عند عام 2002، قدم فولكس واجن صندوق مخلب مزدوج كبديل للسيارات الكلاسيكي، لم يكن هناك حد للإعجاب. من المفهوم أن هذا الحل قد حاول بالفعل استخدام، على وجه الخصوص، بورش. كما خلق Volkswagen نسخة غير مكلفة وفعالة للغاية للآلات التسلسلية التقليدية. بفضل VW لأول مرة، أصبحت السيارات ذات ناقل حركة أوتوماتيكي كدين ديناميكية مثل الإصدارات مع مربع يدوي.
اليوم، DSG يستحق التصفيق. ولكن بعد 10 سنوات من الوجود في السوق، أصبح من الواضح أن هذا الحل غير مناسب للجميع. على الرغم من حقيقة أن DSG تم تصنيفها كتصميم ناجح للغاية ومدروس، بعد فترة من الوقت قد يتطلب تدخل الميكانيكي. سيكلف تكلفه، خاصة إذا لم يكن المالك السابق للسيارة لا يهتم بالاستبدال العادي للنفط في المربع. علاوة على ذلك، فإن شروط التشغيل وجودة الرعاية في الماضي هي لغز كبير.
تاريخ
صندوق DSG (من الإنجليزية. علبة التروس المزدوجة التحول أو الألمانية. يحتوي Doppelkupplungsgetriebe) حاليا العديد من خيارات التصميم الأساسية. ظهرت النسخة الأولى في دورة 2002 و 2003. كان 6- مربع الخطوة العتاد DQ250، سمة مميزة وهو قبضة من نوع الرطب، أي تشغيل النفط. المربع قادر على التعامل مع عزم الدوران يصل إلى 350 نانومتر.
في عام 2008، ظهر نسخة أخف وزنا واقتصادية السرعة من DQ200 في السوق. إنه قادر على هضم 250 نيلومتر فقط من عزم الدوران. في عام 2010، قدمت الشركة صندوق DQ500 الذي تم تطويره بواسطة القوات الخاصةوبعد ساعدت جميع الإصدارات السابقة في تطوير برج وارنر و Luk. تم تكييف التعديل الأخير لعزم دوران كبير (يصل إلى 600 نانومتر)، مما سمح له باستخدامه حتى في المركبات التجارية، على سبيل المثال، VW Transporter. قريبا وجد الصندوق تطبيقه وفي نماذج صغيرة من العلامة التجارية. عاد المصممون إلى "براثن مبلل"، لكن عدد الخطوات لا يزال هو نفسه - 7. يتم تطبيق تعديل DL501 في سيارات أودي وبلد s-tronic.
الموثوقية
على عكس Automata الكلاسيكية التي لا تحتاج إلى مخلب، ولا في دولاب الموازنة الصلبة، يستخدم مربع DSG كل من هذه المكونات. يجب أن تكون حذافة قناعين موثوقة ولديها مورد، كما هو الحال في حالة العمل مع ناقل حركة يدوي. من الناحية النظرية، فإنه قادر على تحمل ما لا يقل عن 150،000 كم. في الواقع، قد يفشل دولاب الموازنة من خلال تمرير نصف الطريق فقط.
أما بالنسبة للقابض، ثم "الرطب"، شكرا أفضل التبريدقد يخدم أيضا 250-300 ألف كم. قد يلزم استبدال "الجافة" عند تشغيل 150-200 إلى كيلومتر. ولكن وفقا للإحصاءات، يحدث ذلك في وقت سابق، حيث يتم إلقاء اللوم عليه نظام التحكم. المشاكل لا تسبب أي اتصال كهربائي أو تلف الصمامات الكهرومغناطيسية في الميكاترونيك. عادة ما يتجلى العيب قبل تقاطع علامة 100000 كم.
لحسن الحظ، في كثير من الحالات، يمكن القضاء على الخطأ في ورش عمل متخصصة. الخدمات الرسمية للمشاكل مع ميكاترونوم تغيير المربع إلى واحد جديد. في "الكراجات" التقليدية لإصلاح مربع DSG لن يعمل. بغض النظر عن النوع، يتطلب المربع أدوات خاصة. دقة تصنيع المصنع هي 5 ميكرون، والتي تتطلب دقة شديدة عند التجميع بعد الإصلاح.
أنواع DSG.
عدد التروس: 6.
عزم دوران المحرك الأقصى: 350 نانومتر.
نوع القابض: الرطب.
استغلال
يتطلب المربع استبدال الزيت العادي والتصفية. يجب أن لا تكون الخدمة أقل من كل 60،000 كم. النفط القذر يمكن أن يدمر الميكاترونيك.
طلب
VW Golf V 1.4 FSI، 1.9 TDI، 2.0 TDI
فولكس فاجن توران 2.0 TDI
مقعد ليون الثاني 2.0 TDI
Skoda Octavia II 2.0 TDI
VW Passat B6 2.0 TDI، 2.0 TFSI.
عدد التروس: 7.
أقصى عزم الدوران المحرك: 250 نانومتر.
نوع القابض: جاف.
استغلال
يحتوي الصندوق على اثنين من الدوائر النفطية المستقلة والشركة المصنعة لا توفر لاستبدال النفط. ومع ذلك، توصي الخدمات المستقلة تغيير السائل.
طلب
سكودا فابيا الثاني 1.4 TSI
VW Golf V / VI 1.4 TSI
VW Golf VI 1.6 TDI
VW Touran 1.4 TSI
Skoda Octavia II 1.8 TFSI
VW Passat B6 / B7 1.4 TSI.
عدد التروس: 7.
أقصى عزم الدوران المحرك: 600 نانومتر.
نوع القابض: الرطب.
استغلال
يحتوي الصندوق على مخلب نوع "الرطب" ويتطلب استبدال النفط العادي.
طلب
VW Multivan 2.0 TDI
VW Transporter 2.0 TDI
VW Tiguan 2.0 TFSI
أعطال نموذجية وتكاليف الإصلاح
6-سرعات DSG، بغض النظر عن النوع، دون أي مشاكل يمكن أن تمر 200000 كم. الكثير من السيارات التغلب على أكثر من 300000 كم.
