كيفية التحول إلى السرعة الأولى بشكل صحيح وكيفية التسريع بسرعة في السيارة. ما هو إعادة الغاز؟ إعادة غاز المحرك

لم يسمع العديد من السائقين المبتدئين وفي بعض الأحيان الأكثر خبرة بمصطلحات مثل الإفراط في استخدام الغازات والدواسة المزدوجة. تقنيات القيادة هذه مفيدة في القيادة الحديثة (خاصة إذا كان ناقل الحركة اليدوي في مكانه الصحيح). دعونا نلقي نظرة فاحصة على هذه الأساليب.

Peregazovka

Peregazovka - هذا عندما تكون هناك زيادة في سرعة المحرك في الوضع المحايد. هذه هي العملية العكسية لتغيير السرعة.

يتعلق الأمر بزيادة قوة دفع المحرك.

عند إجراء بداية سريعة أو مناورة سريعة ، تحدث إعادة استخدام الغاز. كما يقول الأشخاص ذوو الخبرة ، فإن هذا يقلل من القصور الذاتي للمحرك.

عندما تكون في وضع محايد ، فإن الشيء الرئيسي هنا هو التوقف في الوقت المناسب. تحتاج إلى التقاط اللحظة المناسبة عند الانطلاق.

تقنية النقل:

• قلل السرعة ببطء وابدأ كبح المحرك.
• اضغط على القابض وحرر دواسة الوقود.
• بدوره على محايد.
• يجب تحرير دواسة القابض بالكامل.
• زيادة سرعة المحرك (1 أمامي).
• نضغط على القابض.
• استخدم الترس الأول.
• حرر القابض الاحتكاك ببطء.

ما هي الحاجة إلى إعادة الغاز (عند الكبح)؟

• أدخل المنعطف.
• لمنع الحركة المفاجئة للمركبة.
• من أجل الكبح السلس.
• يتم تنفيذه بمناورة حادة.
• تجنب حالات الطوارئ.

تستخدم عادة عند التجاوز ، في الارتفاع ، عند الدخول في منعطف حاد.

هناك مصطلح آخر - إعادة تجميع الغازات بسرعة عالية. غالبًا ما تستخدم في المواقف المتطرفة جدًا. على سبيل المثال ، في العواصف الثلجية ، عندما يتم رش الطريق ، على منحدرات شديدة الانحدار ، على الطرق ذات الطلاء السائب ؛

الإصدار المزدوج

يعتبر الضغط المزدوج:

• سحبت القابض.
• تحولت على محايد.
• حرر القابض.
• قلصها مرة أخرى.
• وتحولت على الإرسال.

بمعنى آخر ، الإصدار المزدوج هو تغيير الترس إلى الترس الأعلى عن طريق الضغط المزدوج على القابض.

التحرير المزدوج مطلوب لتسهيل نقل التروس.

طريقة هذا الضغط:

• التسارع في الترس الأول حتى 3 آلاف دورة في الدقيقة.
• اضغط على القابض وحرر الغاز.
• ننتقل إلى الموقف المحايد.
• دعونا نطلق القابض.
• وقفة قصيرة (في هذه المرحلة ، تحدث المزامنة).
• نضغط على القابض.
• قم بتشغيل الإرسال.
• نطلق القابض الاحتكاك.
• اضغط على دواسة الوقود (قم بزيادة سرعة المحرك.

المزامن

المزامنات هي جزء لا يتجزأ من علبة التروس. هذه آليات. يقومون بمزامنة العدد الدوراني للعمود والتروس.

يوجد في علبة التروس أطياف سرعات دوران المحرك والعجلات. لديهم حالات عدم تطابق ، ولإنشاء المجموعة ، فأنت بحاجة إلى أداة مزامنة.

يمكن استخدام هذه التقنيات في أي موقف. الشيء الرئيسي هو معرفة معانيها وطرقها وتنفيذها بشكل صحيح في موقف صعب.

العديد من السائقين الحديثين لم يسمعوا حتى بمفهوم مثل "تحرير القابض المزدوج" عند تبديل التروس في ناقل الحركة اليدوي. ومع ذلك ، سيكون من المفيد لجميع السائقين معرفة هذه الطريقة. تحتاج إلى البدء في النظر في هذه المشكلة من خلال تاريخ صناعة السيارات. في السيارات القديمة عند الحاجز ، لم تكن هناك مزامنات على الإطلاق.

