تاريخ مثال نيسان. نيسان بريميرا P12: المواصفات والاستعراضات. استعراض أصحاب نيسان بريميرا

تنتمي نيسان بريميرا إلى عائلة سيارات الفئة "D". يتم إنتاج هذا النموذج في ثلاث أجسام: سيدان وستايشن واغن وهاتشباك.

2006 نيسان بريميرا (واجن).

في عام 1990 ، تم استبدال بلوبيرد بسيارة جديدة ، والتي كانت تسمى في أوروبا نيسان بريميرا. كانت السيارة متوجهة إلى المملكة المتحدة. تم تجهيز نيسان بريميرا بدفع أمامي وناقل حركة يدوي بخمس سرعات. تحتوي بعض الإصدارات على ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات. تضمن خط المحركات ثلاثة أنواع من وحدات الطاقة: محرك مكربن ​​سعة 1.6 لتر ومحرك حقن سعة 1.8 لتر و 2 لتر. وفي عام 1992 تمت إضافة محرك ديزل سعة 2 لتر.

1990 نيسان بريميرا.

في نهاية عام 1995 ، تم إطلاق الجيل الثاني من نيسان بريميرا ؛ في أوروبا ، ظهر نموذج جديد في عام 1996. بقيت مجموعة المحركات كما هي ولا تزال متوفرة بثلاثة أنماط للجسم. في السوق اليابانية ، تم بيع سيارات السيدان بمحرك 1.8 و 2 لتر فقط. تم تجهيز هاتشباك بمحرك بنزين سعة 2 لتر مع ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات. في اليابان ، كان من الممكن أيضًا شراء سيارات ذات ناقل حركة أوتوماتيكي CVT و 6 أوضاع tiptronic في إصدار M6. تم تصدير السيارة إلى السوق الأمريكية تحت اسم Infiniti G20.

1995 نيسان بريميرا.

في عام 2002 ، قدمت نيسان الجيل الثالث من طراز Primera (P12). بالنسبة لسوق نيوزيلندا ، تم تجهيز جميع السيارات بمتغير. كان CVT متاحًا أيضًا في السوق الأوروبية للسيارات ذات المحركات سعة 2 لتر ، وفي السوق اليابانية بمحركات 2 و 2.5 لتر.

نيسان بريميرا 2002.

في عام 2004 ، خضع النموذج لإعادة تصفيف من الداخل - تم تحديث المقابض والأجهزة الموجودة على الطوربيد وظهر نظام ألوان جديد للداخل - "قهوة مع حليب".

في عام 1989 ، قدم القلق الياباني نيسان نموذجًا جديدًا - نيسان بريميرا. بعد 12 عامًا ، تم عرض الجيل الثالث من نيسان بريميرا لأول مرة. تم تنفيذ التجميع في اليابان والمملكة المتحدة. في عام 2004 ، تم إجراء إعادة تصفيف. تم إنتاج نيسان بريميرا P 12 حتى عام 2007.

نيسان بريميرا Р12 هي سيارة دفع أمامي من الفئة D في جسم سيارة سيدان ، خلفي (هاتشباك) ، ستيشن واغن. أنتجت اليابان أيضًا سيارات الدفع الرباعي للسوق المحلي. تم تجهيز النموذج بخيارات التوجيه اليمنى واليسرى.

وشمل التكوين محركات بنزين بحجم 1.6 لتر ، و 1.8 لتر ، و 2 لتر ، و 2.5 لتر ، ومحركات ديزل 1.9 لتر. (توربوديزل) ، 2.2 لتر. مع علبة تروس يدوية 5 (6) سرعات و 4 سرعات CVT.

تم تقديم الجيل الثالث من سيارة نيسان بريميرا متوسطة الحجم في عام 2001. في تلك الأوقات ، كان المظهر الخارجي والداخلي مستقبليًا للغاية. ولكن حتى الآن لم تفقد Primera أهميتها وتبدو جديدة تمامًا.

أنواع الجسم:

• سيدان.
• سيارة هاتشباك ، والتي تسمى بشكل صحيح ، الارتداد - لها "ذيل" منفصل ، وإن كان قصيرًا ، في الخلف ؛
• عربة المحطة بباب خامس مائل. لا يبدو مثل "حظيرة" النفعية على الإطلاق.