يمكن استنفاد مخلب جاف من صندوق 7 سرعات بمقدار 150-200 ألف كم.
دولاب الموازنة لمدة ساعتين، كقاعدة عامة، ترتديها قبل القابض. هو 50٪ أكثر تكلفة من دولاب الموازنة ل صناديق ميكانيكية نقل الإرسال.
لإصلاح مربع بعد أميال كبيرة (أكثر من 300000 كم) قد يستغرق حوالي 1500-2000 دولار.
DSG ب بحالة جيدة يمكنك شراء 1000-1500 دولار. ومع ذلك، عدد المقترحات الخاصة ب سوق ثانوي محدودة بقوة.
كلفة صندوق جديد الخدمة الرسمية حوالي 6000 دولار.
أما بالنسبة للمربع نفسه، فإن نظام التحكم والتحكم والتحكم المرتبط بتشغيل وحدة الميكاترونيك ووحدة التحكم في مواجهة. لإصلاح وحدة التحكم، ستحتاج إلى حوالي 200-300 دولار. الاسترداد ممكن فقط في الخدمات المتخصصة.
أعراض عطل الميكاترونيك
تسليط الضوء على "prnds" على لوحة القيادة وانتقال المربع إلى وضع "n".
التبديل الصعب على ناقل الحركة الأول.
التبديل الصعب مع الثان الثاني والثاني على 1 نقرات 1، في بعض الأحيان تنظيفها.
الاهتزازات على العتاد الثاني أثناء الكبح.
الصدمات مع التحولات المتتالية.
إن إحساس فقدان التوجه عندما تنخفض الثورات إلى أقل من عام 2000.
مخلب مزدوج
مخلب DSG 7.
نتيجة الاحتكاك، يكون القابض الجاف أسرع (حتى يصل إلى 150،000 كم). تبلغ تكلفة القابض الجديد (مع استبدال) حوالي 700 دولار، في الخدمة الرسمية - حوالي 1300 دولار. القابض الرطب أكثر دواما. يمكنهم تمرير أكثر من 250،000 كم. تكلفة بديلها حوالي 1000 دولار.
ميكاترونكس
تنشأ مشاكل بسبب فقدان الاتصال على اللوحة في أماكن لحام. هذه هي نتيجة المقدمة في عام 2004 من قبل الأساليب البيئية لحام. خبراء استخراج الوحدة وإعادة لحام. تبلغ تكلفة الخدمة حوالي 200 دولار.
كتلة هيدروليكية
إنها مجموعة من الصمامات الكهرومغناطيسية ودائرة التحكم في ضغط النفط. يمكن أن تفشل صمام الكهرومغناطيسيوالتي يمكن استبدالها. يمكن أن يكون سبب عطلهم نشارة نشارة صاخبة، ناتجة عن ارتداء مخلب.
اثنين من الذرعة حذافة
ارتدته هو السبب الأكثر شيوعا لتفكيك مربع DSG (أحيانا حتى بعد 70،000 كم). متانة حذافة دولاب الموازنة يقلل من ضبط رقاقة وركوبه على قسح منخفضة للغاية. يكلف أكثر من حذافة سيارة دون DSG.
انتباه! استبدال النفط العادي - شرط أساسي أحسنت ناقل الحركة.
كقاعدة عامة، يتم تغيير المرشح والزيت كل 60،000 كم في علبة التروس الآلي مع "براثن مبلل". للحصول على 6 سرعات DSG DQ250 ستكون هناك حاجة 5.2 لتر. تبلغ تكلفة الخدمة حوالي 200 دولار في الخدمة الرسمية و 100 دولار في المعتاد. يجب أن يكون الزيت نوعا خاصا مصمما لصناديق DSG.
الشركة المصنعة لا توفر لاستبدال النفط في المربعات مع "القابض الجاف". لكن الخدمات المتخصصة ومع ذلك، فمن المستحسن أن تفعل ذلك كل 60،000 كم. يخضع التبادل للنفط في ناقل حركة أوتوماتيكي (1.7 لتر) والسوائل الهيدروليكية للميماتونيك. تكلفة الخدمات حوالي 90 دولار.
تطورات جديدة في هذا المجال المربعات التلقائية عمليات الإرسال تعطي سائق فرص كبيرة لتحديد. ومع مظهره في سوق علبة التروس الروبوتية DSG مع خيار تزداد صعوبة - أريد أن أجرب كل شيء للعثور على الأفضل لنفسي. DSG - مربع تحول جيل جديد، الذي يجمع بين كل التوفيق الحلول الهندسية و التقنيات الحديثةوبعد سنقوم بتحليل جهازه وخصائصها والأنواع وآخرون. بما في ذلك تعليمات الاستخدام.
علبة التروس DSG.
محدد DSG.تم تطوير علبة التروس DSG (معها. تم تطوير Direkt Schalt Getriebe) من قبل القلق الألماني Volkswagen. حرفيا DSG مع الألمانية يترجم ك: "صندوق نقل مباشر". ناقل الحركة هو نوع من علبة التروس الروبوتية باستخدام مخلب مزدوج، حيث يجمع بين خصائص كل من الشفافين والتموين التلقائيين. تحدث عملية تبديل العتاد وإيقاف تشغيل / إيقاف تشغيل القابض تلقائيا، ويقوم برنامج التشغيل بتحديد الوضع الضروري فقط للحركة باستخدام رافعة محدد التروس.
لقد أثبتت DSG منذ فترة طويلة إيجابي في سيارات الرياضة، وعاد مركبة لا يزال جديدا. اسم ناقل الحركة آخر هو علبة التروس المزدوجة الروبوتية. إنه وجود اثنين من براثن يميز هذا النوع من ناقل الحركة التلقائي من زميله الآخر.
الجهاز ومبدأ التشغيل
جهاز Preselective علبة التروس DSG نقل الجهاز التلقائي للجهاز على النحو التالي:
- النقل الرئيسي والتفاضلي؛
- وحدة التحكم في الميكاترونيك؛
- قبضة مزدوجة.
- رمح الابتدائية الداخلية
- رمح الأساسي في الهواء الطلق.
- اثنين من مهاوي الثانوية.
