في وقت العرض الأول من مرسيدس جلي كوبيه، بدأ العديد من الخبراء في الاتصال به المنافس الرئيسي BMW X6، والذي يبدو الآن غريبا للغاية. نعم، X6 سيارة مثيرة للاهتمام وكريمة، ولكن لا تقول إنه لا يملأ. على سبيل المثال، تباع العام الماضي في الولايات المتحدة 3900 فقط مع "الذيل" BMWX6 مقابل 47000 X5 و 46700 M MLL. وبمجرد ظهور Gle Coupe، لماذا فجأة يجب عليه التنافس مع X6؟ نعم، لأن BMW X5 و X6 تختلف فقط في الهيئات. وتحدث في السوق في مكان واحد، يقومون بإغراء المشترين من بعضهم البعض. في الوقت نفسه GLE و GLE Coupe - سيارتين مختلفتين تماما.

GLE لديه تعديل هجين أن gle coupe لديه. يعمل GLE 400 GLEZINE V6 هنا في زوج مع محرك كهربائي 85 كيلوواط، ويتم شحن البطارية الكهربائية من مباشرة. أرضية الجذع الهجينة أعلى بشكل ملحوظ، لأن البطارية وغيرها من المعدات المتكاملة في الجسم السابق.

من الغباء أن يجادل أن GLE و ML هما سيارتان مختلفان تماما. GLE موروثة من ملال Arsenal الكامل على الطرق الوعرة: مجموعة كبيرة من التغيير في التخليص والنقل المصب وحتى قفل ميكانيكي التفاضلية الخلفيةوبعد محروم GLE Coupe من مجموعة للتغلب على الطرق الوعرة، ولكن شيء حصل عليه في المقابل. يتم احتساب النموذج الذي في مرسيدس بنز لمجموعة الكوبيه، وليس تقاطعات، شحذ تحت الأسفلت.

تحديد

باستثناء طرازات AMG من الإصدارات العامة من كوبيه ولطيفة بسيطة ليست سوى اثنين فقط من Turbodiesel 3.0 (بالنسبة لروسيا - 249 حصان) ومع V6 Turbo Charbo (333 حصان) من نفس الحجم.

لم يتم تجهيز نموذج GLE COMPE مع وجود Turbodiesel Junior (2.1 L بسعة 204 حصان) - يتم تثبيته فقط على إصدار GLE 250 D، الذي قد يكون محرك العجلات الخلفية (لروسيا، هذه السيارات غير مرفقة ). إن V8 Charbo 4.7-Liter 4.7 لتر (435 حصان) ليس أيضا في كوبيه - فهو موجود فقط على GLE 500. ربما يكون مؤقتا، لأن "خمسمائة" لا يزال مجهزا بجهاز 7 مدفأ بدلا من الأحدث 9G -Tronic.

ومع ذلك، يعمل 7G-Tronic جنبا إلى جنب مع محرك GLE 500 E القابلة لإعادة الشحن، والتي لا تملك أيضا كوبيه. يتكون GLE 400 Gasoline V6 في زوج به محرك كهربائي بسعة 85 كيلومتر. إجمالي الطاقة محطة توليد الكهرباء - 442 حصان

gle coupe تعديل واحد فقط فريد. على GLE 450 AMG "ستة" 3.0 إجبار على 367 حصان لكنه لا يجعلها سعة فقط في السلطة ... مآخذ هواء ضخمة، أقراص 21 بوصة في التكوين الأساسي - الارتباط الوسيط بين Gle Gle Coupe و AMG Monsters، GLE 450 AMG Coupe يبدو وكأنه يريد أن يأكل أسرع تقاطعات في العالم. هنا، يتم توزيع إعدادات التعليق الهوائي وعجلة القيادة الطاقة الكهربائية، وحتى لحظة على المحاور بشكل مختلف: أنها ليست متساوية، وبالنسبة إلى 40:60 مع أولوية المحور الخلفي. مع هذا الإصدار ودعونا نبدأ.

إلى الأمام إلى غير مستكشفة

GLE450 AMG ليس فقط تحميص، لا يزال يطلق النار أيضا عند تفريغ الغاز. هذا هو الأكثر اختلاط بالركوب النشط. وكيف يذهب! من الواضح والكتابة بدقة، بسهولة وسرعة مكاسب سريعة وإثارة، تبقى تماما مباشرة ولا تزال مريحة في مرسيدس. ملاحظة واحدة - مثبتات الاستقرار المستعرض النشطة ترغب في أن ينظر إليها على أنها معيار.

معدات الإصدارات العادية يترك الكثير مما هو مرغوب فيه، ولكن هذه سياسة شركة نموذجية. يتم تعزيز جول كيسي جليس لأنها عادة ما تزيد من الصلابة سيارات رياضية:

• مكبر للصوت موصل أمام المبرد؛
• شعاع متقاطع في الجزء الخلفي من السقف؛
• تبختر تحت غطاء محرك السيارة على الرفوف الأمامية.

يحتوي الهيكل السيطرة على خفة الحركة من أجل GLE Coupe - Standard، والتعليق الهوائي المرنانيري (خيار 142،000 روبل) إعداداته الخاصة. الإلكترونيات التي تسيطر عليها إلكترونيات من قبل إلكترونيات الإعلانات بالإضافة إلى امتصاص الصدمات مع تعديل ستبليس للتمني (على نماذج مع امتصاص الصدمات تعليق الربيع، ولكن الميكانيكية - الخصائص "تعتمد على السعة")، GLE COPEE قادرة على فرحة على الأسفلت - ليس فقط من الراحة والبرامج والإدارة.

Diesel Fuchust Gle 350 D (620 نانومتر من 1600 دورة في الدقيقة) يكفي في أي موقف، ويصبح صوته مثل هدير قط راضي. وليس بصوت عال للغاية - عزل الضوضاء هنا أيضا على معايير مرسيدسيا. نعم، عجلة القيادة فارغة قليلا، ولكن هذا هو معيار النجوم ثلاث شعاع.

خصائص السرعة

ما يصل إلى 100 كم / ساعة MERCEDES-AM G GLE 63 S-4Matic Coupe تسرع بشكل أسرع مما تقرأ اسمه - 4.2 ثانية. وإذا كان شخص ما يبدو أن GLE Cool GLE 450 AMG لم يعد ضروريا، الآن ... لا أتذكر الأجهزة الأخرى - استمع فقط إلى إطلاق النار من العادم من "الثامنة" الأقوياء "الثمانية". نعم، لا تحتوي الجهاز على تسع خطوات - هنا لا تزال نسخة معززة من 7G-Tronic، والحديد الآخر مألوف ل ML 63 AMG، لكن كل شيء لا يهم. محرك بعيد المنال!

AMG Version - نقطة أخرى تقاطع GLE و GLE COMPE: يمكنك اختيار "الصواريخ" في أي جسم وفي أي حد من 5.5 لتر V8 تجبر. 557 حصان أو 585، إذا كان هناك حرف S. وأتساءل عما إذا كان شخص ما لن يختار أكثر نسخة قوية؟ لماذا لا: بدون خيارات GLE 63 S Coupe ستتكلف بدون 8 ملايين صغير، و "أعلى الصفحة الثانية" هو 600 ألف أرخص.

وظيفة ممتعة لم تكن قبل: مراقبة وضع الحركة. يعتمد عددهم على النموذج، ولكن هناك دائما وضع فردي، حيث من إعدادات وحدة الطاقة، يمكن تحديد التعليق والتوجيه الخيار الخاص بك وحفظه. يجب أن يكون إصدار AMG وضع الرياضة +. قم بتضمينها ... بدلا من الطريق، تظهر الشاشة مسار سباق مع رطب أحمر وأبيض، وعلى ذلك - صورة السيارة مع مؤشر جميع الأنظمة وكمية التسارع. لا تقل مشاهد "كاريكاتير" مثيرة للاهتمام وذهال مع حزمة هندسية الطرق الوعرة في الطرق الوعرة + وضع ... نعم، انتقلنا من الأسفلت!

نحن نتطلع التالي

مع تهدئة الجليد GLE تنزلق أسفل منحدر 75 في المئة. المساعد المنحدر من الجبل على كل جلي، لكن البقية ... معلقة قطري، اجتياز، يرفع، المصاعد الرائعة - اضطررت إلى استخدامها و "redeecha"، وحظرها، واختيار جميع التخليص 285 ملم.

هنا هو الأفضل أن نفهم أن gle و كوبيه اثنين جدا نماذج مختلفةوبعد أولئك الذين أرادوا المزيد من بريق تلقوا جسم مذهل، لبقية GLE احتفظوا بسيارات الدفع الرباعي الحقيقية. لم تعد صوره، "الاقتصادية" لم تعد ضعف ضعف - يتم إغلاق ماكينة حلاقة الصورة مع كوبيه مشرق. الجزء الداخلي من الهجين هو نفسه وجلي آخر.

المعلمات

من الجيد أن تحفز GLE جميع مزايا نموذج ML - هذا هو مرسيدس حقيقي بأفضل معنى الكلمة. نعم، ومجموعة من الأنظمة على الطرق الوعرة لذلك، إذا رغبت في ذلك، يمكنك تشكيل خطيرة للغاية.