مكان الإنتاج:

• كيوشو ، اليابان ؛
• سندرلاند ، مقاطعة تاين ووير ، المملكة المتحدة. جودة التجميع باللغة الإنجليزية منخفضة بشكل عام ، ولكنها ليست حرجة.

نقاط الضعف نيسان بريميرا (P12) 2001-2007 إفراج

تشغيل السيارة في جميع قارات العالم في ظروف طبيعية مختلفة ، كشف تنظيم تجميع السيارة عن أوجه القصور التالية في نيسان ، ومن الأمثلة على إصدار 2001-2007:

1. محرك

• سلسلة قطار الصمام.
• حلقات المكبس.
• عامل حفاز.

1. الانتقال

• وسائد ناقل الحركة اليدوي.
• أزمة في ناقل الحركة اليدوي.
• محرك متغير السرعة.

1. تعليق

أمام:

• رفوف ، البطانات استقرار.
• قضيب المقود.

خلف:

• عمود المثبت.
• ينابيع ضعيفة.

وتجدر الإشارة إلى أن السيارات من 2001-2002. تم الانتهاء من التحرير بسلاسل توقيت لا تفي بمتطلبات مستوى الأحمال المنقولة. لا توفر المواد المستخدمة في سلاسل التوقيت قوة موثوقة ومقاومة للإجهاد.

ظهر مرض - امتدت السلسلة وتطلبت الاستبدال بمقدار 170 ألف كيلومتر. تشغيل من المورد المعلن 300 ألف كيلومتر.

حلقات المكبس.

تم الكشف عن حقيقة أنه بالنسبة لمحركات البنزين 1.6 ، 1.8 ، 2 لتر. بين عامي 2002 و 2003 ، تم تركيب حلقات مكبس ذات جودة رديئة. تتآكل الحلقات بسرعة ، مما يؤدي إلى زيادة استهلاك الزيت. في حالة زيادة الاستهلاك ، انتبه إلى حالة حلقات المكبس. يمكن أن تؤدي الاستجابة المبكرة لهذه المشكلة إلى إصلاح المحرك.

عامل حفاز.

في محركات 1.6 و 1.8 لتر. غالبًا ما تكون هناك مشكلة في المحفز. يؤدي التدهور السريع لشبكة المحفز إلى تفتيتها. تدخل الجسيمات إلى غرفة الاحتراق. تظهر النوبات على الاسطوانات. النتيجة: استهلاك زيت إضافي.

• من المهم حل هذه المشكلة في الوقت المناسب.
• نصيحة ، تحقق من حالة المحفز في أسرع وقت ممكن.
• وفقًا للخبراء ، عند استبدال المحفز كل 70 ألف كيلومتر ، يمكن القضاء على هذه المشكلة تمامًا.

تسرب الزيت من غطاء الصمام.

مع ظهور الجيل الثالث من طرازات نيسان بريميرا ، بدأ اهتمام نيسان بإكمال المحركات بغطاء صمام بلاستيكي في عام 2001. وهكذا ، بدأ ضمان ضيق مساحة الصمام بواسطة أختام الزيت لآبار الشمعة الملصقة على جسم الغطاء وإغلاقها بألواح خاصة.

1. العيب الكبير لهذا التصميم هو زيادة احتمال التسرب عندما يمكن للزيت اختراق بئر شمعة الإشعال.
2. يتجلى ذلك من خلال فقدان قوة المحرك ، أو وجود مصنع سيء ، أو عطل في المحرك (الترويت).
3. في هذه الحالة ، يجب استبدال غطاء الصمام. لا يتم توفير استبدال أختام الزيت الفردية.

وسائد ناقل الحركة اليدوي.

نيسان بريميرا 2001-2007 يمكن العثور عليها في السوق الثانوية مع الأميال على الطرق الأوروبية وطرق الاتحاد الروسي واليابان. على الرغم من خصوصيات وميزات تشغيل السيارة ، فقد تحدث اهتزازات غير سارة بشكل دوري في عجلة القيادة ، في داخل السيارة. تأكد من فحص وسائد ICCP. كقاعدة عامة ، تم تصميم مواردهم لمسافة 100 ألف كيلومتر.