المزامنات هي أجهزة تعادل السرعة المحيطية وتمنع الترس من الانغلاق حتى تتساوى سرعات ترس عمود الإدخال والعتاد الثانوي. لتجنب أعطال علبة التروس وإطالة العمر التشغيلي لها ، تم استخدام ما يسمى بإصدار القابض المزدوج (عند نقل التروس لأعلى) وإعادة التجميع عند التبديل لأسفل. بمعنى آخر ، بدون مثل هذه الحيل ، كان من المستحيل تقريبًا تبديل التروس في علبة التروس بدون المزامنات (سيكون هناك حشرجة الموت).

دعنا نلقي نظرة فاحصة على طرق التحويل هذه. لذلك ، يتم استخدام الإصدار المزدوج عند تبديل التروس من الأسفل إلى الأعلى. على سبيل المثال ، لنأخذ التحول من السرعة الأولى إلى الثانية.

طريقة تحرير القابض المزدوج:

نسارع في السرعة الأولى (حتى 3000 دورة في الدقيقة) ؛

اضغط على دواسة القابض وحرر دواسة الوقود ؛

بدوره على "محايد" ؛

حرر القابض بالكامل ؛

نقوم بإيقاف مؤقت قصير ، يحدث خلاله التزامن (تنخفض سرعة المحرك إلى حوالي 2000) ، أي إذا غادرت الترس الثاني ؛

اضغط على دواسة القابض مرة أخرى ؛

نقوم بتشغيل الترس (في هذا المثال الثاني) ؛

نزيد من سرعة المحرك بالضغط على دواسة الوقود.

وفقًا لنفس الخوارزمية ، ينتقلون من السرعة الثانية إلى الثالثة ، إلخ.

إعادة تجميع الغاز الطبيعي:

الآن حول peregazovka. يتم استخدامه عند التبديل من التروس العلوية إلى التروس السفلية. على سبيل المثال ، ضع في اعتبارك التبديل من الترس الثاني إلى الأول.

نقوم بتحرير دواسة الوقود ، ونقوم بفرملة المحرك في السرعة الثانية. إذا لزم الأمر ، قم بإبطاء السرعة بالضغط على دواسة الفرامل ؛

اضغط على دواسة القابض وحرر دواسة الوقود بالكامل ؛

بدوره على "محايد" ؛

حرر دواسة القابض بالكامل ؛

نضيف سرعة المحرك قليلاً عن طريق الضغط على دواسة الوقود ، في هذه اللحظة يحدث التزامن (ترتفع سرعة المحرك إذا كنت تقود في الترس الأول) ؛

اضغط تمامًا على دواسة القابض ؛

نقوم بتشغيل الترس الأول ؛

حرر دواسة القابض ؛

نحن نتحرك في السرعة الأولى.

النقاط الرئيسية هنا هي مراعاة التوقف أو إعادة الغاز ، مع استخدام العتاد المحايد. تكمن الصعوبة الرئيسية في الاختيار الصحيح لطول فترة الإيقاف المؤقت والاسترداد الصحيح ، ولكن مع الخبرة يتبين أن كل شيء أسهل بكثير مما يبدو في البداية. مع ظهور المهارة ، سيحدث كل شيء ، كما يقولون "على الآلة".

بالطبع ، لا تتطلب علب التروس الحديثة المزودة بمزامنات (والتي تم تصميمها فقط لإنقاذ السائقين من كل هذه "الضغطات المزدوجة") استخدام أساليب نقل السرعات المذكورة أعلاه ، ومع ذلك ، إذا كنت تتقنها ، يمكنك إطالة عمر المحرك بشكل كبير ناقل الحركة. في أي حال ، لن تكون هذه المهارة غير ضرورية ، خاصة عند التبديل من الترس العلوي إلى أسفل. أريد أن أشير إلى أن إعادة تجميع الغازات لأسفل سيساعد على إطالة عمر المزامنات (سيقل الحمل عليها) ، وأيضًا إذا لم تسحب السيارة صعودًا ، فسيساعد ذلك على التبديل دون فقد الجر ، مما يزيد من عزم الدوران لأسفل.

هل تريد السيارة أن تقاوم؟ تشغيل منخفض!

