في 24 أبريل 1957 ، تم بناؤها من قبل شركة برنس موتور ، بناءً على شركة Tachikawa Aircraft المنتجة للطائرات العسكرية في عام 1952 وسميت على اسم ولي العهد الياباني أكيهيتو. تم بناء الجيل الأول من Skyline على أساس مركبة تجاريةبرنس سكايواي.

كانت السيارة ذات تصميم "مؤيد لأمريكا" بصراحة ، وقد تم تجهيزها في الأصل بمحرك GA-30 بسعة 1.5 لتر (1482 سم مكعب) وسعة 60 لترًا. مع. (44 كيلوواط) ، يزن حوالي 1300 كجم ويتسارع إلى سرعة قصوى تبلغ حوالي 140 كم / ساعة. من الناحية الهيكلية ، كان الأمر بسيطًا جدًا ، على سبيل المثال ، تابع التعليق الخلفيكان من النوع "De Dion" - مع شعاع ضوئي يربط بين العجلات الخلفية ومخفض تروس رئيسي ثابت.

تم تحديث النموذج عام 1958 ( ALSI-2) ، بعد أن تسلمت أربعة مصابيح أمامية وفق أحدث صيحات الموضة الأمريكية محرك جديد GA-4 مع آلية صمام OHV ، والتي كان حجم العمل مختلفًا قليلاً (1484 سم مكعب) لديها بالفعل طاقة 70 لترًا. مع. (52 كيلو واط).

أيضًا ، منذ عام 1962 ، تم تجميع الكوبيه والقابلة للتحويل يدويًا تحت الاسم BLRA-3، بتصميم إيطالي من جيوفاني ميشيلوتي ومحرك 1.9 لتر GB-30 96 حصان. مع. (72 كيلو واط). كان هناك عدد قليل جدًا منها تم إنتاجه في عامين ، 60 قطعة فقط ، وهو ما يفسر ، من بين أمور أخرى ، بسعر 1.85 مليون ين - حوالي ضعف سعر المسلسل المعتاد Skyline 1500 ، لكن هذا النموذج (مثل الموديلات الأخرى من the Prince company) غالبًا ما يمكن رؤيته في الأفلام اليابانية لتلك السنوات التي أنتجها استوديو أفلام Toho بفضل العمل النشط لمجموعة الشركات على وضع المنتج.

S50

تم إنتاج سلسلة S50 وتعديلاتها فقط بهيكل سيدان ، من إلى G. تم بيع ما مجموعه 114،238 سيارة. تم تجهيز Skyline S50 بمحرك G-1 بقوة 70 حصان. مع. (52 كيلوواط) ، والتي كانت GA-4 حديثة. محرك 1.9 لتر (91 حصان) كان متاحًا أيضًا.

S54

تم تصميم هيكل هذه السلسلة خصيصًا مع وضع محرك سداسي الأسطوانات في الاعتبار لتجنب المشاكل التي واجهتها عند إنشاء S54. مثل هذا الإصدار 2000GT بمحرك L20 سداسي الأسطوانات سعة 2.0 لتر وسعة 105 لترات. مع. (78 كيلو واط) يظهر بعد عام.

جي تي آر

تم إصدار أول Skyline GT-R في فبراير بهيكل سيدان (مؤشر PGC-10). ظهرت الكوبيه (KPGC-10) في مارس. كانت تعمل بمحركات S20 سداسية الأسطوانات بسعة 2 لتر بقوة 160 حصان. (118 كيلوواط) ، والتي كانت على مستوى أفضل السيارات الرياضية في ذلك الوقت.

أثبتت Skyline GT-R قيمتها في رياضة السيارات. في أقل من عامين ، فازت السيدان بـ 33 انتصارًا في سباقات مختلفة ، وبفضل الكوبيه وصل هذا الرقم إلى 50 بحلول عام 1972. لم تكن GT-R أدنى من سيارات مثل: Toyota 1600 GT5 ، Isuzu Bellett GTR ، Mazda فاميليا (R100) وكابيلا (RX-2) وحتى بورش. في النهاية ، أصبحت Mazda RX-3 الجديدة منافسًا جادًا لسيارة GT-R ، والتي قطعت مسيرة GT-R المنتصرة. أصبحت Skyline GT-R السيارة المفضلة لمتسابقي الشوارع. تم إنتاج السيارة من 1970 إلى 1972.

• 1500 - 1.5 لتر G15 ، 95 حصان مع.
• 1800 - 1.8 لتر من 18 لتر 4 ، 105 حصان مع.
• 2000 جي تي- 2.0 لتر 20 لتر 6 ، 120 لتر. مع.
• 2000GT-R- 2.0 لتر S20 لتر 6 ، 160 حصان مع.

C110

• 1600 جي تي- 1.6 لتر G16.5
• 1800 جي تي- 1.8 لتر G18 لتر 4
• 2000GT-X- 2.0 لتر 20 لتر 6 ، 130 حصان مع.
• 2000GT-R- 2.0 لتر S20 لتر 6 ، 160 حصان مع.

C211

تم إصدار إصدار محدود في نفس العام. نسخة بول نيومانتكريما للممثل بول نيومان ، الذي تعاون مع الشركة في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات.

روبية

• 1800 تي آي- 1.8 لتر Z18S SOHC ، 105 حصان مع. (77 كيلوواط) ، أواخر 1.8 لتر نيسان CA18S SOHC l4 ، 105 حصان مع. (77 كيلوواط)
• 2000 تي آي- 2.0 لتر Z20E SOHC l4
• 280D جي تي- 2.8 لتر ديزل LD28 SOHC
• 2000 جي تيو ممر- 2.0 لتر L20E SOHC l6
• 2000GT توربو, ممرو نسخة بول نيومان- 2.0 لتر L20ET تيربو l6 ، 140 حصان مع. (103 كيلوواط ، 206 نيوتن متر)
• روبية- 2.0 لتر FJ20E DOHC l4 ، 150 حصان مع. (112 كيلوواط ، 181 نيوتن متر)
• RS-Xو RS-X توربو سي- 2.0 لتر FJ20ET DOHC تيربو l4 ، 190 إلى 205 حصان (من 140 إلى 151 كيلوواط ، من 225 إلى 245 نيوتن متر)

R31

تلقى الجيل القادم من النموذج الفهرس R31، أنتجت من مع أجسام سيدان ، سيدان هارد توب ، كوبيه وعربة ستيشن. تم بيع إجمالي 309716 سيارة. تم تطبيق العديد من الجديد على هذا النموذج. الحلول التقنية، مثل محركات سلسلة RB المزودة بنظام حقن الوقود و HICAS (التوجيه النشط عالي السعة) - وهو نظام لا يوفر فقط المقدمة ، ولكن أيضًا الاطارات الخلفيةبمساعدة المكونات الهيدروليكية ، والتي بفضلها تم تحسين قابلية التحكم في السيارة أثناء الانزلاق وزيادة سرعة المنعطفات الآمنة. كانت سلسلة R31 هي الوحيدة التي تم إنتاج السقف الصلب بأربعة أبواب. هذا الإصدار كان يسمى ممر جي تي.

GTS-R

أكثر نسخة مشحونة من R31 كانت الكوبيه HR31 GTS-Rمع محرك 20DET-R. تم إنتاج ما مجموعه 823 سيارة وتم طلاءها جميعًا باللون الأسود المزرق BG8. اختلف المحرك عن RB20DET المعتاد بشاحن توربيني أكثر كفاءة ومبرد داخلي ، مما سمح بزيادة الطاقة إلى 210 حصان. مع.

النماذج (اليابان):

• 1800 أنا- 1.8 لتر CA18 (i) SOHC l4 ، 100 حصان مع. (75 كيلوواط)
• ممر GT-D- 2.8 لتر ديزل RD28 SOHC l6 ، 92 حصان مع. (68 كيلوواط ، 173 نيوتن متر)
• ممر جي تي- 2.0 لتر RB20E SOHC l6 ، 130 حصان مع. (99 كيلو واط)
• ممر جي تي توربو- 2.0 لتر RB20ET SOHC تيربو l6 ، 170 حصان مع. (125 كيلوواط)
• باساج جي تي توين كام- 2.0 لتر RB20DE DOHC l6 ، 155 حصان مع. (114 كيلوواط)
• Passage GT Twin-Cam Turbo- 2.0 لتر RB20DET DOHC تيربو l6 ، 180 حصان مع. (133 كيلوواط ، 225 نيوتن متر)
• GTS- 2.0 لتر RB20DE DOHC l6 ، 155 حصان مع. (114 كيلوواط)
• GTS توربو- 2.0 لتر RB20DET DOHC l6 ، 180 حصان مع. (133 كيلوواط ، 225 نيوتن متر)
• GTS-X- 2.0 لتر RB20DET DOHC تيربو l6 ، 190 حصان مع. (141 كيلوواط ، 240 نيوتن متر)
• GTS-R- 2.0 لتر RB20DET-R DOHC
• GTS Autech- 2.0 لتر RB20DET-R DOHC تيربو l6 ، 210 حصان مع. (154 كيلوواط ، 245 نيوتن متر)

R32

الجيل الثامن سكاي لاين مع مؤشر R32، ظهرت في مايو ، وتم إنتاج ما مجموعه 313،491 سيارة. مقارنةً بالجيل السابق ، تم تقليل عدد أنماط الهيكل الممكنة - لم يتبق سوى سيارة السيدان ذات الأبواب الأربعة والكوبيه ذات البابين.

تم تجهيز السيارات بمحركات 6 أسطوانات متتالية مطورة من سلسلة RB ومحركات CA 4 أسطوانات للإصدار الأساسي من GXi. تم تجهيز معظم الطرز بنظام HICAS. كانت النسخة 2.5 لتر من أولى السيارات اليابانية بخمس سرعات إنتقال تلقائي... تم تقديم نظام ABS كخيار (باستثناء إصدار GT-R) ، وكان القابض اللزج LSD في الترس التفاضلي الخلفي قياسيًا في جميع طرازات الشحن التوربيني وفي قائمة الخيارات في جميع الإصدارات الأخرى باستثناء GXi.

• GXi Type-X- 1.8 لتر CA18i ، 91 حصان مع. (67 كيلوواط)
• GTE النوع X- 2.0 لتر RB20E ، 125 حصان مع. (93 كيلوواط ، 172 نيوتن متر)
• GTS Type-X، S، J- 2.0 لتر RB20DE l6155 حصان مع. (115 كيلوواط ، 184 نيوتن متر)
• GTS-25 النوع X ، S ، XG- 2.5 لتر RB25DE l6 ، 180 حصان مع. (132 كيلوواط ، 231 نيوتن متر)
• GTS-t النوع- M- 2.0 لتر RB20DET تيربو l6 ، 212 حصان مع. (158 كيلوواط ، 263 نيوتن متر)
• GTS-4- 2.0 لتر RB20DET تيربو l6 ، 212 حصان مع. (158 كيلوواط ، 263 نيوتن متر)
• GTS-4 (Autech)- 2.6 لتر RB26DE l6 ، 225 حصان مع. (169 كيلوواط)

جي تي آر

كان النجاح الحقيقي هو عودة إصدار GT-R (BNR32) في عام 1989 ، المصمم وفقًا لمتطلبات FIA لـ سيارات سباقالمجموعات أ.

كانت مجهزة النظام الإلكتروني دفع على جميع العجلات 4WD ATTESA ETS (م. نظام هندسة الجر الكلي المتقدم لجميع عزم الدوران الإلكتروني). كانت ميزته أنه عندما انزلقت العجلات الخلفية ، كانت العجلات الأمامية متصلة ، مما أدى إلى نقل حوالي 50 ٪ من عزم الدوران ، مما جعل من الممكن تعويض خسائر الانزلاق. في جوهرها ، ظلت السيارة ذات الدفع بالعجلات الخلفية. تم تحديث نظام HICAS ، الذي حصل على بادئة Super ، والتحكم فيه إلكترونيًا. كان محرك RB26DETT سداسي الأسطوانات سعة 2.6 لتر يحتوي على توربينين ، مما جعل من الممكن الوصول إلى قوة 500 حصان. مع 276 الرسمية (القوة القصوى وفقًا لاتفاقية السادة لشركات صناعة السيارات اليابانية).

مع 29 انتصارًا في 29 سباقًا في حلبة JTCC ، وحصدت 4 بطولات متتالية من 1993 إلى 1993 وسجلت رقمًا قياسيًا جديدًا لوقت حلقة Nürburgring Nordschleife للسيارات المنتجة ، أثبتت السيارة تفوقها.

في الأصل ، نظرًا لمتطلبات التجانس ، تم تجهيز GT-R بعجلات مقاس 16 بوصة ، والتي كانت محدودة الحجم والكفاءة. أقراص الفرامل... بعد التغييرات في لوائح السباق للسماح باستخدام عجلات مقاس 17 بوصة ، تم إصدار نسخة في فبراير 1993 GT-R V- المواصفات(من النصر الإنجليزي ، النصر) بـ 17 عجلات BBS وزاد آليات الكبحبريمبو. أصبحت السيارة نشطة أيضًا التفاضل الخلفي... بعد عام أفرج عنه المواصفات V II، تتميز بإطارات أوسع.