"أزمة" من ناقل الحركة اليدوي عند التحول

يخطئ بعض المالكين في استخدام "ميكانيكا" ذات خمس أو ست سرعات (اعتمادًا على المحرك المحدد والسوق) - بمرور الوقت ، يبدأ "السحق" عند التبديل. أحد الأسباب هو فيض الزيت. إنها تحتاج إلى ثلاثة لترات بالضبط ، ولكن في كثير من الأحيان عند استبدال "ليسوا جشعين" ودفع ما يصل إلى خمسة. ومع ذلك ، فإن المزامنات معرضة أيضًا للبلى الشديد ، خاصة إذا تم التعامل معها بقسوة.

متغير دقيق

تم تجهيز المقود الأيمن "للنساء اليابانيات" بـ "أوتوماتيكي" تقليدي مع محول عزم الدوران. وتم تركيب ناقل حركة V-belt CVT على السيارات المُجمَّعة في بريطانيا. تصميمه ناجح للغاية ، على الرغم من أن هذه الصناديق تعتبر بشكل عام أقل موثوقية. عليك فقط أن تتذكر أن المتغير لا يحب "السباق" - يسخن بسرعة ، وتبدأ الكابينة برائحة زيت ATF "المقلي". بالمناسبة ، يمكن للخدمة السيئة أن "تحكم" على الصندوق بشكل أسرع بكثير مما هو مخطط له - فهي حساسة جدًا لمثل هذا "العلاج".

الرفوف ، البطانات مثبت التعليق الأمامي.

يؤدي تشغيل نموذج نيسان للجيل الثالث في ظروف سطح طريق رديء الجودة إلى زيادة الأحمال على الدعامات الأمامية وبطانات مثبت التعليق الأمامي. يتجلى الانتهاك في العمل من خلال وجود التنصت. لذلك ، يوصي الخبراء باستبدال كل 30 ألف كم. العقدة نفسها موثوقة للغاية. ومع ذلك ، في المقدمة ، غالبًا ما يكون من الضروري تغيير الأنثرات (حتى الأنواع الأصلية ، ناهيك عن البدائل) - فهي ممزقة.

قضيب المقود.

في نيسان بريميرا P12 المستعملة ، ينبغي إيلاء اهتمام خاص لحامل التوجيه. يتطلب مراقبة مستمرة للربط. أحد أخطاء التصميم في هذا النموذج. على وجه الخصوص ، أختام الزيت (العلوية والجانبية) "المخاط". السكة الحديدية بعد الإصلاح هي القاعدة في مثل هذه الآلة ، حتى لو كان عمرها سنتان أو ثلاث سنوات فقط. لكن العملية نفسها لا تشكل عبئًا على المالك من الناحية المالية.

في حالة الفشل ، لا يمكن إصلاحه.

دعامات مثبت التعليق الخلفي.

السيارة مزودة بدعامات من الميرا (صنف C) ، والمثال 12 مقدم في الصنف D. الدعامات لا تتحمل الأحمال الثابتة. أنثر مع مصدات كسر. لا يوفر استقرار الينابيع الحماية من الصدمات التي يتعرض لها الجسم. والنتيجة تشققات في مؤخرة الجسم.

ينابيع ضعيفة.

على الرغم من صلابة التعليق المعتدلة ، تم تجهيز الجيل الثالث من الأمثلة مع الينابيع الخلفية الضعيفة. يخلق هبوطهم مشكلة امتصاص طاقة الصدمة في التعليق. وهكذا ، تقع الضربات على جسم السيارة نفسها.

العيوب الرئيسية للجيل الثالث من نيسان بريميرا

• موقع لوحة العدادات في المركز.
• يهتز البلاستيك الصلب والقاسي حول حجرة القفازات الأمامية ولوحة القيادة المركزية.
• لا يوجد تعديل في عجلة القيادة للوصول.
• الراديو الأصلي لا يقرأ أقراص MP3.
• لا يوفر مسند الذراع الأمامي القصير راحة للسائق.
• حجرة المحرك "معبأة" بإحكام شديد - من الصعب الوصول إلى المكونات والتجمعات الفردية.
• طلاء ضعيف. الأقواس الخلفية. الجزء السفلي من مؤخرة السيارة.
• سيدان. الرف الخلفي: رصيف تحميل غير ملائم.
• انخفاض مستوى عزل الضوضاء للأقواس.
• رؤية خلفية محدودة من خلال المرايا.

استنتاج.