ميزة التصميم في DSG هي أنه يحتوي على اثنين من عمودان أساسيين واثنان. كل رمح ثانوي في الانخراط مع المرحلة الأولية المقابلة. علاوة على ذلك، على زوج واحد من الأعمدة هي التروس حتى والعتاد، والآخر - غريب. يتم إجراء العمود الأساسي مع تروس حتى يتم إدراج العمود الأساسي والعتاد الفردي في ذلك. يتم توصيل كل رمح ب "مخلب".
تحدث العتاد على النحو التالي: تبدأ حركة السيارة في الترس الأول، ولكن الإرسال الثاني موجود بالفعل في "الاستعداد القتالي"، وهذا هو، تروسها مخطوبة بالفعل. بمجرد استلام الأمر حول التبديل إلى ناقل الحركة الثاني، سوف يسبق القابض الغريب، وحتى البلااء. في الوقت نفسه، يتم تضمين العتاد الثالث بالفعل على صف غريب للبدء مباشرة بعد فتح القابض. يتم إجراء تحول التحول باستخدام المزامنة.
وبالتالي، فإن مفتاح الإرسال بسرعة غير بأسعار معقولة حتى السائق الأكثر خبرة. ومن هنا اسم علبة التروس Preselective (مسبقا مسبقا، حدد - الاختيار). التحدث عن طريق اللغة العلمية، بفضل هذا، فإن صندوق التروس DSG أثناء الإرسال غائب عمليا هناك كسر تدفق الطاقة من المحرك إلى نقطة التفتيش. هذا له تأثير إيجابي على كل من تسريع السيارة وكفاءة استهلاك الوقود.
تحكم التبديل اقتران ونقل وحدة التحكم في وحدة التحكم. وهو يتألف من وحدات التحكم الإلكترونية والهيدروليكية، وكذلك أجهزة الاستشعار. تقع هذه الوحدة، التي تسمى mechatronics، مباشرة في صندوق التروس.
أجهزة الاستشعار المدمجة تحكم في حالة علبة التروس واتبع تشغيل العناصر الرئيسية. معلمات تتبع: سرعة الدوران في مدخلات وإخراج علبة التروس، مستوى الضغط ودرجة حرارة النفط، موقف قابس النقل. على أساس إشارات أجهزة الاستشعار، تقوم الميكاترونيك بتنفذ خوارزمية التحكم في الإرسال.
أصناف DSG.
تميز حاليا نوعين من صناديق DSG:
- ست سرعات
- سبع خطوات.
مخطط عام 6 و 7 المرحلة DSG كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي في البداية ستة سرعات. يستخدم قبضة مزدوجة من نوع مبلل (قيد الاستخدام - "الرطب"). القابض هو باستمرار في النفط، والذي يوفر تزييت أجزاء الأجزاء والتبريد، والذي، بدوره يزيد من موارده.
على عكس ستة سرعات، قبضة في DSG "الجافة" 7 سرعات، والزيوت لهذا النقل التلقائي تتخذ الأوقات ثلاثة أقل. يتم استبدال مضخة الزيت مع محرك هيدروليكي هنا على الكهربائية، مما يقلل من استهلاك الطاقة وزيادة كفاءة استهلاك الوقود للمحرك. لكن مورد القابض سيكون أقل.
انتقال DSG 6.
DSG 6 ناقل حركة أوتوماتيكي ليس هو النموذج الأخير من سلسلة من عمليات النقل الروبوتية من فولكس واجن. لكنه يعتبر أكثر قوة - عزم الدوران المحرك 350 نانومتر.
اليوم، تم تثبيت نقطة التفتيش هذه على سيارات العلامات التجارية التالية:
- فولكس واجن (الجولف، باسات، جيتا، توران، تيغوان)؛
- سكودا (رائعة، اوكتافيا)؛
- Audi (A3 و Q3 و TT)؛
- مقعد (توليدو، الحمراء).
انتقال DSG 7.
ظهر النموذج السابع DSG بعد ثلاث سنوات من السادس وتم تصنيعه خصيصا سيارات الميزانيةوبعد تتميز DSG 6 بوزن كبير (حوالي 95 كيلوغراما) وحجم كبير. زيت ناقل الحركةوبعد يزن DSG 7 حوالي 70 كيلوغراما ولديه حجم أصغر من النفط، والذي ينعكس بشكل إيجابي في معدل تدفق الوقود وتكلفة الصيانة المنتظمة.
جهاز 7 سرعة DSG يتم تثبيت DSG 7 على السيارات المجهزة بمحرك عزم الدوران يصل إلى 250 نانومتر. وتشمل هذه النماذج التالية:
- Volkswagen (Golf، Passat، Transporter، العلبة)؛
- سكودا (فابيا، رائعة، اوكتافيا)؛
- Audi (A3 و Q3 و TT)؛
- مقعد (إيبيزا، ليون، ألتيا).
على الجهاز "جاف" DSG لا يختلف عن "الرطب". يعتمد على: الأعمدة الثانوية الأولى والثانية، والناقل الرئيسي، مصفاة النفطحذافة دولاب الموازنة والكتلة الميكانيكية. تتمثل ميزة هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي في وجود مخلب مخلب جاف مخلب، لا يعمل في حمام الزيت. مثل هذا الابتكار التقني جعل من الممكن زيادة بشكل كبير من وحدة التخزين المؤقتة من المربع.
الاختلافات من جيلين DSG
ناقل الحركة الأوتوماتيكي DSG هو بلا شك واحدة من صناديق التروس الأكثر تقدما. ولكن على الرغم من المزايا الواضحة، فإنها لديها وسلبيات. سنقوم بتحليلها بمزيد من التفصيل، مع إيلاء اهتمام منفصل عن ناقل حركة أوتوماتيكي "رطب" و "جاف".
DSG 7 علبة التروس يحدث الاختلاف الرئيسي في DSG من الجيلين من قيمة عزم الدوران المنقول. هذا يرجع إلى نوع السيارات التي يتم تثبيت المربعات. حول وزن المربع، تم بالفعل كتابة استهلاك النفط واقتصاد الوقود أعلاه. سيكون النموذج السابع في هذا الصدد أفضل. ولكن حياة خدمة أطول وموثوقية أعلى ستوفر صندوقا ستايتا.
