تاريخ الفيديو نيسان أفق. محفوظات الفيديو نيسان الأفق نموذج صف نيسان أفق

على شرف إمبراطور اليابان هيروكهيتو، تم إعادة تسمية تاما شركة الأمير للسيارات. وبدأ إنتاج السيارات مع محركات البنزين بدلا من الكهربائية. أمير تستخدم المحرك الذي طور من قبل الخبراء فوجي للصناعات الدقيقة.التي أنشأتها شركة الطيران nakajima.وبعد في عام 1954، كانت شركتان مرتبطتان: شركة الأمير للسيارات. و فوجي للصناعات الدقيقة..

حدث مهم آخر في قصص الأفق حدث ذلك في عام 1966، عندما أوصت الحكومة اليابانية بإنشاء شركات كبيرة ستكون أكثر تنافسية في الأسواق الدولية وسوف تكون قادرة على مواجهة أكثر فعالية محاولات الشركات المصنعة الأجنبية لتنفيذ سوق السيارات المحلي.

بالتالي، نيسان. مجتمعة أمير، مشابه ل تويوتا. المتحدة S. هينو. و daihatsu.وبعد وهكذا، مع 1967 المنتجات أمير تباع تحت العلامات التجارية نيسان. أو Datsun.وبعد على الرغم من هذه القسم أمير لا يزال موجودا في الشركة نيسان. وهو مسؤول عن النمط خط السماء..

أولا جيل نيسان. أفق (ط)

سلسلة ALSI - 1
تم إنتاج سلسلة ALSI-1 من 1957 إلى 1958 في نوعين من الهيئات - سيدان والعربة. GA30 - 1500 سم. مكعب. 4-ساعة. المحرك الخطي، بسعة 60 حصان مع عدد الثورات 4400 دورة في الدقيقة.

1957 Skyline1500 ALSI-S1M

سلسلة ALSI - 2
في عام 1958، إدخال سلسلة ALSI-2، الموجودة في عام 1963. كانت السيارة هي نفسها بشكل رئيسي سابقا، باستثناء شعار آخر على غطاء محرك السيارة والكبار الأفقي الوحيد على الشبكة. كان هناك أيضا أربعة المصابيح الأمامية بدلا من اثنين كما في سلسلة ALSI-1 ومحرك GA4 الجديد، بسعة 70 حصان.

1960 Skyline1500 ALSI-D2

سلسلة بلرا - 3 من ميكيلوتي (ميشيلوتي)
في عام 1961، بدأ إنتاج سلسلة محدودة من Skyline Car Car Car Skyline Sport New BLRA-3، التي صممها Michelotti الإيطالية،. يتم إنشاء السيارة في نسختين - كوبيه وقابلة للتحويل ومجهز بمحرك 4 أسطوانات GB4، وهو حجم من 1862 سم \u200b\u200bمكعب وقوة 94L. كان لهذه السيارة تصميما أنيقا للغاية، ولكن من ناحية أخرى كانت الطرق الخاصة بوقته. لذلك، لسوء الحظ، تم إيقاف إنتاجه. تم رفض الرفض لصالح سلسلة S 50-E المقبل، التي كانت أرخص بكثير في الإنتاج.

1962 Skyline Sport Coupe Blra-3

الجيل الثاني نيسان أفق (2)

S 50 - سلسلة ه
ظهر الأمير أفق S50-E في عام 1963 وتم جمعه حتى عام 1968 في نوعين: سيدان (S50) و Wagon (W50). تم استخدام محرك جديد، 4 أسطوانات G1، سعة 1484 متر مكعب مكعب. وبقدرة 70 حصان مقارنة بسلفها، كان لديه شكل أكثر زاوية. تم تجهيز S50 ب 4 أضواء إجمالية جولة. كان هذا هو "علامة" علامة "ذات العلامات التجارية"، والتي ظلت دون تغيير عن العديد من أجيال اللحم إلى سلسلة R34. تم بالفعل تجهيز هذه السلسلة بإشارات وقف جولة كبيرة واثنين من الأضواء الدوارة أصغر.

1963 1500Deluxe S50D.

تم إنتاج السيارة في نسختين - من 3 مربع الخطوة التروس والمزيد من السرعة 4 سرعات. تم تجهيز أحدث إصدار بمقاعد رياضية للتأكيد على شخصيته الرياضية، في حين أن الإصدار مع التروس الثالث كان لديه واحد فقط - أمامه. في عام 1967، تم استبدال سلسلة S50 بسلسلة S57، والتي كانت مجهزة بمحرك G15 جديد: حجم 1483 متر مكعب.، 4 أسطوانات، السلطة - 88L.S. كان أقوى محرك في اليابان في الوقت المناسب.

Skyline 2000GT (S 54 Series) - ولادة الأسطورة.
عندما قرر الأمير في عام 1964 تعيين الأفق إلى المسابقات، تم استبدال محرك الأسطوانة بأربعة أسطوانات بحجم G7 من 20088 متر مكعب. - 6 اسطوانة من نموذج S40 Gloria. تحقيقا لهذه الغاية، تم توسيع قاعدة العجلات S50، ويتم تنظيم تركيب خاص للمحرك 6 أسطوانات.

في البداية، تم إصدار كمية صغيرة فقط من هذه السيارات للمشاركة في سباق GT، مما جعلها تحظى بشعبية كبيرة. قرر الأمير إرسال سيارة في الإنتاج الضخم. أعطت السيارة النهائية بداية سلسلة S54 وحصلت على اسم Skyline 2000GT. تم إصداره في نسختين.

تستخدم GT-A الإصدار غير المتغير من محرك G7 مع كربوخ واحد و 105 مل. تم تثبيت إصدار GT-B ثلاثة كربنات كربن 40DCOE-18 Weber، علبة التروس ذات 5 سرعات مع الأقرب نسب العتاد، خزان الوقود 99 لتر، مجموعة كاملة من الأدوات، ارتفاع الاحتكاك التفاضلي، مكبر للصوت الفرامل ومحرك ضغط عالية.

كلا التعديلات لديها فرامل الأقراص الأمامية مع الفرجار المزدوج موقف الفرامل والسبائك الخلفي. تلقت النماذج اللاحقة تدفق الهواء عبر التهوية مع كرات من الثقوب الصغيرة المضافة إلى لوحات الأدوات.

بطبيعة الحال، يمكن استخدام إصدار GT-B فقط للسباق. بعد الانتهاء من أول سباق لها، فإن GP 2nd من اليابان في عام 1964، وتفوق تقريبا على بورش 904GTS المنتصر، والذي كان سباق السيارات تماما. لقد كان إنجازا لا يصدق، بالنظر إلى أن الأفق كان سيدان أربعة أبواب. تم إنتاج سلسلة S54 تصل إلى عام 1968 وانتصارات السباقات الخاصة بهم وضعت الأساس ل ولادة الأفق الأساطير.

الجيل الثالث أفق نيسان (3)

1500 سلسلة
تم إنتاج سلسلة 1500، استبدال S50 في يوليو 1968، حتى عام 1972. تم إنتاج سيارات مع نوعين من أنواع الجسم - سيدان وأربعة أبواب واغن. تم الانتهاء من المحرك G15 من S57. نفس السيارة، ولكن مع المحرك G18 - تم بيعها تحت التعيين 1800. هذه السيارات تستخدم في الغالب قطع الغيار الأمير وكانت أحدث الأفق، والتي تم إنتاجها تحت العلامة التجارية الأمير. تم إعادة تسمية جميع الأفق التالي أفق نيسان.

1968 1500Deluxe C10.

Skyline 2000GT (سلسلة GC10)
وكذلك جميع الاختلافات الأخرى في المشتقات C10 وسلسلة GC10 (G - المثبتة في GT)، تم تصميم الأمير بشكل أساسي، على الرغم من حقيقة أن هذه السيارات كانت تسمى نيسان أفق 2000gt.

1968 2000GT GC10.

تم تقديم السيارة في عام 1968 (بعد شهرين من سلسلة 1500) وأول مرة في نسختين - سيارة سيدان من أربعة أبواب (GC10) وهاتشباك مع 5 أبواب، ومن 1970 أيضا كوبيه (KGC10). كانت السيارة نفسها تقريبا نفس النموذج السابق S54 GT-A، مجهزة بمحرك 6 أسطوانات بدلا من الأسطوانة السابقة الأربعة. تلقى Skyline 2000GT المحرك L20، 1998 CC. بسعة 105 مل

1969 2000GT-R PGC-10

Skyline 2000GT-R (سلسلة PGC-10)
في عام 1968، رأى الأفق الجديد (1500 سلسلة) والنموذج مقارنة مع سلسلة GT-A السابقة (GC10). لكن الناس ما زالوا يتوقعون بديلا ل GT-B. استغرق الأمر بعد عام تقريبا من ظهور نموذج جديد، عندما ظهر GT-R في فبراير 1969.

كانت هذه السيارة جاهزة لكتابة قصة!

تم تجهيز Skyline 2000GT-R بمحرك S20، 1998 سم مكعب. وتمتلك بسعة 160 مل - قابلة للمقارنة بورش 911 - آلة نفس الوقت. كان هذا المحرك هو نفسه تقريبا GR8 ل Racing Nissan R380، والتي فازت GP الثالث من اليابان في عام 1966 متجاوزة بورش كاريرا 6.
نظرا لأنه كان مخصصا للسباق، PGC10 (P - يمثله الأمير)، فقد كان من السهل جدا، دون سخان وراديو، لكن الخارج يشبه أي سيدان آخر في الأبواب الأربعة. بعد عامين، تم تقديم نسخة كوبيه GT-R (KPGC-10) في مارس 1971. قدمت قاعدة العجلات القصيرة الوزن الأصغر من المناورة بشكل أفضل مقارنة بالنسخة ذات الباب الأربع. واصل Skyline 2000gt-R النسبية في سباق سابقاته ووصل إلى 33 انتصارا لمدة عام ونصف من المشاركة في المسابقات التي استمرت من خلال الانتصارات الخمسين من KPGC-10، بينما تم إيقاف إنتاجها في عام 1972.
في النهاية، أصبح الأفق أسطورة.

1970 2ht 2000gt KGC10

1970 2HT 2000GT-R KPGC10

الجيل الرابع أفق نيسان (4)

سلسلة C110 (المنتجة من 1972 إلى 1977 في أربعة إصدارات).
أولا، كان هناك إصدارات رئيسيتان - 1600gt و 1800gt، كلا مشتقات المحرك المستعملة G15 و G16 (1.6L) و G18 (1.8L)، على التوالي. النموذج الثالث - 2000GT-X يمكن أن تكون قابلة للمقارنة مع C10 2000GT. تم تجهيزه بنسخة محسنة من المحرك L20 بسعة 130 حصان. بدلا من سابقا مع 109 حصان
أقوى من الرباعية كانت لا تزال 2000 GT-R، والتي استخدمت النسخة دون تغيير من محرك S20 في 160L. على غرار سلفها، منذ 1969 GT-R كان متاحا في كوبيه (KPGC110) وسيدان مع 4 أبواب (PGC110).
197 تم إنتاج سيارات، والتي كان ينبغي أن يكون آخر يزن رمز GT-R لأكثر من عقود. بالإضافة إلى ذلك، لم تستخدم قط في السباقات.

1972 2000gt GC110.

1973 2000GT-R KPGC110

الجيل الخامس أفق نيسان (الخامس)

تم إصدار سلسلة C211 في أغسطس 1977، مثل سلسلة C110، خرجت في أربعة إصدارات. بادئ ذي بدء، نظرا لأزمة الوقود وتشديد قضايا الانبعاثات، تمت إزالة GT-R من الإنتاج بدلا من القمة، أصبح نموذج السلسلة SKYLINE 2000GT-ES (KGC211).
ظهر في أبريل 1980 مع نسخة توربو جديدة من L20، اسمها L10ET مع 140 حصان كان هذا المحرك أقل قوة من GT-R، ولكن كتباين إلى S20، رتبت قضايا الانبعاثات ووضع مرحلة جديدة من قصة الأفق - لأول مرة كان المحرك بشاحن توربيني.
تم تسمية الإصدارات الأساسية 1600TI و 1800TI ولديها محركات L16 و L18، على التوالي، بدلا من المحركات السابقة للعلامة التجارية "G". old 2000gt-x "فقدت" X، وتلقى اسم 2000gt، احتفظ بمحرك L20 دون تغيير، وكانت سعة 130 حصان.

1977 2000GT KHGC210.