في الولايات المتحدة ، تم بيع السيدان باسم إنفينيتي جي... يتم تقديم محركات بحجم 2.5 لسيارة السيدان ؛ 3.5 ؛ 3.7 لتر لكوبيه - 3.7 لتر. كما في الجيل السابقالسيارة لديها نسخة الدفع الرباعي.

النماذج (سيدان):

اليابان

• 250 جي تي
• 250GT أربعة- 2.5 لتر VQ25HR V6 ، 225 حصان مع. (165 كيلوواط ، 263 نيوتن متر)
• 350 جي تي- 3.5 لتر VQ35HR V6 ، 315 حصان مع. (232 كيلوواط ، 358 نيوتن متر)

الولايات المتحدة الأمريكية

• 250 جي تي- 2.5 لتر VQ25HR V6 ، 220 حصان مع. (165 كيلوواط ، 263 نيوتن متر)
• 250GT أربعة- 2.7 لتر VQ25HR V6 ، 230 حصان مع. (165 كيلوواط ، 263 نيوتن متر)
• 350 جي تي- 3.5 لتر VQ35HR V6 ، 310 حصان مع. (232 كيلوواط ، 358 نيوتن متر)

روسيا

• G25- 2.5 لتر 6 أسطوانات ، 222 حصان مع.
• G35x دفع رباعي- 3.5 لتر V6 ، 316 حصان مع. دفع رباعي
• G37x دفع رباعي- 3.7 لتر V6 ، 333 حصان مع. دفع رباعي

كوبيه

• G37s- 3.7 لتر 333 لتر. مع. 366 نيوتن

V37

خارج اليابان ، تباع باسم إنفينيتي Q50و إنفينيتي Q60.

جي تي آر

في عام 2007 ، تم طرح سيارة خارقة تسمى Nissan GT-R للبيع. قررت نيسان تسمية سيارتها "المشحونة" GT-R ، حيث أن جميع السيارات الرياضية السابقة كانت مجرد تعديل لـ Skyline ، فإن هذا الإصدار لا يختلف عن غيره.

تم تجهيز نيسان GT-R بمحرك سداسي الأسطوانات على شكل حرف V. VR38DETT ، سعة 3.8 لتر مع شاحني توربيني. قوة قوة تجميع نيسان GT-R 480 حصان مع. عند 6800 دورة في الدقيقة ، يبلغ الحد الأقصى لعزم الدوران 588 نيوتن متر عند 3200-5200 دورة في الدقيقة. تم تجهيز نيسان GT-R بناقل حركة بالدفع الرباعي مع قفل تفاضلي ميكانيكي و 6 صندوق صعدناقل حركة مزدوج القابض. خصوصية الإرسال هو وجود اثنين مهاوي كاردان... تبلغ السرعة القصوى لسيارة GT-R 310 كم / ساعة ، على الرغم من حقيقة أن التسارع من 0-100 كم / ساعة في 3.5 ثانية فقط ، ومع تشغيل نظام التحكم في الإطلاق ، 3.3 ثانية فقط.

في المعيار قطف نيسانإطارات GT-R هي إطارات Bridgestone RE070A: الإطارات الأمامية 255/40 R20 والخلفية 285/35 R20 ، والعجلات مصنوعة من سبائك الألومنيوم فائقة الخفة. نظام فرامل الخدمة - مكابح قرصية مقاس 15 بوصة من بريمبو مع ملاقط بستة مكابس في الأمام و 4 مكابس في الخلف. ABS ، مساعد الفرامل ، EBD. تعليق نيسان GT-R - Bilstein DampTronic ، مستقل ، مع أوضاع : وضع رياضي / عادي ، مريح و R.

ملاحظاتتصحيح

الروابط

• Skyline على موقع نيسان الياباني الرسمي.

سيارات نيسان من الثمانينيات حتى يومنا هذا
فصل	الثمانينيات										التسعينيات										2000s										2010 - ال
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8
سيارة المدينة			مارس K10

نيسان سكايلاين R34 هي سيارة أسطورية معروفة للكثيرين من الأفلام أو الألعاب. يريدها الكثيرون لغرض واحد - القيادة وفي أغلب الأحيان بشكل جانبي. الصانع اليابانيأطلق هذه السيارة في عام 1998 ، وعند تطويره ، اهتم بجدية بالملاءمة الرياضية والصداقة البيئية.

هذا هو الجيل العاشر ، الذي غير إصدار R33 وتلقى الكثير من التغييرات مقارنة به. لقد تغيرت باسم مظهر خارجيوالمكون الفني ، والآن لنتحدث عن كل شيء بمزيد من التفصيل.

الخارج

تصميم السيارة رائع ، يبدو عدوانيًا ، وهو ما يحبه معظم عشاق السيارات. تحتوي السيارة الأمامية على غطاء محرك مرتفع وبصريات هالوجين ضيقة وشبكة صغيرة بين المصابيح الأمامية. يتميز المصد الأيروديناميكي الضخم بشفة سوداء ومداخل هواء صغيرة وإشارات انعطاف منفصلة.

عند النظر إلى السيارة في المظهر الجانبي ، نلاحظ وجود أقواس عجلات منتفخة قليلاً في المقدمة وقوسًا مشطوفًا في الخلف ، والذي يبدو غير عادي إلى حد ما. يوجد نقش صغير في الأسفل وفي المنتصف ، لكنه خط في المنتصف.

خلفنا تستقبلنا مصابيح هالوجين أمامية دائرية ، منها 4 قطع. يحتوي غطاء الصندوق الصغير على جناح ضخم. يوجد أيضًا مكرر ضوئي صغير للفرامل على غطاء صندوق السيارة. تم تجهيز المصد الخلفي الضخم والمنحوت بمصابيح تشغيل خلفية كبيرة ، ويوجد بالفعل أسفل الناشر الصغير أنبوب العادم.

أبعاد جسم نيسان سكايلاين R34:

• الطول - 4580 مم ؛
• العرض - 1725 مم ؛
• الارتفاع - 1105 مم ؛
• قاعدة العجلات - 2665 مم ؛
• الخلوص - 140 ملم.

تحديد

نوع من	الصوت	قوة	عزم الدوران	رفع تردد التشغيل	السرعة القصوى	عدد الاسطوانات
بنزين	2.0 لتر	155 ساعة	186 ه * م	-	-	6
بنزين	2.5 لتر	200 ساعة	255 ح * م	-	-	6
بنزين	2.5 لتر	280 ساعة	363 هـ * م	-	-	6
بنزين	2.6 لتر	280 ساعة	392 هـ * م	-	-	6

كان النموذج في وقت إنتاجه فقط 4 محركات قوية بما فيه الكفاية. تتميز هذه الوحدات بالموثوقية الجيدة وفي نفس الوقت تسمح لك بالقيادة كل يوم تقريبًا.

1. لنبدأ مناقشة حول زيادة القوة. المحرك الأساسي هو محرك بنزين سداسي الأسطوانات مستنشق. حجمها 2 لتر ، وتنتج 155 حصانًا وعزم دوران 186 مترًا. لم يكن هذا المحرك هو الأكثر شعبية وبالتالي لا يُعرف أي شيء عن دينامياته حتى الآن. هناك معلومات تفيد أنه في الدورة المركبة يستهلك 8 لترات من البنزين.
2. الوحدة الثانية في التشكيلة هي نفس المحرك تمامًا مثل الوحدة السابقة ، ولكن تم زيادة حجمها إلى 2.5 لتر. وبسبب هذا ، نمت القوة إلى 200 حصان و 255 H * م من عزم الدوران. تستهلك 9 لترات في الدورة المركبة.
3. محرك نيسان سكايلاين R34 الثالث هو نسخة من المحرك السابق ، لكن تم تثبيت توربين بضغط 1 بار فيه. نتيجة لذلك ، ارتفعت القوة القصوى إلى 280 حصانًا و 363 وحدة من عزم الدوران. هذه وحدة ممتازة غالبًا ما توجد بين المالكين.
4. تمت زيادة حجم المحرك الأخير في المجموعة إلى 2.6 لتر ، لكن القوة ظلت كما هي عند 280 حصانًا. كما أنه يختلف في وجود الدفع الرباعي.

يتم تثبيت علب التروس هنا بشكل مختلف تمامًا ، وهناك ميكانيكا 5 و 6 سرعات في الخط ، وهناك أيضًا ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 4 سرعات. يتم نقل عزم الدوران إلى المحور الخلفي، ولكن هناك أيضًا إصدارات بالدفع الرباعي.

تعليق السيارة مستقل تمامًا ، فهو يساعد تمامًا على قيادة السيارة وفي الوضع الرياضي ، فهو سهل الاستخدام. الفرامل ، بالطبع ، هي قرصية تمامًا ، لكن فقط الجبهة هي التي حصلت على تهوية.

صالون

التصميم الداخلي للطراز رياضي حقًا ، وتزوير رياضي يقوم بعمل ممتاز في الحفاظ على السائق والراكب في المنعطفات. هناك مساحة أكبر أو أقل في المقدمة ، لكن بالتأكيد لا يجب أن تنتظر الراحة ، فأنت بحاجة إلى ضبط أسلوب القيادة الصعب. يوجد 5 مقاعد هنا وبالتالي يمكن استيعاب 3 أشخاص في الخلف ، ولكن لا توجد مساحة كبيرة هناك.

سيحصل سائق نيسان سكايلاين R34 على عجلة قيادة شبه رياضية ، وهي ثلاثية الأضلاع ولا يوجد شيء آخر عليها. كما أن لوحة العدادات لا تمثل شيئًا وفقًا للمعايير الحديثة ؛ فهي تحتوي على مستشعرات تناظرية كبيرة لعداد السرعة ومقياس سرعة الدوران ومستوى الوقود ودرجة حرارة المحرك.

الكونسول الوسطي رديء أيضًا بالمعايير الحديثة. الجزء العلوي مجهز بجهاز تسجيل راديو عادي لا يمكنك العثور عليه في معظم السيارات ، يوجد أسفله وحدة للتحكم في المناخ مصممة كمسجل شرائط راديو ، ومن ثم هناك مكان مخصص للأشياء الصغيرة ومنفضة سجائر وولاعة سجائر . يحتوي النفق على محدد تروس كبير ، وصندوق صغير للأشياء الصغيرة وفرملة اليد بشكل صحيح.

سعر

الآن لا يمكن شراء هذه السيارة إلا من السوق الثانوية ، حيث تكون نادرة جدًا. انتشار السعر أمر خطير ، والحد الأدنى للتكلفة هو 150 الف روبلويصل إلى مليون ، لكن نادرًا جدًا. الحقيقة هي أن كل هذا يتوقف على الحالة ، وسنة الإصدار ، وبالطبع ، يبيع الكثيرون إصدارات تم ضخها بالفعل.

إذا كنت شابًا ولديك الرغبة في شراء سيارة نيسان سكايلاين R34 لنفسك ، فمن الأفضل أن تشتري لنفسك ، على سبيل المثال ، R32 أو أكبر. لان هذه سيارات اسرع من الاصدار الجديد ومعظم الشباب يريدون السرعة وهذا الموديل معروف لهم من الافلام. في حالة تقدمك في السن وتحتاج فقط إلى سيارة ، فمن الأفضل لك شراء أحدث إصدار ، لأنها أكثر راحة.

فيديو

4.7 / 5 ( 4 أصوات)

هل تعرف كيف يحدث ذلك؟ أنت رئيس شركة نيسان اليابانية لصناعة السيارات ، وتطلق سيارة GT-R ، ولا تخطط حتى لأية مبيعات ساحرة. أيضًا ، لا تتوقع أن تحظى السيارة بشعبية كبيرة في الخارج. لكن في عام 1989 ، كانت نيسان سكاي لاين تعتبر أسرع سيارة يابانية على هذا الكوكب. في عام 1998 ، شهد العالم سيارة Nissan Skyline R34. ظهرت الآلة الكاتبة مرارًا وتكرارًا في سلسلة فيلم "Fast and the Furious" وتميزت بإصدار الجيل العاشر.

في المجموع ، تم إطلاق 13 جيلًا من هذه الماكينة بالفعل. يباع الإصدار الحالي من V37 تحت اسم Infinity Q50 في دول مثل روسيا ، أمريكا الشمالية ، كوريا الجنوبيةوتايوان. تم إنتاج الجيل الأحدث تحت اسم Nissan GT-R وتم عرضه في عام 2016. الكل.

تاريخ السيارة

Skyline هي واحدة من أقدم أنواع السيارات اليابانية - تعمل هذه العلامة التجارية منذ أكثر من خمسين عامًا وتم إنتاج عدد كبير من السيارات تحت اسم " خط السماء". بدأ إنتاج هذه السيارة في عام 1955 ، عندما تم إطلاق طراز Skyline ALSI-1. تم إنشاء السيارة بواسطة شركة Prince Motor Company. تم إنشاء هذه الشركة في عام 1952 من قبل شركة تاما للسيارات ، والتي تأسست بدورها من قبل شركة تاتشيكاوا للطيران.