تخفيض، قفل التفاضلية الخلفية والعديد من الأنظمة المفيدة الأخرى متاحة فقط كخيارات. ومع ذلك، فإن هذا الوضع الآن في المنافسين الرئيسيين. GLE Coupe قادر على السعادة عند القيادة على طرق الأسفلت - ليس فقط بسبب الراحة، ولكن أيضا إلى حد كبير، معالجتها.

قائمة Onboard معقدة: واجهة الكوماند المثالية غارق في القائمة الفرعية الجديدة. لا تتعرض الأزرار هجاها مليون أزرار، وقد تمت إزالة الكثير في القائمة، بما في ذلك التحكم في الالتهاب الرئوي للكراسي.

الاستنتاجات

من أجل المتعة لديك لدفع. سيصل السيارة في إصدار الكوبيه إلى 500000 روبل أكثر من سيارات الدفع الرباعي في التكوين الأساسي. يستحق النظر في GLE 500 E. Hybrid. إذا كان هناك مرآب ومقبس، فهذا هو بديل ممتاز ل GLE 500 مع V8. خاصة وأنهم يستحقون بنفس القدر.

فولفو XC90 D5 نقش AWD

Power 225 HP، التسارع 0-100 كم / ساعة 7.8 S، السعر من 4 907 700 RUB.

Audi Q7 3.0 TFSI Quattro

Power 333 HP، التسارع 0-100 كم / ساعة 6.1 S، السعر من 5 121 275 RUB.

Power 249 HP، التسارع 0-100 كم / ساعة 7.1 S، السعر من 5 320 258 RUB.

رينج روفر. الرياضة SDV8.

Power 339 HP، التسارع 0-100 كم / ساعة 6.9 S، السعر من 5 896 005 RUB.

BMW X5 XDrive 40D

Power 313 HP، التسارع 0-100 كم / ساعة 5،9 S، السعر من 6 495 350 RUB.

فولفو XC90 D5 نقش AWD

Audi Q7 3.0 TFSI Quattro

مرسيدس بنز GLE 350 D 4Matic

نطاق. روفر سبورت SDV8.

BMW X5 XDrive 40D

Audi Q7، BMW X5، MB GLE 350 D، فولفو XC90 D5، RR Sport SDV8

SUV العلامة التجارية المتميزة بالحجم الكامل للعديد من حلم المستهلك العزيزة. وبالنسبة للكثيرين، فإن هذا الحلم، للأسف، لا يزال غير قابل للنزع. نعتقد أن الأحلام يجب أن تتحقق، ويتم جمعها في وقت واحد وفي مكان واحد خمس سيارات في وقت واحد - واحد من الآخر هو أفضل. أو لا أفضل؟ الآن سوف معرفة ذلك!

نص Vasily Ostrovsky، صور Artem Popovich

تم الإبلاغ عن جميع السيارات حاليا. أكثر الرياضة "القديمة" - رينج روفر: بدأت مبيعاته في صيف عام 2013. ظهرت BMW X5 في نهاية العام نفسه، وجاءت Volvo XC90، Audi Q7 و Mercedes-Benz Gle إلى روسيا مؤخرا.

بصراحة، تتمتع مقارنة مثل هذه السيارات بمهارة أكاديمية أكبر، بدلا من المعنى العملي. تحدث عن هذا التنسيق، باعتباره سيارات الدفع الرباعي باهظة الثمن من أصل نوبل، من الضروري أن تأخذ في الاعتبار ليس فقط المعلمات "المادية" للسيارة، ولكن صفاتها "الصادقة". من الصعب تخيل أن الشخص الذي كان مدروسا للجلوس وراء عجلة القيادة "مرسيدس"، يمكن أن يفضل نجمه من آلة المروحة الزرقاء البيضاء مع أيديولوجية مختلفة. نعم، ومن غير المرجح أن تغلي ingomoN على تقنية Teutonic: في رأيه، لا يمكن أن يكون النطاق أكثر تكلفة "رانج".

لكن "أودي" و "فولفو" قصر إلى حد ما. ومع ذلك، كان Q7 في السابق شيء الحالة، في حين تم الآن رفع XC90 فقط إلى مستوى بقية المركبات، وبشكل كبير في الأسعار مقارنة بسلفها. حسنا، كلما كانت ملاحظاتنا أكثر إثارة للاهتمام.

Audi Q7 3.0 TFSI Quattro

بدون عشر سنوات صغيرة، كان هناك بين اعراض الجيلين Q7 - مصطلح المعايير الحالية هو تقريبا متتالية. الجديد "KU" يختلف عن القديم المستقيم: إذا بدا السيارة السابقة تقريبها منتفخة مستديرة، فقد شحذ الآن "Audi" في الحواف ويتوقف عن البحث عن سيارات الدفع الرباعي. ولكن كروس كبير فقط يجب أن تكون مثيرة للإعجاب!

انطباعات من الصالون غامضة أيضا. التقييم الأول رائع. من المثير للاهتمام أن مقابض التحكم في المناخ، والتي يتم عرض درجة حرارة ووضع التشغيل. رائعة مصنوعة من إدراجات خشبية سوداء مع نسيج غير لامع وخطوط رقيقة.

الأجهزة الرقمية بالكامل مثيرة للإعجاب: يتم تشغيل الرسومات بشكل مثالي، وأعلى وظيفة. ومع ذلك، فإن الميزة الأخيرة هي عصا حول طرفين: فائض من القراءات على الشاشة يعقد بشكل كبير التصور. وكان لا يزال مندهشا جدا من توجيه لوحة القيادة: لا يتم توجيهها إلى عضو رؤية السائق، ولكن كما لو تم إمالة. لهذا، تعتاد على ذلك، ولكن السؤال "لماذا؟" ومع ذلك لا يزال.

سيارات الدفع الرباعي بدلا من ذلك، عربة كبيرة. كبير جدا! وكذلك - صلبة، صارمة، مريحة. قيادة هذه السيارة تجربة شعور بالثقة والدعوة. الانتهاء المثالي والمناولة المناسبة وتسريع قوي من البنزين V6. شراء على الأريكة الخلفية أكثر مما تحتاج! والجبهة هي كل شيء جيد: كراسي مريحة، جميلة، من حيث المبدأ، واجهة مفهومة. ماذا يمكنني أن أجد وجه هنا؟ هذا فقط أود أن أفضل نسخة بمحرك ديزل، حتى لو كانت الديناميات تضررت. ثم بالنسبة لي Q7 سيكون بالتأكيد خيار جيد.

عند إزالة الجهاز على اللوحة الأمامية والأبواب، تومض خطوط بيضاء مشرقة، والتي يتم استبدالها باللون الأحمر بعد فترة من الوقت. speected! لم يعجبني هذا الأداء، لكن ليس كل خبراء يقدرون مثل هذا الجمال، ويجدونها تدخلا مزعجا.

ومع ذلك، عندما يتعلق الأمر براحة إدارة واجهة الوسائط المتعددة، لم تكن هناك اختلافات: قام الألمان بعشاء. الأزرار المحطة من لوحة اللمس بالاشتراك مع وحدة تحكم مستديرة ومفاتيح التحديد من أقسام القائمة المختلفة تفجر الدماغ. بالإضافة إلى ذلك، يقع مقبض ضبط مستوى الصوت بعيدا عن لوحة TouchPad عديمة الفائدة وإلى جانب التأرجح. نتيجة لذلك، قم بضبط مستوى الصوت إلى الراكب يتحول إلى مزيد من المعلومات من برنامج التشغيل. جبل من العقل!

"Audi" يحب تعليقا ناعما: السيارة هي بعض الطرق غير المفهومة حتى مخالفات كبيرة، دون اهتزاز عجلات وبدون تمايل الجسم. نعم، والجذع كبير، علاوة على ذلك، يمكن ضبط حجمها ليس فقط عن طريق قابلة للطي الصف الخلفي، ولكن ببساطة تحريك الأجزاء الفردية منه ذهابا وإيابا. ومع ذلك، مع نظام الماكرة على متن الطائرة، لم أتمكن من العثور على لغة مشتركة، بغض النظر عن مدى صعوبة جربته: سقطتني رحلة هيئات الإدارة على النفق المركزي في رعب. هذا نوع من Vakhanalia مريح، من قبل الله! لم يعجبني الشاشة بدلا من لوحة القيادة: لمعرفة العديد من الأرقام ليست سهلة، بالإضافة إلى ذلك، فإنه يظل لغزا مستعصا بالنسبة لي، لماذا يتم ضبطه مع منحدر لأسفل.

تحولت نسختنا في تكوين غريب: مع خيارات باهظة الثمن، مثل نظام Bang & Olufsen الصوتي، كانت السيارة محرومة من ذاكرة المقاعد الأمامية والتحكم في المناخ للركاب الأريكة. كان عمود التوجيه عموما غير كهربائي - كما، ومع ذلك، وعلى "فولفو". ومع ذلك، لا توجد شكاوى من الكراسي - نطاقات التعديل أكثر من كافية. المقاعد الخلفية قابلة للتعديل أيضا: يمكن نقل الأجزاء الفردية من الأريكة طوليا وإمالة الظهر في حدود واسعة للغاية. من خلال مخزون الفضاء وراحة الدخول / الخروج "Audi" خارج المنافسة.

