نظام التبريد للمحرك VAZ 2104. نظام التبريد. أعطال جهاز الاستشعار وكيفية تشخيصها

تصل درجة حرارة الغازات في أسطوانات محرك الاحتراق الداخلي إلى 2500 درجة مئوية ، ويتم تحويل جزء فقط من الحرارة المنبعثة إلى عمل مفيد. تتم إزالة الحرارة المتبقية إلى البيئة من خلال نظام التبريد والتزييت وكذلك الأسطح الخارجية للمحرك.

وبالتالي ، فإن الغرض الرئيسي من نظام تبريد السيارة هو الحفاظ على نظام درجة الحرارة الأمثل ، والذي يسمح لك بالحصول على أقصى طاقة ، ويوفر كفاءة عالية وعمر خدمة طويل لمحرك الاحتراق الداخلي. إذا لم يتم تبريد أجزاء المحرك بشكل صحيح ، ستنخفض قوة المحرك وكفاءته على الفور ، وستتعرض أجزاء المحرك لمزيد من التآكل ، وقد يحدث تلف في المحرك. إذا تم تبريده أكثر من اللازم ، فسوف يفقد الطاقة أيضًا ، وستتدهور كفاءته ، وسيزداد تآكل الآليات.

لذلك ، فإن صحة النظام لها أهمية كبيرة. في حالة ظهور أي مشاكل ، قد يكون من الضروري إصلاح نظام التبريد VAZ 2104.

الأعطال والأسباب الجذرية

بادئ ذي بدء ، من الضروري مراعاة العوامل الأكثر شيوعًا التي تؤدي إلى حدوث أعطال ، مما سيسمح لك بتجنب الإصلاحات في المستقبل.

• انتهاك قواعد التشغيل (انتهاك تواتر استبدال المبرد ، استخدام منتجات منخفضة الجودة) ؛
• العمل غير الماهر في صيانة وإصلاح النظام ؛
• استخدام مكونات منخفضة الجودة.

بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يؤدي تآكل عناصر النظام إلى حدوث أعطال ، نظرًا لأن أي آليات وأجزاء لها أقصى مدة خدمة خاصة بها.

بالنسبة للنقاط الثلاث الأولى ، إذا اتبع المالك القواعد والتوصيات ، فسيكون قادرًا على إطالة عمر سيارته.

قد تحدث الأعطال التالية في نظام التبريد:

• ارتفاع درجة الحرارة أو انخفاض درجة حرارة الجسم ،
• تسرب المبرد الخارجي أو الداخلي ،
• زيادة فقدان السوائل ،
• ضعف الدورة الدموية ،
• تآكل.

إذا قمت بفحص مستوى السائل بنفسك ، فمن الضروري تنفيذ الإجراء على محرك بارد ، لأنه عند تسخينه ، يزداد حجمه ، ويمكن أن يرتفع مستوى السائل في المحرك الدافئ بشكل كبير.

من الأفضل الاتصال بخدمة سيارات متخصصة ومثبتة إذا وجدت أي أعطال. إن أساتذة "Expo Car Service" هم محترفون حقيقيون في مجالهم ويعملون مع السيارات المحلية والصينية منذ أكثر من عام. سيجري متخصصو خدمة السيارات إصلاحًا عالي الجودة لنظام التبريد المعيب في VAZ 2104 ، مما يلغي جميع المشكلات. منذ عدة سنوات ، نقدم لعملائنا خدمة احترافية وإصلاحات للسيارات بأسعار معقولة. نحن ندير بانتظام العديد من العروض الترويجية ونقدم مكافآت مربحة.

أجزاء من نظام تبريد محرك المكربن: 1

- مشعاع السخان 2 - خرطوم إزالة سائل التبريد من مشعاع السخان ؛ 3 - خرطوم لتزويد حنفية السخان بسائل التبريد ؛ 4 - أنبوب لإزالة المبرد من رأس الأسطوانة ؛ 5 - خرطوم الالتفافية ؛ 6 - خزان التمدد 7 - خرطوم توصيل خزان التمدد ؛ 8 - خرطوم لتزويد المبرد بسائل التبريد ؛ 9 - قابس المبرد ؛ 10 - مروحة المبرد الكهربائية ؛ 11 - المبرد لنظام التبريد ؛ 12 - مستشعر لتشغيل المروحة الكهربائية ؛ 13 - خرطوم لتصريف المبرد من المبرد ؛ 14 - مضخة المبرد ؛ 15 - خرطوم لتزويد المضخة بسائل التبريد ؛ 16 - ترموستات 17 - مقياس لمقياس درجة حرارة سائل التبريد ؛ 18 - خرطوم لإزالة المبرد من خط أنابيب المدخل ؛ 19 - صنبور سخان ؛ 20- ماسورة نزع المبرد من المدفأة

يحافظ نظام التبريد على الظروف الحرارية المثلى للمحرك عن طريق التحكم في إزالة الحرارة من الأجزاء الأكثر سخونة. نظام تبريد المحرك عبارة عن سائل محكم الإغلاق ، مع دوران قسري لسائل التبريد وخزان تمدد.

متصل بنظام التبريد مشعاع السخان الداخليالسيارات. يتدفق المبرد المسخن من رأس الأسطوانة عبر خرطوم عبر صنبور مفتوح إلى مشعاع السخان ، ثم (عبر أنبوب تصريف السوائل) إلى مضخة المبرد.