ترك الجيل الثالث من نيسان بريميرا بلا شك بصماته الخاصة على تاريخ صناعة السيارات. وقع التصميم الجريء الذي لا يُنسى للسيارة ، والخصائص التقنية ، في حب الملايين من سائقي السيارات.

اليوم ، عند اختيار طراز مدعوم من الجيل الثالث من طراز نيسان ، يجب أن يكون مفهوماً أنه لا يمكن زيادة موثوقية سيارتك إلا من خلال الرغبة الشخصية. إجراء التشخيص الكامل ، والقضاء على الأعطال ، وتشغيل السيارة الشخصية بشكل صحيح.

ملاحظة:أعزائي مالكي السيارات ، طلب كبير ، إذا وجدت أعطالًا متكررة لأي وحدات أو أجزاء من طراز السيارة هذا ، فأخبرنا بذلك في التعليقات أدناه.

تاريخ آخر تعديل: 3 نيسان (أبريل) 2019 بواسطة مدير

فئة

أكثر فائدة واهتمامًا بالسيارات:

• - يرتبط شراء سيارة مستعملة دائمًا بمخاطر معينة. سيارات الدفع الرباعي الباركيه موثوقة واقتصادية في قطاع السعر المتوسط ​​...
• - قبل 15 عامًا فقط ، طورت رينو سامسونغ ونيسان سيارة نيسان ألميرا كلاسيك. تم إنشاء النموذج الجديد على أساس نيسان بولسار ....
• - نيسان باترول هي السيارة التي يعرفها جميع عشاق القيادة على الطرق الوعرة. كان هذا النموذج ، على مدى خمسة أجيال ، صحيحًا ...

4 مشاركات لكل مقال " نقاط ضعف وعيوب الجيل الثالث من نيسان بريميرا مع الأميال”

1. عيد الحب

   سمك الطلاء غير كافٍ ، طبقة الطلاء في الأمثلة رقيقة. بالطبع ، هناك طبقة من الزنك في كل مكان وهي تحمي المعدن بشكل موثوق ، لكن الحصول على شريحة سهل مثل تقشير الكمثرى.
   يجب الانتباه بشكل خاص إلى النسخة المستعملة ، التي تم تشغيلها في موسكو ، حيث يتم سكب الكواشف السامة على الطرق بكميات ضخمة - غالبًا بسبب هذا ، يتعين عليك إعادة الطلاء ، أو حتى تغيير العتبات تمامًا حتى على السيارات التي لم يقع في حادث على الإطلاق. أقواس العجلات الخلفية معرضة بشدة للتآكل - ومن الأمثلة على ذلك المرض. لذلك ، لا يستحق التوفير في المعالجة الإضافية.

2. إيغور

   يشتكي العديد من الملاك مما يسمى "الصراصير". الحقيقة هي أن الجزء العلوي من اللوحة مصنوع من مادة ناعمة. لكن كل ما هو أقل من خط "الحزام" التقليدي أرخص بكثير. بمرور الوقت ، بعد 20 ألف كيلومتر ، أو حتى قبل ذلك ، تسمع صرير من كل مكان - وهذا أمر مزعج للغاية. يكاد يكون من المستحيل تحديد موقع معين. هناك طريقة واحدة فقط للخروج في هذه الحالة: إجراء تفكيك كامل - ولصق كل شيء بمواد خاصة ، والتي يوجد الكثير منها معروض للبيع.
   يتلاشى الطلاء الفضي في الداخل بسرعة. الأزرار الموجودة على عجلة القيادة مصنوعة من البلاستيك "الكروم". بمرور الوقت تمحى النقوش عليها ثم الدهان. ينطبق الأمر نفسه تقريبًا على ذراع التروس ، الذي يحتوي على وسادة مماثلة. بالإضافة إلى ذلك ، هناك حشوات ناعمة على الأبواب. آثار التآكل مرئية تمامًا عليهم.

3. فلاديمير

   بشكل عام ، لا يوجد الكثير من نقاط الضعف في أمثلة 2007 الخاصة بي. هذه سيارة موثوقة جدًا ومبتكرة لمن لا يمزقهم إشارات المرور.
   أنصحك بالاختيار بعناية شديدة ، مع إيلاء اهتمام خاص للتوجيه.