ينقسم المسند إلى أجزاء متساوية،

كل منها ينظم بالطول. في الوقت نفسه، فإن "المستودع" نفسه في أعماقه متواضع للغاية من حيث الحجم

لوحة اللمس لا يبرر التوقعات:

يحتوي السائق على رغبة في الاستفادة منها كوسيلة للتنقل في القائمة، ولكنها مناسبة فقط لإدخال "Palpais"، والتي تستخدمها نادرا تماما

مريحة جدا عجلة القيادة

في الأماكن، يتم فصل قبضة بشرة مثقبة لطيفة. فرحة منفصلة - زر خاص لضبط حجم نظام الملاحة

من السيارات الخمسة، تم تجهيز Q7 فقط مع 333 قوية محرك البنزين ومن حيث السلطة تنفتح حصريا "رانجو". مع الديناميات، بالطبع، يكون Crossover كل شيء مثالي. والأكثر من ذلك انطباع مشرق اترك نعومة "كو-السابع". تعليق أكثر راحة أنا لا أتذكر! مخالفات صغيرة كروس تدمير تماما، ويقلل كبير من الأحجام المتفطرة. يمكنك تمرير "شرطة يغطي الرجل"، دون تقليل السرعة على الإطلاق. صحي!

لكن تنبيه معالجة السيارة. من ناحية، يوضح "الألمانية" حاملا رائعا في المنعطفات - من ناحية أخرى، فإنه لا يسعى للحصول على معلومات موثوقة في أيدي السائق فيما يتعلق بزاوية دوران العجلات: عجلة القيادة الخفيفة ليس لديها معلومات كافية ، وفي المقابل، يجب أن تقع عشوائيا تقريبا.

بالنسبة للقدرة، فإن "Audi" في هذا الانضباط ليس قويا، حتى على الرغم من وجود تعليق هوائي مع إمكانية تغيير التخليص: قاعدة بعجلات طويلة ومبالغات كبيرة ليست أفضل رياض الأطفال على الطرق الوعرة.

BMW X5 XDrive 40D

حتى في نهاية القرن الماضي، في ميونيخ، أثبتوا أن العالم بأسره أن سيارات الدفع الرباعي قد يكون لها عادات سيارات رياضية: ظهرت في عام 1999، أصبحت X5 أكثر كروس سائق (قبل ظهور كاين لا يزال ثلاث سنوات). نعم، والآن يثير كل شيء "س الخامس" أيضا لركوب "مع مفتاح مرتفع للغاية." شيء آخر هو أنه، مقارنة مع سلف E70، أصبحت السيارة الحالية لسلسلة F15 أكثر راحة: دورة ناعمة ممتازة - الاستحواذ الرئيسي ل X5.

مثل "مرسيدس"، يهمني كروس البافاري المرافق للتقاليد: من وجهة نظر "boomer" في المقصورة، كل شيء موجود في أماكنهم. لكن الفرق الرئيسي التقليدية ميونيخ من شتوغارت هي أنه من وجهة نظر شخص عادي في BMW مع بيئة العمل لا توجد مشاكل. مع كل جيل جديد، أصبح "X-Fistth" إلكترونيات غنية بشكل متزايد، لكن كثافته العالية لكل متر مربع من السيارة لا تتعارض مع راحة الاستخدام - باستثناء التنقل، وهو أمر غير مريح بشكل قاطع للتحكم في وحدة التحكم الدائرية. إيه، هنا ستكون شاشة تعمل باللمس الإنسان العادي ...

"Ha-Fifth" هو تاريخ معين وصورة. إنه مثل الحصان النبيل الذي يحلم بالكسر في الفراق. ولكن أي نوع من الملل في المقصورة؟ هذا كروس من القطاع المميز! أين هي الفخامة المتعمدة، والتي تتخلى بسخاء عن أقرب المنافسين؟ يبدو أن كل شيء معها - "والجلد، ووجه". ومع ذلك، كما لو كان هناك شيء ما لا يكفي - نوع من اللمعان المتعمد، أو شيء ما ... ولكن الجذع بباب منفصل هو شيء مريح. إذا استزرنا من الصورة المحددة ل "boomer"، فإن البقايا الجافة سيكون عالميا، ولكن شيطاني سيارة سريعة، استفسارات مناسبة جيدة للزوجين البالغين مع زوجين من الأطفال الصغار، والتي ستكون مريحة لعدم أريكة خلفي واسعة للغاية.

مقابل خلفية المنافسين، قد يبدو الصالون "X-Fifth" محافظا قليلا: على الرغم من حقيقة أن واجهة الوسائط المتعددة وهب مع صلاحيات واسعة إلى حد ما، فإن المهام الرئيسية لا تزال شنقت على الأزرار المعتادة. من غير ذلك، تجدر الإشارة إلى مفاتيح توجيه غير ثابتة (تحديد ما يعمل في وضع المساحات، فقط شخص ذو حدس متطور قادر على نفس عصا التحكم نفسه.

الكراسي الأمامية في BMW تحفة - دون المبالغة. بالإضافة إلى الملايين من جميع أنواع التعديلات المألوفة، فإن المقاعد الأمامية أيضا "كسر" في نصف الظهر: يمكن ضبط زاوية الميل من أعلىها بشكل منفصل. بشكل عام، يمكن ضبط الكرسي بسهولة على أي رقم، حتى الرقم غير المعتاد. أحسنت!

بدا لي بي إم دبلو لي توخيه للغاية: إنه يسرع يقفز ويبطئ - دواسة الفرامل غير ضرورية. لم أكن أحب حقيقة أن العتبات غير محمية من الأوساخ - بهذا المعنى، Audi و Range Rover هو الأفضل. ولكن مع نعومة السكتة الدماغية لا توجد مشاكل. وفاجأ أيضا عدم وجود تعليق هوائي مع تعديل التخليص: يبدو لي أنه في هذه الفئة ولهذه الأموال يجب أن تكون معدات إلزامية.

بافاريين قد قدمت منذ فترة طويلة عزيزي السيارات عرض الإسقاط، و X5 لم يتجاوز. وفقا لجودة تغذية المعلومات، فإنه لا تشوبه شائبة: يبدو أن صورة ملونة واضحة تغلي على الطريق. هود هو أيضا فولفو، ولكن السويديين لديهم نجاح أكثر بساطة.

الإضاءة المحيطة الداخلية

يتيح لك تحديد لون الإضاءة حسب تقدير السائق - النقطة المقابلة في قائمة النظام Onboard مخصصة لهذه الوظيفة.

مسند ذراع مزدوج

يفتح الوصول إلى المربع على نفق مركزي، حيث تم سحب جزء كبير من الحجم من قبل الرف تحت تليفون محمولوبعد بالمناسبة، يدعم BMW الاتصال المتزامن لشخصين

معظم لوحة القيادة اللوكونية

يوفر تصورا غير مؤلفة معلومات حاسمةوبعد بالإضافة إلى ذلك، يتم عرض بعض البيانات على عرض الإسقاط.

X5 ليس خجولا لا خجول لإظهار مهاراتهم الرياضية

على الرغم من حقيقة أن "X-Fifth" الحالي المبرد قليلا، وتغيير صلابة السكتة الدماغية للسلاسة، فإنها لا تزال لا تتردد في فضح مهاراته الرياضية - خاصة وهذا ينطبق على تعديل مع محرك الديزل بحوالي 313، دسم زوج من العشرات التوربينات. موتور - تشوموفا! والمربع له في معظم الدعوى: التحويلات تحل محل بعضها البعض بسرعة، ولكن بسلاسة.

عجلة القيادة واضحة وحادة - وفي الوقت نفسه لا مزعج عصبية مفرطة. بدا الوضع الرياضي من قبل قطعة من الاستخدام الضيق: أوراق القدرة السهلة وغير المزعجة، تاركا حفنة عارية من الأعصاب - لكل ملحق بالضغط على الغاز، السيارة الوخز بشكل غير ضروري إلى الأمام، وأحيانا تجبر على الإبطاء. تعد الفرامل في X5، بالمناسبة، حساسة للغاية - لهذه الميزة، عليك التعود عليها.

من وجهة نظر عدم القدرة، يكون BMW بشكل فريد أدنى من القادة: على الرغم من التجويف البري لائقة وتقليد الاستخدام بشكل جيد للأقفال التفاضلية، فإن X5 محرومين ومهرجو المصب والتعليق الهوائي بتخليص قابل للتغيير.

مرسيدس بنز GLE 350 D 4Matic

عادة ما تعتبر GLE نموذجا جديدا، ولكن في الواقع أصبحت مرسيدس أكثر المشاركين في العمر في اختبارنا: في الواقع، هذا جيل ثالث ML، معالجته بواسطة Restyling.

لم يتغير الداخل أثناء التحديث أكثر من اللازم: بدلا من الشاشة المدمجة في اللوحة الأمامية، ظهرت. قانون جديدوقد ذهب عجلة صغيرة للمشي في قائمة النظام على متن الطائرة إلى وحدة تحكم ضخمة مع لوحة تعمل باللمس معلقة فوقها.