مضخة المبرد هي مضخة طرد مركزي ، مدفوعة بحزام V من بكرة العمود المرفقي. تتكون المضخة من هيكل وغطاء من سبائك الألومنيوم. الغطاء مؤمن بالصواميل إلى أربعة مسامير ملولبة في مبيت المضخة. يتم تثبيت حشية مانعة للتسرب بين الجسم والغطاء. تدور أسطوانة المضخة في محمل مختوم بصف مزدوج. يتم ضغط شفة بكرة محرك المضخة على الطرف الأمامي للأسطوانة ، ويتم الضغط على مكثف من الحديد الزهر أو البلاستيك على الطرف الخلفي.

الرادياتير - عمودي ، ولوح أنبوبي ، مع خزانين بلاستيكيين ولب من الألومنيوم. يتم تثبيت المبرد على وسادتين مطاطيتين ويتم توصيله بالجسم ببراغي. يتم إغلاق عنق حشو المبرد بسدادة ويتم توصيله بخرطوم خزان التمدد.يحتوي قابس الرادياتير على صمام مخرج (بخار) ، مضغوط بزنبرك مقابل طوق الجلوس في عنق الحشو ، وصمام مدخل يتم من خلاله توصيل المبرد بخزان التمدد. لا يتم ضغط صمام المدخل على المقعد وله خلوص 0.5-1.1 مم ، مما يسمح بمدخل ومخرج سائل التبريد إلى خزان التمدد عند التسخين أو التبريد. مع زيادة حادة في درجة الحرارة أو غليان السائل ، لا يتوفر لصمام المدخل الوقت لإطلاق السائل في خزان التمدد ويغلق ، ويفصل النظام عن خزان التمدد. عندما يزداد الضغط إلى 50 كيلو باسكال ، بسبب زيادة تسخين السائل ، ينفتح صمام المخرج ويبدأ جزء من السائل في التدفق إلى خزان التمدد. يتم إغلاق خزان التمدد بسدادة بصمام مطاطي يحافظ على الضغط في الخزان بالقرب من الغلاف الجوي.

يتم تركيب المروحة الكهربائية خلف المبرد. لتقليل الضوضاء أثناء التشغيل ، فإن شفرات المكره لها زاوية تركيب متغيرة شعاعيًا وميل. يتم تشغيل المروحة الكهربائية لمحرك المكربن ​​\ u200b \ u200b من جهاز استشعار مثبت في الجزء السفلي من خزان المبرد الأيمن. في سيارات الإنتاج المبكر ذات التهوية القسرية الدائمة ، لم يتم تركيب مفتاح المروحة والمروحة الكهربائية. تم توصيل المكره المروحة ببكرة مضخة سائل التبريد وتدويره باستمرار عندما كان المحرك يعمل. في محرك الحقن ، يتم التحكم في المروحة الكهربائية بواسطة أوامر وحدة التحكم الإلكترونية (عبر مرحل). البيانات الأولية لهذه الأوامر هي إشارة من مستشعر درجة حرارة سائل التبريد المثبت في أنبوب مخرج نظام التبريد.

يعمل ترموستات نظام التبريد على الحفاظ على الوضع الحراري المطلوب للمحرك وتسريع عملية تسخينه. عندما تكون درجة حرارة سائل التبريد أقل من 80 درجة مئوية ، يتم إغلاق صمام منظم الحرارة الرئيسي ، ويتم فتح الصمام الجانبي. يدور السائل من غلاف التبريد لكتلة الأسطوانة عبر صمام تجاوز منظم الحرارة إلى المضخة ، والتي تغذي السائل مرة أخرى في سترة التبريد ، متجاوزة المبرد (دائرة صغيرة). هذا يضمن أن المحرك يسخن بسرعة. يجب أن تكون درجة حرارة بداية فتح الصمام الرئيسي للثرموستات في حدود 80.6-81.5 درجة مئوية. يجب ألا تقل الشوط الكامل للصمام الرئيسي عن 6 مم. عندما يسخن السائل فوق 94 درجة مئوية ، يفتح صمام الثرموستات الرئيسي بالكامل ، وينغلق الصمام الجانبي. يتدفق السائل من سترة التبريد عبر خرطوم الإمداد إلى المبرد. من المبرد ، يمر السائل عبر خرطوم المخرج عبر الصمام الرئيسي للثرموستات إلى المضخة ، والتي تزود السائل مرة أخرى بغلاف التبريد (دائرة كبيرة). في نطاق درجة الحرارة 80-94 درجة مئوية ، تكون صمامات منظم الحرارة في وضع وسيط والسائل يدور في دائرة صغيرة وكبيرة. بغض النظر عن موضع صمامات الترموستات ، فعند فتح صنبور السخان ، يدور السائل دائمًا عبر مشعاع السخان. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تدوير السائل باستمرار من خلال سخان مشعب السحب أو جسم الخانق (في محرك الحقن).