الآن مباشرة حول ما هي المزايا التي تميز ناقل الحركة الأوتوماتيكي DSG.
- سرعة التحويل والعتاد.
- ديناميات تسارع عالية بسبب إيصال عزم الدوران المستمر تقريبا على عجلة السيارة.
- نعومة حركة السيارة بسبب حقيقة أن تحول السرعات يحدث بدون هزات.
- القدرة على العمل في الوضع التلقائي وفي وضع التروس اليدوي، والتي تعطي السائق القدرة على اختيار أسلوب الحركة بشكل مستقل.
الآن بالنسبة للصفات السلبية ل DSG.
- التعقيد الشامل للتصميم، ونتيجة لذلك، زيادة في التكلفة الإجمالية للسيارة، وكذلك انخفاض في مورد العملية.
- اكتمال الإصلاح.
- استبدال النفط باهظ الثمن والمعقدة، وخاصة في DSG ست سرعات.
- في DSG 7، قد لا تكون عملية التحول لأعلى أو لأسفل على نحو سلس. هذا يرجع إلى خصوصيات القابض الجاف.
- إزعاج تشغيل السيارة في اختناقات مرورية، نظرا لأنه عند إيقافه، يوصى بالتبديل إلى ناقل الحركة المحايد.
في الوقت الحاضر، يمكنك تلبية مركبات أكثر التصميمات المختلفة، وليس كل آلياتها تتميز بعمل لا تشوبها شائبة. ستحدث هذا المقال عن غير عادي تماما علبة التروس الروبوتية. - DSG 7. كل من صادفه بالفعل أو هو مهتم ببساطة في الابتكارات المختلفة لعالم السيارات، بالتأكيد مهتم بالتأكيد بالحصول على معلومات إضافية بشأن هذه المسألة.
1. ما هو علبة التروس DSG
اختصار "DSG" فك تشفير direkt schalt getrieb. وتعني حرفيا "صندوق النقل المباشر". في الواقع، إنه واحد فقط من أنواع كثيرة من علبة التروس الروبوتية التي تم تجهيزها مع براثن. في جوهرها، فإن "الروبوت" هو نفسه، السيطرة فقط في تكنولوجيا المعلومات مؤتمتة.
عندما تريد تبديل النقل، حاسوب على متن يرسل المشترون "فريق" خاص، وينفصلون القرار القابض الرقيق من الرصاص، وبالتالي كسر العلاقة بين مجموع القوة والصندوق. نتيجة لذلك، بعد حركة أعمدة التروس، يتم توصيل الأقراص مرة أخرى، ويتم استئناف عملية نقل عزم الدوران.
تجدر الإشارة إلى أنه مع هذه المهمة لا يتعامل الكمبيوتر دائما بسرعة، وفي معظم الحالات يستغرق وقتا أطول من سائق سائق. لذلك، إذا كنت من محبي ركوب ديناميكي، فمن الأفضل شراء مركبة مع علبة التروس الميكانيكية التقليدية.
ومع ذلك، فإن علبة مخلب مزدوجة تختلف إلى حد ما عن "الروبوتات" النموذجية. اخترعت المهندس الفرنسي أ. كيجريس، الذي كان يعمل في المرآب الشخصي في نيكولاي الثاني إلى الحرب العالمية الأولى. بالمناسبة، كان هو الذي جاء بمحرك عجلة مجنزه ل "Pakcarde" الملكي.
صحيح، في نهاية الثلاثينيات، عندما تم وصف مبدأ تشغيل القابض المزدوج بالتفصيل Kegressee، لم يسمح للتكنولوجيات الحالية ببناء نموذج أولي، وقد تم نسيانها بأمان في بداية الثمانينات. تم اختبار "المنتج الجديد" على سيارات FORD (Fiesta و Ranger Model) و Peugeot 205 العلامات التجارية، وبعد ذلك وضعوا في سباق Audi و Porsche.
2. ما هو الفرق بين DSG 6 و DSG 7
هناك نوعان من صناديق النقل المباشرة DSG - DSG 6 و DSG 7. الأول في عام 2003، ظهر جهاز DSG 6 SPESES، حيث عملت قبضة مزدوجة في حمام زيت ("رطب" خيار). تحولت هذه الكمية الكبيرة من النفط مشكلة كبيرة، لأنه على وجه التحديد بسبب ذلك، فقد المحرك قوته. أصبح هذا المناخي زخما لإنشاء خيار أكثر تقدما للقط، وهو DSG 7، المقدمة شركة فولكس واجن. في عام 2008.
سمح لهذا التصميم بتقليل كمية نفط النقل المستخدمة، لأنه يتم تطبيقه الآن فقط للتزييت، وليس لتبرد القابض. نتيجة لذلك، يتم تقليل زيادة الكفاءة واستهلاك الوقود. ومع ذلك، فإن استخدام القابض الجاف أدى إلى ظهور مشاكل أخرى سنتحدث عنها في وقت لاحق قليلا. بشكل عام، الشيء الوحيد الذي يميز النموذج السابع من السادس (بالإضافة إلى الفرق في كمية النفط) هو وجود الإرسال السابع.
تم تثبيت علبة التروس DSG-7 على سيارات الطبقة الوسطى، والتي لا تتطلب ذلك من حيث السرعة وأكثر مصممة للركوب الهادئ والهادئ.
3. Classic DSG 7 مشاكل
هناك الكثير من المشكلات التي قد تواجهها عند استخدام علبة تروس التروس "الجافة" الكلاسيكية 7. تتضمن الخيارات الأكثر شيوعا:
1. ظهور اهتزاز الجهاز عند تحويل التروس من الأول إلى الثاني والظهر. السبب: مغلقة أقراص القابض بشكل حاد للغاية، ويتضح أنك ترمي مخلب (تذكر هذه اللحظة عند القيادة على سيارة علبة التروس الميكانيكية.). في هذه القضيةيحدث الخطأ في كتلة Mechatronics ويتم إلغاؤه عن طريق وامض أو استبداله.
2.