4. ميخائيل

   اشترينا مثال 2007 في عام 2012. منذ ذلك الحين ، لم تكن هناك مشاكل في السيارة. قبل عامين فقط تم تغيير shruz ، وتم إصلاح رف التوجيه. حول الصالون ، خشخيشات. لا ضوضاء. عازل للصوت نعم هناك اخطاء .. لكن سعر السيارة ليس باهظا ظهرت شيبس. الجاودار لا يأخذ. حتى بعد عدة سنوات. الوفير عزيزي! قوي جدا! الجذع هو أروع! يستوعب_ALL! سوبر السيارات! إنه لأمر مؤسف أن تم إيقاف الإفراج.

آخر عضو في عائلة Primera (الفهرس "P12" - الجيل الثالث) ، خرج من خط التجميع في عام 2007 ... وحتى يومنا هذا لا يوجد خلف لهذا النموذج. نعم - لا تتمتع "Primera" بخصائص قيادة متميزة ، ولا كاريزما قوية (مثل "زملاء الدراسة" الفخامة) ، ولا "الموثوقية الفائقة" لعدد من المنافسين من الشركات اليابانية.

ولكن ، في الوقت نفسه ، لا يمكن تسمية "Primera" بأنها دخيلة مقارنة بـ "زملائها في الفصل". بل هو فلاح متوسط ​​رخيص الثمن وقوي ، ومن بين السيارات المماثلة ، فهو بلا شك "الوسط الذهبي". أهم ما يميز هذا الطراز هو التصميم الاستثنائي الذي يجعل هذه السيارة أصلية ولا تزال حديثة.

تم إنتاج نيسان بريميرا بثلاثة أنماط للهيكل: هاتشباك (خمسة أبواب) وستايشن واغن وسيدان. ظاهريًا ، لا يمكن تمييز هاتشباك عمليًا عن سيارة السيدان وتفقد قليلاً لعربة ستيشن واغن من حيث حجم مقصورة الأمتعة والتطبيق العملي.

بدأ تاريخ "الأمثلة" في عام 1990. ثم حل الجيل الأول من هذا النموذج (حصل على مؤشر "P10") محل بلوبيرد الأسطوري. كان المتلقي لائقًا ، من العيوب الواضحة - فقط الجسم غير مستقر للتآكل.
في نهاية عام 1995 (في بداية عام 1996 في أوروبا) تم إطلاق الجيل الثاني من السيارة - "Primera P11" (المعروفة في الولايات المتحدة الأمريكية تحت اسم Infiniti G20). تميز الجيل الثاني بالعديد من الإنجازات الرياضية في مختلف القارات. في عام 1999 ، تعرض "R11-th" لعملية إعادة تصفيف كبيرة.
وفي عام 2002 ، تم تقديم الجيل الثالث والأخير من "Primera P12" (في الوقت نفسه ، توقفت مبيعات Infiniti G20 في أمريكا). كانت هذه السيارة شائعة لفترة طويلة ، ولكن في عام 2007 ، بسبب انخفاض الطلب ، توقف إنتاجها.

عند الحديث عن الخصائص التقنية ، تم تجهيز نيسان بريميرا بمحركات ذات أربع أسطوانات فقط. كان حجم البنزين 2 ؛ 1.8 و 1.6 لتر (140 و 116 و 109 حصان) ، ومحركات ديزل توربو 2.2 و 1.9 لتر (138 و 120 حصان على التوالي). كانت مجهزة بناقل حركة قياسي - علبة تروس يدوية من خمس سرعات (تم تركيب واحدة من ست سرعات على محرك ديزل سعة 2 لتر وتوربو). علاوة على ذلك ، بالنسبة للنسخة 1.8 لتر ، تم تقديم أوتوماتيكي (رباعي الموجات) ، ومتغير لنسخة 2 لتر.
في السوق الروسية الثانوية ، تظهر سيارات التجار بشكل أساسي ، بالإضافة إلى تلك النسخ التي تم استيرادها من الدول الأوروبية قبل عام 2009.

الجزء الداخلي من الصالون من الجيل الثالث أصلي تمامًا. توجد الأدوات في وسط اللوحة الأمامية. تبدو وحدة التحكم وكأنها رف بمقابض ومفاتيح. السيارة عملية جدا. المقاعد الأمامية فضفاضة للغاية. الصف الثاني مريح لشخصين ، لكن ثلاثة منها ضيقة. سيجد الأشخاص طوال القامة في السيارة السيدان السقف منخفضًا نوعًا ما.