أجزاء من نظام التبريد لمحرك الحقن

: 1 - مشعاع السخان ؛ 2 - خرطوم إزالة سائل التبريد من مشعاع السخان ؛ 3 - خرطوم لتزويد حنفية السخان بسائل التبريد ؛ 4 - خرطوم إزالة سائل التبريد من وحدة تسخين جسم الخانق ؛ 5 - مستشعر (نظام التحكم) لدرجة حرارة سائل التبريد ؛ 6 - خرطوم لتزويد المبرد بوحدة تسخين جسم دواسة الوقود ؛ 7 - خزان التمدد 8 - خرطوم لتزويد المبرد بسائل التبريد ؛ 9 - خرطوم توصيل خزان التمدد ؛ 10 - قابس المبرد. 11 - المبرد لنظام التبريد ؛ 12 - مروحة المبرد الكهربائية ؛ 13 - خرطوم لتصريف المبرد من المبرد ؛ 14 - مضخة المبرد ؛ 15 - خرطوم لتزويد المضخة بسائل التبريد ؛ 16 - ترموستات 17 - خرطوم الالتفافية ؛ 18 - مقياس لمقياس درجة حرارة سائل التبريد ؛ 19 - أنبوب لإزالة سائل التبريد من رأس الأسطوانة ؛ 20 - صنبور سخان. 21- أنبوب لتصريف المبرد من المدفأة
تم تصميم نظام التبريد (CO) لمحركات السيارات VAZ 2105 ، 2107 للحفاظ على درجة حرارة التشغيل المطلوبة. الصورة أعلاه هي رسم تخطيطي لها.

العناصر الرئيسية لنظام تبريد المحرك للسيارات VAZ 2105 ، 2107

- سترة تبريد المحرك

تجاويف حول أسطوانات المحرك ، في رأس الكتلة ومشعب السحب ، والتي من خلالها يدور المبرد (المبرد) ، ويزيل الحرارة الزائدة منها.

- مضخة (مضخة مياه)

مصمم لتوفير الدوران القسري للسائل من خلال نظام التبريد. إنه عمود بمكره يدور على محمل في مبيت من الألومنيوم. يتم تشغيلها بواسطة حزام محرك من بكرة المولد والعمود المرفقي. يوصى بفحص شد الحزام بشكل دوري ، لأنه عندما ينزلق ، لا يمكن للمضخة توفير دوران فعال لسائل التبريد وسوف ينفد المحرك. يجب أن يكون انحراف الحزام تحت قوة 10 kgf في حدود 10-15 مم.

- المبرد

مصمم لتبريد السائل أثناء تحرك السيارة. يتكون من خزانين وصفين من الأنابيب يربط بين الخزانات. لديه سدادة مع صمامات مدخل ومخرج على عنق الحشو. يفتح صمام المخرج عندما يكون السائل شديد السخونة ويزداد الضغط في النظام. في هذه الحالة ، يتم إلقاء جزء من السائل من خلاله في خزان التمدد.

- خزان تمدد

مصمم لإزالة المبرد شديد الحرارة والضغط من النظام الرئيسي. لديه سدادة في عنق الحشو. يوجد صمام في القابس يفتح عند تجاوز الضغط في النظام.

- منظم الحراره

تم تصميم منظم الحرارة للحفاظ على درجة الحرارة العادية للمحرك عن طريق توصيل أو فصل الدوائر الصغيرة والكبيرة لنظام التبريد. في المحرك البارد ، يدور المبرد في دائرة صغيرة (المضخة ، رأس الكتلة ، كتلة الأسطوانة ، الموقد ، الجزء العلوي من منظم الحرارة). ترتفع درجة حرارته بسرعة. بعد تسخين المبرد إلى 80 غرام. يتم تشغيل المزدوج الحراري للثرموستات ، وفتح الصمام الجانبي الخاص به. يبدأ السائل بالتدفق عبر الجزء السفلي من منظم الحرارة إلى المبرد (دائرة كبيرة) ، حيث يبرد نوعًا ما. يعتمد التشغيل العادي والفعال لنظام تبريد المحرك ككل على إمكانية خدمة منظم الحرارة.

- مروحة تبريد

مع دافع رباعي الشفرات مع محرك كهربائي. مثبتة على المبرد. مصمم للتبريد القسري للسائل الذي يمر عبر الرادياتير. يتم تشغيله عند تشغيل مستشعر درجة الحرارة (TM-108) ، المثبت في خزان الرادياتير السفلي ، على اليسار. يغلق ملامساته عند درجة حرارة المبرد فوق 89-95 غرام ، ويفتح في 84-90 غرام.

- موقد (مشعاع تدفئة داخلي)

مصممة لتدفئة الجزء الداخلي للسيارة. إنه جزء من الدائرة الصغيرة لنظام التبريد ، لذا فهو يسخن أولاً. يحتوي على صنبور يمنع السائل المتداول من خلاله. يتم تشغيل الرافعة بواسطة رافعة من مقصورة الركاب.

- الوصلات والخراطيم

مصممة لتدوير المبرد عبر النظام.

للتحكم في حالة درجة حرارة المحرك بواسطة السائق ، تحتوي لوحة العدادات على مؤشر لدرجة حرارة سائل التبريد متصل بجهاز استشعار درجة الحرارة مثبت في رأس أسطوانة المحرك.

ملاحظات وإضافات

- تتراوح درجة حرارة تشغيل المحرك ، التي يتم الحفاظ عليها من خلال نظام التبريد الخاص به ، بين 80-94 جرامًا.

- عندما يكون المحرك باردًا ، تحقق دائمًا من مستوى سائل التبريد. تعتمد درجة حرارة المحرك ، وبالتالي ، صحة تشغيله بشكل مباشر على حجمه. عند درجة حرارة هواء 18-20 غرام. يجب أن يكون مستوى سائل التبريد 4 سم فوق علامة MIN في خزان التمدد.

- معدل استبدال المبرد على محركات VAZ 2105 ، 2107 هو 30.000 كم.