مرسيدس يبدو آلة متوازنة تماما

استغلال Schwabs الجمود مع العديد من تبديل المعرفين اليسرى، والتي تحتاج إلى تكييفها لفترة طويلة إذا كنت الأولى "مرسيدس". إلى حقيقة أن ماسحات الزجاج الأمامي يتم تشغيلها إلى يسار عجلة القيادة، وليس إلى اليمين، من المستحيل التعود عليها. ولكن إلى محدد "Automat"، والذي يتمسك بالعمود التوجيهي على الفور ذراع الرافعة للبنات، والتكيف على الفور. عندما انتقلت إلى BMW بعد "مرسيدس"، ثم بدلا من الانتقال من المكان، قمت بتنظيف الزجاج الأمامي.

"مرسيدس" بالنسبة لي - علامة تجارية خاصة: لدي ضعف من الطفولة إلى السيارات مع نجمة ثلاثة شعاع. صالون في جليس مثل مكتب مريح، الذي لا أريد الخروج منه. كل شيء هنا هو دقيق، متحفظ تقريبا - وفي نفس الوقت الحديث، محترم وأرستقراطي. لا توجد تعليقات على صفات الركوب - أنها مصقولة على التألق. نعم، وكلما تتحدث عن نفسه: كلمة "مرسيدس" لا تحتاج إلى شرح لأي شخص. صحيح، أنا لا أحب النظام الجديد للتسميات - على الجلسة، من المستحيل تقريبا التمييز بين سيارات الدفع الرباعي واحد من آخر.

كانت المقاعد الأمامية في جلي لدينا كهربة بالحد الأقصى. ومع ذلك، يتم وضع إدارة لهم تقليديا على الباب، ومع ذلك، في القواعد هناك أزرار هناك أزرار - على وجه الخصوص، أنها تنظم مشروع القطني الفرعي. بالمناسبة، ميزة فضولية: كما تحول المقاعد، فإنها ترفع تقييد الرأس تلقائيا - في رأيي، من المنطقي تماما.

من المستغرب فقط أن الشركات المصنعة الأخرى لا تزال لا تحدث للقيام بذلك. ليس أقل غرابة وحقيقة أن Mercedesovs لسبب ما لم تستخدم المقعد لتسهيل هبوط السائق: عند إيقاف تشغيل الإشعال، فإن عجلة القيادة فقط هي خارج.

من خلال مخزون الفضاء على الأريكة، يرقد مرسيدس أدنى من "أودي" و "فولفو"، ولكن يفوز من BMW والمدى. لا يوجد أي إزعاج مع المدخل والخروج، على الرغم من أن احتمال السراويل تلطيط لا يزال موجودا - لا تحمي الأبواب العتبات من الأوساخ.

جميع السيارات الخمسة، يعطي مرسيدس انطباعا من السيارة الأكثر صلابة. في ذلك، يتم التأكيد على كل شيء جيدا: ومظهر نبيلة، وداخل مريح، وصندوق واسع. صحيح، مع وسائط متعددة، يبدو لي، لقد قام الألمان بملتوية أنفسهم: لوحة اللمس على النفق المركزي هنا من الواضح. لكن الصورة على الشاشة جيدة: وجودة الصورة واضحة للغاية، والخط كبير جدا - لا توجد مشاكل مع تصور المعلومات. وتشغيل نظام المسح الدائري وعلى الإطلاق أعلاه الصمت! أحببت حقيقة أنه من أجل GLE يمكن طلبها مربع التخلص مع المصب: مع ذلك، اسحب المقطورة مع قارب - زوج من التفاهات. ومع ذلك، مع وجود أشياء أخرى متساوية، أفضل أن أفضل GL - فقط بسبب حجمها.

من وجهة نظر النقل البضائع، تم تصميم صالون GLE بنجاح. وعلى الرغم من أن الوسائد وظهر الصف الخلفي يجب أن تضاف بشكل منفصل، فإن خفض القيود الرأسية إلى الوضع السفلي، ولكن هذه العملية تؤدي إلى تكوين أرضية مسطحة تماما.

أسهل سيطرة على نظام الصوت

نظرا لحقيقة أن السائق لديه القدرة على اختيار الطريق للتفاعل معها - من خلال قائمة واجهة الوسائط المتعددة أو المفاتيح على عجلة القيادة أو الأزرار الموجودة على وحدة التحكم المركزية

نظرة عامة دائرية باردة مع صورة واضحة،

والتي تشكل كاميرات الرباعية، هي أداة عمل رائعة: ركوب يعكس، مع التركيز فقط على الشاشة، على مرسيدس أسهل من

كان الجلود الخفيفة من الصالون العلامة التجارية للغاية:

سيارة جديدة تماما مع الأميال التي تقل عن ألف كيلومتر حصلت بالفعل على صبغة زرقاء متميزة.

سيعرض عمود التوجيه في مجموعة من العتلات -

ثلاثة اليسار وحده واحد. ومع ذلك، إذا تعتادت على محدد "Automat" بسرعة كبيرة، فإن ذراع كورال متعدد الوظائف مع إشارات بدوره وملحقات الزجاج ليست سهلة التعلم

ديزل ثلاثة لتر، الذي يتم إحياءه بواسطة GLE 350 D، مدرج بعناية في "الضريبة" 249 قوى (في أوروبا، نفس المحرك ينتج 258 حصان) ومجهز ب "التلقائي" من 9 سرعات. يعمل مثل هذا جنبا إلى جنب كبيرة: حدوث مجموعة من السرعة بسرعة، ولكن في مرسيدسيا بسلاسة. عملت عزل الضوضاء في الطريقة الأكثر شمولا، يتم تحميل التعليق في حالة ممتازة - نعومة جيدة حتى في الوضع الرياضي. ترك مرسيدس عموما انطباع سيارة متوازنة مثالية.

نعم، إنه معقم تقريبا في الأحاسيس - لا يوجد تعليق واحد على سلوكه! في الوقت نفسه، فإن Crossover من شتوتغارت مملة لغة مملة لا تتحول إلى GLE يبدو وكأنه كائن حي حية للغاية ونقل. طابعته سلسة عمدا، لكنها على وجه التحديد أن سحر هذه السيارة تكمن: يشعر بأن العمل الهندي الكبير يستحق هذا السلوك المقيد.

بالنسبة إلى الصفات على الطرق الوعرة من مرسيدس، ثم على الطريق، فسوف تفسح المجال فقط إلى "رانجو"، وحتى ذلك الحين فقط الأصغر: في GLE Arsenal 350 D، تستكمل بحزمة الطرق الوعرة تعليق هوائي، هناك انتقال منخفض، حظر القسري لتخليص الطرق التفاضلية والقابلة للتعديل المركزية، والحد الأقصى الذي يصل قيمة 285 ملم.

رينج روفر سبورت SDV8

تم إنشاء جيل من الاكتشاف، وقد تم بناء وريثه منصة شائعة مع كبير "rangem". أثناء تناسخ RRS، أصبح أسهل أربعمائة كجم وحصلت على محركات جديدة - على وجه الخصوص، توربوديسيل 4.4 لتر، والذي كان يقف فقط تحت غطاء محرك السيارة. سوف يتم سحب "DVIGLO" الأقوياء والدخول عن طريق اللعب - وليس حقيقة أن سيارات الدفع الرباعي! ردا على مطبعة دواسة مسرع رياضية، فإن الضغط قليلا على المحور الخلفي، يذهب إلى الهجوم على الفضاء تحت الهماهية بالديزيل "ثمانية". وعلى الرغم من أن BMW و Audi ستخلى عن نطاق DRAGA، وأودي، فإن انطباعات فيركلوكينغ لا تزال قوية للغاية: أنت على الفور تشعر بشدة وثقيلة، ولكن في نفس الوقت آلة سريعة بشكل لا يصدق تنشئ شعورا بالتفوق الكلي على الآخر مستخدمي الطريق.

يغذي هذه الوهم هبوطا عاليا - تنظر إلى الجيران في الخيط. إنه يوفر رؤية جيدة، ولكنه يعقد الوصول إلى السيارة: لا يمكنك الجلوس في Ranj ولا تدخل حتى الآن. سيكون الأشخاص المنخفضون القفز في الصالون أكثر صعوبة من نمو النمو فوق المتوسط. وعملية الزراعة على مقعد الراكب الأمامي للفتاة في تنورة ضيقة وتتحول إلى عرض قطاع على الإطلاق!

السابق "الرياضة" لم أكن أحبها حقا - مع كل بافوس، بدا ريفي. هنا هو "Ranj" الجديد - شيء آخر! إنه جميل وأناقة، رغم أنها تبدو رائعة ورهيبة. للمنظمة الفضاء الداخلي "البريطانيون" شيء مثل BMW - على سبيل المثال، في الصف الخلفي، أفتقد طولي، وهو غير مريح للجلوس هناك - يتداخل مع رف جسم مشطوف. من حيث المناولة، فهي أقل شأنا من كروس البافارية - لكنها قادرة بوضوح على عمليات الفئران على الطرق الوعرة، والتي يمكنني من أجلها شخصيا.

العيوب عند الهبوط، تعوض سيارات الدفع الرباعي البريطاني عن نظام كامل من الوصول والحدود المريحة التي تظل دائما نظيفة - أنها مغلقة تماما مع الأبواب ذات الأختام.