جسم "Primera P12" بطلاء مجلفن متين ، لذا فهو غير معرض للتآكل.
المعدات الكهربائية ليست مثالية. لا تبدأ السيارة بشكل جيد في درجات حرارة -20 درجة مئوية وأقل. تتم إزالة المشكلة عن طريق إعادة برمجة وحدة التحكم في المحرك (على السيارات قبل عام 2003).
هناك ميل لحرق مصابيح الزينون الأمامية ، حيث يتم تثبيت كتلة تحتوي على "زينون" (وحدة الإشعال) - تحت تأثير المكثفات التي تظهر في تفاصيل البصريات ، فشلت الإلكترونيات بشكل دوري. لا يمكنك العثور عليه في قطع الغيار - عليك تغيير المصباح بالكامل.

عندما كان لا يزال يلتقي في وكلاء نيسان ، تم تقديم ثلاثة مستويات من المعدات: الراحة ، الأناقة ، Tecna.

• يحتوي الإصدار الأساسي Comfort على وسادتين هوائيتين ، وإكسسوارات كهربائية (مرايا مُدفأة ، ومصاعد نوافذ أمامية كهربائية) ، ونظام صوتي ، وتحكم في المناخ ، وعجلة قيادة متعددة الوظائف ، وجهاز كمبيوتر.
• تضيف اليجانس وسائد هوائية جانبية ، مثبت السرعة ، حساس المطر ، عجلات معدنية.
• إصدار Tecna - الرائد ، كان يحتوي في الأصل على مبدل أقراص مضغوطة ومصابيح زينون الأمامية ومستشعر ضغط الإطارات.

في الدول الأوروبية ، تم بيع السيارة بمستويات تقليم Tecna و Acenta و Visia. كانت مجموعة المعدات قريبة من مستوى المعدات الروسي ، باستثناء أن المعدات القياسية كانت تحتوي على ستة أكياس هوائية.

لدينا العديد من التعديلات على البنزين في Primera ، لكن نيسان بريميرا ذات الهيكل التوربيني نادرة ، يتم تسليمها من أوروبا عبر طرق "رمادية".

تصميم محركات البنزين مشابه جدًا ، فقط الإصدار سعة 2 لتر به أعمدة توازن. يتم تشغيل حزام التوقيت بواسطة سلسلة معدنية ذات عمر خدمة يصل إلى مائتين وخمسين ألف كيلومتر. ولكن عند استبداله ، يجب عليك إزالة المحرك بالكامل ، مما يؤدي إلى زيادة تكلفة الإصلاحات بشكل كبير.
الأكثر موثوقية ، مع حجم متواضع من 1.6 لتر ، يتم التعرف عليها على أنها "أربعة" الأساسية ، والتي توفر قوة 109 حصان.
يستهلك المحرك الذي يبلغ حجمه 1.8 لتر الزيت بشكل مفرط (يساعد استبدال الحلقات قليلاً ، ولكن بعد حوالي عشرين ألف كيلومتر ، يعود كل شيء إلى الحالة السابقة - يزيد استهلاك الزيت). في بعض الأحيان يكون من الضروري تغيير الكتلة بأكملها باستخدام العمود المرفقي والمكابس (تعرضت السيارات التي لم تعد تحت الضمان لإصلاحات مماثلة).
عانى المحرك سعة 2 لتر أيضًا من الشراهة ، ولكن تم علاجه في سيارات ما بعد التصميم عن طريق إعادة برمجة وحدة التحكم واستخدام محفز مع قرص عسل أكبر.

جميع تعديلات Primera عرضة للتلف الذي يصيب حامل المحرك الثالث (ربما يكون هذا سوء تقدير بناء).

الآلة الأوتوماتيكية والمتغير في "المثال" يعملان بدون أعطال. لكن "الميكانيكا" تقدم مفاجآت أكثر من مرة - والسبب في ذلك هو عيوب المحمل المثبت على العمود الثانوي (إذا ظهرت ضوضاء في المحمل ، فيجب تغييرها على الفور ، إذا لم يتم ذلك - المحمل سوف ينحشر والمخرج الوحيد هو شراء صندوق جديد ، والتكلفة لن ترضي صاحب السيارة).