تبريد المحرك VAZ 2104، 2105، 2107

تبريد المحرك VAZ 2104، 2105، 2107: 1. أنبوب لتصريف السوائل من مشعاع السخان إلى مضخة المبرد. 2. خرطوم لإزالة المبرد من أنبوب المدخل ؛ 3. خرطوم لتصريف سائل التبريد من مشعاع السخان. 4. خرطوم لتزويد المبرد بالسائل. 5. خرطوم الالتفافية الترموستات. 6. مخرج أنبوب فرع من سترة التبريد. 7. خرطوم تزويد المبرد. 8. خزان التمدد. 9. غطاء الخزان. 10. خرطوم من المبرد إلى خزان التمدد. 11. غطاء المبرد. 12. صمام مخرج التوصيل. 13. صمام مدخل. 14. خزان المبرد العلوي. 15. عنق حشو المبرد. 16. أنبوب المبرد. 17. ألواح تبريد المبرد. 18. غلاف المروحة. 19. مروحة كهربائية. 20. بكرة لقيادة مضخة المبرد. 21. دعامة مطاطية. 22. نافذة على جانب كتلة الأسطوانة لتزويد المبرد. 23. حامل ختم الزيت. 24. مبرد أسطواني مضخة. 25. غطاء المضخة. 26. محور بكرة محرك المضخة ؛ 27. أسطوانة المضخة. 28. قفل المسمار. 29. طوق ختم النفط. 30. غلاف المضخة. 31. مضخة المكره. 32. أنبوب مدخل المضخة. 33. خزان المشعاع السفلي. 34. خرطوم المبرد. 35. حزام محرك مضخة المبرد. 36. مضخة المبرد. 37. خرطوم لتزويد المضخة بسائل التبريد. 38- ترموستات. 39 - ملحق داخلي من المطاط ؛ 40. أنبوب مدخل (من المبرد) ؛ 41. الصمام الرئيسي. 42. صمام الالتفافية. 43. ترموستات الإسكان. 44. الأنبوب الفرعي للخرطوم الجانبي. 45. أنبوب فرعي لخرطوم لتزويد المضخة بسائل التبريد ؛ 46. ​​غطاء ترموستات. 47. مكبس عنصر العمل. 48. أولا - مخطط تشغيل منظم الحرارة ؛ 49. ثانياً: درجة حرارة السائل أقل من 80 درجة مئوية. 50- ثالثا. درجة حرارة السائل 80 - 94 درجة مئوية ؛ 51- رابعا. درجة حرارة السائل أكثر من 94 درجة مئوية. نظام تبريد المحرك سائل ، مغلق ، مع دوران قسري للسائل. تبلغ سعة النظام 9.85 لترًا ، متضمنًا نظام التسخين الداخلي للجسم. يتكون نظام التبريد من العناصر التالية: مضخة المبرد 36 ، والرادياتير ، وخزان التمدد 8 ، والأنابيب والخراطيم ، ومروحة كهربائية 19 ، وغطاء تبريد بلوك ورأس أسطوانة.

عند تشغيل المحرك ، يدخل السائل المسخن في سترات التبريد من خلال المخرج 6 عبر الخراطيم 5 و 7 في المبرد أو منظم الحرارة ، اعتمادًا على موضع صمامات منظم الحرارة. بعد ذلك ، يتم امتصاص سائل التبريد بواسطة المضخة 36 وإعادته مرة أخرى إلى سترة التبريد. نظام تبريد المحرك سائل ، مغلق ، مع دوران قسري للسائل. تبلغ سعة النظام 9.85 لترًا ، متضمنًا نظام التسخين الداخلي للجسم. يتكون نظام التبريد من العناصر التالية: مضخة المبرد 36 ، والرادياتير ، وخزان التمدد 8 ، والأنابيب والخراطيم ، ومروحة 19 ، وسترات تبريد بلوك ورأس أسطوانة.

عند تشغيل المحرك ، يدخل السائل المسخن في سترات التبريد من خلال المخرج 6 عبر الخراطيم 5 و 7 في المبرد أو منظم الحرارة ، اعتمادًا على موضع صمامات منظم الحرارة. بعد ذلك ، يتم امتصاص سائل التبريد بواسطة المضخة 36 وإعادته مرة أخرى إلى سترة التبريد. يتم فحص مستوى سائل التبريد على محرك بارد (عند درجة حرارة تزيد عن 15-20 درجة مئوية) عن طريق مستوى السائل في خزان التمدد 8 ، والذي يجب أن يكون 3-4 مم فوق علامة "MIN". لمراقبة درجة حرارة سائل التبريد ، يوجد مستشعر مثبت في رأس الأسطوانة ومؤشر على لوحة العدادات.

في ظل ظروف درجة الحرارة العادية لتشغيل المحرك ، يكون سهم المؤشر في بداية الحقل الأحمر للمقياس في حدود 80-100 درجة مئوية ، مثل عطل سائل أو ترموستات أو مروحة كهربائية) ، بالإضافة إلى ظروف الطريق الصعبة.

يتم تصريف السائل من النظام من خلال فتحات التصريف المغلقة بسدادات: أحدهما في الزاوية اليسرى من الخزان السفلي للرادياتير 33 ، والآخر في كتلة الأسطوانة على اليسار في اتجاه السيارة. السخان الداخلي للسيارة متصل بنظام التبريد. يدخل السائل المسخن من رأس الأسطوانة عبر الخرطوم 4 من خلال الصنبور إلى مشعاع السخان ، ويتم امتصاصه بواسطة المضخة 36 عبر الخرطوم 3 والأنبوب 1.