كانت الشركة الأخيرة تعمل في إنتاج المقاتلين للحرب العالمية الثانية ، وفي عام 1952 بدأ الإنتاج سيارات كهربائيةتاما. تكريما لإمبراطور اليابان هيروهيتو ، قرر تاما إعادة تسمية شركة برينس موتور. بدأت الشركة في إنتاج سيارات تعمل بالبنزين لتحل محل السيارات الكهربائية.

كان برنس قادرًا على استخدام مجموعة نقل الحركة التي صممها قسم فوجي للصناعات الدقيقة في شركة ناكاجيما للطيران. عندما جاء عام 1954 ، قررت الشركتان الاندماج (شركة برنس موتور وشركة فوجي للصناعات الدقيقة).

يشار إلى أنه في عام 1966 أوصت الحكومة اليابانية بإنشاء شركات كبيرة يمكنها المنافسة في السوق الدولية وتعارض الشركات المصنعة الأجنبية من دخول سوق السيارات المحلي. نتيجة لذلك ، تعاونت نيسان مع برنس ، تمامًا كما تعاونت تويوتا مع هينو ودايهاتسو.

اتضح أنه منذ العام 67 ، تم بيع إنتاج Prince تحت العلامة التجارية Nissan أو Datsun. بغض النظر ، لا يزال قسم Prince نشطًا داخل نيسان وهو مسؤول عن تصميم Skyline.

ومن المثير للاهتمام أن Nissan Skyline تعني حرفياً Skyline و Horizon باللغة اليابانية.

Skyline ALSI (الجيل الأول 1957-1963)

سلسلة ALSI-1. تم إنتاج سيارات مماثلة في عامي 1957 و 1958 في هياكل سيارات السيدان وسيارات واغن. استخدموا ماركة برنس ووفقًا للمعايير اليابانية ، كان الطراز سيارة فاخرة. تم بيع ما مجموعه 33759 سيارة. كانت السيارة ذات تصميم "مؤيد لأمريكا" بصراحة ومجهزة بمحطة طاقة 1.5 لتر (1482 سم مكعب) من طراز GA-30 ، والتي أنتجت 60 قوة حصان(44 كيلو واط).

بلغ عدد الثورات 4400 دورة في الدقيقة. يزن النموذج حوالي 1300 كيلوغرام ، وكانت السرعة القصوى 140 كيلومترًا في الساعة. من الناحية الهيكلية ، كان الجيل الأول من نيسان Skyline بسيطًا للغاية ، على سبيل المثال ، كان هناك تعليق تابع من نوع "De Dion" في الخلف ، حيث كان هناك رابط الاطارات الخلفيةشعاع الضوء ومخفض التروس الرئيسي الثابت.

عندما جاء عام 1958 ، قرروا تحديث السيارة (ALSI-2) ، واتضح أنها تتوافق مع أحدث 4 مصابيح أمامية أمريكية ومحطة توليد الكهرباء GA-4 ، التي كانت مزودة بآلية صمام OHV. تم زيادة الحجم قليلاً إلى 1،484 سم مكعب ، لكن القوة زادت إلى 70 حصانًا (52 كيلو واط).

كانت سلسلة ALSI-2 تشبه إلى حد كبير الإصدار الأول ، باستثناء شارة غطاء محرك مختلفة وشريط أفقي كبير واحد على الشبكة. بالإضافة إلى ذلك ، بدءًا من عام 1962 ، بدأ تجميع الكوبيه والقابلة للتحويل يدويًا ، والتي سميت BLRA-3.

كانت السيارة بتصميم إيطالي أنيق من جيوفاني ميشيلوتي ووحدة طاقة GB-30 سعة 1.9 لترًا بقوة 96 حصانًا (72 كيلو واط). لقد أنتجوا 60 نموذجًا من هذه النماذج في غضون عامين فقط. يقع اللوم على التكلفة الهائلة (أغلى مرتين تقريبًا من نسخة الإنتاج من "Skyline"). إلى جانب أسباب أخرى ، قرروا إيقاف إنتاج السيارات ، لذلك قرروا المراهنة على سلسلة S 50-E التالية ، والتي حصلت على سعر أكثر تواضعًا.

Skyline S50 (الجيل الثاني 1963-1968)

تم إصدار Prince Skyline S50-E في عام 1963 وتم إنتاجه حتى عام 1968 كسيارة سيدان (S50) وعربة ستيشن (W50). كان للحداثة محرك "G1" رباعي الأسطوانات ، بحجم 1484 سم مكعب وقوة 70 حصانا. إذا قارنا السيارة بسلفها ، فسنجد أن شكل الزوايا للسيارة أكبر.

يحتوي الجيل الثاني من نيسان سكايلاين على أربعة مصابيح دائرية ، والتي أصبحت تسمية "العلامة التجارية" لـ Skyline ، والتي ظلت دون تغيير للعديد من العائلات حتى إصدار R34. يحتوي هذا الإصدار على زوجين من مصابيح الفرامل الدائرية الكبيرة واثنين من مصابيح الانعطاف الأصغر.

جاء الجيل الثاني من نيسان Skyline في نسختين - علبة تروس بثلاث سرعات وناقل حركة رياضي رباعي السرعات. تلقى الإصدار الأخير مقاعد رياضية ل مرة اخريلإبراز شخصيتها الخاصة ، والإصدار المزود بصندوق ثلاثي السرعات مجهز بمقاعد أمامية فقط. عندما جاء عام 1967 ، تم استبدال سلسلة C50 بسلسلة C57 المجهزة بأحدث وحدة الطاقة G15.

حصل على حجم 1،483 سم مكعب ، وأربع اسطوانات و 88 حصانا. هذا المحرككان الأقوى في اليابان في ذلك الوقت. في المجموع ، تم بيع حوالي 114،238 سيارة. في عام 1964 ، قرر برنس إنشاء سيارة السباق Skyline GT ، والتي ستتلقى محرك G-7 بست أسطوانات من Gloria S40. ونتيجة لذلك ، تمت زيادة قاعدة العجلات بمقدار 200 ملم ، كما تم تنظيم قاعدة خاصة "للمحرك" بست أسطوانات.

في البداية ، تم إنتاج عدد متواضع فقط من هذه السيارات للمشاركة في مسابقات فئة جي تي ، ولهذا السبب أصبحت تحظى بشعبية كبيرة. قررت إدارة الشركة إطلاق السيارة في الإنتاج التسلسلي. نتيجة لذلك ، أدى النموذج النهائي إلى ظهور سلسلة S54 وتم تسميته Skyline 2000GT.

تم إصداره في نسختين. تم تجهيز GT-A بمحرك G7 مع مكربن ​​واحد بقوة 105 حصان. جاءت نسخة GT-B مع ثلاثة مكربنات 40DCOE-18 Weber ، وعلبة تروس 5 سرعات مع نسب التروس، خزان وقود سعة 99 لترًا ، مجموعة أدوات كاملة ، ترس تفاضلي انزلاقي محدود ، معزز الفرامل ومجموعة نقل الحركة عالية الضغط.

تميز كلا الإصدارين بفرامل قرصية أمامية مع ملاقط ثنائية المكبس ومكابح أسطوانية خلفية. السيارات التي تم إنتاجها في وقت لاحق تتلقى تدفق الهواء من خلال التهوية مع فتحات نافذة صغيرة كروية التي تمت إضافتها إلى لوحة القيادة. تم استخدام طراز GT-B فقط للمنافسة.

وجاءت نتيجة السباقات كالتالي: تمكن "الياباني" من إنهاء السباق في المركز الثاني متجاوزاً تقريباً طراز بورشه 904 جي تي إس الفائز ، والذي كان شبه مكتمل. سيارة سباق... مثل هذه النتيجة ببساطة لا يمكن أن تساعد ولكن مفاجأة ، بالنظر إلى أن النموذج الياباني كان سيارة سيدان بأربعة أبواب. تم إنتاج C54 حتى عام 1968 ، لذا فقد كانت بمثابة الأساس لخط Skyline الأسطوري.

Skyline С10 (الجيل الثالث 1968-1972)

تم إنتاج سلسلة 1500 ، التي حلت محل C50 في صيف (يوليو) 1968 ، حتى عام 1972. تم إنتاج المركبات في نسختين - سيارة سيدان بأربعة أبواب وعربة ستيشن. كان لديهم محطة طاقة G15 من C57. تم بيع نفس السيارة ، ولكن بمحرك G18 ، تحت مؤشر 1800. كانت هذه السيارات تستخدم في الغالب من قبل عناصر برنس وكانت آخر سكايلاين تم إنتاجه تحت علامة برنس التجارية. تمت إعادة تسمية جميع الإصدارات الأخرى من Skyline إلى Nissan Skyline.

Skyline 2000GT (سلسلة GC10).تمامًا ، مثل جميع المتغيرات الأخرى من سلسلة مشتقات C10 ، تم تصميم GC10 (G-المثبتة في GT) بشكل أساسي من قبل موظفي Prince ، على الرغم من حقيقة أن هذه السيارات تحمل اسمها بالفعل Nissan Skyline 2000GT. مركبةتم تقديمه في عام 1968 (بعد شهرين من خط 1500) وتم إنتاجه في الأصل في نسختين - سيارة سيدان بأربعة أبواب (GC10) وهاتشباك بخمسة أبواب.

بعد عام 1970 ، تم إنتاج الكوبيه (KGC10) أيضًا. كانت السيارة تشبه إلى حد كبير الإصدار السابق من S54 GT-A ، والذي تم تجهيزه بمحرك من ست أسطوانات بدلاً من المحرك رباعي الأسطوانات السابق. يحتوي الإصدار الألفي على وحدة طاقة L20 ، والتي استقبلت حجم 1998 سم مكعب و 105 حصان.

سكاي لاين 2000GT-R (خط PGC-10).بالفعل في عام 1968 قدمت الشركة للجمهور 1500 سلسلة جديدة ونسخة مماثلة لسلسلة GT-A السابقة (سلسلة GC10). ومع ذلك ، كان الجمهور ينتظر استبدال GT-B. كان علينا الانتظار لمدة عام تقريبًا حتى يظهر نموذج جديد - تم إصدار GT-R في عام 1969.

كانت سيارة نيسان سكاي لاين جي تي آر التي تم سكها حديثًا والتي كانت جاهزة لكتابة تاريخ العالم.

تلقت Skyline 2000GT-R الجديدة وحدة طاقة S20 بإزاحة 1،998 سم مكعب ، والتي أنتجت 160 "حصانًا" ، والتي كانت مماثلة لـ Porsche 911 (تم إنتاج الألمانية أيضًا في ذلك الوقت). كان هذا المحرك هو نفسه تقريبًا مثل GR8 لإصدار سباق نيسان R380 ، والذي كان قادرًا على الفوز بسباق الجائزة الكبرى الياباني الثالث في عام 1966 ، قبل بورش كاريرا 6.

نظرًا لأن النموذج كان مخصصًا لمضمار السباق ، كان PHC10 نموذجًا خفيف الوزن لا يحتوي على مدفأة وراديو ، ومع ذلك ، مع في الخارجكان مشابهًا لأي سيارة سيدان أخرى بأربعة أبواب. بعد ذلك بعامين ، تم تقديم نسخة GT-R كوبيه في مارس 1971. بفضل قاعدة العجلات المختصرة والوزن الخفيف ، تم تحسين القدرة على المناورة عند مقارنتها بطراز 4 أبواب.

استمرت الجدة في سباقات الإصدارات السابقة وحققت 33 انتصارًا في عام ونصف من المشاركة في السباقات ، والتي استمرت مع 50 انتصارًا لـ KPGC-10. في عام 1972 ، قرروا إيقاف إنتاج هذه الآلات.

Skyline C110 (الجيل الرابع 1972-1977)

تم تصور نسختين أساسيتين - 1600 جي تي و 1800 جي تي. يمتلك الإصداران مشتقات من محركات G15 و G16 (1.6 لتر) و G 18 (1.8 لتر) ، على التوالي. في المجموع ، باعت Nissan Skyline C110 539727 سيارة ، وهو عدد كبير. الإصدار الثالث كان يسمى 2000GT-X وتمت مقارنته بـ C10 2000GT.

مثل هذه السيارة لديها نسخة محسنة من محطة توليد الكهرباء L20 ، تنتج 130 حصانًا بدلاً من 109 في الماضي. أكثر آلة قويةكان على القائمة 2000 GT-R ، والتي كانت تحتوي على نسخة غير متغيرة من محرك S20 مع 160 حافرًا.

مثل سابقتها ، يمكن أن تذهب السيارة في كوبيه وسيدان بأربعة أبواب. تم إنتاج ما مجموعه 197 مثالًا ، والتي كانت تعتبر آخر من حمل الأحرف GT-R لأكثر من عقد من الزمان. يشار إلى أنها لم تستخدم في السباقات الرياضية.