1979 عربة 1800 WC211

الجيل السادس أفق نيسان (السادس)

بداية إطلاق النطاق النموذجي R30، بدأ نيسان في تغيير مواصفات الأفق. حتى نهاية القرن، ارتد جميع أفق الأيلات اللاحقة تعيين R3X.
تم إصدار الخط الجديد في أغسطس 1981 ويمثله خمس نماذج مختلفة. كان تصميمهم مختلف بشكل كبير مقارنة بسلامه، لأن هذا الأفق الجديد بدا الزاوي للغاية وكان أكثر من مجرد ميدان عادي أو الأفق السابق. ولكن بعد كل شيء، كان خطوة مرة أخرى - جذور أفق الرياضة.
زاد وزن الأفق السابق من الإصدار إلى الإصدار الذي تباطأهم وفعل أقل رشيقة. تم وضع ذلك في نهاية الجيل الجديد من السيارات، على الرغم من أن الأفق الرياضي حقا ذهب على الطريق فقط في عام 1982.
تلقى هذه الإصدارات محركات جديدة بدلا من محركات L16 القديمة والأكثر قوة و 6 أسطوانات 2000GT و 2800GT.

1981 2HT 2000RS KDR30

1983 2ht 2000gt-es بول نيوممان KHR30

R30 Skyline RS.
بعد إزالة نيسان من إنتاج GT-R، لم يكن هناك محرك DOHC واحد في خط الأفق (المحرك مع اثنين من الكائنات ذات الإحباط). بعد أزمة النفط، ظهر توربو، لكن DOHC كان لا يزال غائبا. كان يهدف ظهور أفق روبية إلى تغيير هذه الحالة في أكتوبر 1981. كان متاحا في إصدارات سيدان و كوبيه ومجهزة بمحرك جديدين جديدين FJ20E بسعة 150 ر.س.، والتي تم تصميمها خصيصا لسباق.
في عام 1983، تم تحسين المحرك - ظهر التوربينات. تم استدعاء النسخة النهائية FJ20et (يعني Turbo)، والتي أصدرت الآن 190L.s .. في وقت لاحق، تم زيادة سلطتها إلى 205L.S. عن طريق إضافة intercooler.
أصبح هذا الأفق معروفا باسم RS-X أو Turbo C - ليس فقط " أقوى الأفق"من ذلك الوقت، ولكن أيضا سيارة سباق ناجحة جدا.

عاد الأفق إلى المسار!

1983 2HT 2000Turbors-X KDR30

الجيل السابع نيسان أفق (VII)

نظرا لأن سلسلة R30 كانت تحظى بشعبية كبيرة، فقد تركت نيسان تقريبا نفس التصميم في سلسلة خلفها - R31. ظهرت السيارة حصريا في جثث 4 أبواب. بسبب شعبية السيارات الفاخرة والسماء اكتسبت الانتهاء باهظة الثمن، ويبدو أنها فقدت توجهه "الرياضي". نموذج القاعدة في ذلك الوقت كان 1800i، والذي استخدم 1.8 لتر 4 أسطوانة CA 18، بسعة 100 مل
لكن R31 أطلقت أيضا إدخال عائلة جديدة من المحركات - محركات RB20 التي تم تثبيتها في مرور GT. خاصة أنه يمكن أن يلاحظ rb20det - محرك DOHC 6-Cylinder Dohc 6-Liter بسعة 180 حصان ومن 6400b / دقيقة. لقد كانت محركات RB26DETT الأولى في الأسرة الكبيرة، والتي تم تجهيزها مع GT-R في وقت لاحق وغيرها من إصدارات الأفق حتى سلسلة R34.

GTS كوبيه
يتوقع المستهلكون خيار اليشم R31 حتى تصطدم GTS القاعات التجريبية في مايو 1986. تم الحصول على هذه المقصورة المزدوجة بواسطة محرك RB20DET من مرور GT. في عام 1988، تمت إعادة تسمية هذه السيارة GTS-X وحصلت على نسخة محسنة من RB20DET بسعة 190 حصان
كان أكثر أهمية في هذه السيارة مظهر HICAS (نظام تسخين العجلات الخلفية)، لأول مرة في تاريخ الأفق. هذا النظام لا يزال يستخدم في النسخة القصوى. الأفق الحديثما يحسن بشكل كبير مناولة السيارات.

1987 2000gts-r Krr31

الأكثر شهرة من نماذج GTS كانت GTS-R، التي تم إنشاؤها خصيصا للسباق. 180 "الخيول" في الإصدار القياسي قد لا تكون هراء، ولكن 205 حصان كان لا يزال أدنى RS-X R30. لذلك، أصدرت نيسان Skyline GTS-R Skyline R31 في عام 1987 مع محرك RB20DET، الذي يحتوي على 210 حصان. تم تحقيق ذلك على حساب الشاحن التوربيني والعبارات.
تم تعديل المحرك بالإضافة إلى ذلك، وكانت العديد من الأجزاء الأخرى من السيارة عرضة للضبط، وتوفير GTS-R أكثر رياضية. تم إصدار هذه السيارات فقط 200 قطعة - لذلك اليوم، هذا هو استحواذ مرغوب فيه للغاية.

الجيل الثامن نيسان أفق (VIII)

في عام 1989، تم تحديث سطر Skyline R32 - تلقى كل من ممثليه العديد من الأشخاص الرياضيين المسطرين قيد التشغيل بدقة. تم إنتاج السيارة في جثتين - سيدان و كوبيه مزدوج. بالإضافة إلى ذلك، كان إصدار محرك الأقراص العالمي GT-R متاحا لأول مرة في التاريخ.

1989 GT-R BNR32

تمت إزالة الخط القديم للمحركات من الإنتاج. وبالتالي، فإن جميع الإصدارات - Sedans و Double Coupe - تم استلام RB20DE - محرك من 6 أسطوانة من 6 أسطوانات اثنين مع 155 حصان أكثر نماذج قوية كما مشى GTS-T مع محرك RB20Det، المعروف بالفعل من GTS-R31، ولكن مع زيادة القدرة على 212 حصان. تلقى الإصدارات اللاحقة محرك RB25DE، 2.5 DOHC من 180L.S.

1989 GTS-T RCR32

أكثر من عقد من آخر تم إصدار آخر GT-R، الجديد Skyline GT-R أخيرا نشرت في عام 1989. بالطبع، كانت توقعات النموذج الأعلى الجديد مرتفعة بسبب التراث الممتاز، الذي تذكر الجميع كل شيء. لكن هذا الإصدار الجديد تبين أن أسوأ كل GT-R.
بعد ذلك، يبدو أنه من المستحيل تكرار نجاح PGC10`s على الطريق الصحيح حتى أطلق سراح الأفق الجديد R32 GT-R، الذي حصل بسرعة على Lickname Godzilla. كان Skyline GT-R متاحا فقط في شكل كوبيه مزدوج واستخدم عدد التقنيات العاليةالتي دعت لدعم نعومة الحركة.
في Skyline GT-R، تم تطبيق نظام Attesa أيضا لأول مرة، والتي تسيطر على نظام محرك السيارة الكامل للسيارة. Attesa ( نظام هندسة الجر الإجمالية المتقدمة للجميع) - لقد مر نظام الدفع بالعجلات العالية عزم الدوران من العجلات الخلفية إلى المقدمة في تلك اللحظات عندما كان من الضروري (عندما جاء أجهزة الاستشعار من أجهزة الاستشعار حول الحوض من العجلات الخلفية، فقد مرت على الفور إلى 50٪ عزم الدوران). ولهذا السبب، كان حتى الانجراف ممكنا، كان من الصعب للغاية تنفيذه مع AWD. أدخل بعد ذلك إصدارا جديدا من تقنية المناولة ذات العلامات التجارية للعجلات الخلفية - Super-Hicas، مما جعل هذه السيارة واحدة من الأفضل، إن لم يكن الأفضل في جميع أنحاء العالم.
لم يكن لدى GT-R فقط خصائص قابلية للتحكم ممتازة، ولكنها مزودة أيضا بأحد أفضل المحركات - RB26DETT: 2.6L DOHC Turbo Turbo و 280 "الخيول". RB26DETT - محرك سباق نظيف تم الحصول عليه مباشرة لسباق بسبب المتطلبات اليابانية للحد من الطاقة القصوى في 280 حصان وصلت النسخة المضغوطة من هذا المحرك إلى 1300 حصان! لكن الإصدارات القياسية تسارع إلى ستين ميلا في الساعة في 4.8 ثانية فقط، مما يضعها على قدم المساواة مع فيراري 355.
لكن GT-R لم يكن مخصصا لسباق الشوارع. تم تصميمه لتناسب "المجموعة اليابانية" من معايير السباقات. والسباق هو المكان الذي أشرق جودزيلا حقا. لقد فاز بالعديد من السباقات (جميع الأجناس الفردية - 29 عاما) في "المجموعة أ" على أنه تم إلغاء هذه الفئة من السباقات، لأنه لا أحد يريد التنافس مع النموذج الرئيسي نيسان '.

الجيل التاسع نيسان أفق (9)

كانت سلسلة R33 مشابهة جدا لسلفها - سلسلة R32. كانت السيارة لا تزال الرياضة، على الرغم من زيادة حجمه ووزنه قليلا، وأصبح أقل رشيقة. تم تعويض زيادة الوزن من قبل المحرك - RB25 الجديد، 2.5L. كان محرك 6 أسطوانات بسعة 190l. مثبتة على إصدارات GTS 4 و GTS25، وأكثر قوة RB25DET، 2 بسعة 255L.S.، والتي عملت في GTS25T.

1993 GT-R VSPEC BNR32

Skyline R33 GT-R
انخفض العبء الثقيل على R33 عندما تم تقديمه في عام 1995. وكان سلفه ناجحا للغاية (لا يقهر تقريبا)، وعدد قليل من الناس أن GT-R الجديدة يمكن أن يتغير إلى أفضل سلسلة R32. من المستغرب، تجاوز أفق R33 GT-R الجديد الإصدار القديم تقريبا في كل شيء تقريبا، على الرغم من أن بعض زيادة الوزن كان لديه مكان.
تم تجهيزه بمحرك RB26Dett مع 280 ملما دون تغيير، ولكن كان لديه مجموعة واسعة من قيم عزم الدوران، والذي كان يهدف إلى جعل المحرك أكثر مرونة. GT-R مجهزة أيضا مع إصدارات محسنة من ATTESA-ETS و Super-Hicas.

NISMO 400R و GT-R LM.
قسم نيسمان - نيسان رياضة السيارات، المسؤولة عن السيارات المصممة لفئة السباق من "المجموعة A" السابقة - JGTC ( كل بطولة اليابان الكبرى للسيارات) - السباقات اليابانية الوطنية. نظرا لأن قوة المحرك في اليابان تقتصر على 280 حصان للسيارات، فمن الواضح أن السيارة لديها تعديل المحرك الأكثر دقة - الطريقة الوحيدة الشغل. لذلك، أصدرت نيسان 400R في فبراير 1996 - سيارة تم إنتاجها في عدد محدود للغاية (99 نسخة فقط).

شارك الأفق في سباقات التحمل على مدار الساعة من فئة GT1 "لو مان" في عامي 1995 و 1996. وهكذا، وضع نيسان GT-R LM و 400R كما إصدارات "الطريق" سيارات سباقوبعد كانت مدفوعة بنسخة محسنة من محرك RB26DETT. تم الانتهاء من GT-R LM مع محرك 305 حصان، و 400R - 400 حصان. لسوء الحظ، تم بناء فقط GT-R LM للمشاركة في السباق. الآن هذه العينة في المتحف.
بالإضافة إلى ذلك، تلقى 400R محرك RB26DETT الموسع مع حجم ما يقرب من ثلاثة لتر - RBX-GT2: اثنين من التوربينات و 400 "خيول" عند 6.800 دورة في الدقيقة. لم يكن المحرك التشابه الوحيد مع GT-R، على الرغم من أن كلا المركبة كانت تستند إلى GT-R R33 V-Spec (VICTORY "V - VICTORY" - "النصر"). إذا تم الانتهاء من GT-R LM فقط من خلال التكنولوجيا المقصودة حصريا لسيارات السباق، ثم تلقى 400R تقنيات "الطريق" المحسنة GT-R ATTESA-ETS، إلخ.

بطبيعة الحال، تنعكس الطاقة الداخلية لكلا السيارة في تصميمها. هذه هي عجلات كبيرة، والمفسدين الأوسع، وأقواس العجلات، والهبوط السفلي، مما جعلها أكثر روعة، مقارنة مع ما يكفي من "رمادي" معيار GT-R.

4 باب GT-R AUCHH
Autech - فرع نيسان، متخصص في ضبط السيارات. كان GT-R AITECH إصدارا من أربعة أبواب من GT-R33، والتي تم إصدارها من قبل سلسلة محدودة خصيصا للاحتفال بأكبر نيسان أفق أربعين ألفا. تلقى إصدار Autech جميع تقنيات GT-R القياسية، وكذلك أجزاء "الحياة" من الداخل - مثل مقاعد الجرافة. وبالتالي، كان حقا GT-R - أكثر عملية أكثر بكثير.