مضخة المبرد هي نوع من الطرد المركزي ، يتم تشغيلها من بكرة العمود المرفقي بواسطة حزام V لتشغيل المولد. يتم توصيل المضخة بكتلة الأسطوانة على الجانب الأيمن من خلال حشية. جسم المضخة 30 والغطاء 25 مصبوبان من سبيكة ألومنيوم. يتم تثبيت بكرة 27 في غطاء المحمل 24 ، وهو مغلق بواسطة برغي 28. المحمل 24 عبارة عن صفين ، غير قابلة للفصل ، بدون قفص داخلي. تمتلئ المحمل بالشحم أثناء التجميع ولا يتم إعادة تشحيمها. على الأسطوانة 27 ، على جانب واحد ، يتم ضغط المكره 31 ، وعلى الجانب الآخر ، يتم ضغط المحور 26 من بكرة محرك المضخة.

يتم تقوية نهاية المكره ، عند ملامستها لحلقة الختم ، بواسطة التيارات عالية التردد حتى عمق 3 مم. يتم ضغط الحلقة O على المكره بواسطة زنبرك من خلال طوق مطاطي 29. ختم الزيت غير قابل للفصل ، ويتكون من قفص نحاسي خارجي 23 وكفة مطاطية ونابض. يتم ضغطه في غطاء المضخة 25. يحتوي مبيت المضخة على مدخل 32 ونافذة 22 باتجاه كتلة الأسطوانة لضخ المبرد. مع التوتر الطبيعي لحزام محرك المضخة ، يجب أن يكون انحرافه تحت قوة 10 كجم ثقليًا في حدود 10-15 مم.

مروحة كهربائية. المروحة أربع شفرات مصنوعة من البلاستيك. تتميز شفرات المروحة بزاوية تركيب متغيرة شعاعيًا ، ولتقليل الضوضاء ، توجد خطوة متغيرة على طول المحور. يتم تثبيت المروحة على عمود المحرك ويتم ضغطها بصمولة. من أجل كفاءة أفضل ، توجد المروحة في كفن 18 ، مثبت بمسامير في كتائف المبرد. يتم تثبيت مجموعة المحرك الكهربائي مع المروحة على ثلاث بطانات مطاطية ويتم تثبيتها بصواميل في مسامير غلاف المروحة 18. يتم تشغيل وإيقاف تشغيل المروحة الكهربائية 19 تلقائيًا ، اعتمادًا على درجة حرارة السائل ، باستخدام مستشعر من النوع TM-108 مثبت في خزان الرادياتير السفلي على الجانب الأيسر. يجب أن تكون درجة حرارة إغلاق ملامسات المستشعر في حدود 89-95 درجة مئوية ، ودرجة حرارة الفتح في حدود 84-90 درجة مئوية.

المشعاع. رادياتير مع خزانات علوية وسفلية ، مع صفين من الأنابيب النحاسية الرأسية وألواح التبريد المطلية بالقصدير ، مثبتة بأربعة مسامير في مقدمة الجسم وتستند على دعامات مطاطية 21. عنق الحشو 15 من الرادياتير مغلق بـ سدادة و متصلة بخرطوم 10 مع خزان تمدد بلاستيكي شفاف 8. غطاء الرادياتير به صمام مدخل 13 وصمام مخرج 12 ، يتم من خلاله توصيل المبرد بخرطوم بخزان التمدد.

لا يتم ضغط صمام المدخل على الحشية (الخلوص 0.5-1.1 مم) ويسمح بمدخل ومخرج سائل التبريد إلى خزان التمدد عند تسخين المحرك وتبريده. منذ عام 1988 ، تم تركيب مشعات ذات قلب من الألمنيوم وخزانات بلاستيكية على السيارات. تشغيل نظام الترموستات والتبريد. يعمل ترموستات نظام التبريد على تسريع عملية إحماء المحرك والحفاظ على الوضع الحراري المطلوب للمحرك. في ظل الظروف الحرارية المثلى ، يجب أن تكون درجة حرارة سائل التبريد 85-95 درجة مئوية. يتكون الترموستات 38 من جسم 43 وغطاء 46 ، يتم تثبيتهما مع مقعد الصمام الرئيسي 41.

يحتوي منظم الحرارة على مدخل 40 لمدخل السائل المبرد من المبرد ، وفرع 44 من الخرطوم الجانبي 5 لتجاوز السائل من رأس الأسطوانة إلى منظم الحرارة وفرع 45 لتزويد المضخة بسائل التبريد 36. الصمام الرئيسي هو مثبتة في كوب حراري ، حيث يتم إحكام إدخال مطاطي 39. يحتوي الملحق المطاطي على مكبس فولاذي مصقول 47 ، يتم تثبيته على حامل ثابت. يتم وضع حشو صلب حساس للحرارة بين الجدران وإدراج المطاط. يتم ضغط الصمام الرئيسي 41 على المقعد بواسطة زنبرك. يتم تثبيت عمودين على الصمام ، حيث يتم تثبيت صمام جانبي 42 ، والذي يتم ضغطه بواسطة زنبرك.

تم تصميم نظام التبريدللحفاظ على الظروف الحرارية العادية للمحرك.
عند تشغيل المحرك ترتفع درجة الحرارة في أسطواناته عن 2000 درجة ، ويبلغ المتوسط ​​800-900 درجة مئوية! إذا لم تقم بإزالة الحرارة من "جسم" المحرك ، ففي غضون بضع عشرات من الثواني بعد بدء التشغيل ، لن يكون الجو باردًا ، ولكنه ساخن بشكل ميؤوس منه. في المرة التالية التي لا يمكنك فيها تشغيل المحرك البارد إلا بعد إجراء إصلاح شامل.
نظام التبريد ضروري لإزالة الحرارة من الآليات وأجزاء المحرك ، ولكن هذا ليس سوى نصف الغرض منه ، على الرغم من أنه أكثر من النصف. لضمان سير العمل بشكل طبيعي ، من المهم أيضًا تسريع عملية إحماء المحرك البارد. وهذا هو الجزء الثاني من نظام التبريد.
كقاعدة عامة ، يتم استخدام نظام تبريد سائل من النوع المغلق مع دوران قسري للسائل وخزان تمدد (الشكل 25).