Skyline С210 (الجيل الخامس 1977-1981)

خلال فترة الإنتاج بأكملها ، تم بيع 539.727 سيارة. في الخارج ، تم بيع النماذج ، كما كان من قبل ، تحت ماركة داتسون... مثل الجيل الثالث من نيسان سكاي لاين ، تم إصدار سلسلة C210 في 4 إصدارات. تجدر الإشارة إلى أنه نظرًا لأزمة الوقود ومتطلبات الانبعاثات الأكثر صرامة ، تم سحب إصدار GT-R من الإنتاج وبدلاً من الإصدار الأعلى ، ظهر طراز Skyline 2000GT-ES (KGC211).

ظهرت السيارة في ربيع (أبريل) 1980 ولديها نسخة توربو جديدة من L20 تسمى L20ET والتي أنتجت 140 حصانًا. فقدت محطة الطاقة هذه قوتها لصالح GT-R ، ومع ذلك ، في دور التباين مع C20 ، كانت قادرة على تلبية معايير الانبعاثات وأطلقت مرحلة جديدة في تاريخ Skyline - أول محرك بشاحن توربيني.

تم تسمية التعديلات القياسية بـ 1600TI و 1800TI ، والتي تلقت محركات L16 و L18 ، على التوالي ، بدلاً من وحدات الطاقة السابقة لأقسام "G". نموذج قديم 2000GT-X "فقدت" X ، وحصلت على اسم 2000GT ، والتي كان لها محرك L20 غير متغير بسعة 130 "حصان".

Skyline R30 (الجيل السادس 1981-1985)

في عام 1981 ، تم تقديم نيسان سكايلاين R30 للجمهور ، والذي تم بناؤه على منصة C31 Laurel. جلب الجيل السادس الجديد من نيسان سكايلاين معه سياسة جديدة للشركة. اختلفت السيارة "ستة" بشكل كبير عن السيارات السابقة ، فأصبحت السيارة أخف وزنا وأكبر وعادت إلى المنافسات الرياضية.

جميع موديلات السيارات ، بالإضافة إلى ستيشن واجن ، تحتوي على مصابيح خلفية مستديرة ، والتي كانت بمثابة عنصر مميز في Skyline. يمكن تعديل الإصدارات العليا من Skyline R30 من أجل صلابة التعليق وأثناء القيادة. حتى نهاية القرن العشرين ، تلقت جميع عائلات Skyline الأخرى التصنيف R3X.

كانت نيسان سكايلاين R30 هي أول سيارة يتم إنتاجها بكميات كبيرة في اليابان مع تعليق قابل للتعديل أثناء القيادة.

ظهرت إصدارات جديدة في أغسطس 1981 وجاءت في خمسة نماذج مختلفة. كان مظهرهم زاويًا. يقول العديد من الخبراء إن الشركة عادت إلى ماضي سكاي لاين الرياضي. تحتوي هذه الطرز على محركات جديدة ، بدلاً من L16 المثبتة مسبقًا. كانت هذه محركات سداسية الأسطوانات 2000GT و 2800GT.

تتبع الطريق شركة يابانيةقررت عدم إطلاق GT-R ، لم يكن لدى خط Skyline محرك DOHC واحد (محرك به أعمدة كامات مثبتة في الأعلى). عندما انتهت أزمة النفط ، ولدت السيارات ذات الشاحن التوربيني ، ومع ذلك ، لم يتم استخدام DOHC بعد.

لهذا الغرض ، تقرر إطلاق RS Skyline في أكتوبر 1981. يمكن شراء السيارة في أجسام سيدان وكوبيه. تم تجهيزها بمحركين FJ0E بسعة 2 لتر ، والتي طورت 150 حصانًا. تم تصميم محطة الطاقة خصيصًا للمنافسة. في عام 1983 ، تم تحسين "المحرك" عن طريق تركيب التوربينات.

نتيجة لذلك ، سميت وحدة الطاقة FJ20ET (T- تعني التوربينات المركبة) ، وتنتج 190 حصانًا. بعد ذلك بقليل ، تمت ترقيته إلى 205 "أفراس" من خلال إدخال مبرد داخلي. أصبح هذا الطراز معروفًا باسم RS-X أو Turbo C. لم يكن فقط أقوى إصدار من Skyline في ذلك الوقت ، ولكن أيضًا أكثر سيارات السباق نجاحًا.

Skyline R31 (الجيل السابع 1985-1989)

نظرًا لحقيقة أن خط R30 كان شائعًا للغاية ، قررت إدارة الشركة اليابانية المغادرة مظهر خارجيتقريبًا مثل الجيل السابق ، لذلك كانت سلسلة R31 مشابهة لـ R30. ظهرت السيارة لأول مرة فقط في هيكل بأربعة أبواب. نظرًا لانتشار السيارات الرائعة ، بدأت سكاي لاين بتشطيبات باهظة الثمن ، ويبدو أنها فاتتها الإلهام "الرياضي".

كانت السيارة القياسية في ذلك الوقت تعتبر 1800 لتر ، والتي تستخدم محرك CA 18 رباعي الأسطوانات بسعة 1.8 لتر. طور هذا "المحرك" 100 حصان. ومع ذلك ، قدمت R31 أيضًا عائلة جديدة من المحركات - محرك RB20 الموجود في Passage GT.

بشكل منفصل ، يمكننا تسليط الضوء على RB20DET ، وهو محرك سداسي الأسطوانات سداسي الأسطوانات سداسي الأسطوانات بسعة 2 لتر يعمل على تطوير 180 "حافرًا" عند 6400 دورة في الدقيقة. كان هذا الظهور الأول في عائلة محركات RB26DETT الضخمة. تم استخدامه لاحقًا في GT-Rs ونماذج Skyline الأخرى حتى خط P34.

GTS كوبيه.تم ضبط المشترين على نسخة R31 الكوبيه حتى فاجأت صالات العرض GTS في مايو 1986. كان لهذه السيارة ذات المقعدين محرك RB20DET من Passage GT. عندما جاء عام 1988 ، تم تغيير اسم هذه السيارة إلى GTS-X وحصلت على نسخة مطورة من RB20DET ، والتي أعطت 190 حصانًا.

من بين الوظائف المهمة في المنتج الجديد تركيب HICAS (نظام توجيه العجلات الخلفية) ، والذي تم تثبيته لأول مرة في Skyline. لا تزال هذه الإلكترونيات تُستخدم في الآلات المتطورة في Skyline الحالي. بفضل هذا النظام ، تم تحسين إمكانية التحكم في السيارة بشكل كبير.

تم تصميم الإصدار الأكثر شيوعًا من GTS ، والذي يُطلق عليه GTS-R ، خصيصًا للمنافسة. قوة 180 "حوافر" في الإصدار الأساسي ، على الرغم من أنها لم تكن ألعابًا للأطفال ، إلا أنها لا تزال تتفوق على 205 "خيول" من RS-X R30. بناءً على ذلك ، قررت الإدارة إطلاق GTS-R Skyline R31 في عام 1987 بمحرك RB20DET ، والذي يوفر 210 حصانًا.

وقد تم تحقيق ذلك بفضل الشاحن التوربيني ومشعب العادم. بالإضافة إلى ذلك ، قام المتخصصون اليابانيون بتعديل المحرك ، وتم ضبط عدد كبير من أجزاء السيارة الأخرى ، مما أعطى GTS-R طابعًا رياضيًا أكثر. تم إنتاج عدد محدود من هذه المركبات - 200 نسخة.

Skyline R32 (الجيل الثامن 1989-1993)

مع بداية عام 1989 ، تم تحديث سلسلة Skyline P32. تلقى جميع ممثليها العديدين صفات رياضية محسنة وهيكل مضبوط بدقة. تم إنتاج السيارة في سيارة سيدان وكوبيه ذات مقعدين. بالإضافة إلى ذلك ، ولأول مرة ، قرر اليابانيون إنتاج نسخة الدفع الرباعي من GT-R.

تقرر إزالة الخط القديم من محطات الطاقة من الإنتاج ، لذلك اتضح أن السيارات كانت تحتوي على محرك RB20DE سداسي الأسطوانات بسعة 2 لتر وبقوة 155 حصانًا. المزيد من الإصدارات "الرياضية" ، مثل GTS-t ، تحتوي على وحدة طاقة RB20DET ، والتي تم وضعها تحت غطاء محرك GTS-R R31 ، ومع ذلك ، فقد زادت قوة تصل إلى 212 "حصان".

في وقت لاحق ، ظهرت تعديلات مع 2.5 لتر 180 حصانا DOHC RB25DE. بعد إطلاق الإصدار الأخير من GT-R ، ظهر طراز Skyline GT-R الجديد في عام 1989. ولأسباب واضحة ، توقع الكثيرون الكثير من المنتج الجديد بسبب الإرث الرائع الذي كان يدور في أذهان الجميع. ومع ذلك ، تبين أن هذه السيارة هي الأسوأ من بين جميع سيارات GT-R.

في تلك الأيام ، كان من الصعب جدًا تكرار إنجاز PGC10 على المسار حتى ظهور Skyline R32 GT-R الجديدة ، والتي سرعان ما اكتسبت لقب Godzilla. كانت Skyline GT-R الجديدة في شكل كوبيه ذات مقعدين فقط واستخدمت قائمة كاملة من التقنيات العالية المصممة لتحسين سلاسة الركوب.

في GT-R قرروا استخدام نظام ATTESA ، الذي يتحكم في نظام الدفع الرباعي للسيارة. تم تعليم ATTESA لنقل القوى الدوارة من العجلات الخلفية إلى العجلات الأمامية في اللحظات التي تكون فيها هناك حاجة إليها. بفضل هذا كان من الممكن "الانجراف" ، والذي كان من الصعب جدًا القيام به باستخدام نظام الدفع بجميع العجلات (AWD).

بعد ذلك ، تم تقديم نسخة جديدة من نظام التوجيه الخاص بالعجلات الخلفية Super-HICAS ، والتي سمحت لهذه السيارة بأن تكون واحدة من أفضل ، إن لم تكن الأفضل في العالم. لم يمتلك اليابانيون خصائص معالجة ممتازة فحسب ، بل امتلكوا أيضًا أحد المحركات الأكثر تقدمًا - RB25DETT ، والذي حصل على حجم 2.6 لتر ، DOHC ، توربين مزدوج و 280 "حصان".

كان هذا المحرك محركًا سباقات بحتًا ، تم إنتاجه فقط للمنافسة ، نظرًا للظروف اليابانية لاحتواء أقصى قوة تبلغ 280 حصانًا. إذا تحدثنا عن الإصدارات الحديثة ، فيمكن أن تصل قوتها إلى 1300 حصان. تجدر الإشارة إلى أنه حتى السيارات الأساسية وصلت إلى 60 ميلاً في الساعة في 4.8 ثانية فقط ، وهو ما يضاهي سيارة فيراري 355.

لم يتم وضع الجدة لمسابقات الشوارع. تم تطويره للوائح السباقات اليابانية "المجموعة أ". السباق هو المكان الذي تفوقت فيه GT-R. تمكن العديد من السائقين من الفوز بعدد كبير من السباقات ، ولهذا قرروا إلغاء هذه الفئة ، حيث لم يرغب أحد في التنافس مع النسخة الرائدة من نيسان.

Skyline R33 (الجيل التاسع 1993-1998)

R33خط السماءGT-تم العثور على R.كان خط R33 مشابهًا جدًا للطراز السابق R32. كانت "الآلة" رياضية بالرغم من زيادة أبعادها ووزنها قليلاً وأصبحت أقل رشاقة. تم تعويض الوزن الزائد من خلال وحدة الطاقة - العلامة التجارية الجديدة 2.5 لتر RB25 مع 6 اسطوانات ، والتي طورت 190 "حصان".

تم تثبيت المحرك في GTS 4 و GTS25. بالنسبة لـ GTS25t ، تم تصور RB25DET أكثر قوة ، ينتج بالفعل 255 حصانًا. سقطت الأمتعة الثقيلة على R33 بعد طرحها في عام 1995. كان الإصدار السابق ناجحًا تمامًا (لا يقهر تقريبًا) ، ولم يعتقد أحد أن GT-R الجديدة يمكن أن تغير تشكيلة R32 للأفضل.

والمثير للدهشة أن R33 Skyline GT-R الجديدة تفوقت على الطراز السابق من جميع النواحي تقريبًا ، على الرغم من الوزن الإضافي. تحت غطاء المحرك ، تم تثبيت محرك RB26DETT بقوة 280 حصانًا ، والذي كان له نطاق عزم دوران أوسع ، مصممًا لجعل المحرك أكثر مرونة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز الجدة بأنظمة ATTESA-ETS و SUPER-HICAS الحديثة.

نيسمو 400صو GT-صLM... نيسمو هو قسم من نيسان موتورسبورتس وهو مسؤول عن السيارات المتخصصة في السباق في فئة "المجموعة أ" السابقة - JGTC (بطولة جميع اليابان الكبرى للسيارات السياحية) - مسابقة السباق الوطنية في اليابان. نظرًا لحقيقة أن قوة المحركات في البلاد كانت محدودة بـ 280 حصانًا ، كان من الضروري تحقيق التعديل الأكثر دقة لمحطة الطاقة ، حيث كان من الصعب جدًا الفوز بطريقة مختلفة.