ظهور الاهتزازات على الإرسال الثاني عند التحرك بسرعات منخفضة. هنا، يجب البحث عن مصدر المشكلة في غياب المثبط من التذبذبات على القابض الثاني. اعتبر مهندسون قلق فولكس واجن AG أنه سيكون كافيا لتثبيت المثبط على القابض الأول، لأنه الأكثر تحميلا. بالإضافة إلى ذلك، فإن مساحة مخلبه أكبر من منطقة الاحتكاك في القابض الثاني.
بعد شركة Luk (كانت مسؤولة عن إنشاء DSG-7)، ومع ذلك أصدرت مخلب مع مواد الاحتكاك المتغيرة، فقد انخفضت الاهتزازات قليلا، ولكن لا تزال غير اختفية تماما. يحاول أخصائيو VAG تصحيح هذه المشكلة عن طريق التحديث البرمجياتلكن أحد الميكاترونيك لن يكون قادرا على حل "المرض" للتصميم بأكمله. ببساطة، سوف يعيق القعة عمل DSG-7 من قبل النموذج المقبل مربعات.
3. تقرع في علبة التروس عند القيادة بسرعات منخفضة هي مشكلة شائعة أخرى في هذا النوع من نقاط التفتيش. يعتمد التفسير الرسمي لمثل هذه المشكلة على حقيقة أن علبة التروس له عدد كبير من الأجزاء الموضوعة بإحكام، وفي ظل ظروف معينة، بسبب الأجزاء والتروس المرتفعة للغاية، قد يظهر الاهتزاز. النظر في أن العدد انتقال السوائل في هذا النموذج، ليس كبيرا جدا، نقل الأصوات من نقطة التفتيش إلى الخارج أكثر كثافة.
صحيح، ظهور مثل هذه الضوضاء يؤثر على الراحة الشخصية للسائق والركاب، دون التفكير في أداء القط ومورده. هذا "الإزعاج" ليس حتى عيبا، نظرا لأن موظفي ورش العمل المتخصصة لن يكونوا قادرين على مساعدتك. لذلك، قبل شراء سيارة مع علبة التروس DSG 7، حدد: يمكنك "البقاء على قيد الحياة" هذه الضوضاء أم لا.
4.
الأحذية في بداية هذه الخطوة وعند التبديل إلى أوضاع "D"، "S"، "M". في هذه الحالة، فإن مجموعة أسباب هذا السلوك للسيارة مكثفة للغاية. على سبيل المثال، يمكن إخفاء عطل كليهما في كتلة القابض وفي ميكاترونيكس أو في عقدة "المحرك - PPC". كل ما كان عليه، ولكن السيارة، تليها مثل هذا الخطأ، من الأفضل أن تحقق في خدمة السيارات.
5. انهيار الميكاترونكس يمكن أن يكون لها أيضا مجموعة متنوعة من الأسس. ومع ذلك، غالبا ما يكون الجاني نسخة من البرنامج ووضع تشغيل السيارة. عانت النماذج السابقة في كثير من الأحيان من الانهيار الميكانيكي الناجم عن أخطاء.
اليوم، تمكنت معظم المشكلات من القضاء على مساعدة التحديث المستمر ل "العقول"، ونتيجة لذلك بدأت الإلكترونيات بالتصرف أكثر تطاعا، على الرغم من أنها لا تزال غير مؤمنة ضد الأخطاء التشغيلية. على سبيل المثال، يمكن أن يؤدي البداية الحادة إلى فرامل قرصة بسهولة إلى كسر كامل من المربع مع مخلب "جاف".
كما ترون، كل المشاكل المدرجة في التصميم المعقد لعلب علبة التروس DSG 7. اتضح أن أخصائيي فولكس واجن آي تراهن سعى إلى إنشاء نقطة تفتيش مثالية، والدفاع الآن عن الأخطاء في التحديث السنوي للناقل.
4. نماذج السيارات مع مشكلة مربع DSG 7
تم إنتاج عدد كبير بما فيه الكفاية من السيارات من جميع السيارات مع مشكلة نقل المشكلات DSG 7. فمن الممكن فقط أن نتذكر škoda Octavia، VW Golf أو Audi A3 2014. ومع ذلك، فإن هذا لا يزال غير جميع المتقدمين لظهور المشاكل المذكورة أعلاه. يسعدها في جوهر السؤال، من المستحيل عدم تذكر السيارات الأخرى التي "محظوظا بما يكفي لتصبح أصحاب هذا الإرسال.
بين المركبات العلامة التجارية أودي. في هذا الصدد، يتم تخصيص النماذج TT (2010-2014 الإصدار)، A1 (2010-2014 G.V.)، A3 (2008-2014 G.V.)، A4 (2007-2014 G.V.)، S4 (2008-2014)، A5 (2007-2014 GV)، A6 ( 2011-2014 GV)، A7 (2010-2014 GV)، Q5 (2008 - 2014) و R8 (2012 -2014 G.V.). الاهتمام مقعد. تثبيت DSG 7 على النموذج ibiza (2008-2014 G.V.)، ليون (2005-2014 G.V.) و Altea (2009-2014).
لم يتميز المبدعين ببعض النماذج سكودا.وبعد على وجه الخصوص، DSG 7 وظائف على škoda Octavia (2004-2014 G.V.)، škoda Superb (2008-2014) و škoda Yeti (2009-2014). ومع ذلك، فإن معظم هذه الصناديق هذه مثبتة على نتاج القلق. فولكس واجن.: Polo (Hatchback 2009-2014 G.V.)، Golf (2009-2014 G.V.)، جيتا (2005-2014 G.V.)، توران (2010-2014 GV)، بيتل الجديدة (2013- 2014 GV)، Passat (2005-2014 GV)، Passat CC (2008-2014 GV)، Sharan (2010-2014 GV)، SCIROCCO (2009-2014 GV)، Tiguan (2011-2014 G.V.)، العلبة (2010-2014).
بالطبع، كل نموذج معين يمكنك اختيار حل مشكلات مشاكل علبة التروس DSG 7، ولكن من الأسهل أحيانا استبدالها بخيار بديل أكثر ملاءمة إلى نقطة التفتيش. على سبيل المثال، من أجل škoda Octavia، ستناسب 1.4 لتر 1.4 (140) 6MT، وللأووي A3 (1.8 لتر)، إذا لزم الأمر، يمكنك تحديد 2.0 (143) DSG6.