يتكون نظام التبريد من:

• سترة التبريد للكتلة ورأس الاسطوانة ،
• مضخة طرد مركزي،
• منظم الحراره،
• المبرد مع خزان التمدد،
• المعجب،
• ربط الأنابيب والخراطيم.

في الشكل 25 ، يمكنك التمييز بسهولة بين دائري دوران سائل التبريد. تعمل دائرة صغيرة من الدورة الدموية (الأسهم الحمراء) على تسخين المحرك البارد في أسرع وقت ممكن. وعندما ينضم الأزرقون إلى الأسهم الحمراء ، يبدأ السائل المسخن بالفعل في الدوران في دائرة كبيرة ، ويبرد في المبرد. يتم التحكم في هذه العملية بواسطة جهاز أوتوماتيكي - ترموستات.

لمراقبة عمل النظام ، يوجد مؤشر لدرجة حرارة سائل التبريد على لوحة العدادات. يجب أن تكون درجة الحرارة العادية لسائل التبريد أثناء تشغيل المحرك بين 80-90 درجة مئوية (انظر الشكل 63).
أخاطر بتلقي كلمات قضائية في عنواني ، لكن دعنا نتخيل أن المحرك قيد التشغيل لا يزال كائنًا حيًا. درجة حرارة أي كائن حي هي قيمة ثابتة ، وأي تغيير فيها يؤدي إلى عواقب غير سارة. يحدث نفس الشيء مع المحرك ، فلن يتمكن من العمل بشكل طبيعي إذا كان نظامه الحراري غير صحيح.

سترة تبريد المحركيتكون من العديد من القنوات في الكتلة ورأس الأسطوانة الذي يدور سائل التبريد من خلاله.

مضخة طرد مركزييجبر السائل على التحرك عبر سترة تبريد المحرك والنظام بأكمله. يتم تشغيل المضخة بواسطة حزام سير من بكرة العمود المرفقي للمحرك. يتم تنظيم شد الحزام من خلال انحراف غلاف المولد (انظر الشكل 59 أ) أو بواسطة بكرة الشد لمحرك عمود الحدبات للمحرك (انظر الشكل 11 ب).

منظم الحرارهمصممة للحفاظ على حالة حرارية مثالية ثابتة للمحرك. عند بدء تشغيل محرك بارد ، يتم إغلاق منظم الحرارة ، ويدور كل السائل فقط في دائرة صغيرة (الشكل 25) لتدفئته في أسرع وقت ممكن. عندما ترتفع درجة الحرارة في نظام التبريد عن 80-85 درجة مئوية ، يفتح منظم الحرارة تلقائيًا ويدخل جزء من السائل إلى المبرد للتبريد. في درجات الحرارة المرتفعة ، يفتح منظم الحرارة تمامًا ويتم بالفعل توجيه كل السائل الساخن على طول دائرة كبيرة لتبريده النشط.

المشعاعيعمل على تبريد السائل الذي يمر عبره بسبب تدفق الهواء الناتج عن تحرك السيارة أو بمساعدة مروحة. يحتوي المبدد الحراري على العديد من الأنابيب والأغشية التي تشكل مساحة كبيرة للتبريد.
حسنًا ، الجميع يعرف مثالًا شائعًا لمبرد السيارة. يحتوي كل منزل على مشعات تدفئة مركزية أو محلية (بطاريات). لديهم أيضًا تكوين خاص ، وكلما زادت المساحة الإجمالية للسطح المعقد للرادياتير ، كلما كان منزلك أكثر دفئًا. وفي هذا الوقت ، يتم تبريد الماء الموجود في نظام التدفئة بنشاط ، أي أنه ينبعث منه الحرارة.

خزان التمددمن الضروري التعويض عن التغيرات في حجم وضغط المبرد عند تسخينه وتبريده.

المعجبتم تصميمه لزيادة تدفق الهواء الذي يمر عبر مشعاع السيارة المتحركة ، وكذلك لإنشاء تدفق هواء عندما تكون السيارة متوقفة مع تشغيل المحرك.
يتم استخدام نوعين من المراوح: بكرة العمود المرفقي قيد التشغيل بشكل دائم ، ومروحة كهربائية تعمل تلقائيًا عندما تصل درجة حرارة سائل التبريد إلى 100 درجة تقريبًا.

الوصلات والخراطيمتعمل على توصيل سترة تبريد المحرك بالثرموستات والمضخة والمبرد وخزان التمدد.
يشمل نظام تبريد المحرك أيضًاسخان داخلي.يتدفق المبرد الساخن من خلالالمبرد السخانويسخن الهواء المزود إلى داخل السيارة. يتم تنظيم درجة حرارة الهواء في مقصورة الركاب من خلال صنبور خاص ، حيث يضيف السائق أو يقلل من تدفق السائل الذي يمر عبر مشعاع السخان.

الأعطال الرئيسية في نظام التبريد.