مع شكلها الخارجي القوي ، نيسان بريميرا ليست واحدة من السيارات الديناميكية. إن التعامل معها بعيد كل البعد عن الكمال ، ولا يمكن للسيارة التباهي بسلاسة سيرها. "Primera" هي "وسيلة نقل كلاسيكية" - موثوقة تمامًا وحديثة في عصرها ، ولكن بدون الكثير من الشرارة وبدون إزعاج صارخ.

تم تصميم الهيكل تقليديًا - دعامات MacPherson في المقدمة ، في الخلف - شعاع تقليدي (شبه مستقل).

بالنسبة لهذه السيارة ، سيكون الخيار الأفضل هو محرك سعة 2 لتر. ومع ذلك ، إذا اخترت Primera 2.0 المجهز بمتغير ، فمن المستحسن إجراء اختبار للقيادة (سلاسة العمل استثنائية ، ولكن ما إذا كنت ترغب في بعض "التفكير" أثناء التسارع أم لا).

التعليق دائم. العديد من عناصرها تصمد أمام متوسط ​​المورد المحدد. تغطي وسادات الفرامل الأمامية 25000 إلى 35000 كيلومتر. وسادات الفرامل الخلفية أطول بمقدار مرة ونصف. عادة ما تبلى دعامات القضبان الأمامية المضادة للدحرجة بعد 35.000 إلى 60.000 كيلومتر. سوف تدوم ممتصات الصدمات حوالي 100000 كيلومتر دون استبدال ، وربما أكثر.

على أي حال ، فإن Nissan Primera ستكون عملية شراء جيدة لأي شخص يريد أن يبرز بين الحشود ، لكن لا تتاح له الفرصة لدفع أموال جادة في نفس الوقت. جودة هذه السيارة وتكاليف تشغيلها وموثوقيتها هي الوسيلة الذهبية: باهظة الثمن وغير مكلفة.

نيسان بريميرا P12 هو طراز من الجيل الثالث من الفئة D مع دفع بالعجلات الأمامية وتصميم محرك أمامي. حلت Primera P12 محل Infiniti G20 على خط التجميع. أنتج منذ عام 2001 في مدينة ساذرلاند في إنجلترا بثلاثة أنواع من الأجسام: هاتشباك ، سيدان وسيارة واغن. في عام 2007 ، انخفض الطلب على هذا النموذج وتوقف Primera. خليفة بريميرا منذ عام 2007 كان نيسان بلوبيرد سيلفي.

كانت فكرة كبير المصممين ستيفان شوارتز هي الابتعاد عن الصور النمطية المقبولة والبدء في تطوير تصميم السيارة من داخلها ، ثم التعامل مع المظهر الخارجي.

تاريخ ظهور النموذج

يعتبر الجيل الجديد من طراز نيسان بريميرا أكثر ابتكارات ثورية في تاريخ الشركة. كانت المهمة الرئيسية في تطوير الجيل الثالث من Primera هي إنشاء أسلوبها الفريد. بدأ العمل على النموذج في عام 1997. قاد المشروع ستيفان شوارتز ، كبير المصممين في Nissan Design Europe ، الذي كان يعتقد أنه عند إنشاء صورة جديدة لسيارة ، كان من الضروري الابتعاد عن الصور النمطية المقبولة والبدء في تطوير تصميم السيارة من داخلها ، ثم التعامل مع الخارجي.

في عام 2000 ، تم عرض مفهوم في باريس ، وفي عام 2001 في فرانكفورت ، تم تقديم نموذج إنتاج رسميًا. اتضح أن التصميم جريء للغاية بالنسبة لسيارة منتجة ، خاصة عندما تتذكر المظهر المتواضع المجهول الوجه.

في عام 2004 ، تم إعادة تصفيف النموذج. تم تغيير المقصورة الداخلية بشكل كبير ، وتم استخدام مواد تشطيب جديدة ذات جودة أفضل ، كما تم تحسين بيئة العمل والراحة.

ميزات تقنية

كان لجسم Primera طلاء مجلفن ، بفضله لم يكن عرضة للتآكل عملياً. لتصنيعها ، تم تطوير تقنية خاصة تسمح بثني حواف الأجنحة ، والتي كانت ملحومة مسبقًا بطائرة الجناح ، أثناء عملية تجميع الهيكل.