الركاب الخلفية "المدى" ليس بالأمر السهل أيضا: بالإضافة إلى الموقع العالي فوق الأرض، فإن إخراج الإدخال يعقد قوس العجلات البارزة ورفع الجسم يميل بقوة. نعم، والأماكن الموجودة على الساقين أقل من الأجهزة الأخرى، على الرغم من أكثر من BMW. وهنا هو أكبر مسند ذراع، حيث يكمن أيضا التحكم عن بعد في نظام الترفيه - يتم وضع كل راكب على الشاشة ومجموعة من سماعات الرأس.

السيارة الإنجليزية أحببت أكثر من البقية. إذا كنت لا تولي اهتماما لبعض الإزعاج مثل الصعوبات المتعلقة بإدراج مقاعد التدفئة، فإن "المدى" يسرد راحة الزراعة. عجلة القيادة ورحيل كرسي البريق، مما يسهل المحمية المحمية من الأوساخ من الأوساخ. وما هو المحرك هنا! ليس فقط القوى سيارة كبيرة اكتسب بسرعة خطوة، ولكن يتميز أيضا باستهلاك انخفاض الوقود ببريط. أنا مرتبك فقط المشاكل المحتملة مع الموثوقية.

الصف الأمامي يعيش أسهل. ومع ذلك، هنا هو خصوصيته. على سبيل المثال، يمكن تنشيط مقاعد التدفئة والتهوية فقط مع عرض التعليمات لنظام الوسائط المتعددة، على الرغم من أنه في عنصر القائمة المطلوب، تحصل على الفور عن طريق الضغط على زر خاص على وحدة التحكم المركزية. بالمناسبة، فقط في "المدى" يمكنك دافئة أو تبريد مرة أخرى سواء وسادة المقعد، والضغط على المنطقة المطلوبة على الشاشة بإصبعك على الكراسي.

لسوء الحظ، تم نشر RRS، دون انتظار نظام جديد متعدد الوسائط، وهو أمر لاول مرة على Jaguar XE: يتميز القديم بالرسومات البدائية، من الواضح أنه لا يتوافق مع حالة الجهاز. لم أعجبني وعمل مع محركات أقراص USB: لا يتعرف النظام على جميع محركات الأقراص الفلات ويرفض إعادة إنتاج المسارات الفردية لأسباب غير معروفة.

بشكل عام، تنتج الجزء الداخلي من "البريطاني" انطباعا ممتعا بشكل استثنائي - جلد الإفراج من الدرجة الأولى مجاورة من الألومنيوم المصقول وممتعة بلاستيك بلاستيك.

عرض مع صورة متشعبة

يعتبر رقاقة شركات سيارات بريطانية: سينظر سائق الراكب الأمامي في وقت واحد صور مختلفة

محدد علبة التروس غير الثابتة

ومع ذلك، من المفهوم المستخدمة غسالة رائعة. الذي يدير الجهاز على "رينجرز" آخر، يبدو أكثر أناقة، ولكن لسهولة الاستخدام حتى يفضل عصا التحكم

يعرض مع رسومات قديمة -

هنا هي المشكلة الرئيسية لأجهزة الوسائط المتعددة "Ranj Rover". ومع ذلك، يمكنك رفض الأدوات التناظرية المعتادة من لوحة القيادة الافتراضية.

نظام الوصول المريح

على السيارة البريطانية يسهل بشكل كبير عملية التنسيب وراء العجلة: ترتفع عجلة القيادة إلى الطابق العلوي والمضغات إلى اللوحة الأمامية، والكراسي تتحول

جذع هذا "المدى" على ما يبدو لأنه "رياضة" - ليست مثالية. أولا، ارتفاع تحميل كبير يعقد موضع زيادة كبيرة. ثانيا، إذا قمت بتطوي الأريكة الخلفية، فلن يحصل الطابق السلس. ثالثا، استخراج من الأرض مع الكثير من الأوعية الغريبة بالحجم الكامل يمكن أن باستثناء شخص لديه تدريب بدني جيد.

على الرغم من المحرك القوي، فإن الرياضة لا يجب أن تذهب لتسابق المسارات، على الرغم من أنها قادرة على الذهاب بسرعة: سرعة الرحلات هي أبعد بكثير وراء "مئة" بالنسبة له - في ترتيب الأشياء. ومع ذلك، فإن نعومة مسار الخير، عند القيادة، تأتي المخالفات الكبيرة أكثر أو أقل لفهم ما إذا كانت سيارات الدفع الرباعي العجلة: تتذبذبات الجماهير غير المتزايدة تشعر بتحسن مما أرغب في ذلك.

ولكن على ما يتعلق ب "رانجو" لا يوجد متساو! يتميز التعليق بالتعبير المثير للإعجاب، بالإضافة إلى ذلك، تسمح لك الفتوات الهوائية برفع الجسم على الأرض حتى سجل 335 ملم. أيضا في قائمة فضائل الطرق الوعرة في "البريطانيون" هناك Razdatka مع الصلاة، وكذلك الحظر القسري للفرق المركزية والخلفية.

فولفو XC90 D5 نقش AWD

مثل Audi Q7، كان من شأن فولفو كروس فولفو الرائد في البداية: أعطى الجيل الأول XC90 الطريق أمام خليفته فقط في السنة الثانية عشرة في الحياة. ومع ذلك، فإن توقعات السيارة الجديدة تستحق كل هذا العناء - "Ninetieth" ناجحة لمجد!

والبنزين و محركات الديزلالتي تم تجهيزها ب XC90، لها نفس التكوين: اثنان لتر، أربعة أسطوانات بالإضافة إلى تخاطب درجات مختلفة من الغطرسة.

يبدو وكأنه "فولفو" من قبل الاسكندنافية الإهمال، ولكن في نفس الوقت الحديث والتعرف على الحديثة تماما. الرمزية الصلبة: علامة المريخ على مصبغة المبرد، والمصابيح الأمامية مزينة بمطرقة من Thorah - يجب تفسير شكل ر LED للأضواء الجارية بهذه الطريقة. من المؤسف أن السويديين لسبب ما لم تغطي العتبات من قبل الأبواب: عند الهبوط سهلة وصمة عار سرواله.

يبدو لي مظهر السيارة السويدية ممل. لكن داخل الجيل الثاني كروس فوجئ ليس فقط التصميم الفني للغاية للداخلية، ولكن أيضا راحتها: كل شيء لشخص هنا. نعم، و "الجهاز اللوحي" على وحدة التحكم المركزية هنا مناسبة تماما، خاصة لأنه يديره اللمس، وليس تطور وحفر مجتهد. وما هو صوت أنيق لنظام الصوت! من المؤسف أن "فولفو" ارتفع كثيرا: إذا كان تكلفة XC90 الجديدة أكبر قدر من العمر، فسيصبح بالتأكيد ضربة!

مرة واحدة داخل فولفو، يمكنك الاسترخاء على الفور، بعد أن شحذ "الجو من الرفاه"، والتي تشريب بعناية مصممي صالون. يرصد العالم الداخلي من HS90 ذوق رائع وتخرج من النعمة. ما هو يستحق فقط الديكور الداخلي للباب: سطح نحات، مزيج من القوام والألوان والخطوط السلسة من مواد الإرساء تجعلها قطعة فنية. لا تبدو العناصر المنفصلة التي يتم عرضها كرقائق ذات علامة تجارية بشكل بعيد: المقلية "المجوهرات" لبدء تشغيل المحرك واختيار أوضاع الحركة ليست فقط وظيفية، ولكن أيضا سهلة الاستخدام. على أي حال، فإن جودة الانتهاء من XC90 ليست أدنى من السيارات الألمانية والبريطانية. الخوف الوحيد يسبب اللاعبين من البلاستيك الأسود، والتي يتم بها الأزرار الموجودة على المقبض ولوحة الباب، وإطارات انحراف التحكم في المناخ وعرض وحدة التحكم في المركز. كل شيء يبدو عصري، ولكن في الواقع اتضح أن تكون ملحوظة.

بالمناسبة، حول الشاشة: جهاز لمس لمس موجه عموديا مع واجهة Scasus، على ملء خبراء Corpel ميتسوبيشي الكهربائيةيختلف رسومات جيدة وسرعة كافية. اتضح أنه من الأسهل فهم القائمة مما يبدو أن نسبة عدم وجود المنطق لا يعاني. لكن الأجهزة الافتراضية لم تكن معجبا - بعد التواصل مع أودي، فإنه لا يترك الشعور بأن السويديين يتقنون سوى جزء صغير من إمكانات لوحة القيادة هذه.

المشكلة الرئيسية في "فولفو" بدا أولا غياب الأزرار - اتضح أن العديد من الوظائف تم حظرها في شاشة كبيرة. صحيح، اتضح أنه كان مريحا جدا لاستخدامه. تحزن النقوش الصغيرة فقط على الشاشة - عليك ارتداء النظارات، والتي ليست واضحة حيث تخزن - لا يتم توفير مصممي شخص ما. لكن XC90 تحولت إلى أن تكون السيارة الوحيدة ذات الرافعة العادية "Automat" بدلا من عصا التحكم المتخصصة الجديدة.