تسرب المبردقد تظهر بسبب تلف المبرد والخراطيم والحشيات وموانع تسرب الزيت.
للقضاء على العطل ، من الضروري شد المشابك لتثبيت الخراطيم والأنابيب ، واستبدال الأجزاء التالفة بأخرى جديدة. في حالة حدوث تلف في أنابيب الرادياتير ، يمكنك محاولة "ترقيع" الثقوب والشقوق ، ولكن كقاعدة عامة ، ينتهي كل شيء باستبدال المبرد.

ارتفاع درجة حرارة المحركيمكن أن يحدث بسبب عدم كفاية مستوى سائل التبريد ، أو ضعف توتر حزام المروحة ، أو انسداد أنابيب الرادياتير ، أو في حالة تعطل منظم الحرارة.
للتخلص من العطل ، قم باستعادة مستوى السائل في نظام التبريد ، واضبط توتر حزام المروحة ، واغسل المبرد ، واستبدل منظم الحرارة.
في كثير من الأحيان ، يحدث ارتفاع درجة حرارة المحرك أيضًا مع العناصر القابلة للخدمة في نظام التبريد ، عندما تتحرك الماكينة بسرعة منخفضة وأحمال عالية على المحرك. يحدث هذا عند القيادة في ظروف الطرق الصعبة ، مثل الطرق الريفية والاختناقات المرورية المزعجة في المدينة. في هذه الحالات ، يجدر التفكير في محرك سيارتك ، وبنفسك أيضًا ، في ترتيب "فترات راحة" دورية ، على الأقل قصيرة المدى.

كن حذرًا أثناء القيادة ولا تسمح بتشغيل المحرك في حالات الطوارئ!
تذكر أنه حتى ارتفاع درجة حرارة المحرك لمرة واحدة ينتهك الهيكل المعدني ، وبالتالي يقلل بشكل كبير من عمر "قلب" السيارة.

تشغيل نظام التبريد.

عند تشغيل السيارة ، يجب أن تنظر دوريًا تحت غطاء المحرك. حتى لو كنت عالمًا لغويًا عن طريق التعليم ولم تطرق مسمارًا واحدًا في هذه الحياة ، فلا يزال بإمكانك رؤية شيء ما واتخاذ الإجراءات في الوقت المناسب لإطالة عمر سيارتك.
لو مستوى سائل التبريد في خزان التمددانخفض أو تغيب السائل تمامًا ، ثم تحتاج أولاً إلى إضافته ، ثم اكتشافه (بمفردك أو بمساعدة أحد المتخصصين) مع المكان الذي ذهب إليه.

أثناء تشغيل المحرك ، يسخن السائل إلى درجة حرارة قريبة من نقطة الغليان ، مما يعني أن الماء في تركيبته سوف يتبخر تدريجياً. إذا انخفض مستوى الخزان قليلاً بعد ستة أشهر من التشغيل اليومي للسيارة ، فهذا أمر طبيعي. ولكن إذا كان هناك بالأمس خزان ممتلئ ، واليوم يوجد فقط في الأسفل ، فأنت بحاجة إلى البحث عن مكان تسرب سائل التبريد.
يمكن التعرف على تسرب السوائل من النظام بسهولة من خلال البقع الداكنة على الأسفلت أو الثلج بعد وقوف السيارة لفترة أطول أو أقل. بمجرد فتح غطاء المحرك ، يمكنك بسهولة تحديد مكان التسرب من خلال مقارنة العلامات المبللة على الرصيف بموقع عناصر نظام التبريد أسفل الغطاء.
من الضروري التحكم في مستوى السائل في الخزان مرة واحدة على الأقل في الأسبوع ، وإذا كان هناك تسريبات ، فمن الضروري زيادة سبب الانخفاض في المستوى وإيجاده والقضاء عليه. بمعنى آخر ، تحتاج إلى ترتيب نظام تبريد محرك سيارتك. وإلا فقد يصبح "مريضاً" بشكل خطير ويحتاج إلى "دخول المستشفى".

تستخدم جميع السيارات المحلية تقريبًا سائلًا خاصًا منخفض التجمد يسمى TOCOL A-40 كمبرد. الرقم (ناقص 40 درجة مئوية يشير إلى درجة الحرارة التي يبدأ عندها السائل في التجمد (التبلور). في ظروف أقصى الشمال ، يتم استخدامه ANTOSOL A-65 ،وبناءً عليه ، سيبدأ التجميد عند درجة حرارة -65 درجة تحت الصفر.
TOSOL A-40 عبارة عن خليط من الماء مع جلايكول الإيثيلين والمواد المضافة. يجمع هذا الحل بين الكثير من المزايا. بالإضافة إلى حقيقة أنه يبدأ في التجمد فقط بعد أن يتجمد السائق نفسه (يمزح فقط) ، فإن TOSOL لها أيضًا خصائص مضادة للتآكل ومضادة للرغوة ولا تشكل عملياً رواسب في شكل مقياس عادي ، لأنها تحتوي على نقي. ماء مقطرة. لهذا السبب يمكن إضافة الماء المقطر فقط إلى نظام التبريد.

عند تشغيل السيارة ، من الضروري التحكم ليس فقط في التوتر ، ولكن أيضًا في حالة حزام محرك مضخة المياه ،حيث أن كسرها على الطريق دائمًا ما يكون غير سار. يوصى بحمل حزام احتياطي معك. إذا لم تكن أنت نفسك ، فإن شخصًا من "السادة" على الطريق سيساعدك على تغييره.
يمكن لسائل التبريد أن يغلي ويتلف المحرك إذا فشل. مستشعر محرك المروحة.نظرًا لعدم تلقي المروحة الكهربائية أمر التشغيل ، يستمر السائل في التسخين ، ويقترب من نقطة الغليان ، بدون مساعد التبريد. لكن السائق لديه جهاز به سهم وقطاع أحمر أمام عينيه! علاوة على ذلك ، دائمًا تقريبًا عند تشغيل المروحة ، تشعر ببعض الاهتزازات وقليل من الضوضاء الإضافية. ستكون هناك رغبة في السيطرة ، ولكن ستكون هناك دائمًا طرق.