نيسان سكايلاين GT-R LM GT1

في شتاء (فبراير) من عام 1996 ، قام المتخصصون اليابانيون بإنتاج نسخة 400R ، وهي سيارة ذات إصدار محدود (99 سيارة فقط). تنافس سكاي لاين في سباقات التحمل 24/7 جي تي 1 لومان في 1955 و 1996. اتضح أن نيسان قدمت GT-R LM و 400 R كنماذج "الطريق" من سيارات السباق.

كانت نسخة محسّنة من محرك RB26DETT مسؤولة عن رشاقة هذه المحركات. تم تجهيز طراز LM بمحرك 305 حصان ، و 400R - بقوة 400 حصان. إنه لأمر مخز ، ولكن صُنعت سيارة GT-R LM واحدة فقط للمنافسة. اليوم هذه السيارة موجودة في المتحف. علاوة على ذلك ، احتوى 400P على محرك RB26DETT مكبر بحجم 3 لترات تقريبًا - RBX-GT2.

كان هناك زوج من التوربينات و 400 حصان عند 6800 دورة في الدقيقة. لا يمكن أن تؤثر قوة حجرة المحرك على المظهر الخارجي للسيارة. يمكننا أن نلاحظ وجود عجلات كبيرة ومفسدين أوسع ، وأقواس عجلات ، وتناسب أقل. كل هذا جعل من الممكن تحسين مظهرها عند مقارنة "السيارات" مع GT-R القياسية التي لا توصف إلى حد ما.

GT-R Autech بأربعة أبواب. "Autotech" هي شركة تابعة لنيسان ، وهي متخصصة في ضبط السيارات. كانت هذه السيارة عبارة عن نسخة بأربعة أبواب من GT-R R33 ، والتي تم إصدارها في إصدار محدود خاصة بمناسبة الذكرى الأربعين لسيارة نيسان سكاي لاين.

تلقت السيارة جميع أنظمة GT-R الأساسية ومقاعد من نوع الجرافة. اتضح أنها كانت نفس GT-R ، لكنها أكثر عملية. كما أنتجت نيسمو سيارة GT-R Autech معدلة ، مزودة بجناح من نيسمو 400R ومحرك 380 حصان. كانت هذه الحداثة جذابة للغاية خلال ظهورها لأول مرة في معرض طوكيو للسيارات.

Skyline R34 (الجيل X 1998-2000)

بالنسبة لبعض الناس ، بدا خط R33 ضخمًا جدًا ، واعتقد الكثير منهم أن R32 كان أفضل Skyline. بالنظر إلى هذه الرغبات ، قررت الشركة اليابانية الإفراج عنها نيسان الجديدةسكايلاين R34. كان الخط الجديد أكثر تركيزًا على ممثلي P32 أكثر من التركيز على سابقه المباشر. نتيجة لذلك ، ابتكروا سيارة اتضح أنها رياضية أكثر من طرازات خط P33.

الجزء الخارجي من Skyline GTR R34

المظهر الخارجي للسيارة ببساطة ممتاز ، هناك عدوانية أحبها العديد من سائقي السيارات. يحتوي الجزء الأمامي من السيارة على غطاء محرك منقوش ، وبصريات هالوجين ضيقة وضيقة وشبكة صغيرة بين المصابيح الأمامية. المصد الأمامياتضح أنها كبيرة وديناميكية هوائية.

لها شفة سوداء ومآخذ هواء صغيرة وإشارات انعطاف منفصلة. كان معامل السحب لسيارة نيسان سكايلاين كوبيه 0.38. يمكن تمييز سيارات السباق V-Spec بارتفاع الركوب المنخفض (الارتفاع تطهير الأرضكان أدناه).

يحتوي القسم الجانبي على أقواس عجلات منتفخة قليلاً وقوس خلفي مائل يبدو قليلاً خارج الصندوق. قدم نقشًا صغيرًا في الجزء السفلي والوسط ، ومع ذلك ، في الجزء الأوسط يمثل خطًا بسيطًا. في عام 2000 ، بدأ V-Spec 2 في الإنتاج ، والذي تميز بغطاء من ألياف الكربون كان أخف وزناً من غطاء المحرك المصنوع من الألومنيوم في الإصدار السابق.

يحتوي الجزء الخلفي على أربعة مصابيح هالوجين أمامية مستديرة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكنك رؤية غطاء صغير مقصورة الأمتعةمع جناح ضخم. تلقى غطاء صندوق السيارة مكرر ضوئي صغير للفرامل. على مصد خلفي كبير منقوش ، تم تثبيت مصابيح تشغيل خلفية كبيرة ، وتم وضع أنبوب فرعي أسفل ناشر متواضع. نظام العادم.

بشكل عام ، أصبح مظهر Nissan Skyline GT-R R34 أكثر صلابة وإشراقًا وشبابًا. في السابق ، تم إنتاج "اليابانية" فقط في إصدار جسم الكوبيه ، ولكن الآن بدأت سيارات السيدان في الظهور ، والتي تختلف عن الطرز السابقة فقط من خلال المصابيح الخلفية المستديرة ذات العلامات التجارية.

سكاي لاين R34 من الداخل

الديكور الداخلي نيسان سيارةيبدو Skyline R34 رياضيًا حقًا. على سبيل المثال ، هناك مطروقات رياضية تقوم بعمل ممتاز في إبقاء السائق والراكب في الزاوية. هناك مساحة خالية أكثر أو أقل في المقدمة ، لكن يجب ألا تتوقع بالتأكيد مستوى عالٍ من الراحة.

تحتاج إلى ضبط أسلوب القيادة الصعب. السيارات لديها خمسة المقاعد، لذلك هناك 3 أشخاص في الخلف ، ولكن مرة أخرى لا توجد مساحة خالية كبيرة. يتم تقديم المالك بعجلة قيادة شبه رياضية بثلاثة أذرع.

تعد لوحة العدادات ، وفقًا للاتجاهات الحالية ، بسيطة وتحتوي على مستشعرات تناظرية كبيرة لعداد السرعة وسرعة المحرك ومستوى الوقود ودرجة حرارة المحرك. أول ما يلفت انتباهك داخل نيسان سكايلاين هو الشاشة التي يبلغ قطرها 5.8 بوصة بالضبط. بالنظر إلى الشاشة ، يمكنك الاطلاع على معلومات حول درجة حرارة المحرك الحالية وحالة الزيت والمبرد الداخلي.

تسمح لك إصدارات V-Spec بعرض رسم بياني للتسارع الطولي والجانبي وظروف درجة حرارة المبرد البيني. في الكونسول المركزي ، يمكنك رؤية التصميم "رديء" بالمعلمات الحديثة. يوجد في الجزء العلوي وحدة رأسية ، لم تعد موجودة في معظم السيارات ، وتوجد أسفلها وحدة للتحكم في المناخ ، تم تصميمها مثل جهاز تسجيل شريط الراديو.

يوجد أدناه قسم للأشياء الصغيرة ومنفضة سجائر وولاعة سجائر. يحتوي النفق على محدد ناقل حركة كبير ، وصندوق صغير للأشياء الصغيرة وفرملة اليد التي تم ضبطها بشكل صحيح. يحتوي صالون نيسان سكايلاين R34 على تنجيد بسيط داكن وبلاستيك صلب ، متواضع وقليل من الزهد.

السيارات التي تم إصدارها في وقت لاحق كانت تحتوي بالفعل على مقصورة داخلية جلدية والعديد من الخيارات الإضافية ، والتي تشمل لوحة القيادة Nismo وعجلة القيادة Sparco Champion ذات الإصدار المحدود مع آلية التحرير السريع.

مواصفات نيسان سكايلاين R34

يمكن أن يحب المشجعون المحرك RB26DETT ، الذي يولد 280 حصانًا و 392 نيوتن متر من عزم الدوران مع زيادة ضغط 1 بار. كان حجم نظام الشحن التوربيني RB26DETT 2.6 لتر. منذ عام 2002 ، أظهر المتخصصون اليابانيون إصدار NUR4. كلمة NUR هي اختصار لـ Nürburgring - مثل هذه السيارة قادرة على التسارع حتى 300 كيلومتر في الساعة.

تجدر الإشارة إلى أنه تم إنتاج 1000 نموذج فقط من هذا النوع في المجموع. بالإضافة إلى الديناميكيات الممتازة ، تتميز Skyline بصلابتها على الطريق. السيارة هي الدفع بالعجلات الخلفية والدفع الرباعي.

تعمل تقنية الدفع الرباعي Attesa E-TS في الوضع القياسي على نقل 75 بالمائة من قوى الدوران إلى العجلات الخلفية ، ومع ذلك ، عند الانزلاق أو الانجراف ، يتم حظر الترس التفاضلي المركزي وتنقسم قوى الدوران بين المحاور في 50 / نسبة 50. بمساعدة نظام HICAS الخاص ، في أوضاع الطوارئتدور العجلات الخلفية بزاوية صغيرة ، مما يزيد بشكل كبير من سرعة الانعطاف.

على الرغم من حقيقة أن خط Skyline نفسه مرتبط حقًا بمحركات الإعصار ، إلا أن هناك أيضًا نماذج ذات خصائص أكثر تواضعًا. على سبيل المثال ، تتميز RB2ODE نفسها بحجم 2 لتر و 155 حصان.

ناقل الحركة لنيسان سكايلاين R34 هو ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات و 6 سرعات يدوي GETRAG. أكثر "ذكاء" من سكايلاين الأساسية هو Skyline Nismo Z-Tune. يحتوي الطراز على وحدة طاقة سعة 2.8 لتر بقوة 500 حصان مع عزم دوران يبلغ 540 نيوتن متر عند 5200 دورة في الدقيقة.

أكد عمال نيسمو أن محطة الطاقة هذه يمكنها بسهولة تطوير 630 "حصانًا" ، ومع ذلك ، سيكون من الضروري تنظيف نظام العادم. يتوافق صوت العادم في Nismo Z-Tune مع معايير صوت نظام العادم. تم إنتاج ما مجموعه 20 نسخة.

عندما تزيد سرعة السيارة ، ينجذب الشخص ببساطة إلى المقعد بحمل زائد يبلغ 1.59 جرام ، وإذا قمت بالفرملة بحدة ، يصل السائق إلى الزجاج الأماميبجهد 2 جرام. انطلاقا من هذا ، يترتب على ذلك أنه من الضروري ببساطة ربط حزام الأمان على مثل هذه السيارة. في المقدمة ، تحتوي Nismo على أقراص فرامل مقاس 365 مم ، ويتم ضغط وسادات الفرامل على قرص الفرامل باستخدام ست أسطوانات مكابح.

يتم الوصول إلى المائة الأولى في 4.9 ثانية ، والسرعة القصوى 250 كيلومترًا في الساعة. يمكن للسيارة الأنيقة وخفيفة الوزن والمضغوطة Nissan Skyline GTR R34 أن تعطي احتمالات حتى للقادة المعروفين في مجال تخصصهم. حتى لا تتمتع "الماكينة" الأكثر تطوراً بعدد من المزايا ، من بينها الدفع الرباعي ، وعلبة التروس اليدوية من ست سرعات GETRAG ، ومحرك التوربو المزدوج سداسي الأسطوانات الذي ينتج 327 حصانًا مع عزم دوران أقصى يبلغ 4400 دورة في الدقيقة .

علاوة على ذلك ، يوجد نظام تعليق مستقل متعدد الوصلات ، وهو هيكل أكثر صلابة. أود أن أشير إلى أنه تم التعرف على تعديل 1999 فقط ، والذي كان الطراز القياسي منه هو GT-R ، بمحرك RB26DETT سعة 2.6 لتر بقوة 322 حصانًا ، والذي يشتمل على شاحن توربيني مزدوج ، على أنه الأكثر شعبية في هذا الخط. .

Skyline V35 (الجيل الحادي عشر 2000-2007)

تم تقديم الجيل التالي ، V35 ، في صيف عام 2000 وكان الأول الذي تم إنشاؤه بعد اندماج شركتين - نيسان و. كأساس للنموذج الجديد ، تم استخدام منصة FM ، مثل تلك الموجودة في Nissan 350Z. كانت التغييرات مقارنة بالعائلة السابقة خطيرة للغاية - بدلاً من وحدات الطاقة المضمنة لخط RB ، تم تثبيت VQs على شكل V.

بالإضافة إلى ذلك ، لم يتم شحن أي سيارة بشاحن توربيني ، ولم يتم إنتاج المزيد من إصدارات GT-R. كانت جميع السيارات مزودة بالدفع الخلفي ، وكانت نسخة السيدان مزودة بالدفع الرباعي. كانت نيسان سكاي لاين V35 كوبيه أول سيارة سكايلاين يتم تسليمها رسميًا إلى سوق الولايات المتحدة.