على الرغم من السلبيات الممكنة، يتم تشغيل العديد من النماذج المدرجة من السيارات بنجاح لأكثر من سنة واحدة، والمشاكل مع PPC لا تهتم أصحابها. من المحتمل أن يكون ذلك، في قضيتك، في حالتك، لا يزال طويلا للتعامل مع مشاكل الطريقة المذكورة أعلاه، ولكن، ومع ذلك، فمن الأفضل أن تعرف هذه الفرصة مقدما. بطبيعة الحال، قبل شراء سيارة مع هذا النظام، فإن الأمر يستحق وزن كل شيء "ل" و "ضد" حسنا، ومن الأفضل بالإضافة إلى استشارة شخص دراية.
كل عام يوفر سوق السيارات عددا كبيرا من النماذج، ومجموعات كاملة، وتعديلات لكل ذوق ومحفظة المشتري. بالإضافة إلى التصميم والراحة والمحرك، يتم تقديم مجموعة متنوعة من عمليات الإرسال المقترحة. المزيد والمزيد من الشركات المصنعة مجهزة للسيارات كإرسال ميكانيكي للغاية، لذلك أوتوماتيكي. ولكن إذا كانت الميكانيكا تختلف في العدد الرئيسي من الخطوات ونسب التروس، فهي أكثر تعقيدا من الأتمتة. وهي ممثلة في عدة أنواع، تختلف عن بعضها البعض بمبدأ العمل والتصميم والنطاق للتطبيق.
في أغلب الأحيان، ينخفض \u200b\u200bاختيار المشتري على شكلين من الصناديق التلقائية - ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي و DSG، والتي تسمى أيضا مربع "الروبوتية". النظر في كل نوع أكثر ومحاولة أن تقرر ما هو أفضل.
التلقائي
المربع الكلاسيكي HydroTransformer هو الأكثر شيوعا من عمليات النقل التلقائية المستخدمة في السيارات. بدأت عينات لها الأولى في العشرينات من القرن العشرين من القرن الماضي، لكنها أصبحت كاملا منها أقرب إلى منتصف القرن العشرين، عندما تم دمج جميع المكونات الرئيسية الثلاثة في آلية واحدة. هذه المكونات الرئيسية هي: HydroTransformer، علبة التروس الكوكبية، وحدة التحكم الهيدروليكية.
في مثل هذا الجهاز لا يوجد مخلب جامد، يتم نقل عزم الدوران بسبب تداول النفط داخل محول عزم الدوران. تحدث خطوات التبديل عن طريق معدات من النوع الكوكبي في المربع، وتشغيل وظيفة التحكم Hydraulicock.
شعبية هذا النوع يرجع إلى موثوقية وصيانة كافيةوبعد يجب أن يستند التركيز إلى جودة النفط وصيانة في الوقت المناسب للهيدرودرانسورر.
في المتوسط، الحديثة الإرسال التلقائي لديك من 4 إلى 6 خطواتوبعد تتضمن الإدارة الأوضاع الرئيسية:
- "د" - الحركة.
- "P" - وقوف السيارات. تستخدم لمواقف السيارات الطويلة. حركة الجهاز أمر مستحيل.
- "ص" - عكس.
- "ن" - محايد. حركة الجهاز ممكن. تستخدم للتوقف على المدى القصير أو لسحب.
- "L" - الحركة على انخفاض ناقل الحركة. تستخدم ب. الظروف المتطورةحيث سرعة المحرك مهمة.
واحدة من عيوب الأثقال من هذا النوع سعروبعد نظرا لتعقيد التصميم، فإن تكلفة الصندوق مرتفعة للغاية، والتي تستلزم زيادة في سعر السيارة. تجدر الإشارة أيضا إلى أن مثل هذا الإرسال راض عن ثقيل وتضيف 20 إلى 30 كيلوغراما إضافية من الوزن. هذا يؤثر سلبا على الخصائص الديناميكية وعلى استهلاك الوقود.
ولكن إذا كانت الميزانية لا تسمح لك بشراء سيارة مع ناقل حركة أوتوماتيكي، لكنني أريد بالضبط الجهاز، ثم الخيار البديل نوع آخر من ناقل الحركة - DSG، يشار إليه أيضا باسم "الروبوت"، سيكون ممتازا.
علبة التروس DSG.
ناقل الحركة الروبوتية - لذلك عادة ما تشير إلى مربع DSG. تشبه الآلية ناقل الحركة اليدوي المعتاد، فقط وظيفة تحويل الخطوات تؤدي الأتمتة.
ميزة مميزة لهذا النوع وجود اثنين من براثنوبعد كل واحد منهم مسؤول عن صفها من الخطوات - حتى وغريب. بدء تشغيل أول حركة ناقل الحركة، يتم إغلاق قرص واحد، في حين أن الثانية جاهزة للتحول إلى الخطوة التالية. عند المنعطفات المرغوبة للمحرك والسرعة التي تصل إلى السرعة، يفتح القرص الأول ويغلق الثاني، ترجمة المربع إلى ناقل الحركة التالي. عند تقليل السرعة، تحدث العملية بالترتيب العكسي.
بفضل مثل هذا النظام، يتم نقل عزم الدوران بسلاسة ودون فقدان السلطة، والتي يقلل بشكل كبير من استهلاك الوقود.
ولكن هناك مثل هذا الإرسال وعيوب كبيرة.
وفقا للإحصاءات، فشل DSG أكثر من CPP الأخرى. واحدة من أكثر مقاعد المشكلة في مثل هذه الصناديق - مخلب. تخضع الأقراص لارتداء سريع، ولهذا السبب انزلق القابض. من هذا، تظهر الهزات عند التحول، والإفشل، وخفض الديناميات. تنتج وحدة التحكم الإلكترونية بسرعة أيضا مواردها، تظهر الاضطرابات في الدائرة الكهربائية. كل هذا يستلزم ارتفاع تكاليف إصلاح وصيانة عالية.