كانت هناك أيضًا ابتكارات في المحركات. كان الهدف الرئيسي للمهندسين اليابانيين هو تحسين خصائص قوة المحرك مع الحفاظ على حجم العمل. تخضع آلية توزيع الغاز ونظام العادم للتحديث. أفسح الحديد الزهر المجال للألمنيوم ، وتلقى رأس الأسطوانة آلية توقيت الصمام المتغير. هذا جعل من الممكن الحصول على أكثر من 100 حصان من القوة المطورة لكل لتر من حجم العمل.

تم إجراء تغييرات على نظام الكبح. بفضل استخدام السلسلة الثامنة الجديدة ABS من Bosch ، والتي كانت أخف وزنا وأكثر إحكاما من سابقاتها ، وعملت أيضًا بكفاءة أكبر ، لا سيما مع نظام Nissan Brake Assist. الآن ، كان الكبح الأكثر فعالية ممكنًا حتى مع الضغط الخفيف على دواسة الفرامل. كما تلقت السيارة أقراص مكابح ذات قطر أكبر ومعزز فرامل أحادي المرحلة.

لم يتجاهل مهندسو نيسان السلامة السلبية ، خاصة في مجال حماية السائق والركاب من الصدمات الجانبية والأمامية. بالإضافة إلى Primera ، تم تركيب ستائر خاصة تحمي رؤوس الركاب الأماميين والخلفيين ، ومساند الرأس محمية من إصابة فقرات عنق الرحم ، والتي تم تمديدها الآن ، عند تحميل حمولة ، وإعادتها إلى وضعها السابق عند إزالتها. لتقليل عواقب إصابة القدم ، تلقت مجموعة الدواسة آلية خاصة ، عندما يتم إزاحة ألواح الجسم الأمامية ، تسحب دواسة الفرامل بالقرب من الأرض ، بعيدًا عن قدمي السائق.

لحماية المشاة ، تم تصنيع المصد الأمامي باستخدام حشو ناعم ، والجزء السفلي من الرفارف ، على العكس من ذلك ، أكثر صلابة ، بحيث في حالة الاصطدام والتشوه ، يمتص المصد الطاقة الحركية فقط.

الهيكل تقليدي: ماكفيرسون دعامة في الأمام ، شعاع تقليدي شبه مستقل في الخلف. يتم توصيل التعليق الأمامي بالجسم على إطار فرعي معزول بشكل خاص ، مما يضمن قيادة سلسة ، ومستويات منخفضة من الضوضاء والاهتزاز.

مقارنة بزملاء الدراسة

تختلف Nissan Primera عن زملائها في الفصل ، أولاً وقبل كل شيء ، من خلال تصميمها المستقبلي ، سواء من الجسم أو من الداخل.

ما يميزها هو وحدة التحكم ومجموعة العدادات ذات المظهر غير العادي الموجودة في الوسط. وحدة التحكم تشبه إلى حد كبير لوحة مفاتيح الكمبيوتر. لقد تم صنعه بطريقة يمكنك من خلالها وضع يدك عليها وعدم حملها في الهواء. في التكوين الأساسي ، تم تجهيز السيارة بشاشة أحادية اللون بقطر 18 سم ، والتي يمكن استبدالها بأخرى ملونة في الإصدارات الأكثر تكلفة. تتضمن قائمة وظائفه عرض أوضاع تشغيل مكيف الهواء ومسجل شريط الراديو والأنظمة الإلكترونية وغيرها من الأجهزة المفيدة ، مثل الكاميرا العكسية.

كما تغير التحكم في السرعة من. أصبح النظام متكيفًا ويعمل جنبًا إلى جنب مع مستشعر ليزر خاص. يمكن العثور على وجود مثل هذه الأجهزة في سيارات الدرجة الممتازة ، وفي سيارات الفئة D ، لم يتم تضمينها حتى في قائمة المعدات الإضافية. لذلك ، فإن Primera ، كونها في نفس فئة السعر مع السيارات الأخرى من الفئة D ، تقارن بشكل إيجابي معهم من حيث التكوين.

الجوائز

في عام 2002 ، وللمرة الرابعة خلال 10 سنوات ، حصلت نيسان على جائزة Red Dot المرموقة للتصميم الراقي من مركز التصميم الألماني Nordrhein-Westfalen. تم منح هذه الجائزة السنوية لسيارة نيسان بريميرا الجديدة في أعوام 1993 و 1996 و 2002.