التحول إلى سرعة أقل هو أصعب قليلاً من التغيير إلى ترس أعلى. إذا كنت سائقًا مبتدئًا ولم يكن ذلك واضحًا لك ، فقم بما يلي: تسريع السرعة حتى 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة ، وتحويل السرعة إلى الترس الثاني ، ثم حرر دواسة القابض كالمعتاد. نتيجة لذلك ، ستقفز إبرة مقياس سرعة الدوران لأعلى بشكل حاد وسترتعش السيارة بشكل كبير. جربها! حدث؟

سيكون هذا هو الحال دائمًا عند التبديل من الترس العالي إلى المنخفض ، فقط شدة الرجفة ستكون مختلفة اعتمادًا على السرعة والعتاد. لماذا يوجد اختراق؟ كما توضح لنا إبرة مقياس سرعة الدوران "المرتدة" بشكل حاد ، عندما يتم خفض الترس ، تزداد سرعة المحرك. إذا ، عند التبديل من الترس II إلى III ، انخفضت الإبرة من 3500 إلى 2500 دورة في الدقيقة ، ثم عند التبديل من III إلى II ، على العكس من ذلك ، فإنها تقفز من 2500 إلى 3500. وهذا يعني أنه بما في ذلك الترس المنخفض ، فإننا نسرع ​​بالقوة المحرك إلى عدد دورات أعلى في الدقيقة. نظرًا لأن الأجزاء الدوارة للمحرك ثقيلة وخاملة ، فإنها تقاوم الدوران ، والذي يتم التعبير عنه في اهتزاز السيارة. اتضح أن النطر مثل احتجاج المحرك :)

إعادة جمع الأموال أم القابض؟

لذلك أوصيك بانتظام ، في كل مرة تقوم فيها بخفض السرعة ، باستخدام دواسة الوقود ويفضل الضغط المزدوج على دواسة القابض. من خلال إعادة التسارع ، ستغير الترس بشكل أسرع وأكثر سلاسة وأمانًا لكل من حركة المرور وأجزاء السيارة مقارنة بتحرير دواسة القابض برفق. بالطبع ، من الصعب إتقان إعادة تدوير الغاز ، ولكن إذا قمت بذلك ، فأنا خائف ، ستحبه كثيرًا حتى لا تمزقه! وبعد ذلك لن يتم سجنك بسبب آلة أوتوماتيكية :)))

اصبع القدم إلى الأبد!

بالمناسبة ، جاءت السرعة الزائدة (بالإنجليزية: toe) منذ الخمسينيات من العمر ، من شاحنات لا تحتوي على مزامنات وكان من المستحيل تشغيل الترس دون زيادة السرعة من حيث المبدأ. لذلك ، يوجد اليوم في بعض الأحيان وجهة نظر مفادها أن إعادة جمع الغازات هي مفارقة تاريخية ، وتحيات من الماضي ، وأن أي سيارة حديثة تتكيف بشكل جيد مع التروس المنخفضة وبدون إعادة تغيير الحجم. إذا كنت تعتقد ذلك ، فلنعد إلى الفقرة الثانية من هذه المقالة ونشغل الترس السفلي مرة أخرى دون إعادة استخدام الغاز. ولمزيد من الوضوح ، دعنا ننتقل إلى 50 كم / ساعة ليس في الثانية ، ولكن على الفور في السرعة الأولى. فقط اختر مكانًا أكثر هدوءًا وأوسع على الطريق ، وإلا ستطير بعيدًا عن الطريق ، فلن يبدو ذلك كافيًا ...

سأضيف أيضًا أن إعادة استخدام الغازات هي جزء لا يتجزأ من ترسانة حيل أي متسابق محترف. لذلك إذا كنت تخطط للدخول في رياضة القيادة ، فإن إعادة تدوير الغاز أمر لا بد منه بالنسبة لك! جربها ، واصلها!

وإذا كنت بحاجة إلى تدريب - تعال إلى دورات "سحر التحول" أو "القيادة على مضمار السباق". بالنسبة للسائقين المبتدئين ، تعد دورة City Driving أكثر ملاءمة ، وبالنسبة للسائقين المتقدمين ، يمكنني أيضًا أن أنصحك بأخذ دورة مدرستنا الحصرية: MBA Driver: إتقان القيادة.

حتى إذا كنت لن تفهم ارتفاعات القيادة في السباقات ، على أي حال ، فإن الغاز هو عنصر من عناصر مهارة القيادة وبطاقة الاتصال للسائق المختص. أوصي!

مع التحول والتناقص - كل شيء ، وفي المقالة التالية سأخبرك أخيرًا

هناك أنواع عديدة من peregazovaniya. كان استخدامه الأولي بسبب عدم وجود المزامنات في علبة التروس المتغيرة ، مما أدى إلى استبعاد التضمين السلس لها. اليوم ، يتم استخدام إعادة استخدام الغاز لتغييرات أكثر سلاسة في سرعة المحرك عند خفض السرعة بسرعة عالية. في حالات التخفيض ، يعمل الحمل الكبير على المحرك وعلبة التروس ، مما قد يؤثر سلبًا على الأداء.