من المهم الإشارة إلى أنه في الولايات المتحدة تم بيع طراز مشابه تحت اسم مختلف قليلاً - إنفينيتي G35. ولكن ببساطة لم تكن هناك اختلافات أخرى إلى جانب الاسم والشعار - فقد كانا سيارتين متطابقتين.

الخارج Skyline V35

من الخارج ، كان المظهر الخارجي للأفق الجديد مختلفًا بشكل واضح. في البداية ، قرر المتخصصون اليابانيون تغيير تصميم المصابيح الأمامية. نتيجة لذلك ، تتبع البصريات الأمامية خطوط القوس الأمامي وتعود إلى أعمدة الجسم. أثرت التغييرات أيضًا على المصد ، الذي أصبح أكثر انسيابية.

جنبا إلى جنب مع المصد ، تم تعديل شبكة المبرد ، والتي أصبحت أكثر اتساعًا وتم تزيينها الآن بالكروم. من الصعب ألا نلاحظ أن مظهر Nissan Skyline V35 لم يعد رياضيًا وعدوانيًا. بل إنها سيارة أكثر أناقة وفخامة. السيارة ، بعد فترة ، تبدو جيدة حتى يومنا هذا. بشكل منفصل ، يمكنك تمييز إصدار الكوبيه.

أفق V35 من الداخل

الديكور الداخلي أقرب إلى درجة رجال الأعمال ، لذلك لن يجدي وصفه بالعدوانية والرياضية ، تمامًا مثل الخارج. قرروا طلاء الداخل بألوان داكنة هادئة ، حيث يوجد تشطيب لطيف "مثل الألمنيوم". يتم تزويد السائق بعجلة قيادة ثلاثية الأضلاع مع تعديلات.

الكراسي صلبة إلى حد ما ولها محرك كهربائي ووظيفة تدفئة. تلقت الكونسول الوسطي مسجل شريط راديو ووحدة للتحكم في المناخ. تحولت كلمة "Tidy" إلى مؤشر ولا تتوهج في الشمس ، وتتم قراءتها جيدًا في الليل. من المهم أن نلاحظ أن عددًا كبيرًا من السيارات اليابانية عبارة عن مركبات ذات محرك يمين.

لمحبي الإصدارات القياسية ، يرجى الرجوع إلى الإصدار الأمريكي من إنفينيتي. يوجد في الداخل مساحة لحوامل الأكواب ، بالإضافة إلى مسند ذراع مركزي ، ومنافض سجائر وأكثر من ذلك. تم تثبيت جميع الضوابط بشكل صحيح. ومن المثير للاهتمام ، أنه عندما تقوم بضبط عجلة القيادة ، تتحرك لوحة العدادات.

مستوى القطع لطيف بما فيه الكفاية. يوجد تحكم في المناخ ، شاشة ملونة ، ملاح ، تنجيد من جلد الغزال البيج ، نظام صوتي ، وأربع وسائد هوائية. يتميز الصالون بعزل ضوضاء جيد وصوتيات عالية الجودة ومقاعد مريحة.

التركيبات الداخلية على مستوى عالٍ ، والبلاستيك لطيف الملمس ، والجلد على الكراسي لا يتصدع. على الرغم من ذلك ، لا يزال من الضروري الانتباه إلى المقاعد. تشمل العيوب سقفًا منخفضًا يمكن رؤيته بوضوح في الصف الثاني من المقاعد. هناك الكثير من المساحة الحرة أمامك ، والهبوط نفسه مريح ، والرؤية فوق كل شيء مدح.

مواصفات Skyline V35

في الجيل الحادي عشر من السيارة اليابانية فقط محركات البنزيننوع V. القاعدة هي محطة الطاقة VQ25DD سعة 2.5 لتر ، والمصممة لـ 215 "حصان". أقصى عزم دوران عند 270 نيوتن متر. تم تثبيت هذا "المحرك" على تعديلات Skyline ذات الدفع الأحادي والدفع الرباعي.

التالي في القائمة هو المحرك سعة 3.0 ليتر سداسي الأسطوانات 260 حصانًا ، والذي يولد بالفعل 324 نيوتن متر من عزم الدوران. أعلى التكويناتكان لدى نيسان سكايلاين V35 محركات VQ35DE سعة 3.5 لتر. من الجدير بالذكر أن قوتهم يمكن أن تكون مختلفة.

وجاءت السيارة السيدان ذات الأبواب الأربعة بمحرك 272 حصاناً (343 نيوتن متر) ، ونسخة الكوبيه بقوة 280 حصاناً (353 نيوتن متر). يوجد في جميع المحركات نسبة ضغط أعلى من "المحركات" في الهيكل 34. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي المحركات على نظام جديد لضبط وقت الفتح والارتفاع. صمامات العادمومكبس آخر. محطات توليد الطاقة الموجودة بالفعل في المصنع يمكن أن "تدور" حتى 7500 دورة في الدقيقة.

بغض النظر عن المحرك الذي تم تركيبه ، لا يترك Skyline سوى المشاعر الإيجابية من القيادة. يسمح لك المحرك الأضعف بالتسارع إلى 100 كم / ساعة في 6.2 ثانية فقط ، ولا تتجاوز السرعة القصوى 204 كم / ساعة. عظم محرك قوييتسارع إلى 240 كم / ساعة ، ويتم الوصول إلى المائة الأولى في 5.9 ثانية.

تؤدي خفة الحركة هذه إلى استهلاك كبير للبنزين. بناءً على بيانات جواز السفر ، فإن النموذج "يأكل" من 10.3 إلى 17.5 لترًا لكل 100 كيلومتر ، اعتمادًا على وضع القيادة. ومع ذلك ، إذا نظرت إلى الواقع ، يمكن لمثل هذا "المحرك" أن "يطلب" 20 لترًا من العلامة التجارية 95. حجم الخزان هو نفسه في جميع إصدارات الجيل الحادي عشر - 75 لترًا.

من الممكن أيضًا تحقيق مثل هذه السرعة والتسارع السريع بمساعدة ناقل حركة محسّن ، والذي يتم تمثيله هنا بـ 5 سرعات "أوتوماتيكي" قادر على العمل في وضع "التسارع". يحتوي صندوق التروس على وضع DS ، والذي يسمح بتسريع ما يصل إلى 7500 دورة.

علبة تروس 5 سرعات

بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي ناقل الحركة على وضع ناقل الحركة اليدوي. لهذا الغرض ، يتم توفير محدد ومبدل مجداف. تم تجميع الجدة اليابانية الصنع ، مع مراعاة منصة FM العالمية التي تم تجميعها عليها إنفينيتي كروس أوفر FX. تتمثل مزايا "العربة" في أنها تسمح بوضع وحدة الطاقة في قاعدة العجلات ، مما يحسن توزيع الوزن.

تم تثبيت نظام تعليق مستقل للعجلات الأمامية والخلفية. تتميز السيارة بركوبها الجيد وقدرتها على المناورة. بناءً على ملاحظات مالكي Nissan Skyline B35 ، تدخل السيارة المنعطفات دون صعوبة.

Skyline V36 (الجيل الثاني عشر 2006-2014)

تم تقديم الإصدار الثاني عشر من نيسان سكايلاين رسميًا في نوفمبر 2006. في البداية ، أثر التحديث فقط على إصدار السيدان ، وتم إنتاج الكوبيه في هيكل V35 السابق. تم إصدار الكوبيه الجديدة في يوليو 2007. في الولايات المتحدة ، يتم تسويق النموذج باسم إنفينيتي G35. كانت التغييرات في V35 خارجية في الغالب. ظل نظام الدفع الرباعي في نسخة السيدان فقط.

يأتي بعد ذلك محرك 250GT FOUR بنفس المحرك ، ولكن بنظام الدفع الرباعي. تغلق نسخة 350GT خط السيارات اليابانية ، التي تحت غطاء المحرك بها وحدة طاقة VQ35HQ سداسية الأسطوانات سعة 3.5 لتر ، والتي تطور 310 "حصان" (232 كيلو واط ، 358 نيوتن / متر).

بالنسبة لسوق الولايات المتحدة ، تأتي سيارات إنفينيتي في 5 مستويات متقاربة وفقط بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 3.5 لتر بقوة 306 حصان (228 كيلو واط). فقط إصدار G35x AWD ، الذي يحتوي على نظام دفع رباعي ، يختلف قليلاً. السيارة في الجزء الخلفي من الكوبيه ، تحت غطاء محرك السيارة لديها 3.7 لتر "محرك" 330 حصان وعزم 366 نيوتن / متر (246 كيلوواط).

صور أفق نيسان

اختبار القيادة

مراجعة الفيديو

تكريما لإمبراطور اليابان هيروهيتو ، تمت إعادة تسمية تاما إلى شركة برنس موتوروبدأت في إنتاج السيارات باستخدام محركات البنزينبدلا من الكهرباء. أميرتستخدم محركًا تم تطويره بواسطة متخصصين فوجي للصناعات الدقيقةالتي تم إنشاؤها من قبل شركة طيران ناكاجيما... في عام 1954 ، اندمجت شركتان: شركة برنس موتورو فوجي للصناعات الدقيقة.

حدث مهم آخر في قصص الأفقحدث ذلك في عام 1966 ، عندما أوصت الحكومة اليابانية بإنشاء شركات كبيرة تكون أكثر قدرة على المنافسة في الأسواق الدولية ويمكن أن تقاوم بشكل أكثر فعالية محاولات الشركات المصنعة الأجنبية لدخول سوق السيارات المحلي.

بالتالي، نيسانيندمج مع أمير، مشابه ل تويوتاتعاونت مع هينوو دايهاتسو... وهكذا ، منذ عام 1967 ، والإنتاج أميرتباع تحت العلامات التجارية نيسانأو داتسون... رغم هذا الفرع أميرلا يزال موجودًا في الشركة نيسانوهو المسؤول عن الأسلوب خط السماء.

أولا جيل نيسانسكاي لاين (I)

سلسلة ALSI - 1
تم إنتاج سلسلة ALSI-1 من 1957 إلى 1958 في نوعين من الهياكل - سيدان وعربة ستيشن. مستعملة GA30 - 1500 سم مكعب. 4 محرك خطي، بسعة 60 ساعة. بسرعة 4400 دورة في الدقيقة.

1957 الأفق 1500 ALSI-S1m

سلسلة ALSI - 2
شهد عام 1958 طرح سلسلة ALSI-2 التي استمرت حتى عام 1963. كانت السيارة في الأساس مماثلة لسابقتها ، باستثناء شعار غطاء محرك مختلف وشريط أفقي كبير واحد على الشبكة. كانت هناك أيضًا أربعة مصابيح أمامية جديدة بدلاً من اثنين كما في سلسلة ALSI-1 ومحرك GA4 جديد بقوة 70 حصان.

1960 الأفق 1500 ALSI-D2

سلسلة BLRA - 3 بواسطة Michelotti
في عام 1961 ، بدأ إنتاج سلسلة محدودة من سيارات Skyline Sport المُجمَّعة يدويًا من سلسلة BLRA-3 الجديدة ، والتي صممها الإيطالي Michelotti. يتم إنتاج السيارة في نسختين - كوبيه وسيارة قابلة للتحويل ومجهزة بمحرك GB4 رباعي الأسطوانات بحجم 1862 سم ​​مكعب وقوة 94 حصان. كانت هذه السيارة ذات تصميم أنيق للغاية ، لكنها من ناحية أخرى كانت باهظة الثمن بالنسبة لوقتها. لذلك ، للأسف ، توقف إنتاجه. تم التخلي لصالح سلسلة S 50-E التالية ، والتي كانت أرخص بكثير في التصنيع.

1962 سكاي لاين سبورت كوبيه BLRA-3

الجيل الثاني من نيسان سكاي لاين (II)

S 50 - سلسلة E.
ظهر Prince Skyline S50-E في عام 1963 وتم تجميعه حتى عام 1968 كسيارة سيدان (S50) وعربة ستيشن (W50). تم استخدام محرك G1 جديد رباعي الأسطوانات بسعة 1484 سم مكعب. وقوة 70 حصان. بالمقارنة مع سابقتها ، كان لها شكل زاوي أكثر. تم تجهيز S50 بـ 4 طلقة أضواء ركن السيارات... أصبحت هذه "العلامة التجارية" لـ Skyline ، والتي ظلت دون تغيير لأجيال عديدة حتى سلسلة R34. تم تجهيز هذه السلسلة بالفعل بمصباحين دائريين كبيرين للفرامل وإشارات انعطاف أصغر.

1963 1500 ديلوكس S50D

تم إنتاج السيارة في نسختين - مع علبة تروس 3 سرعات وعلبة تروس رياضية 4 سرعات. تم تجهيز أحدث إصدار بمقاعد رياضية للتأكيد على طابعها الرياضي ، في حين أن الإصدار ثلاثي السرعات يحتوي على واحدة فقط في المقدمة. في عام 1967 ، تم استبدال سلسلة S50 بسلسلة S57 ، والتي كانت مدعومة بمحرك G15 الجديد: 1483cc 4-cylinder ، 88hp. كان أقوى محرك في اليابان في ذلك الوقت.