1997 سيدان GT-R AITECH VERION BCNR33

أصدرت Nismo أيضا نسخة تم ضبطها من AITECH GT-R، والتي كانت مجهزة بالمفسدين من Nismo 400R ومحرك 380 حصان. ليس من الصعب تخيل مقدار هذه السيارة جذابة في أول ظهور له في معرض طوكيو للسيارات.

الجيل العاشر أفق نيسان (س)

بعض الناس، بدا أن سلسلة R33 كبيرة جدا، ومعظمها يعتقد أن R32 كان أفضل الأفق. تعلمت نيسان هذا عند تصميم R34 جديد.
ركزت السلسلة الجديدة المزيد على ممثلي R32 من سلفهم المباشر. نتيجة لذلك، تم إنشاء سيارة، والتي اتضح أنها رياضية أكثر من ممثلي سلسلة R33. السلطة في 280 حصان على الرغم من أن GT-X و 25GT لا توجد إصدارات تسوق.

بالطبع، لا يمكن أن تفعل أي سلسلة دون GT. بالنسبة للتكنولوجيات، فإن النسخة العليا من سلسلة R34 هي تطوير GT R33 القديم، ولكن مع تصميم "حاد" أكثر بكثير وتحسين الهيكل.
هذا يجعلها أفضل أفق GT من أي وقت مضى تم إنشاؤه، ومقارنة مع الآخرين. سيارات رياضية، واحدة من أسرع السيارات في العالم. هذا GT وضع سجل على سباق السيارات الدائري ل السيارات التسلسلية "Nurburgring Northloop" هو الأكثر صعوبة في العالم، وعقدته قبل وصول بورش 996 توربو. بالإضافة إلى ذلك، فاز بالعديد من بطولات JGTC.

2002 GT-R VSPECII NUR BNR34 V35 الجيل الثاني عشر NISSAN SKYLINE (XII)

v36.
تم تقديم الجيل الثاني عشر من أفق نيسان في نوفمبر 2006. في البداية، تم لمس التحديث على سيدان فقط، وتم إنتاج الكوبيه في الجسم السابق V35. ظهرت الكوبيه الجديدة في يوليو 2007

نيسان أفق V36 كوبيه

في الولايات المتحدة، تباع سيدان باعتبارها Infiniti G35. بالنسبة لسيدان، يتم تقديم محركات 2.5 و 3.5 لتر، للكوبيه - 3.7 لتر. كما هو الحال في الجيل السابق، يحتوي سيدان على إصدار محرك كامل عجلة.

النماذج (سيدان):
اليابان:
250GT - 2.5 L VQ25HR V6، 220 حصان (165 كيلو واط، 263 N · م)
250GT أربعة - 2.5 لتر VQ25HR V6، 220 حصان (165 كيلو واط، 263 N · م) 4WD
350GT - 3.5 لتر VQ35HR V6، 310 حصان (232 كيلوواط، 358 N · م)

الولايات المتحدة الأمريكية:
G35 - 3.5 L V6، 306 حصان (228 كيلوواط)
G35 Journey - 3.5 لتر V6، 306 حصان (228 كيلوواط)
G35X AWD - 3.5 L V6، 306 حصان (228 كيلو واط) 4WD
G35 Sport - 3.5 لتر V6، 306 حصان (228 كيلوواط)
G35 Sport 6MT - 3.5 لتر V6، 306 حصان (228 كيلو واط)

كوبيه:
3.7 لتر 330 حصان (246 كيلو واط، 366 ن · م)

نيسان GT-R (2008)

منذ عام 2008، قام نيسان بإعادة تسميته Skyline GT-R ببساطة في "GT-R". هذا ناتج جزئيا عن اعتبارات التسويق، تقنية جزئيا: إذا كان أفق R34 GT-R قد تم تحسين الأفق بشكل أساسي، فإن GT-R هي سيارة مستقلة تماما.

2008 نيسان GT-R

4.7 / 5 ( 4 الأصوات)

هل تعرف كيف يحدث ذلك؟ أنت تتجه Autoconecern Nissan اليابانية، دعنا نحصل على GT-R ولا تخطط حتى أي مبيعات ساحرة. أنت أيضا لا تتوقع أن تكون السيارة بشعبية في اليوم إلى الخارج. ولكن في عام 1989، اعتبر نيسان أفق الأسرع على الكوكب السيارى اليابانية. في عام 1998، رأى العالم أفق نيسان R34. لقد أضاءت الجهاز مرارا وتكرارا في سلسلة فيلم "سريع وغاضب" وتميز العائد من الجيل العاشر.

تم إطلاق سراح ما مجموعه 13 أجيال من هذه السيارة. يباع الإصدار الحالي من V37 تحت الاسم اللانهاية Q50 في بلدان مثل روسيا وأمريكا الشمالية، كوريا الجنوبية وتايوان. الجيل الأخير إنه أمر بعنوان Nissan GT-R وظهر في عام 2016. الجميع.

تاريخ السيارة

Skyline هي واحدة من أقدم أنواع السيارات اليابانية - هذه العلامة التجارية كانت تعمل بالفعل منذ أكثر من خمسين عاما ووفرة السيارات المنتجة تحت لوحة " خط السماء." تم إطلاق سراح هذه السيارة في عام 1955، عندما تم إصدار نموذج Skyline ALSI-1. تم إنشاء السيارة في شركة الأمير للسيارات. تم إنشاء هذه الشركة في عام 1952 من قبل شركة Car Company Tama، والتي، بدورها، تأسست شركة Tachikawa Aviation Company.

شاركت الشركة الأخيرة في إنتاج المقاتلين للحرب العالمية الثانية، وفي عام 1952 بدأ إنتاجها سيارات كهربائية تاما. تكريما لإمبراطور اليابان، قرر هيروهيتو، تاما إعادة تسمية شركة الأمير للسيارات. بدأت الشركة في إنتاج سيارات منحدر البنزين بدلا من النهري.

تمكن الأمير من استخدام وحدة الطاقة التي صممها موظفو شعبة فوجي للصناعات الدقيقة التي أنشأتها شركة Nakajima Aviation Company. عندما جاء عام 1954، قررت الشركة توحيد (شركة الأمير للسيارات والصناعات الدقيقة فوجي).

من الجدير بالذكر أنه في عام 1966 أوصت حكومة اليابان بأن الشركات الكبيرة التي يمكن أن تتنافس في السوق الدولية ومقابل الشركات المصنعة الأجنبية في سوق السيارات المحلية. نتيجة لذلك، كانت نيسان متحدة مع الأمير، وكذلك تويوتا متصلة مع Hino و Daihatsu.

اتضح أنه من السنة 67، تم بيع الأمير تحت العلامة التجارية نيسان أو Datsun. على الرغم من ذلك، ما زال الأمير Department يعمل في قسم نيسان وهو مسؤول عن طي الأفق.

ومن المثير للاهتمام أن أفق نيسان في اليابانية تعني حرفيا الخط السماوي، أفق.

Skyline ALSI (I GENED 1957-1963)

سلسلة ALSI-1. صنعت هذه الآلات في عام 1957 و 1958 في جثة سيدان وعركة. استخدم العلامة التجارية الأمير وعلى المعايير اليابانية، وكان النموذج آلة فاخرة. ما مجموعه 33،759 مركبة تباع. تمتلك السيارة بصراحة تصميم "Pro-American" بصراحة ومجهزة ب 1.5 لتر (10082 سم مكعب) من محطة Power GA-30، والتي أنتجت 60 حصانا (44 كيلوواط).

بلغ عدد الثورات 4400 ثورة في الدقيقة. يزن نموذجا حوالي 1300 كيلوغرام، وكانت السرعة القصوى على مستوى 140 كيلومترا في الساعة. في خطة بناءة، كان جيل نيسان أفقي أنا بسيط للغاية، على سبيل المثال، تعليق الاعتماد على نوع دي ديون وراءه، حيث كان هناك شعاع خفيف وعطير التروس الثابت للنقل الرئيسي.

عندما جاء 1958، قررت السيارة التحديث (ALSI-2)، واتضح الاتفاق مع أحدث المصابيح الأمامية للأزياء الأمريكية 4 من المصابيح الأمامية ومصباح الكهرباء GA-4، حيث كانت هناك آلية صمام OHV. ارتفع حجم المجلد قليلا إلى 1484 سم مكعب، لكن القدرة زادت إلى 70 قوى حصان (52 كيلوواط).

كانت سلسلة ALSI-2 هي نفس النسخة الأولى، باستثناء لوحة معلومات أخرى على غطاء محرك السيارة والكبار الأفقي الكبير الوحيد على الشبكة. بالإضافة إلى ذلك، منذ عام 1962، بدأت الكوبيه وقابلة للتحويل، والتي حصلت على اسم BLRA-3 في جمع الكوبيه وقابل للتحويل.

كانت السيارة تصميما أنيقا إيطاليا من Giovanni Michelotti و 1.9 لتر بقوة 96 جيجايا (72 كيلو وا) إجمالي الطاقة GB-30. أنتجت في عدة سنوات فقط من هذه النماذج. جميع الخمور تكلفة هائلة (ما يقرب من 2 مرات أكثر تكلفة من النسخة التسلسلية من Skylain). جنبا إلى جنب مع أسباب أخرى، قرر إطلاق السيارات التوقف، لذلك قرر الرهان القيام به في السلسلة التالية S 50-E، التي تلقت علامة أكثر تواضعا.

Skyline S50 (II الجيل 1963-1968)

تم إطلاق سراح الأمير أفق S50-E في عام 1963 وتم إنتاجه حتى عام 1968 في جسم سيدان (S50) وعركة (W50). تمتلك الجدة "محركا" جديدا أسطواناتا جديدا من أربعة أسطوانات، وحجم قدره 1484 سنتيمترا مكعبا و 70 حصانا. إذا قارنت السيارة مع السلف الخاص بك، فإن السيارة تمتلك شكلا أكثر الزاوي.

الجيل الثاني من أفق نيسان لديه أربعة المصابيح الأمامية الإجمالية أربعة جولة، والتي أصبحت "العلامات التجارية" للأفق الأفق، المتبقية دون تغيير للعديد من العائلات حتى النسخة R34. هذه النسخة لديها زوجين من إشارات وقف جولة كبيرة واثنين من أضواء دوارة أصغر.

مشى جيل نيسان أفق الثاني في نسختين - علبة التروس ثلاثية المراحل ونقل أكثر رياضيا من أربعة مراحل. كان الخيار الأخير يلعب مقاعد رياضية لتخصيص شخصيتها الخاصة مرة واحدة، وكان الخيار ذو مربع 3 سرعات مجهز بمقاعد متقدما فقط. عندما جاء 1967، تم استبدال سلسلة C50 بسلسلة من C57، وهي مجهزة بأحدث وحدة الطاقة G15.

تلقت حجم 1،483 سم مكعب وأربعة اسطوانات و 88 حصانا. كان هذا المحرك أقوى في اليابان في ذلك الوقت. في المجموع، تباع حوالي 114،238 سيارة. في عام 1964، يقرر الأمير إنشاء آلة سباق GT Skyline التي ستتلقى موتور 6 أسطوانات G-7 من Gloria S40. نتيجة لذلك، ارتفعت قاعدة العجلات بمقدار 200 ملم، وكذلك نظمت مرفقا خاصا لمحرك "المحرك" الستة أسطوانات.

في البداية، لم يكن هناك عدد متواضع فقط من هذه الآلات للمشاركة في مسابقات GT، والتي أصبحت تحظى بشعبية كبيرة. قررت إدارة الشركة إطلاق سيارة في قضية تسلسلي. نتيجة لذلك، أعطى النموذج النهائي بداية سلسلة S54 وحصلت على اسم Skyline 2000GT.

تم إطلاق سراحها في نسختين. تم تجهيز GT-A بمحرك G7 حيث كان هناك مكربن \u200b\u200bواحد بسعة 105 "خيول". وكان إصدار GT-B بالفعل مع ثلاثة كربنات كربن 40DCOE-18 Weber، علبة التروس 5 سرعات مع نسب التروس المثبتة، 99 لتر خزان الوقودمليئة بمجموعة كاملة من الأدوات، وزيادة الاحتكاك التفاضلية، ومكبر صوت نظام الفرامل ووحدة طاقة عالية الضغط.

كلا الإصدارين يمتلك فرامل الأقراص الأمامية مع الفرجار 2 مكبس وعاملات طبل سبيكة خلفي. أخذت السيارات التي تم إصدارها لاحقا تدفق الهواء عبر التهوية مع مخزونات الكرة من نافذة صغيرة تمت إضافتها إلى لوحة القيادة. للمسابقات المستخدمة فقط نموذج GT-B.