لكن مساحة صالون في فولفو تستخدم الملف بأكمله! وفقا لسهم الفضاء في الصف الثاني من XC90 فقط "Audi" هو أدنى، في حين أن مجموعة التسهيلات للركاب أوسع بكثير هنا. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز سيارتنا بمقاعد قريبية ثالثة، حيث يمكن للبالغين أن يستوعب. بالمناسبة، في تكوين "Audi" و BMW، أيضا، خيار مماثل، ومع ذلك، لم تكن هناك أماكن إضافية في الجذع. لكن فولفو فقط يقدم كرسي أطفال مدمج: وسادة في وسط الأريكة مع حركة خفيفة في اليد تتحول إلى الداعم.

والجذع في HS90 هو الأفضل تماما! بالإضافة إلى حقيقة أنه هو الأكثر فاحصا، يمكن امتدت إلى الصالون، وتحول الصف الثاني إلى الطابق السلس. تنوع منصة التحميل الرئيسية "الرئيسية" النموذجي لمنظم "فولفو" تقسيم المساحة إلى جزأين. من المستغرب، حتى وجود صف ثالث من المقاعد لم يكن عائقا لعجلة احتياطية في الفرح. وعلى الرغم من أن هذا مجرد معدل عقوبة، ولكن لا يزال ...

إنها أقوى أطراف في السيارة السويدية. تمكنت السويديون من تحقيق مثل هذا الاستئزاز، وعديد من المهام في أعماق نظام الوسائط المتعددة

في الحركة "سويدي" سعداء بشكل غير متوقع بوحدة الطاقة: فجأة اتضح أن محرك الديزل من اثنين لتر يمدي مع مثل هذه "تولوف" الرئيسية، وعرق السيارة مع ديناميات تسارع لائق. وعلى الرغم من "فولفو" غير غائب للغاية مثل منافسيه، لتوبيخ السيارة في العجز المحركات أمر مستحيل.

ملخص

تركت أودي Q7 التي طال انتظارها انطباعا غامضا للغاية. بعد استيعاب مجموعة من التقنيات الجديدة، أعمد الكروس الألماني نفسه: تبدو لوحة الأدوات عالية التقنية وواجهة الوسائط المتعددة رائعة، ولكن لا تختلف في الاستخدام. من بين المزايا الواضحة ل "Audi" قد يلاحظ مرتفعة ركوب الراحة والمساحة في الصف الخلفي، ولكن "غير واضحة" توجيه ومظهر ممل بدلا من ذلك لا يسهم في ظهور التعاطف.

أدى التقدم الطويل الأجل في كروس البافاري إلى النتيجة المتوقعة: بمبلغ BMW X5 نقطة، أخذ المركز الأول المستحق. في أي انضباط، لم يبحث بصراحة، وعلى صفات الركوب، هناك مشاركين آخرين للمشاركين الآخرين في أعمالنا "وضعنا"، مرة اخرى أؤكد واضحة: "Boomer" - سيارة لبراءة الركوب السريع. بالنسبة لعدم العرض الخلف الأكثر اتساعا والنجاح المعتدل على الطرق الوعرة، من السهل الكتابة إلى نظام مختلف من القيم.

تحولت مرسيدس بنز جول إلى أن تكون السيارة الأكثر توازنا ومتناغمة بين نفسها. إنه أمر ملحوظ ويقدر: لا يسمح تلميذ شتوتغارت بنفسها بأقل نفسها من ثماني نقاط. وهذا بمعنى أيضا، النصر! تسعى "مرسيدس" لإرضاء جميعها وعلى الفور أن اتضح مقنعة. إلى من يبدو أن GLE لا يكفي، يمكننا أن ننصح بالانتباه إلى كبار كبير في رتبة GL، والتي ستحول إلى Gls في المستقبل القريب.

إن تشغيل الجميع على الطرق الوعرة، رينج روفر سبورت أعطى الركود في بعض الترشيحات، مما يدل على المنافسين عن صفات الشحن والاضطراب في الصف الخلفي. ومع ذلك، لا تفسد الانطباع العام من السيارة البريطانية: "الرياضة" لديها مثل هذه الكاريزما القوية أن أوجه القصور الفردية تسمح لهم بسهولة بإغلاق أعينهم. سيارات الدفع الرباعي الوحشي مع محرك ديزل ضخم وإمكانية لا تصدق خارج الأسفلت - هذه هي حقا سيارة جدية تستحق الرجل الحقيقي!

تحول Volvo XC90 إلى أن تكون سيارة ودية للغاية. يحتوي سويدية كروسوفر على داخلي مريح مثير للدهشة وجذع شعري وكهنوت. يتناول Turbodiesel ذو ثنائي الأترات بسهولة مع التحرك في الفضاء مثل هذه الآلة الكبيرة. "فولفو" سيكون الرفيق المؤمنين في المدينة وزميل ممتاز مسافر في رحلة طويلة - بشكل عام، مثالي
نقل الأسرة. في هذا التنسيق، لا يلزم الحصول عليه عالية للغاية بالنسبة له، ولكن التعليق يمكن أن يكون ليونة.

تقدم Crossover من Ingolstadt في السوق لدينا خيارا متواضعا لثنائي الأترات V6 مع إشراف: Power Power 333 إما 249 ديزل قوي. كل من وحدات الطاقة هي على قدم المساواة - 3،630،000 روبل. بالإضافة إلى أربع مجموعات كاملة رئيسية (الأساسية والراحة والرياضة والأعمال التجارية)، تقدم الألمان ومناديل كاملة من الخيارات غير الرفية. يقتصر ضمان Audi على عامين بدون حد بعيد، في حين أن الخدمة ستكون في انتظارك بأذرع مفتوحة كل 15000 كم.

تبدأ قائمة الأسعار في "Xers" الكبيرة بعلامة تضم 3330،000 روبل لإصدار Xdrive35i بسعة توربو ثلاثية ثلاثية تبلغ 306 قوى. تعديلات الديزل أكثر تكلفة - من 3490،000 روبل. ومع ذلك، في أي حال، من المنطقي الاختيار من بين السيارات جمعية كالينينغرادوالتي يتم تقديمها في التكوينات الثابتة - أنها أفضل تجهيزا بكثير وفي الخروج أكثر ربحية. ضمان المصنع - عامين دون حد الأميال، يعرف Interservice Mileage نظام Onboard.

كانت النسخة الأكثر بأسعار معقولة هي GLE 250 D مع محرك الديزل 204 قوي لمدة 3490،000 روبل. ومع ذلك، لا يوجد أي معنى في الإصدار الأساسي من المعنى - "السلسلة الخاصة" أكثر من 250 ألفا أكثر من 250 ألف، ولكن ليس في مثال أكثر ثراء. مثل GLE 350 D، كما لدينا، تكلف من 4،050،000 روبل. تبدأ تعديلات البنزين من 3،850،000 روبل. ويقدر الإصدار العلوي من GLE 63 S مع 585-Strick V8 Buturbo ما لا يقل عن 7،690،000 روبل. الضمان - القياسية لمدة عامين دون حد الأميال، الفاصل الزمني للمخدرات -15 000 كم.

تقدر أكثر "الرياضة" الأكثر إمكانية الوصول مع محرك البنزين ثلاثية الأصول (340 لتر.) عند 4،122،000 روبل. سيكلف الجهاز الذي يحتوي على محرك ديزل على مدار 249 شخصا ما لا يقل عن 4،415،000 روبل. تعد التعديلات مع V8 أكثر تكلفة: سيكلف الديزل SDV8 (4.4 لتر، 339 لتر) 6 080،000، والبنزين 5.0 S / C (510 لتر.) - عند 6 135،000 روبل. في الجزء العلوي من جاما استقر 550 قوي SVR. ضمان Range Rover صالح لمدة ثلاث سنوات ويقتصر على عدد الكيلومترات من 100،000 كم، وسيتعين على خدمة الشركات زيارة كل 13000 كم.

على عكس المنافسين، فولفو XS90 هي نسخة أساسية مع D4 DIESEL (190 لتر.) أنها تنطوي على محرك الأقراص فقط على العجلات الأمامية - لمثل هذه الآلة سيتعين عليها دفع 3،040،000 روبل. ستكلف D5 AWD أكثر قوة (225 حصانا) 230 ألفا أكثر تكلفة، وتكلف تعديل البنزين الأكثر بأسعار معقولة T5 (249 قوى) 3،281،000 روبل. بالنسبة لمحرك 320 قوي، سيتعين على T6 دفع 492 ألفا آخر. ضمان المصنع على XC90 - عامين بدون أميال، زيارة للخدمة - كل 20،000 كم.

مرسيدس جلي 2017 2018: مزيج ناجح من التصميم والمعدات

Recutified Mercedes Crossover GLA 2017 تم رشحته قبل العرض الأول الرسمي. عقد العرض الرسمي للسيارة في 10 أكتوبر 2016. لقد اكتشفت مؤخرا أن مبيعات نموذج جديد في أوروبا بدأت بالفعل. لذلك، بدأت الشبكة في ظهور المزيد والمزيد من المعلومات التي جمعتها بعناية. في السوق الروسية، لن تصل السيارة إلى الصيف. في غضون ذلك حان الوقت للتعرف على الجدة.