Skyline 2000GT (S 54 Series) - ولادة أسطورة.
عندما قرر برنس وضع Skyline في المنافسة عام 1964 ، تم استبدال المحرك رباعي الأسطوانات بمحرك 1988 cc G7. - 6 اسطوانات من طراز S40 جلوريا. تحقيقا لهذه الغاية ، تم تمديد قاعدة عجلات S50 وتوفير حامل خاص للمحرك سداسي الأسطوانات.

في البداية ، تم إنتاج عدد قليل فقط من هذه السيارات للمشاركة في سباقات GT ، مما جعلها تحظى بشعبية كبيرة. قرر برنس إرسال السيارة إلى الإنتاج الضخم. أدت السيارة الناتجة إلى ظهور سلسلة S54 وسميت Skyline 2000GT. تم إصداره في نسختين.

استخدمت GT-A نسخة غير متغيرة من محرك G7 مع مكربن ​​واحد و 105 حصان. تم تجهيز نسخة GT-B بثلاثة مكربنات 40DCOE-18 Weber ، وعلبة تروس ذات 5 سرعات قريبة ، و 99 لترًا خزان الوقود، مجموعة أدوات كاملة ، ترس تفاضلي محدود الانزلاق ، معزز فرامل ومحرك ضغط عالي.

كان كلاهما مزودًا بفرامل قرصية أمامية مزودة بفرجار ثنائي المكبس ومكابح أسطوانية خلفية من السبائك. تلقت النماذج اللاحقة تدفق الهواء من خلال فتحات التهوية مع فتحات فتحات كروية صغيرة تمت إضافتها إلى لوحة القيادة.

بطبيعة الحال ، يمكن استخدام إصدار GT-B فقط للسباق. حصل على المركز الثاني في أول سباق له ، وحصل على المركز الثاني في اليابان عام 1964 ، وكاد يتفوق على سيارة بورش 904 جي تي إس الفائزة ، والتي كانت سيارة مخصصة لجميع السباقات. كان هذا إنجازًا لا يصدق بالنظر إلى أن Skyline كانت سيارة سيدان بأربعة أبواب. تم إنتاج سلسلة S54 حتى عام 1968 ومع انتصاراتها في السباقات أرست الأساس لـ ولادة أسطورة الأفق.

الجيل الثالث من نيسان سكاي لاين (III)

سلسلة 1500
تم إنتاج سلسلة 1500 ، التي حلت محل S50 في يوليو 1968 ، حتى عام 1972. تم إنتاج سيارات بنوعين من الأجسام - سيارة سيدان بأربعة أبواب وعربة ستيشن. كانت مجهزة بمحرك G15 من S57. هذه السيارة نفسها ، ولكن بمحرك G18 ، تم تسويقها على أنها 1800. هذه السيارات تستخدم في الغالب قطع غيار برنس وكانت آخر سكايلاين يتم إنتاجه تحت علامة برنس التجارية. تمت إعادة تسمية جميع Skylines التالية باسم Nissan Skyline.

1968 1500 ديلوكس C10

Skyline 2000GT (سلسلة GC10)
مثل جميع الأشكال الأخرى من سلسلة مشتقات C10 ، تم تصميم GC10 (G - المثبتة في GT) بشكل أساسي من قبل Prince ، على الرغم من حقيقة أن هذه السيارات كانت تسمى Nissan Skyline 2000GT.

1968 2000 GT GC10

تم تقديم السيارة في عام 1968 (بعد شهرين من سلسلة 1500) وتم إنتاجها في البداية في نسختين - سيارة سيدان بأربعة أبواب (GC10) وهاتشباك بخمسة أبواب ، ومن 1970 أيضًا كوبيه (KGC10). كانت السيارة تشبه إلى حد كبير S54 GT-A السابقة ، المزودة بمحرك 6 أسطوانات بدلاً من 4 أسطوانات السابقة. تلقت Skyline 2000GT محرك 1998 cc L20. بسعة 105 حصان

1969 2000GT-R PGC-10

Skyline 2000GT-R (سلسلة PGC-10)
شهد عام 1968 ضوء Skyline الجديد (سلسلة 1500) ونموذج مشابه لطراز GT-A السابق (سلسلة GC10). لكن الناس ما زالوا يتوقعون بديلاً عن GT-B. لقد مر عام تقريبًا على طرح الطراز الجديد ، عندما وصلت جي تي آر أخيرًا في فبراير 1969.

كانت هذه السيارة جاهزة لكتابة التاريخ!

تم تشغيل Skyline 2000GT-R بواسطة محرك 1998cc S20. ولها قدرة 160 حصان. - هذا مشابه لبورشه 911 - سيارة من نفس الوقت. كان هذا المحرك في الأساس هو نفس محرك GR8 لسباق نيسان R380 ، التي فازت بالسباق الثالث في اليابان في عام 1966 بفوزها على بورش كاريرا 6.
نظرًا لأنه مصمم للسباقات ، كان PGC10 (P - الذي قدمه Prince) خفيفًا جدًا ، بدون سخان أو راديو ، ولكن من الخارج بدا مثل أي سيارة سيدان أخرى ذات 4 أبواب. بعد عامين ، تم تقديم نسخة الكوبيه من GT-R (KPGC-10) في مارس 1971. توفر قاعدة العجلات الأقصر والوزن الأخف قدرة أفضل على المناورة من النسخة ذات الأبواب الأربعة. واصلت Skyline 2000GT-R نسب السباقات لأسلافها وحققت 33 انتصارًا في عام ونصف في المسابقة ، والتي أعقبها 50 انتصارًا لـ KPGC-10 حتى توقف الإنتاج في عام 1972.
في النهاية ، أصبح Skyline أسطورة.

1970 2HT 2000GT KGC10

1970 2HT 2000GT-R KPGC10

الجيل الرابع من نيسان سكاي لاين (IV)

سلسلة C110 (أنتجت من عام 1972 إلى عام 1977 في أربعة إصدارات).
أولاً ، كان هناك إصداران رئيسيان - 1600 جي تي و 1800 جي تي ، وكلاهما يستخدم مشتقات محركات G15 و G16 (1.6 لتر) و G18 (1.8 لتر) على التوالي. يمكن مقارنة الطراز الثالث ، 2000GT-X ، بالموديل C10 2000GT. كان مدعومًا بنسخة محسنة من محرك L20 بقوة 130 حصانًا. بدلا من 109 حصان في وقت سابق.
كان أقوى رباعي رباعي هو 2000 جي تي آر ، والذي استخدم الإصدار غير المتغير 160 حصانًا من محرك S20. على غرار سابقتها ، من عام 1969 ، كانت GT-R متوفرة في كوبيه (KPGC110) وسيارة سيدان بأربعة أبواب (PGC110).
تم إنتاج 197 سيارة ، والتي كان من المفترض أن تكون آخر سيارة تحمل رمز GT-R لأكثر من عقد من الزمان. بالإضافة إلى ذلك ، لم يتم استخدامها مطلقًا في السباقات.

1972 2000GT GC110

1973 2000GT-R KPGC110

الجيل الخامس من نيسان سكاي لاين (V)

تم إصدار سلسلة C211 في أغسطس 1977 ، ومثل سلسلة C110 ، جاءت في أربعة إصدارات. بادئ ذي بدء ، نظرًا لأزمة الوقود وتشديد معايير الانبعاثات ، تم إيقاف GT-R وبدلاً من الطراز العلوي ، أصبح Skyline 2000GT-ES (KGC211) نموذجًا للسلسلة.
ظهرت في أبريل 1980 بإصدار توربو جديد من L20 يسمى L20ET بقوة 140 حصان. كان هذا المحرك أقل قوة من GT-R ، ولكن على عكس S20 ، فقد رتب معايير الانبعاث ووضع مرحلة جديدة قصص الأفق- لأول مرة كان المحرك يعمل بشاحن توربيني.
تم تسمية الإصدارات الأساسية بـ 1600TI و 1800TI وكانت بها محركات L16 و L18 ، على التوالي ، بدلاً من محركات "G" السابقة. محرك 2000GT-X القديم "فقد" X ، وكان اسمه 2000GT ، واحتفظ بمحرك L20 الذي لم يتغير ، وقوته 130 حصان.

1977 2000GT KHGC210

1979 واجن 1800 WC211

الجيل السادس من نيسان سكاي لاين (السادس)

بداية الإصدار اصطفوا R30 ، بدأت نيسان في تغيير مواصفات Skyline. حتى نهاية القرن ، حملت جميع أجيال Skyline اللاحقة تسمية R3X.
تم إصدار الخط الجديد في أغسطس 1981 وضم خمسة نماذج مختلفة... كان تصميمهم مختلفًا بشكل كبير عن سابقاتها ، حيث بدت Skyline الجديدة مليئة بالصناديق وكانت أكبر بكثير من سيارة السيدان العادية أو الأفق الأقدم. ومع ذلك ، كانت خطوة إلى الوراء - إلى الجذور الرياضية لـ Skyline.
زاد وزن Skylines السابقة من إصدار إلى آخر ، مما أدى إلى إبطائها وجعلها أقل رشاقة. وضع جيل جديد من السيارات حداً لهذا ، على الرغم من أن الأفق الرياضي حقًا لم يصل إلى الطريق مرة أخرى إلا في عام 1982.
تلقت هذه الإصدارات محركات جديدة لتحل محل محركات L16 القديمة والأكثر قوة و 6 أسطوانات 2000GT و 2800GT.

1981 2HT 2000RS KDR30

1983 2HT 2000GT-ES بول نيومان KHR30

آر 30 سكاي لاين RS
بعد أن توقفت نيسان عن إنتاج GT-R ، لم يكن هناك محرك DOHC واحد (عمود كامة علوي مزدوج) في تشكيلة Skyline. بعد أزمة النفط ، ظهر توربو ، لكن DOHC كان لا يزال مفقودًا. كان الهدف من تقديم RS Skyline هو تغيير ذلك في أكتوبر 1981. كانت متوفرة في إصدارات السيدان والكوبيه وكان مدعومًا بمحرك FJ20E 2.0 لتر الجديد سعة 150 حصانًا ، والذي تم تطويره خصيصًا للسباقات.
في عام 1983 تم تحسين المحرك - ظهر التوربينات. تم تسمية النسخة النهائية FJ20ET (T تعني التربو) ، والتي تنتج الآن 190 حصانًا ، وبالتالي زادت قوتها إلى 205 حصان مذهل. عن طريق إضافة المبرد.
أصبح هذا Skyline معروفًا باسم RS-X أو Turbo C - ليس فقط " أقوى أفق"في ذلك الوقت ، ولكن أيضًا سيارة سباق ناجحة جدًا.

سكايلاين عاد إلى المسار الصحيح!

1983 2HT 2000TurboRS-X KDR30

الجيل السابع من نيسان سكاي لاين (السابع)

نظرًا لأن سلسلة R30 كانت شائعة جدًا ، فقد حافظت نيسان على تصميم خليفتها ، سلسلة R31 ، إلى حد كبير. ظهرت السيارة لأول مرة حصريًا في هياكل ذات 4 أبواب. بسبب الشعبية سيارات فاخرةوحصلت Skyline على تشطيبات باهظة الثمن ، ويبدو أنها فقدت اتجاهها "الرياضي". النموذج الأساسيفي ذلك الوقت كان 1800I ، والذي استخدم 1.8 لتر 4 أسطوانات CA 18 بقوة 100 حصان.
لكن R31 بدأت أيضًا في تقديم عائلة محركات جديدة - محركات RB20 الموجودة في Passage GT. وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى RB20DET ، وهو محرك توربيني سداسي الأسطوانات سداسي الأسطوانات سعة 2 لتر بقوة 180 حصان. ومن 6400 دورة في الدقيقة. كان الأول في عائلة كبيرةمحركات RB26DETT ، التي تم تجهيزها لاحقًا بـ GT-Rs وإصدارات Skyline الأخرى حتى سلسلة R34.

GTS كوبيه
توقع المستهلكون نسخة مقصورة R31 حتى تصل GTS إلى صالات العرض في مايو 1986. استلمت هذه الكوبيه ذات المقعدين محرك RB20DET من Passage GT. في عام 1988 ، تم تغيير اسم هذه السيارة إلى GTS-X وحصلت على نسخة محسنة من RB20DET بقوة 190 حصان.
الأهم في هذه السيارة كان تقديم HICAS (نظام المساعدة على العجلات الخلفية) ، لأول مرة في تاريخ Skyline. لا يزال هذا النظام قيد الاستخدام في الإصدارات المتطورة. الأفق الحديث، مما يحسن بشكل كبير من التعامل مع السيارة.