كانت نتيجة السباق على النحو التالي: "اليابانية" تمكنت من إكمال السباق في المكان الثاني، مما يؤدي تقريبا إلى تجاوز النموذج المنتصر ل Porsche 904gts، التي كانت آلة سباق كاملة تقريبا. مثل هذه النتيجة ببساطة لا يمكن أن تساعد ولكن مفاجأة، مع مراعاة حقيقة أن النموذج الياباني ممثلا من قبل سيدان أربعة أبواب. تم إصدار نموذج C54 حتى عام 1968، لذلك بمثابة أساس مظهر الأفق الأسطوري.

Skyline C10 (الجيل الثالث 1968-1972)

نماذج من سلسلة 1500، التي استبدلت C50 في الصيف (يوليو) لعام 1968، تم إنتاجها حتى عام 1972. تم إنتاج المركبات في إصدارات الجسم - سيارة سيدان ومحطة 4 أبواب. كان لديهم محطة توليد الكهرباء G15 من C57. نفس الجهاز، ولكن تم بيع محرك G18 بموجب مؤشر 1800. وكانت مثل هذه السيارات أكثر استخدام عناصر الأمير وكانت أحدث الأفق، المنتجة تحت العلامة التجارية الأمير. جميع الإصدارات الأخرى من الأفق قد أعيدت تسميت أفق نيسان.

Skyline 2000GT (سلسلة GC10). بالضبط، مثل جميع الخيارات الأخرى لسلسلة المشتق C10، GC10 (G- المثبتة في GT)، تم تصميمها بشكل رئيسي من قبل موظفي الأمير، على الرغم من حقيقة أن هذه السيارات قد كانت بالفعل اسمها Nissan Skyline 2000gt. تم تقديم السيارة في عام 1968 (بعد شهرين من السطر 1،500) وتم إنتاجها في البداية في إصدارات 2 - سيدان 4 أبواب (GC10) و Hatchback من 5 أبواب.

بعد عام 1970، بدأ إنتاج و كوبيه (KGC10). كانت السيارة هي نفسها تقريبا مثل الإصدار الأخير من S54 GT-A، التي تم تزويدها بمحرك ست أسطوانات بدلا من الأسطوانة الأربعة السابقة. كان لإصدار الألفين وحدة طاقة L20، التي حصلت على حجم قدرها 998 سم ³ ³ و 105 حصانا.

Skyline 2000GT-R (خط PGC-10).بالفعل في عام 1968، قدمت الشركة إلى الجمهور سلسلة جديدة واحدة 1 500 والإصدار مماثل مع الماضي GT-A (سلسلة GC10). ومع ذلك، كان الجمهور ينتظر بديل ل GT-B. اضطررت إلى الانتظار لمدة عام تقريبا عندما ظهر نموذج جديد - في عام 1969، تم إطلاق سراح GT-R.

إنها سيارة NISSAN SKYLINE الجديدة المستعملة كانت مستعدة لكتابة تاريخ العالم.

تلقى New Skyline 2000GT-R وحدة الطاقة S20 مع حجم عمل قدره 998 سم مكعب، والذي أصدر 160 من الخيول "، والتي كانت قابلة للمقارنة بورش 911 (تم إنتاج الألمانية أيضا في تلك الأوقات). كانت محطة الطاقة هذه هي نفسها تقريبا GR8 لإصدار السباق من نيسان R380، والتي كانت قادرة على الفوز في GP الياباني الثالث في عام 1966، قبل بورش كاريرا 6.

نظرا لأن النموذج كان مخصصا لطرق السباقات، فإن PHC10 كان نموذجا خفيفا لم يكن لديه سخان وراديو، ومع ذلك، كان من الخارج من الخارج يشبه أي سيدان آخر أربعة أبواب. لقد مر عامين وتم تقديم خيار كوبيه GT-R في مارس 1971. بفضل قاعدة العجلات القصيرة وأقل وزن أقل، تمكنت من تحسين المناورة، إذا مقارنة بإصدار 4 أبواب.

واصلت الجدة الإصدارات السابقة لسباق الإصدارات السابقة ووصلت إلى 33 انتصارات لمدة ساعة ونصف من المشاركة في السباقات، والتي تابع 50 انتصارا من KPGC-10. في عام 1972، قرر إصدار هذه السيارات التوقف.

Skyline C110 (الجيل الرابع 1972-1977)

كان هناك زوج من الإصدارات الرئيسية - 1600gt و 1800gt. وكان إصداع اثنين من المحركات المشتقة G15، G16 (1.6L) و G 18 (1.8L)، على التوالي. في المجموع، بيعت نيسان أفق C110 بمبلغ 539،727 سيارة، وهي قليلة للغاية. تم تسمية النسخة الثالثة 2000GT-X ومقارنتها مع C10 2000GT.

كانت هذه السيارة كانت نسخة محسنة من محطة توليد الطاقة L20، وتنتج 130 حصانا بدلا من 109 الماضية. ساموا آلة قوية من القائمة كانت 2000 GT-R، التي تمتلك النسخة دون تغيير من "المحرك" S20 بسعة 160 "حوافر".

مثل السلف، يمكن أن تذهب السيارة في كوبيه الجسم وسيدان أربعة أبواب. في المجموع، تم إجراء 197 نسخة، والتي كانت تعتبر الأخيرة، والتي حملت الرسائل GT-R لأكثر من عقود. من الجدير بالذكر أنهم لم ينطبقوا على السباقات الرياضية.

Skyline C210 (جيل الخامس 1977-1981)

خلال فترة الإنتاج بأكملها، تمكنت 539،727 سيارة من البيع. في الخارج، كما كان من قبل، تم بيعها تحت العلامة التجارية Datsun. مثل الجيل الثالث أفق نيسان، تم إصدار سلسلة C210 في 4 إصدارات. تجدر الإشارة إلى أنه بسبب أزمة الوقود ومتطلبات أكثر صرامة للانبعاثات، تمت إزالة الإصدار GT-R من الإصدار وبدلا من الخيار الأعلى ظهرت أفق نموذج 2000GT-ES (KGC211).

ظهرت السيارة في الربيع (أبريل) لعام 1980 وكانت نسخة توربو جديدة من L20، تسمى L20ET، والتي سمحت بإنتاج 140 حصانا. ومع ذلك، فقد تمكنت وحدة الطاقة هذه في سلطة GT-R في دور التناقض مع C20، من الامتثال لمعايير الانبعاثات وقدمت بداية المرحلة الجديدة من قصة الأفق - المحرك الأول مع الشحن التوربيني.

التعديلات القياسية عينت اسم 1600TI و 1800TI، والتي تلقت L16 ومحركات L18، على التوالي، بدلا من وحدات الطاقة السابقة من أقسام "G". نموذج قديم 2000GT-X "فقدت" X، واستلم اسم 2000GT، الذي يمتلك محرك ثابت L20 بسعة 130 بوصة ".

Skyline R30 (جيل السادس 1981-1985)

في عام 1981، تم تقديم الجمهور من قبل Nissan Skyline R30، الذي تم بناؤه على منصة لوريل C31. أدى الجيل السادس الجديد من أفق نيسان إلى سياسة الشركة الجديدة. "ستة" كانت مختلفة بشكل كبير عن السيارات الماضية المنتجة، أصبحت السيارة أسهل وأكثر وعادا إلى المسابقات الرياضية.

تمتلك جميع نماذج السيارات، بالإضافة إلى العربة، الفوانيس الجولة الخلفية، والتي كانت بمثابة عنصر مميز في الأفق. يمكن تكوين الإصدارات العليا من Skyline R30 على صلابة التعليق، وخلال الحركة. حتى نهاية القرن العشرين، تلقت جميع عائلات الأفق الأخرى التسمية R3X.

كان نيسان أفق R30 الذي أصبح أول سيارة إنتاج جماعية في اليابان مع تعليق مخصص أثناء القيادة.

خرجت إصدارات جديدة في أغسطس 1981 وكان لديها خمسة نماذج مختلفةوبعد كان مظهرهم الزاوي. يقول العديد من المتخصصين إن الشركة صعدت إلى الرياضة في الأفق الماضي. هذه النماذج لها محركات جديدة، بدلا من L16 المثبت مسبقا. كانت هذه ستة أسطوانات موتورز 2000gt و 2800gt.

بعد كيف الشركة اليابانية قررت عدم السماح GT-R، خط Skype لم يمتلك أي محرك DOHC (محرك مع 2 treals التوزيعتثبيت في الأعلى). عندما انتهت أزمة النفط، "السيارات" التوربينية "، ومع ذلك، لم تستخدم DOHC بعد.

خاصة بالنسبة لهذا تقرر إطلاق أفق روبية في أكتوبر 1981. يمكن للسيارة شراء سيدان وكوبيه في الجسم. تم تثبيته على ذلك اثنين من محركات FJ0E اثنين لتر، والتي طورت 150 حصانا. تم تصميم محطة الطاقة خصيصا للمسابقات. في عام 1983، تمكن "المحرك" من التحسين عن طريق تثبيت التوربينات.

نتيجة لذلك، كانت وحدة الطاقة تسمى FJ20et (T- يتحدث عن التوربينات المثبتة)، وإصدار 190 قوى حصان. بعد ذلك بقليل، تمت ترقيته إلى 205 "Mares" من خلال إدخال intercooler. أصبح هذا النموذج يعرف باسم RS-X أو Turbo C. لم يكن فقط أقوى إصدار من الأفق لتلك الأوقات، ولكن أيضا آلة السباق الأكثر نجاحا.

Skyline R31 (جيل VII 1985-1989)

نظرا لحقيقة أن خط R30 كان شائعا جدا، قررت قيادة الشركة اليابانية ترك مظهر تقريبا مثل الجيل الأخير، وبالتالي كانت سلسلة R31 مماثلة ل R30. ظهرت السيارة فقط في الجسم رباعي الأبواب. نظرا لانتشار السيارات الرائعة، بدأ الأفق في الانتهاء من الانتهاء باهظ الثمن، ويبدو أنها ضاعت إلهام "الرياضة".

تم اعتبار السيارة بدوام كامل لتلك الأوقات 1800L، والتي استخدمت موتور ربع إسطوانة SA 18، 1.8 لتر. مثل هذا "المحرك" وضعت 100 حصان. ومع ذلك، قدم R31 أيضا إعدادات طاقة موتور جديدة سبعة - RB20 مثبتة في مرور GT.

بشكل منفصل، من الممكن تسليط الضوء على RB20DET، وهو موتور DOHC ذو ست أسطوانات من ست أسطوانات من ست أسطوانات توربو، والتي تطور 180 "حوافز" من 6400 ثورة في الدقيقة. كان لاول مرة في عائلة ضخمة من محركات RB26DETT. تم تجهيزهم في وقت لاحق GT-R ونماذج الأفق الأخرى حتى خط R34.

GTS كوبيه.تم ضبط المشترين على إصدار R31 Coupe حتى فاجأت GTS الكراسي التجريبية في مايو 1986. كانت هذه المركبة المزدوجة محرك RB20DET من Passage GT. عندما جاء 1988 هذه السيارة تمت إعادة تسميته GTS-X واستلم نسخة مطورة من RB20DET، والتي أعطت 190 حصانا.

من بين الوظائف المهمة في الجدة، يمكنك تحديد تثبيت HICAS (نظام استجواب العجلات الخلفية)، والتي تم تثبيتها لأول مرة في الأفق لأول مرة. مثل هذه الإلكترونيات لا تزال تنطبق على أهم الآلات للأفق الحالي. بفضل هذا النظام، تحسن قابلية التحكم في السيارة بشكل كبير.

يسمى الأكثر شيوعا من إصدار GTS GTS-R، تم إنشاؤه خصيصا للمسابقات. الطاقة في 180 "حوافر" في الأداء الأساسي، على الرغم من أن ألعاب الأطفال، ومع ذلك، لا تزال خسر 205 "خيول" RS-X R30. بناء على ذلك، قررت الإدارة إصدار Skyline GTS-R R31 في عام 1987 مع محرك RB20DET، الذي يوفر 210 حصانا.

حدث هذا لتحقيق الشكر للشاحن التوربيني والخريجين قام المتخصصون اليابانيون بالإضافة إلى تعديل المحرك، وكان عدد كبير من الأجزاء الأخرى من السيارة ضبطا، مما يوفر GTS-R لشخصية أكثر رياضية. أصدرت هذه المركبات عددا محدودا - 200 نسخة.