إنه أمر مزعج بشكل خاص عندما "يغلي" المحرك أثناء القيادة على الطرق الوعرة بسرعة منخفضة في الصيف الحار. لذلك ، هناك نصيحة عملية لأولئك الذين يحبون استكشاف المناطق النائية من وطنهم الأم ويعرفون أيضًا كيفية حمل مفك البراغي في أيديهم.
إذا أضفت مفتاح تبديل آخر في السيارة (أو استخدمت مفتاحًا مجانيًا) ، والذي يمكنك من خلاله تشغيل المروحة الكهربائية لنظام التبريد يدويًا ، فلن يقطع المستشعر الفاشل رحلتك. من خلال مراقبة درجة حرارة سائل التبريد على الجهاز ، يمكنك تحديد وقت التشغيل ومتى يتم إيقاف تشغيل المروحة.

إذا لاحظت في الطريق (وغالبًا في "الازدحام المروري") أن درجة حرارة سائل التبريد تقترب من الحرجة ، وأن المروحة تعمل ، فهناك طريقة للخروج في هذه الحالة. من الضروري تضمين المبرد الإضافي في تشغيل نظام التبريد - مشعاع للسخان الداخلي. افتح صنبور السخان بالكامل ، وقم بتشغيل مروحة السخان في جميع المنعطفات ، وقم بخفض نوافذ الباب وتعرق إلى المنزل أو إلى أقرب خدمة سيارات. لكن استمر في متابعة السهم الموجود على مقياس درجة حرارة المحرك عن كثب. إذا دخلت المنطقة الحمراء ، فتوقف فورًا ، وافتح غطاء المحرك و "تبرد".
يمكن أن يسبب مشاكل مع مرور الوقت منظم الحراره،إذا توقف عن ترك السوائل من خلال دائرة كبيرة من الدورة الدموية. ليس من الصعب تحديد ما إذا كان منظم الحرارة يعمل. لا ينبغي تسخين المبرد (يتم تحديده يدويًا) حتى يصل سهم مقياس درجة حرارة سائل التبريد إلى الموضع الأوسط (يتم إغلاق منظم الحرارة). في وقت لاحق ، سيبدأ السائل الساخن في التدفق إلى المبرد ، مما يؤدي إلى تسخينه بسرعة ، مما يشير إلى فتح صمام الثرموستات في الوقت المناسب. ولكن إذا ظل المبرد باردًا ، فهناك طريقتان. اضغط على جسم منظم الحرارة ، ربما سيفتح على أي حال ، أو على الفور ، معنويًا وماليًا ، يستعد لاستبداله.
"استسلم" فورًا للميكانيكي إذا رأيت قطرات سائل على مقياس العمق دخلت إلى نظام التزييت من نظام التبريد. هذا يعني أنه تالف طوقا الاسطوانةويتدفق المبرد في وعاء الزيت بعلبة المحرك. إذا واصلت تشغيل المحرك بالزيت ، نصفه يتكون من TOSOL ، فإن تآكل أجزاء المحرك يصبح كارثيًا. وهذا بدوره يرتبط بالفعل بإصلاح مكلف للغاية.

تحمل مضخة المياهلا ينكسر "فجأة". أولاً ، سيكون هناك صوت صفير محدد من تحت غطاء المحرك ، وإذا كان السائق "يفكر في المستقبل" ، فسوف يستبدل المحمل على الفور. خلاف ذلك ، لا يزال يتعين تغييرها ، ولكن بعد التأخر عن المطار أو اجتماع العمل ، بسبب سيارة معطلة "فجأة".
يجب على كل سائق أن يعرف ذلك ويتذكره في المحرك الساخن ، يكون نظام التبريد تحت الضغط!إذا كان محرك سيارتك محمومًا و "غليانًا" ، فأنت بالطبع بحاجة إلى التوقف وفتح غطاء السيارة ، لكني لا أنصحك بفتح غطاء المبرد. لتسريع عملية تبريد المحرك ، لن يفعل ذلك شيئًا عمليًا ، لكن يمكن أن تصاب بحروق شديدة.

يعلم الجميع ما الذي تتحول إليه زجاجة الشمبانيا المفتوحة بشكل أخرق للضيوف الذين يرتدون ملابس أنيقة. في السيارة ، كل شيء أكثر خطورة. إذا فتحت سدادة المبرد الساخن بسرعة ودون تفكير ، فستطير نافورة ، ولكن ليس النبيذ ، ولكن غليان TOSOL! في هذه الحالة ، قد لا يصاب السائق فقط ، ولكن أيضًا المشاة القريبون منه. لذلك ، إذا اضطررت إلى فتح غطاء المبرد أو خزان التمدد ، فعليك أولاً اتخاذ الاحتياطات والقيام بذلك ببطء.
ومن هنا يمكننا أن نستنتج أن سائق تلك السيارة الأجنبية لم يكن لديه تجربة قيادة قصيرة فحسب ، بل لم يقرأ هذا الكتاب بعد! ومع ذلك ، هذا هو سوء حظه ، وهذا لا ينبغي أن يحدث لقارئنا!