ظهر مرسيدس GLA 2017 على صورة الشبكة تسمح لك بمشاهدة سيارة أنيقة وحديثة وعصرية. كان حجم جسم النموذج الجديد أكثر بشكل ملحوظ. أبعاد Massed 4900 مم طويلة، في عرض 2000 ملم، في ارتفاع 1731 ملم. أنشأتني السيارة مع المصابيح الأمامية الأنيقة، وملء أي زينون على التكيف، والسكتات الدماغية الجميلة لأضواء LED أثناء النهار، بالإضافة إلى مصبغة جذابة وأنيقة لشعار الكروم الكبير ضجيجا.

يبدو الصلبة والبدنية مصفلا جديدا أمامي، والذي حصل على أقسام جديدة، ضخمة من مآخذ الهواء. تم تزيين غطاء محرك السيارة من السيارات مع أضلاع التسلق العصرية، والتي تعطي مرسيدس GLA 2017 السرية والديناميكية. الملف الشخصي الجديد سوف يعجبك الكثيرون.

إنه يوضح القوة والقوة والموثوقية. تبدو متناغمة جدا أنف غبي من غطاء محرك السيارة، افتتاح كبير للأبواب الجانبية مع خط النوافذ المرتفعة، وكذلك النظارات المدمجة.

مثير للإعجاب قوية أقراص العجلاتالتي حصلت الآن على حجم 22 بوصة. انهم يصلحون تماما إلى أقواس عجلة النفخ. وراء السيارة تبدو جيدة أيضا. اعجبني غطاء أنيق مقصورة الأمتعةأضواء فاخرة مع ملء LED، وكذلك نظام العادم الأصلي.

MERCEDES-BENZ GLE 350D 4Matic - محرك اختبار كبير / محرك اختبار كبير

Sergey Stallavin و Rustam Wahidov في الارتباك. بدأ مرسيدس في إحضار الحروف الهجائية إلى السوق.

وسائل الراحة داخل المقصورة

Mercedes GLE Salon 2017 فسيحة وعالية. تم تحقيق هذا التأثير بفضل الأبعاد المتزايدة للسيارة. في المقصورة يمكن أن تستوعب بحرية خمسة أشخاص. بالإضافة إلى زائد صريح، أعتبر السقوف العالية، وهبوط مريح للكراسي، سطح أرضي مسطح تقريبا، فضلا عن الأسهم التي تحسد عليها المساحة الحرة فوق رؤساء الجلوس.

أعجب جدا الجذع. معظم مراجعات مرسيدس غله 2017 2018 متحدةون \u200b\u200bإلى الرحلات الطويلة والسفر السيارة مثالية فقط. من الصعب الجدال مع هذا، لأنه في فصلك، حصلت السيارة على سجل 1650 لتر. تقوم لوحة الأدوات الجديدة بتسبب البهجة الكاملة. أعلى الجودة الألمانية هناك تماما في كل الأشياء الصغيرة هنا. على وحدة التحكم المركزية هي شاشة ضخمة متعددة الوظائف متعددة الوظائف حاسوب على متن، على جانبيها اثنين من انحراف.

أدناه يمكنك مراقبة عدد كبير من أزرار التحكم المختلفة الأنظمة الحديثةوبعد المقود مرسيدس جديدة. أصبح GLE 2018 متعدد الوظائف. أعجبني حقا الدعم الجانبي في الكراسي الأمامية. نعم، وتصميمهم نفسه يسبب إعجاب واحد. تم تجهيز مقعد السائق بعدد كبير من التعديلات. من بين الخيارات الحديثة في أخبار المستجدات تشمل:

1. بطانات الزخرفية مصنوعة من الخشب الطبيعي، الكربون، الألومنيوم.
2. نظام التحكم في التطواف التكيفي الذي توجد فيه وظيفة الفرملة التلقائية.
3. ثلاثة سيطرة على المناخ.
4. المقاعد الأمامية مع محرك كهربائي وذاكرة وساخنة.
5. وظيفة التدليك والتهوية المقاعد الأمامية.
6. كاميرا الرؤية الخلفية.
7. أحدث نظام الملاحة.
8. أنظمة الأمن قبل آمنة (BAS PLUS مع مساعدة عبر حركة المرور، مساعدة حفظ الممرات النشطة، مساعدة بقعة عمياء نشطة)، وساعد علامة المرور مع رئيس الاعتراف فخ.

Mercedes Glk 2017 مثقل أيضا مع هذه الإضافات.

الخصائص الفنية سعيدة

للمشترين الروس، أعدت الشركة المصنعة ثلاثة إصدارات من معدات الطاقة. تحديد أصبح مرسيدس غلا 2017 ترتيب أعلى من حيث الحجم من الإصدار السابق. ستمنح المؤشرات الرئيسية الجدول:

كل جلسة الصور

قادت بضع عشرات من الكيلومترات في الصف الثاني وشعرت بشعر كبير - ليس أسوأ من الأمام. علاوة على ذلك، من وراء ذلك كان مريحا بكثير مما كانت عليه في الليزر المعتاد. على ما يبدو، بسبب التزجيج الضيق الذي يخلق إحساسا بالأمان.

provocateur.

خلال الاختبار، أتيحت لي الفرصة للتحقق في التعديلات "المتطرفة" من المستجدات - توربوديسيل 258 قوي و 585 بوصة AMG 63 S. قررت أن أبدأ ب "ضعيف". في الواقع Turbodiesel رائع. على ال تسكع لا توجد اهتزازات أو سمة من مجاميع الطاقة هذه من التضاريس. الرد على مطبعة دواسة مسرع ناعمة، ولكن في نفس الوقت فورا، حتى مع إعدادات "مريحة" لنظام تحديد الديناميكي. أحدث الأشغال التلقائية 9 المدى تقريبا مثالية تقريبا. هل هذا بعد القيادة الملساء عند محاولة التسارع بشكل حاد، تحتاج إلى الانتظار قليلا حتى يقلل من النقل. لا يوجد تأخير في وضع "الرياضة"، ويصبح دواسة غزة تقريبا في الرياضة الحادة. التوجه الشبيهة بالانفاشف، وهذا يكفي حتى على أوتوباهن ألماني غير محدود. بالإضافة إلى ذلك، المحرك هادئ للغاية وفي حدود دوران الحد الأقصى، وصوته نبيل.

في وقت واحد مع اختبار Drive Gle Coupe، كنت قادرا على الركوب وعلى GLE المعتادة لمعرفة هذه السيارات مختلفة. الاختلافات، يجب أن أقول، ضرورية. أولا، تعد عجلة القيادة في الكوبيه أكثر حدة وثقيلة (2.75 يتحول من توقف حتى توقف عن ثلاثة جول بالضبط). وبفضل التعليق الكثيف، تستجيب السيارة على Rabbar يتحول بشكل أسرع بكثير: حتى ضوءها الصامت إلى اليمين الأيسر السبب استجابة فورية عمليا. في البثور، يتم سكب عجلة القيادة بشدة مفيدة وتتيح لك تتبع المسار بدقة للغاية - أكثر بكثير من الجول.

في Gle High Speed \u200b\u200bGle Coupe يشعر أكثر ثقة من الليزر المعتاد، على الرغم من أنه يحتفظ بالطبع مثاليا. إعادة بناء عدد في سيارة في السيارة تؤدي شقة، دون لفات. ومع ذلك، على نوافذ الطريق السريع، تكون القوائم صغيرة جدا، على الرغم من عدم وجود مثبتات نشطة في هذا النموذج. إنه رائع في هذه الكوبيه، وليس من الضروري ترجمة امتصاص الصدمات إلى وضع "الرياضة". إنه على المسار المتعرج أن أبعاد كوبيه GLE هي الأكثر وضوحا. هذه السيارة تجعل السائق يزيد من السرعة من Viragee إلى Brightener، حيث ضرب هامش غير واقعي من القابض مع مدفع الطريق. جلي القياسية. لذلك لا يعرف كيف. على العكس من ذلك، فإنه يجعل السائق هادئا ومتهاجي.

تتصور هذه السيارات عموما بطرق مختلفة. يبدو أن GLE تذهب على سيارة خفيفة، وقلب GLE Coupe، على العكس من ذلك، يشعر بأنه مثل حديد الحديد الزهر، مقطوع في نسيج الطريق. ومن المثير للاهتمام، أكثر صعوبة من "قريب"، يوفر التعليق مقصورة بصراحة أفضل من السكتة الدماغية. شكرا لك بحاجة إلى الإطارات مع أكثر رقيقة وتحديث امتصاص الصدمات مع تعديل ستبليس. عندما يتم سحب GLE بسيطة على الشقوق والأوعية الإسفلتية، فإن GLE Coupe يدنع المخالفات، كما لو لم يذكرها. ربما على جثث كبيرة، سيتم منح عجلات كثيفة أنفسهم لمعرفة اهتزازات الجماهير غير المكتوبة، ولكن في ألمانيا، حيث تم تمرير الاختبار، لم أتمكن من العثور على هذا.

اشتعلت الإعلان

والآن دعونا نرى كيف يقود "Monster" إلى "Mercedes-AMG GLE 63 S 4Matic". قراءة الاسم الكامل؟ لذلك، خلال هذا الوقت لديه الوقت لتجاوز سرعة 100 كم / ساعة! وكيف أن يتأقاض! علاوة على ذلك، يتم حساب حجم الأصوات بحيث حتى عند قيادة "دواسة إلى الأرض"، فإن المحرك لا يشكل مرافقة الصوت. الشيء الرئيسي هو مراقبة عداد السرعة عن كثب، حيث يتم قراءة علامته المعتدل أسوأ من النماذج الأخرى من كوبيه، وتجاوز الحد الأقصى للسرعة أبسط بسيطا.