ما هو شائع بين ناقل الحركة الأوتوماتيكي و DSG
- أتمتةوبعد كل من عمليات الإرسال تلقائية وعلى السائق ليس من الضروري أن يصرف إفصاح القابض، وتحويل الرافعة، وتنظيم دواسة الغاز. هذا مهم بشكل خاص للسائقين الذين تلقوا رخصة قيادة فقط ولم تحصل بعد على مهارات إدارة صندوق ميكانيكية بما فيه الكفاية.
- مع حالة جيدة من الإرسال، يحدث التبديل بسلاسة ومريحة ودون هزات.
- أوضاع ورموات رسالتهم متطابقة.
الاختلافات الرئيسية
- في الإرسال التلقائي، لا يوجد مشاركة جامدة مع المحرك. في DSG، اثنين من مقاطع مسؤولة عن عدد الخطوات الخاصة بهم.
- استهلاك الوقود مع صندوق DSG أقل من الجهاز. يحدث تبديل "الروبوت" قصيرا قدر الإمكان، مما يقلل من الحمل على المحرك.
- ديناميات السيارات مع الأسوأ التلقائي من DSG. نظرا لميزات القابض، فإن المحرك ذو النقل التلقائي مطلوب مزيد من الحمل لرفع تردد التشغيل.
- النقل التلقائي هو أكثر موثوقية الروبوتية. وفقا للدراسات العديدة، فإن الروبوت هو في معظم الأحيان عرضة للإعطال.
- السعر والخدمة. DSG أرخص، ولكنها تتطلب تكاليف إصلاح وصيانة كبيرة.
ما نوع ومن هو أفضل
الأتمتة تحظى بشعبية على نطاق واسع بين النساء. في هذا، ربما، فإن كلا النوعين من عمليات الإرسال لن تسفر عن بعضهما البعض. ولكن من المهم أيضا أن تأخذ في الاعتبار ظروف التشغيل. نظرا لتصميمها، فإن النقل التلقائي مناسب للظروف الحضرية. على الرغم من أن استهلاك شركة Automaton أعلى، إلا أن ظروف الاختناقات المرورية DSG أكثر عرضة للارتداء.
صندوق DSG هو ناقل حركة آلي آلي لتبديل العتاد الذي لا يستخدم فقط العلامة التجارية لسيارات Skoda على سياراتها، وبشكل عام، اهتمام مجموعة فولكس واجن بأكملها. ما هو أفضل من الجهاز العادي، كيف يعمل الأمر، ما الموثوقية وما هو المورد؟ يطلب الكثير من الأسئلة عندما يواجهون اختيار سيارة وخاصة انتقال إلى ذلك. دعونا نفكر في كل شيء بالترتيب.
تم فك تشفير اختصار DSG باللغة الألمانية باسم Direktschaltgetriebe (Directshltgetribe) وفي اللغة الإنجليزية التحول المباشر ناقل الحركة. ويطلق عليه أيضا ما يسمى به.
فوائد
لتحسين الراحة عند التحرك، تحاول مهندسون أي مخاوف تطوير جميع التجهيزات والأجهزة الجديدة. عندما تم اختراع جهاز المربع الأول وإصداره - كان انهيار كبير. بعد كل ذلك التبديل الميكانيكي يتطلب جهدا إضافيا عند القيادة والعمل مع فتاتين: الغاز والقابض، وهنا تحتاج فقط إلى الضغط على الغاز، أو على الفرامل.
ما هي المزايا DSG مقارنة بالميكانيكا أو الجهاز العادي:
- الشيء الأكثر أهمية هو أنه عند التحولات والعتاد، لا توجد فجوة بينهما وبالتالي فقدان قوة المحرك (عند التبديل على الميكانيكا، فإننا نضغط على القابض، ونقل التوجه على العجلات يتوقف، والمحرك يعمل في هذا لحظات) توفير أفضل مكبر الصوت التسارع وكفاءة المحرك؛
- ارتفع كفاءة استخدام الوقود إلى 10٪ مقارنة مع الميكانيكا وآلة بسيطة؛
- القدرة على تبديل عمليات الإرسال في وضع التشغيل التلقائي واليدوي (وهذا ليس على All Automata).
كما ترون المزايا الرئيسية اثنين، لكن هذا سمح لعلب علبة التروس DSG بشعبية كبيرة ولأن إطلاق أول إصدار، وكان في عام 2003 في الوقت الحالي تم إطلاق سراح أكثر من مليون.
الجهاز ومبدأ التشغيل
في جوهرها، صندوق تروس DSG هو ميكانيكي، ولكن تشغيل سرعات التبديل، كما هو مكتوب أعلاه، يحدث دون فقدان الطاقة. الفرق الرئيسي من أي علبة التروس الأخرى هو وجود براثن في DSG. مبدأ تشغيله هو أنه واحد عند التبديل من نقل واحد إلى آخر، يتم إيقاف تشغيل مخلب واحد والثاني في نفس الوقت يتحول. وبالتالي، يتم ضمان انتقال عزم الدوران دون انقطاع على العجلات. وفقا لذلك، اتضح أن رمح الأساسي هو أيضا اثنين. يتبع أن DSG ليست وحدها، ولكن صندوقين، حتى وتروس غريبة تعمل في وقت واحد. إذا بدأت في التحرك، الأول، والانتقال الثاني، والانتقال الثاني، يتم تشغيل قبضة فقط في المفتوح الثاني. عندما يتعلق الأمر بالتحدث إلى التبديل، يتم إيقاف تشغيل قبضة لأول مرة، والثاني في نفس اللحظة التي تغلق. نفس مبدأ العمل يحدث.
لماذا يطلق عليه الروبوتية، لأن عملية تغيير الإرسال مؤتمتة؟ نظرا لأن MCP، حيث يحدث تغيير الإرسال على AVTomate، وهذا هو DSG الخاص بنا، فمن المعتاد استدعاء "الروبوتات" من أجل التمييز بين الأجهزة المائية الميكانيكية. يتم تشغيل التروس التروس من قبل وصلات المزامنة العادية، لكن شوكهم مدعوم من الاسطوانات الهيدروليكية. تعمل محركات القابض أيضا على تشغيل وإيقافها مع الهيدروليكية، ومكتبة تسمى Mechatronics بكل هذه العملية.