Skyline R32 (جيل VIII 1989-1993)

مع بداية عام 1989، تم تحديث سلسلة Skyline R32. تلقى جميع الممثلين العديد من الممثلين تحسين الصفات الرياضية وتحريض بدقة. تم إنتاج السيارة في الجسم سيدان و كوبيه مزدوج. بالإضافة إلى ذلك، لأول مرة قرر اليابانيون إنتاج نسخة الدفع الرباعي من GT-R.

قررت الخط القديم من محطات الطاقة إزالة من الإصدار، لذلك اتضح أن الآلات لها محرك RB20DE عادي من ست أسطوانات من ست أسطوانات عاديين. أكثر من إصدارات "الرياضة"، مثل GTS-T كانت لديها وحدة طاقة RB20DET، التي وضعت تحت غطاء محرك السيارة GTS-R31، ومع ذلك، كان لديها قوة متزايدة إلى 212 "خيول".

في وقت لاحق، ظهرت التعديلات التي تحتوي على 2.5 لتر من DOHC RB25DE. بعد إصدار أحدث إصدار من GT-R، ظهر أفق النموذج الجديد GT-R في عام 1989. لأسباب واضحة، كثير من المتوقع من المستجدات كثيرا بسبب التراث الجميل، الذي كان كل شيء في الذاكرة. لكن هذه السيارة اتضح أن أسوأ من كل GT-R.

في تلك الأيام، كان من الصعب للغاية تكرار تحقيق PGC10 على المسار حتى نموذج الأفق الجديد R32 GT-R، الذي حصل بسرعة على Lickname Godzilla. ذهب أفق الجدة GT-R فقط في شكل كوبيه 2 مقاعد واستخدم قائمة كاملة من التقنيات العالية المصممة لتحسين نعومة الدورة.

كان في GT-R الذي قرر تطبيق نظام ATTESA الذي يسيطر على نظام الدفع الرباعي للسيارة. تدرس ATTESA أن تنقل عزم الدوران من العجلات الخلفية إلى الجبهة في تلك اللحظات عند الضرورة. شكرا بذلك، كان من الممكن "الانجراف"، والذي كان من الصعب للغاية القيام به مع AWD.

بعد ذلك، قدم نسخة جديدة من نظام التوظيف ذو العلامة التجارية للعجلات الخلفية - Super-Hicas، والتي سمحت أن تكون هذه الآلة واحدة من الأفضل، إن لم يكن الأفضل في العالم. "اليابانية" لا تمتلك ليس فقط خصائص التحكم الممتازة فحسب، بل لديها أيضا واحدة من أكثر المحركات المتقدمة - RB25DETT، والتي تلقت حجما من 2.6 لتر، DOHC، التوربينات المزدوجة و 280 "خيول".

كانت هذه المحطة للطاقة بمحرك سباق بحت أن ينتج فقط للمسابقة، بسبب الظروف اليابانية لاحتواء الطاقة القصوى من 280 حصانا. إذا تحدثنا عن خيارات تمت ترقيتها، فيمكن أن تصل قوتها إلى 1300 قوى حصان. تجدر الإشارة إلى أنه حتى الأجهزة الأساسية وصلت إلى علامة قدرها 60 ميلا في الساعة فقط في 4.8 ثانية، والتي تقارير إلى Ferrari 355.

لم يتم وضع الجدة للمسابقات في الشوارع. تم تطويره لأسوائح "المجموعة اليابانية" لمتطلبات السباقات. السباق هو المكان الذي كان فيه GT-R في الارتفاع. تمكن العديد من السائقين من الفوز بعدد كبير من السباقات، لأن هذه الفئة قررت الإلغاء، حيث لا أحد يريد التنافس مع الإصدار الرائد من نيسان.

Skyline R33 (توليد التاسع 1993-1998)

R33.خط السماء.جي تيرديئةكان خط R33 مشابها تماما الطراز الأخير - R32. كان "الجهاز" رياضة، على الرغم من أن أبعادها وارتفعت جماعيها قليلا وأصبحت ليست رشيقة للغاية. تم تعويض زيادة الكتلة من قبل وحدة الطاقة - RB25 جديدة 2.5 لتر مع 6 اسطوانات، والتي طورت 190 "خيول".

تم تثبيت المحرك في GTS 4 و GTS25. بالنسبة إلى GTS25T، كان هناك RB25DET أكثر قوة أصدرت بالفعل 255 حصانا. تستلم الأمتعة الثابتة على R33، بعد تقديمها في عام 1995. كان الإصدار الأخير ناجحا جدا (لا يقهر تقريبا)، ولا أحد يعتقد ذلك جديد GT-R يمكن أن يغير خط R32 للأفضل.

قد يفاجأ ذلك، لكن آلة Skyline GT-R الجديدة الجديدة تجاوزت النموذج الأخير تقريبا في جميع المعلمات تقريبا، على الرغم من زيادة الوزن. تحت غطاء محرك السيارة، تم تثبيت محرك RB26Dett بقوة 280 شخصا، والذي يمتلك مجموعة واسعة من قيم عزم الدوران المصممة لجعل المحرك أكثر مرونة. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز الجدة بترقية ATTESA-ETS وأنظمة سوبر هيكاس.

نيسمو 400.رديئةو جي تيرديئةLM.وبعد Nismo هي تقسيم من نيسان رياضة رياضة رياضة، وهي مسؤولة عن السيارات، المتخصصة في سباق الدرجة الأولى "المجموعة" (جميع بطولة اليابان الكبرى للسيارات السياحية) - مسابقات السباقات الوطنية في اليابان. نظرا لحقيقة أن قوة المحركات في البلاد تقتصر على علامة قدرها 280 حصانا، فإن التعديل الأكثر دقة لمحطة الطاقة مطلوبة للفوز، حيث كان من الصعب للغاية الفوز بشكل مختلف.

نيسان أفق GT-R LM GT1

ينتج المتخصصون اليابانيون في فصل الشتاء (فبراير) لعام 1996 الإصدار 400R، والذي يمثل الجهاز المنتج في كمية محدودة (99 سيارة فقط). شارك الأفق في مسابقات التحمل على مدار 24 ساعة في فئة GT1 "لو مان" في عامي 1955 و 1996. اتضح أن نيسان تمثل GT-R LM و 400R كطرازات "طريق" لآلات السباقات.

للحصول على قدرتهم، تم الرد على الإصدار المحسن من "المحرك" RB26Dett. تم الانتهاء من نموذج LM بمحرك 305 قوي، و 400R - 400 قوي. إنه لأمر مؤسف، ولكن تم بناء آلة واحدة فقط GT-R LM للمشاركة في المسابقات. حتى الآن، تقع هذه السيارة في المتحف. بالإضافة إلى الكل، تمتلك 400R محرك متزايد RB26Dett مع حجم ما يقرب من 3 لتر - RBX-GT2.

كان هناك زوج من التوربينات و 400 حصان بسعر 6800 ثوران في الدقيقة. قوة البودكاست لا يمكن أن تؤثر على سطح السيارة الخارجي. يمكنك ملاحظة وجود عجلات كبيرة ومفسدين أوسع، والأقواس بعجلات، انخفاض الهبوط. كل هذا جعل من الممكن تحسين مظهرها، إذا قارنا "الآلات" مع نظام GT-R غير المنقطع إلى حد ما.

أربعة باب GT-R AUCHH. "Autech" هو فرع من نيسان، الذي يتخصص في آلات ضبط. مثل هذه السيارة النسخة الأربعة الباب من GT-R33، والتي تم إصدارها من قبل سلسلة محدودة على وجه التحديد الاحتفال لمدة 40 عاما بأفق نيسان.

حصلت تلقائي على جميع الأنظمة الأساسية ل GT-P وذراعين نوع الجرافة. اتضح أنه كان نفس GT-R، أكثر عملية فقط. كما أنتجت Nismo سيارة تم ضبطها GT-R AUCHH، وهي مجهزة بمثابة من Nismo 400R ومحرك قوي 380. كانت هذه الجدة جذابة للغاية خلال ظهورها في عرض موتور طوكيو.

Skyline R34 (جيل س 1998-2000)

بعض الناس، يبدو أن خط R33 ضخما للغاية، ويعتقد الكثير منهم أن P32 كان أفضل أفق. بالنظر إلى هذه التمنيات، قررت الشركة اليابانية إطلاق سراح أفق نيسان الجديد R34. الخط الجديد موجه نحو ممثلين من P32 من سلفهم الفوري. نتيجة لذلك، أنشأت سيارة تحولت إلى أن تكون أكثر رياضية من طراز خط R33.

الأفق الخارجي GTR R34

السطح الخارجي للسيارة ممتازة ببساطة، هناك عدوانية، والتي كان عليها أن تفعل مع العديد من عشاق السيارات. يمتلك الجزء الأمامي للسيارة غطاء محرك السيارة، بصريات الهالوجين الضيقة العدوانية وشبكة مادياتير صغيرة بين المصابيح الأمامية. المصد الأمامي اتضح أن الديناميكية كبيرة والهواء.

لديه الشفة السوداء مآخذ الهواء الصغيرة وإشارات الدوران الفردية. كان معامل المقاومة الأمامية لأفق نيسان في جسم الكوبيه 0.38. يمكن تمييز سيارات سباقات V-SPOة في الهبوط السفلي (كان ارتفاع التجويف الطريق أقل).

يحتوي الجزء الجانبي على أقواس عجلة غير متصلة بعض الشيء ومقوس مجنون الظهر، والذي يبدو غير قياسي قليلا. أدخل سائر طفيف في الأسفل وفي المنتصف، ومع ذلك، في الجزء الأوسط، يمثل خط بسيط. في عام 2000، بدأ نموذج V-Spec 2 في إنتاج، والذي تم تمييزه بواسطة غطاء محرك السيارة مصنوع من ألياف الكربون، والذي كان أسهل من هود الألومنيوم للإصدار السابق.

يحتوي الخلفية على أربعة المصابيح الأمامية جولة الهالوجين. بالإضافة إلى ذلك، يمكنك ملاحظة غطاء صغير من مقصورة الأمتعة مع المفسد الهائل. تلقى غطاء الجذع إعادة محاولة صغيرة من إشارة التوقف. إلى مصد التغذية المنقش الكبيرة، قاموا بتثبيت مصابيح تشغيل خلفية كبيرة، وتحت الناشر المتواضع، ويقع فوهة نظام العادم.

عموما مظهر خارجي أصبح أفق نيسان GT-R R34 أكثر صرامة ومشرقة وشباب. في السابق، تم إطلاق سراح اليابانيين فقط في إصدار جسم الكوبيه، والآن بدأت سيدان في الظهور، والتي تختلف عن النماذج السابقة فقط عن طريق المصابيح الخلفية المستديرة ذات العلامات التجارية.

أفق الداخلية R34.

الديكور الداخلي سيارة نيسان. Skyline R34 تبدو رياضية حقا. على سبيل المثال، هناك تزوير نوع الرياضة، والتعامل بشكل مثالي مع عقد السائق والراكب بدوره. مساحة مجانية في المقدمة أكثر أو أقل بما فيه الكفاية، ولكن بالتأكيد لا يستحق المستوى العالي من وسائل الراحة.

من الضروري ضبطها بطريقة قيادة جامدة. تحتوي السيارة على خمسة أماكن هبوطية، لذلك يتم وضع 3 أشخاص وراءهم، ولكن مرة أخرى المساحة الحرة هناك قليلا. قبل أن يظهر المالك عجلة قيادة نصف رياضية ثلاثية.

لوحة القيادة وفقا للاتجاهات الحالية بسيطة ولديها أجهزة استشعار عداد السرعة التناظرية الكبيرة، الثورات. إجمالي الطاقةومستوى الوقود ودرجة حرارة السيارات. أول شيء يندفع إلى العين داخل صالون نيسان أفق - العرض قطري بالضبط 5.8 بوصة. بالنظر إلى الشاشة، يمكنك أن ترى معلومات حول درجة حرارة المحرك الحالية وحالة النفط والصدمة.

تسمح لك الإصدارات V Spec بعرض الجدول الزمني للتسريع الطولي والعرضي ونظام درجة الحرارة في Intercooler. على وحدة التحكم المركزية، يمكنك رؤية "الفقراء" في المعلمات الحديثة. في الأعلى هناك راديو منتظم، لم يعد يسقط على معظم الأجهزة، وتحت وحدة التحكم في المناخ، والتي تم إنشاؤها مثل مسجل شريط راديو.

فيما يلي قسم الأصناف، منفضة سجائر ولاعة السجائر. يحتوي النفق على محدد ناقل الحركة كبير، مربع صغير للأشياء الصغيرة وبركه الفرامل المتوفر بشكل صحيح. Salon Nissan Skyline P34 لديه تنجيد مظلم بسيط وبلاستيك صلب، يختلف في التواضع والقليل من الزهد.