السيارة حرفيا تتبع دواسة مسرع. لا يشعر Turboyama حتى في وضع الراحة. إذا اخترت Sport +، فإن الكوبيه يتحول إلى دليل على الجحيم، والرد بعصبية مع توفير الوقود و "رش" العادم عند تبديل العتاد. السلوك في المنعطفات في الوقت نفسه سريالية - بسبب المثبتات النشطة للقولس لا يشعر بالراحة على الإطلاق! ردود الفعل على المنعطفات مقود ثقيل لحظة تقريبا، ودقة المسار مذهلة. في الوقت نفسه، لا تزال نعومة الدورة جيدة، وكذلك تعديل Turbodiesel اختباره قبل ذلك. وهذا على الرغم من وجود عجلات 22 بوصة. في كلمة واحدة، سيارة مذهلة، غير محققة، الجمع بين القوة غير المقيدة، المناولة الممتازة والراحة القابلة للإزالة!

وفقا لنتائج الاختبار، أستطيع أن أقول: إصدار GLE Coupe تتميز بسلوك ركوب الخيل من GLE المعتاد. الجدة متفوقة على "النسب" ليس فقط عن طريق التحكم، ولكن أيضا عن طريق النعومة. إذا كان لدي اختيار بينهما، فسأظل في إصدار GLE COMPE. في الوقت نفسه، المنافس الرئيسي - BMW X6 - من نموذج "المانحين" X5 على الذهاب تقريبا لا يختلف. هذا هو، أخذت مرسيدسوفيات في الاعتبار هذه اللحظة وتمكنت من إنتاج بنود جديدة بكفاءة على المنافذ.

اصطلاحي خصائص مرسيدس بنز GLE 350 د 4Matic كوبيه
gabarites، مم.	4900x2003x1731.
قاعدة عجلة، مم
قطر الانعكاس، م
التخليص، مم.	ليس هنالك معلومات
حجم الجذع، ل
كبح الوزن، كجم
نوع المحرك	v6 turbodiesel.
حجم العمل، مكعب. سم
الأعلى. السلطة، حصان / دورة في الدقيقة
الأعلى. لحظة، نانومتر
ناقل حركة	9 النطاق التلقائي
الأعلى. السرعة، كم / ساعة
وقت التسارع 0-100 كم / ساعة، مع
استهلاك الوقود (متوسط)، L / 100 كم
حجم الخزان، ل

مؤلف Dmitry Zaitsev، مجلة المتصفح "Autopanoram" الإصدار autopanorama # 9 2015. صورة صور الشركة المصنعة

كل جلسة الصور

ثبات الدورة التدريبية حتى عند السرعة "لمدة مائتي" من الخرسانة المسلحة. غمرت عجلة القيادة بوزن خطير وتتيح لك قيادة سيارة دون أدنى الجهد. ينعم الهيكل الهوائي بثقة مخالفات المسار، وضوضاء الرياح والإطارات لا تهتم على الإطلاق. هل هذا في وضع "الرياضة" للتعليق كروس يبدأ في تتبع micropograph of the على الطريق. لذلك، قررت استخدام وضع "الفرد" لنظام تحديد الديناميكي، ونقل الهيكل إلى الوضع "المريح"، مع ترك التوجيه والتشغيل ومربع التروس في الرياضة.

على الطريق المتعرج، يستمع GLE بشكل مثالي إلى السائق، بسلاسة، ولكن تغيير اتجاه الحركة على الفور. المناولة موثوقة للغاية، وإن لم يكن المقامرة، وهو ما يجب أن يكون مرسيدس بنز. في وضع "الرياضة" لتعليق القوائم أقل قليلا، ولكن سلوك السيارة غير متغير عمليا. لكن نعومة التقدم المحرز حتى في الراحة لا أستطيع تحمل الاسم - لا أستطيع الاتصال - الهيكل قاس، "يروي" تشققات الأسفلت، وفي البوابات المجاري الغارقة، يهز الجسم الثعبان. ومع ذلك، بشكل عام، نعومة جيدة، وإذا قمت بتغيير عجلات 20 بوصة اختيارية انخفاض المطاط المطاطفي أي نسخة اختبار "الجرح"، على 17 بوصة الأساسية، يجب أن تختفي المشكلة.

متابعة في التعديل الهجين ل GLE 500 E 4Matic. الفكر الأول: كيف بهدوء هنا! بالطبع، لأن البطارية مشحونة، و محرك الغاز إنه صامت حتى مع تسريع مكثف للغاية. بالمناسبة، من الممكن التعرف على لحظة التبديل فقط بواسطة سهم مقياس سرعة الدوران الذي يتحول من علامة الصفر. وفقط عند المنعطفات بالقرب من الحد الأقصى، يمكنك سماع "باريتون" على شكل حرف V. ردود الفعل على مطبعة دواسة مسرع لحظة. يحل المحرك الكهربائي عن تأخير محرك البنزين Turbocharged Turbo، وهذا هو السبب في أن التحكم في التسارع ليس أدنى من أفضل وحدات الطاقة في الغلاف الجوي.

خلال أول 30 كم من المسار، ارتفع استهلاك الوقود بالقرب من 2 لتر لكل 100 كم. ثم انخفض المسؤول، وبدأ محرك البنزين في العمل في كثير من الأحيان. نتيجة لذلك، بعد 70 كم، كان معدل التدفق 5.5 لتر لكل 100 كم. إذا اعتبرنا أن هذا أكثر من كروس تبلغ مساحته 2-طن يتسارع إلى 100 كم / ساعة في 5.3 ثانية، فيجب الاعتراف المؤشر بأنه رائع.

استخدام ... حزمة!

أخيرا، أعد منظمو الاختبار طريقا على الطرق الوعرة. ذهبت إلى هناك في حزمة خارجية مجهزة من كود توربو GLE 350 D 4Matic، تطوير 258 حصان رائعة مجموع القوة! صامت والسحب، إنه رائع لأي حالات. وهو في الجر على الطرق الوعرة، يجب أن يكون مولعا، وهو مناسب جدا لاستخدامه. جميع أوضاع الطرق الوعرة ثلاثة. الأول للضوء على الطرق الوعرة، والثاني هو ثقيل. اخترت محدد "الأنسجة"، ويمكنك الذهاب بأمان. لكن الوضع الثالث يتم تطبيقه إلا إذا جلس السيارة على البطن. في هذه الحالة، يرتفع التعليق قدر الإمكان "على Tiptoe"، مما يزيد من التخليص الأرضي إلى 285 ملم لم يحتاج إليها، في معظم الحالات ما يكفي من النظام الأول.

ولكن هنا أمامي تشغيل المسار، يليه منحدر شديدوبعد تقوم أوامر المدرب بدورها على الوضع الثاني وتعيين سرعة النظام الذي يساعد عند النزول، 2 كم / ساعة. بالإضافة إلى ذلك، قمت بتشغيل الغرفة الأمامية التي تتيح لك معرفة ما يجري في الانعطاف. سأرسل سيارة في الاتجاه الصحيح و ... ترك جميع الدواسات. الشيء الرئيسي هو عدم إبطاء، ثم يمكن حظر العجلات. بصراحة، كان الأمر فظيعا، خاصة عندما تدحرج كروس العصير القذر. لكن الأنظمة المساعدة تعترف على الفور بالوضع، وعلى سيارة الفرامل "خروتي"، خفضت ببطء السيارة من خلال منطقة الماكرة.

بقية المسار لم يعط أي مشاكل. في الواقع، كما هو متوقع. بعد ذلك، اتصل بمرسيدس بنز GLE Crossover، أنا غير مريح بطريقة أو بأخرى - مع الطرق الوعرة، يصبح سيارات الدفع الرباعي الحقيقي. حسنا، لأولئك الذين لن يذهبوا بعيدا عن الطرق الاستخدام المشترك، إنه مناسب تماما والإصدار بدون هذه الحزمة، والتي تسمح أيضا بالكثير. بشكل عام، ذهب restyling الفوائد النموذجية. لا يزال فقط للتعود على الاسم الجديد. في أي وقت بالنسبة لي خلال محرك الاختبار هذا لم ينجح أبدا.

مواصفات مرسيدس بنز GLE 250 D 4Matic
gabarites، مم.	4819x1935x1796.
قاعدة عجلة، مم
قطر الانعكاس، م
التخليص، مم.
حجم الجذع، ل
كبح الوزن، كجم
نوع المحرك	L4 Turbodiesel.
حجم العمل، مكعب. سم
الأعلى. السلطة، حصان / دورة في الدقيقة
الأعلى. لحظة، نانومتر
ناقل حركة	9 النطاق التلقائي
الأعلى. السرعة، كم / ساعة
وقت التسارع 0-100 كم / ساعة، مع
استهلاك الوقود (متوسط)، L / 100 كم
حجم الخزان، ل

مؤلف Dmitry Zaitsev، مجلة المتصفح "Autopanoram" الإصدار autopanorama # 8 2015. صورة صور الشركة المصنعة