الوحدة نفسها هي إطار المكونات الإلكترونية والكهربائية الهيدروليكية، وكذلك أجهزة استشعار نظام التحكم في مربع DSG بأكمله. مبدأ تشغيل الميكاترونيك هو تتبع قراءات أجهزة استشعار الإدخال، التي تتبعها تواتر دوران مهاوي في مدخل ومخرج المربع والضغط ودرجة حرارة النفط، وفي أي موقف التبديل توجد المقابس. بناء على كل هذا كتلة إلكترونية يتم تنفيذ الخوارزمية المبرمجة من خوارزمية عمل الإدارة الكهربائية.
وبالتالي، كما هو مكتوب أعلاه، يتم تقليل مبدأ تشغيل روبوت DSG إلى إدراج مستاس من الإرسال على كلا المهاوي الأولية.
الآراء
حاليا، يتم استخدام نوعين من علبة التروس المعيارية في سيارة Skoda العلامة التجارية للسيارة، وهو DSG 6 و DSG 7، ستة وخطوة على التوالي. تم إصدار DSG 6 أولا في بعيد 2003، وتم نشر DSG 7 في عام 2006.
تتمثل ميزة مميزة في DSG 6 (بمناسبة المصنع VW 02E) عبارة عن حزم القابض "الرطب" في موقعها باستمرار تعمل باستمرار في حمام زيت، مما يزيويهم ويبرد في نفس الوقت. لها فورا تأثير إيجابي على مورد مخلب، وبشكل عام المربع بأكمله.
تجدر الإشارة إلى أن DSG 6 يمكن أن تهضم وتوفير الزحف يصل إلى 325 نيوتن، لذلك عادة ما يتم استخدامه على كميات قوية ومكينة كبيرة من المحركات. يبدأ هذا النطاق من 1.4 لتر و 140 خيل وينتهي على شكل V على شكل حرف V، وحجم 3.2 لتر مع 250 حصانا. ولكن كيف تكون مع سيارات الميزانية، لماذا هي مثل هذه DSG 6 خطوات ثقيلة وقوية 6، وزنها 93 كيلوغراما. ثم اخترع المهندسين وتم تصميم مربع 7 خطوات جديد - DSG 7.
ميزة تختلف 7 خطوات DSG 7 من DSG 6 هي مخلب "جاف". تم تطوير DSG 7 (عدد المصنع VW 0AM) خصيصا لمحركات الطاقة المنخفضة، وعزم عزم الدوران الذي لا يتجاوز 250 نيوتن. إذا قارنت حجم التزود بالوقود في الزيت، فإن الخطوة المكونة من 6 تتطلب ما لا يقل عن 6.5 لتر، وتكلف DSG 7 1.7 لتر 1.7 لتر. من مزايا DSG 7 سرعات، يمكن ملاحظة ما يلي:
- الوزن يساوي 70 كجم؛
- ما يقرب من 4 مرات أقل من النفط المستخدم؛
- محرك هندسة الوقود الكبيرة (بنسبة 6.5٪ وفقا لدورة الركوب الأوروبية)، بسبب عدم الحاجة إلى مضخة زيتية دائمة.
لذلك، بدأ صندوق التروس المكون من 7 خطوات دعا DSG 7 جيدا في استخدامه في زوج بأقل محركات قوية وحدها هو مثل هذه الخطة ك 1،4 TSI، التي تبلغ قوة 122 حصان، حسنا، أو 1.9 TDI، وهي مهب مع 105 خيل.
سلبيات
على الرغم من أن الشركة المصنعة تضمن موثوقية DSG، إلا أن بعض المشاكل في عملياتها موجودة. أي نوع من المشاكل هي أي نوع وكيفية التعامل معهم؟ دعنا نرى أولا عيوب عندما تشتري سيارة مع نقل DSG. ويؤثر على موثوقيته:
- تكلفة السيارة أعلى بكثير من ميكانيكا بسيطة؛
- لا يسمح بذلك تصميم ناقل حركة معقد للغاية بإصلاحه وغالبا ما يتعين عليه تغييره بالكامل مرة أخرى ليس رخيصا؛
- إن مورد DSG 7 ومكوناته أقل بكثير من سرعة 6 سرعات، على الرغم من أن الشركة المصنعة تضمن حياتها في حياتها لمدة 300 ألف كيلومتر. (خلال هذا الوقت يعتقد أن السيارة بأكملها ترتدي)؛
- قد تفشل الوحدة الميكاترونيك ضد قطرات درجة الحرارة المتكررة، وصول تذبذبها من -30 في فصل الشتاء إلى +140 (درجة حرارة النفط التي تقع فيها على 6 سرعات DSG)؛
- mechatronics نفسها غير قابلة للإصلاح، فقط بديل كامل؛
- إجراء استبدال زيت باهظ الثمن على أجهزة نقل 6 سرعات؛
- في السبع سرعات، الرجوع عند تحويل التروس من الأول إلى الثاني (هذا العيب نادر للغاية، ولكن لا يزال موجودا)؛
- ارتفاع درجة الحرارة المفرطة، نتيجة للعمل مسبقا.
هنا هو في الواقع العيوب الرئيسية ل DSG، والتي، وفقا لبعض، وتقويض الموثوقية الإجمالية للناقل. لكن هذه الحالات هي ظاهرة نادرة. لا شيء إلى الأبد وله الحق في ارتداء. وبالمثل، فإنه يتطلب استبدالا منتظما للقبضة في الإرسال اليدوي، والذي يمكن محوه في لحظة واحدة. فماذا نقول عن حقيقة أن "الروبوت" DSG سيء - لا يستحق كل هذا العناء.
التشغيل السليم والاستنتاجات
يسأل الكثيرون سؤالا: "كيفية استخدامه، أو استغلال هذا الإرسال"؟ لا توجد إجابة عليه، نظرا لأن جميع الإجراءات التي يمكنك القيام بها، فهي صحيحة لاختيار الوضع بمساعدة محدد. ليس لديك المزيد من الاتصال مع الإرسال. احترس من عملها، يجب أن يكون سلسا إذا ظهر أي نوع من الضوضاء أو الوخز، يجب عليك الاتصال بالخدمة على الفور.