كان لدى السيارات التي تم إصدارها في وقت لاحق بالفعل داخلي من الجلد والعديد من الخيارات الإضافية حيث يمكنك تضمين لوحة معلومات Nismo وبطولة Sparco Limited Edition Wheel مع آلية إزالة سريعة.

مواصفات نيسان أفق R34

تمكن المشجعون من حب محطة توليد الطاقة RB26DETT، والتي تعمل في ضغط ضغط من 1، وتتطور 280 حصانا و 392 نانومتر من الجهود الدورية. كان حجم نظام RB26Dett التوربيني 2.6 لتر. منذ عام 2002، أظهر المتخصصون اليابانيون نسخة Nur4. تعمل كلمة نور كتخفيض من Nürburgring - مثل هذه السيارة يمكن أن تسرع إلى علامة قدرها 300 كيلومتر في الساعة.

تجدر الإشارة إلى أن 1000 نماذج فقط من هذه الخطة قد صنعت. بالإضافة إلى مكبرات الصوت الممتازة، يتم تمييز الأفق عن طريق الشد لنسيج الطريق. تشبه السيارة مع محرك العجلات الخلفية، ومع محرك أقراص كامل.

تنقل تكنولوجيا الدفع العجلة Attesa E-TS في وضع منتظم 75 في المائة من عزم الدوران على العجلات الخلفية، عند الانزلاق أو الهدم، يتم حظر التفاضلية المركزية ويتم فصل جهود عزم الدوران بين المحاور في 50 / 50 نسبة. بمساعدة نظام HICAS الخاص، في وسائط الطوارئ يتم تدوير العجلات الخلفية على زاوية صغيرة، مما يزيد بشكل كبير من معدل مرور المجاميع.

على الرغم من حقيقة أن خط الأفق نفسها مرتبط بمحركات الأعاصير حقا، هناك نماذج ذات خصائص أكثر تواضعا. على سبيل المثال، يضم نفس RB2ode حجما من لتر و 155 حصان.

دور الإرسال لنيسان سكاي لاين R34 هو GETRAG الصندوق الميكانيكي الأوتوماتيكي والأوتوماتيكي من أربع مراحل. يعتبر Skyline Skyline Nismo Z-Tune أفقا من الأفق الأساسي. يحتوي النموذج على وحدة طاقة بقوة 500 لتر بقوة 500 لتر مع عزم الدوران 540 نانومتر عند 5،200 ثورة في الدقيقة.

أكد عمال نيزو أن محطة الطاقة هذه دون صعوبات يمكن أن تتطور 630 "خيول"، ومع ذلك، فإنها سيتعين عليها تنظيف نظام العادم. صوت العادم NISMO Z-Tune يناسب معايير صوت نظام العادم. ما مجموعه 20 نسخة.

عندما تكتسب السيارة السرعة، يسحب الشخص ببساطة إلى الحمل الزائد في المقعد في 1.59 جم، وإذا تبطئوا بشكل كبير، يتم الوصول إلى السائق الزجاج الأمامي مع تعزيز في 2G. بناء على ذلك، يتبع أنه من الضروري ببساطة ربط مثل هذا الجهاز. قدما في Nismo تثبيت أقراص الفرامل 365 ملليطة، و دواسات الفرامل يتم الضغط على قرص الفرامل مع ستة اسطوانات الفرامل.

يتم تحقيق المائة مائة في 4.9 ثانية، والحد الأقصى السرعة عند 250 كيلومترا في الساعة. آلة أنيقة، خفيفة ومدمجة آلة نيسان أفق GTR R34 يمكن أن تعطي الاحتمالات حتى القادة المعترف بها في مكانه. لا حتى أكثر "الجهاز" لديه عدد من المزايا، من بينها يمكنك اختيار محرك الأقراص الرباعي، ستة سرعات مربع ميكانيكي Getrag Gears، محرك توربو توأم ست أسطوانات، الذي يعطي 327 قوى حصان مع عزم الدوران المقيد في 4400 ثورة في الدقيقة.

بالإضافة إلى ذلك، هناك تعليق مستقل متعدد اللوزان، وهي هيكل أصعب. أود أن أشير إلى أن تعديل عام 1999، الذي كان نموذجا منتظما يحتوي GT-R، مع محرك RB26DETT 322 -Dett بقوة 2.6 لتر، الذي يحتوي على شحن توين توربو، هو الأكثر شعبية في هذه التشكيلة وبعد

Skyline V35 (الجيل الحادي عشر 2000-2007)

تم تمثيل الجيل القادم، V35، في صيف عام 2000 وكان أول من تم إنشاؤه بعد دمج شركتين - نيسان و. كأساس، استخدم نموذج جديد منصة FM مثل نيسان 350Z. كانت التغييرات المقارنة مع العائلة السابقة خطيرة للغاية - بدلا من وحدات الطاقة على شكل RB، تم تثبيت VQS على شكل حرف V.

بالإضافة إلى ذلك، لا توجد سيارة تمتلك Turbocharged، لم تعد إنتاج نسخة من GT-R. ذهبت جميع السيارات مع محرك الأقراص إلى العجلات الخلفية، وكان الإصدار الموجود في Body Sedan محرك أقراص أربع عجلات. كان نيسان سكاي لاين V35 كوبيه الذي كان أول سيارة لسلسلة الأفق، التي كانت في الإجراء الرسمي للولايات المتحدة الأمريكية.

من المهم أن نذكر أنه في الولايات المتحدة، تم بيع نموذج مماثل تحت اسم مختلف قليلا - Infiniti G35. لكن الاختلافات الأخرى، بالإضافة إلى الاسم والشعارات، كان ببساطة لا - كانت هذه سيارتين متطابقتين.

الأفق الخارجي V35.

من الخارج، الخارجي للأفق الطازج، يختلف بوضوح. في البداية، قرر المتخصصون اليابانيون تغيير تصميم المصابيح الأمامية. نتيجة لذلك، تكرر البصريات الأمامية خطوط الأقواس الأمامية وتعود إلى رفوف الجسم. تطرق التغييرات والمصد، والتي أصبحت أكثر تبسيطا.

جنبا إلى جنب مع الوفير، تم تغيير شعرية الرادياتير، التي أصبحت أوسع وأصبحت الآن مزينة بالكروم. من الصعب عدم ملاحظة أن مظهر نيسان أفق V35 الآن لم يختلف الرياضة والعدوانية. بدلا من ذلك، إنها سيارة أكثر أناقة وفاخرة. السيارة، بعد فترة من الوقت تبدو جيدة اليوم. بشكل منفصل، يمكنك تسليط الضوء على إصدار الكوبيه.

أفق الداخلية V35.

الديكور الداخلي قريب من فئة الأعمال، لذلك نسميها العدوانية والرياضة، تماما كما لن يعمل الخارجي. قررت الداخلية الطلاء في نغمات مظلمة هادئة، حيث يوجد زخرفة ممتعة "تحت الألمنيوم". قبل أن يظهر السائق عجلة قيادة ثلاثية تحلق لها تعديلات.

الكراسي جامدة معتدلة ولديها محرك كهربائي ووظيفة التدفئة. تلقت وحدة التحكم المركزية مسجل إذاعي ووحدة تحكم مناخي. تحولت "مرتبة" إلى إطلاق النار والوهج في الشمس، وفي الليل اقرأ جيدا. من المهم أن نلاحظ أن عدد كبير من السيارات اليابانية يذهب مع عجلة القيادة الصحيحة.

لعشاق الإصدارات بدوام كامل، تحتاج إلى الاتصال بالإصدار الأمريكي من Infiniti. في الداخل يوجد مكان للكيبيرات، وكذلك المسندس المركزي من السجائر وهلم جرا. يتم تعيين جميع عناصر التحكم بشكل صحيح. ومن المثير للاهتمام، عند ضبط عجلة القيادة، لوحة القيادة التحركات.

مستوى المجموعات الكاملة ممتعة للغاية. هناك تحكم في المناخ، عرض الألوان، الملاح، بيج تنجيد من جلد الغزال، نظام الصوت، بالإضافة إلى أربع وسائد هوائية. الصالون يبرز عزل الضوضاء الجيد، والصوتيات عالية الجودة ومقاعد مريحة.

تجميع الديكور الداخلي على مستوى عال، البلاستيك لطيف اللمس، والجلد على الكراسي لا يكسر. على الرغم من ذلك، تحتاج إلى الانتباه إلى المقاعد حتى الآن. وتشمل العيوب سقف منخفض، وهو أمر ملحوظ بوضوح في الصف الثاني من الكراسي. هناك الكثير من المساحة الحرة، الهبوط نفسه مريح، والوضوح قبل كل شيء الثناء.

مواصفات Skyline V35.

فقط تم وضع محركات البنزين على شكل حرف V على الجيل الحادي عشر من السيارة اليابانية. كحذية أساسية، ومحطة كهرباء 2.5 لتر VQ25DD، مصممة ل 215 "الخيول". الحد الأقصى لعزم الدوران على مستوى 270 نانومتر. تم إنشاء مثل هذا "المحرك" على أفق تعديل محرك الأقراص Mono-وعلى عجلات.

بعد ذلك، تتضمن القائمة محركا قويا بقيمة 6 أسطوانات مدتها 6 لتر، والذي يتطور بالفعل 324 نانومتر عزم الدوران. أعلى المعدات كان نيسان أفق V35 محركات حاكم VQ35DE 3.5 لتر. تجدر الإشارة إلى أن قوتهم قد تكون مختلفة.

كان سيدان الأبواب الأربعة مع محرك أقراص يصل إلى 272 (343 نانومتر) وخيارا في جسم كوبيه مع تثبيت 280 قوي (353 نانومتر). جميع المحركات هي نسبة ضغط أعلى من "المحركات" في 34 الجسم. بالإضافة إلى ذلك، يحتوي المحرك على نظام جديد لضبط وقت وارتفاع فتح صمامات العادم ومكبس آخر. محطات الطاقة بالفعل من المصنع يمكن أن يكون "غير مناسب" إلى 7500 دورة في الدقيقة.

على الرغم من حقيقة أن المحرك مثبت، يترك الأفق عواطف إيجابية فقط من القيادة. يسمح المحرك الأكثر ضعفا بالتسجيل إلى 100 كم / ساعة في 6.2 ثانية فقط، ولا تتجاوز السرعة القصوى 204 كم / ساعة. يعمل المحرك الأقوى على تسريع 240 كم / ساعة، ويتم تحقيق مائة الأول في 5.9 ثانية.

مثل هذا الخوض يسحب الاستهلاك الصلب للبنزين. بناء على بيانات جواز السفر، نموذج "يأكل" من 10.3-17.5 لتر لكل 100 كيلومتر حسب وضع الركوب. ومع ذلك، إذا نظرت إلى الواقع، فإن مثل هذا "المحرك" يمكن "اسأل" و 20 لترا من العلامة التجارية 95. حجم الخزان هو نفسه في جميع إصدارات الجيل 11 - 75 لتر.

من الممكن أيضا تحقيق مثل هذه السرعة والتسارع السريع بمساعدة ناقل الحركة المحسن، والتي تمثل هنا بآلة عالية السرعة "آلة" قادرة على العمل في وضع "الانطلاق". يحتوي علبة التروس على وضع DS يتيح لك فك السرعة إلى 7500.

علبة التروس 5 سرعات

بالإضافة إلى ذلك، يحتوي ناقل الحركة على وضع تبديل السرعة اليدوي. هذا ينص على محدد البتلات والسرقة. تم جمع الإنتاج الياباني الجديد، نظرا لمنصة FM العالمية، التي جمعت عليها كروس إنفينيتي. FX. مزايا "العربة" هي أنها تسمح لوحدة الطاقة في قاعدة العجلات، مما يحسن الهذيان.

بالنسبة للعجلات الأمامية والخلفية، تثبيت تعليق مستقل. السيارات تبرز نعومة جيدة والقدرة على المناورة. بناء على مراجعات أصحاب نيسان أفق B35، فإن السيارة دون صعوبات في المنعطفات.

Skyline V36 (الجيل الثاني عشر 2006-2014)

تم تقديم النسخة الثانية عشرة من أفق نيسان رسميا في نوفمبر 2006. في البداية، تم لمس التحديث فقط من خلال إصدار سيدان، وتم إنتاج الكوبيه في الجسم الأخير V35. تم إصدار كوبيه الجديد في يوليو 2007. في الولايات المتحدة الأمريكية، يتم بيع النموذج ك Infiniti G35. كانت التغييرات بالنسبة إلى V35 كانت أساسا خطة خارجية. ظل نظام محرك الأقراص الكامل فقط في إصدار سيدان.