كيف تفعل peregazovka؟

1. مع ارتفاع peregazovka القياسي ، قبل التجاوز ، في المقابل ، نقوم بإعادة ضبط إمداد الوقود والضغط على القابض. دون التوقف في الوضع المحايد ، اخفضه.
2. نضغط بحدة على دواسة الوقود ونحررها ونزيد من إمداد الوقود لفترة وجيزة. نرفع سرعة المحرك إلى قيمة أقصى عزم دوران. حرر القابض وافتح الخانق.
3. عند خفض الترس ، قم بإيقاف تشغيل إمداد الوقود للمحرك ، واضغط على القابض. نقوم بتشغيل الترس المحايد ورفع سرعة المحرك إلى قيمة أقصى عزم دوران بهامش للتبديل على ترس أقل.
4. انقل السرعة إلى السرعة المنخفضة وحرر دواسة القابض. نزيد من إمداد الوقود.
5. في حالة الطوارئ ، نستخدم إعادة تجميع الغازات بسرعة عالية. قبل أن يبدأ المحرك في فقدان السرعة ، مع الاستمرار في فتح دواسة الوقود ، قم بتعشيق القابض ببطء.
6. في لحظة الارتفاع الحاد في السرعة ، نقوم بتشغيل الترس السفلي والقابض. من خلال تأخير فك الارتباط ، فإنك تتسبب في انزلاق القابض ، مما يسمح لك برفع سرعة العمود المرفقي إلى المستوى الذي تريده.
7. تطبيق peregazovka للتعويض عن فقدان السرعة عند رفع السرعة ، قم بإيقاف تشغيل القابض ، وتحريك مقبض التروس إلى الوضع المحايد. بشكل حاد ، ولكن في الجرعات ، نزيد وننقص إمدادات الوقود. نقوم بتشغيل الترس المتزايد ، وإزالة القدم من دواسة القابض وفتح مصدر الوقود.

على الرغم من حقيقة أن هذا يعد اختيارًا نادرًا للغاية للعتاد عند قيادة السيارة ، إلا أنه لا تزال هناك مواقف يلزم فيها التحول إلى السرعة الأولى (الترس) ، وهو الأفضل للتسارع الأسرع أثناء تحرك السيارة ، على الرغم من سوف يترافق هذا التحول مع بعض الصعوبات الإضافية.

يمكن أن يصبح تبديل التروس فنًا للسيارات للسائقين وهم يفهمون تمامًا الإجراءات التي تشكل انتقالات سلسة بين التروس وسرعات المحرك وسرعات العمود المختلفة. وبينما تم تصميم الترس الأول بطبيعته فقط لتحريك السيارة ، فإن دبابيس الشعر والزوايا الضيقة جدًا مضروبة في شدة الانحدار في الصعود قد تتطلب من السائق التحول إلى ترس بنسبة عزم دوران أعلى ، أي عند السرعة الأولى لعلبة التروس .

إذا حاول أصدقاؤك الأعزاء (سائقي السيارات) التبديل إلى الترس الأول (السرعة) بهذه الطريقة من قبل ، فربما تكون قد لاحظت بنفسك مدى صعوبة "تثبيت" الترس الأول بسرعة ، حتى تلك الضجة تحت غطاء المحرك من السيارة وحتى عند الضغط الكامل على القابض. سنؤكد لك على الفور أن كل شيء على ما يرام مع سيارتك المفضلة ، والصندوق لم ينكسر ، والمزامنات لم تنهار. كل شيء بسيط للغاية ، تحتاج إلى معرفة وإتقان التقنية الخاصة للتبديل إلى أدنى سرعة (ترس).

في الحياة العادية ، يحدث هذا الموقف مع الانتقال إلى السرعة الأولى على وجه التحديد في الحالة التي يكون فيها سائق السيارة ، عند مدخل إشارة المرور ، قد أوقف سيارته في الواقع عند إشارة المرور الحمراء وهنا فجأة تضيء إشارة المرور الخضراء له عندما السيارة بحاجة إلى التحرك بسرعة. سوف يسحب الترس الثاني من الصندوق السيارة تقريبًا بعيدًا عن مكانها لفترة طويلة ، ثم عن طريق الخطاف أو الانحناء ، ستحتاج على الفور إلى تشغيل أول سرعة مخفضة (ترس) ، وهنا وفي تلك اللحظة بالذات ، نعلم أننا نريد أن نقدم لكم اليوم في هذا المقال.