1987 2000GTS-R KRR31

أشهر طرازات GTS كانت GTS-R ، والتي صُنعت خصيصًا للسباقات. قد لا تكون القوة البالغة 180 حصانًا في الإصدار القياسي مجرد هراء ، لكنها لا تزال أقل من 205 حصان. RS-X R30. لذلك ، أصدرت نيسان GTS-R Skyline R31 في عام 1987 بمحرك RB20DET بقوة 210 حصان. تم تحقيق ذلك من خلال شاحن توربيني ومشعب العادم.
تم ضبط المحرك بشكل أكبر وتم ضبط العديد من الأجزاء الأخرى لمنح GTS-R طابعًا رياضيًا أكثر. تم إنتاج 200 سيارة فقط من هذه السيارات - لذا يعد هذا شراءًا مرغوبًا جدًا اليوم.

الجيل الثامن من نيسان سكاي لاين (الثامن)

في عام 1989 ، تم تحديث خط Skyline R32 - تلقى كل من ممثليها العديدين شخصية رياضية مؤكدة وهيكل مضبوط بدقة. تم إنتاج السيارة في جسمين - سيارة سيدان وكوبيه ذات مقعدين. بالإضافة إلى ذلك ، يتوفر إصدار الدفع الرباعي من GT-R لأول مرة في التاريخ.

1989 GT-R BNR32

توقف الخط القديم للمحركات. وهكذا ، فإن جميع الإصدارات - سيارات السيدان وكوبيه ذات المقعدين - تلقت RB20DE - محرك سداسي الأسطوانات بسعة 2 لتر بقوة 155 حصان. أكثر نماذج قويةكيف جاءت GTS-t مع محرك RB20DET ، المعروف بالفعل من GTS-R R31 ، ولكن بقوة أكبر تصل إلى 212 حصان. تلقت الإصدارات اللاحقة محرك RB25DE ، 2.5 DOHC بقوة 180 حصان.

1989 GTS-t RCR32

بعد مرور أكثر من عقد على إطلاق GT-R الأخير ، رأت سيارة Skyline GT-R الجديدة ضوء النهار أخيرًا في عام 1989. بالطبع ، كانت التوقعات بشأن الطراز الأعلى الجديد عالية بسبب الإرث العظيم الذي يتذكره الجميع جيدًا. لكن تبين أن هذا الإصدار الجديد هو الأسوأ من بين جميع سيارات GT-R.
ثم بدا من المستحيل على أي شخص أن يكرر نجاح PGC10 على الحلبة حتى ظهرت Skyline R32 GT-R الجديدة ، والتي سرعان ما اكتسبت لقب Godzilla. كان Skyline GT-R متاحًا فقط كسيارة كوبيه ذات مقعدين واستخدمت مجموعة من التقنيات عالية التقنية للحفاظ على سلاسة الركوب.
كانت Skyline GT-R رائدة أيضًا في نظام ATTESA ، الذي يتحكم في نظام الدفع الرباعي للسيارة. أتيسا ( نظام هندسة الجر الكلي المتقدم للجميع) - نظام الدفع الرباعي عند الطلب - عزم الدوران المنقول من العجلات الخلفية إلى العجلات الأمامية في تلك اللحظات عندما يكون ذلك ضروريًا (عندما تأتي إشارة من المستشعرات حول انزلاق العجلات الخلفية ، تصل إلى 50 ٪ من تم نقل عزم الدوران على الفور). وبسبب هذا ، أصبح الانجراف ممكنًا ، وكان من الصعب جدًا تنفيذه باستخدام نظام الدفع بجميع العجلات (AWD). علاوة على ذلك ، تم تقديم نسخة جديدة من تقنية التوجيه بالعجلات الخلفية ، Super-HICAS ، مما جعل هذه السيارة واحدة من أفضل ، إن لم تكن الأفضل في العالم بأسره.
لم تكن GT-R تتمتع بخصائص معالجة ممتازة فحسب ، بل تم تجهيزها أيضًا بواحد من أفضل المحركات - RB26DETT: 2.6 لتر DOHC مزدوج توربو و 280 حصانًا. RB26DETT هو محرك سباق خالص مشتق مباشرة من السباقات ، نظرًا للمتطلبات اليابانية لحد أقصى للطاقة يبلغ 280 حصانًا. وصلت الإصدارات المعدلة من هذا المحرك إلى 1300 حصان! لكن الإصدارات القياسية انطلقت أيضًا إلى ستين ميلاً في الساعة في 4.8 ثانية فقط ، مما يجعلها على قدم المساواة مع Ferrari 355.
لكن GT-R لم تكن مخصصة لسباقات الشوارع. وقد تم تصميمه ليتوافق مع معايير سباقات "المجموعة أ" اليابانية. والسباق هو المكان الذي تألق فيه جودزيلا حقًا. لقد فاز بالعديد من السباقات (جميع السباقات الفردية - 29 في المجموع) في المجموعة A لدرجة أنه تم إلغاء فئة السباق هذه لأنه لم يعد أحد يريد التنافس مع طراز نيسان الرائد بعد الآن.

الجيل التاسع من نيسان سكاي لاين (التاسع)

كانت سلسلة R33 مشابهة جدًا لسابقتها ، سلسلة R32. كانت السيارة لا تزال رياضية ، على الرغم من زيادة حجمها ووزنها بشكل طفيف وأصبحت أقل رشاقة. تم تعويض الوزن الزائد بواسطة المحرك - RB25 جديد ، 2.5 لتر. كان محركًا سداسي الأسطوانات بقوة 190 حصانًا. مثبتة على إصدارات GTS 4 و GTS25 ، و RB25DET الأكثر قوة ، 2 بقوة 255 حصانًا والتي عملت في GTS25t.

1993 GT-R Vspec BNR32

R33 سكاي لاين جي تي آر
وقع عبء ثقيل على R33 عندما تم تقديمه في عام 1995. كان سابقتها ناجحًا جدًا (لا يقهر تقريبًا) وقليلون اعتقدوا ذلك GT-R الجديدةيمكن أن تحسن من سلسلة R32. والمثير للدهشة أن R33 Skyline GT-R الجديدة تفوقت في الأداء نسخة قديمةفي كل شيء تقريبًا ، على الرغم من وجود بعض الوزن الزائد.
كان مدعومًا بمحرك RB26DETT بقوة 280 حصانًا ، ولكن كان لديه نطاق عزم دوران أوسع ، والذي كان يهدف إلى جعل المحرك أكثر مرونة. كما تم تجهيز GT-R بإصدارات محسنة من ATTESA-ETS و Super-HICAS.

نيسمو 400R و GT-R LM.
نيسمو قسم من نيسان موتورسبورتس المسؤول عن السيارات المصممة لسباقات فئة "المجموعة أ" السابقة - JGTC ( بطولة اليابان الكبرى للسيارات السياحية) - السباقات الوطنية اليابانية. نظرًا لأن قوة محرك السيارات في اليابان محدودة بـ 280 حصانًا ، فمن الواضح أن السيارة ذات ضبط المحرك الأكثر دقة هي الطريقة الوحيدة للفوز. لذلك ، أصدرت نيسان 400R في فبراير 1996 ، وهي سيارة تم إنتاجها بعدد محدود للغاية (99 نسخة فقط).

تسابق Skyline على مدار الساعة في سباقات التحمل GT1 Le Mans في 1995 و 1996. وهكذا ، قامت نيسان بوضع GT-R LM و 400R كإصدارات "الطريق" من سيارات السباق. كانت مدعومة بنسخة محسنة من محرك RB26DETT. تم تجهيز GT-R LM بمحرك 305 حصان و 400R بقوة 400 حصان ، ولسوء الحظ ، تم بناء GT-R LM واحدة فقط للسباقات. الآن هذه العينة في المتحف.
بالإضافة إلى ذلك ، تلقى 400R محرك RB26DETT مكبرًا بحجم ثلاثة لترات تقريبًا - RBX-GT2: توربينات و 400 "حصان" عند 6800 دورة في الدقيقة. لم يكن المحرك هو الشبه الوحيد لسيارة GT-R ، على الرغم من أن كلا السيارتين كانتا تعتمدان على مواصفات GT-R R33 V (ترمز V إلى Victory باللغة اللاتينية). في حين تم تجهيز GT-R LM فقط بالتكنولوجيا المصممة حصريًا لسيارات السباق ، تلقت 400R تقنية "الطريق" المحسّنة GT-R ATTESA-ETS وما إلى ذلك.

بطبيعة الحال ، تنعكس القوة الداخلية لكلتا السيارتين في تصميمهما. هذا و عجلات كبيرة، والمفسدين الأوسع ، وأقواس العجلات ، والوقفة المنخفضة ، مما جعلها أكثر روعة مقارنةً بسيارة GT-R القياسية "الرمادية".

4 أبواب GT-R Autech
Autech هي شركة تابعة لنيسان متخصصة في ضبط السيارات. كانت GT-R Autech نسخة بأربعة أبواب من GT-R R33 ، والتي تم إنتاجها في إصدار محدود خصيصًا للاحتفال بالذكرى السنوية الأربعين لسيارة نيسان سكاي لاين. تلقت نسخة Autech جميع تقنيات GT-R القياسية ، بالإضافة إلى الأجزاء الحيوية من الداخل ، مثل مقاعد الجرافة. لذلك كانت بالفعل GT-R - فقط أكثر عملية.

1997 سيدان GT-R إصدار Autech BCNR33

أصدرت نيسمو أيضًا نسخة معدلة من GT-R Autech ، والتي تم تجهيزها بأجنحة من نيسمو 400R ومحرك 380 حصان. ليس من الصعب تخيل مدى جاذبية هذه السيارة في معرض طوكيو للسيارات لأول مرة.

الجيل العاشر من نيسان سكاي لاين (X)

بالنسبة لبعض الناس ، بدت سلسلة R33 كبيرة الحجم ، ويعتقد معظمهم أن R32 كان أفضل أفق. أخذت نيسان ذلك في الاعتبار عند تصميم R34 الجديد.
ركزت السلسلة الجديدة على ممثلي R32 أكثر من تركيزها على سابقتها المباشرة. والنتيجة هي سيارة رياضية أكثر من سلسلة R33.بقوة 280 حصان. على الرغم من عدم وجود إصدارات مقصورة لـ GT-X و 25GT.

بالطبع ، لا يمكن لأي سلسلة الاستغناء عن GT. فيما يتعلق بالتكنولوجيا ، يعتبر الجزء العلوي من سلسلة R34 تطورًا لسيارة GT R33 القديمة ، ولكن بتصميم أكثر وضوحًا وهيكل محسّن بالفعل.
هذا يجعلها أفضل GT Skyline على الإطلاق ومقارنة بالآخرين سيارات رياضية، واحدة من أسرع السيارات في العالم. سجلت سيارة GT رقماً قياسياً في سباقات الحلبة لـ مركبات الإنتاجحلبة نوربورغرينغ نورثلوب ، أصعب مسار في العالم ، احتفظت بها حتى وصول بورشه 996 توربو. بالإضافة إلى ذلك ، فقد فاز بالعديد من بطولات JGTC.

2002 GT-R VspecII نور BNR34 V35 الجيل الثاني عشر نيسان سكاي لاين (XII)

V36
تم تقديم الجيل الثاني عشر من نيسان سكاي لاين في نوفمبر 2006. في البداية ، أثر التحديث على سيارة السيدان فقط ، وتم إنتاج الكوبيه في نفس هيكل V35. ظهرت الكوبيه الجديدة في يوليو 2007.

نيسان سكايلاين V36 كوبيه

في الولايات المتحدة ، يتم تسويق السيارة على أنها إنفينيتي G35. بالنسبة لسيارة السيدان ، يتم تقديم محركات 2.5 و 3.5 لتر ، للكوبيه - 3.7 لتر. كما هو الحال مع الجيل السابق ، تحتوي السيارة السيدان على إصدار دفع رباعي.

النماذج (سيدان):
اليابان:
250GT - 2.5 لتر VQ25HR V6 ، 220 حصان (165 كيلوواط ، 263 نيوتن متر)
250GT أربع - 2.5 لتر VQ25HR V6 ، 220 حصان (165 كيلوواط ، 263 نيوتن متر) 4WD
350GT - 3.5 لتر VQ35HR V6 ، 310 حصان (232 كيلوواط ، 358 نيوتن متر)

الولايات المتحدة الأمريكية:
G35 - 3.5 لتر V6 ، 306 حصان (228 كيلو واط)
رحلة G35 - 3.5 لتر V6 ، 306 حصان (228 كيلو واط)
G35x AWD - 3.5 لتر V6 ، 306 حصان (228 كيلوواط) دفع رباعي
جي 35 سبورت - 3.5 لتر في 6 ، 306 حصان (228 كيلو واط)
G35 Sport 6MT - 3.5 لتر V6 ، 306 حصان (228 كيلو واط)

كوبيه:
3.7 لتر 330 حصان (246 كيلوواط ، 366 نيوتن متر)

نيسان GT-R (2008)

ابتداء من عام 2008 ، أعادت نيسان تسمية "سكاي لاين جي تي آر" ببساطة إلى "جي تي آر". ويرجع ذلك جزئيًا إلى اعتبارات التسويق ، وتقنيًا جزئيًا: إذا كانت R34 Skyline GT-R هي في الأساس سيارة أفق محسّنة ، فإن GT-R الآن هي سيارة مستقلة تمامًا.

2008 نيسان GT-R