التالي يأتي بسرعة 250 جيجت أربعة مع نفس المحرك، ولكن بالفعل مع نظام محرك كامل. يغلق النسخة التلقائية التلقائية اليابانية 350GT، والتي تحت غطاء محرك السيارة لديها وحدة طاقة من ست أسطوانات من ست أسطوانات ستيس 3.5 لتر VQ35HQ، وتطوير 310 "خيل" (232 كيلو واط، 358 ن / م).

بالنسبة لسوق الولايات المتحدة، تذهب السيارات اللانهاية في 5 معدات وفقط مع محرك أقراص مكون من 6 أسطوانات بسعة 3.5 لتر لمدة 306 حصانا (228 كيلوواط). هناك نسخة مختلفة قليلا من G35X AWD، والتي لديها نظام محرك كامل. السيارة في الجسم كوبيه، تحت غطاء محرك السيارة، تحتوي على عزم دوران "محرك" قوي 330 و 366 N / م (246 كيلو واط).

نيسان أفق الصورة

اختبار القيادة

نظرة عامة على الفيديو

نيسان أفق - (في ترجمة الخط السماوي، الأفق) التي أنتجت في اليابان منذ عام 1957، أولا من قبل أمير الأمير، ثم الاهتمام نيسان موتور شراء الأمير في 1966. وبعد حتى الآن، تم إصدار 13 أجيال من هذه السيارة. يتم بيع الإصدار الحالي من V37 أيضا شمال امريكا , روسيا , كوريا الجنوبية و تايوان تحت اسم إنفينيتي Q50..

تاريخ

السيد.

الأفق الأول مع تعيين المصنع alsi-1. خرجت من الناقل من 1957 إلى عام 1963 تحت العلامة التجارية الأمير ومعايير اليابان تعتبر سيارة فاخرة. تم بيع ما مجموعه 33،759 نسخة، وخاصة بالأجسام سيدان و عالمي.

تم بناء السيارة، المقدمة من 24 أبريل 1957، من قبل شركة الأمير موتور، بناء على أساس الطائرات العسكرية شركة طاشيكاوا للطائرات في عام 1952 واسموا اسم ولي العهد الياباني الأمير أكيهيتو. تم بناء أفق الجيل الأول على أساس سيارة تجارية الأمير سكاي.

كانت السيارة بصراحة تصميم "الموالية الأمريكيين"، تم تصميمها في الأصل بواسطة محرك GA-30 مع حجم 1.5 لتر (1482 سم مكعب) بسعة 60 لترا. من عند. (44 كيلوواط)، وزنها حوالي 1300 كجم وتسريعها على أقصى سرعة حوالي 140 كم / ساعة. هيكليا، كان بسيطا بما فيه الكفاية، على سبيل المثال، تعتمد تعليق الخلفية كان مثل " دي ديون. "- مع الاتصال الاطارات الخلفية شعاع الضوء وصندوق التروس المرفقة بثبات.

تم تحديث النموذج في عام 1958 ( alsi-2.)، بعد أن تلقى أربعة المصابيح الأمامية المصباح الأمامية وفقا للأزياء الأمريكية الأخيرة، بالإضافة إلى محرك GA-4 الجديد مع آلية صمام OHV. التي، مع حجم عمل مختلف قليلا (1484 سم ³)، بلغت سعة 70 لتر. من عند. (52 كيلوواط).

أيضا منذ عام 1962، تجمع يدويا كوبيه و cabriolet. تحت اسم blra-3.، مع التصميم الإيطالي من Giovanni Michelotti ومحرك GB-30 بحجم 1.9 لتر بسعة 96 لتر. من عند. (72 كيلوواط). تم إطلاق سراحهم منذ عامين، وكان 60 قطعة فقط، والتي تم تفسيرها من بين أمور أخرى بتكلفة 1.85 مليون ين - باهظة الثمن أكثر تكلفة من المسلسل المعتاد "Skylene 1500"، ولكن هذا النموذج (مثل النماذج الأخرى من الأمير) غالبا ما يمكن أن ينظر إليه في الأفلام اليابانية لتلك السنوات من إنتاج استوديوهات الأفلام TOHO. بفضل العمل النشط للمجموعة ذات العلامات التجارية بلي أمامي.

S50.

تم إطلاق سراح سلسلة S50 وتعديلاتها فقط مع الجسم سيدان تم بيع 114،238 سيارة من إجماليها. Skyline S50 مجهز بمحرك G-1 70 لتر. من عند. (52 كيلوواط)، والتي قدمت GA-4 تمت ترقيتها. كان حجم المحرك من 1.9 لتر (91 لتر) متاح أيضا.

S54.

تم تصميم هيكل هذه السلسلة خصيصا مع مراعاة تثبيت محرك من 6 أسطوانات لتجنب المشكلات التي تواجهها عند إنشاء S54. مثل هذا الإصدار، 2000 جيجت مع صف محركات ذات 6 أسطوانات L20 مع حجم 2.0 لتر وذات سعة 105 لتر. من عند. (78 كيلوواط) يظهر في السنة.

GT-R.

تم إصدار أول أفق GT-R في فبراير مع هيئة سيدان (مؤشر PGC-10). ظهرت كوبيه (KPGC-10) في مارس. تم تجهيزهم بمحركات من 6 أسطوانات ذات 4 آتر S20 بسعة 160 حصان (118 كيلوواط)، التي كانت على مستوى أفضل السيارات الرياضية في ذلك الوقت.

أفق Skyline GT-R نفسه تماما في سباق السيارات. كان أقل من عامين على سيدان مهووسا ب 33 انتصارا في السباقات المختلفة، وذلك بفضل الكوبيه، تم إحضار هذا الرقم بحلول عام 1972 إلى 50. GT-R لم يختلف هذه السيارات على النحو التالي: تويوتا 1600 GT5، Isuzu Bellett GTR، مازدا Familia (R100) وكابيلا (RX-2) وحتى بورش. وبعد في النهاية، أصبحت Mazda RX-3 الجديدة منافسة خطيرة ل GT-R، والتي توقفت موكب GT-R المنتصر. أصبح Skyline GT-R ركاب آلات مفضلة. تم إنتاج السيارة من 1970 إلى 1972.

• 1500 - 1.5 لتر G15، 95 لتر. من عند.
• 1800 - 1.8 لتر G18 L4، 105 لتر. من عند.
• 2000gt. - 2.0 لتر L20 L6، 120 لتر. من عند.
• 2000gt-r. - 2.0 لتر S20 L6، 160 لتر. من عند.

C110.

• 1600gt. - 1.6 لتر G16
• 1800gt. - 1.8 لتر G18 L4
• 2000gt-x. - 2.0 لتر L20 L6، 130 لتر. من عند.
• 2000gt-r. - 2.0 لتر S20 L6، 160 لتر. من عند.

C211.

في نفس العام، تم إصدار سلسلة محدودة نسخة بول نيومان. تكريما للممثل بول نيومان الذين تعاونوا مع الشركة في أواخر السبعينيات - أوائل الثمانينات.

روبية.

• 1800TI. - 1.8 لتر z18s sohc. 105 لتر من عند. (77 كيلوواط)، النماذج المتأخرة 1.8 لتر نيسان CA18S sohc. L4، 105 لتر. من عند. (77 كيلوواط)
• 2000ti. - 2.0 لتر Z20E sohc. L4.
• 280D GT. - 2.8 لتر LD28 sohc. ديزل
• 2000gt. و الممر. - 2.0 لتر L20E sohc. L6.
• 2000gt توربو., الممر. و نسخة بول نيومان. - 2.0 لتر L20ET Turbo L6، 140 لتر. من عند. (103 كيلوواط، 206 ن · م)
• روبية. - 2.0 لتر FJ20E DOHC. L4، 150 لتر. من عند. (112 كيلوواط، 181 نانومتر)
• RS-X. و RS-X Turbo C - 2.0 لتر FJ20et DOHC. Turbo L4، من 190 إلى 205 حصان (من 140 إلى 151 كيلوواط، من 225 إلى 245 نانومتر)

R31.

الجيل التالي من النموذج الذي تلقى الفهرس R31.، تم إنتاجي من قبل مع جثث سيدان، سيدان هاردتوب، كوبيه والعربة. تم بيع ما مجموعه 309716 سيارة. يستخدم هذا النموذج العديد من الحلول الفنية الجديدة، مثل محركات سلسلة RB مع حقن الوقود ونظام حقن الوقود ( الإنجليزية توجيهات عالية السعة النشطة) - نظام يستخدم الجبهة، ولكن أيضا العجلات الخلفية بمساعدة الهيدروليكية عند تعرضها للعجلة مع الهيدروليكية، بسبب تحسن معالجة السيارة وزيادة السرعة الآمنة للخراطة. كانت سلسلة R31 هي الوحيدة التي تم إنتاجها عندما تم إنتاج الباب 4. hardtop. وبعد تم استدعاء هذا الإصدار مرور GT..

GTS-R.

كانت النسخة الأكثر مشحونة من R31 كوبيه HR31 GTS-R مع محرك 20det-r. تم إصدار ما مجموعه 823 سيارة ورسم كل منهم في لون أسود BG8 المزرق (ISCIN-Black). من محرك RB20DET المعتاد اختلف أكثر كفاءة توربوكومونت و intercooler. يسمح لزيادة السلطة حتى 210 لتر. من عند.

النماذج (اليابان):

• 1800 - 1.8 لتر CA18 (I) sohc. L4، 100 لتر. من عند. (75 كيلوواط)
• مرور GT-D - 2.8 لتر ديزل RD28 sohc. L6، 92 لتر. من عند. (68 كيلوواط، 173 نانومتر)
• مرور GT. - 2.0 لتر RB20E. sohc. L6، 130 لتر. من عند. (99 كيلوواط)
• مرور GT Turbo. - 2.0 لتر RB20ET sohc. توربو L6، 170 لتر. من عند. (125 كيلوواط)
• مرور GT التوأم كام - 2.0 لتر RB20DE DOHC. L6، 155 لتر من عند. (114 كيلوواط)
• مرور GT التوأم كام توربو - 2.0 لتر RB20DET DOHC. توربو L6، 180 لتر. من عند. (133 كيلوواط، 225 نانومتر)
• GTS. - 2.0 لتر RB20DE DOHC. L6، 155 لتر من عند. (114 كيلوواط)
• GTS Turbo. - 2.0 لتر RB20DET DOHC. L6، 180 لتر. من عند. (133 كيلوواط، 225 نانومتر)
• GTS-X. - 2.0 لتر RB20DET DOHC. توربو L6، 190 لتر. من عند. (141 كيلوواط، 240 نانومتر)
• GTS-R. - 2.0 لتر RB20DET-R DOHC.
• gts autech. - 2.0 لتر RB20DET-R DOHC. توربو L6، 210 لتر. من عند. (154 كيلوواط، 245 نانومتر)

R32.

الأفق الجيل الثامن، مع مؤشر R32.ظهرت في مايو. إجمالي إنتاج 313491 سيارة. مقارنة بالجيل السابق، تم تخفيض عدد الأنواع المحتملة من الجسم - بقي فقط 4 أبواب سيدان و 2 باب كوبيه.

تم الانتهاء من السيارات مع ترقية سلسلة RB من سلسلة RB من 6 أسطوانية و 4 أسطوانات للنسخة الأساسية من GXI. تم تجهيز معظم النماذج بنظام HICAS. أصبح إصدار محرك مع حجم 2.5 لتر واحدة من أول السيارات اليابانية مع ناقل حركة أوتوماتيكي من 5 سرعات. نظام عضلات المعدة عرضت كخيار (باستثناء إصدار GT-R)، viscounts LSD. كان التفاضل الخلفي قياسي لجميع الطرز مع الشحن التوربيني وفي قائمة الخيارات لجميع الإصدارات الأخرى باستثناء GXI.

• GXI TYPE-X - 1.8 لتر CA18I، 91 لتر. من عند. (67 كيلوواط)
• GTE TYPE-X - 2.0 لتر RB20E. 125 لتر من عند. (93 كيلوواط، 172 نانومتر)
• GTS TYPE-X، S، J - 2.0 لتر RB20DE L6 155 لتر. من عند. (115 كيلوواط، 184 نانومتر)
• GTS-25 Type-X، S، XG - 2.5 لتر RB25DE L6، 180 لتر. من عند. (132 كيلوواط، 231 نانومتر)
• GTS-T Type-M - 2.0 لتر RB20DET توربيني. L6، 212 لتر. من عند. (158 كيلوواط، 263 نانومتر)
• GTS-4. - 2.0 لتر RB20DET Turbo L6، 212 لتر. من عند. (158 كيلوواط، 263 نانومتر)
• GTS-4 (AITECH) - 2.6 لتر RB26DE L6، 225 لتر. من عند. (169 كيلوواط)

GT-R.

النجاح الصحيح كان العودة إلى 1989. إصدارات GT-R (BNR32) مصممة وفقا للمتطلبات FIA. لسباق سباق السيارات A.