من الناحية الفنية ، تكمن المشكلة نفسها في أن الفرق في النسب بين التروس الثانية والأولى كبير جدًا (جدًا). لذلك ، ليس من الممكن دائمًا للمزامنين التعامل بنجاح مع هذه المهمة لملء هذه الفجوة بالذات. يجب أن تعمل أجهزة المزامنة في الترس الأول بجهد أكبر بكثير من التروس الأخرى ، مما قد يؤدي بالتأكيد إلى فشلها المبكر ولا غنى عنه.

في الأساس ، يمكن مقارنة إجراءات المزامنات نفسها بقابض صغير مثبت على عمود الإخراج بين التروس لإبطاء أو زيادة السرعة بالنسبة إلى سرعة التروس ، والتي تؤدي الإجراءات (العمل) الخاصة بشبك الأسنان برفق في العتاد. لذلك ، اتضح أنه عند إجراء محاولة للتحول إلى الترس الأول ، ففي تلك اللحظة بالذات ستكون السرعة النسبية بين عمود الخرج وعمود الإدخال عالية جدًا (كبيرة) ، مقارنةً بسرعات أخرى مختلفة وأقل نسبيًا ( التروس).

على سبيل المثال ، خذ ناقل حركة 2016 Honda Civic. نسبة الترس الأول في هذا الصندوق هي 3,6:1 مما يعني أنه مقابل كل 3.6 دورة كاملة للعمود المرفقي ، يقوم الترس بعمل ثورة واحدة فقط. الترس الثاني له نسبة 2,1:1 ، نسبة التروس الثالثة هي 1,4:1 ، السرعة الرابعة مع النسبة 1:1 العتاد المباشر ، في السرعة الخامسة تكون النسبة 0,8:1 ، وآخر ترس سادس له النسبة 0,7:1 .

كما ترى الأصدقاء ، يصبح الفرق في نسبة أسنان التروس أصغر وأصغر كلما انتقلوا إلى تروس أعلى ، مما يسهل بدوره على المزامنات مطابقة سرعات التروس.

ومع ذلك ، يمكن أن تحدث مشكلات مماثلة ومتشابهة ليس فقط عند التبديل من الترس الثاني إلى الترس الأول.

على سبيل المثال ، أنت بحاجة إلى تجاوز مركبة ، ولا توجد مسافة كافية للخط المتصل. أنت تتحرك في السرعة الرابعة وبدأت بالفعل في تجاوز السيارة التي تم تجاوزها. تحتاج إلى الإسراع بسرعة. الطريقة المنطقية الوحيدة في هذه الحالة هي التحول إلى سرعة أقل.

والثالث؟ من غير المحتمل أن تحتاج السيارة إلى تسارع أكثر كثافة. يمكن للسائق المتمرس ، الذي يقارن في هذه اللحظة السرعة وسرعة المحرك ، أن يستنتج على الفور أنه من الضروري تشغيل السرعة الثانية. نعم. ولكن هناك واحد "لكن" ، للقيام بذلك دون فهم واضح للإجراءات التي يقوم بها السائق سيكون صعبًا للغاية ، وسيكون ضارًا للغاية للصندوق نفسه. لذلك ، أيها الأصدقاء ، تذكر أن هناك حلولًا معينة وصحيحة للأداء الآمن لتجاوز إجراءات النقل.

يمكن تقسيم (الإجراءات) إلى مجموعتين رئيسيتين: الافراج عن القابض المزدوج وإعادة تجميع الغاز .

إنها تسمح لك بموازنة سرعة دوران العمود المرفقي وتقليل الحمل على المزامنات في الترس ، مما يساهم في التبديل السلس. *

* على الرغم من فعالية هذه الطرق ، ما زلنا لا نوصي باستخدامها بانتظام ، خاصة في تلك اللحظات التي تنتقل فيها إلى الترس الأول ، حيث إنها لن تعمل على تقليل أحمال الصدمات قدر الإمكان وسيظل ناقل الحركة يتلقى ضغطًا إضافيًا .

الافراج عن القابض المزدوج

يمكنك قراءة المزيد عن تقنية التحويل هذه في مقالتنا: - "هنا (في هذه المقالة) سوف نوضح لك ونخبرك بالمسلمات الأساسية لتقنية تبديل التروس.

تلخيص عملية النقل من السرعة الرابعة إلى الثالثة:

1. 1. اضغط على دواسة القابض.
2. 2. نقوم بتحريك ذراع النقل إلى الوضع المحايد.
3. 3. حرر القابض.
4. 4. انقر على دواسة الوقود.
5. 5. اضغط على دواسة القابض مرة أخرى.
6. 6. ننتقل إلى الترس الثالث.
7. 7. حرر دواسة القابض.