كانت مجهزة النظام الإلكتروني محرك كامل 4WD ATTESA ETS ( الإنجليزية نظام هندسة تريسي المتقدمة لجميع انقسام عزم الدوران الإلكتروني). كانت ميزةها أنه عندما تظهر زلة العجلات الخلفية، كانت العجلات الأمامية متصلة، والتي تم نقلها نحو 50٪ من عزم الدوران، مما جعل من الممكن التعويض عن خسارة الانزلاق. بقي نفس السيارة محرك العجلات الخلفية. تمت ترقية نظام HICAS، الذي تلقى وحدة التحكم الفائقة، وتم التحكم فيه بالفعل بواسطة الإلكترونيات. كان لدى المحرك ذو 6 أسطوانات RB26DETT مع حجم 2.6 لتر من التوربينات، مما جعل من الممكن الوصول إلى سعة 500 حصان. مع الرسمي 276 (أقصى قوة بموجب اتفاقية السادة من شركات صناعة السيارات اليابانية).

بعد أن فاز ببطولة JTCC 29 Racings في 29 سباقا، فاز ببطولة الرابع على التوالي 1993 سنة ووضع سجل جديد من مرور حلقة الشمالية nürburgring. بالنسبة للآلات التسلسلية، أثبتت السيارة التميز.

في البداية، نظرا لمتطلبات OOL ل GT-R، تم تثبيت عجلات 16 بوصة، والتي تقتصر على حجم وفعاليات أقراص الفرامل. بعد التغييرات في لوائح السباقات سمحت باستخدام عجلات 17 بوصة، في فبراير 1993. تم إصدار النسخة gt-r v-spec (من عند الإنجليزية النصر، النصر) مع 17 "عجلات bbs. وزاد آليات الفرامل بريمبو. وبعد تلقت السيارة أيضا التفاضلية الخلفية النشطة. بعد مرور عام v المواصفات الثانية، تتميز بالإطارات الأوسع.

في الولايات المتحدة، تم بيع سيدان Infiniti G.وبعد لسيدان، يتم تقديم حجم المحركات 2.5؛ 3.5 3.7 لتر، ل كوبيه - 3.7 لتر. كما هو الحال في الجيل السابق، يحتوي سيدان على إصدار محرك كامل عجلة.

النماذج (سيدان):

اليابان

• 250gt.
• 250gt أربعة. - 2.5 لتر VQ25HR V6، 225 لتر. من عند. (165 كيلو واط، 263 نانومتر)
• 350gt. - 3.5 لتر VQ35HR V6، 315 لتر. من عند. (232 كيلوواط، 358 ن · م)

الولايات المتحدة الأمريكية

• 250gt. - 2.5 لتر VQ25HR V6، 220 لتر. من عند. (165 كيلو واط، 263 نانومتر)
• 250gt أربعة. - 2.7 لتر VQ25HR V6، 230 لتر. من عند. (165 كيلو واط، 263 نانومتر)
• 350gt. - 3.5 لتر VQ35HR V6، 310 لتر. من عند. (232 كيلوواط، 358 ن · م)

روسيا

• G25. - 2.5 لتر V6، 222 لتر. من عند.
• G35X AWD. - 3.5 لتر V6، 316 لتر. من عند. 4wd.
• G37X AWD. - 3.7 لتر V6، 333 لتر. من عند. 4wd.

كوبيه

• G37s. - 3.7 لتر 333 لتر. من عند. 366 ن · م

v37.

خارج اليابان، للبيع إنفينيتي Q50. و Infiniti Q60..

GT-R.

في عام 2007، جاء SuperCar للبيع، يسمى نيسان GT-R. قررت نيسان تسمية سيارته GT-R "المشحونة"، لأن جميع السيارات الرياضية السابقة كانت فقط أفقا فقط، ثم هذا الإصدار لا يختلف عن الآخرين.

تم تجهيز نيسان GT-R بمحرك ذو ست أسطوانات VR38DETT، 3.8 لتر مع اثنينتورباتس وبعد قوة السلطة إجمالي نيسان GT-R 480 L. من عند. عند 6800 دورة في الدقيقة، فإن أقصى عزم الدوران هو 588 N · م عند 3200-5200 دورة في الدقيقة. تم تجهيز نيسان GT-R بناقل حركة قيادة عجلات كل عجلة مع تفاضل محظور ميكانيكيا وعلب التروس 6 سرعات مع مخلب مزدوج وبعد ميزة نقل - توافر اثنين مهاوي كاردانوبعد أقصى سرعة GT-R هي 310 كم / ساعة، على الرغم من حقيقة أن رفع تردد التشغيل هو 0-100 كم / ساعة في 3.5 ثانية فقط، ومع نظام التحكم في بدء التشغيل لمدة 3.3 ثانية فقط.

في المعيار مطلوب نيسان GT-R الذهاب الإطارات بريدجستون. RE070A: Front 255/40 R20 والخلف 285/35 R20، الأقراص يؤديها من سبائك الألومنيوم خفيفة. عمل نظام الفرامل - قرص 15 "الفرامل من بريمبو. مع 6-مكبس الفرجار في الأمام و 4 مكبس الخلفي. الحالي عضلات المعدة , مساعدة الفرامل. , ebd. وبعد تعليق نيسان GT-R - بيلشتاين. Damptronic، مستقلة، مع أوضاع: الرياضة / العادية والراحة و r وضع.

ملاحظات

روابط

• أفق على الموقع الياباني الرسمي نيسان.

سيارات " نيسان. »منذ 1980s حتى يومنا هذا
صف دراسي	1980 ه.										1990-E.										2000-E.										2010-E.
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8
مدينة سيارة			مارس K10.

نيسان أفق R34 سيارة أسطوريةوالتي من المعروف أن الكثيرين على الأفلام أو الألعاب. يريد الكثير من الغرض من الغرض - للقيادة والأكثر في كثير من الأحيان. الشركة اليابانية أصدر هذه السيارة في عام 1998 وفي التنمية كان يشعر بالملل بشكل خطير على الرياضة والبيئة.

هذا هو الجيل العاشر، الذي غير الإصدار R33 والتغييرات مقارنة به، تلقى الكثير. غير كل من المظهر والمكون الفني، والآن لنتحدث عن كل شيء بمزيد من التفاصيل.

الخارج

تصميم السيارة ممتاز ببساطة، يبدو بقوة مما ومثل معظم عشاق السيارات. يحتوي Auto In Front لديه غطاء رأس إغاثة، بصريات الهالوجين الضيقة العدوانية ومصباح مادياتير صغير بين المصابيح الأمامية. يحتوي الوفير الديناميكي الهائل الهائل على شفاه سوداء ومقاومات جوية صغيرة وإشارات دوران منفصلة.

بالنظر إلى السيارة إلى الملف الشخصي، نلاحظ الجبهة الأقواس ذات العجلات المتضخمة قليلا وخلف أقواس الجرس، والتي تبدو غير عادية قليلا. هناك خطوة صغيرة في الأسفل وفي الوسط، ولكن في الوسط هو خط.

الخلفية تلبية المصابيح الأمامية جولة الهالوجين، والتي هي 4 قطع. غطاء صغير من الجذع لديه المفسد الضخم. أيضا على غطاء الجذع هناك مكرر صغير مستقيم. تم تجهيز الوفير الخلفي المنقوش الضخم بأضواء رسم خلفي كبيرة، وعلى ضمن الناشر الصغير هو فوهة نظام الإصدار.

أحجام الجسم نيسان أفق P34:

• طول - 4580 مم؛
• العرض - 1725 مم؛
• الارتفاع - 1105 ملم
• قاعدة عجلة - 2665 مم؛
• التخليص - 140 ملم.

تحديد

نوع	مقدار	قوة	عزم الدوران	التسريع	السرعة القصوى	عدد الاسطوانات
بنزين	2.0 لتر	155 حصان	186 ح * م	-	-	6
بنزين	2.5 لتر	200 حصان	255 ح * م	-	-	6
بنزين	2.5 لتر	280 حصان	363 ح * م	-	-	6
بنزين	2.6 لتر	280 حصان	392 ح * م	-	-	6

كان النموذج 4 محركات قوية كافية خلال إنتاجها. تتميز هذه المجاميع بالموثوقية الجيدة وفي الوقت نفسه تسمح لك بالقيادة كل يوم تقريبا.

1. دعنا نبدأ مناقشة عن طريق زيادة الطاقة. المحرك الأساسي، إنه صف البنزين 6 أسطوانة. حجمها هو 2 ليترز 2nd، ويصدر 155 حصانا وعزم دوران 186 ح * م. لم يكن هذا المحرك أكثر شعبية، وبالتالي لا شيء يعرف عن ديناميكياته. هناك معلومات في دورة مختلطة يستهلك 8 لترات من البنزين.
2. الوحدة الثانية في التشكيلة هي بالضبط نفس المحرك مثل السابق، ولكن تم زيادة حجم حجمها إلى 2.5 لتر. ولهذا السبب، ارتفعت القدرات إلى 200 حصان وعزم الدوران 255 H * م. يستهلك 9 لتر في دورة مختلطة.
3. محرك Nissan Skyline الثالث R34 هو نسخة من الوحدة السابقة، لكنها ثمل التوربينات مع ضغط من 1 بار. نتيجة لذلك، ارتفعت أقصى قدر من الطاقة إلى 280 حصانا و 363 وحدة من عزم الدوران. هذه وحدة ممتازة تجتمع في كثير من الأحيان من المالكين.
4. آخر محرك في الخط زاد ببساطة من حجم الصوت إلى 2.6 لتر، ولكن في نفس الوقت ظلت القوة نفسها في 280 خيل. كما يختلف أيضا في وجود محرك أقراص كاملا.

يتم تثبيت صناديق التروس مختلفة تماما، وهناك ميكانيكا 5 و 6 سرعات في خط ميكانيكا 5 و 6 سرعات، وكذلك هناك تلقائية 4 سرعات. يتم نقل عزم الدوران إلى المحور الخلفيولكن هناك إصدارات دفع كل عجلة.

تعليق السيارة مستقل تماما، فإنه يساعد تماما في قيادة السيارة وفي الوضع الرياضي على أي حال بالمناسبة. بالطبع الفرامل هي قرص تماما، ولكن تم الحصول على التهوية الأمامية فقط.

صالون

التصميم الداخلي النموذجي هو حقا رياضي، تزوير الرياضة، والتي تعاملت تماما مع عقد السائق والراكب في المنعطفات. المساحات أكثر أو أقل بما فيه الكفاية، ولكن يجب ألا تكون الراحة قادرة على الانتظار، تحتاج إلى ضبط نمط القيادة الصلب. هنا هو 5. جلوس وبالتالي، يمكن أن يستوعب الخلفية 3 أشخاص، لكن لا توجد أشياء كثيرة هناك.

سيحصل برنامج تشغيل Nissan Skyline P34 على عجلة قيادة شبه معاملة، وهو 3 تكلم ولم يعد موجودا عليه. لوحة الأدوات ليست أيضا معايير حديثة، لديها أجهزة استشعار عداد السرعة التناظرية كبيرة، مقياس سرعة الدوران، مستوى الوقود ودرجة حرارة المحرك.

وحدة التحكم المركزية هي أيضا سيئة في المعايير الحديثة. الجزء العلوي مجهز بمسجل شريط راديو منتظم، لم تعد مرره في معظم السيارات، وتقدم وحدة التحكم في المناخ أدناه، ومزينة كإذاعة، ثم مكانة للنظارات، منفضة سجائر ولاعة السجائر. يحتوي النفق على محدد علبة التروس الكبيرة، صندوقا صغيرا لأصغر وأقواسه بشكل صحيح من خلال فرامل فرامل الانتظار.

سعر

الآن هذه السيارة لا يمكن شراؤها فقط سوق ثانويحيث يجتمع نادرا تماما. التسعير خطير، الحد الأدنى للتكلفة متساوية 150 ألف روبل ويأتي إلى مليون، ولكن نادر للغاية. والحقيقة هي أنه كل هذا يتوقف على الدولة، وسنة الإفراج وبالطبع العديد من بيع الإصدارات التي تم ضخها بالفعل.

إذا كنت شابا ولديك رغبة في الحصول على أفق نيسان R34، فسيكون من الأفضل شراء نفسك، على سبيل المثال R32 أو أكبر. نظرا لأنه سيارات أسرع من إصدار جديد، ومعظم الرجال الشباب يريدون سرعات وهذا النموذج معروفون جيدا من الأفلام. في حال كنت تبلغ من العمر، فأنت بحاجة ببساطة إلى وسيلة للحركة، فمن الأفضل لك الحصول على الإصدار الأخير تماما، كما هو أكثر راحة.

فيديو